foto: Asociace Záchranný kruh

Podle Portálu nehod se za posledních deset let (konkrétně od 1. 1. 2013 do 31. 12. 2022) stalo 32 427 dopravních nehod s účastí motocyklistů. Při tomto počtu nehod bohužel došlo k usmrcení 785 lidí a následky na celý život si díky těžkým zraněním odneslo 4 809 lidí. Alarmující čísla navíc umocňuje skutečnost, že sezóna pro adrenalinovou jízdu na motocyklu trvá přibližně jen půl roku. Málo motorkářů si však za řídítky svých silných strojů připustí fakt, že v případě porovnání s řidiči automobilů jim při přepočtu ujetých kilometrů hrozí 18x větší riziko usmrcení při dopravní nehodě. Život ohrožující jsou při pádech z motocyklů také častá těžká zranění, a to vlivem vysoké rychlosti a následné kinetické energie při nárazu do pevných překážek. Příkladem takového zranění může být natržení podklíčkové tepny při prudkém pádu na rameno, které může skončit fatálním vnitřním krvácením. Ve velkém ohrožení je však také nervová soustava člověka.

foto: Asociace Záchranný kruh

Pád s prudkým nárazem motorkáře na silnici či do překážky může u něj způsobit porušení jemných nervových vláken, např. vytržení nervových kořenů horní končetiny z krční míchy, a tedy přerušení kontaktu mozku a míchy s paží. Ve výsledku se pak tato poranění zpravidla projeví nemožností pohybu některými nebo všemi svaly paže, předloktí, ruky a ztrátou či změnou citlivosti v určitém úseku pokožky horní končetiny. V některých případech může dojít i k ochrnutí jinak zdravé paže. Nezřídka dochází u těchto poranění také ke svalové nerovnováze v oblasti svalů ramene, které se přenáší na svalstvo paže, předloktí a páteře, což opět zvyšuje svalové napětí a bolest. Někdy se bohužel jedná o stav přetrvávající po celý život.

foto: Asociace Záchranný kruh

Proměna života v jediném okamžiku

Láska k motocyklům se bohužel stala osudovou i pro Adrianu Hartman Augustínovou. Pád ve vysoké rychlosti, který vymrštil její tělo mimo vozovku, způsobil zlomení prvního obratle, spodiny lebeční, nalomení sedmého a osmého obratle s přerušením míchy a následným ochrnutím dolní části těla. „Probudila jsem se krátce po nehodě na poli vedle silnice. Dnes jen z vyprávění vím, že mě transportovali v kritickém stavu do nemocnice, kde jsem byla uvedena do dvoutýdenního umělého spánku. Až po probuzení jsem si uvědomila, že se mi život změnil v jediném okamžiku,“ vzpomíná na kritický okamžik Adriana.

Adriana Hartman Augustínová, foto: Asociace Záchranný kruh

Prevence v oblasti silniční bezpečnosti motorkářů směřuje dnes mimo jiné k pravidlu být viděn i při snížené viditelnosti a samozřejmě k bezpečnostním prvkům výbavy. „Alfou a omegou každého motorkáře by měla být předvídavost zejména v situacích, kdy nemusí být ostatními účastníky v běžném provozu zaregistrován. S tím se váže náš apel na barevně pestrý oděv, ideálně doplněný o reflexní prvky. Kvalitní by měly být také vhodné rukavice i boty,“ připomíná prevenci všem motorkářům Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Zcela samostatnou kapitolou je bezpečnostní přilba, která může v případě tvrdého nárazu motorkáře na povrch silnice či do automobilu svojí konstrukcí snížit riziko úmrtí při nehodě o 40 %. Novodobým společníkem každého motorkáře by měla být také airbagová vesta. To vše dohromady dává milovníkům adrenalinové jízdy na motocyklech šanci nejen přežít, ale redukovat případné dopady na jejich zdraví pro dopravních nehodách.“

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/poraneni-cev-a-nervu.html

Mapování rizikových míst pro motorkáře

Odborníci doporučují se před začátkem motorkářské sezóny seznámit s rizikovými místy na českých silnicích. Zejména mezi milovníky jedné stopy jsou velice populární výlety do Českého Švýcarska. Letos lze navíc očekávat zvýšený zájem o tuto lokalitu, kterou v minulém roce poničil rozsáhlý požár. „Rychlá jízda v této oblasti může být velice nebezpečná. Dokazuje to i toto místo v Ludvíkovicích, kde evidujeme 3 nehody s lehkým zraněním. Pomocí našeho panoramatického pohledu na místo, lze odhadovat, že se na nehodovém místě potkává rychlá jízda, nekvalitní vozovka a nebezpečná šikana,“ varuje Jan Chalas, ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

foto: Asociace Záchranný kruh

O Portálu nehod

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Přináší široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, kde je možné zobrazit si i místa s četnějšími nehodami právě motorkářů. Provozovatelem Portálu nehod je DataFriends. Projekt vznikl za podpory fondu zábrany škod a za vstřícné spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů. Více informací: www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka. Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně̌ ho spravuje Česká́ kancelář̌ pojistitelů̊, profesní́ organizace pojišťoven, které́ jsou oprávněny na území́ České́ republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné́ ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí́ ročně̌ 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní́ složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní́ složky IZS a subjekty realizující́ projekty vedoucí́ ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

]]> http://svetvbezpeci.cz/2023/02/dopady-dopravnich-nehod-poraneni-cev-a-nervu/feed/ 0 http://svetvbezpeci.cz/2022/08/facebook-marketplace-raj-podvodniku/ http://svetvbezpeci.cz/2022/08/facebook-marketplace-raj-podvodniku/#comments Mon, 22 Aug 2022 09:13:58 +0000 Zuzana Kolářová http://svetvbezpeci.cz/?p=9386 Čtěte dál >>]]> Starý kus nábytku, hromada nepadnoucího oblečení, nevyužívané nářadí nebo knížky, na které se jen práší. Přesně takových věcí se lidé zbavují a jedním z nejpopulárnějších nástrojů pro rychlý online prodej se stala platforma Facebook Marketplace. Není divu – je zdarma a nabízí intuitivní použití, které je propojené se sociální sítí Facebook. Možnost prohlížet si profily prodejců či kupujících nám může přinášet větší pocit jistoty a bezpečí. Bohužel se často může jednat jen o falešný pocit, za kterým se skrývají čím dál rafinovanější podvody jak prodávajících, tak kupujících.

Na online platformě Facebook Marketplace každý měsíc prodává a nakupuje více než miliarda uživatelů, což vytváří prostor pro nejrůznější podvody. I přes přesvědčivost některých podvodníků lze pozorovat některé varovné znaky, které mohou napomoci k odhalení těchto podvodů.

Podvodníci mohou podvést i prodejce

Podvodníci už zdaleka nebývají jen na straně prodávajícího. V poslední době se hromadí případy, kdy se podvodníci vydávají za kupující. Za předstíraným zájmem o koupi zboží se však typicky skrývá snaha vytáhnout z nic netušících prodávajících citlivé či platební údaje. Finta spočívá v jejich požadavku na platbu. Podvodník skrývající se za kupujícím tak navrhne provést platbu přes službu nějakého dopravního přepravce, např. s názvem „zabezpečená transakce“. Obdobně může žádat o zaplacení dodatečného pojištění. Problém je, že se jedná pouze o službu fiktivní. Podvodník pod záminkou takové platby vyzve prodávajícího, aby klikl na zaslaný online odkaz na internetovou stránku, která důvěryhodně vizuálně napodobuje stránky přepravní společnosti. Pro rozkliknutí takového odkazu prodávajícího čeká formulář k registraci platební karty pro převod částky a vyplnění adresy. Vy, jako prodávající, můžete mít radost, že se obchod tak rychle povedl. Cílem podvodníka je ale jediné – ukrást pomocí tohoto odkazu bankovní či jiné citlivé informace prodávajícího.

Podezřelý odkaz? Neklikat!

„Pokud vám kupující či prodávající zasílá odkaz na provedení platby, vždy pečlivě zvažte, zda se nejedná o podezřelé chování,” uvedla ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová. Napovědět může lámaná čeština se spoustu gramatických či stylistických chyb, které poukazují na strojový překlad. Nejlepší obranou je podezřelou komunikaci, kdy jste vyzváni k platbě přes odkaz, mazat, případně nahlásit či blokovat.

Platba přes dopravní společnosti?

Nejčastěji se u tohoto typu podvodů objevuje odkaz na stránky napodobující stránky dopravní společnosti GLS. Společnost GLS však neposkytuje třetím stranám službu zprostředkovávající platbu předem. A v zásadě nejedná se svými klienty přes online platformy typu Facebook nebo Bazos.cz, ale komunikuje výhradně z internetové domény www.gls-group.com a www.gls-czech.com. Pokud tak narazíte na URL adresy např. ve formě pozměněného tvaru URL adresy: gls-group-eu.site nebo gls-group-eu.sec-orders.site, jedná se o falešnou stránku. „I v případě, že narazíte na možnost zprostředkování platby dopravcem, je pravidlem, že příjemce nehradí nic předem, a platí se až v okamžiku doručení přímo kurýrovi platební kartou či hotově.  Nikdy není od věci společnost, která má tuto platbu zprostředkovat, telefonicky kontaktovat a ověřit tak důvěryhodnost služby,” radí Eduarda Hekšová.

Proklepněte si facebookový profil

Před nákupem či prodejem na Facebook Marketplace doporučujeme pečlivé prohlédnutí profilu prodávajícího či kupujícího. Typicky někteří podvodníci zakládají falešné účty, tak aby lidi přiměli k nákupu falešných či neexistujících položek, kdy při prodeji mizí i s penězi. Jedním z varovných signálů tak může být stáří facebookového účtu. Pokud se jedná o účet, který má dohledatelnou historii jen několik měsíců zpátky, buďte obezřetní. V prevenci před podvodem může pomoci také vyhledání jména kupujícího ve vyhledávači. Užitečná může být také kontrola fotografií na profilu. Podvodníci dost často profilové fotografií zcizí jiným osobám. Stačí jednoduše fotografii z profilu stáhnout či si udělat snímek obrazovky, a poté vyhledat fotografii ve vyhledávači, který vyhledává pomocí obrázků.

Odhalili jste podvodníka? Co teď?

Pokud jste poznali, že máte co do činění s podvodníkem, doporučujeme jeho účet nahlásit Facebooku a následně si jej zablokovat. Mimoto doporučujeme upozornit na podvod své přátelé a blízké. „Pokud byl podvodník tak přesvědčivý, že jste jeho praktiky odhalili až po zaplacení, doporučujeme kontaktovat vaši banku, která vám může pomoci situaci vyřešit v rámci tzv. chargebacku,” uzavírá ředitelka dTestu, podle které se to v online světě rafinovanými podvodníky jen hemží a naletět může kdokoliv. Nezbývá tedy nic jiného, než být více obezřetní

Zdroj: dTest

Počasí nám přes léto po většinu času přeje a není divu, že lidé chtějí tyto dny trávit pod širým nebem. S tím přichází také řada sportovních aktivit, výletů, zábav, ale také rizik s těmito činnostmi spojených. Řádná příprava a prevence nikdy není od věci, je ale potřeba se zamyslet také nad tím, jak se dostatečně chránit. Například pro cyklisty, kterých je na silnicích přes léto výrazně více, je nejlepší ochranou cyklistická helma a správně vybavené jízdní kolo. U vody pak skvěle poslouží třeba záchranná vesta nebo plovací pásy. Bohužel i přes všude zmiňovaná doporučení se ale stále setkáváme s jedinci, kteří rizika sportování značně podceňují.

„Například u vodáků se často setkáváme s tím, že záchranné vesty mají v lepším případě jen ti nejmladší členové posádky. Při sjíždění řeky se přitom může kdykoliv stát, že se loďka převrátí, a pokud se tak stane například u jezu, i zkušený plavec může bojovat o život.“ uvedl Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh z. s.

Koupě ochranných pomůcek se někomu může zdát jako zbytečná útrata, protože se přece zrovna jim nemůže nic stát. Přitom je možné využít i finanční příspěvek od zdravotní pojišťovny. „Klienti naší pojišťovny mohou využít příspěvek z Fondu prevence, děti až 1 500 korun a dospělí až 500 korun. Nákup vhodných ochranných pomůcek s tímto bonusem se tak může stát o něco příjemnější záležitostí“, připomněla Jana Schillerová, tisková mluvčí Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra ČR.

