Dopravní nehoda totiž nekončí odjezdem záchranářů z místa události. Pro mnoho lidí teprve tehdy začíná náročné období plné nejistoty, psychického napětí i zdravotních, právních i administrativních otázek. Právě na tuto fázi reaguje projekt Ponehodová péče, dostupný na webu www.ponehodovapece.cz. Jeho cílem je zpřístupnit srozumitelné a bezplatné informace přímým účastníkům dopravních nehod, jejich blízkým i pozůstalým.

Projekt navazuje na odborné a výzkumné aktivity Centra dopravního výzkumu a reaguje na dlouhodobě roztříštěný systém podpory v této oblasti.

Dostupnost takové pomoci je zásadní i proto, že psychické dopady dopravních nehod nejsou výjimečné. Odborné poznatky ukazují, že významná část lidí po nehodě může nést známky posttraumatické zátěže – např. úzkosti, poruchy spánku, návrat vzpomínek na událost nebo strach z další jízdy. Včasná orientace v situaci a dostupnost důvěryhodných informací proto mohou sehrát důležitou roli v tom, jak se člověk s následky nehody vyrovná.

„Naším cílem je dostat důležité informace k lidem ve chvíli, kdy je opravdu potřebují. Po dopravní nehodě člověk často neřeší jen zdravotní stav, ale i to, co bude dál – jak se zorientovat, kam se obrátit a co je vlastně normální, že prožívá,“ Veronika Vošická Buráňová – interventka a výzkumná pracovnice Centra dopravního výzkumu Brno.

Zařazení projektu do aplikaceZáchranka představuje důležitý krok k tomu, aby se pomoc dostávala k lidem ve správný čas a v prostředí, které už dobře znají. Záchranka dnes není jen nástrojem pro přivolání pomoci, ale stále více také praktickým rozcestníkem a pomocníkem v různých životních situacích.

„Aplikace Záchranka dlouhodobě pomáhá lidem ve chvílích, kdy je o zdraví nebo život. Dává nám smysl rozšiřovat její roli i do situací, které přicházejí potom. Dopravní nehoda je často začátek složitého období, a proto chceme lidem nabídnout ověřené informace a oporu i pro chvíle, kdy akutní zásah skončil,“ dodává mluvčí aplikace Záchranka Maria Brindzáková.

Cílem projektu Ponehodová péče je i nadále rozvíjet systém podpory po dopravních nehodách v České republice. V roce 2026 je proto v plánu další spolupráce se složkami Integrovaného záchranného systému a partnery na úrovni Kraje Vysočina a Moravskoslezského kraje. Zde se bude pilotně rozvíjet projekt Dialogy – tedy přímá komunikace pomáhajících profesionálů s lidmi, kteří prošli reálnou dopravní nehodou a jejími následky. Součástí dalšího rozvoje bude také budování komunity, setkávání, osvětová a přednášková činnost i další výzkum v oblasti ponehodové péče.

Z výzkumu do praxe: Ponehodová péče

Projekt Ponehodová péče vznikl jako konkrétní výstup výzkumných aktivit Centrum dopravního výzkumu, které se dlouhodobě věnuje bezpečnosti silničního provozu a dopadům dopravních nehod na lidské zdraví a psychiku. Vedle analýzy příčin nehod se CDV systematicky zaměřuje také na jejich následky a potřeby lidí, kteří se s nimi musí vyrovnat.

Na základě výzkumu i praktických zkušeností byla identifikována významná mezera v systému – zatímco akutní pomoc na místě nehody funguje velmi dobře, období po nehodě zůstávalo z hlediska informací a podpory roztříštěné a pro mnoho lidí nepřehledné.

Projekt Ponehodová péče proto převádí odborné poznatky do konkrétní, srozumitelné a snadno dostupné formy. Nabízí ověřené informace, kontakty a doporučení, které pomáhají účastníkům dopravních nehod a jejich blízkým zvládnout situaci po nehodě a zorientovat se v dalších krocích.

Důležitou součástí projektu je propojení výzkumu s praxí – na jeho rozvoji se podílejí odborníci z oblasti dopravy, psychologie i krizové intervence a zároveň reflektuje zkušenosti samotných účastníků dopravních nehod. Díky tomu projekt reaguje na reálné potřeby uživatelů a přináší praktickou podporu tam, kde dosud chyběla.

Aplikace První u nehody nabízí od ledna významné rozšíření pro své uživatele.

První pomoc u dopravní nehody s účastí motocyklu

Podle statistiky Policie ČR, týkající se nehodovosti na českých silnicích, bylo v roce 2025 řešeno celkem 85 518 dopravních nehod. Řidič motocyklu zavinil dopravní nehodu ve 2 283 případech. V důsledku všech nehod s účastí motocyklu (zaviněných i nezaviněných) přišlo o život celkem 57 motorkářů-řidičů a 3 spolujezdci na motocyklu. Údaje doplňuje statistika Centra dopravního výzkumu za rok 2025, podle níž nehody motorkářů skončily ve 348 případech jejich těžkým zraněním. Přestože počet nehod motorkářů měl vloni sestupnou tendenci, stále se jedná o vážnou situaci z hlediska bezpečnosti silničního provozu. Z tohoto pohledu je správné poskytnutí první pomoci všem účastníkům dopravní nehody ještě před příjezdem složek IZS zcela zásadní.

Často rozhodují vteřiny

První u nehody je název interaktivní vzdělávací aplikace pro mobilní zařízení a počítače, která umožňuje jejím uživatelům z bezpečného prostředí domova prověřit, případně si osvojit, základy poskytování první pomoci u dopravní nehody. Jednou z devíti interaktivně zpracovaných krizových situací, která měla premiéru v lednu letošního roku, je scénář s názvem Motorkář. Uživatel se díky aplikaci dostává do virtuálního prostoru fiktivní dopravní nehody dvou vozidel a motocyklu. Právě motorkáři bývají při reálných nehodách na silnici výrazně více ohroženi na zdraví než posádky automobilů. V simulované situaci musí uživatel nejprve řádně zajistit místo nehody a následně, v kombinaci s telefonní asistencí centra IZS, co nejrychleji poskytnout první pomoc zraněnému motorkáři. Na konci tohoto výukového procesu získá uživatel vyhodnocení zvoleného postupu a v případě potřeby si může celou situaci zopakovat.

Nově si uživatel může – mimo jiné – vyzkoušet zásady první pomoci účastníkům nehody, včetně zraněného motorkáře.

„Za pár měsíců začne opět motorkářská sezóna, a protože právě majitelé motocyklů patří na silnicích mezi nejvíce ohrožené účastníky silničního provozu, rozhodli jsme se této skupině řidičů věnovat jednu z nově zpracovaných krizových situací. První pomoc zraněným motorkářům je v některých ohledech specifičtější a tento fakt jsme se snažili v naší aplikaci zohlednit,“ říká k tématu Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, která dlouhodobě připravuje kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „Chtěl bych hlavně připomenout, že primárním úkolem každého laického zachránce po příjezdu k dopravní nehodě je její řádné označení a zajištění místa, aby případně nedošlo ke vzniku další, často mnohem závažnější nehody s fatálními následky. I takových situací jsme na silnicích bohužel svědky.“

Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a díky spolupráci celé řady subjektů.

Interaktivní aplikace První u nehody

Aplikace První u nehody, která je součástí projektu Ty to zvládneš, pracuje realistickými interaktivními scénáři, v nichž si uživatelé mohou bezpečně vyzkoušet správný rozhodovací proces, vhodný postup u nehody i poskytování první pomoci. Součástí aplikace je také vstupní stres test stres test, který ověřuje reakce uživatele v časově omezených dopravních situacích. Díky propojení odborných znalostí záchranářů, policistů, hasičů i specialistů na bezpečnost v dopravě se aplikace rychle zařadila mezi efektivní vzdělávací nástroje pro širokou veřejnost a přispívá ke zvyšování bezpečnosti silničního provozu v České republice. Multimediální aplikace První u nehody vstupuje do své další fáze, která je spojena s celostátní kampaní na její podporu po celé České republice. Od ledna 2026 je aplikace rozšířena o tři nové krizové situace, v nichž je opět kladen důraz především na rozhodovací proces uživatele, správně zvolený postup u nehody a poskytování první pomoci při dopravní nehodě.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje již několik let kampaně pod hlavičkou Ty to zvládneš, ve kterých představuje inovativní instruktážně-analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod, instruktážní spoty a výuková videa z oblastí poskytování pomoci a bezpečnosti v dopravě. Více informací: www.tytozvladnes.cz

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb. a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do Fondu zábrany škod odvádějí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Zdroj: Záchranný kruh

Stres násobně zvyšuje riziko nehody

Stres řidiče za volantem není jen nepříjemný pocit – má měřitelný vliv na bezpečnost jízdy a riziko dopravní nehody. Podle některých výzkumů může být řízení ve vysoce emočně vypjatém stavu až téměř desetkrát rizikovější z hlediska pravděpodobnosti zapojení do nehody než klidné řízení vozidla. Zjištěné ukazatele podporují závěr, že stres zhoršuje pozornost, rozhodování i reakční časy, což přímo souvisí se zvýšeným rizikem dopravních nehod. Výsledkem pak může být například nezvládnutí řízení vozidla, které je dle aktuální předběžné statistiky Policie ČR týkající se nehodovosti za rok 2025* pátou nejtragičtější příčinou dopravních nehod. Právě kvůli ní loni na silnicích zbytečně vyhaslo 24 lidských životů.

Aplikace zaměřená na správné rozhodnutí

Nově interaktivně zpracovaná riziková situace Dodávka v aplikaci První u nehody, která kombinuje stres profesionálního řidiče dodávkového vozu s přijetím negativní informace (náhlý úraz v rodině) během jízdy, provádí uživatele správným rozhodovacím procesem s cílem maximálně eliminovat riziko dopravní nehody. Součástí výukového procesu jsou také zapracované nápovědy, například s informacemi o proměnné délce brzdné dráhy při různé rychlosti vozidla. Po absolvování celého výukového procesu získá účastník vyhodnocení svých odpovědí a v případě potřeby si může zvolit opakování celé situace.

„Známe to všichni – riskantně jedoucí řidič dodávky ve zpětném zrcátku, doslova nalepený na našem zadním nárazníku, často za doprovodu troubení. Ne náhodou jsme právě toto téma vybrali pro letošní rozšíření interaktivní aplikace První u nehody. Právě řidiči kurýrních společností, ale samozřejmě nejen oni, jsou vzhledem k povaze své práce za volantem rozvážkového vozu pod časovou tísní a mnohdy ve stresu inklinují k nebezpečnému stylu jízdy,“ říká k tématu Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, která dlouhodobě připravuje kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „Náš vizualizovaný příběh s názvem Dodávka apeluje na všechny řidiče, kteří se v podobné situaci za volantem denně ocitají. Snahou této aplikace je ukázat, jak takovou situaci bezpečně řešit na základě volby správných priorit a následných rozhodnutí.“

y

* ZDROJ: Informace Policie ČR o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice v roce 2025 ze dne 9. ledna 2026.

Interaktivní aplikace První u nehody

Aplikace První u nehody, která je součástí projektu Ty to zvládneš, pracuje realistickými interaktivními scénáři, v nichž si uživatelé mohou bezpečně vyzkoušet správný rozhodovací proces, vhodný postup u nehody i poskytování první pomoci. Součástí aplikace je také vstupní stres test stres test, který ověřuje reakce uživatele v časově omezených dopravních situacích. Díky propojení odborných znalostí záchranářů, policistů, hasičů i specialistů na bezpečnost v dopravě se aplikace rychle zařadila mezi efektivní vzdělávací nástroje pro širokou veřejnost a přispívá ke zvyšování bezpečnosti silničního provozu v České republice. Multimediální aplikace První u nehody vstupuje do své další fáze, která je spojena s celostátní kampaní na její podporu po celé České republice. Od ledna 2026 je aplikace rozšířena o tři nové krizové situace, v nichž je opět kladen důraz především na rozhodovací proces uživatele, správně zvolený postup u nehody a poskytování první pomoci při dopravní nehodě.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje již několik let kampaně pod hlavičkou Ty to zvládneš, ve kterých představuje inovativní instruktážně-analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod, instruktážní spoty a výuková videa z oblastí poskytování pomoci a bezpečnosti v dopravě. Více informací: www.tytozvladnes.cz

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb. a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do Fondu zábrany škod odvádějí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Interaktivní vzdělávací aplikaci Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY představila v lednu 2025 nezisková organizace Asociace Záchranný kruh. Jedná se o unikátní edukační nástroj pro výuku správného chování při dopravních nehodách a jiných krizových situacích na silnicích. Uživatelé aplikace pro mobilní zařízení a počítače reagují na typické a vysoce nebezpečné situace, se kterými se mohou jako účastníci silničního provozu setkat v reálném životě. Posiluje se tak schopnost veřejnosti zvládat krizové okamžiky na silnicích rychle, správně a bez zbytečných chyb.

Nehoda na železničním přejezdu – hazard i neznalost

Nesprávná reakce řidiče při jízdě k chráněnému i nechráněnému železničnímu přejezdu se poměrně často stává příčinou dopravní nehody, většinou s fatálními následky. Podle aktuální předběžné statistiky Policie ČR týkající se nehodovosti českých silnic v roce 2025* došlo ke srážce vozidla s vlakovou soupravou na železničním přejezdu ve 120 případech a usmrceno bylo při těchto nehodách 12 lidí, což je o jeden promarněný lidský život více než v roce 2024. Mezi příčiny těchto dopravních nehod patří například nevěnování se plně řízení vozidla, nepřiměřeně riskantní jízda, ale často také neznalost pravidel silničního provozu. V každém případě dochází k hazardu a ohrožení lidských životů, v lepším případě ke zranění účastníků takové dopravní nehody.

Aplikace První u nehody nabízí bezpečné řešení

Právě tento typ dopravní nehody na železničním přejezdu lze výrazně eliminovat správným postupem účastníka na místě, a to pomocí multimediální aplikace První u nehody. Každý uživatel si tak může v bezpečném prostředí vyzkoušet své znalosti a reakce ještě před příjezdem k přejezdu nebo se snažit správně postupovat v okamžiku náhlé krizové situace na takovém místě s cílem maximálně eliminovat riziko dopravní nehody. V rámci vizuálního procesu v aplikaci volí správnou rychlost vozidla pro přejetí nechráněného přejezdu, ale také řeší kritickou situaci Auto na přejezdu, kdy se nechtěně ocitne s vozidlem v uzavřeném kolejišti chráněného železničního přejezdu. Po absolvování výukového procesu získá účastník jeho výsledek, respektive počet případných chyb, které si může opravit při umožněném opakování celé situace.

„Srážka s vlakem je, podle aktuálních údajů Policie ČR, mezi deseti nejčastějšími typy dopravních nehod motorových vozidel, a to nás jako tvůrce bezpečnostní multimediální aplikace První u nehody vedlo k jejímu vizuálnímu zpracování a zařazení mezi ostatní rizikové situace. Často jsme právě na železničním přejezdu svědky doslova hazardní jízdy neukázněných řidičů. I proto chceme prostřednictvím naší vzdělávací aplikace motivovat veřejnost k povědomí o chování a pravidlech jízdy na železničních přejezdech,“ říká k tématu Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh a dodává: „Postupně představíme i zbylé dvě nové situace s názvy Dodávka a Motorkář. Multimediální aplikace První u nehody si za uplynulý rok získala obrovskou oblibu u laické i odborné veřejnosti, a proto pevně věříme, že její neustálé rozšiřování je cestou ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu.“

Multimediální aplikaci PRVNÍ U NEHODY naleznete: ZDE

PROMO VIDEO ke vzdělávací aplikaci PRVNÍ U NEHODY

Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a díky spolupráci celé řady subjektů.

* ZDROJ: Informace Policie ČR o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice

v roce 2025 ze dne 9. ledna 2026.

Interaktivní aplikace První u nehody

Aplikace První u nehody, která je součástí projektu Ty to zvládneš, pracuje realistickými interaktivními scénáři, v nichž si uživatelé mohou bezpečně vyzkoušet správný rozhodovací proces, vhodný postup u nehody i poskytování první pomoci. Součástí aplikace je také vstupní stres test stres test, který ověřuje reakce uživatele v časově omezených dopravních situacích. Díky propojení odborných znalostí záchranářů, policistů, hasičů i specialistů na bezpečnost v dopravě se aplikace rychle zařadila mezi efektivní vzdělávací nástroje pro širokou veřejnost a přispívá ke zvyšování bezpečnosti silničního provozu v České republice. Multimediální aplikace První u nehody vstupuje do své další fáze, která je spojena s celostátní kampaní na její podporu po celé České republice. Od ledna 2026 je aplikace rozšířena o tři nové krizové situace, v nichž je opět kladen důraz především na rozhodovací proces uživatele, správně zvolený postup u nehody a poskytování první pomoci při dopravní nehodě.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje již několik let kampaně pod hlavičkou Ty to zvládneš, ve kterých představuje inovativní instruktážně-analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod, instruktážní spoty a výuková videa z oblastí poskytování pomoci a bezpečnosti v dopravě. Více informací: www.tytozvladnes.cz

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb. a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do Fondu zábrany škod odvádějí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Americké i evropské bezpečnostní instituce bijí na poplach. Proruské hacktivistické skupiny podle nich stupňují útoky na kritickou infrastrukturu – od vodáren přes energetiku až po potravinářství. Nepřicházejí přitom s převratnými technickými triky. Naopak. Využívají staré slabiny, lidské chyby a systémy, na které se už léta jen práší.

Společné varování FBI, CISA, NSA, českého NÚKIBu, Vojenského zpravodajství a dalších institucí není rutinní byrokratická zpráva. Jde o jasný signál, že kybernetický tlak na kritickou infrastrukturu sílí a že se neodehrává jen v digitálním světě serverů a datových center, ale dotýká se i fyzického světa kolem nás.
Terčem jsou zejména provozní technologie (OT): řídicí systémy, které ovládají výrobu elektřiny, úpravu vody, průmyslové linky nebo logistiku. Jinými slovy – nervová soustava moderní civilizace.

Ne hackeři-géniusové, ale trpěliví hledači chyb
Podle expertů z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies je na celé věci znepokojivé hlavně jedno: útočníci často nepotřebují žádný sofistikovaný malware ani špičkové technické znalosti.
„Proruské hacktivistické skupiny se zaměřují na nezabezpečené služby pro vzdálené ovládání, slabá hesla a nedodržování základních bezpečnostních pravidel,“ upozorňuje Jiří Kohout, Cyber Risk & Security Strategist pro region CEE ze společnosti Check Point.
Místo hledání nových zranitelností se útočníci rozhlížejí po těch starých. A bohužel často nacházejí otevřené dveře.

Vodárny, energetika i potraviny
Zpráva bezpečnostních institucí zmiňuje zejména sektory, které pracují se zastaralými systémy a omezenými rozpočty: vodní hospodářství, potravinářství, energetiku či další části kritické infrastruktury.
Právě zde se často potkává starý hardware, dlouhé servisní cykly a snaha „hlavně to nerozbít“. Výsledkem jsou systémy připojené k internetu, ale chráněné heslem, které by dnes prolomil i velmi znuděný útočník.

Propaganda jako součást útoku
Nejde však jen o technický průnik. Výstraha upozorňuje i na propagandistický rozměr těchto operací. Hacktivistické skupiny své útoky často zveličují, publikují screenshoty a videa a snaží se vyvolat dojem masivního dopadu.
I když je skutečný rozsah škod někdy menší, vizuální důkazy nutí organizace reagovat. Tlak veřejnosti i médií pak dělá z relativně jednoduchého útoku silnou psychologickou zbraň.

Co s tím? Základy, které se pořád podceňují
Doporučení expertů nejsou žádnou raketovou vědou:
Vědět, která zařízení jsou připojená k internetu a proč.
Odstranit zbytečný vzdálený přístup.

Používat silná a jedinečná hesla.
Oddělovat řídicí sítě od běžného IT provozu.
Jinými slovy: zamknout, co má být zamčené. A zkontrolovat, jestli klíč neleží pod rohožkou.

Kyberprostor jako další bojiště
Současné varování zapadá do širšího obrazu: kyberprostor se stal plnohodnotným bojištěm. Ne vždy se na něm bojuje nejmodernějšími zbraněmi. Často stačí důslednost, trpělivost a schopnost využít cizí nedbalost.

V Česku Visa zjistila, že oběti online podvodů přicházejí o peníze v řádech miliard: odhadovaný roční dopad na ekonomiku činí 7,2 miliard korun, přičemž 45 % poškozených, kteří utrpěli finanční ztrátu, uvádí ztrátu vyšší než 5 910 korun. Dopady přesahují finance – přibližně každý sedmý (15 %) říká, že poslední podvod narušil jejich každodenní život.

To, jak lidé pracují s obsahem online, hraje zásadní roli. Ti, kdo přeposílají příspěvky bez ověření, jsou častěji cílem i obětí podvodů než ti, kdo si informace ověřují (37 % vs. 22 %). Každodenní návyky – od čtení pouze titulků přes sdílení bez ověření až po důvěru v AI obsah – vytvářejí nová slabá místa, která podvodníci rychle zneužívají:

Hlavní zjištění pro Česko

• Lidé, kteří si spletou obsah generovaný AI se skutečným, mají pětkrát vyšší pravděpodobnost, že budou cíleni a podlehnou podvodu, než ti, kteří se nenechají zmást (61 % vs. 12 %).

• Online podvody oslabují důvěru spotřebitelů: 45 % obětí, které utrpěly finanční ztrátu, přišlo o více než 5 910 Kč; škody ve výsledku dosahují 7,2 miliardy Kč v české ekonomice.

• Více než třetina (35 %) lidí, kteří se stali terčem, je nyní opatrnější při online nakupování.

• 2,2 milionu českých spotřebitelů omezilo nebo přestalo po zacílení podvodem nakupovat online.

• Ti, kdo sdílejí či zveřejňují obsah bez ověření, jsou častěji cílem i obětí podvodů než ti, kdo si informace ověřují (37 % vs. 22 %).

• 57 % lidí zaznamenalo během posledního roku nárůst podezřelých či „podvodně“ působících reklam.

• 25 % uživatelů alespoň někdy přeposílá příspěvky bez kontroly jejich pravosti.

• 35 % lidí zřídka čte víc než titulek na sociálních sítích či zpravodajských webech, než si vytvoří názor.

• 31 % dospělých v ČR věří, že AI ztíží rozpoznání podvodů na sociálních sítích.

• 8 % uživatelů přiznává, že pro vlastní online bezpečnost nedělá nic.

• Přibližně každý sedmý (15 %) poškozený uvádí, že jejich poslední podvod narušil každodenní život.

Dopady na chování a ekonomiku

Rostoucí sofistikovanost online podvodů mění chování lidí na internetu a dopadá i na byznys. V Česku po zacílení podvodem 2,2 milionu spotřebitelů omezilo či zcela přestalo nakupovat online a více než třetina těch, kteří byli terčem, je při nákupu opatrnější – což obzvlášť dopadá na menší a neznámé značky.

Jak Visa bojuje proti podvodům

Visa kombinuje desítky let zkušeností s nejnovějšími technologiemi a úzce spolupracuje s bankami, obchodníky a digitálními platformami na obnově důvěry v online obchod. Umělá inteligence je dlouhodobě stěžejní součástí prevence podvodů – Visa přes 30 let využívá AI‑nástroje k zabezpečení plateb a k rychlé detekci podezřelého chování v reálném čase. Jen za posledních pět let investovala do technologií 12 miliard dolarů včetně chytrých AI systémů, které zastavují podvody dříve, než se dostanou k lidem.

Společné řešení: platformy, firmy, uživatelé

Klíčová je koordinace napříč odvětvími, především se sociálními sítěmi. Je potřeba omezit dosah falešného obsahu, zvýšit transparentnost reklamy, lépe odhalovat podvodné inzerenty a posílit mediální a digitální gramotnost uživatelů.

„Umělá inteligence mění způsob, jak žijeme a pracujeme – od online nakupování po to, jak hledáme informace. Zároveň však přináší nová rizika: podvodníci ji využívají k tomu, aby lidi oklamali a zneužili, zejména na sociálních sítích. Důsledky jsou reálné: ztracené peníze, čas i důvěra. S blížícími se slevovými nákupy Visa nasazuje chytré AI nástroje, které zastaví podvody ještě předtím, než se k lidem dostanou. Spolupracujeme také s bankami, obchodníky a platformami, aby lidé dokázali rozpoznat AI podvod a pochopili, jak funguje. Čím více budou informovaní, tím hůř se podvodníkům bude dařit,” vysvětluje country manager Visa pro Českou republiku Petr Polák.

Jak rozpoznat podvod na sociálních sítích: 5 chytrých tipů

1. Ověřujte zdroj. Podvodníci napodobují důvěryhodnost falešnými stránkami podniků, uhlazenými reklamami, AI „endorsementy“ celebrit a přesvědčivými osobními zprávami. Než kliknete, na chvilku se zastavte a zeptejte se: Je to důvěryhodné?

2. Naléhavost je nejlepší přítel podvodníka. „Dárek zdarma“, „výjimečná sleva“ nebo „jen dnes“ mají vyvolat rychlé rozhodnutí. Zpomalte, ověřte si nabídku, projděte recenze a zkontrolujte oficiální web značky.

3. Ověřujte odesílatele – ne jen profil. Přišla žádost o peníze či osobní údaje od „kamaráda“, influencera nebo firmy? Neberte to jako samozřejmost. Ověřujte nezávisle: zavolejte, použijte oficiální web, nebo kontaktujte podnik napřímo. Podvodníci často zneužívají skutečné účty.

4. Zabezpečte se a nahlaste podezřelé. Zapněte si dodatečné zabezpečení (2FA/MFA), aktualizujte aplikace a zařízení a pravidelně kontrolujte soukromí. Narazíte‑li na podezřelou reklamu či účet, nahlas to platformě – a v případě peněz i své bance.

5. Plaťte bezpečně — nebo vůbec. Nikdy neposílejte bankovní údaje přes sociální sítě. Pokud někdo žádá převod na účet, je to pravděpodobně podvod. Vždy používejte zabezpečené metody, jako je debetní či kreditní karta s ochranou kupujícího. Pokud to není možné, raději neplaťte.

O společnosti Visa a bezpečnosti

Visa je dlouhodobým průkopníkem využití AI v prevenci podvodů a trvale investuje do technologií, které chrání platební systém a usnadňují bezpečné online nakupování.

Kampaň Visa: Zastav se. Zpochybni. Ověř.

Visa v kampani využívá AI‑generované vizuály, které ukazují, jak snadno lze uživatele oklamat. Cílem je probudit zdravou skepsi, přimět lidi na chvíli se zastavit a osvojit si jednoduché návyky, díky nimž budou o krok napřed před vyvíjejícími se hrozbami.

O výzkumu

Výzkum pro společnost Visa realizovala agentura Opinium v období srpen–září 2025. Průzkum zahrnoval 9 500 dospělých (18+) reprezentativních pro každý z 11 evropských trhů: Spojené království, Francie, Německo, Itálie, Španělsko, Slovensko, Polsko, Maďarsko, Rumunsko, Bulharsko a Česko.

Začátkem roku 2025 představila nezisková organizace Asociace Záchranný kruh unikátní multimediální vzdělávací aplikaci Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY, která interaktivní formou vzdělává širokou veřejnost v tom, jak se efektivně zachovat v případě dopravní nehody nebo jiné krizové situace. Před několika týdny byly do vzdělávací aplikace přidány další krizové situace, a protože její obsah reaguje na aktuální problematiku dopravní nehodovosti, jedním z nových témat je poskytnutí první pomoci při srážce chodce s vozidlem na přechodu.

Podle informací Ministerstva dopravy z května letošního roku totiž vyplývá, že se na vyznačených přechodech každoročně stane zhruba 800 nehod s účastí chodce. Za uplynulých deset let na přechodech zemřelo 164 chodců a 1 436 bylo těžce zraněno. Jednou z možností, jak alespoň částečně ovlivnit negativní následky těchto dopravních nehod, je edukace v oblasti správného poskytnutí první pomoci. Právě tomuto tématu se vzdělávací aplikace První u nehody důsledně věnuje.

V první fázi je uživatel zmíněné aplikace formou krátkého videa „vtažen“ do děje na silnici, kdy přecházející chodkyni na přechodu srazí vozidlo, jehož řidička se plně nevěnovala řízení a ovládala mobilní telefon. Následně uživatel aplikace postupuje v dalších krocích při poskytování první pomoci – volí vlastní postup při ošetření chodkyně, a to od zajištění místa nehody až po asistovanou první pomoc ve spojení s operátorkou IZS do příjezdu vozidla záchranné služby. V závěru celé situace je uživatel seznámen s vyhodnocením úspěšnosti svého postupu a zároveň získává přehled o případných chybách. Celou krizovou situaci si poté může v multimediální aplikaci zopakovat s cílem ověřit si své dovednosti při poskytování pomoci.

„Dopravní nehody, při nichž vozidlo srazí chodce na přechodu, nejsou žádnou výjimkou – spíše naopak. Pokud k tak vážné dopravní nehodě dojde, často o její závažnosti a možných následcích rozhodují pouhé minuty. Proto se tématu první pomoci v multimediální aplikaci První u nehody detailně věnujeme a vizuálně vedeme účastníka ke správnému postupu,“ vysvětluje benefity interaktivní aplikace Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, která dlouhodobě připravuje kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „Online aplikace, kterou si každý může vyzkoušet na počítači nebo v mobilním telefonu, nabízí mimo jiné také stres test, jenž prověřuje uživatele ze správného jednání u simulovaných dopravních situací a nehod s ohledem na limitovaný čas.“

Na projektu se podílí celá řada odborníků – záchranáři, policisté, hasiči i specialisté na bezpečnost v dopravě a psychologii dopravních nehod. Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a díky spolupráci celé řady subjektů.

Multimediální aplikaci PRVNÍ U NEHODY naleznete: ZDE

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje již několik let kampaně pod hlavičkou Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod, instruktážní spoty a výuková videa z oblastí poskytování pomoci a bezpečnosti v dopravě.

Více informací: www.tytozvladnes.cz

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Při srovnání počtu smrtelných nehod na počet obyvatel vychází Spojené království dlouhodobě lépe: Zatímco ve Velké Británii připadá zhruba 2,4 usmrcených osob na 100 000 obyvatel (v roce 2024 došlo ke 1 633 smrtelným autonehodám), v České republice je to přibližně 4,1 obětí nehod na 100 000 obyvatel (v roce 2024 šlo o 438 usmrcených). To znamená, že na českých silnicích hrozí téměř dvojnásobné riziko smrtelné nehody ve srovnání se Spojeným královstvím. Přestože množství smrtelných nehod na českých silnicích v posledních letech celkově klesá (v roce 2024 byl zaznamenán historicky nejnižší počet usmrcených osob), stále je prostor pro výrazné zlepšení. Už během letních prázdnin se totiž sestupný trend otočil – 92 obětí autonehod znamená nejhorší výsledek od prázdnin roku 2021.

V příčinách smrtelných nehod vede nepřiměřená rychlost

Nepřiměřená rychlost jízdy zůstává v Česku kritickou příčinou nehod se smrtelnými následky. Policie ČR uvádí, že v roce 2024 došlo k 7927 nehodám kvůli nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (z toho 93 smrtelným), k 1669 nehodám v důsledku nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu (20 usmrcených) a k 872 nehodám kvůli hustotě provozu (4 mrtví). A pak jsou zde ještě další situace, kdy řidiči nepřizpůsobili rychlost jízdy viditelnosti (364 nehod, z toho 10 smrtelných) nebo překročili maximální povolenou rychlost (53 nehod, z toho 9 smrtelných).

Podobný problém řeší i Velká Británie: v roce 2024 překročilo rychlost na městských komunikacích s limitem 30 mil za hodinu plných 50 % vozidel a na dálnicích 48 % řidičů (12 % řidičů jelo na dálnici o více než 10 mil za hodinu nad povolený limit). Překračování povolené rychlosti je tedy masovým jevem i v zemi s relativně nízkou úmrtností na silnicích.

Problémy českých řidičů s dodržováním povolené rychlosti potvrzuje také nedávný průzkum společnosti Nextbase, kde překračování maximální povolené rychlosti přiznává 62 % českých řidičů (v případě mužů dokonce 69 %). Plných 81 % respondentů navíc uvedlo, že se s překračováním povolené rychlosti na cestách běžně setkává u ostatních řidičů. Letos (od ledna do září) už má nepřiměřená rychlost za následek 7 772 nehod a 100 mrtvých.

Mobily nedáme z ruky ani za volantem

V absolutních číslech je nejčastější příčinou nehod na českých silnicích nevěnování se řízení. Za rok 2024 evidovala Policie ČR 18 182 nehod způsobených nepozorností řidičů, z toho 64 smrtelných. Jen za prvních 9 měsíců letošního roku jde už o 12 912 nehod s 52 obětmi na životech.

K těmto nehodám zásadně přispívá používání telefonu za volantem. V průzkumu společnosti Nextbase hned 53 % českých řidičů uvádí, že mobil během jízdy používá – v kategorii řidičů do 34 let je to dokonce 63 %. Po telefonu saháme nejčastěji při popojíždění v kolonách (69 %) nebo při stání na semaforech (54 %). Více než pětina řidičů ale mobil používá i za jízdy – 4 % řidičů dokonce více než pětkrát během jediné cesty. Řidiči si nejčastěji vyřizují telefonní hovory (54 %) a nastavují navigaci (43 %). Mladší ročníky řeší na mobilu také přehrávání hudby a podcastů (39 %).

„Nejvíc nehod nevzniká kvůli výjimečným situacím, ale během rutinních cest, kdy jedeme o pár kilometrů za hodinu rychleji, než bychom měli, zkontrolujeme zprávy na displeji nebo v křižovatce podceníme odhad. Změna je ale zcela v našich rukou – stačí trochu ubrat, odložit telefon a být trpělivější. Dojet do cíle o pár minut později určitě nestojí za riskování havárie s možná i velmi vážnými následky,“ připomíná Oldřich Kassl krajský koordinátor BESIP PRAHA.

Nerespektování značek může mít smrtelné následky

Nedání přednosti v jízdě je typickým problémem křižovatek a vyjíždění z vedlejších komunikací na hlavní silnice a způsobuje značné množství střetů nejen s ostatními vozidly, ale také s chodci. Za rok 2024 eviduje Policie ČR 3 374 nehod způsobených nerespektováním značky „Dej přednost v jízdě!“ (z toho 25 smrtelných), 1 156 nehod na značce „Stůj, dej přednost v jízdě!“ (8 usmrcených) a 1 448 nehod při odbočování vlevo (10 usmrcených). Podobně i ve Spojeném království patří chyby na křižovatkách, nedání přednosti a nesprávné manévry mezi běžné faktory vážných kolizí, i když celkový počet obětí je dlouhodobě nižší než v České republice.

Celkem mělo v roce 2024 nedání přednosti v jízdě za následek 10 366 nehod s 65 obětmi na životech. Ani letos se situace nevyvíjí lépe – od ledna do září došlo již k 7 712 nehodám se 46 obětmi. Nejčastějšími typy závažných nehod ve Velké Británii jsou střety dvou vozidel v protisměru, následované srážkou s chodcem a nehodami při odbočování – tedy situace, které patří mezi nejrizikovější i na českých silnicích.

Chování českých řidičů na silnici ovlivňuje také spěch. Necelá třetina českých řidičů spěchá minimálně několikrát do měsíce, nejčastěji ráno (36 %), kvůli schůzkám (43 %) nebo na cestě do práce (39 %). Necelá polovina (45 %) spěchajících sice „jen“ zrychlí v mezích zákona, ale téměř čtvrtina kvůli rychlejšímu dojezdu předpisy občas poruší. Každý třetí (28 %) řidič je kvůli nestíhání podrážděný, zatímco 15 % zůstává v klidu za každých okolností. Ve Velké Británii dochází k největšímu počtu smrtelných nehod mezi 15. a 19. hodinou, tedy v odpolední špičce, kdy je riziko fatální nehody výrazně vyšší než v ranních hodinách.

Více se obáváme chyb ostatních

Předchozí průzkum společnosti Nextbase také zjistil, že skoro polovina (47 %) českých řidičů má na cestách největší strach z nehody způsobené jiným řidičem (47 %). Třetina (35 %) se obává agresivity ostatních a také střetu se zvěří. Podobný podíl řidičů (34 %) má obavy z opilých účastníků provozu. Z vlastní chyby má ale strach jen 11 % řidičů.

V sebehodnocení se 69 % Čechů označuje za průměrné řidiče, 28 % za výborné (u mužů až 38 %), zatímco pouhá 2 % řidičů hodnotí své schopnosti za volantem jako špatné. Zato ostatní motoristy hodnotíme mnohem kritičtěji. Jako průměrné vidí ostatní řidiče 83 % respondentů, jako špatné 11 % a pouze 2 % označuje schopnosti ostatních řidičů jako výborné.

Videozáznam jako pojistka i důkaz

Z různých příčin dojde na českých silnicích každoročně k desítkám tisíc menších či závažnějších nehod. V případě nehody může být záznam z palubní kamery klíčovým důkazem pro policii nebo pojišťovnu a podle průzkumu provedeného společností Nextbase už samotná instalace palubní kamery ve voze snižuje pravděpodobnost nebezpečné jízdy až o třetinu.

Aby byl záznam z kamery v případě potřeby použitelný, je rozhodující kvalita jeho obrazu. Ta souvisí s především s rozlišením snímače kamery, ale také se stabilizací obrazu nebo osazením objektivu kamery polarizačním filtrem, který potlačí odlesky a protisvětlo. Pak budou registrační značky vozů i další detaily dostatečně zřetelné i v noci, za deště, v mlze nebo při vyšší rychlosti. Přítomnost senzoru zrychlení zajistí automatickou detekci nárazu a uzamčení záznamu, aby nemohl být nechtěně přepsán dalším videem. Chytrá kamera může navíc v případě nehody přivolat pomoc. Praktické funkce jako zjišťování polohy podle GPS nebo parkovací režim pomáhají i mimo jízdu. U drobných nehod na parkovištích, kde 72 % takových incidentů končí škodou do 10 000 Kč a 15 % řidičů už zažilo, že jim někdo poškodil auto a ujel, je videozáznam často jediným způsobem, jak viníka dohledat. Pořízení palubní kamery je proto investicí, která se může velmi rychle vrátit.

V těchto dnech se už setkáváme s teplotami, které pravidelně klesají pod 7 °C. Pokud tedy stále jezdíte na letní výbavě, je čas přejít na zimní pneumatiky.

Anebo… vhodnou volbou pro mírnější zimy mohou být celoroční pneumatiky, které jsou mezi řidiči stále oblíbenější. Používá je každý šestý Čech a dalších 42 % respondentů o nich uvažuje. Důvod je zřejmý – řidičům odpadá starost s pravidelným přezouváním, šetří čas i peníze a mají jistotu, že jsou připraveni na každé roční období.

Kompromis nebo ideální řešení?

Navzdory rostoucí popularitě jsou s přechodem na celoroční sadu stále spojeny i otazníky. Až dvě třetiny Čechů se obávají o svůj výkon v náročných zimních podmínkách.

Celoroční pneumatiky kombinují technologie letních a zimních pneumatik do všestranného produktu. Díky moderním směsím a dezénům dnes už mohou poskytovat vynikající výkon ve všech podmínkách, kromě těch extrémních. Pro koho jsou tedy ideálním řešením?

„Rozhodování mezi celoročními a sezónními pneumatikami je vždy o individuálních potřebách řidiče. Ve městech jsou celoroční pneumatiky ideálním řešením. Řidičům, kteří najedou opravdu hodně kilometrů a často projíždějí různými oblastmi, stejně jako těm z výše položených regionů, kde teploty dlouhodobě klesají pod bod mrazu a sníh namrzá, doporučujeme zachovat klasický model sezónního přezouvání,“ říká Aleš Langer, vedoucí technického zákaznického servisu společnosti Continental Barum s.r.o.

Celoroční pneumatiky jsou proto praktickým řešením pro řidiče, kteří jezdí na kratší vzdálenosti, zejména ve městě, nebo používají druhý či třetí vůz v rodině. Pro motoristy s vyšším ročním nájezdem kilometrů nebo pravidelnými cestami do hor zůstávají vhodnější volbou klasické sezónní pneumatiky. Správná volba pneumatik je vždy základem pro bezpečnou jízdu.

Přemnožení lesní zvěře přináší i jiné problémy než škody na lesním porostu a zemědělských plodinách. Může souviset také se stále rostoucím množstvím dopravních nehod způsobených střetem se zvěří. V loňském roce došlo v Česku k více než 17 000 takových nehod s celkovou škodou ve výši stovek milionů korun. Nejrizikovějším obdobím jsou tradičně podzimní měsíce, kdy dochází ke zvýšené migrační aktivitě zvěře během říje. Velkou pomocí pro řidiče v takových situacích mohou být autokamery, které v případě střetu se zvěří často představují jediný důkaz o průběhu nehody. Záznam z kamery může výrazně usnadnit jednání s policií i pojišťovnou a ochránit řidiče před zbytečnými komplikacemi.

Volat vždy

Skutečné množství střetů se zvěří a výši způsobených škod lze jen odhadovat, protože některé případy řidiči nenahlásí policii ani pojišťovně. Například Česká podnikatelská pojišťovna však eviduje meziroční nárůst počtu těchto nehod o 18 % na 2 824 případů, s průměrným pojistným plněním ve výši 57 300 korun. Mnoho řidičů ovšem neví, že musí v každém případě střetu se zvěří přivolat policii – bez ohledu na to, zda bylo zvíře usmrceno, zraněno či uteklo. Policie následně informuje správce honitby a vystaví protokol o nehodě.

„Pokud dojde ke střetu se zvěří, je stále důležité okamžitě volat Policii ČR. Pracovník v operačním středisku se doptá na podrobnosti nehody a vyhodnotí nutnost výjezdu policejní hlídky, případně informuje příslušné myslivecké sdružení pro zajištění sražené zvěře. Pokud budou splněny potřebné podmínky a hlídka nemusí být vyslána na místo, musí řidič ve vlastním zájmu pro uplatnění škody zdokumentovat místo střetu (fotografiemi místa a poškozeného vozidla). Poté požádá Policii ČR o Potvrzení nahlášené události, které doloží při řešení pojistné události pojišťovně,“ říká Miloš Velíšek, supervizor pojištění vozidel v ČPP.

Záznam z autokamery se vyplatí

Z hlediska havarijního pojištění jsou nejrizikovějšími případy ty, kdy dojde ke škodě na vozidle, ale zraněné zvíře uteče a nepodaří se jej najít. Majitel vozu pak musí pojišťovně prokázat, jak k nehodě a poškození došlo. Nezbytný je přitom policejní protokol, doplněný o fotografie nebo videodokumentaci.

Pokud je vozidlo vybaveno palubní kamerou, může k dokumentaci nehody výborně posloužit její záznam. Ke srážkám se zvěří dochází nejčastěji po setmění, takže aby byl záznam z kamery dostatečně průkazný, je vhodné vybrat zařízení, které snímá kvalitní obraz i za zhoršených světelných podmínek – nejen za tmy, ale také v mlze nebo za hustého deště. „Aby mohla palubní kamera v dostatečném detailu zachytit situaci nehody, je nezbytný snímač s vysokým rozlišením a velkými pixely, stabilizace obrazu a co nejlepší optika, která netrpí na okolní odlesky a poskytne zřetelný obraz za všech podmínek,“ vysvětluje Allard Rustenhoven, ředitel komunikace společnosti Nextbase pro střední a východní Evropu.

Z portfolia Nextbase tyto požadavky splňuje například kompaktní kamera Nextbase Piqo se záznamem v rozlišení 1K nebo 2K, širokým úhlem záběru a nočním režimem. Skleněná čočka kamery poskytuje čistý obraz i za zhoršených světelných podmínek, integrovaný GPS modul opatří videozáznam informacemi o přesné poloze místa střetu a integrovaný G-senzor jej na paměťové kartě uzamkne před přepsáním novým záznamem. V případě nehody se zraněním může navíc funkce Emergency SOS přivolat pomoc.

Nesnažte se vyhnout – následky mohou být horší

Ke střetům se zvěří sice dochází zejména během podzimních měsíců, ale lesní zvířata se mohou vyskytovat v okolí silnic kdykoli během roku. Jejich pohyb v krajině za účelem hledání potravy či vody je přirozený a do vozovky mohou vběhnout i na velmi nečekaných místech, v kteroukoliv denní dobu. Jak se v takovém případě zachovat, radí pražský koordinátor organizace BESIP Oldřich Kassl: „Pokud zvěř na silnici zaznamenáte včas, zabrzděte, neoslňujte ji ani jinak neplašte a počkejte, až přejde. Pamatujte na to, že se lesní zvěř často pohybuje ve skupinách. Pokud vůz nezvládnete zabrzdit, nesnažte se vyhnout čelní srážce se zvěří strhnutím volantu. Následky případné srážky se stromem nebo jinou pevnou překážkou by mohly být mnohem horší.“

Zvýšená opatrnost je na místě především za úsvitu a soumraku v blízkosti lesů a polí, riziko však existuje celoročně.

Nezisková organizace Asociace Záchranný kruh v lednu 2025 představila unikátní multimediální vzdělávací aplikaci Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY , která interaktivní formou vzdělává širokou veřejnost v tom, jak se efektivně zachovat v případě dopravní nehody nebo jiné krizové situace. Projekt přesouvá znalosti z oblasti první pomoci a správných rozhodovacích procesů při dopravní nehodě do interaktivní roviny, a to hned ve dvou částech.