Že Vám ochranné pomůcky mohou zachránit život tedy snad opakovat nemusíme. Rádi bychom ale i tak znovu apelovali na veřejnost, aby svoje zdraví a bezpečí nepodceňovali.

„Je potřeba, aby lidé své zdraví a bezpečí nepodceňovali, chránili sebe i své děti, kterým by měli jít jako rodiče i příkladem. Pokud například dítě uvidí, že nějaký z rodičů jede na kole bez helmy, je větší pravděpodobnost, že v budoucnu nebude mít problém bez ní jezdit také.“ dodala Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh z. s.

Před cestou na kole myslete na to, že více než 4 000 cyklistů je ročně oběťmi dopravních nehod. Případně před cestou k vodě se podívejte ještě na speciální desatero správného chování u vody:

Podobně jako je při jízdě autem nutné dodržovat v rámci zachování bezpečnosti své i všech ostatních pravidla silničního provozu, je i při plavbě nutné dodržovat pravidla plavebního provozu. Vodní toky, jezera, nádrže, rybníky a jiné vodní plochy, na kterých lze provozovat plavidla, jsou totiž vodními cestami a každý, kdo vede plavidlo nebo je členem posádky či cestujícím, se stává účastníkem plavebního provozu.

„Pokud nedisponujete vlastním plavidlem, patrně vaše první kroky povedou do půjčovny. Ty je dovoleno zřizovat na vodních cestách pouze tam, kde jejich provoz neohrozí bezpečnost a plynulost plavebního provozu,“ uvádí do problematiky Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a doplňuje: „Před půjčením plavidla – tedy uzavřením smlouvy – doporučujeme nahlédnout do provozního řádu půjčovny, který by kromě údajů o půjčovně a smluvních podmínek měl obsahovat i základní pravidla plavebního provozu a důležitá telefonní čísla.”

Také se seznamte s příručkou uživatele plavidla, ze které se dozvíte, jak dané plavidlo obsluhovat nebo jaké vybavení plavidlo obsahuje. Před převzetím plavidla doporučujeme zkontrolovat, zda se deklarované vybavení v půjčovaném plavidle opravdu nachází. Jinak by se v lepším případě mohlo stát, že by po půjčovna může chtít náhradu škody za „ztracené“ pádlo, horší situace by byla, kdyby vám v případě nouze chyběl záchranný kruh.

Před vyplutím na plavební cesty je důležité seznámit se především s pravidly pro vzájemné potkávání plavidel, včetně přednosti v plavbě. Opomenout nelze ani znalost základního plavebního značení umístěného na hladině, březích a stavbách na vodní cestě, samozřejmostí by měla být také znalost světelných a zvukových signálů, kterými lodě upozorňují například na změnu směru jízdy, nebezpečí kolize a nouzi.

Při plavbě musí všichni účastníci plavebního provozu zachovávat přiměřenou opatrnost a chovat se tak, aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti a plynulosti provozu, lidského života nebo zdraví, ke škodě na majetku, nehodě nebo vzniku překážky či znečištění vodní cesty. Vůdci plavidla by pak měli disponovat dalšími znalostmi, týkajícími se například míjení a obeplouvání koupajících se osob.

„Nezapomeňte, že účastníky plavebního provozu jsou také koupající se osoby či osoby na nafukovacích lehátkách,“ připomíná Eduarda Hekšová. Těmto osobám je zakázáno křížit trasu přibližujícího se plavidla či plavat v přístavu, na trase přívozu a některých částech vodních cest. Dbát musí také na dodržování bezpečné vzdálenosti od plavidel. V případě porušení pravidel plavebního provozu je možné všem účastníkům plavebního provozu, tedy rovněž neukázněným plavcům, uložit nemalé pokuty.

Základní pravidla plavebního provozu, nejpoužívanější signální znaky a další informace, týkající se provozu na vodních cestách, či seznam uzavřených vodních ploch pro bezpečné koupání jsou dostupné na webových stránkách Státní plavební správy www.plavebniurad.cz.

Bezpečností plavebního provozu se v osvětových spotech zabývala ve spolupráci s Ministerstvem dopravy také Česká televize, spoty naleznete zde.

Zdroj: dTest

Při mimozáruční opravě automobilu v autoservisu dochází mezi vámi a autoservisem k uzavření tzv. smlouvy o dílo. U provedené opravy však není zákonem dána záruční doba, jako je tomu u smlouvy kupní. Uplatnit práva z vadného plnění lze pouze ohledně vad, které jsou na díle v okamžiku převzetí, ale tato vada se může projevit i později. Podle zákona má dílo vadu, pokud neodpovídá smlouvě. Proto je dobré co nejpřesněji vymezit, jakou vadu má servis odstranit, a to ideálně v písemné formě. Je sice možné smlouvu se servisem uzavřít pouze ústně, nicméně v případě sporu lze jen velmi těžko prokázat, co konkrétně bylo mezi stranami ujednáno. „Pokud servis vytýkanou vadu řádně neodstraní, jde o vadu díla a opravu je tedy možné reklamovat,“ uvedla ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová a podotkla, že vada by měla být servisu oznámena bez zbytečného odkladu, nejpozději do dvou let od předání opraveného vozidla. Co se týče práv z vadného plnění, použijí se obdobně pravidla pro reklamaci u kupní smlouvy. „Nejčastěji tedy bude připadat v úvahu oprava vadně provedeného díla, případně výměna vadné součástky či přiměřená sleva. V některých případech je také možné od smlouvy odstoupit,“ vysvětluje Eduarda Hekšová. Pokud servis poskytne za jakost díla záruku, opět se použijí ustanovení týkající se kupní smlouvy.

V případě, že servis opatří nové náhradní díly či jiné doplňky, má ohledně této věci postavení prodávajícího. Na tyto věci se pak uplatní zákonná ustanovení týkající se kupní smlouvy, včetně například zákonné záruky. Na věci použité při opravě tedy máte dvouletou záruku. Výjimka se může uplatnit v případě, že bylo využita použitá věc. V takovém případě je možné sjednat zkrácení záruční doby na polovinu zákonné doby, tedy na 12 měsíců.

A co dělat v případě, že jste si se servisem sjednali určitou cenu opravy, ale servis požaduje zaplacení ceny vyšší? „Stejně jako u samotné smlouvy, lze i u ceny doporučit její výši sjednat písemně. Opět je tak možné předejít sporům o to, zda byla dohodnuta částka o několik tisíc korun vyšší či nižší,“ doporučuje ředitelka dTestu. Samotná cena může být určena několika způsoby. Jedním z nich je určení ceny díla odhadem. V případě, že servis zjistí, že takto určenou cenu bude třeba podstatně překročit, musí vám to oznámit bez zbytečného odkladu poté, co potřebu zvýšení ceny zjistil, nebo zjistit měl a mohl, s odůvodněným určením nové ceny. Podstatným překročením ceny je zvýšení o 10 až 20 %. Pokud toto oznámení servis neprovede, nemá právo na zaplacení rozdílu v ceně. „Pokud je zvýšení ceny oznámeno, ale nesouhlasíte s ním, můžete od smlouvy odstoupit. Servisu byste však museli zaplatit poměrnou část původní ceny, pokud máte z částečného plnění prospěch,“ informovala Eduarda Hekšová. Dalším možným určením ceny je sjednání ceny pevné. V takovém případě nemůže servis požadovat změnu ceny ani v případě, že si dílo vyžádalo jiné náklady, než byly předpokládány. Stejná situace platí u ceny dané rozpočtem, který je součástí smlouvy. Jediná výjimka platí, nastane-li zcela mimořádná nepředvídatelná okolnost, která dokončení díla podstatně ztěžuje. V takovém případě může soud rozhodnout o spravedlivém zvýšení ceny. Pokud byla cena určena rozpočtem s výhradou toho, že se nezaručuje jeho úplnost či že je rozpočet nezávazný, může servis požadovat zvýšení ceny. Zvýšení ceny u rozpočtu s výhradou neúplnosti připadá v úvahu, pokud se objeví potřeba činností do rozpočtu nezahrnutých a tyto činnosti nebyly předvídatelné v době uzavření smlouvy. V případě rozpočtu s výhradou nezávaznosti může být cena zvýšena o náklady účelně vynaložené zhotovitelem, které převyšují náklady zahrnuté do rozpočtu. Nesouhlasíte-li se zvýšením ceny, může určit zvýšení ceny na návrh servisu soud. Servis opět musí oznámit nutnost překročení bez zbytečného odkladu poté, co se ukázala jeho nevyhnutelnost. Pokud k oznámení nedojde, servisu nevzniká nárok na určení zvýšení ceny. Pokud jde o zvýšení o více než 10 %, máte právo bez zbytečného odkladu odstoupit od smlouvy. Jako v předchozím případě by pak měl servis nárok na poměrnou část původní ceny, pokud máte z částečného plnění prospěch.

„Dalším nepříjemným překvapením může být to, že v rámci sjednané opravy dojde k poškození jiné věci než té, která měla být opravena. V takovém případě připadá v úvahu nárok na náhradu škody na převzaté věci,“ uzavírá Hekšová. Podle zákona každý, kdo od jiného převzal věc, která má být předmětem jeho závazku, nahradí její poškození, ztrátu nebo zničení, neprokáže-li, že by ke škodě došlo i jinak. Tímto závazkem bude právě uzavřená smlouva o dílo. Co se týče škody, obecně se nahrazuje uvedením do předešlého stavu. Pokud to není možné, případně požádáte-li o to, hradí se škoda v penězích.

Zdroj: dTest 

Se začátkem sezóny je nutná řádná příprava jízdního kola a cyklistického vybavení. Poté již mnoho cyklistů začíná brázdit po cyklostezkách, polních cestách, volnočasových areálech či silnicích. „Mnozí rodiče učí své děti jezdit na jízdním kole a také je dostatečně chrání. Můžeme se ale také setkat s tím, že ne všichni jdou dobrým příkladem a v dospělosti svoji ochranu opomíjí. Denně se pak v ulicích setkáváme s cyklisty, kteří svou bezpečnost viditelně podcenili tak, že v případě nehody by následky mohly být až fatální.

Jako modelový příklad si představte pád na hlavu ze čtvrtého patra. To je totiž stejné, jako byste narazili nechráněnou hlavou třeba do čelního skla automobilu, jedoucího 35 km/h proti vám, když jedete rychlostí 15 km/h“, uvedl Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh.

Jeden z hlavních ochranných prvků je tedy cyklistická přilba – ta je povinná do 18 let, ale doporučujeme ji využívat při každém výjezdu na kole v každém věku. Nákup kvalitní přilby a chráničů může ale významně ovlivnit peněženku lidí, a ne každý je ochoten nebo si může dovolit do drahých ochranných prostředků investovat. V otázce cena proti zdraví je však jasný výherce.

„Naše zdraví a zdraví našich blízkých by mělo být vždy na prvním místě. Při pořízení ochranných sportovních pomůcek pro děti i dospělé lze využít příspěvek od zdravotní pojišťovny, pro děti až 1 500 korun a pro dospělé až 500 korun. Nákup vhodných ochranných pomůcek s tímto bonusem se tak může stát o něco příjemnější záležitostí“, připomněla Jana Schillerová, tisková mluvčí Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra ČR.

Výběru správné cyklistické přilby je potřeba věnovat dostatečnou pozornost. Je potřeba, aby byla schváleného typu, dobře na hlavě seděla, měla kvalitní systém upínání a polstrování. Neméně důležitá je také hmotnost, velikost, a hlavně viditelnost takové přilby.

Že jsou ochranné prvky důležité není jen všeobecný fakt, ale na jejich důležitosti přidávají i statistiky. Dle statistik totiž v minulém roce zemřelo 43 cyklistů, z nichž více než dvě třetiny nemělo cyklistickou přilbu. „V neposlední řadě nesmíme zapomenout zmínit také alkohol a jiné omamné látky. Za minulý rok cyklisté, kteří byli pod vlivem alkoholu, byli viníky u více než čtvrtiny dopravních nehod, ve kterých alkohol figuroval. Proto myslete na sebe i své blízké a chraňte svoje zdraví. To je totiž to nejcennější, co máme“, uzavřel Lukáš Hutta z Asociace.