Vzdělávací aplikaci vhodně doplňuje také vstupní Stres test, který prověřuje uživatele ze správného jednání u simulovaných dopravních situací a nehod s ohledem na limitovaný čas. Aplikace si rychle získala pozornost laické i odborné veřejnosti díky své praktické, poutavé a srozumitelné formě a přispěla tak k celkovému zvýšení bezpečnosti silničního provozu.

Edukace prostřednictvím kvalitně zpracovaných realistických modelových scénářů se ukázala jako mimořádně efektivní způsob, jak připravit řidiče i chodce na zvládnutí nepředvídatelných okamžiků. V říjnu tohoto roku proto startuje druhá fáze úspěšného projektu, která přináší další tři nové simulace nebezpečných situací:

Rozhodovací proces: Mladý řidič s partou – příběh o zběsilé jízdě mladých účastníků silničního provozu a riskantním ujíždění před hlídkou policie – tedy nezodpovědná rozhodnutí za volantem, která často mohou vést k tragickým následkům dopravní nehody.

Poskytnutí první pomoci: Sražená chodkyně na přechodu – situace se zraněnou ženou s úrazem hlavy, v níž se uživatel aplikace učí správně reagovat, poskytnout první pomoc a efektivně přivolat záchranné složky.

Postup u dopravní nehody mimo vozovku: Řidič zaklíněný ve vozidle – modelová situace s dospělým řidičem, spolujezdcem a dvěma dětmi v havarovaném voze mimo vozovku, která provádí uživatele aplikace krok za krokem postupem správného vyhodnocení a řešení nehody

„Moc nás potěšilo pozitivní přijetí této interaktivní aplikace na jaře letošního roku. Od začátku bylo naším cílem, aby se uživatelé této interaktivní aplikace dokázali v krizových momentech na silnici zachovat správně a bez zbytečných chyb. Aplikace nabízí realistické situace, v nichž si každý může bezpečně vyzkoušet na tabletu nebo mobilním telefonu správné reakce,“ vysvětluje benefity interaktivní aplikace Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, která dlouhodobě připravuje kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „Velký zájem veřejnosti nás motivuje pokračovat v započaté cestě – proto už na přelomu let 2025 a 2026 plánujeme přidat další simulace nebezpečných dopravních situací.“

Na projektu se podílí celá řada odborníků – záchranáři, policisté, hasiči i specialisté na bezpečnost v dopravě a psychologii dopravních nehod. Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České asociace pojišťoven a díky spolupráci celé řady subjektů.

Multimediální aplikaci PRVNÍ U NEHODY naleznete: ZDE

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje již několik let kampaně pod hlavičkou Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod, instruktážní spoty a výuková videa z oblastí poskytování pomoci a bezpečnosti v dopravě.

Více informací: www.tytozvladnes.cz

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

„Fenomén SMIDSY ukazuje, že bezpečnost na silnicích není jen o dodržování pravidel, ale také o způsobu, jakým mozek řidiče zpracovává informace. Náš mozek nedokáže věnovat plnou pozornost všem podnětům najednou, proto filtruje to, co zrovna považuje za důležité,” říká neurovědec Aleš Stuchlík.

Za jevem stojí kombinace několika faktorů. Patří mezi ně menší vizuální profil motorky, její možné zakrytí v mrtvém úhlu i selektivní pozornost řidiče automobilu, kdy mozek nepovažuje motocykl za hrozbu a jednoduše ho podvědomě vyfiltruje. Řidiči často nejsou zvyklí na častý výskyt motorek v provozu a nedokážou na ně včas reagovat ani přesto, že jich na českých silnicích každoročně přibude přibližně 25 tisíc a jejich počet je v Česku na historickém maximu.

Jak SMIDSY předcházet

Řidiči automobilů by měli při odbočování nebo vjíždění na hlavní silnici aktivně vyhledávat přítomnost motocyklů, nikoli se spoléhat jen na letmý pohled. Nezbytná je pravidelná kontrola mrtvých úhlů a vědomé zohledňování toho, že motocykl může být hůře viditelný. Pomáhá také vědomý trénink pozornosti, jak doporučuje aktuální kampaň Hele, motorka! od BESIP a České asociace pojišťoven. Kdykoli řidič automobilu motocykl zahlédne, měl by si to nahlas připomenout zvoláním „Hele, motorka!”. Tento jednoduchý trénink pomáhá mozku motorky v provozu vnímat a počítat s nimi.

Stejně tak mohou výrazně přispět k vlastní bezpečnosti i samotní motocyklisté. Především mohou rizikovým situacím předcházet tím, že nebudou jezdit vysoce nepřiměřenou rychlostí, vyhnou se nebezpečnému předjíždění a minimalizují svou přítomnost v mrtvých úhlech řidiče. Ke zvýšení viditelnosti motorkářů také významně napomáhá použití reflexních a výrazně barevných prvků na oblečení. V neposlední řadě se vyplatí při jízdě předvídat, tedy počítat s tím, že vás ostatní řidiči nemusí vždy vidět, a přizpůsobit tomu styl jízdy. Tyto kroky ale samy o sobě nestačí a je nutné, aby se na bezpečnosti podílely všechny strany silničního provozu.

„Riziko vážného zranění je u motorkářů až dvacetkrát vyšší než u řidičů aut. Kampaň Hele, motorka! jsme připravili proto, abychom naučili české řidiče vnímat motocykly v provozu a tím snížili počet nehod. Místo moralizování či strašení sázíme na poznatky neurovědy a originální způsoby, jak zvýšit jejich pozornost za volantem,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Prvním krokem je důkladná kontrola výzvy. Obsílka by měla být přeložena do češtiny a obsahovat jasné údaje, tedy místo a čas přestupku, jeho popis, výši pokuty, platební instrukce a ideálně i fotografii. Pokud některý z těchto údajů chybí, je na místě obezřetnost, protože může jít o podvrh.

Jakmile si ověříte, že výzva je autentická, měli byste jednat co nejdříve. Ignorování výzvy se nevyplácí, může totiž vést k soudnímu řízení, navýšení částky nebo k záznamu do mezinárodních databází. V některých případech může být výsledkem i zákaz řízení v dané zemi. Každá země má navíc jiná pravidla a lhůty se často přerušují, spoléhat na promlčení pokuty tedy není rozumné. Pokud vozidlo neřídil jeho majitel, je třeba úřadu nahlásit skutečného řidiče, jinak přechází odpovědnost právě na vlastníka vozidla.

Zahraniční přestupky se obvykle nezapočítávají do českého bodového systému a nepřicházíte kvůli nim o řidičský průkaz. Přesto ale mohou mít nepříjemné důsledky, zejména pokud byste se do stejné země chtěli v budoucnu vrátit. Lokální úřady totiž mohou zakázat řízení na svém území a při opakovaném přestupku nebo běžné kontrole hrozí zadržení, pokuty nebo jiné postihy.

Rozdíly mezi jednotlivými zeměmi jsou i z hlediska výše pokut. Například ve Francii nebo Švýcarsku mohou sankce dosáhnout až tisíců eur. V některých státech, jako je Finsko, se zase pokuty stanovují podle výše příjmů. Přestupek, který by v Česku znamenal několik stokorun, v zahraničí může stát mnohonásobně víc.

„K úhradě pokuty slouží zpravidla SEPA platba. Ta je jednoduchá, ale může být zatížena bankovními poplatky a nevýhodným kurzem. Mnohem pohodlnější variantou může být využití specializovaných služeb, jako je například Europlatba. Ty umožňují rychlé a přehledné vyřízení celé transakce bez dodatečných nákladů a s jistotou, že platba proběhne správně,“ vysvětluje Matěj Novák, CEO společnosti EasyChange.

Elektromobily, stejně jako auta se spalovacím motorem, procházejí přísnými bezpečnostními testy. Jejich konstrukce je navržena tak, aby odolala vodě – od gumových těsnění přes vodotěsné kabely až po hermeticky uzavřené baterie. Vysokonapěťové součástky jsou chráněny podle normy IP67, což znamená, že vydrží i krátké ponoření do vody.

Nabíjení za deště? Ano, ale s rozumem
Nabíjecí systémy jsou konstruovány tak, aby se proud spustil až po úplném a těsném spojení kabelu a zásuvky. Ani silný déšť tak neznamená automaticky nebezpečí – pokud dodržíte několik pravidel: nedotýkat se kabelu mokrýma rukama, nepřipojovat mokrý konektor a za bouřky se raději nenabíjet vůbec.

Myčka nebo blesk? Elektromobil si poradí
Automatická myčka není pro elektromobil žádnou hrozbou. A bouřka? Paradoxně jste v autě – ať už elektrickém nebo ne – v bezpečí. Kovová karoserie totiž funguje jako tzv. Faradayova klec a přenáší energii blesku po svém povrchu mimo kabinu.

Bezpečnost především
Ačkoliv jsou elektromobily na vodu připravené, platí jednoduché zásady: vyhýbejte se poškozeným nabíjecím bodům, nikdy nenabíjejte ve vodě a pokud je konektor mokrý, nesušte ho hadříkem – použijte raději stlačený vzduch.

„Motorkáři patří k nejzranitelnějším účastníkům silničního provozu. Loni v 39,1 % případů jejich nehod byli na vině řidiči aut. Konkrétně takto na českých silnicích došlo k 1 496 nehodám a 32 úmrtí motorkářů. Nejčastěji to bylo kvůli přehlédnutí motorky a vybočení do protisměru během předjíždění. V těchto situacích nemá obvykle motorkář žádnou šanci reagovat. Chybí mu jak čas, tak i dostatečný prostor pro úhybný manévr,“ vysvětluje Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy. Zatímco motorkáři zaviní nehodu nejčastěji nepřiměřenou rychlostí, řidiči aut právě svou nepozorností.

Nejnebezpečnější jsou zkušení řidiči

Nejčastěji jde o situace, kdy se řidič sice rozhlédl, ale motorkáře přehlédl. Toto časté přehlédnutí motocyklistů bývá způsobeno jejich menším vizuálním profilem, který se snadněji schová v mrtvých úhlech, ale i tím, že čeští řidiči nejsou na jejich přítomnost v provozu zatím dostatečně zvyklí. Motorkáře nejčastěji přehlédnou starší a zkušení řidiči, kteří jezdí na známých trasách a nevěnují okolí dostatečnou pozornost. Schopnost vnímání motorkářů ovlivňuje také zkušenost, zájem a vztah řidiče k motocyklům obecně. Řidiči, kteří sami jezdí na motocyklu mají obvykle o dost rychlejší a bezpečnější reakce, zatímco u řidičů bez zkušenosti s motocykly je častější vědomé porušování pravidel, chybná interpretace dopravní situace a zbytečné ohrožování motocyklistů.

Rychlost jako hlavní faktor

Tři čtvrtiny nehod motocyklů s automobily končí zraněním motorkáře, přičemž v případě čelních střetů 4 z 10 nehod nepřežijí. Zásadní roli přitom hraje rychlost jízdy samotného motorkáře i rychlost druhého účastníka nehody. S každým zvýšením rychlosti motocyklu o 10 km/h se pravděpodobnost těžkého zranění zvyšuje přibližně 1,33krát a u smrtelného zranění je to až 1,72krát. Pokud o stejnou rychlost zrychlí i řidič auta, roste pravděpodobnost těžkého zranění motorkáře asi 1,28krát, a smrtelného dokonce 1,83krát. „Motorkářů každým rokem přibývá a spolu s tím roste i počet vážných dopravních nehod. Zatímco v roce 2019 bylo podle Svazu dovozců automobilů registrováno 18 744 motocyklů, v roce 2024 jejich počet vzrostl už na 30 330. Je proto nutné, aby si čeští řidiči na přítomnost motorek na silnicích zvykli a naučili se je vnímat. Jen tak napomůžeme bezpečnosti motocyklistů na silnicích,” uzavírá Jan Matoušek, výkonný ředitel České asociace pojišťoven.

Cílem kampaně Hele, motorka! je naučit české řidiče vnímat motocykly v provozu, a tím snížit počet nehod. Kampaň se záměrně vyhýbá moralizování či strašení. Využívá místo toho poznatky neurovědy a netradičními prostředky vede řidiče k větší pozornosti. Od května jsou v ulicích a televizi k vidění reklamy inspirované Rorschachovým testem a testem barvosleposti, které po spatření motorky vyzývají k vyslovení hesla „Hele, motorka!“. Součástí kampaně jsou i rádiové vstupy a zapojené jsou i známé osobnosti jako satirik TMBK či zpěvačka Marta Jandová. Část kampaně se objevila i v pražských ulicích, kde byla místa s nejvyšším výskytem motorek poseta 362 balónky s nápisem „Hele, motorka!“, symbolizujícími počet motorkářů usmrcených na českých silnicích za posledních pět let. Během léta pokračuje kampaň medializací problematiky online a na sociálních sítích.

Na spravedlivé odškodnění máte nárok i tehdy, když k nehodě dojde mimo území České republiky. Díky takzvanému zelenokaretnímu systému je možné uplatnit nárok na náhradu škody přímo v Česku – tedy bez nutnosti řešit pojistnou událost v cizím jazyce nebo se orientovat v místní legislativě.

Zelenokaretní systém je mezinárodně uznávaná síť, která propojuje pojišťovny napříč evropskými i některými mimoevropskými státy. Každá pojišťovna zapojená do tohoto systému má v ostatních zemích svého škodního zástupce – tedy subjekt, který vyřizuje pojistné události jménem pojišťovny. Pokud zástupce chybí, přebírá řešení škody národní kancelář pojistitelů – v Česku jde o Českou kancelář pojistitelů (ČKP).

Výhodou je, že celou komunikaci tak můžete vést v češtině. „Důležité je vědět, že samotné posouzení nároku se často řídí právem země, kde k nehodě došlo,“ upozorňuje Filip Glézl z advokátní kanceláře Spring Walk. Pokud vás tedy například v Chorvatsku srazí místní řidič, bude se výše odškodnění po dopravní nehodě určovat podle chorvatských zákonů. Ty definují, za co a v jaké výši lze odškodnění požadovat. „Ve většině evropských zemí jsou pravidla podobná těm českým, ale některé rozdíly mohou být zásadní,“ dodává Filip Glézl s tím, že rada českého advokáta, který dokáže po dohodě s vámi ve spolupráci s právníkem v dané zemi posoudit, zda vám pojišťovna nabízí odpovídající částku, se může vyplatit.

Po dopravní nehodě v zahraničí se doporučují udělat tyto základní kroky:

• Zapište si SPZ vozidla viníka. Podle registrační značky se dá zpětně zjistit, u které pojišťovny má viník sjednané povinné ručení – a tím i odpovědný škodní zástupce.

• Přivolejte policii. Zejména pokud došlo ke zranění. V mnoha zemích je to nejen doporučené, ale dokonce povinné. Vždy si vyžádejte kopii policejního záznamu nebo alespoň potvrzení o nehodě.

• Pořiďte co nejvíce fotografií. Zachyťte místo nehody, vozidla, škody, značky i případná zranění. Čím více podkladů, tím lépe.

• Nechte se vyšetřit – i pokud se cítíte v pořádku. Mnohé potíže se mohou projevit až s odstupem. Lékařskou zprávu si vždy uschovejte – je klíčovým důkazem pro pozdější uplatnění škody. Bez místní zdravotní dokumentace je později velmi těžké cokoli prokazovat. Nebojte se, že bude lékařská zpráva v cizím jazyce – odborné výrazy jsou často mezinárodní nebo v latině a dají se snadno přeložit.

• Spojte se se svou pojišťovnou nebo asistenční službou. Většina pojištění vozidla dnes obsahuje asistenční služby, které mohou pomoci s odtahem, opravou vozu, zajištěním náhradní dopravy nebo ubytování. Zeptejte se, co všechno máte v rámci pojištění hrazeno – a využijte to.

Nová technologie, která bude debutovat v plně elektrickém SUV Volvo EX60 v roce 2026, představuje zásadní evoluci klasického tříbodového pásu – toho samého, který Volvo poprvé uvedlo už v roce 1959 a který od té doby podle odhadů zachránil přes milion životů.

Bezpečnost šitá na míru
Multiadaptivní pás využívá data z vnitřních a vnějších senzorů vozidla, aby optimalizoval ochranu každého jednotlivce. Dokáže rozpoznat výšku, hmotnost, tělesné proporce i polohu cestujícího a přizpůsobit sílu přitažení pásu. Například u robustnější osoby nastaví vyšší zátěž, zatímco u menších cestujících bude přítlak mírnější, aby se minimalizovalo riziko zranění.
Zásluhou 11 různých zátěžových profilů a možnosti softwarových aktualizací na dálku jde o systém, který se neustále učí a zlepšuje.

Rychlá reakce díky senzorům
Systém pracuje v řádu milisekund. V případě nehody vyhodnotí směr a sílu nárazu, pozici pasažéra a další faktory a na základě těchto dat zvolí nejvhodnější ochranný režim.
„Jedná se o další krok k vizím nulové úmrtnosti při nehodách ve vozech Volvo,“ říká Åsa Haglund, šéfka bezpečnostního centra Volvo Cars. „Je to dokonalý příklad toho, jak můžeme využít data v reálném čase pro ochranu lidských životů.“

Výsledky let výzkumu a testování
Technologie vznikla v bezpečnostním centru Volvo Cars Safety Centre, které letos slaví 25 let existence. Tam inženýři simulují širokou škálu dopravních scénářů, které často dalece překračují legislativní požadavky.
Výsledkem je systém, který se stává součástí širšího bezpečnostního ekosystému – spolupracuje s airbagy, systémy detekce cestujících a dalšími asistenčními technologiemi, čímž zajišťuje maximální ochranu posádky.

Asi nejznámější variantou je přeprava kola na střešním nosiči. Další možností je nosič na tažné zařízení. Jaký zvolit? Podrobné video z dílu seriálu Nebojte se najdete zde.

Střešní nosič: výhody a limity

„Výhodou střešního nosiče je rychlá a jednoduchá montáž a také nižší pořizovací cena. Instalovat ho můžete na jakékoli auto, jedinou podmínkou je možnost zatížit střechu a vlastnit příčníky,“ vysvětluje Jiří Pavel, specialista na příslušenství z Toyota Česká Republika. Tyto příčníky se instalují buď přímo na střechu auta, nebo na podélníky, pokud je na autě máte.

Nevýhodou může být zvýšená spotřeba paliva a omezení maximální rychlosti. Důležité je pamatovat i na vyšší profil auta – s koly na střeše se nemusíte všude vejít.

„Na každé kolo pak potřebujete vlastní nosič, který nasunete na příčníky a ukotvíte, přičemž na střechu můžete takto upevnit až čtyři jízdní kola,“ připomíná Jiří Pavel a dodává: „Silně nedoporučuji vozit na střeše elektrokola, a to především kvůli jejich větší hmotnosti.“

Nosič na tažné zařízení: pohodlnější varianta

Druhou a často pohodlnější možností je nosič kol uchycený na tažné zařízení. Ten má několik výhod – neomezuje vás na výšce, kola nemusíte zvedat nad hlavu a manipulace je obecně jednodušší. Podmínkou je, že auto musí mít tažné zařízení.

Nosiče se liší podle počtu kol, které na nich chcete převážet. Myslete ale na to, že většina tažných zařízení má nosnost kolem 75 kg, což je důležité zejména při převozu elektrokol. Vždy si proto raději spočítejte celkovou hmotnost.

Nezapomeňte také, že v tomto případě je nutné přemístit SPZ právě na nosič tak, aby byla viditelná. I to jde ale snadno, protože nosiče mají vlastní držák vaší značky. „Pokud byste držák na kola používali často, doporučuji zařídit si třetí SPZ, abyste ji nemuseli často sundávat a zase připevňovat. Stojí zhruba 600 korun,“ doplňuje odborník na automobilové příslušenství. Ještě než vyrazíte, také zkontrolujte, zda vám správně fungují zadní světla na nosiči.

„Někteří řidiči se mylně domnívají, že s nosičem kol upevněným na tažném zařízení se nedostanou do zavazadlového prostoru. Otevřít jej je ale velmi jednoduché. Jediným sešlápnutím nosič od vozu odkloníte, a tím se do kufru jednoduše dostanete,“ popisuje Jiří Pavel.

Další výhodou je i snadné uskladnění. Po sundání z auta lze nosič složit a uložit do praktického obalu. To oceníte jak při cestování, když nechcete nosič nechat na autě, tak doma – složený nezabere téměř žádné místo.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2025/04/kolo-do-auta-nepatri-aneb-jak-si-nepokazit-cyklovylet/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2025/03/vazna-zraneni-jsou-na-silnicich-mnohem-castejsi-nez-se-zda/ http://svetvbezpeci.cz/2025/03/vazna-zraneni-jsou-na-silnicich-mnohem-castejsi-nez-se-zda/#comments Mon, 31 Mar 2025 12:31:14 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9847 Čtěte dál >>]]> Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) upozorňuje, že pokrok v oblasti bezpečnosti silničního provozu v členských zemích EU je nedostatečný. Jedním z hlavních problémů je nepřesnost či neúplnost údajů o zraněních v silničním provozu, což vede k podhodnocení v nehodových statistikách a komplikuje efektivní prevenci rizik.

Zpráva zdůrazňuje, že oficiální policejní statistiky nezachycují všechny nehody a zranění vzniklé v silničním provozu. Typicky nejsou součástí například nehody chodců a cyklistů bez účasti motorových vozidel. Evropská rada pro bezpečnost dopravy doporučuje komplexnější přístup ke sběru dat a implementaci strategie „bezpečný systém“, která zahrnuje opatření v oblastech managementu a správy, silnice, vozidla, chování účastníků silničního provozu i následné péče po nehodě.

Statistika nuda je a má neúplné údaje

Většina oficiálních statistik o zraněních na silnicích v Evropě je zpracovávána na základě policejních hlášení, ale policie může nesprávně posoudit závažnost zranění. Policie také nešetří všechny nehody, zřídka jsou šetřeny nehody chodců a cyklistů bez účasti motorových vozidel.

Přestože nemocnice shromažďují vlastní údaje o pacientech zraněných v silničním provozu, vlády mají často problém spojit tyto informace s policejními statistikami a vytvořit tak ucelený obraz o rozsahu zranění v silničním provozu. Nemocnice běžně neshromažďují informace o tom, kde a kdy došlo ke zranění, což je nezbytné pro identifikaci rizikových míst a jejich úpravu tak, aby se předešlo dalším nehodám. Na druhé straně policie často na základě údajů z místa nehody nemá dostatek informací pro přesnou identifikaci závažnosti zranění.

Podle oficiálních zdrojů je v Evropské unii ročně hlášeno přibližně 1 275 000 zranění, z nichž 154 000 je vážných. Tento údaj však pravděpodobně podhodnocuje skutečný rozsah problému kvůli nedůslednosti při sběru údajů a někdy i masivnímu podhodnocování v nehodových statistikách.

Zatímco většina vážných zranění vzniká v důsledku střetů s motorovými vozidly a tyto nehody jsou šetřeny policií, mnoho zranění chodců a cyklistů, při nichž nedošlo k účasti motorového vozidla, zůstává nenahlášeno.

Srovnání údajů o nehodách v Česku šetřených policií a zranění vzniklých v silničním provozu na základě dat Ústavu zdravotnických informací a statistiky (ÚZIS) ukazuje že například mezi lety 2012–2021 databáze nehod šetřených policií obsahuje pouze 43 % úrazů v silničním provozu reportovaných ÚZIS. Studie z Nizozemska zjistila, že policejní záznam existuje přibližně u 65 % vážně zraněných při střetu s motorovým vozidlem, ale pouze u 12 % událostí v silničním provozu bez účasti motorového vozidla.

Jenny Carsonová, projektová manažerka Evropské rady pro bezpečnost dopravy, uvedla: „Každý den jsou na našich silnicích po celé Evropě vážně zraněny stovky lidí. Tvůrci politik podceňují jak rozsah tohoto problému, tak dopad, který tato zranění mohou mít. Vlády jednotlivých států musí usilovněji pracovat na zlepšení chybného systému, který se ve velké míře spoléhá na údaje o nehodách šetřených policií a který poskytuje zavádějící obraz o celkové zátěži, kterou zranění na silnicích představují pro jednotlivce, společnosti a naše ekonomiky.“

Dopravní nehody nemají finanční dopad jen prostřednictvím vzniklých hmotných škod na vozidlech a infrastruktuře! „Celkové socioekonomické ztráty spojené s dopravními nehodami – včetně nákladů na zdravotní péči, výdajů pojišťoven, sociálních výdajů, odškodnění za způsobení újmy na zdraví, ztráty na produkci, materiálních škod i výdajů na zásahy policie a hasičů – přesáhly v letech 2021–2024 částku 530 miliard Kč,“ doplňuje Alena Daňková, vedoucí Oblasti hodnocení dopadů dopravy, strategií a vzdělávání z Centra dopravního výzkumu (CDV).

Evropská unie si mimo jiné stanovila cíl snížit v letech 2020 až 2030 počet vážných zranění při dopravních nehodách o 50 %. Mnoho zemí začlenilo cíle pro snížení počtu vážných zranění do svých vnitrostátních strategií bezpečnosti silničního provozu. Zpráva však zdůrazňuje, že pokrok ve snižování počtu vážných a lehkých zranění zaostává za snižováním počtu úmrtí na silnicích. Počet vážných zranění ve 24 členských státech EU se v letech 2013–2023 snížil o 13 %, což je pomalejší než 16% pokles počtu úmrtí na silnicích. Zpráva zdůrazňuje, že velikost poklesu v období 2013–2023 je daleko od cíle dosáhnout 50% snížení v desetiletí 2020–2030.

V roce 2024 se Česká republika umístila na 15. místě v EU s 45 oběťmi dopravních nehod na milion obyvatel, což je jen mírně nad průměrem EU (44). „Mezi zeměmi Visegrádské čtyřky (V4) jsme na tom lépe než Slovensko (47 obětí) i Polsko a Maďarsko (shodně 52 obětí). Dobrou zprávou je, že od roku 2019 klesl počet úmrtí na silnicích v EU o 13 %, přičemž Česko zaznamenalo ještě výraznější, 20 % pokles. Největší zlepšení ve skupině V4 zaznamenalo Polsko, kde se počet obětí snížil o 35 %, následované Českem a Maďarskem (17 %). Naopak Slovensko dosáhlo jen 5 % poklesu,“ uvedl Lukáš Kadula z CDV. Bližší informace jsou obsahem tiskové zprávy Česko se blíží evropskému standardu, má nejbezpečnější silnice ze zemí V4.

K řešení problémů a dosažení cílů zpráva prosazuje přístup k bezpečnosti silničního provozu „bezpečný systém“, který zahrnuje šest klíčových prvků:

• Řízení a správa: Zajištění odpovědnosti vedoucích představitelů, zajištění transparentnosti, garance financování, zlepšení sběru dat a rozvoj partnerství.

• Bezpečné rychlosti: Řízení rychlosti na úrovních odpovídajících silničnímu prostředí a zranitelnosti účastníků silničního provozu.

• Bezpečné silnice: Navrhování a údržba infrastruktury, která snižuje riziko nehod a minimalizuje závažnost zranění.

• Bezpečná vozidla: Podpora bezpečnostních technologií ve vozidlech, které zabraňují nehodám a chrání cestující a zranitelné účastníky silničního provozu v případě nehody.

• Bezpeční účastníci silničního provozu: Podpora odpovědného chování účastníků silničního provozu prostřednictvím školení a vzdělávání řidičů, prosazování předpisů a pobídek.

• Péče po nehodě: Zajištění včasné a účinné záchranné a lékařské péče s cílem minimalizovat následky srážek.

Jak dokládají i zahraniční zkušenosti, při naplňování principů a tvorby bezpečného systému hrají klíčovou roli hloubkové analýzy dopravních nehod. Právě činnost hloubkových analýz umožňuje zjistit detailní poznatky o příčinách vzniku nehod i faktorech ovlivňujících jejich následky, což umožňuje efektivněji identifikovat rizikové faktory, definovat i efektivně směřovat účinná opatření ke zlepšení bezpečnosti v silničním provozu.

Kateřina Bucsuházy, vedoucí oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod CDV dodává: „Výsledky Hloubkové analýzy dopravních nehod ukazují, že pro účinná opatření ke zvýšení bezpečnosti na silnicích je nezbytné nejen sledovat statistické ukazatele o dopravní nehodovosti, ale také analyzovat širší souvislosti, jako je provedení dopravního prostoru, chování účastníků provozu i provedení a stav vozidel.“ Pro zlepšení dopravní bezpečnosti je klíčové využívat co nejširší spektrum dostupných dat a zaměřit se na strategie prevence a snižování následků nehod. „Při zpracování a pravidelném vyhodnocení Strategie BESIP 2021–2030 byla využívána data a poznatky jak z národních, tak mezinárodních databází – kromě nehodových dat Policie ČR a zmíněné Hloubkové analýzy dopravních nehod pak také nepřímé ukazatele bezpečnosti silničního provozu, bodového hodnocení řidičů, výsledky vědy a výzkumu a další,“ doplňuje Kadula.

Zdroje:

ETSC, Serious road injuries ‘massively’ underreported – study

CDV, Česko se blíží evropskému standardu, má nejbezpečnější silnice ze zemí V4

MD, Strategie BESIP 2021–2030

Více než 35 milionů – takovou škodu napáchali podle statistik kriminality PČR v loňském roce zloději motorek. Majitelům přitom zmizely nejen stroje z garáží a sklepů, ale i ty uzamčené venku. Ovšem pozor – nekradly se jen motorky, ale také součástky a náhradní díly, které si zloději oblíbili ještě více a napáchali tak dokonce dvojnásobně vyšší škody.

„Prodat ukradenou motorku není jednoduché, už s ohledem na horší manipulaci se strojem. Jde spíš o výsadu organizovanějších band, které je pak vozí do zahraničí. Pro běžného zlodějíčka je snazší motorku ‚očesat‘ a díly pak rozprodat zvlášť,“ dodává Petr Neuvirt, obchodní ředitel společnosti Tokoz.

Zloděje venku lákají velké akce

Nejvíc motorek se majitelům „ztratí“ venku – například ve chvíli, kdy si jen na chvíli odskočí od zaparkovaného stroje, třeba aby si na vyjížďce udělali fotku okolí. Rizikové ale mohou být také nejrůznější moto srazy a akce, kde se pohybuje hodně lidí na jednom místě a zloděj tak tolik nepoutá pozornost. Jak zabezpečení na cestách vyřešit?

Základem je klasický řetězový zámek z kalené oceli, který odolá pokusům o přeřezání nebo přestřihnutí a lze jej snadno vozit s sebou. Doplňky jako helmu pak můžete připevnit lankovým zámkem s kódem, který nevyžaduje klíč.

„Při parkování motorky venku – třeba na srazech, festivalech nebo v kempech – se hodí zámek s alarmem, který reaguje na manipulaci s motorkou a vydává zvuk o 110 db. Zámek se připevní na kotoučovou brzdu a pohybové čidlo dá vědět ve chvíli, kdy se někdo pokusí motorku například naložit do dodávky,“ doplňuje Petr Neuvirt z Tokoz.

Tip: Pokud vyrážíte s motorkou na delší cestu a berete s sebou i dodávku, nepodceňujte její uzamykání. Na zadní i boční dveře můžete dodat speciální přídavný Vanlock zámek určený na užitková vozidla a schválený ministerstvem dopravy.

Přídavný zámek na dveře nákladového prostoru dodávek a užitkových vozidel. Vhodný na boční i zadní dveře, schválený ministerstvem dopravy.

Doma dejte pozor na přístupové cesty

Ukrást motorku z dobře zabezpečené garáže není jednoduché, ale řada zlodějů se ani před tím nezastaví. A když už nezcizí celý stroj, jsou schopni ho poměrně slušně „očesat“, případně z domu ukrást náhradní díly a příslušenství, které snadno prodají v bazaru. Při zabezpečení proto myslete na všechny přístupové cesty do garáže. Na okna umístěte bezpečnostní folii, spojovací dveře zabezpečte bezpečnostní vložkou a na garážová vrata umístěte kvalitní visací zámek s petlicí či závorou.

Zámek na zabezpečení motocyklů či čtyřkolek s alarmem o hlasitosti 110 dB.

„Zloděj si vybírá nejsnazší cestu dovnitř, proto je třeba chránit všechny vstupy. Zámky by měly být určené do venkovních podmínek, aby nám po prvním dešti nezrezly nebo se nezačaly zasekávat. Napoví nám piktogramy u výrobků, případně se lze s výběrem obrátit na specializované prodejce. Zanedbat byste neměli ani jejich pravidelnou kontrolu údržbu,“ dodává Petr Neuvirt.

Motorku v garáži zajistěte pomocí lanka či řetězu a uzamykacího systému typu X safety box, který se ukotví na stěnu, strop nebo podlahu. Důkladným sekundárním uzamčením totiž zloději zkomplikujete práci pro případ, že by se dostal dovnitř. A platí to i pro doplňky a drobnější díly a vybavení, které v garáži máte. Umístěte je do bezpečnostní bedny, případně za uzavíratelné dveře.

Zámek vhodný k uzamčení motorek a čtyřkolek s přímým uzamknutím v těle zámku.

„Využijte i kombinaci elektronického a mechanického zabezpečení. Pořiďte si pohybová čidla, případně jednoduché kamery se záznamem, se kterými budete mít přehled o tom, co se v garáži a nejbližším okolí děje,“ uzavírá Neuvirt.

Veškeré zabezpečení nezapomínejte pravidelně kontrolovat a nefunkční zámky včas nahradit. A rada na závěr – i když jste na svůj stroj náležitě pyšní, příliš se s ním nechlubte. Zloději řádí i na sociálních sítích a v zájmových skupinách a je zbytečné je lákat. Když ale sáhnete po kvalitním zámku, přídavných bezpečnostních prvcích a nepodceníte prevenci, bude se vám určitě spát lehčeji.

Tento aktuální interaktivní projekt Asociace Záchranný kruh, podporující osvětu v oblasti bezpečnosti silničního provozu, zahrnuje mimo jiné právě téma hromadných dopravních nehod. Uvedený typ nehod se vyskytuje ve velké míře na dálnicích, popř. na rychlostních silnicích a za jejich příčinami je nutné hledat zejména nepřizpůsobení jízdy stavu vozovky, nepřiměřenou rychlost nebo nedodržení bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla.

Riziko úmrtí či zranění však nehrozí účastníkům silničního provozu pouze bezprostředně při takové nehodě, ale stává se i velmi nebezpečným místem pro laické záchranáře, kteří přijedou na místo nehody jako první. I proto mají uživatelé nové multimediální vzdělávací aplikace Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY možnost vyzkoušet si mimo jiné znalosti a zásady správného chování po příjezdu k takové nehodě, a to virtuální formou.

Ve zmíněné vzdělávací webové aplikaci je téma hromadných nehod detailně zpracováno a uživatel se virtuálně ocitá v centru nehody díky použité technologii vizualizace (real 3D). Po úvodním videu, které zavádí na místo hromadné nehody si uživatel může krok po kroku vyzkoušet své znalosti ohledně správného postupu zabezpečení místa srážky několika vozidel. Aplikace mu nabízí také sérii video nahrávek s nápovědí, jak správně postupovat. Následně si uživatel vyzkouší celý rozhodovací proces sám a dozví se rovněž detaily o správném zabezpečení dopravní nehody, nutnosti použití bezpečnostních vest či priority při záchraně jednotlivých účastníků nehody s cílem redukovat jejich následky na zdraví.

„Téma hromadných dopravních nehod jsme pro první fázi zcela nové multimediální aplikace Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY zvolili zcela záměrně. Podle statistiky Portálu nehod se v minulém roce odehrálo na českých dálnicích 4 553 dopravních nehod, při kterých došlo i k úmrtí nebo zranění. V této smutné dálniční statistice je také zahrnuto 174 nehod, ve kterých bylo pět a více vozidel,“ vysvětluje zahrnutí tohoto tématu do nové multimediální aplikace Veronika Krajsová z Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „U těchto typů nehod vnímáme velmi vysoké riziko možných následků i při poskytování první pomoci a zajištění místa nehody. Proto jsme se v aplikaci zaměřili především na osvojení správného chování při bezprostředním příjezdu k dopravní nehodě a klademe důraz na rozhodovací proces. Každý si tak nyní může ověřit své znalosti a získat odpovědi na některé otázky. I proto by tato multimediální aplikace měla oslovit mimo jiné vzdělávací instituce, například školy či autoškoly a jiné.“

Multimediální aplikaci PRVNÍ U NEHODY naleznete na: www.prvniunehody.cz

Na projektu se podílí celá řada odborníků z řad záchranářů, policistů a hasičů či odborníků na bezpečnost v dopravě a psychologii dopravních nehod. Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České asociace pojišťoven a díky spolupráci celé řady subjektů.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje již několik let kampaně pod hlavičkou Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod, instruktážní spoty a výuková videa z oblastí poskytování pomoci a bezpečnosti v dopravě.

Více informací: www.tytozvladnes.cz

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Právě stres může často výrazně ovlivnit kvalitu poskytované první pomoci, a to i přes zdatné vědomosti laického záchranáře v oblasti zdravovědy. Do boje, často o holý lidský život, totiž často vstupuje nežádoucí stres. Jeho přítomnost může způsobit několik faktorů od nízké sebedůvěry člověka ve vlastní schopnosti až po nelítostný souboj s časem. I proto je úvodní fází nové multimediální vzdělávací aplikace Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY, nedávno představené Asociací Záchranný kruh, právě zmíněný online stresový test.

V první části stres testu stanovuje uživatel v pěti dopravních situacích míru nejvyššího rizika nebezpečí jednotlivých účastníků. Po pěti sekundách na každou otázku a stejného času pro vizualizaci náhodné dopravní situace má uživatel stres testu deset sekund na správnou odpověď. Druhá část zavádí uživatele k celkem deseti fiktivním dopravním nehodám s cílem správně vyhodnotit první tři činnosti při první pomoci u zmíněných dopravních nehod. Po pětisekundovém zadání má uživatel na správnou odpověď pouhých dvacet sekund.

V obou částech stres testu je uživatel vizuálně i zvukově informován o limitovaném času na odpovědi. Stres test je následně vyhodnocen a uživatel může svůj dosažený výsledek jednoduchou formou sdílet dle svého uvážení, např. přes sociální sítě. „Při tvorbě projektu Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY jsme vzali v potaz i výsledky námi zadaného průzkumu u veřejnosti. Ten potvrdil přítomnost stresu u téměř poloviny respondentů zasahujících při reálných dopravních nehodách se zraněním,“ vysvětluje zahrnutí sekce stres testu do nové multimediální aplikace Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Stres sehrává u první pomoci na silnici rozhodně negativní roli, a proto je důležité s ním umět pracovat. Nejprve ho však musí člověk poznat, a k tomu může posloužit mimo jiné i náš stres test. Vedle toho, že si uživatel osvěží své znalosti ze zásad první pomoci může své jednání konfrontovat s velmi limitovaným časem na správná rozhodnutí. Právě čas je totiž u dopravní nehody největším nepřítelem.“

Multimediální aplikaci PRVNÍ U NEHODY, včetně stresového testu, naleznete na: www.prvniunehody.cz

Na projektu se podílela celá řada odborníků z řad záchranářů, policistů a hasičů či odborníků na bezpečnost v dopravě a psychologii dopravních nehod. Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České asociace pojišťoven a díky spolupráci celé řady subjektů.

O kampani Ty to zvládneš:
Asociace Záchranný kruh realizuje již několik let kampaně pod hlavičkou Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod, instruktážní spoty a výuková videa z oblastí poskytování pomoci a bezpečnosti v dopravě.
Více informací: www.tytozvladnes.cz
O fondu zabrány škod
Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.
Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

V dobré kondici by tedy měly být nejen gumy, ale také disky. Disky a pneumatiky jsou z pohledu bezpečnosti nejdůležitější součástí vozu. Správná přilnavost pneumatiky k vozovce totiž zajišťuje nejkratší brzdnou dráhu.

Zimní pneumatiky dokáží při nízkých teplotách zastavit vozidlo na výrazně kratší vzdálenosti než letní. Na zasněžené nebo zledovatělé vozovce může být tento rozdíl v řádu několika desítek metrů, což může být v kritické situaci rozdíl mezi bezpečným zastavením a nehodou.

Zimní pneumatiky jsou vyrobeny ze speciální gumové směsi, která si zachovává pružnost i při nízkých teplotách, na rozdíl od letních pneumatik, které při teplotách pod 7°C výrazně tvrdnou. Jejich hlubší a členitější dezén zajišťuje lepší odvod sněhu a vody, což významně zlepšuje přilnavost na zimních vozovkách.

Ušetří se palivo díky nižšímu valivému odporu

Přezutí má i významný ekonomický aspekt. Střídáním letních a zimních pneumatik podle sezóny prodloužíte životnost obou sad. Zároveň můžete ušetřit na spotřebě paliva, protože letní pneumatiky mají v zimních podmínkách větší valivý odpor. Nemluvě o tom, že se vyhnete případným pokutám za nedodržení předpisů.

Ani kola ale nejsou všechno. Vždy před zimou je dobré nechat si prohlédnout stav vozidla a přesvědčit se, že náročné období zvládne, a vy tak dojedete bezpečně. Sezonní prohlídka stojí u Toyoty až do 23. prosince pouze za 300 Kč.

Její součástí je diagnostika stavu akumulátoru, konzervace jeho pólových vývodů, kontrola ostřikovačů, stěračů i nastavení hlavních světlometů a jejich případné seřízení, měření bodu tuhnutí chladící kapaliny, kontrola stavu a těsnosti chladicí soustavy a stavu řemene vodního čerpadla, kontrola hladiny motorového oleje imnožství brzdové kapaliny a jejich případné doplnění.

Výhodné vybavení na zimu

Před zimou možná oceníte i příležitost pořídit si vybrané příslušenství, jako jsou střešní nosiče lyží a snowboardů, střešní zavazadlový box, gumové rohože či plastová rohož do zavazadlového prostoru, o 25 procent levněji. Se stejným zvýhodněním u Toyoty dostanete i originální díly, jako je třeba baterie, brzdové kotouče či zmíněné stěrače, anebo nejrůznější originální čističe a leštidla.

Když navíc se svým vozem Toyota starším tří let přijedete na předepsanou servisní údržbu do autorizovaného servisu, získáte silniční asistenční službu Toyota Eurocare na 12 měsíců zdarma. Tato služba funguje po celé Evropě a lze ji využít v případě poruchy, nehody, defektu pneumatiky, ale i krádeže vozu, nebo třeba ztráty klíčů či zabouchnutí klíčů ve vozidle.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2024/11/prezouvani-na-zimu-gumy-vydrzi-dele-kdyz-menite-kola-vcetne-disku/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2024/10/magazin-time-ocenil-system-pro-porozumeni-chovani-ridice-modelu-volvo-ex90-jednim-z-nejlepsich-vynalezu-roku-2024/ http://svetvbezpeci.cz/2024/10/magazin-time-ocenil-system-pro-porozumeni-chovani-ridice-modelu-volvo-ex90-jednim-z-nejlepsich-vynalezu-roku-2024/#comments Thu, 31 Oct 2024 07:08:31 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9812 Čtěte dál >>]]> Magazín TIME zveřejnil svůj výroční seznam nejlepších vynálezů 2024 Best Inventions, na kterém je uvedeno 200 mimořádných inovací s potenciálem změnit lidské životy. Na letošním seznamu uvedl systém Volva pro porozumění chování řidiče, který je součástí standardní výbavy nové plně elektrické vlajkové lodi, jako vítěznou inovaci automobilové kategorie.

Systém pro porozumění chování řidiče uvnitř vozu EX90 představuje novou průkopnickou bezpečnostní funkci, která využívá senzorické technologie, jež v reálném čase rozpoznají, zda je řidič pod vlivem omamných látek, unavený nebo nepozorný, aby mu vůz mohl v případě potřeby zajistit podporu.

V některých případech upozorní Volvo EX90 řidiče jen jemným „šťouchnutím“, po kterém v případě přetrvávající nepozornosti následují důraznější upozornění. V případě, že dojde k neočekávané situaci, kdy řidič například za volantem usne, Volvo EX90 může bezpečně zastavit, přičemž aktivuje výstražná světla, aby byli na potenciální nebezpečí upozorněni ostatní účastníci silničního provozu.

„Model EX90 je navržen jako vůbec nejbezpečnější vůz Volvo, jaký jsme dosud vyrobili,“ uvádí Jim Rowan, generální ředitel značky. „Přestože při vývoji všech našich vozů klademe důraz na to, aby splňovaly naše inovativní bezpečnostní standardy, s každým novým modelem Volvo posouváme hranici bezpečnosti o kousek dál. Jménem všech ze společnosti Volvo Cars musím říct, že uznání magazínu TIME naší společnosti jako lídra na poli automobilové bezpečnosti nám udělalo velkou radost.“ 

Systém pro porozumění chování řidiče modelu EX90 je jedním z nejnovějších bezpečnostních vynálezů, který ve Volvu vyvinuli díky znalostem získaným za více než 50 let výzkumu reálných dopravních situací. Mimochodem, jedním z nejdůležitějších příspěvků v této oblasti byl moderní tříbodový bezpečnostní pás. Od chvíle, kdy ho v roce 1959 představili, a následně poskytli patent pro bezplatné využití dalšími výrobci automobilů, zachránil vynález odhadem kolem milionu lidských životů.

Poznámky 

Aby bylo možné sestavit letošní seznam, magazín TIME si vyžádal nominace od redaktorů a korespondentů z celého světa, kteří podávali své návrhy online, přičemž byla věnována zvláštní pozornost rozrůstajícím se oborům, jako je zdravotní péče, umělá inteligence nebo zelená energie. Magazín TIME pak vyhodnotil jednotlivé uchazeče na základě celé řady klíčových faktorů, zahrnujících mimo jiné originalitu, efektivitu, ambicióznost a dopad. Seznam nejlepších vynálezů dle magazínu TIME pro rok 2024 najdete zde.

Když se stane jakákoli nehoda, nejdůležitější je samozřejmě pomoct případným zraněným, ale také dát o nehodě vědět ostatním účastníkům silničního provozu.

„Zapněte výstražná světla a vypněte motor. Pro vaši bezpečnost při pohybu kolem rozbitého auta doporučuji mít v autě také reflexní vesty, přestože to zákon nenařizuje,“ radí specialistka Karolína Holečková z českého zastoupení automobilky Toyota.

Ve vzdálenosti 50 metrů od místa nehody byste měli umístit výstražný trojúhelník, na dálnici by to mělo být alespoň 100 metrů. Pokud jsou všichni účastníci nehody v pořádku a není třeba volat záchrannou službu, můžete poté začít zjišťovat škody.

Video zde: https://www.youtube.com/watch?v=sWrfQJmt4Ls

Kdy (ne)volat policii

„U drobných nehod není potřeba volat policii, pokud nedošlo ke zranění, škoda na žádném z poškozených aut nepřekračuje 100 tisíc korun a zároveň při nehodě nedošlo k poškození třetí osoby, čímž se ovšem myslí třeba i poškozená dopravní značka,“ upozorňuje Holečková.

V takovém případě bude stačit vyplnit záznam o dopravní nehodě, který většinou bývá součástí takzvané zelené karty od vaší pojišťovny. Pokud tam ale není, stáhnete ho jednoduše na internetu.

Každá zúčastněná strana by si měla odnést svoji kopii, proto ho případně nezapomeňte vyplnit (pokud ten váš není propisovací) či vytisknout dvakrát. V poznámce nezapomeňte uvést, kdo nehodu zavinil a kdo je poškozený.

„Vyplňování formuláře můžete nechat až na závěr, abyste se mohli přemístit někam, kde nebudete bránit plynulému provozu,“ připomíná Holečková.

Důležité je také pořídit dokumentaci, tedy vyfotit si nehodu a škody na autě ze všech možných úhlů, aby bylo z fotek zřejmé, kde se stala a co bylo poškozeno.

Co a jak oznámit pojišťovně

Viník nehody potom podává hlášení své pojišťovně, a to co nejdříve. Odškodnění potom dostanou pouze poškození a škoda na voze viníka je hrazena z jeho havarijního pojištění. Pokud by jej neměl sjednané, musí škodu zaplatit na vlastní náklady.

„Pokud se ale neshodnete, kdo vlastně za nehodu může, nebo si nejste jistí, jak vysoká škoda na autě vznikla, pak raději vždy volejte policii,“ uzavírá Karolína Holečková.

foto: Pixabay

Během uplynulých tří let, tedy v období 2021-2023, došlo na pozemních komunikacích v České republice k 50 003 dopravním nehodám, kdy se řidiči plně nevěnovali řízení vozidla. V důsledku těchto nehod bylo 165 osob usmrceno, 505 osob těžce zraněno a 7 311 osob zraněno lehce, socioekonomické ztráty dosáhly téměř 53 mld. Kč.

V téměř třetině nehod se smrtelnými nebo těžkými zraněními byli zraněni chodci, v loňském roce nehodovost v důsledku této příčiny meziročně vzrostla o 16 %, vyplývá z dat webové aplikace „Dopravní nehody v ČR“, kterou ze zdrojových dat Policie ČR provozuje a měsíčně aktualizuje Centrum dopravního výzkumu.

Dáváte za volantem pozor?

V rámci mezinárodního průzkumu postojů účastníků silničního provozu ESRA 3 (E-Survey of Road Users’ Attitudes), který byl proveden v roce 2023 a který v České republice podpořilo Centrum dopravního průzkumu, byli respondenti (s ohledem na užívané dopravní módy) tázáni na vybrané druhy rizikového chování v uplynulých 30 dnech. Účastníci z řad řidičů automobilů měli za úkol na pětibodové škále (1-nikdy, 5-téměř vždy) označit, jak často v daném období během řízení vozidla telefonovali, a to jak za využití hands-free, tak telefonem bez hands-free, a jak často při řízení vozidla četli na mobilním telefonu textové zprávy nebo sledovali sociální sítě. Všichni respondenti pak opět na pětibodové škále (1-zcela nepřijatelné, 5-zcela přijatelné) uváděli, do jaké míry považují podobné chování v silničním provozu za akceptovatelné.

„Čtvrtina českých řidičů, kteří se mezinárodního průzkumu ESRA 3 zúčastnilo, přiznalo (25,1 %), že v uplynulých 30 dnech za jízdy alespoň jednou četli textové zprávy nebo sledovali sociální sítě, 27,7 % pak alespoň jednou za jízdy telefonovalo bez použití handsfree. Téměř 4 z 10 respondentů (38,7 %) považují za alespoň částečně přijatelné chování, když řidič za jízdy telefonuje s využitím hands-free, bez něj pak jen 4,1 %,“ říká Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního průzkumu. Jak si vede Česko ve srovnání s jinými zeměmi ve čtení textových zpráv či sledování sociálních sítí při řízení vozidel lze vysledovat z níže uvedeného grafu.

Podíl řidičů, kteří v uplynulých 30 dnech za jízdy alespoň jednou četli textové zprávy nebo sledovali sociální sítě [ESRA3, https://www.esranet.eu/]

Pojízdné kanceláře

Průzkumu se ve 39 zemích zúčastnilo více než 37 000 účastníků silničního provozu, v rámci Evropy participovalo 22 států (Belgie, Bosna a Hercegovina, Česká republika, Dánsko, Finsko, Francie, Irsko, Itálie, Lotyšsko, Lucembursko, Německo, Nizozemsko, Polsko, Portugalsko, Rakousko, Řecko, Srbsko, Slovinsko, Spojené království, Španělsko, Švédsko a Švýcarsko). V České republice vyjádřilo své postoje 965 respondentů ve věku 18-74 let.

„Nevěnování se řízení často souvisí s používáním mobilních telefonů, a to nejen k hovorům, ale s rozmachem chytrých telefonů se v řadě případů z automobilů staly „pojízdné kanceláře“, ať už se jedná o vyřizování e-mailů, používání chatovacích aplikací, sledování zpravodajství, sociálních sítí apod. Na postihy, kdy řidič při jízdě vozidlem drží v ruce nebo jiným způsobem telefonní přístroj nebo jiné hovorové nebo záznamové zařízení pamatuje také legislativa. Od ledna 2024 se za toto jednání poměrně razantně zvýšily sankce, kdy lze udělit blokovou pokutu 2 500-3 500 Kč (pozn. původně do 1 000 Kč) nebo ve správním řízení 4 000-10 000 Kč (pozn. původně 1 500-2 500 Kč) a 4 body v rámci bodového hodnocení řidičů (původně 2),“ uvádí Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu. Detailní informace k hlavním změnám v bodovém systému a sankcích 2023-2024 jsou k dispozici na webu Samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Hloubková analýza dopravních nehod

„Nepozornost se dlouhodobě řadí k nejčetnějším faktorům přispívajícím ke vzniku nehod, může se projevovat snížením povědomí o situaci v silničním provozu, degradací rozhodovacích dovedností, snížením schopnosti podélného i bočního vedení vozidla a prodloužením reakční doby, tedy obecně také zvýšením rizika vzniku nehody. Jak dokládají data z Hloubkové analýzy nehod, pokud ke vzniku nehody přispěla nepozornost, snižuje se pravděpodobnost, že řidič vnímal kritickou situaci před samotným vznikem nehodového děje. Pokud řidič potenciální riziko nevnímá, snižuje se pravděpodobnost, že bude schopen na vzniklou situaci reagovat a snížit tak závažnost jejích následků případně střet úspěšně odvrátit,“ říká Kateřina Bucsuházy z oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod Centra dopravního výzkumu.

Dopravní nehody v ČR: webová aplikace Centra dopravního výzkumu

Bilance nehod, kdy se řidiči motorových vozidel plně nevěnovali řízení v uplynulých třech letech:

• rok 2021: 15 632 nehod, 54 usmrcených, 150 těžce zraněných a 2 143 lehce zraněných osob

• rok 2022: 15 913 nehod, 58 usmrcených, 170 těžce zraněných a 2 467 lehce zraněných osob

• rok 2023: 18 458 nehod, 53 usmrcených, 185 těžce zraněných a 2 701 lehce zraněných osob

Nehody v ČR

V případě nehod, kdy se řidiči motorových vozidel plně nevěnovali řízení v uplynulých třech letech se jednalo o 17,1% podíl na všech nehodách, 12,0% podíl na usmrcených, 9,9% podíl na těžce zraněných a 10,9% podíl na lehce zraněných osobách.

Prostřednictvím webové aplikace Dopravní nehody v ČR (https://nehody.cdv.cz), kterou ze zdrojových dat Policie ČR provozuje a měsíčně aktualizuje Centrum dopravního výzkumu, si lze velmi snadno vyfiltrovat mj. nehody, kdy se řidič motorového vozidla plně nevěnoval řízení – viz např. nehody se smrtelným a těžkým zraněním v letech 2021-2023 na obrázku a odkazu níže. Po kliknutí na konkrétní nehodu lze zobrazit desítky záznamů, které se ke každé nehodě evidují.

Řidič motorového vozidla se plně nevěnoval řízení (nehody se smrtelnými a těžkými zraněními 2021-2023) [Dopravní nehody v ČR, https://nehody.cdv.cz/statistics.php?h=2cty]

Smrtelná a těžká zranění osob dle kategorie účastníků při nehodách, kdy se řidič motorového vozidla plně nevěnoval řízení v období 2021-2023 [CDV]

Klíčový ukazatel Strategie BESIP 2021-2030

Nevěnování se řízení je jeden z klíčových ukazatelů Strategie BESIP 2021-2030. V období let 2021-2023 bylo při těchto nehodách, usmrceno 165 a těžce zraněno 505 osob. V případě usmrcených (-3 %) i těžce zraněných osob (-9 %) byly předpoklady Strategie splněny. V 6 krajích byly v uplynulých třech letech překročeny předpoklady Strategie v oblasti usmrcených osob (nejhorší bilanci v tomto ohledu vykazoval Zlínský kraj, kde bylo usmrceno 16 osob, tj. více než pětinásobně více oproti předpokladům), v 6 krajích pak byly předpoklady překročeny také u osob těžce zraněných, kde negativní bilance byla evidována v Moravskoslezském a Plzeňském kraji. Plnění Strategie v jednotlivých krajích v daném klíčovém ukazateli – nevěnování se řízení – v uplynulých třech letech je zřejmé z následujících tabulek.

Každé páté ojeté auto, které se v České republice prodává, bylo dovezené z Německa. Ačkoli mají auta z této země velkou důvěru českých zákazníků, 65 % z těch, u nichž si lidé prověřují historii přes Cebia, je minimálně po jedné škodní události či havárii.

Každé čtvrté z nich zažilo dokonce totální škodu. Průměrná výše poškození dosahuje podle vyčíslení pojišťoven v přepočtu zhruba 290 000 Kč. Velká část těchto aut je přitom prodávána jako nehavarovaná.

Průměrná výše poškození a havárií u aut, která neprošla totální škodou, dosahuje v průměru cca 253 000 Kč. Pokud ale auto prošlo totální (ekonomickou) škodou, průměrná výše nákladů na opravu se vyšplhá v přepočtu na zhruba 390 000 Kč. Relativně vysoká částka je daná vyšším zastoupením luxusních aut, která se z této země často dovážejí.

„Vysoké procento aut s poškozením je zase dáno vyšším průměrným stářím prodávaných aut z Německa, které dosahuje zhruba 11 let. Například česká auta se prodávají v průměru o tři roky mladší,“ vysvětluje Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která se specializuje na prověřování historie ojetých aut a pomáhá motoristům bojovat proti podvodům při jejich prodeji.

S rostoucím věkem aut roste samozřejmě i výskyt poškození a havárií. Přesto by lidé neměli podceňovat ani mladé vozy. „Průměrné stáří vozů s německým původem, které si u nás v prvních třech měsících lidé prověřovali, činilo 13 let. Vyplývá tedy z toho, že si lidé prověřují spíše starší auta, u kterých už se dá poškození či havárie předpokládat,“ říká dále Martin Pajer z Cebia s tím, že u mladších aut má zatajená havárie či poškození větší vliv na cenu vozu a činí auto často již dále neprodejné.

„Často se setkáváme s mladšími vozy z Německa, například tříletými s nájezdem do 40 000 km, které se zdají jako výborná koupě, ale přitom prošly totální havárií. Taková auta se pak sem dováží a prodávají jako nehavarovaná, protože v Německu by se neprodala a v České republice se při zatajení havárie na nich dají vydělat i stovky tisíc korun,“ upozorňuje Martin Pajer a dodává, že pokud šlo jen o ekonomickou totální škodu, je sice auto opravitelné a provozuschopné, ale je vždy potřeba vědět, zda bylo kvalitně opraveno. Informace o předchozích haváriích a poškození je pro koupi vozu klíčová.

„To, že mají lidé zájem o auta z Německa, není v zásadě špatné rozhodnutí. Víme, že se z této země dají koupit kvalitní ojeté vozy ve výborném či dobrém stavu, ale je potřeba si vybrat seriózního prodejce a auto si vždy před koupí prověřit. Jedná se o velkou investici, která by neměla přinášet další neočekávané náklady v řádech deseti až statisíců,“ podotýká Martin Pajer, ředitel Cebia s tím, že lidé by měli mít reálná očekávání od poměru ceny a kvality vozu. „Doporučujeme nakupovat ojetá auta u certifikovaných programů a dalších zavedených prodejců, kteří mají za sebou už nějakou historii a kteří druhý den nezkrachují,“ radí dále ředitel Cebia.

Historii vozidla si lze jednoduše prověřit online na www.cebia.cz. Stačí zadat VIN vozidla a během pár minut lze zjistit, zda nemá auto stočený tachometr, zda nebylo havarované či poškozené a případně k jak velké škodě došlo a jak auto vypadalo po havárii, zda není kradené či zatížené financováním, kdy bylo vyrobené a zaregistrované do provozu, pro jakou zemi bylo vyrobeno, zda nebylo provozované jako taxi nebo například jak bylo v minulosti inzerováno. Prověřit si lze auta s českým i zahraničním původem.

Z pohledu statistik Portálu nehod bylo jen za minulý rok na českých silnicích vyšetřováno přes 1500 dopravních nehod s účastí a zdravotními následky u dětí do 14 let. Více než polovina z nich byla spolujezdcem v automobilu a téměř čtvrtina v roli chodce. V případě těžkých zranění dětí, které svým neopatrným jednáním zavinili dopravní nehodu, se ze 59 % jednalo o chodce ve 30 % šlo o cyklisty. Ať už se nehody týkaly dětí coby chodců či cyklistů, v převážné většině bylo příčinou takových dopravních nehod.

Za příčinami dopravních nehod dětí stojí jejich stále probíhající mentální vývoj s výrazně menšími životními zkušenostmi, nižší schopností vyhodnotit rizika svého chování v provozu a také prodloužená reakce na nečekané situace. Vzhledem k menšímu vzrůstu dětské postavy bývají následky těchto dopravních nehod často mnohem závažnější, než je tomu u dospělých. Do velkého ohrožení zdraví se tak při nárazu dostávají oblasti břicha, hrudníku a hlavy, kde jsou uloženy životně důležité orgány.

Například při stlačení dutiny břišní větším nárazem může dojít k vnitřnímu poranění – především sleziny nebo jater. Těmto typům zranění je potřeba u nehody věnovat velkou a neustálou pozornost. Na první pohled totiž nemusí vypadat závažně, avšak rizikem je vnitřní krvácení či infekční komplikace. Děti jsou při probíhajícím vývoji a růstu orgánů také velmi citlivé na nedostatek kyslíku, například vlivem nárazu na hrudník s možností protržení pohrudnice a následným vznikem pneumotoraxu. I zde platí pravidlo neustálého sledování zraněného z titulu možných skrytých zranění, a to i přes skutečnost, že dětský hrudník je poměrně pružný a nemusí tak dojít k poranění žeber nebo hrudního koše.

Nejvíce kritické je však fatální poranění hlavy, na které při nehodě umírá nejvíce dětí ve stáří více než jednoho roku. U novorozenců se stářím do 12 měsíců je to třetí nejčastější příčina úmrtí. Oproti zbytku těla má dítě těžší a větší hlavu než dospělý, což vede při nárazech a pádech k jejímu častějšímu poranění. Při nárazu hlavy na pevnou překážku tak hrozí vysoká pravděpodobnost poranění lebky, často provázené krvácením do prostorů mezi obaly mozku nebo přímé poranění mozkové tkáně. To je také hlavním důvodem k povinnému vybavení helmou u cyklistů do věku 18 let.

„Vlivem relativně velkého tělesného povrchu v poměru k hmotnosti dochází při nehodě u dítěte k brzkému podchlazení. Řešením je příkladně bunda umístěná pod dětským tělem v kombinaci s použitím termofolie z autolékárničky,“ připomíná první pomoc při zranění dítěte Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Rizikem u nehod však může být také infekce, a proto doporučujeme poskytování pomoci v latexových rukavicích rovněž z autolékárničky. Důležité pro zachování životních funkcí je však stabilizovat polohu těla, případně zastavit vážnější krvácení s neustálým monitorováním stavu dítěte až do příjezdů záchranářů. Mluvíme-li o prevenci, musí být vybavení helmou u dětských cyklistů nebo jejich připoutání bezpečnostními pásy v sedačce uvnitř vozidla pro rodiče naprostou prioritou.“

O Portálu nehod:

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Přináší široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, kde je možné zobrazit si i místa s četnějšími nehodami právě motorkářů. Provozovatelem Portálu nehod je DataFriends. Projekt vznikl za podpory fondu zábrany škod a za vstřícné spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů. Více informací: www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka. Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Jen za minulý rok se dle statistik stalo na českých silnicích během zimních měsíců (tedy v prosinci, lednu a únoru) celkem téměř 22 tisíc dopravních nehod, při kterých bohužel vyhaslo 94 lidských životů a těžké zranění si přivodilo 281 účastníků těchto nehod. Kromě zvýšeného nebezpečí vlivem kluzkého či zledovatělého povrchu vozovky, kdy řidič často nepřizpůsobí jízdu povětrnostních podmínkách, číhá v případě nehody na její účastníky další „nepřítel“ – nízká teplota vzduchu. Ne vždy se totiž zraněný může vlastní schopností dostat z poškozeného vozidla, ať už typem svého zranění nebo zaklíněním v havarovaném vozidle. Bez případné pomoci, a navíc v odlehlém místě, se tak při chladném až mrazivém počasí nachází ve vážném ohrožení života.

Stres ze zimy

Tepelný komfort je totiž pro lidské tělo zcela zásadní z pohledu zachování jeho životních funkcí, příkladně pro normální činnost metabolismu a průběh enzymatických reakcí. A zatímco v teplém prostředí reguluje teplotu těla průtok krve v žilním plexu až k povrchu kůže, v zimním období tato schopnost přenosu tepla, i vlivem velkých tepelných ztrát, do některých částí těla rapidně klesá. Výsledkem zúžení cév a tím omezení proudění krve do kůže je poté celkové snížení teploty těla pod 35,5 °C. Zejména u kosterních svalů pak dochází k nekontrolovatelnému třesu a k produkci až pětkrát většího tepla než v klidovém stavu. V této situaci negativně působí i stresové hormony.

Hraniční teplota 28 °C

Další postupný pokles celkové teploty lidského těla charakterizuje chladná a bledá kůže, zrychlený dech i srdeční pulz a také celková zmatenost postiženého. Dochází rovněž k pocitu chladu a bolesti v končetinách se zvyšujícím se svalovým třesem. Ke zlomu ve vnímání těchto pocitů dochází u podchlazení těla k teplotě 28 °C, kdy je postižený apatický, usíná a jeho zájem o okolí klesá. V dalším průběhu pak může ztrácet vědomí a správná funkce srdce začíná být ohrožena možným vznikem arytmií. Případnou zástavou krevního oběhu je tento účastník dopravní nehody v bezprostředním ohrožení svého života. Rozhoduje tedy včasná a účinná pomoc na místě nehody.

„Vedle přirozené primární snahy o vyproštění z vozu je potřeba při uvíznutí poškozeného ve voze zajistit do příjezdu záchranářů dle možností péči o jeho tepelný komfort, a to výhradně pasivní formou. K tomu může sloužit suché a teplé oblečení na přikrytí v kombinaci s aplikací protišokové izotermické fólie, která je povinnou součástí autolékárniček,“ zdůrazňuje postup první pomoci při podchlazení Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE NA WEBU https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/podchlazeni.html

O Portálu nehod:

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Přináší široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, kde je možné zobrazit si i místa s četnějšími nehodami právě motorkářů. Provozovatelem Portálu nehod je DataFriends. Projekt vznikl za podpory fondu zábrany škod a za vstřícné spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů. Více informací: www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka. Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Statistický údaj zveřejněný v rámci nedávné Bilanční tiskové konference HZS ČR za rok 2023 potvrdil hasičský zásah u 24 101 dopravních nehod, což je 11% meziroční nárůst. Požáry v dopravě směřují ke dvěma hlavním příčinám. Vedle dopravních nehod zasahují hasiči také při technických poruchách a následném vzplanutí vozidla. Zhruba dva tisíce požárů dopravních prostředků, k nimž u nás ročně dojde, způsobují nejčastěji závady na elektroinstalaci nebo palivovém systému. Jsou však známé i případy, kdy požár vozidla způsobil nedopalek cigarety při neopatrném kouření pasažéra za jízdy. Ročně zemře v ČR v důsledku požárů dopravních prostředků více než 40 osob a až 200 dalších je při nich zraněno.

Ať už je příčina požáru vozidla jakákoliv, v ohrožení na zdraví, popř. na životě, není pouze řidič, ale také všichni spolucestující. Základním pravidlem každého svědka takové události by měla být jednorázová snaha oheň ve vozidle uhasit, což nemusí být vždy snadné vzhledem k faktu, že v ČR není hasicí přístroj povinnou výbavou vozu. V každém případě se nedoporučuje otvírat např. motorový prostor, který je většinou ohniskem požáru s cílem maximálně zamezit přístupu kyslíku ke zdroji ohně. Paralelně, pokud je to možné, nebo následně je potřeba co nejrychleji vyprostit všechny členy posádky do bezpečné vzdálenosti od vozu.

Velmi důležitou roli v první pomoci při popáleninách totiž sehrává čas. Pokud je postižena pouze povrchová vrstvu kůže, jedná se o popáleniny prvního stupně. Pokud poškození pronikne do některé ze spodních vrstev, jedná se o popáleninu druhého stupně. Při popáleninách třetího stupně poranění postihuje všechny vrstvy kůže a dochází k jejímu zničení v celé tloušťce. Navíc během vzplanutí vozidla se uvolňuje, stejně jako u všech požárů, velké množství tepla, oxidu uhelnatého, ale také toxických látek. Dochází i k výraznému snížení obsahu kyslíku ve vzduchu, zejména v uzavřeném prostoru. Postiženého uvnitř vozu tak nejvíce ohrožují horké páry a plyny jako např. oxid uhelnatý, který na dlouhou dobu blokuje transport kyslíku v jeho krvi. Právě tyto vznikající procesy vedou nejen k popálení kůže, ale také jazyku či sliznice hrtanu a průdušnice. Riziko zadušení navíc zvyšuje inhalace toxických látek a otok popálených horních cest dýchacích.

„Po vyproštění, popřípadě uhašení hořícího oblečení, by u popáleniny mělo být hlavní snahou ji účinně chladit, ideálně až do příjezdu vozu Záchranné služby. Zabrání se tím dalšímu rozvíjení popáleniny. Zajištěním životních funkcí a podáním léků k tišení bolesti vše teprve začíná. Včasný zásah je zásadní, protože zatímco povrchové popáleniny se hojí spontánně, u hlubokých popálenin je poškození kůže nevratné,“ zdůrazňuje Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Přestože hasící přístroj u nás nepatří k povinné výbavě vozu, rozhodně ho doporučujeme z bezpečnostních důvodů mít ve vozidle po ruce. Může totiž při požáru na silnici skutečně zachránit život.“

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE NA WEBU.

O Portálu nehod:

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Přináší široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, kde je možné zobrazit si i místa s četnějšími nehodami právě motorkářů. Provozovatelem Portálu nehod je DataFriends. Projekt vznikl za podpory fondu zábrany škod a za vstřícné spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů. Více informací: www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka. Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Nahlédnutí do statistik Portálu nehod prozrazuje, že v letošním roce přišlo o život celkem 66 motocyklistů (včetně spolujezdců). Těžce zraněných motocyklistů bylo ve stejném období téměř 300. Jejich střet s jiným vozidlem nebo pád z motocyklu s následným nárazem do jakékoliv pevné překážky může v některých případech způsobit právě zmíněné poranění nervového svazku plexus brachialis, tedy pažní nervové pleteně, z které odstupuje řada nervů inervujících oblast trupu a horní končetiny. Pouze za letošní rok došlo ke střetu s pevnou překážkou (stromem) celkem v 57 nehodách motocyklistů.

Motocyklista je totiž při pádu daleko méně chráněn, a právě velmi ohroženou částí těla jsou hlava, páteř a horní končetiny. Nervová soustava je často spojována především s mozkem a míchou. Jejich poranění jsou často fatální a přirozeně se jim proto přikládá největší důležitost. Avšak bez nervových spojení se zbytkem těla by mozek nemohl komunikovat se svaly a orgány. I jejich poškození je proto obzvláště nebezpečné – nervy navíc nevykazují schopnost regenerace v takové míře, jako svaly či kosti.

Pokud nejsou nervy ani nervové výběžky při nehodě útlakem přerušeny, obnovení jejich funkce je možné, pokud je útlak včas odstraněn. V případě, že jsou jednotlivé výběžky přerušeny, ale nerv jako celek je kontinuální, je stále spontánní regenerace možná. Pokud však dojde k anatomickému přerušení nervu, spontánní regenerace již možná není. Nervová soustava je totiž nesmírně komplikovaný systém a jeho narušení může mít i trvalé následky. Obzvláště devastující je pak přerušení nervů spojujících velké nervové svazky neboli pleteně s míchou.

Při pádu na motocyklu může dojít k vytržení nervových kořenů z oblasti krční míchy. Každý z nich přitom řídí konkrétní části paže či ruky. Pokud k tomu dojde, hrozí úplné ochablosti horní končetiny a poruše její citlivosti. „V odborné lékařské diagnostice je nejdůležitější zjistit útlak nebo přerušení nervu před jeho nezvratným poškozením, které v konečném důsledku vede i k poškození svalů. I přes současné pokroky v operačních postupech je možné dosáhnout částečného návratu funkce ruky ve zhruba 60–80 %. I to však znamená, že motorkář se za řídítka svého motocyklu zpravidla už nikdy vrátit nemůže. Měl by proto znát tato možná rizika ještě před svojí riskantní jízdou s nepřiměřenou rychlostí,“ připomíná krutou realitu následků dopravních nehod Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE NA WEBU.

O Portálu nehod:

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Přináší široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, kde je možné zobrazit si i místa s četnějšími nehodami právě motorkářů. Provozovatelem Portálu nehod je DataFriends. Projekt vznikl za podpory fondu zábrany škod a za vstřícné spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů. Více informací: www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka. Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně̌ ho spravuje Česká́ kancelář̌ pojistitelů̊, profesní́ organizace pojišťoven, které́ jsou oprávněny na území́ České́ republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné́ ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí́ ročně̌ 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní́ složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní́ složky IZS a subjekty realizující́ projekty vedoucí́ ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Dopravní policisté doporučují samozřejmě zimní pneumatiky, přeměřit účinnost brzd, zkontrolovat chladicí soustavu, dolít nemrznoucí směs do ostřikovačů, nechat si zkontrolovat autobaterii a olej, případně vyměnit starší žhavící svíčky u dieselových motorů a zkontrolovat funkce všech světel a stavu náhradních žárovek.

Tažné lano se hodí po celý rok, v zimě je ale šance na jeho využití největší, to samé platí pro startovací kabely.

„V zimě nezapomínejte na škrabku, smetáček na ometání sněhu nebo pytel písku a lopatku pro vyproštění ze závěje. Při cestě na hory nebo když napadne více sněhu ve městě jsou potřeba sněhové řetězy,“ říká mluvčí Toyoty a Lexus Jitka Jechová.

Video Jak nasazovat sněhové řetězy najdete zde

K tomu ještě doporučuje přidat pracovní rukavice, utěrku nebo sprej proti vnitřnímu pocení oken, baterku, stačí ta v mobilu, a zásobu nemrznoucí směsi do ostřikovačů.

Video Jak bezpečně jezdit na sněhu najdete zde

„Jestliže ve městě se bez většiny doporučovaných věcí obejdeme, rozhodně je neopomíjejte na cestách na hory, ale i pro jízdy na běžných okreskách, kde se řidič většinou musí spolehnout jen sám na sebe,“ dodává Jitka Jechová.

Skla nikdy nerozmrazujeme horkou vodou, mohla by prasknout. Ramínka stěračů před zaparkováním podkládáme nebo vyjmeme, aby nepřimrzla ke sklu.

Po usednutí do vozu se vyplatí otevřít okénko, aby se vydechovaným vzduchem nezamlžila okna. Motor pak zahříváme pomalou jízdou a nevytáčíme jej do vysokých otáček na místě. Než vyjedeme, mělo by být auto očištěné od sněhu a námrazy, aby z něj byl dobrý výhled a také aby z něj nic nepadalo na ostatní.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/12/jak-bezpecne-jezdit-v-zime/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/11/jak-nejlepe-vozit-lyze-a-snowboard-v-aute/ http://svetvbezpeci.cz/2023/11/jak-nejlepe-vozit-lyze-a-snowboard-v-aute/#comments Tue, 28 Nov 2023 16:41:58 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9755 Čtěte dál >>]]>  Před jízdou na hory je nutné vědět, jak poskládat lyže, snowboard a další vybavení do auta. Nejpohodlnější variantou je střešní box, kam se vejde nejen několik párů lyží či snowboard, ale díky stovkám litrů objemu i zavazadla, nebo třeba pouzdro s helmou či botami. Navíc na vaše vybavení cestou neprší či nesněží. Druhou možností je střešní nosič, jehož výhoda je zase v nižší pořizovací ceně.

V každém případě budete k připevnění boxu nebo nosiče potřebovat takzvané střešní příčníky. U nich je důležité vědět, že se u každého modelu liší. Pokud tedy soused nemá stejné auto jako vy, není dobrý nápad si je od něj půjčovat. Ideální je si příčníky vždy koupit rovnou s novým vozem.

„Pokud jste si pro převoz lyží vybrali střešní box, počítejte s tím, že v jednom člověku jej nenasadíte, a poproste někoho o pomoc minimálně s vysazením boxu na střechu. Než box upevníte, zkontrolujte, zda box nevadí při otevírání dveří od zavazadlového prostoru,“ upozorňuje specialista poprodejního oddělení českého zastoupení značky Toyota Tomáš Matějka.

Teprve když je box na střeše bezpečně usazen, můžete jej upevnit a naložit lyžařské vybavení. Samotné nakládání by pak nemělo skončit jen tím, že do boxu lyže naskládáte a zavřete ho. „V každém boxu by měl být ještě pás, který vše přiváže a upevní, a zabrání tak lyžím v pohybu. Přesto je lepší sem lyže ukládat ještě v obalu, aby nedošlo k poničení jak lyží, tak boxu,“ radí Matějka.

Varianta střešní nosič

Střešní nosič se na příčníky upevňuje trochu jiným způsob. „Je potřeba jej nasunout do tenké drážky na příčníku a připevnit ho. Poté můžete naložit lyže, vždy patkami dopředu. Snowboard ukládejte vázáním nahoru, abyste si nepoškodili prkno, ale ani střechu. Na závěr nosič zacvakněte a zamkněte,“ vysvětluje postup Tomáš Matějka.

Opatrně ukládejte i zbytek lyžařského vybavení. Pokud dáváte hůlky a boty do kufru, nebo jinam do interiéru auta, vždy dbejte na to, aby byly dostatečně uchyceny a při jízdě, ale ani při prudkém brzdění se nemohly pohnout.

Pozor na pokuty za lyže uvnitř auta

„V interiéru auta se někdy vozí i lyže, spousta aut má kromě sklápěcích sedaček i takzvaný středový průlez v opěradlech, kterým lze lyže prostrčit. Tato varianta je ale nejméně bezpečná, takže ji nedoporučujeme,“ uzavírá Tomáš Matějka. Pokud byste se přesto vydali touto cestou, dostatečně lyže zajistěte proti pohybu pomocí různých pásků a řemínků. Platí to dvojnásob, pokud sklápíte sedačky, čímž vzadu vzniká velký prostor, kde by se lyže mohly pohybovat.

Zajistit je potřeba i lyžařské boty, respektive tašku s botami. Podle některých studií se lyžařské boty, které váží něco přes dva kilogramy, mohou vlivem nárazu proměnit ve věc o hmotnosti až 70 kilogramů. Je také dobré vědět, že v některých evropských zemích hrozí za volně položenou zimní výbavu na hory v interiéru auta i vysoká pokuta.

Od 1. listopadu až do konce března byste měli jezdit na gumách, které mají minimální hloubku dezénu čtyři milimetry. Pokud jste tedy ještě nestačili auto přezout, je nejvyšší čas. Nejde přitom jen o dodržování zákona, má to i velký praktický smysl.

Na sněhu totiž auto na letních gumách potřebuje k brzdění až dvojnásobnou brzdnou dráhu. A naopak, když je venku více než 15 stupňů, brzdí zimní pneumatiky pomaleji. Proto je třeba vlastnit dvě sady kvalitních pneumatik nebo celých kol a jakmile se změní počasí, co nejdříve je přezout.

Jak se připravit na zimu

Vyměnit si však zaslouží i stěrače. Ideální je pořizovat nový pár dvakrát ročně, ideálně před zimou, a protože během ní gumičky stěračů mrazem a mokrem hodně trpí, na jaře je dobré vyměnit je znovu.

Video najdete zde

Aby vás mráz nezaskočil při otevírání dveří nebo kufru, je dobré nastříkat všechna těsnění silikonem ve spreji a rozetřít hadříkem. Vyhnete se tak nepříjemnému přimrznutí.

Ještě dnes se také ujistěte, že s sebou vozíte vše, co by se v zimě mohlo hodit, tedy kvalitní škrabku na zamrzlá okna, smetáček na sníh, zimní řetězy, pokud vyrážíte na náročnější cestu, a kvalitní startovací kabely, kdyby baterie zradila. Dobrým tipem je také rozmrazovač zámků nebo lopatka.

Nechte své auto zkontrolovat

Abyste i během zimy vždy bezpečně dorazili tam, kam potřebujete, nechte si kompletně zkontrolovat kondici vašeho vozu. Toyota nabízí podrobnou sezónní kontrolu. Taková prohlídka přitom zahrnuje diagnostiku stavu akumulátoru, konzervaci jeho pólových vývodů, nastavení světlometů, měření bodu tuhnutí chladicí kapaliny, kontrolu oleje, brzdové kapaliny i funkcí ostřikovačů a další zdánlivé detaily, které mohou v zimních měsících hrát zásadní roli.

Autorizovaný servis samozřejmě ihned zjistí případné závady či nutné výměny a navrhne efektivní a co nejrychlejší řešení.

Stejnou výši slevy však můžete využít i při nákupu sezónního příslušenství, jako jsou střešní zavazadlové boxy a nosiče lyží a snowboardů, gumové či plastové rohože do zavazadlového prostoru.

V servisech Toyota si navíc můžete nechat druhou sadu kol uskladnit. Ideální je také rovnou s přezutím nechat auto před zimou zkontrolovat a prohlédnout, abyste měli jistotu, že i v mrazech dojedete bezpečně do cíle. Sezónní prohlídku přitom Toyota až do 22. prosince nabízí za 400 Kč.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/11/jak-pripravit-auto-na-zimu-prezuti-gum-nestaci/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/11/dopady-dopravnich-nehod-poraneni-smyslovych-organu-pri-nehode/ http://svetvbezpeci.cz/2023/11/dopady-dopravnich-nehod-poraneni-smyslovych-organu-pri-nehode/#comments Thu, 16 Nov 2023 12:12:23 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9736 Čtěte dál >>]]> Zrak, sluch, hmat, čich a chuť – pět smyslů, které tvoří naši pomyslnou bránu do okolního světa jsou v případě dopravní nehody velmi často ve vážném ohrožení. Následky nehod mohou být fatální a nezřídka kdy trvalé po zbytek života. Ty samé smysly však také paradoxně rozhodují o příčinách nehod na silnicích.

Příkladem může být statistika, která potvrzuje, že až 35 procent lidí si za jízdy kontroluje došlé zprávy na telefonu a podobný počet se nezdráhá je dokonce posílat. Dvacet procent řidičů či řidiček usměrňuje své děti na zadních sedačkách, téměř polovina běžně konzumuje za volantem jídlo či pije a třetina za jízdy manipuluje s navigací. Ve všech těchto případech se odvrací jeden ze nejdůležitějších smyslových orgánů – zrak – od důležitého dění na silnici při řízení vozidla. Přitom nedostatečné se věnování situaci na vozovce bylo v roce 2022 příčinnou smrti 58 osob.

Životně nejdůležitějšími smysly jsou zrak a sluch. Poškození či dokonce ztráta kteréhokoli z nich citelně změní kvalitu lidského života. Díky zraku vnímá člověk až tři čtvrtiny podnětů z našeho okolí. Za normální situace pronikají oční vjemy přes oční sítnici a nervové spojení do mozku, přesněji do mozkové kůry týlního laloku. Zde jsou získané informace zpracovány a jsou základem pro následné reakce jiných částí mozku, a to fyzické i mentální.

Nastávají však situace, kdy mozek konkrétní informaci přicházející z oka potlačí, a to přesně v okamžiku, kdy se řidič plně nevěnuje řízení a jede takzvaně „na automat“. Vzniká tak prostor pro přehlednutí, špatnou či nepřiměřenou reakci za volantem s poměrně vysokým rizikem dopravní nehody. Pokud k ní nakonec bohužel dojde, je lidské oko poměrně citlivý a snadno zranitelný smyslový orgán.

I při menším nárazu při nehodě může totiž dojít k závažnému poranění, kterým je například odchlípení oční sítnice. V tomto případě dochází k oddělení senzorických buněk od spodní vrstvy sítnice. Ta je velmi důležitá, protože zajišťuje přísun kyslíku pro buňky sítnice. Při narušení funkčních spojení tyto buňky trpí nedostatkem kyslíku, a pokud neprokrvení trvá delší dobu, umírají.

„V případě poranění oka, je nutné neprodleně vyhledat odbornou lékařskou pomoc, a to i v případech, kdy se zranění může na první pohled jevit jako drobné. Odchlípení sítnice se v současné době řeší výhradně chirurgickým zákrokem. Výsledek přitom závisí především na včasné diagnostice a léčbě. V každém případě odkládání návštěvy u očního lékaře může způsobit zhoršení příznaků a vést až k trvalému poškození zraku nebo jeho úplné ztrátě,“ zdůrazňuje včasnou návštěvu lékařské ordinace Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE NA WEBU

O Portálu nehod:

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Přináší široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, kde je možné zobrazit si i místa s četnějšími nehodami právě motorkářů. Provozovatelem Portálu nehod je DataFriends. Projekt vznikl za podpory fondu zábrany škod a za vstřícné spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů. Více informací: www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka. Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně̌ ho spravuje Česká́ kancelář̌ pojistitelů̊, profesní́ organizace pojišťoven, které́ jsou oprávněny na území́ České́ republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné́ ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí́ ročně̌ 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní́ složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní́ složky IZS a subjekty realizující́ projekty vedoucí́ ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Ať už děti či dospělí, všichni mají možnost získat životně důležité znalosti a dovednosti v oblasti rizik. Kromě poskytnutí první pomoci, či dovednostem, jak se chovat při vzniku požáru nebo mimořádné události se nově i od konce roku 2022 mohou naučit správné postupy v případě krizové situace v dopravě a to díky Pavilonu bezpečnosti v dopravě a jeho trenažérům.

„Našim snem by bylo takto připravit na život ideálně všechny obyvatele Karlovarského kraje. Bohužel naše kapacity jsou omezené, školy na svůj program čekají i 2 roky a volných termínů pro vzdělávání dospělých je také poskromnu“, posteskla si Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh. Mimochodem tato organizace stojí nejen za tímto unikátním projektem, ale také za celou dlouhou řadou neméně úspěšných projektů jako například ucelenou sérií výukových materiálů pro mateřské, základní i střední školy anebo velmi úspěšnou sérií osvětových kampaní a výukových videí pod hlavičkou Ty to zvládneš.

Aby se podařilo ještě více uspokojit obrovskou poptávku, připravuje tým odborníků z Asociace společně s partnery, městem Karlovy Vary a Karlovarským krajem významné rozšíření tohoto areálu. „Rádi bychom doplnili vybavení areálu o další simulační lokality, tak abychom mohli ještě lépe řešit problematiky rizik, například rizik ve výškách a hloubkách, kyberkriminality, mimořádných událostí, pohybu ve volné přírodě a mnoho dalších. Rovněž chystáme rozsáhlé prostory, které umožní realizovat nejrůznější simulované krizové situace, se kterými se mohou setkat zaměstnavatelé a jejich zaměstnanci – například úniky nebezpečných látek v průmyslových provozech, úrazy a další rizikové situace v logistických halách či výrobních provozech, nebo úskalí, která souvisí s příchodem alternativních zdrojů energie“, nastínil plány do budoucna Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace. Tyto prostory pak poskytnou i možnosti smysluplného využití volného času pro celé rodiny s dětmi i případně pro návštěvníky z řad turistů.

Celý plán rozvoje areálu by měl přijít na 250 mil. Kč a z větší části by ho mohly pokrýt prostředky z Fondu spravedlivé transformace. V současné době probíhají práce na projektové dokumentaci ve spolupráci s městem Karlovy Vary a Karlovarským krajem. Tyto dvě instituce a další partneři například z řad pojišťoven či automotive také významně od počátku pomáhají finančně s každodenním provozem. I proto mohou například děti školou povinné absolvovat záchranářské programy pod vedením lektorů – záchranářů profesionálů – zcela zdarma.

O tom, že tento projekt má smysl, svědčí například i to, že se stejný areál po vzoru toho karlovarského připravuje například v Ostravě či Olomouci. Výstavbu zvažuje také hlavní město Praha, dobře „našlápnuto“ měl i Středočeský kraj. „Velmi nás potěšilo i to, že jsme byli v minulých dnech požádáni o účast na hned dvou významných mezinárodních konferencích, v Bruselu a v Římě“ zmínila Veronika Krajsová.

Projekt, jeho současné fungování i plány do budoucna byl představen v Bruselu zástupkyní Asociace Lenkou Šimečkovou na konferenci zástupců členů EU European Week of Regions and Cities, jejímž hlavním cílem byla prezentace zajímavých projektů z různých zemí a regionů a v případě zastoupení ČR pak zejména projektů, které napomáhají regionům v tzv. post-uhelné době, tedy regionům, kde dojde k utlumení uhelné těžby a nutné transformaci, s čímž souvisí i nutnost rekvalifikací zaměstnanců v rámci jejich nových profesí.

K druhému představení došlo na mezinárodní konferenci zástupců členů i nečlenů EU – LINKS FINAL EVENT v Římě, jejímž hlavním cílem byla prezentace zajímavých vzdělávacích projektů v oblasti připravenosti na přírodní katastrofy. „V obou případech jsme se setkali s nebývalým zájmem ze strany delegátů a účastníků. Debaty a diskuze o projektu probíhaly ještě dlouho po skončení konferencí. Zástupci zemí jako např. Chorvatsko, USA, Japonsko apod. si posteskli – škoda, že nemáme něco takové u nás“, uzavřela Lenka Šimečková, která má na starosti v Asociaci zahraniční vztahy a mj. je příslušnicí Hasičského záchranného sboru Karlovarského kraje.

Její zdroj pochází z emotivně vypjatého okamžiku, který může prožít nejen zraněný na místě nehody, ale příkladně i ten účastník silničního provozu, který poskytuje zraněným na silnici první pomoc. Právě emočně silné vjemy vyžadující u nehody okamžitou reakci aktivují u člověka určité části jeho mozku. Ten okamžitě vyhodnotí všechny okolnosti a v souvislosti s nervovou soustavou řídí nejen chování, ale zároveň vyvolá v těle fyziologické reakce umožňující krátkodobou aktivaci energetických rezerv pro zvládnutí takové stresové situace.

Dochází tak k rozšíření zornic, zrychlení srdečního tepu, zesílení srdečních stahů, zvýšení krevního tlaku, rozšíření průdušek, zrychlení dechu, ztlumení činnosti trávicího systému a k přesunu krve z vnitřních orgánů do periferie a svalů. Následné vylučování adrenalinu a dalších hormonů do těla, které hrají důležitou roli v regulaci metabolismu, přispívají k uvolnění energetických zásob do organismu. Tato krátkodobá reakce těla na nadměrný stres je v podstatě užitečná a přispívá ke zvládnutí celé situace při a krátce po dopravní nehodě.

U některých lidí se však i dlouho po silném traumatickém prožitku vracejí vzpomínky na detaily dopravní nehody v myšlenkách, popř. ve snech. Jejich reakcí je poté například snaha vyhýbat se místu nebo situacím připomínajícím nehodu, dostavují se obtíže se spánkem, podrážděnost či potíže s koncentrací doprovázené úlekovými reakcemi. Stav, kdy došlo k rozvoji těchto příznaků do šesti měsíců po události a trvají déle než měsíc, se nazývá posttraumatická stresová porucha.