To, co dnes označujeme termínem energetická chudoba, zahrnuje nejen nedostatečný přístup, ale také nemožnost dovolit si využívat energie na topení, případně i chlazení domova, vaření, osvětlení nebo používání jiných elektronických přístrojů. Energetická chudoba se tak stala tématem, které již před dvěma lety spojilo spotřebitelské organizace napříč celou Evropou. Snaha o společné řešení problému přinesla vznik mnoha poradenských míst a konzultačních linek, které mohou spotřebitelé ve všech zemích využívat.

Projekt STEP zaměřený na prevenci a řešení energetické chudoby (z anglického Solutions to Tackle Energy Poverty) je koordinován Evropskou spotřebitelskou organizací BEUC a patří mezi projekty financované v rámci evropského programu Horizon 2020. Byl zahájen v roce 2019 a spotřebitelské organizace jednotlivých zemí dostaly šanci jej využít k vybudování zázemí a pomoci pro řešení současných i budoucích problémů souvisejících s energetickou chudobou. V každé zemi byla zřízena telefonická linka sloužící k poradenství a konzultaci v oblasti energií. Spotřebitelé mohou tyto linky využívat nejen pro dotazy, jak si poradit v konkrétní situaci, ale také k získání doporučení, jak při zacházení s energiemi ušetřit, jak se vyznat ve vyúčtování či nepřehledné smlouvě anebo jak správně učinit kroky, které jim pomohou např. změnit dodavatele atp.

dTest jako národní partner projektu STEP zajistil až dosud 260 individuálních konzultací a v loňském roce uspořádal 8 workshopů pro ohrožené skupiny obyvatel. „Současně jsme proškolili 30 pracovníků dalších neziskových organizací, které se zabývají poradenstvím přímo v terénu. Vzhledem ke stále trvajícím omezením však musely být některé osvětové i poradenské aktivity přesunuty do online prostředí a dTest kromě seminářů a internetového dotazníku spustil také chatbot,“ uvedla ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová a podotkla, že pro ohrožené skupiny obyvatel často není snadné získat přístup ke všem využívaným technologiím, proto i nadále funguje telefonní linka, běžná spotřebitelská poradna i energetická poradna na individuální bázi. „Připravujeme i další prezenční workshopy, které jsou pro spotřebitele zpravidla nejlákavější,“ uvedla Hekšová.

Pokud se tématem energetické chudoby či problematikou energií zabýváte, máte dotaz anebo máte ve svém okolí někoho, komu bychom v této oblasti mohli pomoci, můžete se na dTest kdykoli obrátit, ať již elektronickou cestou: dtest@dtest.cz, anebo telefonicky na pevnou linku: 222 767 224, a to každý všední den od 9 do 16 hodin.

Zdroj: dTest

Náměstek pro obchod Českých drah Jiří Ješeta (vlevo) přebírá Ocenění za nejsledovanější digitální projekt v dopravě v roce 2021 z rukou Pavla Mojžíše, výkonného ředitele agentury Dialog Media. Za nimi členové projektového týmu Pohled z vlaku – zleva za Dialog Media Vlastislav Štěpánek, Stanislav Perkner, Zuzana Kolářová a za České dráhy Václav Rubeš, Zdeněk Ston a Pavel Rovenský.

Platforma Pohled z vlaku nabízí katalog videí zajímavých železničních tratí v České republice, zaznamenaných z několika kamer umístěných na soupravách Českých drah. Souběžně se sledováním záznamu trati vidí návštěvník portálu Pohled z vlaku v reálném čase zastávky, návěsti a zajímavosti na každé zdokumentované trati. Kromě toho poskytuje platforma další řadu informací, jako je komentář strojvedoucího nebo tipy na zajímavé výlety.

Programový a obsahový tým Dialog Media vytvořil vlastní online platformu Pohled z vlaku v roce 2015 na zakázku pro České dráhy. Do současnosti bylo v rámci projektu Pohled z vlaku natočeno 147 videí, jejichž sledovanost překročila 30 milionů zhlédnutí. Novinky portálu pravidelně odebírá 101 tisíc lidí. V oblasti železnice jde o dlouhodobě divácky nejsledovanější digitální projekt v dopravě nejen v České republice, ale i v zahraničí, kde se zařadil do celosvětové nejužší špičky. V minulosti se v online prostředí objevily různé variace na toto téma, ale žádný z těchto projektů nedosáhl takové úrovně sledovanosti jako portál Pohled z vlaku.

„Velmi nás těší dosavadní přízeň diváků a pracujeme na tom, aby navzdory pandemii vznikal zajímavý obsah pro diváky a fanoušky železnice. Při příležitosti překonání milníku 30 milionů zhlédnutí jsme se rozhodli jako poděkování za dosavadní spolupráci a důvěru předat Českým drahám ocenění za nejsledovanější digitální projekt v dopravě,“ uvedl Pavel Mojžíš, výkonný ředitel Dialog Media.

Ocenění převzal náměstek generálního ředitele ČD pro obchod Jiří Ješeta. „Modernizace osobní železniční dopravy je naší prioritou a zahrnuje i její prezentaci v populárních elektronických kanálech, které sleduje stále významnější cílová skupina. Dnes převzaté ocenění je pro nás potvrzením, že kvalitně připravený a moderně odprezentovaný obsah o železnici dokáže vyvolat velmi kladný ohlas veřejnosti i bez nutnosti nákladů na kampaňovou propagaci,“ uvedl při předání ocenění Jiří Ješeta.

Zadavatel České dráhy rovněž ocenil zpětnou vazbu, kterou dostává díky projektu Pohled z vlaku od veřejnosti. „Českým drahám se díky projektu Pohled z vlaku daří přirozeně zapojit veřejnost do tvorby firemního obsahu. Naše oddělení reaguje na četné komentáře, dotazy nebo návrhy na tratě, které by dle diváků měly být do projektu zařazeny,“ řekl vedoucí oddělení tištěných a internetových periodik ČD Václav Rubeš.

Ačkoli v počátcích projektu tvořili jádro komunity zaměstnanci a fanoušci železnice, nynější ukazatele sledovanosti a počtu odběratelů potvrzují, že si platformu oblíbila širší veřejnost. „Značka Českých drah se díky projektu Pohled z vlaku přirozeně dostává do obecného povědomí. Máme reálné zkušenosti, že portál Pohled z vlaku přispívá k zatraktivnění železniční profese v očích potenciálních uchazečů o zaměstnání,“ dodal Václav Rubeš.

Kdo se chce vydat v současné chvíli na hory, musí v první řadě počítat s nutností prokázat při nákupu skipasu svou bezinfekčnost. To lze podle platných opatření zejména dokončeným očkováním nebo potvrzením o prodělaném onemocnění Covid -19 v posledních 180 dnech. V případě dětí od 12 do 18 let a ve výjimečných případech, které si však musí lyžař sám dopředu ověřit, lze výše uvedené nahradit negativním PCR testem, nikoliv starším než 72 hodin. Mladší děti bezinfekčnost prokazovat nemusí. I v zahraničí platí v zásadě totožná opatření, navrch je však nutné nosit respirátor v uzavřených kabinkách lanovek.

Proběhl-li nákup skipasu úspěšně a Vy se zrovna chystáte rozjet z kopce dolů, je třeba mít na paměti, že se na Vaši jízdu vztahuje řada pravidel. Ačkoliv na rozdíl od mnoha alpských zemí český právní řád neobsahuje obecně závazný předpis ohledně lyžařského provozu, každý lyžař by měl dodržovat pravidla pro chování na sjezdových tratích Mezinárodní lyžařské federace (FIS), která jsou mezinárodně uznávána. „Nedodržení pravidel FIS může představovat porušení obecné prevenční povinnosti a může mít v případě nehody za následek vznik právní odpovědnosti,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a dodává: „S pravidly FIS by se měl seznámit každý lyžař.“ Tato pravidla lze nalézt například zde.

Povinnosti mají lyžaři i provozovatelé zimních areálů. „Povinností lyžaře je přizpůsobení rychlosti a způsobu jízdy svým schopnostem a zkušenostem a celkové situaci na místě, aby měl možnost včas a v dostatečné vzdálenosti reagovat i na nenadálou překážku v jízdě,“ připomíná Eduarda Hekšová. Provozovatelé areálů zase musí plnit povinnosti stanovené v zvláštní české technické normě. „Lyžaři si musí uvědomit, že obvyklá nebezpečí nevyžadují ze strany provozovatele lyžařského areálu žádná zvláštní opatření. S těmito riziky se musí totiž lyžař vypořádat sám a přizpůsobit jim své lyžařské schopnosti a způsob jízdy,“ vysvětluje Eduarda Hekšová. Technická norma provozovateli lyžařského areálu ukládá povinnost označit varovnými znaky atypická nebezpečí podle jejich druhu či instalovat bezpečnostní prvky či je odstranit. Někdy není možné nebezpečí odstranit ani zabezpečit, a pak musí být sjezdová trať uzavřena.

Lyžaři nesmí zapomínat ani na helmy či další bezpečnostní prvky lyžařské výbavy. Byť povinnost používat lyžařskou helmu pro děti do 15 let není v tuzemsku stanovena zákonem, mohou mít zimní areály tuto povinnost obsaženu ve svých provozních podmínkách. Pokud dítě nemá helmu, může ho v takovém případě provozovatel vykázat ze sjezdovky. V některých zahraničních destinacích, jako je například Itálie či Rakousko, tato povinnost platí pro všechny lyžaře. „Chystáte-li se na lyže do zahraničí, nezapomínejte na cestovní pojištění správně nastavené pro zimní sporty,“ připomíná Eduarda Hekšová a uzavírá: „Na horách v Itálii je pojištění odpovědnosti lyžaře dokonce stanoveno jako nová obecná povinnost.“

Zdroj: dTest 

Pro řidiče nakupující nové pneumatiky je jejich nejdůležitější vlastností bezpečnost. Dalšími důležitými vlastnostmi jsou odolnost, nízká spotřeba paliva, nízká hlučnost a nízká cena. Tyto údaje vyplynuly z průzkumu zadaného společností Nokian Tyres (YouGov, březen 2021). Studie byla uskutečněna v Německu, severní Itálii, Rusku, Švédsku a Finsku. V každé zemi odpovídalo 1000 řidičů osobních vozidel, kteří nakupují pneumatiky.

Studie prokázala, že více než jeden řidič ze čtyř si koupí nové zimní pneumatiky až poté, co jejich hloubka dosáhne zákonem stanoveného limitu. Kromě toho téměř čtvrtina respondentů uvedla, že nové pneumatiky nakupuje až tehdy, když zjistí, že se snížily bezpečnostní vlastnosti pneumatik. Tato čísla nezahrnují řidiče, kteří používají celoroční pneumatiky.

Matti Morri, vedoucí centra péče o zákazníky ze společnosti Nokian Tyres, je těmito výsledky mírně znepokojen.

„Nikdy byste neměli svoje pneumatiky nechat kompletně opotřebovat. Rozumným limitem pro výměnu vašich pneumatik je zbývající hloubka běhounu 4 milimetry. Jakmile hloubka běhounu klesne pod 4 milimetry, vlastnosti pneumatiky se citelně zhorší, zejména pokud jde o její odolnost vůči aquaplaningu. Velmi malá hloubka běhounu také zvyšuje riziko průpichu nebo průrazu pneumatiky.“

Cena pneumatiky se také promítá do její životnosti

Kupující by měli zvážit celkovou životnost pneumatiky: cena se vždy částečně odvíjí od materiálů použitých při výrobě. Prémiové pneumatiky mají lepší, odolnější směs pryže a kovové prvky než jejich levnější alternativy. Například pneumatiky Nokian Tyres pro SUV vozy a užitková vozidla obsahují aramidové vlákno, které zpevňuje bočnice. Jedná se o velice pevné vlákno, které se používá například u neprůstřelných vest.

„Odolnost vůči opotřebení by však neměla být jediným rozhodujícím faktorem pro váš výběr. Důležitá je především bezpečnost, která vychází z dobré přilnavosti na mokrém povrchu a odolnosti vůči aquaplaningu,“ říká Matti Morri.

„Řidiči mohou prodloužit bezpečnou životnost svých pneumatik tím, že vymění jejich pozici z přední nápravy na zadní a naopak. Díky tomu se pneumatiky opotřebují rovnoměrně. Změna pozice pneumatik bohužel není vůbec běžnou záležitostí, přestože může dokonce až zdvojnásobit kilometrový výkon, který můžete získat ze své sady pneumatik,“ vysvětluje.

Životnost pneumatiky může prodloužit také jejich správné skladování. Nejlepším místem pro skladování vašich pneumatik je chladné a suché místo chráněné před slunečním zářením. To je velice důležité, protože průzkum společnosti Nokian Tyres ukazuje, že více než 75 % řidičů skladuje své pneumatiky doma. 21 % respondentů využívá službu pneu hotelu – to je běžnější ve Švédsku, Německu a Itálii a dále pak ve Finsku a Rusku.

Práce na ekologicky šetrných materiálech

Odolné pneumatiky jsou ekonomickou volbou pro spotřebitele a nejlepší volbou pro životní prostředí. Průzkum společnosti Nokian Tyres zjišťoval také názory řidičů na ekologická témata. Mladší řidiči považovali za důležité snížit emise CO2 z výroby pneumatik. Starší řidiči měli obavy například z uvolňování mikroplastů a spotřeby paliva. Vyskytly se rovněž určité rozdíly v názorech jednotlivých pohlaví: ženy se více zajímaly o emise CO2 a udržitelnou výrobu surovin než muži. Muži naopak věnovali větší pozornost například spotřebě paliva a vnějšímu hluku odvalování.

Nokian Tyres je průkopníkem v oblasti udržitelnosti a Harri Myllymaa, senior manažer výzkumu a vývoje, pracuje na tomto poli již od počátku 21. století.

„Spotřebitelé často přistupují k udržitelnosti z hlediska spotřeby paliva, opotřebení pneumatik nebo recyklace. Současný výzkum společnosti Nokian Tyres se čím dále více zaměřuje na hledání biologických a recyklovatelných surovin. Dosáhli jsme už významných úspěchů ve výrobě bezpečnějších pneumatik, snížení spotřeby paliva a zvýšení odolnosti vůči opotřebení. Kromě těchto oblastí zájmu můžeme uplatnit i další přístupy k udržitelnosti,“ uvádí H. Myllymaa.

Takto se řidiči starají o své zimní pneumatiky

• 57,8 % pravidelně kontroluje tlak vzduchu v pneumatikách
• 56,1 % sleduje hloubku běhounu
• 47,6 % zohledňuje stáří svých pneumatik
• 28 % mění pozici svých pneumatik
• 24,6 % odstraňuje kamínky uvízlé v drážkách
• 20,8% zvyšuje tlak vzduchu v pneumatikách, když se zvýší jejich zatížení

Takto se řidiči starají o své celoroční pneumatiky

• 58,4 % pravidelně kontroluje tlak vzduchu v pneumatikách
• 47,5 % sleduje hloubku běhounu
• 43,5 % zohledňuje stáří svých pneumatik
• 25,4 % mění pozici svých pneumatik
• 20 % odstraňuje kamínky uvízlé v drážkách
• 18,6 % zvyšuje tlak vzduchu v pneumatikách, když se zvýší jejich zatížení

Přečtěte si více:

Testování v extrémních podmínkách

Záruky Nokian Tyres

Asi nejvíce se při vyšetřování dopravních nehod hovoří o negativních emocích řidičů v souvislosti s agresivitou. Odborné odhady zmiňují až 40% podíl agresivního jednání řidičů při smrtelných dopravních nehodách. V obecné rovině lze původ agresivního chování hledat nejen ve vrozené dispozici daného jedince. Způsobit ho může v tomto případě také naučené chování, a především pak stresové vnější faktory, například pomalá jízda jiného vozu, chování chodců či složitá dopravní situace s časovou tísní a jiné.

Nezvládnuté emoce řidiče poté často směřují například k jízdě nepřiměřenou rychlostí, nesprávnému předjíždění či jinak nestandardnímu způsobu jízdy. A tady už mluví statistiky Policie ČR poměrně jasnou řečí, protože právě tyto tři příčiny dopravních nehod měli od ledna do listopadu roku 2021 za následek 232 zmařených lidských životů a v 746 případech došlo k těžkému zranění účastníka nehody. „Situace agrese na silnici mohou vyvolávat vytáčení jakési spirály agresivity, což je samozřejmě velice špatná věc. Proto je třeba zachovat chladnou hlavu a na agresivní podněty vůbec nereagovat, prostě úplně se od toho myšlenkově odříznout,“ říká PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog. Ale není to jen agresivita, která je výsledkem průchodu emocí u řidičů. Patří sem i nevěnování se řízení či jiná forma nesoustředění se při ovládání vozidla, např. vlivem strachu, smutku, úzkosti, ale i radosti či euforie.

Častý volný průběh emocí však provází některé jedince i v jiných běžných oblastech života. „V kabině vozu existuje jistá forma odosobnění, která někdy způsobí, že děláme věci, jenž bychom jinak nedělali. Stejný fenomén funguje příkladně na sociálních sítích nebo na internetu. Tam lidé rovněž někdy napíší komentáře, které by v životě danému člověku do očí neřekli. V dopravním provozu se však takové silné emotivní projevy a reakce mění v nebezpečné,“ potvrzuje psycholog PhDr. Michal Černík.

Řešení problému nezvládnutých emocí za volantem tak prioritně začíná v celkovém uvědomění si vážnosti takového jednání. Jinými slovy, je potřeba neustále vnímat vysokou míru rizika vážné dopravní nehody. „Předností každého řidiče by měla být především odpovědnost a ohleduplnost vůči sobě i ostatním účastníkům silničního provozu, doplněná maximálním soustředěním na jízdu a aktuální dění na silnici. K celkovému pozitivnímu pocitu při cestování patří i odpovídající časová rezerva a také zachování příjemné atmosféry v kabině vozu, třeba poslechem oblíbené hudby,“ zdůrazňuje účinnou prevenci Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

Právě kampaň, která ve svém obsahu využívá videozáběry záchranářů při reálných dopravních nehodách dokládá, jak nebezpečné může být nezodpovědné chování řidičů. „Jestli se někteří řidiči změnili na základě videí, které v této kampani spatřili, je to jen dobře. A jestli jsme vychovali mladé řidiče k tomu, co je nenaučila autoškola a odnesli si z našeho celoročního seriálu něco do provozu, tak jsme moc rádi,“ uzavírá téma bezpečnosti na českých silnicích mjr. Ing. Dušan Uhlík, velitel stanice Karlovy Vary, HZS Karlovarského kraje, který na zmíněné kampani dlouhodobě spolupracuje.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: Web nebo  YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

„Nákupní centra, jejich parkoviště a komunikace v bezprostředním okolí se během adventu musí každoročně vypořádat s obrovskou intenzitou provozu, na kterou často nejsou svou infrastrukturou úplně připraveny,“ uvedl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je autorem a provozovatelem Portálu nehod.

Parkoviště v podzemí, nadzemí či přímo před nákupními centry se pak stávají místem s vysokým rizikem nejen dopravní zácpy, ale především nehod a dalších komplikací. Příčinou může být také to, že předvánoční nakupování mnohdy přivede do nákupních center i méně zkušené řidiče, shon za nákupy dárků pak rozptýlí jejich pozornost. Skutečnost, že i na parkovišti nákupního centra je nezbytné dodržovat dopravní předpisy či značky, se mnohdy rozplyne v záři vánočních světel a adventní čas mohou zcela zbytečně pokazit nepříjemnosti spojené s dopravní nehodou v nákupním centru.

Nejčastější příčiny jsou přitom velmi banální, běžně aplikované i v normálním provozu:

• Nedání přednosti v jízdě; PŘEDNOST ZPRAVA přitom platí i na parkovišti v nákupní galerii. Je to přitom nejčastější příčina nehod na parkovištích nákupních center. Řidiči pravidlo nedodržují, nerespektují, mají pocit, že přednost mají ti, kdo jedou rovně nebo po komunikaci směřující ven či dovnitř, a zapomenou, že přednost v jízdě se i zde určuje stejně jako na ostatních komunikacích – značkou nebo častěji pravidlem přednosti zprava.
• Nerespektování dopravního značení, zejména jednosměrnosti komunikací, je další příčinou nehod v nákupních centrech. Řidiči to prostě často vezmou nejbližší uličkou, a opomenou přitom její jednosměrnost.
• Nedobrzdění může být zapříčiněno nepozorností. Na řidiče jsou na parkovištích kladeny velké nároky: musí sledovat provoz, ostatní řidiče, chodce, nákupní košíky. Roztříštěná pozornost může za to, že zareagují na nastalou situaci pozdě nebo vůbec.
• Riziková manipulace s vozidlem – podzemní či nadzemní parkoviště jsou často plná různých podjezdů, nadjezdů či přikázaných směrů a řidiči mnohdy podlehnou pokušení vzít to prostě napříč a zkrátit si tak cestu. Při manipulaci je také potřeba dbát zvýšené opatrnosti kvůli stísněnému prostoru na parkovištích. Řada parkovišť v nákupních centrech čelí dlouhodobému problému s velikostně poddimenzovanými pruhy pro parkování, které jsou příliš úzké.

K tomu všemu se navíc přidává také agresivita a nervozita, které bohužel v předvánočním období u řidičů narůstají na intenzitě. Škody jsou sice často pouze „plechové“, ale dokážou Vánoce znepříjemnit. Výše průměrné škody na majetku řešené z povinného ručení se však každým rokem zvyšuje, upozorňuje Petr Jedlička, hlavní analytik České kanceláře pojistitelů, která se na provozu Portálu nehod podílí. „Zatímco v roce 2010 dosahovala průměrná výše škody na majetku v povinném ručení 26 120 Kč, v roce 2020 se vyšplhala na téměř dvojnásobek, konkrétně na 50 915 Kč,“ uvádí Petr Jedlička a dodává: „Důvodem jsou nejen zvyšující se ceny práce v autoservisech a rostoucí ceny náhradních dílů, ale také technicky sofistikovanější systémy a tím nákladnější oprava vozidel. Celý trend nárůstu nákladů na opravy vozidel umocňuje zkomplikování dodavatelských řetězců v rámci pandemie COVID-19, kdy se meziroční nárůst nákladů na opravy dále zřetelně urychluje, z loňských 6 % na aktuálních cca 8 %.“

„Když se podíváme na nákupní centra, kde nejčastěji dochází k nehodám, na absolutní špici vede nákupní centrum Westfield na pražském Chodově. Je prostě největší v České republice, není problém se v něm ztratit pěšky i autem, a není proto divu, že za poslední dva roky se zde stalo celkem 106 dopravních nehod, s celkovou výší škody 4,73 mil. Kč,“ řekl Jan Chalas ze společnosti DataFriends. Na mapě rizikových míst Portálu nehod ho najdete ZDE.

Druhým obchodním centrem je co do počtu nehod brněnská Olympia (na mapě rizikových míst ZDE). S 13 nehodami a celkovou škodou 561 000 Kč však zůstává daleko za pražským Chodovem.

Další obchodní centra, kde se nejčastěji bourá, se pak již drží v těsném závěsu:

• KOLÍN (Futurum): 10 nehod, celková škoda: 214 100 Kč
• TEPLICE (Olympia): 10 nehod, celková škoda: 187 000 Kč
• OSTRAVA (Fórum Nová Karolina): 10 nehod, celková škoda: 176 000 Kč

Mapa rizikových míst ukáže, kde si dát pozor nejen u obchodních center

Portál nehod (www.portalnehod.cz) je užitečným nástrojem pro řidiče při plánování jejich cest, protože si zde mohou na interaktivní mapě dohledat, které úseky jsou nejrizikovější a kde nejčastěji dochází k dopravním nehodám.

Nehodový portál upozorní řidiče i na konkrétní místa, kde se nejčastěji bourá. Na interaktivní mapě rizikových míst, která je jeho součástí, si mohou na své trase najít lokality, kde se nejvíce stávají nehody vinou riskantního předjíždění, střetu se zvěří nebo vysoké rychlosti. Při projíždění těmito místy by měli být řidiči obzvlášť opatrní.

Mapa rizikových míst zobrazuje přehled rizikových míst podle počtu nehod za posledních 24 měsíců. Znalost rizikových míst a větší opatrnost řidičů, pokud jimi projíždějí, mohou přispět k větší bezpečnosti na silnicích.

Portál nehod vznikl za podpory fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.