Podobným příběhem si prošla také Kristýna Pešková, která byla při jízdě na motocyklu sražena řidičem automobilu, jenž byl pod vlivem alkoholu. „Z nehody si nepamatuji vůbec nic a hodně toho vím jen z doslechu. Můj stav byl u příjmu v nemocnici označen za klinickou smrt. Nakonec jsem se z kómatu probrala. Vedle fyzických poranění, která se časem zahojila, však dodnes cítím úzkost, například z nemocničního prostředí. Zprávy o nějakých nehodách či neštěstích mě pokaždé nutily brečet. A to se opakovalo s pláčem třeba každý den. I proto jsem nakonec vyhledala odbornou lékařskou péči v oboru psychiatrie,“ říká Kristýna Pešková, u které nehoda způsobila trvalé poškození levé mozkové hemisféry s posttraumatickou poruchou.

U člověka s posttraumatickou stresovou poruchou je jeho organismus stále v pohotovosti vinou zvýšené aktivity některých částí mozku. Bohužel tím také pokračuje tvorba nežádoucích stresových hormonů. „V těchto případech je velmi důležité včas vyhledat odbornou lékařskou pomoc. Asi u třetiny lidí přinese spontánní zlepšení stavu určitý čas. Hlavní léčbou pro posttraumatické poruchy je psychoterapie, která může být doplněna také o farmakoterapii,“ doplňuje možnosti léčení Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE NA WEBU „TY TO ZVLÁDNEŠ“

O Portálu nehod:

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Přináší široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, kde je možné zobrazit si i místa s četnějšími nehodami právě motorkářů. Provozovatelem Portálu nehod je DataFriends. Projekt vznikl za podpory fondu zábrany škod a za vstřícné spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů. Více informací: www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka. Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně̌ ho spravuje Česká́ kancelář̌ pojistitelů̊, profesní́ organizace pojišťoven, které́ jsou oprávněny na území́ České́ republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné́ ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí́ ročně̌ 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní́ složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní́ složky IZS a subjekty realizující́ projekty vedoucí́ ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/10/dopady-dopravnich-nehod-nehody-s-rizikem-posttraumaticke-poruchy/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/10/jak-vybrat-garaz-aneb-doprejte-svemu-autu-zimu-v-teple/ http://svetvbezpeci.cz/2023/10/jak-vybrat-garaz-aneb-doprejte-svemu-autu-zimu-v-teple/#comments Thu, 12 Oct 2023 14:22:54 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9716 Čtěte dál >>]]>

Zima na krku a vaše auto čeká opět sníh na kapotě a vás škrábání skla? Nejvyšší čas rozhlédnout se po vhodném parkovacím stání či garáži. Vyplatí se platit za vlastní vyhrazené místo nebo je lepší vložit peníze rovnou do zděné garáže?

Poradíme vám, co vše byste měli předem zvážit. Otázku parkovaní se ale vyplatí řešit už při koupi bytu nebo stěhování do nového pronájmu.

Garáž jako horké zboží

Najít místo za parkování je ve větších městech nadlidský úkol. Příjezdy z práce se často mění ve stresující hon za uvolněným stáním. Není se čemu divit – v České republice je registrovaných přibližně 6,5 milionu osobních automobilů a v rámci Evropské unie patříme k zemím s největším počtem osobních vozů na obyvatele. Parkovací místa se tak stávají doslova horkým zbožím, což se promítá i do jejich cen.

„Garáží bude vždy méně než zájemců. Nejvýrazněji to vidíme třeba na českých sídlištích. Byla stavěna v době, kdy mít auto byla výsada, a počet parkovacích míst tak neodpovídá aktuálním potřebám obyvatel. A navíc se potvrzuje, že kdo nemá problém koupit si drahý vůz v ceně dvou nebo tří milionů, nemá problém ani se zaplacením předraženého parkovacího stání. Ceny se pak drží nahoře, protože majitelé nemají důvod je vzhledem k vysoké poptávce snižovat,“ dodává Ondřej Strada za Bezrealitky.

Vyhrazené místo, nebo raději garáž?

Pokud pohlédneme na možnosti vlastního stání čistě prakticky, jeví se výhodněji vlastní garáž. Auto je mimo vliv nepříznivého počasí, ráno nemusíte řešit namrzlá skla nebo kaluže při vystupování. Vlastní garáž vůz lépe ochrání před zloději a vandaly, a navíc ji můžete využít také ke skladování věcí. Ceny garáží se však drží velmi vysoko, přičemž do nich promlouvá jak lokalita, tak to, zda jsou samostatné či sdílené.

„Pokud hledáte podzemní garáž v širším centru, narazíme pravděpodobně na velmi nadsazené ceny – a s minimální nadějí poklesu. U zděných garáží na okraji města ceny spíše stagnují, ale i zde platí, že majitel bude garáž raději pronajímat, než aby nevýhodně prodal,“ upozorňuje Ondřej Strada.

Výrazně levnější variantou oproti zděné garáži se tak jeví parkovací stání. Pokud je kryté, např. v parkovacím domě, nemusíte řešit ani rozmary počasí. Vždy je tu však vyšší riziko vandalismu nebo neúmyslného poškození vozu – proto byste si při pronájmu nebo nákupu stání měli ověřit, zda je prostor dostatečně monitorován a chráněn. U vyhrazených stání před domem pak hrozí, že vám místo někdo obsadí a vy se budete jen stěží domáhat jeho uvolnění.

Výběr neuspěchejte

Jak se v nabídce neztratit a nepřeplatit až příliš mnoho? S nákupem garáže nebo stání nespěchejte a nejprve si propočtěte náklady. Začněte se stanovením maximální částky, kterou jste ochotni za místo dát. Poté si spočítejte, kolik by vás stálo parkování v pronájmu po dobu 10-20 let a uvidíte, zda je pro vás výhodnější koupě či nájem. Myslete na to, že pronájem lze vždy zrušit, pokud by se objevila výhodná možnost nákupu garáže.

Na problém s výfukovým systémem vozidla nejčastěji upozorní nadměrná hlučnost. „Výfukové plyny totiž procházejí tlumičem, který eliminuje vibrace,“ říká Marek Zukal jednatel společnosti Quick Stop Car.

Pokud jsou při jízdě slyšet zvláštní zvuky a hlasitost je neobvyklá, je vhodné nechat celý výfukový systém zkontrolovat odborníky. „Nejčastějším problémem je netěsnost či díra na tlumiči,“ vysvětluje Zukal a dodává, že včasná oprava se pohybuje v řádu stovek korun. Může se však jednat i o vážnější defekt na potrubí nebo připojovacím svaru. „Výfukové zplodiny potom mohou vnikat do interiéru vozu a tím ohrožovat zdraví posádky,“ upozorňuje Zukal.

Zimní měsíce výfuku nesvědčí

Přesto že je výfuková soustava ošetřena antikorozní ochranou, vlhkost a posypová sůl v zimních měsících životnost soustavy výrazně snižuje. „Především posypová sůl působí agresivně vůči kovovým součástem výfukové soustavy, která je vyrobena převážně z oceli,“ říká Zukal a dodává, že důsledkem koroze dochází k poškození, puklinám a netěsnostem, a vozidlo může vykazovat hlasité zvuky nebo pískání. „Při extrémním narušení nejde jen o zvýšenou hlučnost, ale díly se mohou během jízdy oddělit a způsobit tak ohrožení silničního provozu,“ dodává Zukal.

Poškozený výfuk snižuje výkon vozidla a zvyšuje spotřebu

Snížení výkonu motoru může být častým důsledkem poruchy výfukového systému. Když tento systém není v optimálním stavu, může dojít ke zvýšení odporu při výdechu spalin z motoru. „Pokles výkonu vozidla je nejčastěji způsobený poškozeným nebo zaneseným katalyzátorem a tlumičem výfuku nebo děravým výfukovým potrubím,“ říká Zukal. Tento problém se může projevit různými způsoby – ztrátou zrychlení, snížením točivého momentu a celkově horším jízdním zážitkem.

Zvyšuje se také spotřeba vozidla. „Netěsnosti výfukového systému v blízkosti katalyzátoru způsobí, že vzduch nasávaný vzniklým otvorem pozmění složení výfukových plynů,“ vysvětluje Zukal. Ovladač motoru poté maximalizuje dávky paliva a spotřeba se může zvýšit až o třicet procent.

Závažnější poškození výfukového systému odhalí odborník

Výfuková soustava nemusí být poškozena jen mechanicky. Pokud se rozsvítí kontrolka na přístrojové desce, může se jednat o poruchu katalyzátoru nebo senzorů a sond. „Jedním z důvodů signalizace mohou být zanesené či nefunkční filtry,“ vysvětluje Zukal a dodává, že filtry lze repasovat nebo vyměnit za nové. „Taková oprava však s sebou nese značné náklady, které se mohou řádově vyšplhat do tisíců korun,“ uzavírá Zukal a doporučuje nepodceňovat prvotní závady, které mohou vést k závažným poruchám a poškození vozidla.

Pokud v průběhu vaší dovolené narazíte na vady, které mohou kazit vytoužený odpočinek, braňte se. Řešením je reklamace neboli tak zvané vytknutí vady zájezdu. „Reklamovat vadu zájezdu je možné v souladu s občanským zákoníkem. Reklamace však musí být učiněna bez zbytečného odkladu. Vzhledem k tomu, že součástí reklamace musí být i určení přiměřené lhůtu k odstranění vady zájezdu, je jasné, že pokud to jde, je vadu zapotřebí vytýkat v místě konání zájezdu,“ upozorňuje Petr Šmelhaus z právního oddělení dTestu.

U koho reklamovat?

V první řadě je zapotřebí si zodpovědět otázku, ke komu právně řečeno vytknutí vad zájezdu směřovat. Za to, že zájezd bude v souladu s uzavřenou smlouvou, odpovídá pořadatel zájezdu. A to bez ohledu na to, zda závazky plynoucí z této smlouvy má plnit on sám či jiný smluvený dodavatel, například dopravce zajišťující transfer na letiště. Pokud jste si dovolenou zařídili přes zprostředkovatele zájezdu, můžete reklamaci uplatnit i u něj.

Co je psáno, to je dáno anebo ústní příslib nestačí

S možnými vadami zájezdu počítejte již při jeho nákupu neboli při uzavírání smlouvy. Je důležité dbát, aby všechny slíbené vlastnosti zájezdu byly uvedeny ve smlouvě nebo v potvrzení o zájezdu, které musí být v textové podobě. „Ať už se jedná například o kategorii ubytování, vzdálenost apartmánu od moře či bezplatný vstup do hotelového wellness. Vždy doporučujeme před podpisem smlouvu či potvrzení o zájezdu důkladně projít,“ vysvětluje Petr Šmelhaus. Pokud vám nebude cokoli jasné, požadujte upřesnění. A v případě, že se údaje ve smlouvě a v potvrzení o zájezdu liší, máte právo dovolat se toho, co je pro vás výhodnější. 

Jednejte ihned – reklamaci podejte písemně

Rychlé jednání při reklamaci zájezdu je klíčové. Ať už jste narazili na nefunkční klimatizaci nebo pokoj bez slibovaného výhledu, s oznámením neotálejte a stěžujte si ihned. Obraťte se neprodleně přímo na delegáta ideálně s písemnou stížností, jejíž převzetí si necháte potvrdit. Reklamaci vady nebo stížnost je vhodné zároveň zaslat třeba e-mailem také do cestovní kanceláře. Pokud problém kazí radost více účastníkům vašeho zájezdu, požádejte o jejich svědectví. Budete tak mít silnější vyjednávací pozici. „Silnější pozici vám zajistí také zdokumentování nedostatků zájezdu. Vždy našim spotřebitelům doporučujeme si daný problém nafotit či natočit,“ říká Petr Šmelhaus.

V písemné reklamaci uveďte, kdo dané vady reklamuje a vůči komu. Detailně popište, v čem se poskytované služby liší od služeb smluvně ujednaných, případně přiložte získané důkazy a uveďte, jakým způsobem chcete reklamaci vyřídit. Zásadní je také uvést přiměřenou lhůtu, do které požadujete sjednání nápravy – například přestěhování do jiného pokoje.

Náprava jde na účet cestovní kanceláře

Mnohdy se cestovní kanceláře snaží o okamžitou nápravu. „Prioritou je, aby cestovní kancelář zajistila pokračování zájezdu. Pokud není možné sjednat alternativu stejné kvality služeb, rozdíl v ceně se zákazníkům vrací. Cestovka může nabídnout ale i alternativu vyšší, luxusnější kategorie. V takovém případě náklady hradí ze svého,“ popisuje praxi Petr Šmelhaus.

Odstranění vad v nedohlednu? Vezměte situaci do svých rukou

Co když cestovní kancelář nabídne i u podstatných vad alternativu nižší kvality, než jste měli sjednanou nebo nápravu v přiměřené lhůtě vůbec nesjedná? V takových situacích je na místě si srovnatelné alternativní řešení obstarat sami. Poté tak máte právo požadovat kompenzaci nákladů po cestovní kanceláři. A pokud se jedná o vadu, s kterou na místě zájezdu sami nic nezmůžete, máte právo požadovat finanční kompenzaci. I tady je však důležité vyžádat si od delegáta písemné potvrzení, že náprava nebyla sjednána. „Finanční kompenzaci můžete uplatnit písemně, co nejdříve po návratu z dovolené. Pokud reklamaci cestovní kancelář zamítne, můžete nárok dále uplatnit u soudu nebo jít cestou mimosoudního řešení sporu,“ radí Šmelhaus z právního oddělení dTestu.

Kompenzace za ztrátu radosti z dovolené

Konečně je cestovní kancelář odpovědná také za újmu za narušení dovolené. Jedná se o výjimečné situace, kdy byla vada natolik závažná, že vám zkazila část zájezdu nebo zájezd úplně zmařila. Představte si třeba případ, kdy vám na poznávací zájezd nebyl zajištěn slíbený český průvodce a vy tak absolvujete zájezd bez slíbeného poznání.

Počasí nám v posledních dnech přeje a není divu, že lidé chtějí tyto dny trávit pod širým nebem. S tím je spojena také celá řada sportovních aktivit, výletů, zábav, ale také rizik s těmito činnostmi spojených. Řádná příprava a prevence nikdy není od věci, je ale potřeba se zamyslet, jak se dostatečně chránit. Například pro cyklisty, kterých je na silnicích přes léto výrazně více, je nejlepší ochranou cyklistická helma a správně vybavené jízdní kolo. U vody pak skvěle poslouží třeba záchranná vesta nebo plovací pásy. Bohužel i přes všude zmiňovaná doporučení se ale stále setkáváme s jedinci, kteří rizika sportování značně podceňují.

Koupě ochranných pomůcek se někomu může zdát jako zbytečná útrata, protože se přece zrovna jim nemůže nic stát. Přitom je možné využít i finanční příspěvek od zdravotní pojišťovny. „Klienti naší pojišťovny mohou využít příspěvek z Fondu prevence. Dětem do 18 let přispíváme až 1 500 korun na pořízení vhodných sportovních ochranných pomůcek. Nákup s tímto bonusem se tak může stát o něco příjemnější záležitostí,“ připomněla Jana Schillerová, tisková mluvčí Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra ČR.

Za chvíli skončí prázdniny a naše děti se začnou vracet do školy. Řidiči by tedy měli zvýšit svou pozornost a předvídat zvýšený pohyb školáků na silnicích. Rodiče školáků by měli zase naopak vybavit své ratolesti co největším počtem reflexních prvků, a hlavně je na cestu do školy náležitě připravit. „Také by měli rodiče dětem vysvětlit a ideálně ukázat, kde a jak mají přecházet silnici anebo že vbíhání do silnice mezi zaparkovanými auty může být extrémně nebezpečné,“ shrnul Lukáš Hutta ze Záchranného kruhu.

Že Vám ochranné pomůcky a dostatečná prevence mohou zachránit život tedy snad opakovat nemusíme. Rádi bychom ale i tak znovu apelovali na veřejnost, aby svoje zdraví a bezpečí nepodceňovala.

„Je potřeba, aby lidé své zdraví a bezpečí nepodceňovali, chránili sebe i své děti, kterým by měli jít jako rodiče i příkladem. Pokud například dítě uvidí, že nějaký z rodičů jede na kole bez helmy, je větší pravděpodobnost, že v budoucnu nebude mít problém bez ní jezdit také,“ dodala Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh z. s.

A pokud by se přece jen stal nějaký úraz či nepříjemná událost, je potřeba vědět, jak se zachovat. I třeba díky těmto radám: https://www.zachranny-kruh.cz/prvni-pomoc/poskytnuti-prvni-pomoci/

Každý kupují má své specifické potřeby, co se týče koupě ojetého vozu. Zatímco někteří dávají přednost vozům ekonomické třídy, jiní hledají výkonná SUV nebo rodinné vozy. Pořízení automobilu představuje velké rozhodnutí, proto mají řidiči v různých zemích různé strategie a preference pro výběr toho správného vozidla.

Unsplash

Společnost carVertical, která se zabývá historií vozidel, provedla průzkum v České republice a v dalších 7 zemích, aby zjistila, jaké faktory ovlivňují rozhodování při koupi vozidla.

Češi při nákupu ojetých vozů riskují

Jak ukazuje průzkum společnosti carVertical, většina Čechů (33,9 %) hledá ojeté vozy v kamenných autobazarech, zatímco 32,6 % Čechů vyhledává vozy na internetových tržištích. Od autorizovaných prodejců si v České republice pořizuje vozidla pouze 12,6 % řidičů, což naznačuje, že řidiči chtějí ušetřit a dávají raději přednost soukromým prodejcům.

Vzhledem k tomu, že ceny v autobazarech jsou obvykle vyšší než na online tržištích, kupující ze zemí s nižšími příjmy se jim vyhýbají. Dealeři však poskytují kupujícím větší transparentnost, protože důkladně prověřují vozy a často nabízejí záruku nebo jiné výhody. Naproti tomu riziko nákupu vozidla ve špatném stavu od soukromých prodejců nebo neautorizovaných prodejců je mnohem vyšší.

„Uvádíme také, že 15,8 % kupujících automobilů v České republice kupuje vozidla od svých přátel nebo příbuzných. Jedinou zemí, která v tomto ohledu předstihla Čechy, je Rumunsko, kde si až 22,1 % řidičů pořizuje vozidlo od svých příbuzných. Z tohoto výzkumu vyplývá, že lidé mají tendenci hledat způsoby, jak snížit riziko u koupi ojetého vozu,“ vysvětluje Matas Buzelis, vedoucí komunikace společnosti carVertical.

V porovnání s kupci ojetých vozů mají čeští řidiči tendenci kupovat výrazně méně vozidel od autorizovaných prodejců (12,6 %) než většina zahraničních kupců ojetých vozů (28,2 %). Jedinou zemí s menším počtem autorizovaných prodejů je Polsko (9,7 %), zatímco ve Velké Británii je více než každý druhý vůz (55,7 %) zakoupen u autorizovaného prodejce.

Konzultace s ostatními před učiněním rozhodnutí

Když jsme se respondentů v České republice zeptali na nejdůležitější faktory, které rozhodují o koupi konkrétního vozidla, 26,7 % z nich uvedlo testovací jízdu. Téměř čtvrtina českých řidičů (23,4 %) se před nákupem radí s rodinnými příslušníky nebo přáteli a 13,6 % uvedlo, že si přečte recenze na internetu.

Rumuni, Češi, Maďaři a Poláci patří k těm, u nichž je konzultace s rodinnými příslušníky a přáteli nejčastější. Na opačné straně spektra jsou Francouzi, Španělé a Italové.

Pouhých 15,8 % kupujících z Česka označilo prověření historie vozidla na internetu za důležitý nástroj při koupi ojetého vozidla. Toto číslo může naznačovat, že ne každý řidič v Česku ví o důležitosti kontroly historie a o tom, jak snadné je stát se obětí podvodných prodejců – zejména pokud kupující sáhne po dovezeném vozu ze zahraničí.

Spousta řidičů neví, co je to VIN kód

Až 75 % kupujících ojetých vozů ve všech 8 zemích si před nákupem ověřilo historii vozu na internetu, ačkoli podstatně menší podíl řidičů považuje historii za jeden z nejdůležitějších faktorů při rozhodování o koupi vozu.

Nejméně si historii vozu na internetu ověřovali kupující ve Španělsku, Francii, Itálii a České republice (73,7 %). Nejvyšší podíl kupujících, kteří si minulost vozu ověřovali, byl v Maďarsku, Velké Británii a Polsku.

„Co nás překvapilo, je skutečnost, že pouze 63 % z našich respondentů ví, co je to VIN kód. To ilustruje, jak důvěřiví jsou ve skutečnosti kupující automobilů, a znázorňuje důležitost VIN kódu pro získání všech dostupných informací o daném vozidle,“ vysvětluje pan Buzelis.

Před zkušební jízdou si historii vozu ověřilo pouze 58 % kupujících, přestože vůz chtěli ihned koupit. Ověření historie vozidla může kupujícím ušetřit čas, protože už dopředu mohou zjistit, že projížďka vozu, který skrývá různé vady, nemá smysl.

Zákazníci, kteří kupují dražší auta, kontrolují historii častěji

Lidé, kteří si za auta připlatí, kontrolují jejich historii na internetu častěji. Pokud vůz stojí do 23 400 Kč, jeho historii si zkontroluje jen 65,8 % kupujících. V rozmezí 234 000 – 352 000 Kč si historii vozidla zkontroluje 75,4 % řidičů. U ojetých vozů s cenou nad 1 400 000 Kč se však tento podíl vyšplhá až na 87,2 %.

Při koupi drahého vozu mohou skrytá poškození a špatná údržba vyústit v tučné účty za případné opravy. Proto se řidiči chtějí případným problémům vyhnout a vozidlo si před koupí zkontrolovat. Kupující levných vozů jsou však ochotni riskovat, protože si myslí, že jejich auta stejně nemají velkou cenu.

Zájem o elektromobily je v Česku na vzestupu. Během prvních pěti měsíců letošního roku registrují prodejci těchto vozů zvýšenou poptávku, a to o více než tři čtvrtiny ve srovnání s loňskem. Nákup vozidla s hybridním nebo čistě elektrickým pohonem navíc zvažuje čím dál více lidí. Podle průzkumu Generali České pojišťovny ze srpna 2022 si ho v budoucnu plánuje pořídit třetina Čechů. Podle odhadů v současnosti jezdí elektromobilem asi čtyři procenta lidí. Analytici se shodují v tom, že Češi většinou nabíjí svůj elektromobil doma nebo v zaměstnání, a to za cenu do pěti korun za jednu kilowatthodinu. Takové dobíjení řidiči preferují zhruba v 80 procentech případů.

Vybavení garáže pro elektromobil

Mezi nejčastější obavy motoristů při koupi vozu s elektrickým pohonem patří vysoká pořizovací cena, úbytek kapacity baterie během používání nebo hrozba požárů, ale hlavně samovznícení. A právě proto by se řidiči měli zaměřit na to, kde svůj elektromobil parkují. „Vozový park firmy spolehlivě ochrání protipožární roleta ze speciálního textilu určená pro velké prostory. V případě parkování elektromobilu v domácí garáži jsou nejvhodnější sekční garážová vrata, která se při otevření zasouvají pod strop. V interiéru pak bude zbývat více prostoru pro nabíječku a další vybavení,“ vysvětluje Petr Přichystal, marketingový manažer společnosti Lomax, která je největším českým výrobcem garážových vrat.

Optimálně vybavit garáž před koupí elektromobilu je snadné, stačí jen přivést elektrický proud.
„V podstatě jediným kritériem je instalace elektrické zásuvky, případně wallboxu. Bohatě postačí i dřevěný přístřešek s plechovou střechou. Ovšem pravdou je, že v zimě je výhodné mít temperovanou garáž, nicméně současné elektromobily si nahřejí baterku i v přístřešku,“ popisuje Jaromír Végr, předseda Asociace pro elektromobilitu České republiky. Pokud lidé nabíjí zásadně přes noc, postačí běžná zásuvka s napětím 230 voltů nebo třífázová průmyslová zásuvka. V případě wall-boxu, tedy výkonné elektrické stanice, se doba plného nabití zkracuje na tři až pět hodin.

Nabíječka by měla být v takové výšce, aby se dobře používala a řidiči kolem ní mohli bez problémů projít. „Nabíjecí stanice se samozřejmě mohou nainstalovat jak do rodinných domů, tak do společných garáží například v bytovém domě. V takovém případě ale mohou nastat komplikace, protože záměr nejdřív musí projednat a odsouhlasit společenství vlastníků jednotek,“ vysvětluje Přichystal. Navíc je nutné spočítat potřebný dobíjecí výkon a s provozovatelem distribuční soustavy projednat zvýšení rezervovaného příkonu pro dům.

Riziko samovznícení baterie je minimální

K samovznícení lithiové baterie, která je součástí elektromobilu, může dojít v řádu hodin až dnů, obecně však vinou poškození i po lehčích nehodách, které zdánlivě nevykazují poškození baterie. „Proto je výrobci doporučováno, aby i v případě takovýchto lehčích nehod majitel vozu navštívil autorizovaný servis, který vozidlo umístí do karanténní zóny pět až patnáct metrů od hořlavých předmětů a zajistí dohled po dobu 48 hodin,“ upozorňuje Tomáš Pořízek z generálního ředitelství Hasičského záchranného sboru České republiky.

Důležitým hlediskem při zabezpečení garáže nebo parkovacího místa u domu by podle Peltana měla být přístupnost pro zasahující hasiče. „Proto je vhodné parkovat mimo trasy únikových cest a pokud možno co nejblíže výjezdu z garáží. Druhým faktorem je pak omezení hořlavých materiálů v těsné blízkosti zaparkovaného vozidla tak, aby v případě požáru nedošlo k jeho rozšíření,“ varuje Pořízek s tím, že nebezpečí se netýká jen automobilů, ale také ostatních vozidel s elektromotorem, jako například skútrů, koloběžek či hoverboardů. Proto je dobré mít po ruce hasicí přístroj pro lithiové baterie, který už je na českém trhu běžně k dostání.

Možnost požáru u elektrických vozidel je podle předsedy Asociace pro elektromobilitu České republiky minimální ve srovnání s automobily se spalovacím motorem. Pokud lidé chtějí udělat všechno pro to, aby ochránili svůj majetek, doporučuje vybudovat kryté stání. „Kdybych měl garáž, nebál bych se už vůbec. Počet požárů elektrických vozidel je mnohonásobně menší. Pokud bych parkoval svá elektrická auta ve společné garáži s vozidly se spalovacím motorem, která produkují nesrovnatelně větší množství škodlivých zplodin, bál bych se více, protože hoří dvanáctkrát častěji. To není zanedbatelné číslo ze statistiky,“ tvrdí propagátor elektrických vozidel.

V souvislosti s parkováním elektromobilů ve vnitřních prostorech by v budoucnu mohla zamíchat kartami vládní vyhláška č. 23/2008 Sb. o technických podmínkách požární ochrany staveb. Ta by se měla týkat především garáží s vyšším počtem parkovacích stání. Ve hře je povinná instalace elektrické požární signalizace, zařízení pro odvod kouře a tepla či speciálních sprinklerů. Vyhláška je už od loňského roku v meziresortním připomínkovém řízení.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/08/cesi-nabijeji-svuj-elektromobil-doma-az-v-80-procentech-pripadu-jak-minimalizovat-riziko-vzniceni-baterie/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/07/polovina-cechu-se-obava-prazdninovych-vloupacek-lepsi-zabezpeceni-vsak-zvazuje-mensina/ http://svetvbezpeci.cz/2023/07/polovina-cechu-se-obava-prazdninovych-vloupacek-lepsi-zabezpeceni-vsak-zvazuje-mensina/#comments Mon, 10 Jul 2023 16:42:21 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9680 Čtěte dál >>]]>  

V létě rodiny na delší dobu opouští svoje domovy a vystavují je riziku vniknutí cizích osob. Dle zveřejněných statistik Policie České republiky byl rok 2022 rekordní v počtu majetkové kriminality a celkem došlo k 33 750 vloupání se stoupající tendencí posledních let.

Společnost Netatmo se proto rozhodla provést průzkum mezi širokou populací, aby zjistila, jak se Češi staví k zabezpečení vlastního majetku. 56 % dotázaných uvedlo, že má ve svém okolí někoho, kdo byl vykraden. Zároveň 46,4 % se obává o bezpečí svého vlastního domova.

Z průzkumu vyplynulo, že 56,3 % respondentů má domácnost pojištěnou bezpečnostním zámkem. Přitom je to často ten první a nejjednodušší způsob ochrany domácnosti. Bezpečnostní systém s alarmem nebo kameru má potom jen zhruba desetina populace. Nejdražší řešení, tedy připojení domácnosti na bezpečnostní agenturu využívá jen 3 % dotazovaných. Ochranu majetku před požárem pak řeší 22 % dotázaných detektorem kouře. V České republice přitom jenom v minulém roce vzniklo 5 880 požárů v domácnostech, které způsobily škodu ve výši 909 830 tis. Kč (zdroj: HZS ČR).

Chytrá domácnost může pomoct, navíc stojí jen zlomek velkých řešení

Společnost Netatmo zajímalo i povědomí o chytré domácnosti a jejího využití. Tento pojem zná 54,4 % dotázaných, chytrou bezpečnostní kameru vlastní 9 % dotázaných, chytrý zámek 4,2 % a chytrý detektor kouře 6,2 %. Nejvíc dotazovaných uvažuje o investici do chytré kamery (22,7 %) a zámku (19,8 %). Tato zařízení jsou navíc velmi snadná na instalaci i na provoz. Například inteligentní kamery Netatmo v případě nebezpečné události okamžitě upozorní uživatele prostřednictvím oznámení na telefonu. Díky umělé inteligenci dokážou rozeznat potenciálně nebezpečnou událost od běžné záležitosti.

Umístění dat a kompatibilita

Největším tématem, na kterém se shoduje většina Čechů, je umístění dat. 67,6 % dotazovaných řeší, kde budou data uložená a jak budou sdílená. Společnost Netatmo zde preferuje lokální úložiště bez cloudových služeb. Data jsou ukládána přímo v kamerách na šifrované SD karty, takže i kdyby došlo k odcizení kamery jako takové, tak se útočník k datům nedostane. Mezi další důležité funkce pak respondenti zařadili okamžitá upozornění, ovládání na dálku a vzdálené monitorování, případně kompatibilitu s ostatním chytrým vybavením v domácnosti.

„Chci si zabezpečit dům/byt před dovolenou, jak na to?“

Společnost Netatmo přináší 5 jednoduchých a dostupných řešení, které mohou zajistit vaše bydliště při odjezdu na dovolenou.

1. Interiérová kamera – Inteligentní interiérová kamera Netatmo s technologií rozpoznávání obličeje dokáže určit rozdíl i mezi známou a neznámou tváří. Když kamera detekuje novou tvář, dostane uživatel v reálném čase upozornění na svůj smartphone s fotografií a videozáznamem události. Uživatel se navíc nemusí bát o soukromí své rodiny, z nahrávání lze díky chytrému algoritmu vyloučit členy rodiny. Kamera je vhodná pro domy i byty.

2. Venkovní kamera – Inteligentní venkovní kamera Netatmo odliší zvíře, vozidlo, osobu a neškodný pohyb jako poletující listí, čímž se uživatel vyhne zbytečným upozorněním. Navíc je vybavená osvětlením a při detekci člověka buď osvětlí cestu uživateli, nebo vyděsí útočníka tím, že na sebe upozorní. Všechny inteligentní kamery Netatmo se snadno instalují a jsou dostupné bez předplatného a dalších poplatků. Videozáznamy jsou ukládány přímo na přiloženou paměťovou microSD kartu. Ideální pro jakýkoliv dům nebo chatu.

3. Detektor kouře – Zajištění bezpečnosti rodiny i domácnosti, ať už během prázdnin či mimo ně, by mělo zahrnovat i ochranu před požáry. Inteligentní detektor kouře je dokáže rozpoznat v reálném čase a upozornit uživatele, ať už je kdekoliv. Ideálně se tak doplňuje například k interiérové kameře, kdy se lze pomocí aplikace okamžitě podívat, co se děje a případnou situaci řešit. Hodí se tak pro byty, domy i na chatu. Díky funkci automatického testování má uživatel navíc jistotu, že jeho detektor funguje bezchybně po celých 10 let jeho používání.

4. Chytrý zvonek – Inteligentní zvonek je vybavený kamerou a umožňuje uživateli přes svůj smartphone mluvit přímo s osobou u dveří. Inteligentní video zvonek chrání domov před vniknutím cizí osoby a posiluje pocit bezpečí v případech podezření na vloupání. Díky algoritmům umělé inteligence zvonek rozlišuje mezi člověkem a náhodným pohybem. V případě, že se kolem vchodu někdo potuluje, uživatel na svém smartphonu uvidí oznámení „Zjištění pohybu osoby“ a nahraje se video s událostí. Skrze integrovaný mikrofon a reproduktor uživatel osobu osloví a odradí ji od přiblížení se k jeho domovu, nebo poprosí kurýra, abych nechal balíček u sousedů. Doplňuje tak ideálně venkovní kameru, protože je často umístěný ve výšce obličeje.

5. Senzory oken a dveří s alarmem – Pro ještě větší pocit bezpečí lze interiérovou kameru doplnit o snímače otevřených oken a dveří a sirénu. Senzory zachycují jakýkoli pohyb nebo vibrace na dveřích či oknech signalizující jejich pokus o otevření. Uživatel okamžitě dostane upozornění na svůj smartphone, například „zjištěn pohyb u kuchyňského okna“. Umožňují tak uživateli kontrolu přímo v aplikaci. V závislosti na nastavených parametrech mohou také uživatele po určité době upozornit, pokud jsou dveře nebo okno otevřeny příliš dlouho. Siréna funguje spolu s kamerou a senzory. Když zjistí přítomnost nevítané osoby, nebo pokud senzory detekují pohyb u dveří či okna, automaticky spustí ohlušující alarm o síle 110 dB.

Podle bezpečnostního experta Vladimíra Burdy, který se počítačovou bezpečností a bezpečností práce zabývá, již standardní antivirový software nestačí k plnému zabezpečení dnešních uživatelů internetu a sociálních sítí.

Důvodem je, že hrozby v online prostředí se neustále vyvíjejí a nové typy škodlivého softwaru a podvodů vznikají každý den. „Standardní antivir se brání pouze proti známým a již identifikovaným hrozbám. To znamená, že může zaostávat za novými variantami malware, phishingovými útoky a dalšími podvodnými praktikami,“ říká Vladimír Burda z projektu IcyBear a dodává: „Existuje celá řada dalších hrozeb, jako jsou phishingové útoky, krádeže identity, útoky na hesla a další formy kybernetického zločinu. Standardní antivir nezajišťuje dostatečnou ochranu proti těmto rafinovaným útokům, které často zneužívají lidskou důvěřivost a nedostatky v systémech.“

Tyto důvody přivedly technologické experty k myšlence založit český start-up IcyBear, který nabídne za zhruba desetinu ceny profesionální IT bezpečnostní balík pro rodiny i firmy. Vstupem do projektu zákazník získá ochranu všech IT zařízení na rok zdarma. Součástí tohoto balíčku je antivirový program a firewall BitDefender pro tablet, PC či mobilní telefon. Největším benefitem je přístup k SOC (Security Operation Centrum), což je nepřetržitá ochrana IT profesionálů, kteří sledují, analyzují a reagují na bezpečnostní události 24/7.

Členové IcyBear dále získají bezplatný doživotní přístup k podpoře odborné komunity, informacím, novinkám, vzdělávání a tréninkům proti phishingovým útokům. A také digitální umění. „Tento unikátní umělecký předmět ve formě NFT z ateliéru Pavla Šťastného získá každý člen klubu jako bonus,“ říká Vladimír Burda.

Podle expertů by mělo být zabezpečení na internetu prioritou každého uživatele. „Vzdělávání se v oblasti kybernetické bezpečnosti a pravidelné sledování aktuálních hrozeb nám pomůže chránit naše osobní údaje a udržet se v bezpečí na sociálních sítích a při používání internetu obecně, obzvláště v dnešní době,“ dodává Burda.

Automobilka Kia navázala spolupráci s neziskovou organizací Loono, která se zaměřuje na osvětu veřejnosti v oblasti prevence, zvyšování zdravotní gramotnosti a první pomoci. Desítky návštěvníků se tak v uplynulých týdnech mohlo v pražských Žlutých lázních a zlínském nákupním centru Čepkov seznámit nejen s nabídkou vozů Kia, ale také si vyzkoušet správný postup při resuscitaci člověka. Další příležitost budou mít všichni zájemci během podzimní části roadshow ve vybraných krajských městech napříč celou ČR.

V roce 2022 se stalo 98 460 dopravních nehod, při kterých bylo až 454 osob usmrceno a 1 734 osob těžce zraněno. V mnoha případech šlo přitom o nehody vyvolané únavou a špatným zdravotním stavem řidičů, přičemž řadě úmrtí by šlo zabránit včasným a správným zásahem. „I proto jsme se rozhodli navázat spolupráci s organizací Loono, s jejíž pomocí chceme posílit informovanost veřejnosti v oblasti prevence srdečních onemocnění, ale také první pomoci nebo uvolnění svalstva při delším sezení, na které by neměli řidiči během přestávek zapomínat,“ řekla Kateřina Vaňková Jouglíčková, tisková mluvčí Kia Czech.

Návštěvníci roadshow Kia si ve stánku Loono mohli prohlédnout zvětšený model lidského srdce, vyzkoušet si správnou metodu resuscitace na speciální CPR kostce nebo s pomocí technologie virtuální reality nahlédnout přímo mezi lidské orgány. V rámci edukačního kvízu, který byl součástí programu, se jako jedna z nejsložitějších ukázala otázka ‚Jaký je první krok při resuscitaci dětí‘? Většina dotázaných označila odpověď Voláme záchranou službu anebo Stlačujeme hrudník. První, co by však člověk měl v takové situaci udělat, je provést pět vdechů do úst dítěte, aby se uvolnily dýchací cesty. Nejčastějším důvodem k zahájení neodkladné resuscitace u dětí je totiž právě dušení. Problémy dělalo návštěvníkům rovněž určit, zda může infarkt proběhnout bez bolesti na hrudi, kdy jen 20 % respondentů uvedlo správnou odpověď ano, a to u cukrovkářů (diabetiků).

„Spolupráci s Kia vnímáme jako příležitost oslovit nejen velkou část veřejnosti, ale i samostatnou skupinu řidičů. Ti mnohdy trpí specifickými problémy souvisejícími s delším sezením, únavou a se ztrátou pozornosti nebo se mohou dostávat do situací, kdy je zapotřebí skutečně dobře znát zásady první pomoci,“ řekla MUDr. Zuzana Hajšmanová, z organizace Loono.

Kromě začínající spolupráce s Loono je automobilka Kia již dlouholetým partnerem neziskové organizace Nadace Naše dítě. V rámci této spolupráce pomohla za posledních 14 let více než 160 rodinám a organizacím, které pečují o děti žijící s autismem či mozkovou obrnou, a celkově jim darovala téměř 4,5 milionu korun.

V České republice byl meziroční nárůst dokonce o 27 %, takže jedna společnost v Česku čelila v průměru 1723 útokům týdně. „Znovu se tak ukazuje, že riziko útoku je u nás podstatně vyšší než v okolních zemích. Například v Německu byl týdenní průměr útoků na jednu společnost v prvním čtvrtletí ‚jen‘ 894, v Polsku 1129, ve Švýcarsku 914, v Itálii 1256 a třeba ve Francii 677,“ říká Peter Kovalčík, regionální ředitel, Security Engineer Eastern Europe z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies.

Celkově nejvíce zasaženým sektorem je vzdělávání a výzkum s průměrem 2 507 útoků týdně na jednu organizaci, což je meziroční nárůst 15 %. Vládní a vojenský sektor byl druhým nejčastěji napadaným sektorem s průměrem 1 725 útoků týdně na jednu společnost (meziroční nárůst o 3 %) a na třetím místě je zdravotnictví s průměrem 1 684 útoků týdně, což je výrazný meziroční nárůst o 22 %. Nejvyšší nárůst útoků o 49 % zaznamenaly maloobchodní a velkoobchodní společnosti.

Nejvíce útoků míří na společnosti v Africe a nejvyšší nárůst útoků hlásí společnosti v regionu APAC.

Ransomwarovému útoku čelí týdně každá 31. organizace

Během prvního čtvrtletí roku 2023 čelila týdně každá 31. organizace nějakému ransomwarovému útoku. Jedná se sice o meziroční nárůst jen o 1 %, ale roste sofistikovanost těchto útoků a také tlak na zaplacení výkupného, vidíme totiž nejrůznější techniky, jak oběť co nejvíce paralyzovat.

Nejčastějším cílem ransomwarových útoků byl vládní a vojenský sektor, kde je týdně napadena v průměru každá 20. společnost. Jedná se o mírný pokles o 2 % oproti předchozímu roku. Druhým nejvíce zasaženým sektorem jsou finance a bankovnictví, kde se s ransomwarovým útokem setkala týdně v průměru každá 25. organizace. To je alarmující nárůst o 32 % ve srovnání s předchozím rokem. Ve zdravotnictví je týdně vystavena útokům ransomwaru každá 27. společnost.

„Organizace, bez ohledu na velikost a odvětví, proto musí používat preventivní bezpečnostní technologie, které zastaví hrozby, ještě něž mohou způsobit nějaké škody. Detekce a blokování hrozeb nestačí, útokům je potřeba předcházet. Důležité je také neodkládat aktualizace a vždy instalovat nejnovější záplaty a opravy zranitelných míst. A nedílnou složkou ochrany je vzdělávání, kdy by každý uživatel měl mít základní povědomí o bezpečnosti, že nemá klikat na podezřelé odkazy a soubory, že nemá sdělovat osobní a citlivé informace, nestahovat software z neověřených zdrojů nebo nepřipojovat neznámé USB k počítači,“ dodává Peter Kovalčík.

S přibývajícím věkem je samozřejmě nutné autosedačku obměnit, často nejen jednou, ale spíš dvakrát.

Jak vybrat tu nejlepší?

Abyste se v široké nabídce autosedaček dokázali vyznat, je potřeba seznámit se s několika pojmy, jako je například i-size a isofix.

„I-size je norma, která prodloužila dobu, kdy dítě cestuje v sedačce proti směru jízdy a kdy je nutné používat systém isofix, a to do 15 měsíců věku dítěte. Norma také definuje sedačky podle výšky dítěte, nikoli podle jeho hmotnosti, což přispívá k větší ochraně při bočním a předním nárazu,“ vysvětluje Petr Korecký z českého zastoupení automobilky Toyota, která v testech bezpečnosti pravidelně získává nejvyšší možné hodnocení.

Isofix je bezpečný kotvicí systém, kdy se sedačka instaluje k jisticím bodům auta, aniž by přitom využívala bezpečnostní pásy. Ty se v některých případech používají jako zajištění proti pohybu horní části sedačky. Tento systém prakticky vylučuje, že sedačku ukotvíte špatně, proto by měl být prvním faktorem, podle něhož vybíráte.

„Sedačky, které systém isofix nemají, bývají levnější a připevňují se jen pomocí bezpečnostních pásů. Je u nich ale riziko nesprávného ukotvení a pohybu během nárazu,“ upozorňuje Korecký.

Jak se vyznat v kategoriích

Existuje několik kategorií autosedaček. Kategorie 0 a 0+ pro nejmenší děti se vždy umisťuje proti směru jízdy z důvodu maximálního zabezpečení dětské páteře.

Kvalitní sedačky mají zároveň i isofix základnu, která se zakotví a zůstává uvnitř v autě. Autosedačka pak lze vyjmout i s dítětem, a pokud máte vše od jedné značky, lze vajíčko připevnit na podvozek kočárku.

„Pokud tuto základnu nemáte a upevňujete sedačku jen pomocí pásů, nezapomeňte vždy vypnout airbag na místě spolujezdce, což si pak ještě zkontrolujte na vypnuté kontrolce,“ varuje Petr Korecký.

Kdy pořídit větší?

Kategorie 1, 1+ a 2 už se instalují ve směru jízdy. V případě, že nechcete sedačku zase brzy měnit za novou a větší, vyberte takovou, která umožňuje nastavit výšku opěrky hlavy. Dítě byste zároveň do větší autosedačky neměli přesazovat příliš brzy. Rozhodující chvíli poznáte podle toho, že dítě hlavou přesahuje nejvyšší možnou výšku opěrky autosedačky.

U větších sedaček už dítě používá bezpečnostní pás. Přesto by tyto sedačky stále měly být vybaveny systémem isofix.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/06/jak-vybrat-a-pripevnit-autosedacku-pro-dite/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/06/jak-ochranit-mobil-pred-kyberutokem/ http://svetvbezpeci.cz/2023/06/jak-ochranit-mobil-pred-kyberutokem/#comments Thu, 08 Jun 2023 08:42:39 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9652 Čtěte dál >>]]> Chytrý mobil používá podle Českého statistického úřadu 8 z 10 Čechů. Chytré telefony ví, kde jsme byli, kam půjdeme, s kým jsme v kontaktu a jaké konkrétní záležitosti jsme řešili. Stačí mu k tomu běžné aplikace jako je třeba kalendář či data z historie našich konverzací, volání či SMS a wifi, na které jsme se připojili.

Takové množství informací už by nám mělo dát jasný signál, že v mobilu máme co chránit.

„Nejznámější scénář je, že vám přijde SMS s informací o doručování zásilky spolu s pokynem, abyste si stáhli aplikaci pro jeho sledování. Pokud aplikaci instalujete a udělíte jí oprávnění k přístupu ke všem datovým zdrojům v telefonu, jste v ohrožení. Aplikace totiž získá z mobilu různá data a začne profilovat informace; kdo jste, co děláte…,“ upozorňuje Pavel Duchan, specialista na kyberbezpečnost společnosti DoxoLogic.