Občanský zákoník nazývá internetový prodej poněkud cize jako „uzavírání smluv distančním způsobem“. Charakteristické pro takto uzavřené smlouvy je jejich sjednání mezi osobami, které nejsou přítomny v jeden okamžik na stejném místě. To je nejčastěji právě přes internet či po telefonu, ale může se jednat i o různé nabídkové katalogy, teleshopping a jiné prostředky umožňující komunikaci na dálku. Smlouva je uzavřena, jakmile dojde vaše objednávka obchodníkovi. Vůbec nezáleží na době placení nebo na způsobu předání zboží. Od této chvíle máte právo na dodání objednaného zboží, povinnost si jej převzít a uhradit kupní cenu. Obchodník je danou smlouvou rovněž vázán a nemůže už například zvýšit cenu.

Povinné informace

Ochrana spotřebitele spočívá především v zajištění informací, které musejí před uzavřením smlouvy zaznít. Je jich celá řada a většinou je naleznete v obchodních podmínkách e-shopu. „Obchodník musí především sdělit svoji totožnost a kontaktní údaje, popsat nabízené zboží, uvést jeho cenu včetně všech daní a poplatků a také způsob platby a doručení. Nesmějí chybět informace o právu od smlouvy odstoupit a o nákladech spojených s vrácením zboží,“ vyjmenovává Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Po sjednání objednávky je po obchodníkovi vyžadováno zaslat zákazníkovi potvrzení o jejím uzavření společně se zněním obchodních podmínek v elektronické podobě.

Právo na odstoupení

Zákon umožňuje spotřebitelům odstoupit od kupní smlouvy do 14 dnů od převzetí zboží, aniž by bylo nutné to jakkoliv zdůvodňovat. Podmínkou je, aby byla smlouva uzavřena na dálku, pro prodej v kamenné prodejně toto pravidlo neplatí. Jestliže se pro odstoupení rozhodnete, nemůžete být nijak postihováni (například srážkou z ceny nebo smluvní pokutou). Je-li objednávka rozdělena do několika zásilek, běží 14denní lhůta pro odstoupení od smlouvy od doručení poslední z nich. U zboží, které má být pravidelně a opakovaně zasíláno, pak od první dodávky.

„Odstoupení stačí během 14denní lhůty odeslat na adresu provozovatele e-shopu. Nevadí tedy, když mu odstoupení dojde později, důležité je datum odeslání. Pokud vás obchodník na možnost odstoupit od smlouvy neupozorní, má to za následek prodloužení 14denní lhůty o jeden rok. Poučí-li vás o tom dodatečně, počítá se od této chvíle oněch 14 dnů,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Vrací se vše

Zasláním odstoupení od smlouvy to teprve začíná. Zakoupené zboží musíte do 14 dnů od této chvíle vrátit zpět obchodníkovi a ve stejné lhůtě by vám měly dorazit i peníze. Obchodník však platbu může pozdržet do doby obdržení zboží nebo alespoň doložení jeho odeslání. Náklady spojené s navrácením zboží zpět obchodníkovi nesete vy, ledaže se k vám před uzavřením smlouvy nedostala informace o povinnosti je hradit. V takovém případě jdou za provozovatelem obchodu.

Obchodník musí vrátit celou částku, kterou od vás na základě smlouvy přijal, včetně nákladů na dopravu k vám, ovšem pouze do výše nejnižší ceny jím nabízené dopravy (nepočítá se osobní odběr). Peněžní prostředky vrací stejnou formou, kterou bylo placeno, případně v jiné formě, již odsouhlasíte nebo která pro vás neznamená náklady navíc.

Vyzkoušet, ale nezničit

Některé internetové obchody v rozporu se zákonem vyžadují vrácení zboží v originálním neporušeném obalu či odmítají převzít zboží, které nese známky vyzkoušení. Záměrně tak ignorují hlavní účel práva na odstoupení ve 14denní lhůtě, a to ověřit si, jak zboží vypadá a jaké má reálné vlastnosti. A to nejde jinak, než že si ho vyzkoušíte. Na druhou stranu někteří spotřebitelé vracejí zboží značně poničené, protože ho intenzivně používali.

„E-shop však není půjčovna, a proto je zneužívání práva nebo nedbalé zacházení a poškození věci ošetřeno odpovědností spotřebitele za snížení hodnoty zboží. Zjistí-li obchodník poškození, má nárok na náhradu, kterou si strhne z vracené částky. Absence poučení o právu od smlouvy odstoupit však znamená pro obchodníka ztrátu nároku na tuto náhradu,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Ne vše jde vrátit. Od některých smluv odstoupit prostě nelze, i když byly uzavřeny takzvaně na dálku. U zboží je to dáno určitou faktickou překážkou dalšímu prodeji, jako je spotřebování věci, její smísení s jinou nebo náchylnost ke zkažení, dále upravení podle speciálních požadavků a přání spotřebitele (zboží na míru), prolomení hygienického obalu, chránícího zdravotní nezávadnost, nebo narušení obalu u počítačových programů, disků s hudbou či filmy.

Zdroj: dTest 

Z dostupné letošní statistiky Policie ČR vyplývá, že při srážkách vozidel s chodci během večerních a nočních hodin přišlo na silnicích o život 23 lidí. Navíc dlouhodobá statistika Centra dopravního výzkumu a BESIP v minulosti potvrdila, že za posledních více než deset let byl podíl usmrcených chodců na silnicích v noci vždy více než poloviční. Mnohým, často smrtelným, následkům takových nehod však šlo předejít v případě správného používání bezpečnostních prvků, především reflexních bezpečnostních vest a fluorescenční materiálů určených pro chodce.

 „V noci je riziko nehody končící smrtí některého z účastníků nehody více než dvakrát větší než za dne. Proto je respektování pravidla ´vidět a být viděn´ zcela zásadní,“ zdůrazňuje Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která stojí za realizací bezpečnostní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou. Důvodů, proč se chodec ocitne ve vozovce je hned několik, od běžné chůze při krajnici až po pomoc jinému účastníkovi silničního provozu. „V každém případě je zásadní dbát své bezpečnosti, to znamená použít reflexní vesty a fluorescenční prvky. V některých státech, například v Rakousku, si musíte vestu obléct už ve vozidle. To považuji za ideální, protože vystoupíte z vozidla již s reflexními prvky na sobě,“ zmiňuje praxi ze sousedního státu plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Důvody, proč používat ni silnici reflexní nebo výrazné materiály, vysvětlují dlouhodobě prověřené údaje. Významný vliv sehrává i barva oblečení chodců. Zatím co v případě modré barvy oděvu je chodec viděn na vzdálenost přibližně 18 metrů, v případě bílého oděvu se tato hranice viditelnosti posouvá na 55 metrů. I s touto vzdáleností se však řidič za volantem pohybuje stále pouze v rovině rozpoznaného nebezpečí s možností velmi omezené reakce. Naopak oděv s reflexním materiálem posouvá viditelnost chodce až na vzdálenost 185 metrů, která dává např. při rychlosti 90 km/hod. dostatečných 7,3 sekundy na adekvátní a často život zachraňující reakci za volantem.

Nezanedbatelným faktorem pro zvýšení bezpečnosti chodců při snížené viditelnosti je také již zmíněná rychlost blížícího se vozidla. Porovnáme-li pravděpodobnosti úmrtí chodce při střetu s vozidlem, pak v padesátikilometrové rychlosti je jeho šance na přežití cca 60 %. S rychlostí vyšší jen o 20 km/h je tato šance ani ne desetiprocentní, což je varující údaj.

Zajištění vyšší bezpečnosti při omezené viditelnosti je podmíněno také správnou funkcí světlometů vozidla. Jejich špatné nastavení může dohled řidiče zkrátit až o 30 metrů nebo naopak výrazně zvýšit riziko oslnění protijedoucích řidičů. Pravidelná kontrola osvětlení vozidla např. na STK je proto velmi důležitá a žádoucí.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE:  Web nebo  YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR, BESIP

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Původ Black Friday

Za spojením pojmu Black Friday s výraznými slevami je notná dávka černého humoru. V historii, především Spojených států, je tak označováno hned několik pátků, v průběhu kterých došlo k nějaké kalamitě. Prvním zaznamenaným „Černým pátkem“ byl krach na burze se zlatem ve Spojených státech dne 24. září 1869, který byl zapříčiněn reakcí administrativy tehdejšího amerického prezidenta U. S. Granta na spekulace finančníků s národní zlatou rezervou.

Ve spojení se Dnem díkuvzdání, který v USA připadá vždy na čtvrtý čtvrtek v listopadu, byl Black Friday poprvé použit v 50. letech policisty z města Filadelfie jako označení pro apokalyptickou situaci v ulicích města, kterou způsobovali příměstští nakupující a turisté chystající se na pravidelný velký sobotní zápas amerického fotbalu. Velkou koncentraci lidí na malém prostoru provázely rovněž četné krádeže a další zločinnost. V 80. letech se podařilo obchodníkům ve Spojených státech negativní vnímání pojmu překlopit do pozitivního, a to tak, že po Dni díkuvzdání konečně začíná období roku, kdy přecházejí z „červených čísel“ do „černých“, tedy konečně začínají vydělávat.

Marketingovou snahu nahnat lidi do obchodů co nejdříve před Vánoci podpořili výraznými slevami, čímž dostal Black Friday soudobou podobu. „Násilností se tento den však zcela nezbavil – v roce 2008 nedočkaví nakupující ušlapali zaměstnance Wal-Martu ve státu New York a k méně či více závažným zraněním dochází při soubojích o zlevněné zboží v obchodech v USA každoročně. Do Evropy se začal koncept Black Friday přesouvat až po roce 2010. V České republice se jedná o záležitost převážně internetových obchodů,“ konstatuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Den, nebo dny slev

Z původního úzkého časového zaměření na pouhý jeden den v roce došlo k rozšíření na čtyřdenní nakupovací víkend nebo dokonce celý týden. Slevové akce se stejným názvem se v českých e-shopech objevují i jindy než na konci listopadu, jelikož obchodníci se snaží k nakupování motivovat spotřebitele po celý rok. Původní význam se tak již téměř zcela vytratil a zbylo jediné: prodat co největší množství zboží.

Některé e-shopy mají Black Friday už od začátku listopadu a slevy pouštějí postupně ve vlnách. Jiné obchody se zase snaží od hlavní vlny slev odlišit a nabízejí slevy už v září. „Z uvedeného je patrné, že se o žádný „svátek nakupování“, jak některé weby inzerují, nejedná. Jde pouze o marketingové využívání známého pojmu podle toho, kdy se to obchodníkům hodí a kdy potřebují podpořit prodeje,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Čarování se slevami na český způsob

Oblíbenou technikou nejen tuzemských e-shopů je nadsadit před slevovým obdobím ceny a z nadsazených pak počítat slevy. Z tohoto důvodu je důležité neřídit se podle procentuální výše slevy, ale podle konečné ceny za zboží a konkurenční nabídky navzájem porovnávat. Bohužel je nutné si hlídat také vypočtenou cenu po slevě, jelikož ne vždy výpočty obchodníkům sedí.

Především e-shopy navíc do slev umísťují jenom zlomek z celkově nabízeného zboží, takže zaklínadlo Black Friday má za úkol spotřebitele hlavně do obchodu přivést. Jakmile e-shop navštíví, pravděpodobnost provedeného nákupu logicky roste.

Black Friday edice

Další fintou, jak snížit náklady, aby bylo možné nabídnout zákazníkům slevy, je nabízení takzvaných Black Friday edicí. Zboží je inzerováno jako standardní, ale ve skutečnosti se jedná o balení, v němž chybí příslušenství, které je jinak s produktem dodáváno běžně. Mohou tak chybět propojovací kabely, sluchátka nebo baterie.

Zásadním problémem v tomto případě jsou nedostatečné popisky zboží a připojování fotek standardních balení. „Spotřebitelé tak očekávají, že dostanou vše, co je na obrázku, ale při doručení a rozbalení zásilky je čeká zklamání. E-shopy se pak paradoxně mohou zkoušet odvolávat na neúplný popis zboží, v němž příslušenství nebylo uvedeno, i když na doprovodném obrázku bylo,“ upozorňuje Eduarda Hekšová. A dodává: „Zde ale platí, že vystavená nabídka je pro obchodníka závazná a vlastnosti zboží má vůči spotřebitelům komunikovat srozumitelně a jasně.“

Kamenné obchody a Black Friday

V kamenných obchodech je nutná obezřetnost jako při všech slevových obdobích. Pokud se jedná o vyšší slevu či na slevě spotřebitelům záleží, měli by si zapamatovat či poznačit cenu na regálu nebo věšáku a při markování hlídat cenu, která se objeví. Jestliže je vyšší než deklarovaná, je rozumné věc nekoupit, protože zpětné domáhání se vrácení rozdílu v ceně je podle zkušeností z naší poradenské praxe skoro vždy složité. Pokud prodávající nebude chtít zboží za cenu u něj uvedenou prodat, i přesto že je pro něj nabídka u vystaveného zboží závazná, vždy je možné koupi neuskutečnit a jít se poohlédnout do solidnějšího obchodu.

Zdroj: dTest 

„Elementární zásadou je, vyhýbat se při práci na elektrickém zařízení činnostem, pro které nemá pracovník dostatečnou kvalifikaci a školení. Než začnete pracovat na jakémkoliv elektrickém zařízení, nejdříve zkontrolujte, zda je v řádném, nepoškozeném a funkčním stavu. Dále nezasahujte do elektrického zařízení, neopravujte jej, neodstraňujte kryty ani záslepky a nedotýkejte se živých částí,“ říká Jiří Kuryviál, specialista BOZP společnosti SSI Group.

Je také nutné nepoužívat elektrické spotřebiče, máte-li mokré ruce. Také striktně dodržovat manuály, návody, instrukce, místní provozní předpisy a jiné bezpečnostní pokyny a příkazy nadřízených k provozování jakéhokoliv elektrického zařízení. Návod k použití musí být k dispozici pro každé elektrické zařízení a zaměstnanci s ním musí být seznámeni.

„Při osazování svítidel žárovkami, zářivkami nebo výbojkami používejte pouze doporučené typy v provedení o předepsaném nebo nižším výkonu. Nikdy se nepřibližujte, ani se nedotýkejte přetržených nebo spadlých kabelů elektrického vedení. Často podceňovaným faktem a příčinou mnoha nehod je, že si zaměstnanci na pracoviště přinášejí vlastní elektrické spotřebiče. Toto by měl zaměstnavatel, respektive odpovědný pracovník, pečlivě kontrolovat,“ upozorňuje Jiří Kuryviál z SSI Group.

Při používání spotřebičů a zařízení je také nutné používat výhradně prověřené, odzkoušené a zkontrolované prodlužovací šňůry. Pokud potřebujete na elektrickém zařízení vyměnit jakékoli příslušenství, vždy tuto činnost provádějte ve vypnutém a odpojeném stavu. Dále nesmějí být zakrývány, blokovány nebo zaprášeny ventilační otvory elektrických zařízení.

„Pokud potřebujete přemístit jakékoli elektrické zařízení, nejdříve ho odpojte od elektřiny. Dbejte také na řádné umístění elektrických zařízení. Vlhko, teplo, výpary chemických látek nebo příliš malý odstup od jiných předmětů či konstrukčních prvků mohou zařízení poškodit nebo jej učinit nebezpečným, hrozí zde zejména riziko požáru,“ dodává Jiří Kuryviál, specialista BOZP společnosti SSI Group.

Ohrožuje-li elektrické zařízení svým stavem bezpečnost, je nezbytné jej neodkladně vypnout a zajistit proti dalšímu používání, a to až do odstranění závady a konečného rozhodnutí revizního technika. Dále zařízení označit bezpečnostním značením „Porucha“ nebo „Mimo provoz“ nebo obdobným značením pro zákaz použití. Případný požár elektrických zařízení nikdy nehaste vodními ani pěnovými hasicími přístroji.

Klíčovou povinností vedoucích či pověřených pracovníků je zajištění pravidelných kontrol a revizí elektrických zařízení.

Se zvýšeným provozem na českých silnicích roste také počet rizikových úseků, které jsou místem častých dopravních nehod s mnohdy fatálními následky. Zkušenosti z vyšetřování těchto nehod ukazují, že mnohým střetům vozidel šlo zabránit, pokud by řidiči uzpůsobili jízdu situaci na vozovce a zbytečně neriskovali.

I proto jsou dnes nejvíce rizikové úseky s častými nehodami označeny dopravním značením, které upozorňuje řidiče na často zrádné či nepřehledné místo. Bohužel poměrně velkou roli při zmíněných dopravních nehodách sehrává také celková kvalita pozemních komunikací, která zaostává v porovnání s jinými vyspělými zeměmi. „Světové ekonomické fórum pravidelně zveřejňuje žebříček kvality silnic a Česká republika je v něm bohužel na nelichotivém 76. místě. Když to převedeme na Evropu, tak jsme devětadvacátí ze čtyřiceti hodnocených států. To je smutným faktem,“ říká Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0.

Rozhodně to však neznamená, že by tento fakt měl jakkoliv ospravedlnit často velmi riskantní jednání řidičů motorových vozidel za volantem při jízdě právě takto označeným rizikovým úsekem. Statistika nehodovosti, která čerpá z dat Policie ČR potvrzuje, že při letošních dopravních nehodách z titulu nepřiměřené rychlosti, nesprávného předjíždění či jízdě na nesprávné straně vozovky (tedy i vyjetí do protisměru) mělo za následek ztrátu 184 lidských životů.

Jedním z mnoha příkladů rizikového úseku se nachází na silnici I/6 vedoucí z Prahy přes Karlovy Vary až do Chebu. Právě v blízkosti Karlových Varů umožňuje povrch a tvar komunikace s dlouhými táhlými zatáčkami za ideálních podmínek poměrně rychlejší jízdu. Řidiči však často neodhadnou své možnosti a aktuální stav silnice v kombinaci s počasím, což je následně příčinou častých vážných dopravních nehod. „Řidiči tam nedodržují maximální povolenou rychlost 90 km/hod., v dnešní době tam máme sníženou rychlost na 70 km/hod. za mokra, a přesto se tam jezdí velmi rychle. Pak se ale viníci nehod nemohou divit, že zdejší zatáčky, které jsou velmi táhlé, je vynesou nebo dostanou smyk a potom už se vozidlo na mokré silnici chová jako na ledě,“ potvrzuje častou praxi na tomto rizikovém úseku plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Snížení celkového počtu dopravních nehod na rizikových úsecích lze částečně dosáhnout technologickým řešením, což se potvrdilo právě na zmíněné silnici s označením I/6. V jednom místě byla silnice opatřena speciálním červeným protiskluzovým povrchem, což ke snížení počtu nehod přispělo. Chystá se zde také další úprava povrchu tzv. mikrokobercem, který způsobuje zvýšenou hlučnost ve voze a poukazuje tak na možné nebezpečí. Nikdy však tyto bezpečnostní prvky v konstrukci komunikace nenahradí zodpovědnější chování řidičů za volantem.

„Jízda v rizikových úsecích bude nebezpečná do té doby, dokud řidiči nebudou schopni rozeznat v takovém místě vyšší míru nebezpečí a ohleduplně nepřizpůsobí jízdu dané situaci. Uvědomme si konečně, že silnice auto neřídí. A nehody se nestávají samy od sebe. Pouze čekají, až je někdo přivolá a vezmou si, co uznají za vhodné. Žádná výmluva na kvalitu silnice, špatné dopravní značení nebo viditelnost už na tom vůbec nic nezmění,“ připomíná závažnost tématu Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která stojí za realizací bezpečnostní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE:  Web  nebo  YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Zatímco na straně jedné potvrzují statistická čísla Policie ČR ke zmíněných letošním 32 obětím na silnici v roli cyklistů navíc ještě 162 těžce zraněných a také 2305 případů nehod cyklistů s lehkým zraněním, vyvstává na straně druhé nutnost ptát se po příčinách tohoto stavu spojeného s jejich bezpečností na silnicích. Počet cyklistů a jejich věkové složení se mění i vlivem nových technologií v tomto oboru. „Elektrokolo umožní v podstatě sportovní jízdu komukoliv. I starší člověk, který by si jel vlastním tempem, tak tady jede rychleji a možná je hlavním nebezpečím právě vyšší rychlost, než která odpovídá jeho fyzické kondici. Zároveň i rychlost jeho reakcí či postřehů. Najde se i kaskadér, který si vyrazí do plného provozu bez helmy nebo bez jakékoliv výbavy,“ říká MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje.

Nedodržení povinného nošení přilby při jízdě na kole bylo jen v letošních osmi uplynulých měsících prokázáno v 70 % smrtelných dopravních nehod cyklistů. Přitom si právě cyklisté neuvědomují, že nehoda na kole v rychlosti 25 km/h se dá přirovnat pádu z výšky 2,5 metrů přímo na hlavu. Ohledně letošních smrtelných nehod cyklistů jsou k dispozici i další statistické údaje. Mezi nejčastější příčiny nehod s úmrtím cyklistů patří nesprávný způsob jízdy (37,5 %), následuje nepřiměřená rychlost (28 %) a také nedání přednosti v jízdě (19 %). Nelichotivým údajem je rovněž zjištění alkoholu v krvi s hodnotou vyšším než 1 promile, a to v téměř 17 % nehod.

„Každý účastník provozu: chodec, řidič motorového, nemotorového vozidla čili i cyklista, by se měl náležitě věnovat dění v silničním provozu. Se sluchátky na uších, nebo se špunty, kde jim hraje hudba, to určitě nebude to pravé ořechové,“ připomíná Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0 situaci, kdy cyklista zbytečně a vědomě ztrácí důležitý smyslový orgán např. pro správné posouzení situace na silnici. V každém případě opět sehrává v dosažení maximální bezpečnosti cyklistů na silnici důležitou roli vzájemná ohleduplnost. Například zakázaná jízda na kole po přechodu může ohrozit i chodce samotné. Stejně tak je třeba ohleduplnosti řidiče motorového vozidla v blízkosti jízdních pruhů pro cyklisty nebo v případě vystupování z vozidla do vozovky. Samozřejmostí by měl být u každého cyklisty bezvadný technický stav jeho kola vybaveném všemi povinnými bezpečnostními prvky.

S cílem zvýšit bezpečnost cyklistů na silnici odsouhlasila horní i dolní komora Parlamentu ČR novelu zákona, která od ledna roku 2022 nařizuje řidičům motorových vozidel předjíždět cyklisty na vozovce ve vzdálenosti minimálně 1,5 metru. Při nedodržení této vzdálenosti hrozí řidiči pokuta až 2000 korun. K novele zákona se nyní vyjádří prezident republiky. „Počet cyklistů na českých silnicích se výrazně zvyšuje a vlivem budoucího trendu redukovat pohyb motorových vozidel v městských aglomeracích s preferencí zavedení čisté mobility se dá očekávat, že tento vzrůstající trend bude nadále pokračovat. I proto je potřeba stále více myslet na bezpečnost cyklistů. Na druhou stranu chceme v prevenci neustále zdůrazňovat také ohleduplnost cyklistů k ostatním účastníkům silničního provozu,“ říká Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE:  Web  nebo  YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR, Observatoř bezpečnosti silničního provozu

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně̌ ho spravuje Česká́ kancelář̌ pojistitelů̊, profesní́ organizace pojišťoven, které́ jsou oprávněny na území́ České́ republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné́ ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí́ ročně̌ 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní́ složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní́ složky IZS a subjekty realizující́ projekty vedoucí́ ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Ze statistických dat Policie ČR vyplývá, že nevěnování se plně řízení vozidla způsobilo v letošním roce zatím 8 843 dopravních nehod, což je z celkového počtu dopravních nehod za prvních sedm měsíců přes 16 procent. Při nehodách s touto příčinou, které si vyžádaly 23 lidských životů, bylo navíc těžce zraněno 83 osob a dalších 1 411 účastníků nehod vyvázlo z nehody s lehkým zraněním. Nejčastěji se dopravní nehody z důvodu nepozornosti odehrávají na místních komunikacích nebo silnicích I. a II. třídy.

A zatímco statistika celkem varovně vypovídá o následcích takových dopravních nehod, příčin absence pozornosti řidiče je hned několik. Jednou z možností jsou externí vlivy např. sledování billboardů či jiných reklamních poutačů. I proto je důležitá neustálá snaha o snižování jejich počtu v těsné blízkosti dopravních komunikací. Na vině však mohou být i zdánlivě nenápadné vjemy. „Člověk se může za volantem pohroužit i sám do sebe, vnitřně řešit nepříjemné věci či osobní situaci a podobně. Poté se duševně uzavírá a přestane vnímat věci kolem,“ upozorňuje na takové nebezpečí Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0.