Instalace aplikací stažených ideálně mimo obchody Google Play a AppStore jsou totiž hlavním způsobem, jak telefon infikovat. Kromě zneužití osobních informací, může aplikace navíc obsahovat škodlivý kód, který ovlivní zobrazování reklam, může za nás přihlásit telefon k placeným prémiovým službám či telefon zcela ovládnout.

Potvrzování plateb

Zvláštní kategorií jsou různé soutěže nebo přístupy k tapetám a obrázkům, při kterých odešleme SMS v jednoduchém formátu ANO na obvykle pětimístné číslo začínající devítkou. „Odesláním SMS totiž uzavřeme smlouvu o poskytování služeb, která v mnoha případech stojí 99 korun za týden, což se projeví na vyúčtování,“ varuje Pavel Duchan. Možným řešením je blokace tak zvaných prémiových zpráv u operátora.

Nemalá finanční újma nám hrozí také v případě, že nemáme nastavené potvrzení plateb. Většinou díky dětem se může stát, že za nákup aplikací, písniček, ale třeba i prémiového vybavení v rámci tzv. pay to win her (hry, v nichž má hráč výhody, pokud si nakoupí lepší věci, vozidla, doplňky, kamufláže atd.) utratíme víc, než bychom chtěli.

Veřejné wifi

Jednou z bezpečnostních zásad je také nenechávat mobilní telefon připojovat k veřejným wifi sítím. Nikdy totiž nevíme, kdo do našeho soukromí nahlíží spolu s námi.

Bezpečnostním rizikem jsou tak zvané evil twin sítě neboli falešně vytvořené wifi sítě. Kopírují nejčastější názvy veřejných wifi například free, free wifi, internet, ale i sítě velký firem jako jsou KFC, McDonald’s, Benzina atd.

„Připojení k takové wifi znamená, že hacker může zkoumat na které webové stránky a služby uživatel přistupuje a v případě nedostatečné úrovně šifrování také odposlouchávat komunikaci, ale třeba také odposlouchávat zaslaná hesla,“ vysvětluje Duchan z DoxoLogic. Představme si, že jsme připojení k falešné wifi a nakupujeme v e-shopu. Při platbě zboží může snadno dojít ke zneužití našich hesel do mobilního bankovnictví či k platební kartě.

Nabíjení

Nabíjení klasickou nabíječkou nepředstavuje pro náš mobil žádné riziko. Pokud ale použijeme nabíjení pomocí USB, tedy přes nějaké zařízení, je třeba naše obezřetnost. Všechny telefony mají funkci, která nedovolí nabíjení bez souhlasu uživatele, pokud je součástí připojení také datový přenos. A tady je na místě naše obezřetnost.

„Člověk je tím slabým článkem, který povolí přenos dat, obvykle z pocitu „je to jedno“ nebo prosté nepozornosti, protože chce nabíjet telefon a nikoliv číst, co mu telefon píše. Instalace škodlivého softwaru, respektive přenos malware v takovém případě dostal zelenou přímo od uživatele,“ říká Pavel Duchan.

Základní pravidla pro ochranu mobilů

• Odinstalujte nepoužívané aplikace
• Neinstalujte aplikace z jiného než oficiálního zdroje (App Store, Google Play)
• Aplikacím přidělte nejmenší možná práva (používání polohy, chod na pozadí, využívání internetu)
• Telefon i aplikace aktualizujte, když je to možné
• Vypněte AirDrop, Bluetooth, pokud je nepoužíváte
• Zapněte automatické zamykání telefonu
• Vypněte automatické připojování ke známým wifi sítím
• Zálohujte svůj telefon
• Oddělte heslem firemní data
• Pro nákup aplikací vždy vyžadujte autentizaci (heslo)
• Nainstalujte si placenou bezpečnostní aplikaci

Jejich účelem tedy není nehodě zabránit, ale pokud taková situace nastane, ochránit osoby v autě. Mezi aktivní prvky řadíme různé senzory, čidla a snímače. Aktivní prvky nezabrání nehodě vždy, jen se jí pokusí předejít.

„Součástí brzd je ABS neboli protiblokovací systém brzd. Ten zabrání tomu, aby se po dupnutí na brzdu všechna kola najednou zablokovala a znemožnila tak další práci s vozidlem. Systém ABS postupně vypíná a zapíná brzdy v rychlém sledu, čímž umožní řidiči i v prudkém brždění zachovat trakci a vozidlo se nestane neovladatelným,“ říká ředitel online platformy pro vyhledávání autoservisů GetFix Stanislav Toman.

Mezi další systémy patří ESP, který zvyšuje kontrolu nad vozidlem v krajních jízdních situacích, ASR, které zabraňuje protáčení hnaných kol nebo parkovací systém na hlídání odstupu od vozidel PDC.

Deformační zóny vozidla a výztuže karoserie

Do této kategorie řadíme bezpečnostní pásy, airbagy, opěrky nebo sedadla obecně. Další, velice důležitou částí bezpečnosti v autě, jsou deformační zóny vozidla a výztuže karoserie. Právě ty se nacházejí kolem celého obvodu vozu a jejich úkolem je zmírnění nárazu a přenášených sil z kolize.

Velmi užitečný je systém eCall, který po nárazu zavolá na místo potřebné záchranné složky. Neochrání posádku vozu tedy přímo v momentu nehody, ale bezprostředně po okamžiku, kdy se stane.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/05/co-vsechno-muze-v-aute-zachranit-zivot/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/05/prevence-vloupani-behem-sezony-dovolenych-je-nejdulezitejsi/ http://svetvbezpeci.cz/2023/05/prevence-vloupani-behem-sezony-dovolenych-je-nejdulezitejsi/#comments Wed, 24 May 2023 16:22:54 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9644 Čtěte dál >>]]> Léto je skoro tady a brzy začne sezóna dovolených. Už máte naplánováno, kam letos pojedete? A už máte naplánováno, jak ochráníte svůj domov před vloupáním během vaší nepřítomnosti? Riziko vloupání se každoročně zvyžuje během léta, protože opuštěné domy a byty představují pro zloděje ideální cíl.

K většině vloupání dochází přes zamykací vložku ve dveřích. I přes opakovaná varování před touto praxí mnoho lidí stále nechává náhradní klíč ve snadno dostupných „skrýších“, například pod rohožkou, kamenem nebo květináčem přímo u vstupních dveří. Zloději to dobře vědí a jsou to první místa, která zkontrolují. Pokud máte důvěryhodné sousedy a nebo známé, kteří bydlí poblíž, nechte náhradní klíč u nich. Dobrou alternativou je schovat klíč do malé uzamykatelné schránky na kód. Schránku pak můžete namontovat třeba na stěnu domu a v případě potřeby kód pro odemčení komukoliv zašlete třeba SMS nebo e-mailem.

Poté je tu bezpečnost vložky samotné. Starší typy vložek a levné stavební vložky představují nejnižší úroveň zabezpečení. Dveře sice zamknete, ale zloděj si je i bez klíče dokáže během chvilky s příslušnými nástroji sám odemknout i bez klíče, případně vložku vytrhne, zlomí nebo odvrtá. Ujistěte se, že ve všech dveřích do domu, tedy nejen u hlavního vchodu, ale i u zadních či bočních vstupů, průchodu z garáže apod. máte namontovanou kvalitní bezpečnostní vložku. Za bezpečnostní se považuje vložka s certifikací 3. nebo 4. bezpečnostní třídy. Tyto vložky jsou vyráběné tak, aby odolaly běžným metodám destruktivního i nedestruktivního překonání a nabízejí tak výrazně vyšší bezpečnost. Na všechny vstupní dveře dále patří bezpečnostní dveřní kování (štít s klikou), které poskytuje vložce dodatečnou ochranu. Před odjezdem samozřejmě nezapomeňte všechny dveře zamknout.

K mnoha vloupáním dochází přirozeně také přes okna a dveře na balkóny a terasy – a to ani zdaleka ne jen v nejnižších patrech. Okna je opět před odjezdem potřeba zavřít, nikdy je nenechávejte pootevřené nebo „na ventilaci“. I zavřené okno ale zloději dokážou během pár sekund zvenčí otevřít – a to bez hluku a většinou i bez poškození okna. Vhodné je proto na všechna okna namontovat místo obyčejných uzamykatelné kliky a nebo pořídit okenní zámky či jednoduché okenní alarmy. Okenní alarmy ostatně můžete použít také na balkonové nebo vstupní dveře. Uzamykatelné kliky, zámky i některé alarmy představují mechanickou zábranu, která znemožňuje otevření okna (dveří) zvenčí, hlasitý alarm navíc znemožní nepozorované vloupání.

V případě tramvaje je nejdůležitější si pamatovat, že pokud tramvaj jede souběžně s námi, má vždy přednost, ať už se chystá odbočovat vpravo nebo vlevo. Často máme zafixováno, že tramvaj má vždy přednost, ale není to pravda.

Pokud například přijíždí po vedlejší ke křižovatce bez světelných signálů a chystá se přejet hlavní silnici, musí dát nejprve přednost autům jedoucím po hlavní.

Video najdete zde

S autobusem je to o něco jednodušší, ovšem je slušné na něj brát ohled. Jedeme-li v autě, přednost na pozemní komunikaci bychom vždy měli dát autobusu, který vyjíždí ze zastávkového pruhu. Vyplatí se také respektovat pruh určený speciálně pro jízdu autobusu. Už proto, že za jeho použití v autě, hrozí pokuta.

Kolik klíčů potřebujete, abyste se dostali domů? Možná musíte odemknout bránu nebo branku, garáž, potom vstupní dveře do domu a nakonec do bytu… Běžně tak potřebujeme dva, tři nebo i čtyři klíče, což už není úplně zanedbatelné a rozhodně není příliš pohodlné hledat u každých dveří ten správný klíč. A pokud k tomu přidáme ostatní klíče (od práce, od chaty, od bytu rodičů…), musíme s sebou tahat poměrně objemný a těžký svazek klíčů.

Minimálně pro všechy vstupy doma vám ale postačí pouze jediný klíč. Už od dvou dveří si totiž můžete nechat všechny zamykací vložky sjednotit tzv. na společný uzávěr a odemykat všechny stejným klíčem. Podmínkou je, že u všech vstupních dveřích musí být namontovaná zamykací vložka se stejným profilem klíče. Začlenit do systému můžete nejen vchodové dveře do domu (hlavní vchod i zadní nebo boční vstupy, průchod z garáže) a bytu, ale samozřejmě také vrata, brány a branky, a dokonce i visací zámky u petlice nebo závory. Existují dokonce i speciální zámky na kontejnery na odpadky uzamykané vložkou. Vše, co potřebujete, tak můžete bezpečně uzamknout a pohodlně odemknout jediným klíčem.

Pokud jde o odemykání jedním klíčem, řešení existuje také pro dvojdomky i domy s více bytovými jednotkami. U nich samozřejmě není žádoucí, aby všichni obyvatelé měli přístup do všech bytů. V těchto případech lze využít systém centrální vložky, kdy se do vstupních dveří do domu instaluje tzv. centrální vložka. Každý obyvatel domu dostane jeden klíč, kterým odemkne tuto centrální vložku a zároveň svůj byt, ale ne byt souseda.

Pro veškeré vstupní dveře, tedy místa, kde je potřeba zajistit vysokou bezpečnost, je potřeba používat bezpečnostní zamykací vložky, které zajistí vysokou odolnost proti pokusům o vloupání, a ideálně s bezpečnostní kartou, která zabrání neoprávněnému okopírování vašich klíčů.

AI již ukázala svůj potenciál a může způsobit revoluci v mnoha oblastech, jako jsou zdravotnictví, finance, doprava a další. Dokáže automatizovat nudné úkoly, zvýšit efektivitu a poskytnout informace, které dříve nebylo možné. AI nám také může pomoci řešit složité problémy, lépe se rozhodovat, omezit lidské chyby nebo by si mohla poradit s nebezpečnými úkoly, například zneškodnit bombu, letět do vesmíru nebo zkoumat oceány. „Ale zároveň vidíme masivní použití AI technologií i k vývoji kybernetických hrozeb,“ říká Pavel Krejčí, Security Engineer z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies.

Celkově lze říci, že rozvoj AI není jen dalším přechodným šílenstvím, ale teprve se ukáže, jak velký dopad bude mít na společnost.

Rok 2023

Ačkoli se umělá inteligence používá již dlouho, rok 2023 si veřejnost bude pamatovat jako „rok AI“.

Často slyšíme obavy, jestli se AI nepřiblíží lidským schopnostem nebo je dokonce nepřekoná. Předpovídat, jak vyspělá AI bude, je těžké, ale už nyní existuje několik kategorií. Současná AI se označuje jako úzká nebo „slabá“ AI (ANI – Artificial Narrow Intelligence). Obecná AI (AGI – Artificial General Intelligence) by měla fungovat podobně jako lidský mozek, myslet, učit se a řešit úkoly jako člověk. Poslední kategorií je superinteligence (ASI – Artificial Super Intelligence) a v podstatě jde o stroje, které jsou chytřejší než my.

Pokud umělá inteligence dosáhne úrovně AGI, existuje riziko, že by mohla jednat sama za sebe a potenciálně se stát hrozbou pro lidstvo. Proto je potřeba pracovat na sladění cílů a hodnot AI s cíli a hodnotami člověka.

„I když AI může vzbuzovat obavy, je důležité si uvědomit, že vývoj pokročilé AI přináší mnoho tfvýhod a může pomoci vyřešit některé z nejpalčivějších světových problémů, jako jsou změna klimatu, nemoci nebo chudoba,“ dodává Pavel Krejčí.

„Pro zmírnění rizik spojených s pokročilou AI je důležitá spolupráce vlád, společností a regulačních orgánů a vývoj robustních bezpečnostních mechanismů, stanovení etických zásad a podpora transparentnosti a odpovědnosti při vývoji AI. V současné době existuje minimum pravidel a předpisů. Existují návrhy jako zákon o umělé inteligenci, ale nic z toho nebylo dosud schváleno a v podstatě se zatím vše řídí etickými kompasy uživatelů a vývojářů. Společnosti, které vyvíjejí a vydávají AI systémy, by měly v závislosti na typu AI zajistit alespoň minimální standardy, jako je ochrana soukromí, spravedlnost, vysvětlitelnost nebo přístupnost.“

V rukou zloduchů

Umělou inteligenci mohou bohužel využít i kyberzločinci pro zdokonalování svých útoků, automatizované identifikaci zranitelných míst, vytváření cílených phishingových kampaní, sociálnímu inženýrství nebo vytváření pokročilého malwaru, který zvládne měnit svůj kód a lépe se tak vyhne detekci, a také ke generování přesvědčivých audio i video deepfake podvodů, které mohou být použity k politickým manipulacím, falešným důkazům v trestních řízeních nebo mohou oklamat uživatele a vylákat z nich peníze.

Ale AI je i významným pomocníkem při obraně právě před kyberútoky. Check Point využívá k analýze hrozeb a ochraně před útoky více než 70 různých nástrojů, přičemž více než 40 z nich je založeno na AI. Tyto technologie pomáhají například při analýze chování, analýze velkého množství dat o hrozbách z různých zdrojů, včetně darknetu, usnadňují detekci zero-day zranitelností nebo umožňují automatizovat záplatování bezpečnostních chyb.

„V poslední době se také diskutují různé zákazy a omezení AI. V případě ChatGPT jsou obavy spojené zejména s ochranou soukromí, jelikož jsme už byli svědky úniku dat, není ani vyřešena věková hranice uživatelů. Blokování podobných služeb má ovšem jen omezený účinek, protože každý jen trochu zdatnější uživatel zvládne zákaz obejít například pomocí VPN, čile se obchoduje také s kradenými prémiovými účty. Problémem je, že většina uživatelů si neuvědomuje, že citlivé informace vkládané do ChatGPT budou v případě úniku velmi cenné a mohly by být použity k cíleným marketingovým účelům. Mluvíme o potenciální sociální manipulaci v dosud nevídaném měřítku,“ upozorňuje Pavel Krejčí.

Dopad umělé inteligence na naši společnost bude záviset na tom, jak se rozhodneme tuto technologii rozvíjet a používat. Bude důležité zvážit potenciální přínosy a rizika a snažit se, aby se AI vyvíjela zodpovědně, eticky a prospěšně pro společnost.

Bezpečnost dětí je pro rodiče prioritou, a to platí zejména, když jsou venku na procházce, na hřišti nebo cestě do a ze školy. S technologickým pokrokem se objevují nové možnosti, jak uhlídat své potomky a mít větší kontrolu nad jejich pohybem. Jednou z těchto možností jsou dětské hodinky s GPS, které umožňují rodičům sledovat polohu svých dětí v reálném čase.

Foto: Pixabay

Existují různé modely chytrých hodinek určené pro děti základních škol. Tyto hodinky nejen umožňují rodičům sledovat polohu svých dětí v reálném čase, ale také nabízejí další užitečné funkce jako jsou například přímé telefonování, zprávy, focení nebo například krokoměr.

Proč by rodiče měli uvažovat o koupi dětských hodinek s GPS? Především z důvodů bezpečnosti. Díky GPS funkci mohou rodiče na svém mobilu okamžitě zjistit, kde se jejich dítě nachází. Tato funkce může být zvláště užitečná v případě, že se dítě ztratí, nedojde domů nebo na kroužek, a rodiče tak mohou začít okamžitě jednat. Dalším důvodem, proč zvážit koupi dětských hodinek s GPS, je možnost být s dětmi ve spojení i v případech, kdy nemají u sebe telefon. Díky funkci hovorů a zpráv mohou rodiče kdykoli kontaktovat své dítě, aby mohli co nejrychleji rozvířit své případné obavy.

Podíváme se na tři konkrétní modely hodinek, které reprezentují různé cenové hladiny.

CANYON SANDY KW-34

Dětské hodinky Canyon Sandy KW-34 představují univerzální standard kategorie dětských hodinek s GPS. Tento model disponuje SOS tlačítkem a slotem pro SIM kartu, a navíc nabízí výdrž baterie v pohotovostním režimu až 4 dny. Při běžném používání to jsou 2 dny, což je ale běžný standard.

Foto: Canyon.eu

Kromě klasických funkcí, jako je čas a datum, má tento model spoustu užitečných funkcí jako jsou poloha, tísňové volání, tlačítko SOS, krokoměr, GSM hovory, textové a hlasové zprávy, fotoaparát, antispam, vzdálené fotografie, upozornění na překročení bezpečné oblasti a další. Stačí do hodinek vložit 2G SIM kartu a pomocí aplikace Canyon Life lze přijímat data o poloze dítěte v chytrém telefonu. Modul GPS zajišťuje lokalizaci s přesností až na 5 metrů, což je také běžná hodnota a hodně záleží na terénu a množství budov v dané lokalitě.

Hodinky mají velký 1,44″ barevný LCD displej s jasnými barvami a čitelnou grafikou. Hodinky využívají čip MTK2503 a spolu s 32 MB paměti RAM nabízí dostatečný výkon. Dále v hodinkách najdete 0,08 megapixelový fotoaparát s nízkým nárokem na datový tok. Hodinky jsou kompatibilní se systémy iOS 10.0+ a Android 5.0+. Cena těchto hodinek se na e-shopech pohybuje kolem 1490 Kč.

Carneo GuardKid+ 4G Platinum

Další v řadě jsou inteligentní hodinky Carneo GuardKid+ 4G Platinum. Tento model obdobně disponuje pěkným 1,45″ TFT displejem a SOS tlačítkem. Navíc má praktickou oboustrannou komunikaci pomocí videohovorů či možnost skrytého odposlechu, což umožní nejen slyšet, ale také vidět, co se kolem vašeho dítěte děje.

Foto: Carneo.cz

Aby hodinky Carneo GuardKid+ 4G Platinum správně fungovaly, je třeba vložit datovou 4G SIM kartu, po jejímž vložení budou kompatibilní s telefony se systémem Android a iOS.

Co se týče designu, hodinky mají moderní vzhled a jsou k dispozici v různých barvách, takže si každé dítě může vybrat svůj oblíbený odstín. Hodinky jsou vyrobeny z kvalitních materiálů, které jsou odolné vůči vodě a prachu. Na zápěstí se dobře drží díky silikonovému řemínku, který lze snadno vyměnit za jiný.

Díky širokému spektru funkcí a dlouhé výdrži baterie jsou tyto hodinky ideálním společníkem pro každého malého dobrodruha. Cena se pohybuje okolo 2600 Kč, což je trochu dražší než předchozí model, ale na druhou stranu nabízí více funkcí, například hudební přehrávač, přehrávač videa, výuku matematiky nebo angličtiny. Také májí výrazně větší kapacitu baterie (1000 mAh), ale ta prodloužila dobu pohotovosti pouze na 5 dnů, což je trochu zklamáním.

Foto: Carneo.cz

TLC Movetime MT42

Mezi dražší dětské chytré hodinky patří TLC Movetime Family Watch MT42. Jsou vyrobeny z kvalitního plastu, který zajišťuje zvýšenou odolnost vůči vodě a prachu.

Jednou z největších výhod hodinek je větší displej (1,54″) a kvalitní selfie kamera s rozlišením 2 Mpx, která umožňuje dětem pořizovat fotky a videa svého okolí a posílat je rodině a přátelům. Díky 850mAh baterii s výdrží až 7 dní (v pohotovostním režimu) mohou děti nosit hodinky celý týden bez nutnosti nabíjení.

Foto: Electroworld.cz

Kromě základních funkcí, jako je zobrazení času, krokoměr, budík a poloha, jsou hodinky vybaveny obdobnými funkcemi jako přechozí modely. Navíc se mohou pochlubit sportovními statistikami, jako uběhnutá vzdálenost nebo spálené kalorie a zábavnými funkcemi pro změnu hlasu.

Delší výdrž baterie i zvýšená odolnost proti vodě a prachu i větší displej si pak bere daň v podobě vyšší ceny (3490 Kč), která se zdá být přiměřená vzhledem k nabízeným funkcím.

Foto: Electroworld.cz

Závěr

Chytré dětské hodinky s GPS jsou vhodným doplňkem, pokud jako rodič nemůžete děti dovážet a vyzvedávat ze školy a převážet je na kroužky nebo ke kamarádům. Je však nutné si uvědomit, že pro sledování polohy hodinek a vzájemnou komunikaci je třeba samostatné SIM karty (někdy stačí varianta 2G, jindy je nutná 4G) a tak před koupí konkrétního modelu si ověřte u svého mobilního operátora, jaké varianty vám pro toto zařízení může nabídnout.

Foto: Pexels

Počasí je univerzální faktor ovlivňující nákupní chování, náladu i vnímavost nejen k marketingovým sdělením – má přímý vliv na prodej přibližně 30 procent všech výrobků a služeb a je druhým největším vlivem na chování spotřebitelů hned po stavu ekonomiky. Data o počasí dokážou měnit reklamní kreativy tak, aby odpovídaly aktuálním potřebám zákazníků, a obchodníci tak mohou upravovat výdaje na kampaně i regionální nabídky na základě místních povětrnostních podmínek. „Vliv počasí na poptávku spotřebitelů je všudypřítomný a rozsah oblastí závislých na počasí tak rozsáhlý, že si některé firmy ani neuvědomují, do jaké míry jsou jejich prodeje počasím ovlivňovány,“ říká Marek Žáček z digitální agentury Optimio.

Sluníčko vytahuje pihy a… peníze

Studie ukazují, že počasí má přímý vliv na chování a záměry spotřebitelů. A to z něho dělá jednu z klíčových marketingových strategií. V letních měsících například a vcelku logicky značky prodávají nábytek na terasu častěji než v zimě. Existují však i méně zjevné vlivy.  Podle British Retail Consortium je počasí největším faktorem, který ovlivňuje „emocionální stav“ kupujícího. Studie zjistila, že když je pošmourno nebo prší, zaznamenávají prodejci zboží pro domácnost, nábytku a oblečení až 12 procent nárůst online návštěvnosti. Jiná studie zjistila, že spotřebitelé, kteří jsou vystaveni většímu množství slunečního světla, jsou ochotni za některé produkty zaplatit více.

Využívání údajů o počasí v reálném čase

Počasí je ve spojení s marketingem efektivní forma automatizace, která využívá údaje o počasí v reálném čase ke spouštění reklam a personalizaci marketingových sdělení na základě lokalizovaného počasí zákazníka. Získáním dat o počasí mohou značky a agentury přizpůsobit své kreativy na základě teplot a povětrnostních podmínek v daných lokalitách. To umožňuje zaujmout spotřebitele během klíčových změn počasí těmi reklamami, které vedou k akci. Marketéři vědí, že počasí má obrovský vliv na to, co spotřebitelé dělají, kam chodí a jak cestují, jaké jídlo jedí, jaké oblečení nosí, jaké výrobky a služby kupují, a dokonce i na to, jak se cítí v jednotlivých hodinách.

Foto: Pexels

Tři výhody cílení na základě počasí

Cílení na základě počasí umožňuje marketérům oslovit spotřebitele ve správný okamžik prostřednictvím relevantních sdělení, vyšší účinnosti kampaní a poptávky řízené počasím:

Umožňuje relevantnější zasílání zpráv: Cílení na základě počasí nespočívá pouze v tom, že se konkrétní produkt váže k počasí. Údaje o počasí se dají využít také k pochopení psychiky spotřebitelů v daném okamžiku. Chápání myšlenkového rámce zákazníka umožní přizpůsobit marketingová sdělení odpovídajícím způsobem, což vede k mnohem účinnější strategii kampaně.

Zvyšuje efektivitu kampaně: Cílení na základě počasí pomůže poskytovat relevantnější sdělení. To dokáže zvýšit účinnost kampaně a návratnost investic (ROI). Sdělení, které přináší včasné a relevantní informace v tónu, který rezonuje s náladou spotřebitele, povede ke zlepšení nákupního záměru.

Využívá poptávku závislou na počasí: Pro mnoho oborů je poptávka závislá na počasí velkou příležitostí, jak zvýšit povědomí o značce a prodej. Odvětví, jako je oděvní průmysl, potravinářství, dům a zahrada, sport, automobilový průmysl, cestování a cestovní ruch, mohou využít poznatky o počasí k vytvoření marketingových strategií, které odpovídají chování a záměrům spotřebitelů.  V minulosti se využívali a testovali skripty a nástroje, které reagují na signály o počasí. V určitých segmentech s využitím informací o počasí však lze stále kampaně upravovat. Například když se u prodejce lyží zaznamená do tří dnů sníh na svazích. V tu chvíli dává smysl zvýšit investice do kampaní. Jedná se ale spíše o ojedinělé kampaně. Díky automatizaci není nutné řešit počasí realtime.

Příklad cílení na základě počasí

Automobilový průmysl je silně ovlivňován povětrnostními podmínkami. Když teploty klesnou, zákazníci začnou přemýšlet o nákupu zimních pneumatik, aby byli na silnicích v bezpečí. Když začne sněžit, může ještě více spotřebitelů uvažovat o koupi bezpečnějšího vozidla, například vozidla s pohonem všech kol. Prodejci a výrobci automobilů takto mohou využít cílení na základě počasí a oslovit vnímavé zákazníky ve správný okamžik. „Nejprve se začne se s mapováním historických údajů o počasí s prodejními metrikami, aby byly odhaleny trendy. Poté se tato historická data využijí k předpovědi, kdy bude poptávka po pneumatikách s pohonem všech kol nebo zimních pneumatikách vrcholit. Nastavením parametrů, které spustí kampaň zaměřenou na pohon všech kol během nejhoršího zimního počasí nebo po něm, mohou marketéři zaujmout zákazníka v době, kdy je bezpečnost vozu v zimních podmínkách na prvním místě,“ Marek Žáček, jednatel digitální agentury Optimio.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/04/kazdou-treti-vec-kupujeme-podle-pocasi/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/04/poptavka-po-rocnich-zanovnich-vozech-vzrusta/ http://svetvbezpeci.cz/2023/04/poptavka-po-rocnich-zanovnich-vozech-vzrusta/#comments Thu, 20 Apr 2023 08:33:53 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9610 Čtěte dál >>]]> Zájem o zánovní vozy se stářím do jednoho roku na trhu ojetých vozů neustále roste. Tento trend přetrvává z minulého roku a nyní se k němu přidává také častá orientace zákazníků na vozy s nižší cenou.

Tyto trendy na trhu s ojetinami jsou již delší dobu vyvolané omezenou nabídkou nových vozů, zejména v určitých specifikacích výbavy. Zájemci o nákup vozu tak stále častěji přesměrovávají svůj zájem ze segmentu nových vozů do alternativní oblasti nabídky zajímavých zánovních vozů, nejvíce ve stáří do jednoho roku. Výrazně však v poptávce ojetých vozů přibývá také těch, pro které je prioritou nižší pořizovací cena. Pro uspokojení těchto požadavků zákazníků je pak v případě každého prodejce zánovních a ojetých vozů rozhodující aktuální velikost jeho skladových zásob.

2000 kusů z vlastních zdrojů

„V minulém roce se nám podařilo prodat více než 2000 ojetých vozů výhradně z našich vlastních zdrojů, jakými jsou předváděcí vozy, automobily z naší autopůjčovny a také vozy, vykoupené od našich autorizovaných servisů v síti. Více než polovina z uvedeného celkového počtu byly vozy se stářím do jednoho roku a stabilně máme takových vozů nyní na skladě okolo dvou stovek,“ potvrzuje současný trend na automobilovém trhu Vilém Matyáš, ředitel divize Ojetých vozů významné dealerské skupiny AutoPalace, která se vedle prodeje nových vozů dvou desítek významných automobilových značek dlouhodobě zaměřuje ve svých pobočkách na segment ojetin.

Zájem i skladovací zásoby rostou

Právě skupina AutoPalace patří k těm prodejcům zánovním a ojetých vozů, která plně využívá synergické procesy mezi všemi svými aktivitami na automobilovém trhu. Vloni dosáhla prodeje 4965 ojetých vozů, což znamenalo meziroční nárůst o 12 procentních bodů. Ve stejném období dokázala skupina AutoPalace rovněž meziročně navýšit velikost skladových zásob ojetin o 30 procentních bodů na celkový počet 1400 vozů. Na těchto výsledcích se také poprvé částečně projevilo i říjnové otevření nové pobočky pro výkup a prodej ojetin AutoPalace POP Airport ve stejnojmenném obchodním a zábavním centru poblíž pražského letiště Václava Havla. Toto nové prodejní místo disponuje plochou pro 350 vozů a z toho polovinu zmíněného počtu vozů mohou zákazníci vybírat z pohodlí zastřešeného prostoru.

Trh se uzrdavuje?

„Vedle vzrůstající poptávky po zánovních vozech se stářím do jednoho roku evidujeme také zvýšení zájmu o ojeté vozy s cenovkou do 400 tisíc korun. I v této nižší cenové relaci se nám daří uspokojit poptávku, a to zejména díky výkupu vozů z protiúčtu, popřípadě dlouhodobě servisovaných vozů v naší pobočkové síti, u kterých tak známe jejich servisní historii. Průběžně máme okolo pěti set takových vozů v nabídce,“ doplňuje aktuální stav v prodeji ojetin Vilém Matyáš.

Široké portfolio prodávaných nových vozů umožňuje skupině AutoPalace navíc nabídnout svým zákazníků v rámci nákupu ojetin zvýhodněné servisní programy a předplacené servisní balíčky. Benefitem je rovněž komplexní nabídka finančních služeb, tedy pojištění vozu, jeho financování a další doplňkové služby, jakými jsou příkladně registrace vozu a prodej veškerého příslušenství.

O AutoPalace Group

Skupina AutoPalace zahájila svou činnost na našem území v roce 1991 jako importér a prodejce automobilů značky Mazda a dnes patří mezi dva nejvýznamnější dealery na trhu v ČR. Za 31 let působení na českém a slovenském trhu skupina prodala téměř 195 tisíc vozů. Svým zákazníkům nabízí ve svých pěti prodejních centrech v Praze a jednom v Brně a Karlových Varech, prodej automobilů značek – Audi, CUPRA, Ford, Mitsubishi, Maxus, Mazda, MG, Hyundai, SEAT, ŠKODA, Opel, Volvo, Peugeot, Volkswagen, Užitkové vozy Volkswagen, Ford Transit Centrum a Opel Professional. Zároveň vlastní dvě pobočky v Bratislavě na Slovensku, kde je prodej a servis zaměřen na vozy značek BMW, Mazda, MINI a Mitsubishi. V současnosti je AutoPalace největším prodejcem vozů Ford, Hyundai, Mazda a Mitsubishi v ČR. V roce 2022 dosáhla v ČR tato dealerská skupina obratu 7,6 mld. Kč.

AutoPalace nabízí širokou škálu služeb na každé pobočce. Pod jednou střechou zde zákazníci naleznou zázemí pro výběr a servis nových vozů, prodej a nákup ojetých vozů. Na vybraných pobočkách pak rovněž specializované servisní a prodejní místo pro užitková vozidla, karosárnu a lakovnu, velkoobchodní prodej náhradních dílů a autopůjčovnu. Součástí všech prodejních center jsou autorizovaná servisní střediska vybavená nejmodernější opravárenskou a diagnostickou technologií. Skupina AutoPalace je rovněž ekologicky velmi zodpovědná, proto podporuje prodej elektromobilů a s tím spojený rozvoj infrastruktury.

Foto: Pixabay

V současné době se setkáváme s modely založenými na strojovém učení, které jsou umělé inteligenci v pravém slova smyslu stále vzdáleny. Rizika jsou však hmatatelná již nyní. Spotřebitelům proto nezbývá než se připravit na frontální útok na jejich smyslové ústrojí.

Pokud v současné době bují veřejná debata o umělé inteligenci (AI z angl. artificial intelligence), zpravidla se týká vyspělých jazykových modelů (systémů) založených na tzv. strojovém učení. Systém nemá vlastní vědomí, ale na základě příkazů člověka pracuje s určitou databázi informací. Tyto informace na základě definovaných algoritmů vyhodnocuje, propojuje a doplňuje. Fáze učení se následně projevuje v tom smyslu, že systém pracuje s určitou mírou pravděpodobnosti a sám rozpoznává charakteristické vzorce mezi modelovými dotazy a odpověďmi, které programátor označí za uspokojivé. Tuto „zkušenost“ je systém schopen využít při dalších složitějších úkolech, aniž by bylo nutné jeho algoritmy dále ručně upravovat.

Řada příležitostí, ještě více rizik

Umělá inteligence se v nejbližší době patrně výrazně uplatní v řadě profesí. Její přínos bude patrný nejprve při řešení stereotypních kancelářských úloh, v přípravě odpovědí na stále se opakující dotazy, při vyplňování formulářů, plánování, třídění dat či při vytváření jednoduchých textových útvarů. S umělou inteligenci se však pojí také řada bezpečnostních rizik, které jsou navíc umocněny jejím překotným vývojem. Na co si však v souvislosti s umělou inteligencí musí dát spotřebitel pozor?

Schopnost efektivnějšího sběru a třídění dat bude dozajista lákavá pro společnosti, které se zabývají zpracováním osobních údajů a jejich marketingového využití. Umělá inteligence se tak může stát schopným pomocníkem nových šmejdů, které mohou získané informace o spotřebitelích, jejich historii vyhledávání na internetu a aktivitu na sociálních sítích využít k manipulaci s cílem ovlivnit jejich ekonomické chování. „Častěji se budeme setkávat s personalizovanými slevovými a cenovými nabídkami, s články a recenzemi, které nás budou utvrzovat v nákupu výrobku, který jsme se snažili vyhledat na internetu apod. Otázky ochrany osobních údajů, regulace zpracování osobních údajů a její vymahatelnost se tak stávají čím dál naléhavější. Personalizované nabídky navíc mohou zneprůhlednit nabídky na trhu a ve svém důsledku působit diskriminačně vůči jiným spotřebitelům,“vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Foto: Pixabay

Manipulace však nemusí končit pouze u nakupování. Umělá inteligence může stejně dobře třídit a vyhodnocovat širokou paletu veřejně projevovaných názorů. V nesprávných rukou se proto může stát efektivním nástrojem k šíření dezinformací a nepravdivých zpráv přesně zacílenému publiku. „Při pohledu na obrázky vygenerované umělou inteligencí zobrazující papeže Františka v péřové bundě či dramatické zatýkání Donalda Trumpa, které se v poslední době objevily ve veřejném prostoru, se lze důvodně obávat například podoby příštích volebních kampaní. Z důvodů enormního pokroku se navíc můžeme brzy dočkat nejen obrázků ale i vygenerovaných videí, které budou k nerozeznání od skutečného záznamu,“ říká ředitelka dTestu.

Pozor si budeme muset dát také na bezpečnost a pravidelné aktualizace veškerých síťových zařízení jako jsou modemy, wifi routery, ale také mobilní telefony a počítače. Hackeři s využitím virů s prvky umělé inteligence budou mít snazší cestu k napadení těchto zařízení phishingovými a jinými útoky a k následné krádeži dat či identity. „Z možných rizik, která umělá inteligence představuje, je patrné, že spotřebitelé budou nuceni veškeré informace náležitě ověřovat z několika zdrojů a být více než kdy dříve obezřetní při sdílení osobních a citlivých údajů,“dodává Eduarda Hekšová ze spotřebitelské organizace dTest.

Je možné umělou inteligenci regulovat?

Z pohledu regulace AI představuje rovněž nebývalou výzvu. Na některé aspekty spojené s riziky, které plynou z jejího rozvoje, má na evropské úrovni odpovídat připravovaný akt o umělé inteligenci. Ten má umělou inteligenci především definovat, roztřídit jednotlivé systémy založené na umělé inteligenci podle toho, jaké pro společnost představují riziko a nastavit základní pravidla jejich užívání. Z návrhu aktu plyne, že některé vysoce rizikové systémy umělé inteligence by měly být zcela zakázány. Jedná se například o systémy využívající podprahové vnímání či takzvaný social-scoring, tedy oceňování spotřebitelů určitou hodnotou či skóre podle jejich vlastností a ekonomického či sociálního chování. Návrh má dále zavést řadu povinností pro poskytovatele systémů umělé inteligence související s hodnocením jejich rizik, transparentností a informováním spotřebitele. Povinnosti vůči spotřebiteli mohou zahrnovat uvedení informace o tom, zda a jakým způsobem je AI využívána, například ke zpracování dat spotřebitele, při koupi zboží a vytváření navazujících cílených nabídek. „Vedle těchto povinností se dále nabízí celá řada opatření, které teoreticky řeší některá rizika spojená s užíváním umělé inteligence. Mezi taková opatření může patřit zákaz použití podoby či hlasu reálných osobností bez jejich souhlasu, označení každého obsahu generovaného umělou inteligencí či povinnost informovat spotřebitele o tom, že komunikuje s umělou inteligencí a možnost „odvolat se“ v takovém případě k živé osobě. Většina těchto pravidel však přichází pozdě a ve světě gllobálního otevřeného internetu jsou navíc v podstatě nevymahatelná,“ popisuje Hekšová.

Foto: Pixabay

A jaká doporučení by spotřebitelům k potlačení rizik souvisejících s umělou inteligencí dala sama AI? (Odpověď získaná prostřednictvím ChatGPT Mar 23 Version)

1. Buďte obezřetní při sdílení svých osobních dat. Přemýšlejte o tom, co sdílíte online a s kým. Sledujte, jak jsou vaše osobní údaje používány a jaké jsou vaše možnosti ochrany soukromí.

2. Využívejte spolehlivé softwarové nástroje. Zkontrolujte, zda jsou spolehlivé a zda vám poskytují dostatečnou ochranu. Ujistěte se, že vám nainstalovaný software nepřináší více škody než užitku.

3. Sledujte, jak se vývojáři a společnosti chovají k etickým otázkám týkajícím se umělé inteligence. Sledujte novinky v této oblasti, zúčastňujte se diskuzí a vzdělávejte se. Čím více budete rozumět této technologii, tím lépe budete schopni ji používat a minimalizovat přitom rizika spojená s jejím využitím.

Odpověď umělé inteligence lze doplnit i o odkaz na brožuru Peníze a (ne)bezpečný internet.

Pokud spotřebitelé mají otázky k tomuto tématu, mohou se obrátit na bezplatnou spotřebitelskou poradnu dTestu, a to elektronicky na www.dtest.cz/spotrebitelska-poradna nebo telefonicky na číslo 299 149 009.

Existují dokonce extra dlouhá lanka, která můžete protáhnout nábytkem, nářadím nebo sportovním náčiním a zabezpečit je tak před odcizením. Většina petlic, řetězů a lanek se standardně vyrábí v nerezavějícím provedení odolném vůči vlivům počasí, pozor je však potřeba dávat při výběru visacího zámku. Ne všechny jsou totiž určené k použití venku.

Důležité je, aby měl visací zámek nerezavějící zamykací mechanismus, v opačném případě se ve vlhkém venkovním prostředí začne na komponentách zámku tvořit rez, která časem může vést k zasekávání, obtížnému odemykání nebo až úplnému zablokování zámku. Proti korozi musí být samozřejmě odolný i třmen a tělo zámku.

Některé zámky jsou navíc potažené plastem, který pak představuje druhou ochranu proti působení vody a vlhkosti. Ideální je, když je plastem potažený také třmen zámku a otvor pro klíč je chráněný plastovou krytkou. Visací zámky s plastovým krytem jsou vhodné i do těch nejnáročnějších podmínek, třeba i pro vodní sporty, použití na lodích a podobně.

Na zámky určené k použití venku jsou obvykle kladeny i náročnější požadavky z hlediska bezpečnosti, protože bývají častěji snáze přístupné. Vhodné jsou proto spíše masivní visací zámky s větším tělem a co nejsilnějším třmenem, který by měl být odolný proti přestřižení, přeříznutí a vytržení.

Foto: Pixabay

Dobrá kondice pneumatik je přitom klíčová pro zajištění optimálních jízdních vlastností automobilu. Pravidelnou výměnou a servisem gum tak majitel vozu nejen předchází možné nehodě, ale šetří i svou peněženku.

Zimní gumy mají v létě nižší přilnavost, hrozí aquaplaning

Řidič v České republice má podle zákona povinnost používat zimní pneumatiky mezi 1. listopadem a 31. březnem v případech, kdy je na silnici sníh, led nebo námraza. Neexistuje ovšem žádné nařízení, které by v období mezi dubnem a listopadem nařizovalo letní obutí. Čím dál častěji proto na českých silnicích dochází k nešvaru, jenž je spojen s takzvaným dojížděním zimních pneumatik. „Jízda na zimních pneumatikách je v letních měsících hazardem jednak s vlastním zdravím, jednak s bezpečností všech účastníků silničního provozu,“ varuje Marek Zukal, jednatel společnosti Quick Stop Car, jejímž cílem je rychlé vybudování čtyř set plně vybavených a energeticky soběstačných servisních jednotek a pneuservisů u čerpacích stanic pohonných hmot v České republice.

Zvyšující se teplota vzduchu, a tím pádem i vozovky, dramaticky mění jízdní vlastnosti u vozů, na kterých zůstaly zimní pneumatiky. „Na mokré vozovce se může při rychlosti sto kilometrů v hodině brzdná dráha auta prodloužit až o třicet metrů. Vozidlo je rovněž náchylnější k aquaplaningu, hůře se ovládá a podstatně se snižuje jeho přilnavost v zatáčkách. Markantně roste i míra opotřebení. V neposlední řadě se kvůli vyššímu valivému odporu zvedá spotřeba paliva,“ upozorňuje Zukal.

Foto: Pixabay

Celoroční pneumatiky jako vhodná varianta?

Samotné přezouvání ale není úplně levná záležitost, obzvlášť v posledních měsících, kdy raketově roste inflace. I z tohoto důvodu přechází čím dál více majitelů vozů na takzvané celoroční pneumatiky. Podle Vojtěcha Schwangmaiera, ředitele e-shopu Pneumatiky.cz, jezdí na celoročních gumách už osm procent řidičů, každý pátý řidič navíc plánuje tento přechod v nejbližších letech.

Marek Zukal je však k tomuto trendu skeptický. „Varianta celoročních pneumatik má celou řadu úskalí. Jak název napovídá, jde o kompromis. V létě taková pneumatika nikdy nebude tak dobrá jako letní, stejně tak její vlastnosti v zimě nikdy nebudou na úrovni klasické zimní gumy.“

Foto: Pixabay

I přes rostoucí trend celoročních pneumatik je na začátku dubna zájem o výměnu gum stále velký. Přezutí je tak často odkládáno na později, řada řidičů se o něj snaží s předstihem již během března. Pokud se řidiči nepohybují v horském prostředí, druhá varianta se kvůli vyšším teplotám přímo nabízí. Odborníci totiž doporučují měnit pneumatiky ve chvíli, kdy se teplota během celého dne pravidelně drží nad sedmi stupni Celsia, což březnové dny zpravidla splňují.

Samotné nákupy nemusí být vůbec ničím rizikovým. Máte doma přebytečné oblečení, kterého se chcete zbavit a ideálně si pár korun přivydělat? Prodej je skvělou možností, přičemž spousta sociálních sítí nabízí možnost prodeje přes pár kliků. Pokud jste na opačné straně a zboží nakupujete, může se stát, že zboží nedorazí v pořádku, případně vůbec. Výjimkou bohužel nejsou ani případy, kdy spotřebitelé (ať na straně kupujícího, tak na straně prodávajícího) přijdou o mnohem větší množství peněz pomocí promyšlených podvodů. O této problematice více zde.