Vědomě se však může řidič zbavit pozornosti na určitou dobu také ovládáním infosystému ve vozidle. „Může to být příkladně obsluha rádia či navigace za jízdy. Řidič si musí uvědomit, jakou vzdálenost ujede třeba za jednu vteřinu tím, že se na ovládací displej v autě podívá. Ztratí tak na několik desítek metrů jízdy přehled, co se děje okolo něj,“ připomíná plk. Mgr. Bc. Jiří Zlý, ředitel z Ředitelství služby dopravní policie, zcela jednoduché matematické propočty. Například za pouhou jednu sekundu, kdy řidič věnuje pozornost displeji infosystému v devadesátikilometrové rychlosti ujede celých 25 metrů.

Zcela dominantní pozici v příčinách ztráty pozornosti za volantem však sehrává obsluha mobilního telefonu řidičem za jízdy. I tady se často podceňuje jednoduchá matematika, protože např. ztráta pozornosti napsáním krátké SMS zprávy v délce 5 sekund znamená na dálnici při rychlosti 130 km/hod. ujetí vzdálenosti 180 metrů bez kontroly jízdy. Pokud drží řidič za jízdy mobilní telefon v ruce, prodlužuje si tak svoji reakční dobu o 46 %.  Zajímavostí je také fakt, že i při vyhláškou povoleném telefonování se sadou Handsfree se rovněž prodlužuje reakční čas řidiče přibližně o sekundu.

„Pokaždé, když se řidič zaměří na něco jiného, než je situace na silnici, vzrůstá výrazně riziko dopravní nehody. Přibližně každá šestá nehoda je zaviněná nedostatečnou pozorností při řízení vozidla. To je také logickým důvodem, proč se v našich aktivitách, týkajících se prevence v silniční bezpečnosti, tomuto tématu dlouhodobě věnujeme,“ zdůrazňuje Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE:  Web  nebo  YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně̌ ho spravuje Česká́ kancelář̌ pojistitelů̊, profesní́ organizace pojišťoven, které́ jsou oprávněny na území́ České́ republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné́ ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí́ ročně̌ 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní́ složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní́ složky IZS a subjekty realizující́ projekty vedoucí́ ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

V prvním půlroce letošního roku řešila Policie ČR přesně 2020 dopravních nehod na českých dálnicích, jak vyplývá z jejích statistických dat. Ve 283 případech takových nehod (téměř 3 % z celkového počtu dopravních nehod s následky) došlo k těžkém či lehkému zranění, ale bohužel i ke ztrátě lidského života. O tom, že se jedná o vážný problém v bezpečnosti silničního provozu svědčí i další údaj. V posledních pěti letech dostala Policie ČR od řidičů ročně přes tři stovky upozornění na jízdu vozidla v protisměru na dálnici, což je skutečně alarmující.

Posouzení takového nebezpečného jednání řidiče je o to složitější, že mnohdy není znám důvod najetí do protisměru na dálničních sjezdech. „Téma protisměr na dálnicích je pro mě velká neznámá, protože nedokážu pochopit, jak se člověk může dostat do situace, kdy se objeví v protisměru na dálnici. To je příklad naprostého přehlížení všech dopravních značek a ignorace sledování provozu kolem sebe,“ říká mjr. Ing. Dušan Uhlík, velitel stanice HZS Karlovarského kraje. Během posledních dvou let bylo po vzoru některých zemí EU instalováno speciální dopravní značení „STOP PROTISMĚR“ především na nejrizikovějších úsecích dálnic D1, D5, D8, D10 a D11 s cílem varovat řidiče směřující do protisměru na dálnici.

Důvodů, proč i tak výrazné dopravní značení řidič na dálnici přehlédne je několik. Vedle únavy může řidiče dostat do dálničního protisměru také nepozornost, návykové látky, hledání adrenalinu nebo bezmyšlenkovité sledování navigace. Je až neuvěřitelné, že vjetí do protisměru vypadá velmi nepravděpodobně, a přitom v průměru se to u nás stane nejméně jednomu řidiči denně. Hrubou chybou je v tomto případě otáčení vozidla na dálnici. „Otočit se na dálnici a nabrat běžnou rychlost vám potrvá 20–25 vteřin. Vozidla pohybující se dálniční rychlostí 130 km/hod. ujedou za tu dobu přes půl kilometru. Fatální střed je v takové situaci téměř nevyhnutelný,“ potvrzuje plk. Mgr. Bc. Jiří Zlý, ředitel z Ředitelství služby dopravní policie.

Řešení této velmi nebezpečné situace při jízdě v protisměru na dálnici proto musí být okamžité s cílem eliminovat riziko srážky s jiným vozidlem. „V takovém případě musí řidič co nejrychleji a bez otáčení zastavit vozidlo v odstavném pruhu, tedy co nejvíce vlevo u krajnice, zapnout varovná světla, obléknout si reflexní vestu a schovat se za svodidla pro své bezpečí. Neměl by také zapomenout na umístění bezpečnostního trojúhelníku do vzdálenosti min. 100 m před vozidlo z pohledu přijíždějících vozů. Jeho povinností je rovněž okamžité nahlášení vzniklé situace na linku 158 Policie ČR s přesnou identifikací místa odstaveného vozidla a vyčkání příjezdu hlídky,“ shrnuje základní body prevence Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

Stejně důležité je také co nejrychlejší nahlášení jízdy v protisměru i ostatními účastníky silničního provozu na policejní linku 158 s upřesňujícími informacemi. O odvrácení případného střetu vozidel totiž rozhodují vteřiny.       

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE:  Web  nebo  YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Poslední údaj je důležitou informací pro ty, kdo ještě váhali se zajištěním ubytování. Experti ÚAMK navštívili před sezónou Chorvatsko a na testovací otázku – máte volné místo ubytování v červenci nebo srpnu? – dostali bezmála vždy jednotnou odpověď. Jsme vyprodaní, jedině když někdo odřekne. Přece jen větší šance je jak v hotelích (ty „covid čisté“ jsou speciálně označeny), nebo v méně turisticky atraktivních místech u soukromých ubytovatelů. Ceny většinou zůstávají na loňské úrovni.

Když jsme začali cenami, budeme v tom pokračovat. Ceny pohonných hmot se do oficiálního začátku letní turistické sezóny (15. června) v Chorvatsku lehce zvedly. Z průměrných asi 9 kuna za 1 l (nákup 1 kuna = 3,5 Kč) na průměrných 10,2 kuny. Tedy o asi 3 až 3,50 Kč a zdá se, že ještě o něco málo povyrostou. Samozřejmě, že na dálnicích se na některých čerpacích stanicích dostávají až na 11,6 kuna.

Asi neudiví, že ať zvolíte klasickou cestu k Jadranu přes Rakousko a Slovinsko, nebo Slovensko a Maďarsku, ve všech těchto zemích budete v průměru tankovat za více než v Čechách. Protože my jsme zvolili cestu přes Slovensko a Maďarsko, můžeme konstatovat: Slovensko cena asi 32 Kč za 1 l nafty, Maďarsko levněji za 436,9 forintu, tedy 31,57 Kč.

Cesta dlouhá asi 1076 km na ostrov Čiovo má jednoznačný nejhorší úsek – tím je D1 z Prahy do Brna. Nejvyšší počet omezení vzhledem k rekonstrukci páteřní komunikace je znát. Nic podobného dál už nezažijete. Úsek Brno – Bratislava a průjezd hlavním městem Slovenska zná také uzávěry, ale zdaleka ne tak dlouhé. Slovensko-maďarské hranice nikdo nekontroloval, průjezd Maďarskem neomezoval. Přesto na jedno chtějí odborníci ÚAMK upozornit. Dálnice od hranice směr Györ je vskutku dálnicí s maximální rychlostí 130 km/h. Ovšem jakmile z ní odbočíte směrem Csorna/Szombathely, pozor. Vypadá to jako dálnice, ale je to jen rychlostní silnice s omezenou rychlostí na 110 km/h. Takže když s překvapením zjistíte, že jste takový „rychlík“, že všechny předjíždíte, ve skutečnosti jen nedodržujete předpisy.

Před maďarsko-chorvatským přechodem Goriča/Letenye pozor na rozdvojení cesty směr Záhřeb nebo směr Ljubljana, tedy přes Slovinsko. Když zvolíte druhou trasu, čeká vás nemilé překvapení v podobě povinnosti zaplatit drahou (480 Kč) dálniční známku. Proto volte směr Záhřeb. Na přechodu vás čeká kontrola pasů nebo občanských průkazů, elektronického vstupního listu (entercroatia.chr v češtině) a někdy i technického průkazu cenově dražšího osobního vozu. Zdržení pak činí 5 až 10 minut. Zkrátíte ho právě vyplněním vstupního listu. Není komplikovaný a tak je na místě ho vyplnit a odeslat elektronicky už v Čechách. Experti ÚAMK upozorňují, že se přesto někdy stává rébusem. Speciální kolonka, která dovoluje uložit PDF dokumentu požadovaného pro vstup – potvrzení o očkování, prodělání covidu (po dobu 180 dnů), PCR nebo antigenního testu. Tyto dokumenty se někdy nedaří poslat proto, že jsou ve velkém formátu, proto je přeformátujte na menší dokument. Prakticky okamžitě přijde elektronicky odpověď s přiděleným číslem. S ním na hranicích policista pracuje. Zda se vše ještě více nezjednoduší, je otázkou.

Za hraničním přechodem najedete na dálnici směr Záhřeb, která byla na desítce kilometrů ještě v květnu zúžena do jednoho pruhu, ale už v prvním týdnu června byla opravena a jezdí se tedy opět ve dvou pruzích. Chorvaté tradičně dělají maximum proto, aby v letním provozu žádná omezení na dálnicích nebyla. Také až do Splitu žádné nepotkáte. Zato zvláště na úseku od mýtnice Záhřeb Lučko směr Split nebo dále Čechy oblíbená Makarská se zcela zjevně, a to v jakýkoliv den, dálnice přece jen zahušťuje. Proud turistů směřujících přes Maďarsko nebo Slovinsko se zde spojuje a přidávají se i domácí. Zvláště soboty jsou „nebezpečným dnem“, kdy jsou i dálnice doslova plné. A to nemluvě o pobřežní silnici, tedy Jadranské magistrále směr Omiš, Makarská a dále na jih. Žádnou výjimkou nejsou policejní radary za civilně vyhlížejícími vozy.

S cestováním a plnými silnicemi souvisí další cestovatelský problém – parkování. Místní úřady v každém městě a městečku na pobřeží s ním bojují a nástrojem jsou placená parkoviště. Pro placení jsou stále častěji stanovena telefonní čísla, kam odešlete placenou SMS. Takže evidentní absencí parkovacích lístků za okny stojících vozů se český turista nesmí nechat zmást. Ceny za hodinu se pohybují od výjimečně nízkých 6 kuna za hodinu až do 50 kuna za hodinu například v Dubrovníku. Průměrná cena je 10 až 15 kuna. Parkování „kdesi a jaksi“ se nevyplácí. Za stěračem vozu se objeví červená poštovní poukázka s pokutou, kterou je radno co nejdříve zaplatit na místní poště, protože v řadě míst se po stanovených dnech sazba zvyšuje až na dvojnásobek. Dodejme, že přeshraniční vymáhání pokuty mezi Chorvatskem a ČR je realitou. Taktéž experti ÚAMK nedoporučují ignorovat například žluté vlnité čáry na krajích vozovky. Místní úřady si pokutami doplňují kasu velmi důsledně.

Co může trochu překvapit na dálnicích, je pravidelné snižování rychlosti na každém dálničním mostě obvykle na 100 km/h, ze strany chorvatských řidičů pak to, že mimořádně neradi používají směrová světla, takže odněkud nebo naopak někam najednou zahnou, a vy to nečekáte. Zmate vás to také na kruhových křižovatkách, kde čekáte, kam vlastně řidič chce odbočit. Na to si prostě musíte zvyknout.