Foto: Pixabay

Podezřelé odkazy

Dalším velkým rizikem jsou podezřelé odkazy. Na ty spotřebitelé mohou narazit jak při nákupech či prodejích, tak i při běžné komunikaci. Většina uživatelů sociálních sítí se setkala se situací, kdy jim přišel odkaz od kamaráda, příbuzného nebo kolegy z práce, u kterého byl například text „Jsi to ty?“, přičemž uživatelé na odkazy často klikají. Bohužel odkaz často nepřijde od kamaráda, ale pouze z účtu, který kamaráda připomíná nebo z jeho napadeného účtu.

Obrana před těmito praktikami není snadná. Samozřejmě je ideální žádné odkazy nerozklikávat, avšak v běžné komunikaci jsou odkazy často užitečnými pomocníky. Doporučujeme však kamaráda kontaktovat nazpět s bližším popisem odkazu, neboť napadené účty zpravidla pošlou jen tuto zprávu s odkazem a následně již nereagují. Pokud poté odesílatel zprávy nebude vědět, že odkaz poslal, pravděpodobně se jedná o napadený účet.

Foto: Pixabay

Jestliže byl odkaz odeslán z vašeho účtu, doporučujeme neprodleně odhlásit se ze všech zařízení (většina sociálních sítí nabízí tuto možnost na jedno kliknutí) a změnit heslo na bezpečnější variantu. Stejně tak doporučujeme změnit hesla i na přidružených účtech, tedy například na přihlašovacím e-mailu.

V případě, že máte problém si zapamatovat různá hesla, můžete využít služeb manažera hesel. Několik rad lze nalézt i v dalším článku.

Soutěže

Časté problémy nabízejí i různé soutěže na sociálních sítích. Největším problémem je zde to, že mnoho soutěží je skutečných, a ne vždy tak je snadné rozpoznat, zda se nejedná o podvod. Důležitým bodem je kontrola profilu, který soutěž sdílí. Jestliže se jedná o celosvětovou společnost a na těchto stránkách je pouze pár stovek sledujících, je pravděpodobné, že jde jen o napodobeninu těchto stránek. Je také dobré sledovat URL adresu, s jejíž pomocí lze podvod v některých případech také odhalit. Časté jsou také „překlepy“ v názvech stránek, případně nahrazení písmen jinými znaky (například znak | místo písmene I nebo číslo 0 místo písmene O).

Zároveň je dobré se nad soutěží zamyslet i kriticky. Vyplatí se společnosti všem soutěžícím rozdat vouchery v hodnotě 5 000 Kč? Přestože soutěže často vyvolávají dojem, že společnost „utrácí“ pro spotřebitele, mnohem častěji se jedná o promyšlené marketingové akce, které společnostem ve výsledku vydělají mnohem více.

Foto: Pixabay

V neposlední řadě spotřebitelům doporučujeme, aby si soutěže ověřili přímo na stránkách dané společnosti. Ve většině případů bude tato stížnost propagována i mimo sociální síť, aby ji nalezl co nejvyšší počet potenciálních soutěžících. „Jestliže je akce propagována pouze na jedné sociální síti, doporučujeme zvýšit obezřetnost a pečlivě zvážit, zda se do ní zapojit,“ upozorňuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Výsledkem těchto podvodných soutěží je často zpráva, případně odpověď na komentář, který obsahuje odkaz. Ten může být škodlivý již sám o sobě a napadnout účet, v jiných případech si na něm podvodník vyžádá údaje, které poté může zneužít. „Může se jednat například o číslo platební karty,“ upřesňuje Hekšová.

Slibovaný dar

Čas od času se stane, že se na sociálních sítích objeví zcela cizí osoba, která tvrdí, že má přístup k vyššímu obnosu (např. dědictví), nicméně potřebuje zaplatit poplatek, aby s penězi mohla nakládat. „Může se jednat o osoby, které se vydávají za zahraniční vojáky, případně doktory na misích,“ doplňuje Hekšová. Zpravidla však tyto osoby po zaslání částky zcela zmizí a nejsou dohledatelné, v jiných případech však požadují ještě další doplatek. Spotřebitelé by si však měli uvědomit, že zcela cizí osoba nebude mít zájem dělit se o peníze s náhodným člověkem, na kterého narazila na sociálních sítích.

V podobném duchu se nesou i podvody, při kterých se dotyčný „zamiluje“ a potřebuje půjčit peníze na cestu do České republiky. Spotřebitelé by proto měli být velmi obezřetní a na podobné zprávy ideálně vůbec nereagovat.

Problematikou podvodných schémat na internetu nalezenete v dalším článku.

Výhodné investice

Méně časté, ale rozhodně ne výjimečné jsou nabídky výhodných investic. Může se jednat o investice do kryptoměn, kdy společnost zaručuje jistý výnos. Mezi sportovními nadšenci se však můžeme setkat i s tipy na sázky, které „zaručeně znásobí vklad“. Je důležité upozornit, že žádná investice není jistotou výdělku a peníze spotřebitelů jsou tak v nebezpečí. Investice samotné samozřejmě špatné nejsou, ale měly by probíhat u ověřených společností a s penězi, o které si spotřebitelé mohou dovolit přijít.

Zneužití údajů ze sociálních sítí

Závěrem je vhodné spotřebitele upozornit, že údaje na sociálních sítích mohou být využívány i jinde. V poslední době jsme se setkali s několika případy, kdy podvodníci využili údaje (jméno, příjmení a datum narození), které poté zaslali spotřebitelům k ověření formou SMS, přičemž se vydávali za státní instituce. „V jedné SMS podvodníci žádali potvrzení osobních údajů kliknutím na odkaz. Údajným odesílatelem bylo Ministerstvo práce a sociálních věcí a účelem mělo být potvrzení příspěvků na bydlení,“ uvádí Hekšová konkrétní případ. Lidé by však i zde měli zpozornět a zkontrolovat si přímo na stránkách dané instituce, zda žádosti o takový příspěvek vůbec probíhají. Zároveň je silně nepravděpodobné, že by podobné příspěvky probíhaly formou SMS.

Předejít těmto problémům lze i pomocí omezení viditelnosti těchto údajů. Většina sociálních sítí požaduje zveřejnění pouze jména – datum narození a další údaje lze poté omezit tak, aby je neviděl nikdo nepovolaný.

Jak se vyvarovat problémům

Obecnou radou pro tyto případy je nerozklikávat odkazy, u kterých si spotřebitel není zcela jistý, kam vedou. Ani odkaz, který přijde z profilu známého není bezpečný a je dobré si ověřit, zda jej skutečně odeslala právě tato osoba.

U ostatních případů je důležité dobře promyslet, zda je reálné, aby byla určitá akce (či jistý přivýdělek) skutečná. Od věci není probrat situaci s blízkou osobou, která může situaci zhodnotit s určitým odstupem a pomoci tak předejít ztrátě financí či osobních údajů. Jakmile spotřebitel peníze zašle, je poté velmi těžké získat je zpět. Při vyplnění osobních údajů zároveň prakticky nelze zamezit jejich dalšímu šíření.

Pomoci ke zlepšení bezpečnosti na internetu Vám může i naše brožura Bezpečně na internetu.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/03/dtest-varuje-pozor-na-socialni-site/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/03/toyota-predstavila-novou-verzi-digitalniho-cloveka-na-crash-testy/ http://svetvbezpeci.cz/2023/03/toyota-predstavila-novou-verzi-digitalniho-cloveka-na-crash-testy/#comments Tue, 28 Mar 2023 17:56:34 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9571 Čtěte dál >>]]> Automobilka Toyota představila novou, už sedmou verzi digitálního modelu člověka pro testování bezpečnosti při dopravních nehodách. Přináší ještě vyšší přesnost a zohledňuje aspekty autonomního řízení.

foto: Toyota

Dosavadní digitální model člověka známý pod akronymem THUMS (Total Human Model for Safety) umožňoval vyhodnocovat bezpečnost všech členů posádky, mužů, žen a dětí, na základě detailní simulace lidských kostí, orgánů a svalů. V roce 2021 se tento model lidského těla s tak rozsáhlými možnostmi a schopnostmi stal prvním, který je k dispozici zcela zdarma k využitím pro všechny firmy i organizace.

Větší přesnost vnitřních orgánů člověka

Vylepšené modely člověka vykazují vyšší přesnost geometrie a vlastností některých klíčových částí těla – pánve, vnitřních orgánů, plotének, kortikálních kostí, obratlů a žeber.

Dále je možné pasažéra usadit do sklopeného sedadla nebo simulovat, jak člověk mění držení těla a zapojuje svaly během jízdních manévrů v nouzové situaci, případně když zasáhnou bezpečnostní systémy vozidla, jako například nouzové brzdění nebo asistent řízení.

Tento model digitálního člověka díky novým schopnostem ještě zvyšuje přesnost simulací nárazu, které jsou klíčovou součástí vývoje bezpečnostních systémů pro ještě lepší ochranu posádky.

foto: Toyota

Autonomní řízení a ochrana posádky

Model nově podporuje nejen standardní způsob sezení, ale i sedadlo v zakloněné poloze, neboť snahou výrobců vozidel je přiblížit systémy ADAS technologiím autonomního řízení.

Při autonomním řízení na úrovni SAE Level 3 při splnění všech potřebných podmínek zajišťuje většinu potřebných úkonů samotné vozidlo, kdy řidič pouze pozoruje situaci, dokud není vyzván, aby zasáhl.

Když pasažér sedí na sedadle sklopeném dozadu, dochází k odlišné interakci mezi lidským tělem a sedadlem, resp. zádržnými systémy. I v případě rovného sezení může každá změna držení těla při nehodě vést ke zcela odlišné kinematice a jiným typům zranění.

foto: Toyota

Pánev v sedadle, nesmí nastat „efekt ponorky“

„Je nutné věnovat zvláštní pozornost tomu, aby v okamžiku nehody zůstávala pánev v sedadle. To je klíčové, aby nenastal ‚efekt ponorky‘, kdy pasažér vyklouzne zpod břišního pásu, což může vést k poranění břicha. Správným přidržením pánve se pomáhá předcházet nadměrnému tlaku na páteř, a tedy i jejímu poranění,“ říká Sabine Compigne, technická manažerka, R&D Safety Research.

Vysoce přesné modely člověka zvané THUMS jsou k dispozici v mužském i ženském provedení, a umožňují tak sledovat rozdíly ve zraněních v případě nehody. Touto cestou je možné zajistit bezpečnost všech členů posádky.

„THUMS s novými schopnostmi může posloužit v bezpečnostních simulacích pro vlaky, letadla i další prostředky mimo svět automobilů. O své know-how se chceme podělit s celou společností, a proto od roku 2021 poskytujeme THUMS zcela zdarma,“ říká Tjark Kreuzinger, manažer R&D Safety Research.

Základním pravidlem každého zodpovědného cyklisty je být vždy dobře viděn a klást důraz na vlastní bezpečnost. Před každou vyjížďkou na kole je důležitá kontrola povinné a doporučené výbavy. Jízdní kolo musí být vybaveno funkčními brzdami, odrazkami bílé barvy vpředu, červené barvy vzadu, oranžové barvy v paprscích kol a na pedálech. Důležitým detailem jsou rovněž bočními krytkami opatřená řídítka. „Správné umístění odrazek na kole oceníme zejména při jízdě za snížené viditelnosti. Pro bezpečnost cyklisty je však nezbytným pomocníkem cyklistická přilba. Ta je sice v ČR povinná pouze pro děti a mladistvé do 18 let, ale rozhodně ji doporučujeme používat v každém věku, ideálně v kombinaci s dalšími prvky, například chrániči,“ zmiňuje Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh.

Síla nárazu

Fyzikální zákony platí za každých okolností, což dokazuje skutečnost, že při střetu cyklisty jedoucího rychlostí 15 km/hod a vozidla s rychlostí 35 km/hod dochází k síle nárazu na hlavu rovnající se pádu z 10. patra výškového domu. Praxe potvrzuje, že cyklistická přilba snižuje riziko úrazu hlavy až 19x a lze tedy jednoznačně konstatovat, že je bezpečnostním prvkem chránící lidský život. K pořízení přilby může pomoci i příspěvek na sportovní ochranné pomůcky pro děti a mladistvé do 18 let od Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra ČR, který činí až 1 500 Kč.

Chování cyklistů

Poměrně novým trendem v silniční dopravě je zvýšený provoz elektrokol a elektrokoloběžek. „Tyto dopravní prostředky mají stejnou povinnou výbavu jako jízdní kola. Pohyb na nich je však specifický zejména velkým zrychlením při rozjezdu. Ostatní řidiči poté nemusí očekávat toto náhlé zvýšení rychlosti a často tím dochází k nebezpečným až kolizním situacím. Bezpečnosti nepomáhá ani poměrně vysoká hmotnost těchto jednostopých elektrických vozidel, která jsou v porovnání s běžným jízdním kolem hůře ovladatelná a prodlužuje se u nich také jejich brzdná dráha,“ zdůrazňuje Jan Eliáš, lektor vzdělávacího centra Svět záchranářů v Karlových Varech.

Mezi cyklisty je zároveň řada řidičů motorových vozidel, kteří logicky dokážou ze své praxe lépe posoudit míru rizika ohrožení člověka za řídítky jízdního kola. Cyklisté, stejně jako motorkáři, jsou často na silnici lehce přehlédnutelní a k nehodě s možnými fatálními následky tak bohužel není daleko. Tuto situaci však ovlivňuje i chování samotných cyklistů.

Jeden a půl metru

Poměrně často jsou k vidění na našich silnicích skupiny cyklistů, ve které dva nebo i více cyklistů jedou vedle sebe. Pro řidiče automobilu pak může být velice obtížné cyklisty předjet a tím se jedná o nepříjemnou a zároveň nebezpečnou situaci pro obě strany. Řada řidičů může v takovém případě použít varovný signál klaksonu, což může cyklisty vylekat a způsobit tak pád jejich do vozovky. Řidič má při předjíždění cyklisty povinnost dodržet boční vzdálenost jednoho a půl metru. Měl by tomu rovněž přizpůsobit styl své jízdy a cyklistu předjíždět na přehledném místě přiměřenou rychlostí, aby nedošlo k ohrožení předjížděných osob.

Ze statistik vyplývá, že nejzávažnějšími nehodami cyklistů a motoristů jsou střety v křižovatkách, náraz vozidla do cyklisty zezadu nebo přejetí automobilu či cyklisty do protisměru. Nejčastěji za to může nedání přednosti jedním z účastníků, nesprávný způsob jízdy a nevěnování se řízení. „Ročně bohužel v průměru na českých silnicích zemře 40 cyklistů, v 58 % případů dopravních nehod automobilů s cyklisty je na vině řidič motorového vozidla,“ uzavírá touto smutnou bilancí Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh.

Právě těhotenství je významným obdobím každé ženy a vyžaduje proto zvýšenou pozornost i při běžných činnostech jako je například jízda autem. I proto je potřeba věnovat těhotným ženám odpovídající pozornost z pohledu zajištění bezpečnosti nejen jich samotných, ale také jejich budoucích potomků. „Dopravní nehody se podílí na více než 50 % všech poranění během těhotenství žen a v 82 % případů při nich bohužel dochází k úmrtí plodu. Zejména období druhého a třetího trimestru patří u těhotné ženy z pohledu fyzických změn k těm nejvíce náročným. Je to dáno rychlým růstem plodu spojeným s větší potřebou zásoby kyslíku pro zdravý vývoj všech jeho orgánů, především pak mozku. Fyzická aktivita je proto v tomto období pro těhotnou ženu stále namáhavější,“ prozradila Pplk. MUDr. Jana Piskačová, lékařka Letecké záchranné služby Armády České republiky.

Jakékoliv větší mechanické poranění břicha vlivem dopravní nehody proto může mít pro těhotnou ženu ve zmíněném období fatální následky. Mezi ty nejzávažnější patří u těhotných žen ruptura dělohy, vzniklá buď přímým nárazem na dělohu, nebo v důsledku jejího stlačení. Tupý náraz na dělohu také může způsobit krvácení pod placentu, její odloučení a zástavu přísunu kyslíku pro plod, který je na kyslíku od matky naprosto závislý.

Prevence v oblasti snížení rizika poranění těhotných žen při dopravních nehodách proto směřuje především ke správnému používání bezpečnostních pásů. Jejich horní část vedoucí od ramene by měla být vedena nad břichem a spodní část směřující k upínacímu mechanismu naopak pod břichem. Tak je zajištěno maximální omezení přímého tlaku na rostoucí plod v těle těhotné ženy v případě nárazu. Ideálně lze navíc využít také speciální fixační podložku tzv. těhotenský pás. Žádný bezpečnostní prvek ve vozidle však nenahradí odpovědnou jízdu s maximálním zaměřením na aktuální dopravní situaci.

I díky správnému použití bezpečnostních pásů může dnes o štěstí v neštěstí hovořit Radka Rohanová. Před lety se stala v době svého těhotenství účastnicí dopravní nehody. „Byla jsem v devátém měsíci těhotenství. Cestovala jsem s kamarádem, když v jedné zatáčce se proti nám vyřítilo vozidlo. Stačili jsme to strhnout, ale bohužel jsme se převrátili na střechu. Zůstala jsem však v bezpečnostních pásech a ven ze zdemolovaného vozu mi nakonec pomohl právě kamarád. Naštěstí jsme vyvázli bez zranění a já se dnes mohu radovat ze života svého syna,“ vzpomíná paní Rohanová.

„Neměli bychom však podceňovat ani psychickou pohodu v kabině vozidla během jízdy. To je například situace, kdy cestujeme s dětmi, které mohou být po delší době cestovaní zdrojem nesoustředění řidiče za volantem. I proto doporučujeme zastávku po každých dvou hodinách jízdy, nejlépe s aktivním pohybem na místě,“ dodává Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš. To potvrzují i statistiky Portálu nehod.

K největšímu počtu nehod s dítětem ve voze dochází v letních měsících. „Spojitost s přesuny na prázdniny a dovolené a dlouhými trasami, které jsou stresující pro děti i rodiče, je zřejmá. Nejvyšší počet nehod, kde je účastníkem dítě jako spolujezdec, je v letních měsících u nejmladší věkové kategorie do pěti let. Nejčastější příčinou nehod je pak nedodržení bezpečné vzdálenosti,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/poraneni-tehotne.html

O Portálu nehod:

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Přináší široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, kde je možné zobrazit si i místa s četnějšími nehodami právě motorkářů. Provozovatelem Portálu nehod je DataFriends. Projekt vznikl za podpory fondu zábrany škod a za vstřícné spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů. Více informací: www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka. Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

Jejich užívání často vede ke vzniku závislosti, a ačkoliv se nejedná o závislost látkovou, může pro naše životy představovat nemalá rizika, jež jsou o to větší v případě dětí a mladistvých, kteří představují vůbec nejrizikovější skupinu. Před jakými trendy a fenomény je třeba se mít na pozoru?

Netolismus jako tiché nebezpečí

S rozmachem digitálních technologií se objevil pojem „netolismus“ – tedy závislost na internetu, která se vyznačuje kompulzivním užíváním internetu způsobujícím problémy v různých oblastech, ať už zdravotních, sociálních, vztahových, finančních, nebo pracovních. Jedná se o zastřešující pojem, který často označuje závislost na počítačových hrách, online nakupování, sociálních sítích, mobilních zařízeních obecně či nomofobii – fobii z absence telefonu.

„Netolismus se nevztahuje výlučně na internet jako takový, ale může zahrnovat i závislost na internetových počítačových hrách. Počet závislých mezi mladšími ročníky alarmujícím způsobem roste, což je problematické hlavně kvůli tomu, že se netolismus projevuje do určité míry podobně jako klasické látkové závislosti. Postupné zvyšování tolerance ani pociťování abstinenčních příznaků tedy rozhodně není výjimkou, ale spíše pravidlem,“ uvádí na pravou míru Ladislav Dékány, adiktolog a odborný garant Národní linky pro odvykání

V současné době přitom v průměru zhruba čtvrtina mladistvé populace tráví 4 a více hodin denně hraním počítačových her a zhruba třetina tráví 4 a více hodin na sociálních sítích. Během všedního dne jsou čísla nižší a o víkendu zase znatelně narůstají. Ne každý se stane na digitálních technologiích závislý, ale čím více a déle tyto technologie používáme, tím zvyšujeme riziko, že se budeme potýkat s jejich negativními dopady. Ty se mohou projevovat nespavostí, špatnou koncentrací, nevhodným chováním, sociální izolací či podrážděností.

Nebezpečí herní horečky

Zejména v poslední době pociťujeme rozmach online heren a kasin, které poskytují patologickým hráčům komfort anonymního prostředí. Tyto hry se vyznačují nepřetržitou dostupností a jednoduchým ovládáním, což jsou dva faktory, které činí z hazardu v online prostředí více nebezpečnou a návykovější záležitost než ve standardních kamenných provozovnách. To vše vede k tomu, že hráč má na internetu tendenci chovat se spíše nezodpovědně a kompulzivně. V případě sportovních utkání se to může projevovat rychlým sledem uzavřených

Foto: Shutterstock

sázek na jednotlivé zápasy, a existují třeba i virtuální stírací losy, které setřete pouhým kliknutím.

„Technologie používáme k práci či zábavě a často se bez nich v životě neobejdeme. Není to tak, že by byla jejich existence striktně černobílá. Například i počítačové hry mají podle současných vědeckých poznatků pozitivní dopady – mohou rozvíjet kreativitu, strategické myšlení, zlepšovat reflexy a koordinaci a mnohdy i rozvíjet sociální interakci v případě multiplayerových her, kde je spolupráce hrou přímo vyžadována. Stinné stránky ale mají jak tradičnější formáty internetových her, tak ty inovativnější,“ připomíná Dékány.

Jedním z moderních rizikových fenoménů je i tzv. lootboxing. Jedná se o mechanismus zakomponovaný do videoher, kde hráči mohou utrácet skutečné peníze za náhodný obsah do hry, jako jsou herní předměty, oděvy, zbraně a další. Většinou jsou cílené na děti a některé by se mohly vyznačovat i využíváním manipulativních praktik. Často se nachází ve hrách, které jsou tzv. free to play. Jsou tedy zdarma, ale nabízí pak mikrotransakce, právě třeba v podobě lootboxů, které následně tvoří příjem vývojářů.

Lootboxy byly kritizovány za svou podobu s hazardními hrami a zvyšování rizika vzniku závislosti na hrách, zejména u mladých hráčů. Některé země – jako například Belgie a Nizozemsko – již lootboxy definovaly jako formu hazardních her a zakázaly je. A ačkoliv se mezinárodního jednání účastnila i Česká republika, tento herní fenomén u nás zůstává nadále bez regulace a výhledově se situace nijak nezmění.

V zajetí informací sociálních sítí

S netolismem a zejména se sociálními sítěmi se zase pojí termín FOMO (Fear of missing out), česky strach, že o něco přijdeme. Typicky se vyskytuje u těch, kteří často používají sociální sítě, kde jsou vystavováni velkému množství informací o aktivitách a akcích. Chtějí být součástí dění a nezmeškat žádnou významnou událost. Tento syndrom však může vést k pocitům nekomfortu, úzkosti nebo stresu spočívající třeba v nadměrném porovnávání se s ostatními či snaze držet s ostatními krok v jejich zážitcích nebo úspěších.

„Kvůli digitálním technologiím se syndrom FOMO stává stále běžnějším jevem. Účinným způsobem, jak zabránit syndromu, je omezení času stráveného na sociálních sítích a soustředění se na své vlastní cíle a zážitky. Nicméně ať už je řeč o sociálních sítích, či počítačových hrách, za používáním digitálních technologií kvůli zábavě stojí důvody, které jsou shodné i u jiných návykových látek – potřeba uvolnění, relaxace nebo odpočinku,“ vyzývá Dékány rodiče dětí vykazujících varovné symptomy s tím, aby se zaměřili hlavně na nabízení alternativ. Pokud mladistvý nezná, nechce nebo neumí využít jiný způsob, jak se uvolnit a odpočívat, mohou být digitální technologie jediným východiskem. Pocit, že tráví příliš mnoho času na sociálních sítích, má přitom v současné době celá polovina mladistvých.

V případě řešení problematického užívání digitálních technologií jsou základním nástrojem komunikace a pravidla – jako například stanovení časového rámce či dnů v týdnu. „Rodič by měl být příkladem a navrhovat jinou formu trávení volného času, ideálně společného. Může také zajistit jiné aktivity, zájmy či kroužky. Zejména by měl však s dítětem diskutovat a bavit se o problému, pokud již nějaký vznikl. Otevřenost, empatie a snaha dojít ke společnému řešení by měly být základem pro komunikaci. V případě, že je situace vážná, je možné vyhledat odbornou pomoc. Existuje celá řada zařízení a služeb, včetně Národní linky pro odvykání,“ uzavírá adiktolog Dékány.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/03/nebezpeci-ciha-v-online-prostoru-zejmena-mladistvi-maji-tendenci-naduzivat-socialni-site-nebo-videohry/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/03/kazde-pate-auto-se-prodava-mladsi-nez-ve-skutecnosti-je/ http://svetvbezpeci.cz/2023/03/kazde-pate-auto-se-prodava-mladsi-nez-ve-skutecnosti-je/#comments Mon, 13 Mar 2023 18:12:19 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9550 Čtěte dál >>]]> U každého pátého ojetého auta (19,2 %) si kupující nevědomky pořídí auto, které je ve skutečnosti starší, než jim uvedl prodejce. Vyplynulo to z analýzy inzerce 10 500 náhodně vybraných aut, kterou provedla společnost Cebia, jež dlouhodobě pomáhá motoristům bojovat proti nekalým praktikám při prodeji ojetých aut.

foto: Archiv

Rok výroby je přitom jedním z klíčových kritérií, podle nichž lidé vybírají ojeté auto. „Drtivá většina těchto aut je uměle omlazena o jeden rok, najdou se však i taková auta, u nichž rozdíl mezi uvedeným rokem a skutečným rokem výroby činí více let. Největší rozdíl, který jsme kdy objevili, činil šest let,“ říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která působí na trhu už více než 30 let. Omlazení vozidla spočívá v tom, že se v inzerci uvádí datum uvedení vozidla do provozu, nikoli rok výroby. Rok výroby přitom nelze vyčíst ani z velkého technického průkazu, který má navíc skončit a kupující kvůli tomu přijdou například o informaci o zemi dovozu. „Řada prodejců nemusí skutečný rok výroby ani znát a nemusí se jednat o cílený podvod, ale důsledky jsou pro kupujícího stejné. Koupí si starší vůz za vyšší cenu, než je jeho hodnota. Je ale třeba také říci, že nemálo prodejců skutečný rok výroby zná, ale zákazníkovi prezentuje jen rok uvedení do provozu, aby auto omladili a rychleji a za více peněz ho prodali,“ upozorňuje Martin Pajer.

Prolustrujte si to…

Rok výroby se od roku uvedení do provozu liší nejčastěji u aut, která byla vyrobena od září do prosince a registrována začátkem následujícího roku. I když se jedná o zhruba šest měsíců, auto je kalendářně starší a jeho hodnota nižší. U mladších ojetých aut činí rozdíl v průměru 30 000 Kč, u luxusních vozů samozřejmě více. V případě, že auto sloužilo jako vystavovaný vůz, bývá rozdíl mezi oběma roky dva i více let. Nejjednodušším a nejrychlejším způsobem, jak se o skutečném roku výroby dozvědět, je prověřit si jeho historii online na www.cebia.cz. Systém AUTOTRACER, který Cebia na těchto stránkách provozuje, obsahuje data o autech z celého světa a zejména z Evropy, a to i více než 30 let zpětně. Údaje o roku výroby pocházejí přímo od výrobců, stejně jako země původu, výbava či informace o svolávacích akcích. Díky dalším zdrojům se lze dozvědět také to, zda vozidlo nebylo havarované a pokud ano, jak vysoká byla škoda a jak vozidlo vypadalo po havárii, zda nemá stočený tachometr, zda není odcizené či zatížené financováním, jaká je jeho servisní historie, jak a za kolik bylo v minulosti inzerované či například zda nebylo provozováno jako taxi.

Skládací zámek BW

Kolo je důležité chránit před krádeží i při krátkých zastávkách – kdykoliv jej nemáte na dohled. Jinak zlodějům stačí jen pár sekund a vaše kolo může být pryč. Zloději se nejvíce zaměřují na drahá kola a zvláště elektrokola, ale nutné je skutečně zabezpečit každé kolo. Nakonec i do dobrého zámku vždy investujete jenom zlomek ceny vašeho kola.

Nejčastěji se pro uzamknutí jízdních kol používají lankové zámky, které se snadno převážejí i používají. Jejich nevýhodou ovšem je, že je lze s vhodným vybavením snadno přestřihnout. Proti překonání jsou odolné některé masivní lankové zámky, které se ale kvůli své velikosti a váze poměrně obtížně převážejí a kvůli jejich tloušťce není ani manipulace s nimi moc pohodlná. Ideálním řešením pro cyklisty nejsou kvůli váze a velikosti většinou ani bezpečnostní řetězy, ačkoliv proti odcizení kola poslouží nejlépe.

Skládací zámky

Vyzkoušejte proto praktickou vychytávku, skládací zámky na kola, které jsou jakýmsi hybridem mezi lankovými zámky a řetězy a spojují výhody obou. Skládací cyklozámky jsou vyrobené z několika pevných částí z tvrzené oceli, které jsou potažené plastem, aby se předešlo poničení laku kola. Používají se stejně pohodlně, jako s lankové zámky, ale jejich přestřižení nebo přeříznutí je velmi obtížné, vyžaduje speciální nástroje a čas a při pokusu o jejich překonání nezřídka nadělá zloděj i hluk.

Na cestu tyto zámky během pár sekund složíte do plastového pouzdra, které můžete připnout na rám kola a zámek tak mít neustále na kole po ruce. Pokaždé, když na svých cestách zastavíte, zámek jednoduše vytáhnete z pouzdra a kolo máte během chvilky zamčené. Zvolit si můžete zámek na číselný kód a nebo na klíč, podle toho, co vám více vyhovuje.

Nejen auta mají být uhlíkově neutrální. Už nějakou dobu pracují na tiché revoluci i materiáloví inženýři a vývojáři pneumatik. Třeba ve společnosti Continental nejpozději do roku 2050 mají být všechny pneumatiky vyrobeny z udržitelných materiálů. Přestože to znamená ještě dlouhou cestu, krok za krokem se ukazuje, jaké suroviny si v budoucnu najdou své místo v konstrukci pneumatik. Příkladem jsou odpadní produkty ze zemědělství – popel z rýžových slupek, pampelišková guma, recyklovaná pryž nebo PET lahve.

„Jsme na cestě stát se nejprogresivnějším výrobcem v odvětví pneumatik z hlediska udržitelnosti. Snažíme se, abychom v našich pneumatikách nejpozději do roku 2050 dosáhli používání 100% udržitelných materiálů,“ říká Claus Petschick, vedoucí oddělení udržitelnosti ve společnosti Continental Tyres. Už dnes se ve standardní pneumatice pro osobní automobily od Continentalu využívá přibližně 15 až 20 procent obnovitelných nebo recyklovaných materiálů. Pro další zvýšení tohoto podílu firma neustále analyzuje a kontroluje všechny suroviny, používané při výrobě pneumatik.

Přizpůsobení materiálu pro maximální bezpečnost

V závislosti na použití, prostředí a ročním období musí pneumatiky splňovat specifické požadavky. To je vidět například na dezénu běhounu. Jinde, například ve složení gumové směsi, nejsou tyto změny tak snadno patrné. Pneumatiky pro osobní automobily Continental se skládají až ze stovky různých surovin.

Přesné složení surovin má zásadní vliv na pneumatiky a jejich jízdní výkon. Schopnost používat různé materiály s jejich jedinečnými vlastnostmi a specificky je propojit je pro inženýry a odborníky na materiály složitou záležitostí, aby bylo dosaženo potřebné rovnováhy. Pouze tehdy, když jsou všechny materiály ideálně sladěny, mohou být vytvořeny bezpečné, energeticky účinné, odolné a vysoce výkonné pneumatiky.

Přírodní kaučuk je stále nezbytný

Přírodní kaučuk je stále nezbytný, neboť jeho specifické rysy zajišťují vynikající výkon pneumatik. Tento přírodní produkt zahrnuje 10 až 40 procent celkové hmotnosti moderních pneumatik s vysokým výkonem.

Mezi jeho speciální vlastnosti patří vysoká pevnost a trvanlivost, způsobené krystalizací pryže vyvolanou namáháním. Pneumatikářský průmysl je největším spotřebitelem celosvětové výroby kaučuku, upotřebí ho více než 70 procent. Německá společnost však považuje přírodní kaučuk za udržitelný materiál pouze tehdy, pokud pochází ze zodpovědných zdrojů.

Díky projektu Taraxagum usiluje společnost Continental o inovativní přístup, aby zajistila menší závislost na přírodním kaučuku, pěstovaném především v jihovýchodní Asii. Výrobce pneumatik spolupracuje s partnery na industrializaci extrakce přírodního kaučuku ze speciálně pěstovaných pampelišek.

Výplně do pneumatik na rostlinné bázi

Kromě kaučuku jsou při výrobě pneumatik nezbytná také plniva, jako je oxid křemičitý. To mimo jiné pomáhá optimalizovat vlastnosti pneumatik, jako jsou přilnavost, valivý odpor
a životnost. V budoucnu bude možné používat rýžové slupky jako výchozí materiál pro udržitelně vyráběný oxid křemičitý. Jde o odpadní produkty při produkci rýže, které nelze použít jako potraviny nebo krmivo. Oxid křemičitý získaný z popela z rýžových slupek je při výrobě ještě energeticky účinnější než křemík získaný z konvenčních materiálů.

Rostlinné oleje – například řepkový olej a pryskyřice na bázi zbytkových materiálů
z papírenského a dřevařského průmyslu – již nabízejí alternativu k plnivům na bázi ropy. Používají se pouze oleje, které splňují technické normy kvality a nejsou vhodné ke spotřebě. Oleje a pryskyřice umožňují flexibilitu ve směsích pneumatik, čímž zlepšují přilnavost materiálu.

Rozšíření oběhového hospodářství

Continental usiluje o plně cirkulární provoz ve výrobě pneumatik nejpozději do roku 2050. Kromě využití obnovitelných materiálů společnost také systematicky pracuje na využití recyklovaných surovin při výrobě pneumatik. To má zajistit, aby saze – další stěžejní plnivo pro pryžové směsi – mohly být v budoucnu získávány ve velkém měřítku.

Firma nedávno podepsala se společností Pyrum Innovations dohodu o vývoji s cílem dále optimalizovat recyklaci materiálů ze starých pneumatik. Za tímto účelem Pyrum
v průmyslové peci pomocí speciálního procesu pyrolýzy rozbíjí staré pneumatiky na jednotlivé komponenty. Tímto způsobem lze získat a recyklovat cenné suroviny obsažené
v pneumatikách na konci jejich životnosti.

Recyklovaná pryž z pneumatik na konci životnosti

Kromě pyrolýzy používá společnost Continental také mechanické zpracování pneumatik na konci životnosti. Zejména pryžové, ocelové a textilní šňůry jsou od sebe odděleny jedinečně promyšleným procesem. Pryž je poté připravena k opětovnému použití jako součást nových kaučukových směsí.

Recyklované suroviny budou mít zásadní význam při vytváření udržitelnějších pneumatik. Vývojáři proto spolupracují s partnery na získávání vysoce kvalitní polyesterové příze pro své pneumatiky z recyklovaných PET lahví. Tyto lahve často končí ve spalovnách nebo na skládkách. Díky technologii ContiRe.Tex vyvinul výrobce pneumatik energeticky účinnější a ekologičtější alternativu, která mu umožňuje znovu použít devět až 15 plastových lahví na každé pneumatice v závislosti na velikosti pneumatiky. Recyklovaný PET již nahradil konvenční polyester ve strukturách některých skořepin. Použité PET lahve pocházejí výhradně z regionů, kde neexistuje uzavřený recyklační řetězec.

Foto: Pixabay

Zprostředkovatelé toho využívají a přichází za spotřebiteli s novými nabídkami smluv na dodávky elektřiny a plynu. dTest upozorňuje na práva spotřebitelů v situacích spojených s účastí zprostředkovatele při změně dodavatele energií.

Ceny plynu i elektřiny se pomalu začínají dostávat pod cenový strop. Nejsou to zatím velké slevy a dosažení takové ceny obvykle předpokládá uzavření smlouvy na dobu určitou, přesto však už spotřebitelé zase mohou zvažovat, jak na dodávkách energií ušetří. „Existence různých nabídek na dodávky plynu a elektřiny znamená, že za spotřebiteli začnou chodit zprostředkovatelé s nabídkami přechodu od jednoho dodavatele k jinému,“ upozorňuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a dodává: „Spotřebitelé by měli vědět, jaká vůči těmto zprostředkovatelům smluv na dodávku plynu a elektřiny mají práva.“

Foto: Pixabay

Novelou energetického zákona částečně účinnou od 1. 1. 2022 a v další části pak od 1. 7. 2022 je činnost zprostředkovatelů činných v energetických odvětvích regulována zákonem a zprostředkovatelé ke své činnosti potřebují oprávnění Energetického regulačního úřadu. „K dnešnímu dni je v registru zprostředkovatelů ERÚ uvedeno 622 osob, fyzických i právnických,“ konstatuje Eduarda Hekšová a dále vysvětluje: „Každý zprostředkovatel je již od prvního kontaktu se spotřebitelem povinen ho informovat o skutečnosti, že s ním jedná jako zprostředkovatel, zejména prokázat se osvědčením ERÚ a sdělit mu svou totožnost, adresu sídla, identifikační číslo a registrační číslo.“ Pokud by se k tomu zprostředkovatel neměl, neměl by s ním spotřebitel vůbec jednat, je pravděpodobné, že nejde o registrovaného zprostředkovatele, ale o podvodníka.

Registrovaný zprostředkovatel je povinen provozovat svou činnost poctivě a s odbornou péčí. „Málo se ví, že zprostředkovatel registrovaný u ERÚ musí zohledňovat při své činnosti účinně práva a oprávněné zájmy spotřebitele, a dokonce jim dávat přednost před zájmy vlastními,“ podtrhuje zásadní povinnosti zprostředkovatelů Eduarda Hekšová. Vůle spotřebitele je pro zprostředkovatele zákon. Zprostředkovatel je povinen spotřebitele pravdivě informovat o všech podstatných skutečnostech nabízených dodávek, včetně případných hrozících škod.

Změní-li si spotřebitel smlouvu na přepážce dodavatele, od dodávky už obvykle nebude moci couvnout. Taková nová smlouva bude pevným závazkem pro zákazníka i pro dodavatele a ukončit ji půjde pouze způsobem ve smlouvě nebo v zákoně uvedeném. V případě, že spotřebitel při změně dodavatele uzavře novou smlouvu distančním způsobem nebo mimo obchodní prostory, má právo od takové smlouvy odstoupit podle obecných pravidel ve lhůtě 14 dnů od uzavření smlouvy. „Pozor, pro smlouvy uzavřené zprostředkovatelem má spotřebitel ještě jedno výhodné právo navíc, a to, že je oprávněn bez postihu vypovědět závazek ze smlouvy kdykoliv do patnáctého dne po zahájení dodávky elektřiny nebo plynu,“ pokračuje ve vysvětlování Eduarda Hekšová a uzavírá: „Stačí v průběhu lhůty odeslat oznámení o výpovědi závazku dodavateli. Výpovědní doba činí 15 dnů a počíná běžet prvním dnem měsíce následujícího po doručení oznámení o výpovědi závazku ze smlouvy dodavateli energie.“

Samotného závazku se smlouvy se zprostředkovatelem se spotřebitel nemusí bát, takový závazek je spotřebitel oprávněn kdykoliv vypovědět, a to bez výpovědní doby a bez sankce. Stejně tak může spotřebitel odvolat zmocnění k uzavření nebo změně smlouvy o dodávce elektřiny nebo plynu nebo smlouvy o sdružených službách dodávky elektřiny nebo plynu, které zprostředkovateli v minulosti udělil.

Spotřebitelé, kteří zvažují i další postupy v oblasti dodávky plynu a energií se mohou inspirovat v brožuře Jak na zdražující energie. V případě problému se mohou obrátit na bezplatnou spotřebitelskou poradnu dTestu, a to elektronicky na www.dtest.cz/spotrebitelska-poradna

Foto: Shutterstock

Přestože se lidé primárně zaměřují na zabezpečení svého domu nebo bytu, zabezpečení garážových vrat často podceňují. Počet vloupání do garáží se přitom v Česku výrazně zvýšil. Podle statistik museli policisté loni řešit skoro 13 tisíc takových případů. To je nejvyšší číslo od roku 2017.

Zloději se přitom zaměřují převážně na řadové či volně stojící garáže. Často v nich totiž najdou lépe zpeněžitelné věci, například elektrické nářadí, pneumatiky či dokonce drahá elektrokola a auta.

Foto: Lomax

Větší bezpečnost zaručí kombinace několika prvků

Garáž by tak vždy měla být chráněna kombinací několika bezpečnostních prvků. Prevencí před násilným otevřením u starších garážových vrat může být třeba doplňkový zámek nebo blokovací zarážka, která zabraňuje jejich vypáčení. Jako pojistku mohou lidé používat také mříže, případně cennější předměty schovat někam do uzamykatelných boxů.

Pokud se člověk rozhodne zainvestovat do nových vrat, při výběru by pro něj měla být zásadní bezpečnostní třída, která maximálně znesnadní jejich mechanické prolomení. „Pro průměrnou domácnost se obecně doporučuje bezpečnostní třída alespoň číslo 3. V případě, že majitel garáže uvnitř skladuje cenné předměty, volil bych třídu RC2. Ta zaručuje vyšší odolnost a základní průlomové zkoušky pro případ pokusu o vloupání,“ vysvětluje Petr Přichystal, marketingový manažer společnosti Lomax.

O krok dále posouvají bezpečnost garážová vrata s automatickým otevíráním. „V těch je převodovka motorizovaného pohonu konstruována tak, že nemůže dojít k mechanickému vypáčení vrat. A to ani v případě, kdy dojde k výpadku elektřiny,“ říká Přichystal. Dodává, že i vrata na elektrický pohon je možné kombinovat s mechanickými prvky zabezpečení, například blokovací zarážkou nebo zámkem, jenž taktéž zabrání nežádoucímu vysunutí či vypáčení vrat.

Foto: Lomax

Propracovanou ochranu nabídnou chytré technologie

Moderní garážová vrata je v současnosti možné napojit na celý systém takzvané chytré domácnosti. Díky té může uživatel svůj dům ovládat prakticky odkudkoliv. Smart technologie tak přispívají nejen k většímu komfortu, protože díky nim může uživatel zavírat či otevírat vrata, aniž by musel vystoupit z auta, ale také k většímu bezpečí. Automaticky se totiž dá ovládat i osvětlení či systém venkovního stínění. „To je výhoda například v době dovolené, kdy majitel domu může vyvolat zdání, že je stále uvnitř budovy, a potenciálního zloděje tak odradit. Nemluvě o tom, že venkovní rolety samy o sobě slouží jako další ochranná bariéra oken,“ dodává Přichystal.

Samotná smart technologie rovněž umí člověka ihned upozornit, pokud se v domě nebo v přilehlé garáži děje něco neobvyklého, například se dovnitř někdo vloupal. To samé zvládne alarm s pohybovým čidlem. Vhodné je alarm propojit přímo s bezpečnostní agenturou. V momentě, kdy se výstraha spustí, vyjedou na místo vyškolení pracovníci, kteří společně s policií zloděje zajistí.

Bezpečnostní prvky slouží k ochraně majetku i zdraví

Majitelé garáží by ale měli mimo jiné myslet také na bezpečnost samotného užívání, a to především pokud mají malé děti nebo zvířata, která mohou vrata ve chvíli nepozornosti přivřít. Zejména u vrat, která se zasouvají pod strop, je důležitým bezpečnostním prvkem pojistka proti prasknutí pružin. U vrat s elektrickým pohonem je to zase pojistka motoru. Díky ní se vrata dokážou automaticky zastavit a vrátit do původní polohy, když narazí na neočekávanou překážku.

foto: i-PRO

Pro kvalitní a efektivní pokrytí rozsáhlých oblastí není nic lepšího než kamera s více senzory. Při integraci s výkonnou PTZ kamerou mají provozovatelé bezpečnostních systémů to nejlepší z obou světů. Tradiční kamery s více snímači + PTZ bývají těžké a objemné, což jejich nasazení odsouvá do exteriérů a na vyvýšená místa. Nová kamera WV-X86531-Z2 s venkovním provedením a odolností proti vandalismu má téměř poloviční hmotnost oproti konkurenčním vícesnímkovým PTZ kamerám. S hmotností pouhých 3,8 kg a rozměry 250 x 195 mm se jedná o nejdiskrétnější kameru svého typu, která je v současné době k dispozici. Díky nasazení menší kamery mohou operátoři těžit z nižší výšky montáže a lepších pozorovacích úhlů pro lepší výkon AI.

„Věříme, že jsme vytvořili nejmenší a nejlehčí venkovní vandalům odolnou variantu vícesměrové + PTZ kamery na trhu,“ říká Gerald Figols, prezident společnosti i-PRO EMEA. „Společnost i-PRO je lídrem v oboru, pokud jde o kyberneticky zabezpečené kamery edge-AI. Skutečnost, že tato kamera je jedinou vícesměrovou + PTZ na trhu dostupnou s 6 aplikacemi edge AI, z ní dělá nejlepší kameru tohoto typu, jakou jsme kdy viděli.“

Kamera podporuje kromě 2Mpx snímače PTZ až čtyři 5Mpx vícesměrové snímače. Každý multisenzor má ohniskovou vzdálenost 3,2 mm a 97° zorné pole podporující až 360° panoramatické pokrytí. Vestavěná PTZ kamera s automatickým sledováním je vybavena 21násobným optickým zoomem a ohniskovou vzdáleností 4,0 až 84,6 mm. Kamera je kompletně integrovaná, takže není potřeba dvojí montáž a pro nastavení zorného úhlu není nutná kalibrace mezi kamerami s více snímači a kamerou PTZ.

Analýza a automatické sledování s umělou inteligencí

Kamera WV-X86531-Z2 je jedinou vícesměrovou + PTZ kamerou, která je v současné době k dispozici s analýzou založenou na AI na hraně, která podporuje čtyři jedinečné aplikace na vícesnímkové soustavě a dvě jedinečné aplikace na PTZ pro vysoce přesná oznámení a forenzní vyhledávání. Kamera se dodává s předinstalovanou robustní sadou bezplatných analytických aplikací s podporou AI. Rozpoznávání objektů na bázi AI umožňuje bezproblémové předávání z vícesměrových objektivů do PTZ, zatímco automatické sledování pomocí AI zajišťuje, že PTZ neztratí uzamčení objektu. Operátoři mohou také komunikovat s kamerou jednoduchým přetažením rámečku kolem libovolného objektu ve vícesnímkovém obraze, čímž se PTZ kamera automaticky přesune na dané místo a umožní bližší pohled s automatickým sledováním.

Bezpečnostní operátor může například použít zásuvný modul i-PRO Active Guard pro forenzní vyhledávání s výstrahami VMS a odeslat oznámení, když do budovy vstoupí osoba v červené košili a hnědých botách. Vícesměrová + PTZ kamera i-PRO poskytuje nepřetržitý 360° záběr a porovnává každý objekt s kritérii vyhledávání. Jakmile osoba vyhovující hledání spustí alarm, systém může osobu automaticky přiblížit, aby ověřil, že se skutečně jedná o hledanou osobu.

Výkon při slabém osvětlení

Vzhledem k tomu, že barvy jsou pro přesné rozpoznání a sledování objektu velmi důležité, podporují kamery s více senzory minimální osvětlení 0,12 luxů, zatímco PTZ kamera podporuje osvětlení až 0,011 luxů. To umožňuje kameře poskytovat barevný obraz i v prostředí s nejnižším osvětlením. Pro většinu případů použití, jako je například forenzní pátrání, není infračervené osvětlení žádoucí, protože zapnutí infračerveného osvětlení by přepnulo kameru do černobílého režimu. Kamera je navržena tak, aby co nejlépe využívala okolní světlo z jiných zdrojů.

Kyberneticky bezpečná, odolná vůči prostředí a vandalům

Kamera WV-X86531-Z2 obsahuje zabezpečený prvek, který splňuje standard FIPS 140-2 úrovně 3 pro kybernetickou odolnost. Dodává se také s digitálním certifikátem vydaným společností GlobalSign. Kamera má stupně krytí IP66, IP67 a IK10, což umožňuje její montáž do různých vnitřních i venkovních prostor pro naprostou flexibilitu bez obav z poškození vlivem prostředí nebo vandalů.

Snadná instalace a trvanlivost

Zařízení WV-X86531-Z2 vyžaduje pouze jeden kabel LAN (s napájením PoE++) a pouze dvě licence VMS. Její nízká hmotnost a systém montáže s hákovou konstrukcí šetří čas instalátorů, protože umožňuje snadné zavěšení a zacvaknutí těla kamery na místo. Pro větší všestrannost a diskrétní použití v interiéru lze v příslušenství dodat vestavěný stropní držák, který umisťuje značnou část kamery do stropu a snižuje její výšku přibližně o 30 %. Objektivy s více snímači, které jsou nezbytné pro nasazení u nižších stropů, mají možnost nastavení úhlu sklonu, aby vyhovovaly jedinečným požadavkům každé instalace.

Mnoho PTZ kamer využívá systém řemenového pohonu, který se používáním zhoršuje. Řemeny se časem roztáhnou, což vede k menší přesnosti při natáčení na požadovanou oblast ve scéně. i-PRO PTZ kamery spoléhají na převody, které zajišťují konzistentní, opakovatelnou přesnost natáčení a nevyžadují rutinní údržbu.

Model WV-X86531-Z2 je k dispozici v černé nebo bílé barvě a obsahuje čtyři vícesnímače, zatímco model WV-X86530-Z2 obsahuje tři. Všechny vícesměrové modely i-PRO jsou v souladu se zákonem NDAA.

Další informace naleznete na adrese: https://i-pro.com/global/en/surveillance/solutions-application/application-solutions/edge-ai-solutions/ai-scene-change

O společnosti i-PRO EMEA

Společnost i-PRO Co., Ltd., je světovým lídrem v oblasti pokročilých snímacích technologií v oblasti inteligentního dohledu, veřejné bezpečnosti a průmyslového/medicínského zobrazování. Společnost i-PRO byla založena v roce 2019 a navázala na více než 60leté dědictví inovací společnosti Panasonic.

Produkty, software a služby společnosti rozšiřují lidské smysly a zachycují okamžiky pravdy pomocí inovací, které informují a chrání. S cílem přispět k vytvoření bezpečnějšího světa podporuje společnost i-PRO Co, Ltd. práci profesionálů, kteří chrání a zachraňují životy.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/02/i-pro-predstavuje-nejmensi-a-nejlehci-venkovni-vicesmerovou-ptz-kameru-v-oboru/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/02/dopady-dopravnich-nehod-poraneni-cev-a-nervu/ http://svetvbezpeci.cz/2023/02/dopady-dopravnich-nehod-poraneni-cev-a-nervu/#comments Sat, 18 Feb 2023 09:00:14 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9515 Čtěte dál >>]]> Už brzo přilákají první jarní slunečné dny tisíce motorkářů na české silnice. Logicky tím také vzroste riziko dopravních nehod právě s jejich účastí. Nejen bezpečnostní výbava motorkářů, ale především jejich respekt a uvědomění si větší míry zranitelnosti při nehodě oproti řidičům automobilů je cestou ke snížení počtu nehod s často fatálními následky.

foto: Asociace Záchranný kruh

Podle Portálu nehod se za posledních deset let (konkrétně od 1. 1. 2013 do 31. 12. 2022) stalo 32 427 dopravních nehod s účastí motocyklistů. Při tomto počtu nehod bohužel došlo k usmrcení 785 lidí a následky na celý život si díky těžkým zraněním odneslo 4 809 lidí. Alarmující čísla navíc umocňuje skutečnost, že sezóna pro adrenalinovou jízdu na motocyklu trvá přibližně jen půl roku. Málo motorkářů si však za řídítky svých silných strojů připustí fakt, že v případě porovnání s řidiči automobilů jim při přepočtu ujetých kilometrů hrozí 18x větší riziko usmrcení při dopravní nehodě. Život ohrožující jsou při pádech z motocyklů také častá těžká zranění, a to vlivem vysoké rychlosti a následné kinetické energie při nárazu do pevných překážek. Příkladem takového zranění může být natržení podklíčkové tepny při prudkém pádu na rameno, které může skončit fatálním vnitřním krvácením. Ve velkém ohrožení je však také nervová soustava člověka.

foto: Asociace Záchranný kruh

Pád s prudkým nárazem motorkáře na silnici či do překážky může u něj způsobit porušení jemných nervových vláken, např. vytržení nervových kořenů horní končetiny z krční míchy, a tedy přerušení kontaktu mozku a míchy s paží. Ve výsledku se pak tato poranění zpravidla projeví nemožností pohybu některými nebo všemi svaly paže, předloktí, ruky a ztrátou či změnou citlivosti v určitém úseku pokožky horní končetiny. V některých případech může dojít i k ochrnutí jinak zdravé paže. Nezřídka dochází u těchto poranění také ke svalové nerovnováze v oblasti svalů ramene, které se přenáší na svalstvo paže, předloktí a páteře, což opět zvyšuje svalové napětí a bolest. Někdy se bohužel jedná o stav přetrvávající po celý život.

foto: Asociace Záchranný kruh

Proměna života v jediném okamžiku

Láska k motocyklům se bohužel stala osudovou i pro Adrianu Hartman Augustínovou. Pád ve vysoké rychlosti, který vymrštil její tělo mimo vozovku, způsobil zlomení prvního obratle, spodiny lebeční, nalomení sedmého a osmého obratle s přerušením míchy a následným ochrnutím dolní části těla. „Probudila jsem se krátce po nehodě na poli vedle silnice. Dnes jen z vyprávění vím, že mě transportovali v kritickém stavu do nemocnice, kde jsem byla uvedena do dvoutýdenního umělého spánku. Až po probuzení jsem si uvědomila, že se mi život změnil v jediném okamžiku,“ vzpomíná na kritický okamžik Adriana.

Adriana Hartman Augustínová, foto: Asociace Záchranný kruh

Prevence v oblasti silniční bezpečnosti motorkářů směřuje dnes mimo jiné k pravidlu být viděn i při snížené viditelnosti a samozřejmě k bezpečnostním prvkům výbavy. „Alfou a omegou každého motorkáře by měla být předvídavost zejména v situacích, kdy nemusí být ostatními účastníky v běžném provozu zaregistrován. S tím se váže náš apel na barevně pestrý oděv, ideálně doplněný o reflexní prvky. Kvalitní by měly být také vhodné rukavice i boty,“ připomíná prevenci všem motorkářům Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Zcela samostatnou kapitolou je bezpečnostní přilba, která může v případě tvrdého nárazu motorkáře na povrch silnice či do automobilu svojí konstrukcí snížit riziko úmrtí při nehodě o 40 %. Novodobým společníkem každého motorkáře by měla být také airbagová vesta. To vše dohromady dává milovníkům adrenalinové jízdy na motocyklech šanci nejen přežít, ale redukovat případné dopady na jejich zdraví pro dopravních nehodách.“

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/poraneni-cev-a-nervu.html

Mapování rizikových míst pro motorkáře

Odborníci doporučují se před začátkem motorkářské sezóny seznámit s rizikovými místy na českých silnicích. Zejména mezi milovníky jedné stopy jsou velice populární výlety do Českého Švýcarska. Letos lze navíc očekávat zvýšený zájem o tuto lokalitu, kterou v minulém roce poničil rozsáhlý požár. „Rychlá jízda v této oblasti může být velice nebezpečná. Dokazuje to i toto místo v Ludvíkovicích, kde evidujeme 3 nehody s lehkým zraněním. Pomocí našeho panoramatického pohledu na místo, lze odhadovat, že se na nehodovém místě potkává rychlá jízda, nekvalitní vozovka a nebezpečná šikana,“ varuje Jan Chalas, ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

foto: Asociace Záchranný kruh

O Portálu nehod

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Přináší široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, kde je možné zobrazit si i místa s četnějšími nehodami právě motorkářů. Provozovatelem Portálu nehod je DataFriends. Projekt vznikl za podpory fondu zábrany škod a za vstřícné spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů. Více informací: www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka. Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně̌ ho spravuje Česká́ kancelář̌ pojistitelů̊, profesní́ organizace pojišťoven, které́ jsou oprávněny na území́ České́ republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné́ ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí́ ročně̌ 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní́ složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní́ složky IZS a subjekty realizující́ projekty vedoucí́ ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/02/dopady-dopravnich-nehod-poraneni-cev-a-nervu/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/02/nebezpecny-chatgpt/ http://svetvbezpeci.cz/2023/02/nebezpecny-chatgpt/#comments Fri, 17 Feb 2023 08:09:32 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9510 Čtěte dál >>]]> Svět dobývají algoritmy strojového učení, neboli umělá inteligence (AI). Jednou z oblastí, kde AI ukazuje výrazný potenciál, jsou chatboti určení ke generování textu. Tím nejznámějším je ChatGPT (Generative Pre-trained Transformer), spuštěný firmou OpenAI v listopadu 2022, a postaven na rodině velkých jazykových modelů této firmy GPT-3.

foto: Pixabay

Na to, jak funguje a jaká bezpečnostní rizika přináší v dnešních dnech hojně diskutovaný ChatGPT, a jaké druhy protiopatření jsou možná, jsme se zeptali Chestera Wisniewskiho, hlavního bezpečnostního analytika společnosti Sophos.

foto: Archiv

Jak dobře s ohledem na možná bezpečností rizika ChatGPT funguje?

ChatGPT funguje překvapivě dobře například při psaní phishingových návnad, což se dalo očekávat s ohledem na výsledky experimentů, v rámci kterých jsme ho nechali psát dopisy, e-maily atd. Phishingová návnada se od skutečného e-mailu liší vlastně jen akcí, která se od příjemce na konci očekává. Možnost interakce s ChatGPT, která trochu vyladí sociální inženýrství, v kombinaci s jeho téměř dokonalou gramatikou z něj dělá ideální nástroj pro ty, kteří se snaží psát anglicky tak, aby text zněl jako od rodilého mluvčího, přestože že sami anglicky neumí.

Mohlo by to pomoci podvodníkům a botům nebo k vytváření falešných recenzí apod.?

Rozhodně ano. Kdybych se v této oblasti angažoval já, mou prioritou by bylo získat klíč k rozhraní API a začal bych jej zneužívat právě k tomuto účelu. Vzhledem k nízké kvalitě mnoha existujících spamových či recenzentských botů lze takto dosáhnout mnohem lepšího výsledku s větší unikátností, než byste kdy mohli nakódovat sami ručně.

Jaké druhy protiopatření jsou možné?

To je zajímavá otázka. Výzkumníci z Hugging Face vytvořili detektor GPT-2, který měl rozumnou přesnost, což naznačuje, že by mohl existovat způsob, jak detekovat text generovaný tímto konkrétním modelem s poměrně vysokou přesností. Samozřejmě, pokud začnou marketingové týmy používat ChatGPT3 k psaní reklamních textů, mohlo by jim to komplikovat blokování textu, u kterého je vysoká pravděpodobnost, že byl vygenerován umělou inteligencí (ale nebo taky ne…). Většina podvodů obsahuje nějakou „výzvu k akci“. Klikněte zde, otevřete toto, zavolejte na toto číslo atd. Možná tedy bude jednodušší zaměřit naše technické detekce spíše na tyto výzvy k akci než na samotný obsah e-mailu. Detekce je značně složitá, protože end-to-end šifrované chaty v rámci služeb, jako jsou WhatsApp a Signal, nelze filtrovat stejným způsobem, jakým můžeme filtrovat nechráněné zprávy, například e-maily. Můžeme ale s jistotou říci, že dny, kdy jsme se spoléhali na uživatele, že podvodné zprávy odhalí a budou je ignorovat, jsou pryč.

foto: Mototechna

foto: Unsplash

Stočené kilometry jsou finanční i bezpečnostní riziko pro kupujícího

Maskování a falšování skutečného počtu najetých kilometrů patří k nejzávažnějším problémům na českém trhu s ojetými automobily. Největším rizikem je nákup ojetého vozu, který byl vyroben v letech 2010 až 2013. Kontroly ukázaly, že téměř u každého 10. vozidla, které bylo vyrobeno v těchto letech, byly zjištěny stočené kilometry. „Bohužel se obávám, že podvodníci mají pořád dostatek prostoru k podvodům. Již nyní jich řada stáčí kilometry ke stavu, který byl naposledy zaznamenán zahraniční či domácí STK. Tvrdí, že s autem prakticky nejezdili. Takový podvod pravděpodobně nový systém opět neodhalí. Přitom auto, používané ve firmě, může za dva roky mezi kontrolami na STK najet i sto tisíc kilometrů,“ uvedl předseda Sdružení na ochranu vlastníků automobilů (SOVA) Zbyněk Veselý. 

Unsplash

 Stočené tachometry lze odhalit díky pečlivému přístupu

Od 1. 10. 2018 je manipulace s tachometrem zakázaná a hrozí za ni pokuta až 500 000 Kč. Přesto se problém se stočenými kilometry objevuje neustále. „Auto s více najetými kilometry by mělo podstoupit zcela jiné servisní prohlídky, jinak hrozí selhání důležitých dílů,“ říká Veselý ze sdružení SOVA a doplňuje: “Odborných kroků, jak si ověřit reálný stav tachometru a technického stavu vozidla, je více.“ Za sdružení SOVA Veselý doporučuje 3 základní kroky, díky kterým se riziku stočených kilometrů může kupující vyhnout:

1. Prověřte si vůz podle kódu VIN v databázi společnosti Cebia na www.zkontrolujsiauto.cz a věnujte pozornost zejména podezřelým výkyvům v průměrném nájezdu kilometrů v celé historii vozu.
2. Přečtěte si příručku sdružení SOVA na https://www.sdruzeni-sova.cz/prirucka.pdf, která radí, jak stočené kilometry odhalit, i když se je snaží prodejce zamaskovat. Větší opotřebení vozu je možno poznat například podle stavu interiéru, podle opotřebení volantu a pedálů, podle údajů v řídicí jednotce motoru a dalšími metodami.
3. Kupujte vozy od bazarů, které jsou vlastníky vozidel a garantují vrácení peněz v případě odhalené manipulace s tachometrem. Pokud koupíte vůz od prostředníka, který ho má v komisi, budete muset vadu reklamovat u původního vlastníka. Ten může být třeba bílý kůň, tedy najatý prostředník, který zpravidla nebývá k zastižení.

SOVA – Sdružení na ochranu vlastníků automobilů 

Cílem SOVA je pomáhat lidem, kteří si kupují ojetá auta a stávají se oběťmi triků nepoctivých bazarů nebo individuálních dovozců. Radí lidem s konkrétními problémy, a to nejen v Praze, ale po celé České republice. Monitoruje situaci na trhu s ojetými auty a vytváří přehled aut podezřelých z manipulace s tachometrem. Informace o podezřelých vozech také zasílá České obchodní inspekci, která je následně prověřuje. V uplynulém roce zaslalo České obchodní inspekci několik desítek podnětů s podezřením na manipulaci s tachometrem. Tyto případy se hojně množí a je třeba je bedlivě sledovat.

foto: Archiv

Meziročně narostla loni cena aut od 10 do 15 let o 14, 6 %, zatímco cena všech prodávaných ojetých aut bez ohledu na jejich stáří narostla o 11,4 %. Průměrná cena vozů v kategorii od 10 do 15 let stáří činila loni 166 000 korun (předloni 145 000 Kč).

Rozdíl mezi průměrnou cenou desetiletého a patnáctiletého auta činil loni 100 000 Kč.

Rozdíl mezi první inzerovanou cenou a poslední inzerovanou cenou, respektive cenou, za kterou se vůz prodá, činil loni v průměru 11 000 korun, což je z dlouhodobého pohledu zatím beze změny.

Levnější auta snesou výraznější procentuální zdražení

„Rychlejší nárůst ceny u levnějších aut je z pohledu prodejců logický. Navýšení ceny o více procent je pro kupující více únosné. Pokud dojde ke zdražení o 14,6 % u auta, jehož cena před zdražením je 150 000 korun, bude jeho výsledná cena 171 900 korun, což pro prodejce znamená, že na takové auto dosáhne ještě velká část kupujících. Pokud ale dojde k takovému zdražení u auta, které stojí například 500 000 korun, bude jeho výsledná cena 573 000 korun, což už je citelnější navýšení,“ říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která již více než 30 let pomáhá motoristům bojovat proti podvodným praktikám na trhu ojetých automobilů. „Prodejní ceny musí zohlednit nárůst výkupních cen. V praxi je to ale někdy tak, že u některých aut prodejci vydělají méně a u jiných si to pak kompenzují, podobně jako v jiných oborech,“ dodává Martin Pajer.

foto: Archiv

Průměrný roční nájezd vykazoval loni 14 000 km, což ukazuje na četnost stáčení tachometrů

V rámci desetiletých až patnáctiletých aut se loni prodávaly nejčastěji vozy s deklarovaným českým původem (34,6 %) a dále vozy německé (26,5 %). Oproti mladším vozům jsou v této věkové kategorii české vozy zastoupené méně, německé naopak více. Zatímco trhu jako celku dominovaly šedé vozy, u starších aut byla největší nabídka v černé barvě (22,2 %) a převažovala ta na naftu (50,3 %) nad benzínovými (47,2 %). Nejčastěji se prodávaly vozy Škoda Octavia (7,7 %), Škoda Fabia (6,1 %) a Volkswagen Golf (4,1 %).

„Průměrně měla starší auta najeto 176 000 km, což ukazuje na vysokou četnost stáčení tachometrů. Při tomto nájezdu by to znamenalo, že auta najela ročně v průměru 14 000 km, což je vzhledem k vyššímu zastoupení naftových pohonů vysoce nepravděpodobné,“ upozorňuje ředitel Cebia Martin Pajer a upřesňuje, že rozdíl v průměrném počtu najetých kilometrů u deseti a patnáctiletého auta byl loni pouhých 27 000 km.

Proti podvodům se lze bránit prověřením historie vozidla

Kromě stáčení tachometrů se u starších aut často vyskytují i zatajené havárie nebo falešná země původu, kdy prodejce kupujícímu uvede, že auto pochází z jiné země, než pro jakou bylo ve skutečnosti vyrobeno. Všechny tyto podvody lze odhalit online prověřením historie v systému Cebia. Zákazníci se mohou dozvědět také skutečný rok výroby, první registraci v Česku a ve světě, zda vozidlo nebylo provozováno jako taxi, zda není odcizené či zatížené leasingem nebo jaká je jeho skutečná výbava. Prověřit si lze auto s českým i zahraničním původem. Výsledky prověření jsou dostupné do několika málo minut. Více na: www.cebia.cz, nebo www.zkontrolujsiauto.cz

foto: Pixabay

Trh s úvěry na bydlení nemá k těmto nákladům jednotný postoj. dTest se proto za vás podíval, co jsou účelně vynaložené náklady, jaký je v praxi přístup, a jak se můžete bránit proti nákladům, které jsou dle České národní banky nad rámec zákona.

Předčasné splacení spotřebitelského úvěru na bydlení

„V životě mohou nastat situace, kdy chtějí spotřebitelé úvěr na bydlení předčasně splatit,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest a dodává: „Mezi úvěry na bydlení patří zejména hypotéka či úvěr ze stavebního spoření.“

Úroková sazba úvěru na bydlení může být variabilní nebo fixovaná. Úvěr s variabilní úrokovou sazbou lze splatit kdykoliv a zcela zdarma. „V případě fixované úrokové sazby banka garantuje spotřebiteli úrokovou sazbu po celou dobu fixace,“ vysvětluje Eduarda Hekšová a doplňuje: „Pokud by chtěl spotřebitel splatit úvěr v průběhu fixace, pak je s tímto právem za určitých okolností spojena i náhrada účelně vynaložených nákladů, které banka v takové situaci spotřebiteli naúčtuje, jelikož smluvní vztah skončil dříve, než byla sjednaná fixace. Dle stávající praxe nejsou účelně vynaložené náklady výkladově jednoznačné, jak by se na první pohled mohlo zdát.“

A v čem je problém?

Podle zákona o spotřebitelském úvěru účinného od 1. 12. 2016 je spotřebitel oprávněn kdykoliv spotřebitelský úvěr zcela nebo zčásti splatit. V takovém případě má spotřebitel právo na snížení celkových nákladů spotřebitelského úvěru o výši úroku a dalších nákladů, které by byl povinen platit v případě, kdy by nedošlo k předčasnému splacení spotřebitelského úvěru. Naopak věřitel, tedy banka, má právo v případě předčasného splacení úvěru v období fixace požadovat po spotřebiteli náhradu účelně vynaložených nákladů, které jí vzniknou v souvislosti s předčasným splacením, s výjimkou zákonných případů, kdy nesmí náhradu nákladů předčasného splacení po spotřebiteli požadovat, nebo je výše těchto nákladů zákonem omezena např. při prodeji nemovitosti, kdy nesmí výše náhrady nákladů přesáhnout 1 % z předčasně splacené výše spotřebitelského úvěru, maximálně však částku 50 000 Kč za podmínky, že smlouva trvala více jak 24 měsíců.

Česká národní banka (ČNB) s ohledem na nesoulad v aplikační praxi poskytla výklad „účelně vynaložených nákladů“, který uplatňuje při výkonu dohledu nad poskytovateli hypotečních úvěrů. Podmínky účelného vynaložení a souvislosti s předčasným splacením budou splňovat zejména administrativní náklady poskytovatele na realizaci předčasného splacení (to jsou náklady související přímo se zpracováním a realizací žádosti spotřebitele o předčasné splacení či jeho oznámením o provedení mimořádné splátky úvěru, typicky tedy poměrné náklady na zaměstnance – plat zaměstnance, který zpracovává žádost o předčasné splacení, poplatky za katastr nemovitostí, poštovné, náklady na tisk a kopírování dokumentů, telefonní poplatky či spotřebované kancelářské potřeby).

foto: Pixabay

Spory pro finanční arbitry

„Výklad České národní banky se vztahuje na smluvní vztahy uzavřené po 1. 12. 2016, stejně tak i na nově započaté fixace po tomto datu,“ říká Eduarda Hekšová a vysvětluje: „I když výklad České národní banky není právně závazný, tak spotřebitelé mohou požádat banku o vrácení účelně vynaložených nákladů, které jim banky vyčíslily v rozporu s výkladovým stanoviskem ČNB. V případě, že spotřebitelům banka nevyhoví, pak se mohou v rámci soukromoprávního sporu obrátit na příslušné soudy či finančního arbitra.“

Banky, které nepostupovaly v souladu s výkladem ČNB, porušily dle ČNB zákon o spotřebitelském úvěru a byla jim uložena pokuta v řádech milionů korun. S ohledem na tento vývoj je možné, že tyto banky přehodnotí svůj přístup a budou akceptovat výkladové stanovisko ČNB k účelně vynaloženým nákladům.

„V současné době se připravuje novela zákona o spotřebitelském úvěru, která by mohla stanovit jednoznačný způsob určení výše účelně vynaložených nákladů vzniklých poskytovateli v souvislosti s předčasným splacením spotřebitelského úvěru na bydlení,“ upozorňuje a uzavírá Eduarda Hekšová ze spotřebitelské organizace dTest.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/01/dtest-ucelne-vynalozene-naklady/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/01/novinka-kia-niro-ev-prvni-odmena-pro-darce-plazmy/ http://svetvbezpeci.cz/2023/01/novinka-kia-niro-ev-prvni-odmena-pro-darce-plazmy/#comments Mon, 30 Jan 2023 09:00:08 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9495 Čtěte dál >>]]> Společnost PLASMA PLACE, která v České republice provozuje síť 10 dárcovských center, ve spolupráci se značkou Mototechna, prodejcem zánovních automobilů, spustila v druhé polovině loňského roku soutěž o zcela nový elektromobil Kia Niro EV.

foto: Kia

První automobil si odvezl strážník Jarmil Michal, který daruje krevní plazmu už tři roky. V rámci této spolupráce mohou dárci pomoci hned dvakrát, a to nejen darováním krevní plazmy, ale také příspěvkem ve prospěch Dětské dopravní nadace, která pomáhá sirotkům obětí dopravních nehod.

Stovky odběrů na jednoho člověka

Po celém světě existuje spousta nemocných, kteří jsou dennodenně odkázáni na léky vyrobené z krevní plazmy. Krevní plazma se nedá uměle vyrobit, dá se získat pouze od dobrovolných dárců. A pro léčbu jednoho člověka jsou ročně potřeba až stovky odběrů. Společnost PLASMA PLACE proto založila síť dárcovských center, kterých je dnes po celé České republice 10 a nechybí tak ve většině krajských měst. „Naším posláním je poskytovat špičkové služby a příjemný zážitek dárcům, kteří se dobrovolně rozhodli pomáhat nemocným pacientům po celém světě zajistit dostupnou péči a prožít plnohodnotný život,“ vysvětluje Milan Baier, předseda představenstva PLASMA HOLDING.

foto: Mototechna

Darování plazmy a úsporný elektromobil

Darovat krevní plazmu může každá zdravá plnoletá osoba ve věku do 65 let, s váhou nad 50 kg. „Každého dárce odměníme finančním příspěvkem. Pravidelní dárci mohou získat finanční náhradu až 1 600 korun měsíčně a sbírat body do našeho bonusového programu. V polovině loňského roku jsme navíc vyhlásili soutěž o nový elektromobil. Druhé kolo soutěže jsme spustili nyní v lednu a poběží do konce června,“ uvedla Karla Lhotáková, manažerka PLASMA PLACE, která spolu s generální ředitelkou AURES Holdings, kam patří Mototechna, Karolínou Topolovou předala novinku, elektromobil Kia Niro EV. Vůz má 150kW elektromotor, kapacitu baterie 64,8 kW/h a zvládne nabití z 10 na 80 % za 45 minut. Zároveň disponuje bohatou výbavou a spoustou komfortních prvků, jako je adaptivní tempomat, přední i zadní parkovací senzory, parkovací kamera, Full LED světla, integrovaná navigace a mnoho dalšího.

Výhercem prvního kola se stal strážník Jarmil Michal, který za tři roky daroval krevní plazmu více než 50krát.

„Jsem ráda, že jsme v rámci naší spolupráce dokázali propojit více dobrých věcí najednou. Darování plazmy spolu s úsporným a k ekologii šetrným vozem a Dětskou dopravní nadaci, která pomáhá dětem, jejichž rodiče zemřeli při automobilové nehodě nebo mají v důsledku nehody trvalé následky na zdraví. Nadace sirotky podporuje finančně především ve studiu, protože náhradní rodina často sama nemá nazbyt. Většinou se o děti starají prarodiče nebo sourozenci zesnulých rodičů, kteří sami mají malé děti. Každý dárce plazmy tak pomáhá dvakrát,“ doplnila Karolína Topolová. Na všech pobočkách PLASMA PLACE najdou dárci zároveň kasičku, kam mohou libovolně přispět na podporu právě Dětské dopravní nadace. Díky tomuto spojení tak pomáhají hned dvakrát.

Dvě budou i výhry, druhé kolo poběží do konce června 2023.

foto: Netatmo

Ať už je jedná o bankovní účetnictví nebo účet v oblíbeném e-shopu, silné heslo je základním zámkem pro ochranu dat. Přesto však mezi nejčastěji využívaná patří nechvalně známá „123456“, „heslo“ či „milacek“. K dostatečnému zabezpečení by mělo správně obsahovat kombinaci velkých a malých písmen, číslic a symbolů. Ve většině případů jsou uživatelé upozorněni, pokud heslo nesplňuje tyto požadavky, bez kterých účet často nejde založit. Pokud to web či aplikace umožňuje, zapněte si také dvoufázové ověřování, které přidá další formu ověření identity a tím také silnější vrstvu zabezpečení účtu.

Současně je však také důležité nesdílet s nikým dalším svá hesla a v případě výstrahy ho změnit, případně i přihlašovací údaje. Například v aplikaci Netatmo lze v záložce „Zabezpečení“ jednoduše změnit heslo nebo se odhlásit ze všech zařízení. Nezapomeňte také využívat jedinečná hesla pro všechny služby, které můžete mít uložené v zabezpečeném správci hesel.

foto: Netatmo

Šetrné zacházení s daty

Při registraci k vybrané online službě svěřuje uživatel poskytovateli určité množství osobních údajů. V Evropě jsou tyto společnosti povinny dodržovat obecné nařízení o ochraně osobních údajů (GDPR). To slouží k omezení shromažďování osobních údajů. Uživatelé jsou tak informování o účelech, kdy se data využívají, a současně mají možnost udělit či vzít zpět souhlas se zpracováním. Při každé registraci tak můžete využít tohoto práva, podívat se na tyto důvody a zvážit, zda jsou nezbytné pro správné fungování služby.

Společnost Netatmo zajišťuje soukromí svých uživatelů například politikou „privacy by design“, kdy se již od fáze návrhu produktu a aplikací dbá na to, aby se množství shromažďovaných osobních údajů omezilo na nezbytné minimum. Netatmo tak sbírá pouze informace nezbytné pro správné fungování svých produktů. Při vytváření účtu nejsou vyžadovány osobní údaje, jako je jméno, příjmení, věk nebo adresa uživatele.

Pravidelné aktualizace zajistí nejlepší dostupné možnosti zabezpečení

Aktualizace vašich zařízení a aplikací zpřístupňují nejenom nové funkce, ale zajišťují také optimální úroveň zabezpečení. Za tímto účelem Netatmo doporučuje pravidelně navštěvovat webové stránky výrobce a kontrolovat stav aplikací ve smartphonu.

Netatmo pravidelně a automaticky aktualizuje software všech svých produktů. Díky těmto automatickým a bezplatným bezpečnostním aktualizacím tak nabízí svým uživatelům nejbezpečnější a nejpokročilejší dostupné technologie.

foto: Netatmo

Kamery, které zabezpečí váš dům i vaše data

Pokud využíváte zařízení, která ukládají vaše data na cloudu, možná jste si už podkládali otázku, co se děje se zachycenými informacemi, kam se ukládají nebo kam se odesílají? A jak je tento přenos šifrován?

Například uživatelé s vnitřními nebo venkovními bezpečnostními kamerami jsou na ochranu svých dat obzvláště citliví. Pro zajištění soukromí ukládají kamery Netatmo video lokálně na šifrovanou microSD kartu. Pokud dojde k neobvyklé události, záznam se odešle na Netatmo servery a následně se zobrazí v chytrém telefonu uživatele. Tato komunikace se šifruje mezi servery, produktem i chytrým telefonem. Informace jsou tak chráněny a hacker je nemůže přečíst.

Kamery navíc nezaznamenávají každý pohyb na rozdíl od jiných bezpečnostních kamer, ale naopak se spouští podle preferencí uživatelů. Díky technologii rozpoznávání obličeje dokáže kamera rozlišit mezi členy rodiny a vetřelci. Lze tak aktivovat nahrávání, když kamera spatří neznámou tvář, a deaktivovat ho u svých blízkých. Díky tomu můžete mít klid v soukromí svého domova.

Statistika portálu Dopravní nehody v ČR (nehody.cdv.cz) eviduje za celý loňský rok celkem 3 364 dopravních nehod motocyklistů (včetně mopedů), při kterých bohužel vyhaslo na českých silnicích 58 lidských životů. Těžká zranění si přivodilo 322 účastníků těchto nehod, jejichž následkem bylo v mnoha případech poranění pánve a dolních končetin.

Právě povaha jízdy na motocyklu, který chrání řidiče mnohem méně než automobil se všemi bezpečnostními prvky, výrazně zvyšuje riziko těžkých úrazů a někdy bohužel i ztráty lidského života. Přitom v případě nehod motorkářů se nejvíce riziková skupina pohybuje ve věku 45–54 let. Celkem jasné jsou také tři největší příčiny těchto nehod: nedání přednosti v jízdě, nepřiměřená rychlost a nesprávný způsob jízdy. A protože více než třetina zmíněných nehod se odehrála v přímém úseku s předpokládanou vyšší rychlostí, byly následky na zdraví člověka často velmi vážné. Mimo zranění hlavy, hrudníku a páteře jsou logicky ve velkém ohrožení také orgány v okolí pánve a dolní končetiny.

Hrozba vykrvácení

Zlomeniny pánve jsou závažným zraněním, neboť krvácení z žilních pletení či vzácněji z pánevních tepen je život ohrožující. Možná krevní ztráta do prostoru pánve je až 5 litrů, takže hrozí vykrvácení.

Pánev vytváří ochranu mnoha orgánům a velkým cévám, takže její zlomeniny s sebou často přinášejí také poranění nervů, cév, močového měchýře, pohlavních orgánů, tlustého střeva nebo konečníku.

Další komplikace může přinést zlomenina stehenní kosti, která je nebezpečná především kvůli krvácení. Při otevřené zlomenině stehenní kosti doprovázené poraněním cévního svazku hrozí rovněž rychlé vykrvácení. Stejně jako u fraktury pánve je i tady jedinou cestou k přežití co nejrychlejší pomoc již v místě dopravní nehody a co nejrychlejší a nejvíce šetrný transport do traumacentra.

Osobní zkušenost motorkáře

Právě tuto neblahou zkušenost z těžké dopravní nehody na motocyklu má za sebou i Jan Matoušek, který na kritický okamžik dodnes vzpomíná. „Do té osudné zatáčky jsem vletěl mnohem rychleji, nežli jsem měl. Když jsem se probral, trčely ze mě hadičky a já si uvědomil, že se něco stalo. Kladete si pak často otázku: Proč já? Nic to ale nezmění na skutečnosti, že se vám změnil život během jedné sekundy,“ dodává Jan, který si z těžké nehody odnesl pneumotorax plic, 12 zlomených žeber, rozdrcené tři obratle, poraněnou míchu v kombinaci s ochrnutím dolních končetin. I přes tento hendikep však zůstal dodnes věrný aktivnímu sportu.

https://youtu.be/KQpoPCRwvpU

„Pokud přeci jenom k nehodě dojde, je z pohledu první pomoci klíčové rychlé a efektivní vyšetření zraněného pro určení priorit k ovlivnění kaskády života ohrožujících stavů. Je třeba zastavit masivní krvácení, ochránit krční páteř, zajistit průchodnost dýchacích cest a obnovit či udržet dýchání. Stejně tak je potřeba zajistit cévní oběh a postarat se o ochranu neurologických funkcí, a to vše ještě před převozem do traumacentra,“ shrnuje základní body první pomoci u nehody Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „I při dodržení všech těchto zásad v místě nehody a následné odborné péči ve zdravotnickém zařízení je třeba mít na mysli, že v nekomplikovaných případech vyžaduje léčba zlomeniny pánve a stehenní kosti zhruba jeden rok.“

Portál nehod ukazuje místa častých nehod nejen motorkářů

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. „Přinášíme široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, která na začátku letošního roku prošla proměnou a nově je možné si na ní zobrazit i místa, kde dochází k četnějším nehodám motorkářů,“ uvádí Jan Chalas, ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod. Podle webu dlouhodobě k nejrizikovějším místům patří Červenohorské sedlo (rizikové místo najdete zde). Nejčastější příčinou těchto nehod je nepřizpůsobení rychlosti, právě motorkáři se zde totiž nechají unést jízdou horským terénem, ale serpentiny se jim mohou vymstít. Z tohoto důvodu ze se zde pořádá i řada preventivních akcí, upozorňující na nebezpečnost rychlé jízdy. Další riziková místa i videa Asociace Záchranný kruh najdete na www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka.

Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

https://youtu.be/_v1QmmakXqQ

Každý rok zemře na celém světě při dopravních nehodách asi 1 350 000 lidí. Úmrtí následkem dopravní nehody je osmou nejčastější příčinou smrti. Dalších 50 milionů lidí ročně je při dopravních nehodách zraněno. Pochopitelně ne každá nehoda je závažná či dokonce smrtelná, ale každá si vybírá svou daň. Fyzickou, psychickou a také materiální.

foto: Check Point Research

Upozorňuje na to Check Point Research, výzkumný tým společnosti Check Point® Software Technologies, předního světového poskytovatele kyberbezpečnostních řešení. „Umělá inteligence bude zcela jistě jedním z hlavních témat roku 2023. AI technologie pomáhají při ochraně před kybernetickými hrozbami, ale zároveň vidíme velký zájem kyberzločinců například o ChatGPT. Hackeři zkouší tuto dostupnou technologii používat k psaní škodlivého kódu, a i když jsou současné pokusy poměrně jednoduché, je jen otázkou času, než začnou AI nástroje využívat mnohem sofistikovanějším způsobem i profesionální hackerské skupiny,“ říká Petr Kadrmas, Beyond the Perimeter Security Expert z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies.

Tvorba zlodějských malwarů

29. prosince 2022 se na populárním hackerském fóru objevilo vlákno s názvem „ChatGPT – výhody malwaru“. Autor vlákna prozradil, že experimentuje s ChatGPT, aby vytvořil malwarové kmeny podle popisu ve výzkumných publikacích.

Podařilo se mu například vygenerovat základní nástroj pro krádeže, který v systému vyhledává 12 běžných typů souborů (například dokumenty MS Office, PDF a obrázky). Pokud jsou nalezeny zajímavé soubory, malware je zkopíruje do dočasného adresáře, zazipuje a odešle přes web. Soubory jsou ovšem odesílané v nezašifrované podobě, takže se mohou dostat do rukou i třetím stranám. Další skript by bylo možné snadno upravit tak, aby stáhl a spustil jakýkoli program, včetně běžného malwaru.

Mohlo se sice jednat o technicky orientovaného hackera, který chce jen vyzkoušet možnosti nové technologie, ale ve skutečnosti se zdálo, že příspěvky spíše ukazují technicky méně zdatným kyberzločincům, jak ChatGPT využít k tvorbě malwaru a k útokům.

Tvorba vícevrstvých šifrovacích nástrojů

21. prosince 2022 zveřejnil hacker s přezdívkou USDoD skript v jazyce Python, o kterém zdůraznil, že je to „první skript, který kdy vytvořil“. USDoD zároveň potvrdil, že script byl vytvořen s pomocí OpenAI. Je to ukázka, že kyberzločinci, kteří nemají téměř žádné vývojářské zkušenosti, by mohli umělou inteligenci využít k vývoji škodlivých nástrojů a útoky na úrovni profesionálních kyberzločinců jsou zase o krok blíž i amatérům.

Zmíněné kódy lze samozřejmě použít i neškodným způsobem. Zároveň je však možné skript jednoduše upravit, aby zcela bez interakce uživatele zašifroval něčí počítač. Kód lze dokonce změnit i na ransomware, což by mohlo vyvolat paniku, protože ransomwarové útoky už tak patří mezi nejnebezpečnější hrozby současnosti.

Využití ChatGPT pro podvodné aktivity a obchodování s nelegálním nebo kradeným zbožím

Kyberzločinci také ukazují, jak pomocí ChatGPT vytvořit skripty pro darkwebové tržiště a nabídnout platformu pro automatizovaný obchod s nelegálním nebo kradeným zbožím, jako jsou kradené účty nebo platební karty, malware nebo dokonce drogy a munice, přičemž veškeré platby mohou probíhat v kryptoměnách.

Na hackerských fórech také probíhají diskuze, jak využít ChatGPT k vytváření podvodných schémat. Většinou se jedná o generování uměleckých děl pomocí jiné OpenAI technologie (DALLE2) a online prodej pomocí legitimních platforem, jako je Etsy. Jiný hacker zase vysvětluje, jak vygenerovat e-knihu nebo krátkou povídku pomocí ChatGPT a prodat obsah online.

 Zatím je příliš brzy, abychom mohli jasně říci, jestli se ChatGPT stane novým oblíbeným nástrojem hackerů. Nicméně kyberzločinci možnosti zneužití aktivně zkoumají, měli bychom proto zpozornět a připravit se na nové nebezpečné výzvy.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/01/hackeri-zacinaji-pouzivat-chatgpt-k-vyvoji-zlodejskych-malwaru-sifrovacich-nastroju-i-nelegalnich-trzist/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2023/01/valka-v-kyberprostoru-hackerska-skupina-cloud-atlas-utoci-na-ruske-a-beloruske-subjekty/ http://svetvbezpeci.cz/2023/01/valka-v-kyberprostoru-hackerska-skupina-cloud-atlas-utoci-na-ruske-a-beloruske-subjekty/#comments Fri, 13 Jan 2023 12:16:57 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9465 Čtěte dál >>]]> Check Point Research, výzkumný tým společnosti Check Point® Software Technologies upozorňuje, že kyberšpionážní skupina Cloud Atlas (neboli Inception) se v souvislosti s válkou zaměřuje na nové cíle.

foto: Check Point Research

Skupina byla poprvé objevena v roce 2014 a má na svědomí řadu vysoce cílených útoků na kritickou infrastrukturu po celém světě. V letech 2020-2021 útočila na ministerstva, diplomatické subjekty a průmyslové cíle po celém světě, včetně západní a jihovýchodní Asie a Evropy. Taktika, techniky a postupy skupiny zůstávají relativně neměnné.

Ovšem ze začátku konfliktu mezi Ruskem a Ukrajinou v roce 2021 a zejména po vypuknutí války v únoru 2022 se aktivity skupiny výrazně zúžily a zaměřily na vládní, diplomatické, výzkumné a průmyslové subjekty Ruska, Běloruska a konfliktní oblasti na Ukrajině a v Moldavsku. Některé důkazy naznačují, že skupina provedla několik úspěšných útoků a podařilo se jí získat plný přístup do cílových organizací. Od června 2022 jsme byli svědky několika kampaní zaměřených na velmi konkrétní cíle v Bělorusku, především v dopravním a vojenském radioelektronickém sektoru, v Rusku se zaměřila na vládní sektor, energetiku a kovoprůmysl.

Zajímavé je, že kromě obvyklého malwaru, používaného touto skupinou, byl objeven i zcela nový hackerský nástroj. Do infikovaných systémů skupina instaluje nejen svůj tradiční špionážní škodlivý kód, ale používá také DLL knihovnu k proxy připojení přes počítač oběti.

Ve spearphishingových kampaních zaměřených na ruská ministerstva napodobují útočníci například zprávy a dokumenty ministerstva zahraničních věcí. Při útocích na běloruské subjekty byl použit dokument „Komplexní analýza ekonomické a finanční činnosti obchodní organizace“.

Při útocích na vládní a energetický sektor používá Cloud Atlas například „Usnesení vlády Ruské federace o uplatňování právních předpisů v oblasti atomové energie v Záporožské oblasti“.

Cloud Atlas používá jednoduchou, ale účinnou metodu sociálního inženýrství a ke kompromitaci cílů využívá spearphishingové e-maily. V první fázi útoku jde o wordové dokumenty se vzdálenými šablonami, které jsou nějak zajímavé pro konkrétní cíl, díky čemuž jsou phishingové dokumenty téměř neodhalitelné. Skupina je velmi aktivní a úspěšná, i když své taktiky a techniky upravuje jen drobně. Navíc nejen že se jim daří infiltrovat do cílových systémů, ale svůj přístup rozšiřují na mnohem rozsáhlejší doménu, aby mohli zasažené operace využít k dalším operacím.

O výzkumném týmu Check Point Research

Check Point Research poskytuje zákazníkům společnosti Check Point Software a širší bezpečnostní komunitě detailní informace o kyberhrozbách. Výzkumný tým shromažďuje a analyzuje data o globálních kyberútocích ze sítě ThreatCloud, chrání tak před hackery a zajišťuje, že všechny produkty Check Point jsou aktualizované a mají nejnovější ochranu. Výzkumný tým se skládá z více než 100 analytiků a výzkumných pracovníků, kteří spolupracují také s dalšími bezpečnostními společnostmi, donucovacími orgány a organizacemi CERT.

O společnosti Check Point Software Technologies

Check Point Software Technologies Ltd. (www.checkpoint.com) je přední poskytovatel kyberbezpečnostních řešení pro vlády a organizace po celém světě. Chrání zákazníky před kyberútoky 5. generace prostřednictvím unikátních řešení, která nabízí bezkonkurenční úspěšnost zachycení malwaru, ransomwaru a jiných pokročilých cílených hrozeb. Check Point nabízí víceúrovňovou bezpečnostní architekturu, Infinity Total Protection s pokročilou prevencí hrozeb 5. generace, a tato kombinovaná produktová architektura chrání podnikové sítě, cloudová prostředí a mobilní zařízení. Check Point navíc poskytuje nejkomplexnější a nejintuitivnější nástroje pro správu zabezpečení. Check Point chrání více než 100 000 organizací všech velikostí.

foto: Pixabay

„Naše zařízení jsou plná citlivých soukromých i pracovních dat a finančních informací, jedná se proto o velmi lákavý cíl hackerských útoků. Další rizika pak přináší IoT zařízení. Pomocí chytrých hraček mohou kyberzločinci odposlouchávat vaše děti, webové kamery použít k nahrávání v okamžiku, kdy se převlékáte, a hlasoví asistenti mohou špehovat vaši domácnost,“ říká Miloslav Lujka, Country Manager Czech Republic, Slovakia & Hungary z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies.

„Kyberzločinci kladou pasti a snaží se využívat každé příležitosti a cílí na nováčky i různými vánočními podvody. Je proto důležité po vybalení nového zařízení vše řádně zabezpečit. Pokud nové zařízení dostane dítě, pečlivě ho seznamte s výhodami i riziky a pomozte mu zařízení zabezpečit, pochopit, jaké hrozby na internetu číhají, a jak v případě nějakého útoku reagovat. Promluvte si s dětmi i o různých možnostech rodičovské kontroly, která nemá sloužit ke špehování, ale podpořit dialog o hrozbách a nastavit jasné hranice.“

Aby vaše data neskončila na darknetu a v rukou kyberzločinců a také aby vaše zařízení nesloužilo k hackerským útokům jako součást botnetu, připravila kyberbezpečnostní společnost Check Point Software Technologies několik základních kroků, které vás pomohou ochránit:

1. Zamkněte si zařízení. Každé zařízení si vždy zamkněte nějakým heslem, vzorem nebo třeba otiskem prstu nebo rozpoznáním obličeje. Pokud zařízení ztratíte nebo necháte bez dozoru, je prakticky nemožné se do něj dostat.

2. Zapněte si vzdálené vyhledávání. Většina zařízení nabízí funkci pro vzdálené vyhledání, takže v případě krádeže nebo ztráty můžete přístroj najít, ale také jej můžete na dálku zamknout a vymazat, aby neměl nikdo nepovolaný potenciální přístup k vašim informacím.

3. Zapněte si zálohování svých dat, abyste třeba v případě ransomwarového útoku mohli informace obnovit. Ransomware se nevyhýbá ani mobilním zařízením.

4. Změňte výchozí hesla. Vždy je potřeba změnit výchozí hesla, která jsou v zařízení zadaná. Proč? Výchozí hesla jsou často veřejně známá a pomáhají při podpoře produktů. Navíc IoT zařízení, jako jsou chytré kamery, termostaty, chůvičky nebo routery, jsou vděčným terčem hackerů a zařízení s defaultními hesly lze na internetu jednoduše najít a zneužít. A určitě nechcete, aby se někdo připojil do vaší domácnosti. Taková zařízení se pak mohou stát součástí botnetu, jako je Mirai, a být použita ke kybernetickým útokům po celém světě.

5. Používejte hesla, která je těžké uhodnout, ale jednoduché zapamatovat. Silná hesla nemusí být složitá. Stačí mít takové heslo, které ostatní neuhodnou, ale pro vás je snadno zapamatovatelné. Můžete například spojit různá slova a okořenit je čísly a symboly. Pomoci mohou také různí správci hesel.

6. Nikdy nesdílejte své přihlašovací údaje a nepoužívejte stejná hesla. Většina lidí používá stejná uživatelská jména a hesla k různým účtům. Proto jsou tak častým cílem phishingových podvodů. Jelikož krádež jednoho hesla může umožnit napadení řady služeb. Phishingové e-maily a zprávy napodobují například známé značky a vydávají se za specialisty zákaznické podpory nebo dokonce za vašeho zaměstnavatele. Nikdy nesdělujte své přihlašovací údaje prostřednictvím e-mailu nebo textových zpráv. Vždy navštivte danou službu napřímo.

7. Používejte vícefaktorové ověřování (MFA), které minimalizuje hrozbu případného útoku. Při přihlášení k účtu z nového zařízení bude vyžadováno vícefaktorové ověření, tedy pojistka, která zajistí, že nikdo jiný nebude mít k těmto službám přístup. Pokud by se někdo přeci jen zkoušel k vašim účtům přihlásit, budete okamžitě upozorněni.

8. Neodkládejte aktualizace. V mobilním telefonu i počítači používejte vždy nejnovější verze softwaru. Nové verze mají opravené chyby a záplatované zranitelnosti. Použití zastaralého softwaru může hackerům umožnit, aby se dostali k vašim osobním informacím.

9. Zkontrolujte nastavení ochrany osobních údajů. Chytrá zařízení, jako jsou fitness náramky, chytrá domácí zařízení nebo i chytré hračky, drony a hlasoví asistenti, o vás shromažďujíc nejrůznější informace. Vždy si pečlivě projděte, jaké mají nastavení ochrany soukromí a ujistit se, že nesdělujete příliš. Vypněte všechny funkce, které nepotřebujete nebo nepoužíváte.

10. Nestahujte aplikace z neoficiálních zdrojů a obchodů. Ale i do těch oficiálních občas pronikne nějaká malwarová aplikace, proto je nutné používat bezpečnostní řešení, které dokáže proaktivně vyhledat a zastavit hrozby, ještě než mohou způsobit nějaké škody.

11. Odstraňte nepotřebné aplikace. Mnoho zařízení obsahuje řadu předinstalovaných aplikací, zranitelnosti v takovýchto aplikacích mohou hackerům usnadnit útok. Pokud tedy odstraníte aplikace, které nepoužíváte a nechcete, snížíte riziko útoku. Některé aplikace po vás navíc budou chtít osobní údaje, se kterými mohou dále manipulovat, buďte tedy obezřetní a používejte jen aplikace, kterým důvěřujete.

12. Vypněte automatické Wi-Fi/Bluetooth připojení. Ve výchozím nastavení vašeho chytrého telefonu může být automatické připojení k dostupné Wi-Fi síti nebo Bluetooth zařízení, čehož mohou zkoušet hackeři zneužít a získat k němu zařízení. Ujistěte se proto, že je tato funkce vypnutá. Bezplatná Wi-Fi je sice lákadlem, ale zároveň může být vážnou bezpečnostní hrozbou. Často se setkáváme s hackery, kteří na letištích nebo v kavárnách čekají, až se někdo přihlásí k veřejné Wi-Fi síti, aby se mohli na nic netušící uživatele vrhnout. Pokud je to možné, zcela se vyhněte nezabezpečeným Wi-Fi sítím. A pokud je přeci jen musíte používat, nepřipojujte se alespoň k osobním účtům nebo citlivým údajům.

13. Důležitým krokem k ochraně je pochopení taktik hackerů a rizik souvisejících s kybernetickými útoky. Moderní hrozby a podvody jsou ale tak sofistikované, že je pravděpodobně řada lidí nepozná. Zásadní je proto používat i pokročilé bezpečnostní řešení a anti-ransomware. Zabezpečte také svoje mobilní zařízení, protože v telefonu máte ohromné množství informací a když je útok úspěšný, můžete ohrozit i všechny svoje známé. Například Check Point Harmony Mobile chrání podniková mobilní zařízení před kyberútoky a poskytuje ochranu v reálném čase i před těmi nejpokročilejšími hrozbami. ZoneAlarm Mobile Security pak chrání soukromá mobilní zařízení před ransomwarem, krádežemi dat a přihlašovacích údajů a nebezpečnými Wi-Fi sítěmi.

Aktuální útoky a kybernetické hrozby lze sledovat také v živé mapě hrozeb threatmap.checkpoint.com.

foto: Toyota

První věc, ve které se někdy na kruhových objezdech chybuje, je přednost. „Vjíždění na kruhový objezd se liší podle toho, zda se jedná o objezd bez anebo s průběžným pruhem. Při vjíždění na objezd bez průběžného pruhu musíte dát přednost v jízdě všem vozidlům, která se na něm už pohybují. Pokud se jedná o situaci s průběžným pruhem, mohou řidiči jedoucí v pravém pruhu na objezd vjet a přednost těm jedoucím po kruhovém objezdu v levém pruhu už nedávají,“ popisuje produktový manažer českého zastoupení automobilky Toyota Václav Zikmund.

Naučte se používat levý pruh

Jiná situace ovšem je, pokud vůz dosud jedoucí v levém pruhu potřebuje kruhový objezd opustit. V tom případě je řidič, který na objezd teprve přijíždí, povinen opět dát přednost v jízdě. Jinými slovy, auta již jedoucí na kruhovém objezdu mají vždycky přednost před těmi, kteří na něj teprve přijíždí. Velmi zásadní tedy je nekřížit cestu řidičům z levého pruhu.

Celkem častou chybou také je, že se někteří řidiči bojí na kruhový objezd vjet, pokud vidí vůz v levém pruhu. Jenže tím zbytečně zdržují a zpomalují provoz, přičemž právě kvůli zajištění ještě větší plynulosti levý pruh na kruhových objezdech vznikl.

Pokud tedy víte, že auto nalevo má vždy přednost, není třeba váhat. Zároveň i v levém pruhu je dobré být obezřetný a raději se vícekrát rozhlédnout, než přejedete do pravého. Nikdy nevíte, zda i ostatní znají pravidla, proto raději počítejte s tím, že to tak není.

Odjíždíte? Zablikejte

O používání blinkru dosud nebyla řeč, protože při vjíždění na kruhový objezd není potřeba. Nepoužívá se. Všichni totiž vědí, že když se blížíte ke kruhovému objezdu, pravděpodobně na něj chcete vjet, protože nic jiného se v tu chvíli dělat nedá. Použití blinkru by tedy mohlo zbytečně ostatní řidiče zmást.

„Blinkr vždy použijte na kruhovém objezdu při přejíždění z pruhu do pruhu, a pak také ve chvíli, kdy objezd opouštíte,“ dodává Václav Zikmund. Zároveň je dobré používání směrových světel nepodcenit a počítat s tím, že ostatní auta váš blinkr na kruhovém objezdu z některých úhlů nevidí. Proto začněte blikat co nejdříve, ale samozřejmě teprve tehdy, kdy minete poslední odbočku před tou vaší, k níž míříte.

foto: Toyota

Dopravní policisté doporučují samozřejmě zimní pneumatiky, přeměřit účinnost brzd, zkontrolovat chladicí soustavu, dolít nemrznoucí směs do ostřikovačů, nechat si zkontrolovat autobaterii a olej, případně vyměnit starší žhavící svíčky u dieselových motorů a zkontrolovat funkce všech světel a stavu náhradních žárovek.

Tažné lano se hodí po celý rok, v zimě je ale šance na jeho využití největší, to samé platí pro startovací kabely. K tomu škrabka, smetáček na ometání sněhu nebo pytel písku a lopatku pro vyproštění ze závěje. A v horách sněhové řetězy.

foto: Toyota

K tomu ještě doporučuje přidat pracovní rukavice, utěrku nebo sprej proti vnitřnímu pocení oken, baterku, stačí ta v mobilu, a zásobu nemrznoucí směsi do ostřikovačů. V autě se vám neztratí ani deka, pro případ, že byste někde uvízli.

„Jestliže ve městě se bez většiny doporučovaných věcí obejdeme, rozhodně je neopomíjejte na cestách na hory, ale i pro jízdy na běžných okreskách, kde se řidič většinou musí spolehnout jen sám na sebe,“ připomíná Jitka Jechová, mluvčí Toyoty a Lexus.

Podle šéfa vyhledávače autoservisů GetFix Stanislava Tomana je dobrou vychytávkou na zimu namazání gumových těsnění dveří a kapot glycerinem nebo jelením lojem, aby nepřimrzla. Hodí se zvlášť při delším parkování při pobytu na horách.

foto: Toyota

Horkou vodu na skla určitě ne

„Skla nikdy nerozmrazujeme horkou vodou, mohla by prasknout. Ramínka stěračů před zaparkováním podkládáme nebo vyjmeme, aby nepřimrzla ke sklu,“ dodává Stanislav Toman další tipy.

Po usednutí do vozu se podle něj vyplatí otevřít okénko, aby se vydechovaným vzduchem nezamlžila okna. Motor pak zahříváme pomalou jízdou a nevytáčíme jej do vysokých otáček na místě. Než vyjedeme, mělo by být auto očištěné od sněhu a námrazy, aby z něj byl dobrý výhled a také aby z něj nic nepadalo na ostatní. O tom, jak se má autem v zimě jezdit, si něco řekneme v samostatném textu.

Video o nasazování sněhových řetězů najdete zde

]]> http://svetvbezpeci.cz/2022/12/co-je-potreba-pro-bezpecne-cestovani-v-zime/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2022/12/mazadlo-prodlouzi-zivotnost-autozamku/ http://svetvbezpeci.cz/2022/12/mazadlo-prodlouzi-zivotnost-autozamku/#comments Mon, 19 Dec 2022 15:19:44 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9450 Čtěte dál >>]]> Chladné počasí, vlhký vzduch a teploty pod bodem mrazu. To jsou podmínky, ve kterých musí zámek vašeho auta v zimním období fungovat. Při nedostatečné údržbě pak nezřídka dochází k zasekávání zámku, klíčem se špatně otáčí a nebo může zámek úplně zamrznout. Prevence je přitom velmi levná a jednoduchá – stačí zámek pravidelně ošetřit mazadlem.

ilustrační foto: autoklic-zamek

Vzhledem k tomu, že autozámky jsou vystavené povětrnostním vlivům, prachu a nečistotám celoročně, je vhodné je občas promazat v průběhu celého roku. Zvláště důležité je ale používat mazadlo v zimních měsících. Mazadlo stačí jednou nebo dvakrát vstříknout do otvoru pro klíč a poté klíčem v zámku několikrát otočit. Tím se mazadlo dostane na jednotlivé části zamykacího mechanismu. Doporučeno je tímto způsobem ošetřit všechny zámky auta, a to i v případě, že normálně odemykáte dálkově, bez použití mechanického klíče.

Na autozámky, ale ani jiné mechanismy s drobnými součástkami, nepoužívejte mazadla na bázi grafitu. Částečky grafitu se totiž v zámku usazují a časem mohou způsobit jeho zaseknutí. Vhodné mazadlo na zámky nejen vytváří na komponentách zamykacího mechanismu ochrannou vrstvu, která snižuje tření a pomáhá předcházet korozi, ale má také samočistící vlastnosti a odpuzuje částečky nečistot. Tím napomáhá hladkému a plynulému chodu zámku a výrazně prodlužuje jeho životnost, protože dochází k menšímu opotřebení. Kvalitní mazadla pomáhají také zabraňovat zamrznutí a dokonce již zamrzlý zámek rozmrazí, a vy jej tak můžete bez problémů používat po celý rok.

Skvělým doplňkem do každé domácnosti jsou designové schránky na klíče s různými moderními motivy. Umožňují přehledné zavěšení všech klíčů a zároveň krásně oživí každou předsíň, chodbu nebo vstupní halu.

Pro náročnější může být vhodným dárkem také kvalitní trezor. Hotovost, šperky, cennosti, ale ani důležité dokumenty nebo soukromé fotografie na externím disku by se neměly nikde volně povalovat, ale být bezpečně uzamčené v trezoru.

Mladší členy domácnosti, kteří se teprve učí hospodařit s penězi, možná potěšíte malou pokladničkou, ve které si své úspory můžou střádat. Pro tento účel jsou nejlepší kasičky s vhozem na mince.

Nejen děti, ale i dospělí budou nadšení z krásných 3D klíčů – klíčů s barevnou plastickou hlavou s nejrůznějšími motivy – od smajlíka nebo motýla, přes Angry Birds až po nepřeberné množství klíčů s logy českých i zahraničních sportovních klubů.

A svazek klíčů lze samozřejmě oživit také jedním nebo klidně více originálními přívěšky, ať už s obrázky z populárních pohádek, filmů a seriálů, s logy fotbalových a hokejových klubů nebo světových automobilek, a nebo praktickými přívěšky, které je dobré mít vždy po ruce, ať už jde o svítilnu, šroubováček, vyhledávač klíčů nebo alkoholtester.

foto: svycarske-noze

V neposlední řadě zvažte originální švýcarské nože. Praktické skládací multifunkční nože jsou perfektním dárkem nejen pro muže, zatímco vysoce kvalitní švýcarské kuchyňské nože a škrabky potěší všechny kuchaře a kuchařky.

ilustrační foto: vanocni-darky, svycarske-noze

Odborný pojem polytrauma znamená v obecné lékařské praxi situaci, kdy dochází při úrazu k současnému poranění dvou tělesných orgánů, přičemž minimálně jedno z těchto poranění, popř. kombinace obou, vedou k ohrožení základních životních funkcí člověka. Bohužel k polytraumatu dochází u zraněného při autonehodě velmi často. Je to dáno jednak kontaktem některých částí těla s interiérovými prvky vozidla při střetu a také velkým přetížením vznikajícím při silném nárazu. A zatímco povrchová zranění lze z pohledu první pomoci lehce identifikovat, zmíněné přetížení působící na tělo postihuje vnitřní orgány, a je tudíž krátce po nehodě poměrně těžko specifikovatelné.

Vnitřní krvácení

Typickým případem takového poranění může být roztržení nebo natržení vnitřního orgánu či utržení jeho závěsného aparátu. Právě ten obsahuje většinou cévy, které orgán vyživují, a důsledkem takového zranění je prudké krvácení. Krvácení z vnitřních cév nelze zevně nijak ovlivnit a bývá často smrtelné. Jedinou nadějí na zástavu vnitřního krvácení je rychlý chirurgický nebo radiointervenční zákrok. Nejohroženějšími částmi těla jsou hlava, krk, hrudník a břicho. Jsou zde uloženy orgány odpovědné za základní životní funkce – mozek, plíce, srdce a velké cévy. Míra jejich poranění je poté kritická pro přežití.

„Hlavní snahou je tedy vždy u zraněného co nejdříve zastavit zevní krvácení, ošetřit tenzní pneumothorax a zajistit podporu životních funkcí – vědomí, dýchání a krevního oběhu. Klíčový krok je rychlý a šetrný transport zraněného do traumacentra k dalšímu ošetření,“ klade důraz na první pomoc ještě v místě nehody Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

Jeden okamžik

K takto závažným poraněním, kdy na vnitřní orgány působí při nárazu vozidla velké přetížení, dochází zejména v případech nedodržení předepsané rychlosti, nepřizpůsobení jízdy stavu vozovky či nepozornosti během řízení vozidla a přejetí do protisměru. Následky nehody pak mohou bohužel psát nové životní příběhy. „Před osmi lety jsem havaroval na motorce. Vletěl jsem do svodidel a dost jsem se rozbil. Měl jsem všechna žebra v plicích, silný otřes mozku, ale bohužel došlo navíc také k rozdrcení pátého obratle a porušení míchy. Kdybych mohl dnes chodit, vrátil bych se zase k motorce. Ale určitě bych přehodnotil míru rizika, kterou jsem ochotný podstoupit pro ten adrenalin. Takový okamžik totiž bohužel mění celý váš život,“ říká Miroslav Grill, kterého dopravní nehoda na motocyklu upoutala na invalidní vozík vlivem ochrnutí dolní části těla.

S cílem eliminovat či výrazně redukovat následky dopravních nehod přicházejí dnes výrobci vozidel se stále sofistikovanějšími aktivními či pasivními bezpečnostními systémy. Nikdy však tato technologie neochrání v každé krizové situaci na silnici, a tak výraznou měrou musí přispět k celkové bezpečnosti chování všech účastníků silničního provozu.

20 000 nehod za rok

Na českých silnicích se podle Portálu nehod každoročně stane v průměru téměř 20 tisíc nehod, při nichž dochází ke zranění, z toho zhruba 12% podíl tvoří nehody s těžkým zraněním. „Od roku 2010 to je 34 785 osob, které si z dopravních nehod odnáší vážné následky,“ uvádí Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod. Krom sledování rizikových míst podle závažnosti dopravní nehody je možné, díky spolupráci s Asociací Záchranný kruh, od letošního roku na mapě rizikových míst Portálu nehod zobrazit i videa ze zásahů záchranářů.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/vazna-polytraumata.html

O kampani Ty to zvládneš

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka.

Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně̌ ho spravuje Česká́ kancelář̌ pojistitelů̊, profesní́ organizace pojišťoven, které́ jsou oprávněny na území́ České́ republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné́ ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí́ ročně̌ 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní́ složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní́ složky IZS a subjekty realizující́ projekty vedoucí́ ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2022/12/dopady-dopravnich-nehod-nehody-s-rizikem-polytraumat/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2022/12/falesnym-recenzim-odzvonilo/ http://svetvbezpeci.cz/2022/12/falesnym-recenzim-odzvonilo/#comments Fri, 16 Dec 2022 09:12:24 +0000 Jan Zelenka http://svetvbezpeci.cz/?p=9428 Čtěte dál >>]]> Dosud mohli spotřebitelé velmi snadno podlehnout uměle vytvořeným recenzím, které jsou od reality na hony vzdálené. Změnu přináší novela, která se snaží toto zneužívání falešných recenzí utnout. A to už od 6. ledna 2023. Na jaké změny se mohou v novém roce spotřebitelé těšit? A jaké výzvy čekají obchodníky a provozovatele on-line tržišť a zprostředkovatelských platforem?

foto: Pixabay

Dle novely by podnikatel měl zavést taková opatření a postupy, aby recenze mohli podávat jen ti spotřebitelé, které zboží či službu skutečně použili. „Pouhá informace o ověření recenze však nestačí. Dle novely bude povinností obchodníka také informovat své zákazníky o tom, jak k ověřování dochází,” komentuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A to zdaleka neplatí jen pro e-shopy, ale také pro on-line tržiště, srovnávače, aukční či bazarové portály. Nově bude zakázáno také kontaktování třetích osob za účelem recenzí a často praktikované manipulování s recenzemi, např. odstraňování recenzí negativních.

V případě, že podnikatel bude nadále využívat ke své propagaci falešných a uměle vytvořených recenzí, může počítat se sankcemi za nekalou obchodní praktiku.

Není však pravdou, že podnikatel musí ověřovat všechny recenze na svém webu. Pokud však tyto recenze neověří, musí viditelným způsobem informovat zákazníky, že jsou recenze neověřené.

foto: Pixabay

Nová pravidla pro online tržiště a zprostředkovatelské platformy

Novela se dotýká i oblíbených on-line tržišť a zprostředkovatelských platforem. Spotřebitelé mnohdy mohli narazit na problém, když i přes zadání konkrétních parametrů při vyhledávání určité nabídky, na ně v prvních místech vyskočila nabídka, která nebyla „nejlevnější” či „nejlépe hodnocená”. Typicky se jedná o situace, kdy provozovatel takových platforem umožňuje za poplatek některým nabídkám přednostní zobrazení.

Nově tak provozovatelé těchto stránek budou muset informovat spotřebitele o parametrech, které určují pořadí nabídek pro spotřebitele. Taková informace musí být zpřístupněná na viditelném místě na stránce, kde se nabídky zobrazují. Spotřebitel tak bude informován, že se jedná o nabídku typu „doporučujeme”, „top nabídka” apod. A také bude srozuměn, proč taková nabídka toto označení dostává. Pokud by však provozovatel neinformoval spotřebitele o např. placené reklamě za účelem lepšího pořadí, dopustil by se tak nekalé obchodní praktiky, za kterou může být sankcionován.

A konečně, pokud se spotřebitel rozhodne na některé z těchto platforem smlouvu uzavřít, musí být v dostatečném předstihu seznámen s klíčovými informacemi o třetí straně. Zejména jde o informaci, zda je třetí strana prodávajícím. Takováto informace je pro spotřebitele zcela klíčová. „Díky tomuto pravidlu se tak předejde rozčarování, pokud spotřebitel zjistí, že smlouvu uzavřel s fyzickou osobou a nechrání jej tak spotřebitelská ustanovení jako při nákupu od podnikatele,” uzavírá Eduarda Hekšová z dTestu.

Foto: Faltejsek/Infinit Maximus

První zmínky o saunování se datují do doby kamenné. Už tehdy lidé pochopili, že pokud se vypotí, budou silnější a odolnější vůči vnějším vlivům. Mezi indiány patřil saunový ceremoniál ke každodennímu životu. „My se k němu jen vracíme,“ směje se Monika Foretová, zodpovědná za customer service a rozvíjení služeb v síti Infinit.

Krása ceremoniálů

V Evropě se saunování ujalo až kolem 13. století a zvlášť ve Skandinávii se stalo ohromným hitem. Češi znají saunování poměrně krátce, od počátku 20. století, vyznavačů zdravého pocení ale rychle přibývá.

Foto: Faltejsek/Infinit Maximus

Saunování má blahodárný vliv na regeneraci svalového aparátu, jak u sportovců, tak u lidí, kteří zatěžují páteř dlouhým sezením. Jak potvrdila Monika Foretová, ředitelka dvou rezortů sítě Infinit, jež patří mezi nejlepší v Česku, sauna pomůže každému, kdo trpí zvýšeným svalovým napětím nebo namoženými svaly. „Zátěž totiž generuje kyselinu mléčnou, odpadní produkt svalů, která nažírá svou aciditou samotný sval, proto svaly bolí. Sauna a horko rozšíří všechny cesty a tím se kyselina mléčná snáz odplaví.“

Monika Foretová, ředitelka dvou rezortů sítě Infinit. Foto: Archiv

Vysoké teploty spouští v těle termoregulační čidla, která se nacházejí v oblasti hypotalamu. Mozek začne tělo vědomě ochlazovat – rozšíří se póry na pokožce a tělo se začne potit. Dochází tak k rychlému odvedení škodlivých zplodin.

Rozšíří se cévy a krevní objem je zvětšen náhlým přísunem plazmy. Díky prořátí tělesného jádra se rozvolňují tkáňové struktury jako vazy a svaly, kyselé metabolity vzniklé v oblasti přetížení se snáze odplavují a zvyšuje se efekt regenerace. „Sauna pomáhá také pacientům s chronickými záněty dýchacích cest, při revmatoidních chronických stavech nebo při léčbě neurovegetativních dysfunkčních svalů,“ popsala hlavní fyzioterapeutka FYZIOkliniky Iva Bílková.

Foto: Faltejsek/Infinit Step

Fyzika saunování…

Je to právě teplota, která je fyzikou i chemií saunování. U nejrozšířenějšího typu, tzv. finské sauny, je pravidlem teplota mezi 85–90 °C ve výšce hlavy stojícího průměrného Evropana (cca 175 cm), přičemž u stropu bývá samozřejmě vyšší a u země nižší. Během doporučujícího cyklu saunování (3 kůry) člověk vypotí v průměru kolem půl litru vody. „Zároveň z těla vyplaví tolik škodlivin, kolik ledviny zpracují za celý den. Ve finské sauně teplota kůže stoupne až na 40 °C, tělesná pak na 38–38,5 °C, což je teplota, při které tělo spouští obranyschopnost organismu. Je to simulace napadení cizím patogenem. Tím začne větší produkce leukocytů (bílých krvinek),“ připomíná Monika Foretová.

Průměrný počet v 1 mm³ (1 mikrolitr) lidské krve u zdravého dospělého člověka se uvádí kolem 7 400 krvinek na 1 mm³, tedy 7,4×10⁹ na jeden litr krve. Během saunování se rozšiřují cévy a po ochlazení nastává naopak vazokonstrikce a vazodilatace cév, kdy získávají lepší pružnost.

Foto: Faltejsek/Infinit Maximus

Saunu ovšem nelze doporučit pacientům, kteří trpí těžkou formou srdeční nedostatečnosti, vysokým krevním tlakem, arytmiemi nebo nedostatečností krevního oběhu. Sauna není vhodná ani v případě hlubší poruchy kožního krytu, jako například bércový vřed, nebo při probíhajícím zánětlivém onemocnění, například při křečových žilách. Při intenzivním prokrvení těla by se zánětlivé cytokininy mohly rozšířit a způsobit zhoršení celkového stavu.

„Sauna se nedoporučuje ani epileptikům a těhotným ženám. Důvodem je zvýšení srdečního výdeje a teploty tělesného jádra až o 2-3 stupně, což je pro miminko velký teplotní šok. U epileptiků je riziková náhlá změna prostředí, potažmo v organismu, která může spustit záchvat,“ vyjmenovala Iva Bílková.

Jak se saunovat?

Ideální frekvence je jednou až dvakrát týdně a stejně jako u cvičení je pro dlouhodobé pozitivní účinky nutná pravidelnost. „Záleží pak na každém, jak saunu snáší. K pocení dochází obvykle po 10 minutách ve vysokých teplotách. Pak nastupuje ochlazovací fáze. Nejmírnější způsob ochlazování je pobyt na čerstvém vzduchu, následuje sprchování a celková koupel, která klade nejvyšší nároky na srdeční zatížení. Ochlazovací fáze by měla trvat do pocitu prvního chladu,“ říká Foretová.

Cévy se při ochlazování stahují, krevní oběh se stabilizuje a po stavu lehké malátnosti přichází pocit osvěžení. Pro absolutní uvolnění a odbourání stresu by mělo saunování probíhat v relaxačním prostředí, bez jakýchkoli rušivých podnětů. Častou chybou je spojit vstup do sauny ještě se vstupem do bazénu nebo fitness. „Bazén může fungovat jako rychlé ochlazení po saunování, ale jít si zaplavat 20 délek bezprostředně po saunování nedoporučuji, tělo by mělo po očistné proceduře odpočívat,“ doplňuje Bílková.

Na ta 3 % Čechů teď cílí hlavně zprostředkovatelé a poskytovatelé úvěrů. Spotřebitelé se tak ocitají pod palbou nabídek na jednoduše nabyté finanční prostředky. Ale jde o radost, která trvá jen krátce. Navíc radost nevýhodnou a mnohdy zbytečnou. Na co si dát pozor před neuváženým využitím nákupu na splátky?

Nákup na splátky či odložení platby jako kouzelné řešení?

Předvánoční období je časem spotřebitelských úvěrů. A aktuální neutěšená ekonomická situace těmto „žním“ jen nahrává. Spotřebitelské úvěry mohou nabízet nejen banky, ale také nebankovní (úvěrové) společnosti. Často si tak spotřebitelé ani neuvědomí, že pod využitím nabídky od obchodníka „nákupu na splátky” se skrývá právě smlouva o vázaném spotřebitelském úvěru. Ta v praxi umožňuje financování konkrétního zboží či služby. Problémem je, že takovýto spotřebitelský úvěr spotřebitel neuzavírá s prodejcem, který je jen zprostředkovatelem, ale přímo s poskytovatelem úvěru.

Podle dTestu by si měli dát pozor spotřebitelé i na lákavé využití možnosti odložených plateb, které jsou také určitou formou úvěru. Spotřebitelé se s nimi mohou často setkat při nákupu zboží na internetu. Obchodníci tuto možnost rafinovaně nabízejí jako alternativu dobírky, kdy spotřebitel může zboží zaplatit později – typicky do 14 dní. Pro získání této možnosti je většinou zapotřebí pouze projít ověřením bonity spotřebitele. „Lákavě jednoduché řešení však sobě skrývá riziko vysokých poplatků za včasné nezaplacení,“ upozorňuje ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová.

Na co se při využití spotřebitelského úvěru zaměřit

Ideální situací je se spotřebitelským úvěrům zcela vyhnout. Pokud se však i přes zvážení rizik rozhodnete smlouvu o spotřebitelském úvěru podepsat, Eduarda Hekšová radí si především důkladně prostudovat všechny parametry takové smlouvy. Smlouvy o spotřebitelském úvěru musí bez ohledu na poskytovateli splňovat zákonem stanovené náležitosti. V prvé řadě musí mít vždy písemnou podobu. Dále musí smlouva obsahovat identifikační údaje obou stran, informace o celkové výši úvěru, jeho úrokové sazbě a RPSN (včetně jejího výpočtu). Smlouva musí spotřebitele také seznámit s počtem a četností splátek, celkovou dobou trvání úvěru. Ve smlouvě musí být uvedené informace o právu na předčasné splacení úvěru či o prodlení spotřebitele, a to včetně případné náhrady nákladů s ním spojených. Konečně musí poskytovatel úvěru spotřebitelům dodat formulář evropského standardizovaného informačního přehledu, který plní funkci informační povinnosti a usnadňuje přehlednost všech náležitostí.

Výše úrokové sazby pro posouzení výhodnosti nestačí. Klíčová je dobře známá zkratka RPSN, tedy roční procentní sazba nákladů. V čem spočívá? Značí částku, kterou musí spotřebitel za uzavřený úvěr za období jednoho roku zaplatit. Oproti klasické úrokové sazbě zahrnuje všechny další související náklady, ať už se jedná o poplatek za uzavření smlouvy či vedení úvěrového účtu. Při zvažování využití nákupu na splátky můžete využít kalkulačku na www.dtest.cz/kalkulacka/rpsn.

Vystřízlivění do 14 dnů – možnost odstoupení od smlouvy

Ve spotřebitelské poradně dTestu je už každoroční povánoční tradicí zvýšený počet žádostí o radu s potížemi při splácení vánočních půjček a dalšími problémy s úvěrovými společnostmi. Někdy mají tyto situace jednoduché řešení. Pokud spotřebitel podlehne vánočnímu marketingovému nátlaku a později si své jednání rozmyslí, není nic ztraceno. „Spotřebitelé mají právo na odstoupení od smlouvy o spotřebitelském úvěru do 14 dnů od jejího uzavření. V této lhůtě tak může spotřebitel jednoduše od smlouvy odstoupit. A to bez uvedení důvodu a obav z jakékoliv sankce,“ připomíná Eduarda Hekšová.

Vánoce na půjčku jsou drahým řešením

Závěrem je zapotřebí upozornit, že za radost z rychle nabytých peněz přichází následky v podobě zaplacení vyšší částky, než si spotřebitelé půjčili. Častokrát se tak jedná o splátky trvající více než jeden rok a příští Vánoce se tak můžete ocitnout v ještě horší finanční situaci. Lze tak jen doporučit nepůjčovat si na takové zboží a služby, které spotřebitelé budou splácet déle, než je spotřebovávat. Úvěr doporučujeme zvažovat až teprve ve chvíli, kdy dané zboží či službu spotřebitel skutečně potřebuje (třeba v rámci zajištění domácnosti či vzdělání). „Pamatujme tak, že adventní čas je krásným obdobím, který by však neměl být časem stresu a starostí pro ty, kteří mají hlouběji do kapsy,” uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: Pixabay

Říká se jí darknet (temná síť) a zahrnuje veškerou aktivitu odehrávající se v pozadí. Patří sem v podstatě všechny heslem chráněné služby s omezeným přístupem. Sem je „vstup zakázán“.

A právě na darknetu se obchoduje s více než 360 miliony telefonními čísly z WhatsAppu, včetně 1,3 milionu českých čísel. Soubory tak volně kolují mezi hackery. Nejedná se ovšem o nový únik dat, ale informace pochází z roku 2019.

Ačkoli se jedná pouze o telefonní čísla, nikoli o obsah zpráv, a navíc jde pravděpodobně o ne úplně aktuální data z roku 2019, která původně unikla z Facebooku, je to opět důrazné varování, že podobné informace lze zneužít i k dalším, zejména phishingovým, útokům. Uživatelé musí být obezřetní a neklikat na žádné odkazy v nečekaných zprávách od neznámých čísel. Útoky nehrozí jen prostřednictvím WhatsAppu, kyberpodvodníci je mohou využít i k vishingu nebo smishingu a prostřednictvím telefonátů nebo SMS zpráv oklamat uživatele a vylákat z nich další cenná data nebo přístupové údaje. Hackeři se navíc pomocí telefonních čísel mohou pokusit získat přístup k dalším online službám. Vidíme poměrně zásadní nárůst nejrůznějších phishingových podvodů v souvislosti s nákupními svátky, je tedy nutné dodržovat několik základních bezpečnostních opatření.

Zdroj: Pixabay

„Pokud obdržíte nějakou zprávu, ujistěte se, že odesílatel je skutečně důvěryhodný. Pokud číslo neznáte a nemůžete ověřit jeho totožnost, raději jej zablokujte. V žádném případě neklikejte na jakékoliv podezřelé odkazy a vždy raději navštivte dané stránky napřímo. Pokud se stanete obětí útoku, můžete podvod šířit i na všechny své kontakty, maximální opatrnost je tedy na místě,“ říká Miloslav Lujka, Country Manager Czech Republic, Slovakia & Hungary z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies.

Zdroj: Biom

Na tyto benefity reagovalo i Ministerstvo životního prostředí, které se prostřednictvím dotací v rámci programu Nová zelená úsporám snaží využití tepelných čerpadel v českých domácnostech podpořit. Nezapomnělo se však ani na domácnosti, které na tepelná čerpadla nedosáhnou, a to v rámci nového programu Nová zelená úsporám Light.

Na co je možné tyto dotace čerpat a jak o ně spotřebitelé mohou žádat?

Nová zelená úsporám

Cílem dotačního programu Nová zelená úsporám (NZÚ) je podpořit využití obnovitelných zdrojů energií v českých domácnostech, a poskytnout tak cestu k úsporám. Program probíhá už od roku 2021 s plánovaným dokončením v roce 2023. Hlavním důvodem, proč jej využít, může být markantní snížení finanční investice do pořízení tepelného čerpadla, a to o více než polovinu. Na konci října byl navíc spuštěn program Nová zelená úsporám Light, jehož smyslem je podpořit i menší úpravy pro zateplení.

Jaké jsou podmínky pro získání dotace na tepelné čerpadlo?

V rámci programu Nová zelená úsporám Ministerstva životního prostředí může dotaci získat pouze vlastník či spoluvlastník nemovitosti umístěné v České republice. Zároveň tento žadatel musí nemovitost vlastnit či spoluvlastnit po celou dobu vyřizování žádosti. „Tento státní příspěvek mohou čerpat jak fyzické osoby, tak osoby právnické. Program tak nabízí finanční odlehčení i firmám,“ upozorňuje ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová.

Dotaci na tepelné čerpadlo je možné využít pro zateplení nejen už postavených rodinných a bytových domů, ale také při výstavbě či nákupu nízkoenergetického domu.

Žadatelé si mohou vybírat ze všech druhů tepelných čerpadel – ať už se jedná o tepelná čerpadla s teplovodním systémem vytápění a přípravou teplé vody (výše podpory činí 100 000 Kč/nemovitost) či bez takové přípravy (výše podpory činí 80 000 Kč/nemovitost), tepelná čerpadla určená pro teplovodní systém vytápění s přípravou teplé vody připojené k fotovoltaickému systému (podpora ve výši 140 000 Kč/nemovitost). Konečně je možností zvolit tepelné čerpadlo vzduch-vzduch (podpora ve výši 60 000 Kč/nemovitost). „Pokud spotřebitele zajímá orientační výše příspěvku, doporučujeme využít dotační kalkulačku pro rodinné domy dostupnou na stránkách novazelenausporam.cz,“ radí Hekšová.

Jak o dotaci požádat? Lze to i zpětně?

O finanční příspěvek lze jednoduše požádat elektronicky prostřednictvím on-line formuláře s přiložením potřebných dokumentů. Samozřejmě je možné využít i osobní doručení žádosti, a to na jakékoliv krajské pobočce Státního fondu životního prostředí.

Klíčové je upozornit, že o dotaci mohou spotřebitelé žádat nejen před zahájením, ale také v průběhu nebo po dokončení instalace tepelného čerpadla. Čekání na vyplacení dotace není zpravidla nijak dlouhé – pokud žádost obsahuje všechny náležitosti, dochází k výplatě obvykle do devíti týdnů.

Nová zelená úsporám Light

Tento nově spuštěný program slibuje pomoc s menšími úpravami, zjednodušení žádostí a vyplacení příspěvku předem formou zálohy – s jasným cílem pomoci domácnostem s nižšími příjmy. Maximální výše příspěvku činí až 150 000 korun. V případě čerpání dotace předem, formou zálohy, je na realizaci zateplení stanoven celý rok. Dotaci je možné využít třeba na zateplení stavebních konstrukcí nebo na výměnu oken a vchodových dveří – a to jak na dodavatelské, tak svépomocné práce. 

Nárok na dotaci NZÚ Light mají vlastníci či spoluvlastníci rodinného domu nebo trvale obývané rekreační stavby, kteří jsou zároveň členové domácnosti, kde jsou všichni příjemci starobního důchodu, invalidního důchodu 3. stupně nebo se jedná o domácnost, která od 12. 9. 2022 čerpá příspěvek na bydlení.

Program Light nabízí také zjednodušení žádostí. Nově tak na rozdíl od žádostí o dotaci na tepelné čerpadlo nebude zapotřebí energetický posudek nebo projektová dokumentace. Požadovaná je pouze fotodokumentace a zpráva o realizovaných úpravách. S žádostí budou úspěšní i ti, kteří provedli některou z úprav po 12. září letošního roku – v těchto situacích je možné vyplatit příspěvek i zpětně. Příjem žádostí bude otevřen 9. ledna 2023.

Při hledání pomoci s vyřízením dotace je na místě opatrnost

Mnohé společnosti nabízejí při vyřízení žádosti pomocnou ruku. Tady Eduarda Hekšová spotřebitele vyzývá k jisté opatrnosti. „Taková pomoc nemusí být vždy cestou k ušetření času, ani financí. Pokud spotřebitele osloví nabídka takové pomoci, vždy je zapotřebí pečlivě zvážit podmínky konkrétní nabídky. Spotřebitelé by měli také zvážit, zda jim spolupráce s některou z méně známých společností nepřinese v konečném důsledku spíše komplikace.“ Konečně mohou spotřebitelé navštívit stránku zkrotimeenergie.cz pod záštitou Ministerstva životního prostředí, kde na jednom místě najdou podrobné tipy k snížení spotřeby energií a informace k samotným příspěvkům, včetně příspěvků na bydlení.

Nová kampaň je důležitější než kdy dřív, i proto, že útoky jsou čím dál sofistikovanější. „Před zákeřnými kyberpodvodníky se nemůže bohužel ukrýt nikdo. Jsou organizovaní, stále profesionálnější a naprosto bez zábran, takže lze čekat jejich útoky ve zvýšené míře zejména před Vánoci,“ říká Petr Hutla, člen představenstva ČSOB. Nejlepší prevencí jsou obezřetnost a informovanost. Cílem nové společné kampaně s Policií ČR je tak zvýšit úroveň znalostí a naučit lidi základní pravidla efektivní obrany.

Čísla rapidně rostou

Policie ČR registruje jen do konce letošního října 15 409 trestných činů spáchaných v kyberprostoru, zatímco za celý rok 2021 to bylo 9518 a před 10 lety pouze 2195. Okradených jsou desetitisíce a škody jsou ve stovkách milionů korun. Podle České bankovní asociace připadá na jednoho poškozeného klienta škoda v průměru 161 500 korun.

„Počty online podvodů neustále narůstají a je tedy daleko větší pravděpodobnost, že se s nějakou hrozbou setká každý z nás a je jenom na nás, jak na to budeme připraveni. Navíc značně roste i kvalita a sofistikovanost těchto útoků. V posledních letech u online podvodů zaznamenáváme prvky organizovaného zločinu s mezinárodním přesahem. Odhalování je zde velmi složité a zdlouhavé, a proto je potřeba, aby se každý choval obezřetně a nenechal se nachytat,“ doplňuje Tomáš Kubík, náměstek policejního prezidenta pro Službu kriminální policie a vyšetřování.

ČSOB a Policie ČR společně připravili preventivní kampaň s názvem Volač a Klikač, aby zvýšili povědomí o této problematice, varovali před kyberpodvodníky a ukázali na co si dát pozor. K tomu vydali i dvě informativní videa:

https://www.youtube.com/watch?v=EMx4fnBKZ0s&ab_channel=%C4%8CSOBCZ

https://www.youtube.com/watch?v=m4Y7zNhhTSQ&ab_channel=%C4%8CSOBCZ

Banky klienty znají, nepotřebují hesla

„Základní pravidla jsou velmi jednoduchá. Chceme naučit lidi, aby si před každým kliknutím na odkaz v SMS zprávě nebo v emailu či před zodpovězením otázky volajícímu sami položili dotaz: Nechce mě náhodou okrást? Není to náhodou Volač nebo Klikač?“ vysvětluje Petr Vosála, manažer bezpečnosti digitálních kanálů ČSOB.

Banky nikdy nepožadují citlivé osobní informace nebo data o účtech nebo platebních kartách, protože své klienty znají. V případě nejistoty a pochybností je nejlepší vždy kontaktovat přímo klientská centra bank, která fungují nonstop a jejichž pracovníci si s takovou situací dokážou poradit.