Budeme-li hovořit o cenách základních potravin v obchodech, nijak zásadně se meziročně nezvýšily, což ale znamená, že i tak jsou o něco vyšší než v Čechách. Pokud potřebujete ušetřit, zamiřte do velkých suopermatketů Lidl, Plodine, Konzum, Tommy atd. Světlý chleba je zhruba v ceně od 7 kuna, teplý burek ve stánku asi za 11 kuna, máslo za 15 kuna, 1 l mléka za 12 kuna, 0,7 l vína ve slevě za 20 kuna, 0,5 litru českého piva za 7 až 9 kuna. Prodejny jsou společně s veřejnou dopravou vlastně jedinými místy, kde reálně platí povinnost nosit roušku. V restauraci vyjde jedna pizza od asi 60-70 kuna, ryby od 90-100 kuna, kopeček zmrzliny od 10 kuna a přibližně stejně vyjde jedna káva. Závisí na místě, restauraci.

Zdravotní ošetření na rychlé pomoci je zdarma, v nemocnici platíte přinejmenším administrativní poplatek 30 kuna, ale případně i samotný zákrok. Je velmi důležité rozlišit, zda jde o veřejné zdravotní zařízení nebo soukromé. V druhém případě platíte vše. Předpis od lékaře do lékárny vlastně neexistuje, takže si všechny léky hradíte. Při návštěvě zdravotnických zařízení je vyžadováno potvrzení, že nemáte covid. Z druhé strany nepočítejte, přes množství výstražných cedulí, že by někdo na pláži dodržovat rozestupy. Stínu je málo, a tak si k vám zvláště o volných dnech místní rodinka doslova „přilehne“.

Při cestě zpět asi nejvíce překvapí oficiální povinnosti českého cestovatele pro návrat. Slovensko upozorňuje na fakt, že zavádí povinnou elektronickou registraci na eHranica.sk a ani Česko se přes zelenou barvu nezřeklo povinnosti informovat o vašem návratu z ciziny.

Po výčtu tolika možných komplikací by člověk bezmála cestu na dovolenou vzdal, ale naštěstí nám v tom děti a rodina zabrání, protože ať zamíříte bezmála kamkoliv na Jadran, čeká vás to hlavní, krásné moře.

Příklady celkových vzdáleností:

Praha-Rijeka: 842

Praha-Poreč: 880 km

Praha-Zadar: 977 km

Praha- ostrov Čiovo: 1076 km

Praha-Split: 1100 km

Praha-Makarská: 1138 km

Ceny 7/10denních dálničních známek:

Maďarsko: 420 Kč

Rakousko: 9,50 euro

Slovensko: 10 euro

Slovinsko: 480 Kč

Mýtné na chorvatské dálnici E65/71:

Trasa Letenye/Goričan-Svata Helena: 44 kuna

Trasa Zagreb-Prgomet/Vrpolje: 167/159 kuna

Ceny 1l/nafty na cestě přes Slovensko a Maďarsko:

Slovensko: 1,2-1,3 euro

Maďarsko: 436 forintů

Chorvatsko: 10,2 kuna

Ceny některých potravin atd. v Chorvatsku:

Mléko 1 l: 12 kuna

Chléb: 7-9 kuna

Máslo: 15 kuna

0,7 l vína: od 20 kuna

0,5 litru piva, plechovka: 5-9 kuna

1 chlazená ryba: od 30 kuna

Ceny některých jídel v restauracích:

Pizza: od 50-80 kuna

Olihně na grilu: od 100 do 130 kuna/1 porce

Smažené ančovičky: od 50 kuna

Zelný salát: od 30-40 kuna

V celkovém hodnocení byl rozhodující výsledek analýzy obsahu masa. S mletým masem je to jednoduché, protože obsahuje pouze maso bez dalších přísad. Umleté maso prodávané coby polotovar už může obsahovat i něco navíc, výrobce však musí dodržet veškeré deklarace na obalech. Polotovary se proto testují podobně jako masné výrobky a sleduje se u nich zejména obsah masa, který musí souhlasit s údajem na etiketě.

Obsah masa laboratoř ověřovala nepřímou metodou, která je zatížena až desetiprocentní nejistotou, proto se s ní lze dobrat i k více než 100% podílům masa. Nejnižší podíl masa laboratoř zaznamenala u čistě hovězího polotovaru Billa/Vocílka Hovězí maso mělněné speciál.

Naměřené hodnoty obsahu masa pak dTest porovnal s údaji na etiketách. „Většina výrobků touto zkouškou prošla bez zásadních závad, jediný vážný problém jsme odhalili u výše zmíněného polotovaru Billa/Vocílka. Podle etikety měl obsahovat 95 % hovězího masa, čemuž se však nalezených 84 % nepřiblížilo ani po připočtení nejistoty měření. Za klamání zákazníků si tak hovězí polotovar Billa/Vocílka odnesl nedostatečnou známku,“ uvádí šéfredaktorka časopisu dTest Hana Hoffmannová.

K dalším důležitým parametrům patřil procentuální podíl kolagenu na celkovém obsahu bílkovin. Toto číslo vyjadřuje množství pojivové tkáně – například šlach, kůží či chrupavek – ve výrobku. Čím nižší poměr kolagenu, tím dokonaleji očištěné maso výrobce použil. Zároveň jde o důležitý parametr jakosti mletého masa. Zjištěný poměr kolagenu v bílkovinách se u čistě hovězího masa pohyboval od 6,1 % do 16,2 %, přičemž vzorek s druhou uvedenou hodnotou přesáhl zákonné požadavky na kvalitu.

Druhou zásadní vlastností mletého masa je tučnost. Podle nařízení Evropské unie by u hovězího neměla překročit 20 %, směs hovězího s vepřovým pak může obsahovat nejvýše 30 % tuku. Informace o tučnosti také patří mezi povinné údaje na obalu.

„Samotné hovězí je přirozeně libovější. V průměru se podíl tuku v testovaných produktech pohyboval okolo 10,5 %. Bohužel jsme u mletého hovězího narazili na dva problémy s překročením hodnot deklarovaných na obale. Výrobky Tesco Mleté maso hovězí a Albertovo kvalitní Hovězí výrobek z mletého masa obsahovaly shodně 11,8 % tuku, přestože deklarovaly 9,4 %, respektive 8,7 %,“ říká Hana Hoffmannová.

V mixovaném mase můžete počítat s asi 21 % tuku, přičemž jeho obsah v testovaných vzorcích kolísal od 17,1 % do 25,5 %.

U mletého masa je klíčová jeho mikrobiologická čistota. V poslední den trvanlivosti se laboratoř zajímala o (ne)přítomnost nebezpečných bakterií listerií, salmonel, celkové počty mikrobů a bakterií Escherichia coli. Listerie ani salmonely se v žádném ze vzorků nenašly vůbec. Kontrolovaly se i celkové počty mikrobů a escherichií. Ani v jejich případě nebyl důvod ke znepokojení.

Při kontrole etiket si dTest, kromě přesnosti deklarace obsahu tuku a masa, všímal i uvedených ingrediencí. U mletého masa žádné složení obvykle nenajdete, výjimkou jsou pouze mixované výrobky, kde se uvádí podíl jednotlivých druhů mas. U polotvarů však můžeme očekávat celou škálu přísad.

„Možná až příliš pestré složení uváděly etikety hovězích i míchaných polotovarů značky Albertovo kvalitní. V každém z nich jsme našli tři z námi sledovaných složek, což jim přineslo nejvýraznější bodovou ztrátu. Společným znakem byl přídavek sušené červené řepy, sloužící pravděpodobně ke zlepšení barvy,“ uzavírá Hana Hoffmannová.

Zdroj: dTest 

Letními bestsellery českých motorizovaných turistů jsou: Chorvatsko, Itálie a Slovensko. Začneme cenami pohonných hmot. S tím, že po cestě tam budeme pro zjednodušení kalkulovat s českými cenami, zpět pak z dané země a budeme mluvit o ceně nafty.

V Chorvatsku zamíříme do „české destinace“ Makarská, kam motoristu z Prahy čeká vzdálenost 1 151 km. Podle mezinárodního zdroje je průměrná cena 1 l nafty v ČR 1,20 eur, tedy 30,6 Kč. Při průměrné spotřebě 7 l/100 km nás vyjde cesta tam na 2 463 Kč. Zpět to při průměrné ceně 10,2 kuna za 1 l vyjde na 2 873 Kč. Celkem: 5 337 Kč.

V Itálii přitahuje Bibione s jeho vyhlášenými plážemi, vzdálené zhruba 760 km. Tam to tedy bude za 2 249 Kč, zpět za 2 812 Kč, celkem za 5 061 Kč.

Na Slovensko, například do Popradu v Tatrách, to má český turista 555 kilometrů, a tedy směrem tam ho cesta vyjde na 1 178 Kč, zpět 1 220 Kč, celkem na 2 399 Kč. Z tohoto jednoduchého výpočtu vyjde, že návštěva Slovenska bude za půlku toho, co letní dovolená v dalších dvou nejnavštěvovanějších zemích českými motoristy. Samozřejmě, že ještě musíme připočítat dálniční známky anebo platby za mýtné při cestě do zmiňovaných států.

Rakouská dálniční 10denní známka oba cestovatele vyjde stejně – asi na 250 Kč, slovinská 7denní pak cestovatele do Makarské navíc 480 Kč. Ovšem zdánlivou výhodnost cesty do Itálie zhatí ceny mýtného na tamních dálnicích, které jsou zhruba o 70 Kč za každých 100 km vyšší než pro motoristu mířícího do Makarské. Výsledek? I Při kratší vzdálenosti cesty do Bibione, budou náklady na návštěvu tohoto místa ze tří možností (Chorvatsko, Itálie, Slovensko) nejvyšší. Ne zásadně, ale rozhodně o pár tisíc korun. Následuje volba Makarské a cenovým „trhákem“ je návštěva slovenských Tater, kdy za dálniční známku u východních sousedů zaplatíte 255 Kč.

A jak jsou na tom, pokud jde o ceny dálničních známek nejdražší a nejlevnější letní destinace v celé Evropě? Nejvíce, navíc jen za 7denní známku zaplatíte ve Slovinsku (asi 480 Kč), pokud nepočítáme Švýcarsko, které má výhradně roční etiketu za 1 150 Kč. Následující Česko (310 Kč), Slovensko (255 Kč), Rakousko (250 Kč)… Pro zajímavost doplňme, že například v Bulharsku motorista zaplatí za týdenní vinětu 200 Kč a naopak v Rumunsku jen 77 Kč.

V zemích, kde se platí podle průjezdu počtu kilometrů na mýtnicích, v průměru zaplatíte za 100 km nejvíce ve Španělsku (240 Kč) a stejně, tedy 230 Kč v Itálii a Francii. V Chorvatsku naproti tomu v průměru asi 160 Kč za 100 km jízdy. Samozřejmě, že máte šanci ušetřit, a to vydat se do zemí jako je Německo nebo Lucembursko, kde se za jízdu po dálnicích neplatí.

Druhou vysokou položkou je platba za pohonné hmoty. Tak ty v Evropě vyšplhaly zřejmě nejvýše ve Švédsku, a to na průměrných 42,4 Kč za litr nafty. Na zhruba 37 Kč se dostaly i ceny v Belgii, Dánsku, Finsku, Nizozemsku a o něco málo výše i v Itálii. Naopak pod české ceny lehce nad 31 Kč se prakticky nedostanete, pokud opět pomineme například Ukrajinu, Litvu nebo Moldavsko. Jedinou výjimkou v centrální Evropě je Polsko s průměrnou cenou 30,6 Kč.

Teď tedy máte přehled o tom, kam se vám „vyplatí“ nebo ne cestovat, takže zbývá vzít v potaz to poslední a zřejmě nejpodstatnější – kam doopravdy chcete jet. Šťastnou cestu vám přejí odborníci ÚAMK.

Zdroj: ÚAMK

Se zlepšující se epidemiologickou situací ubývají komplikace při cestách na dovolenou do zahraničí i návratu zpět. Evropské středisko pro prevenci a kontrolu nemocí zařadilo Česko na seznam zelených zemí, tedy těch s nízkou mírou rizika nákazy. Například do Chorvatska už tak mohou Češi vstupovat za stejných podmínek jako před vypuknutím pandemie covid-19. V současnosti se také rozšířil okruh zemí s nízkým rizikem, ze kterých mohou cestující přijet do Česka bez jakýchkoliv omezení.

Konkrétní podmínky pro cestování i návrat z různých zemí zjistíte na internetových stránkách Ministerstva zahraničních věcí. Při individuální dopravě vlastním automobilem se také vyplatí mít přehled o cenách paliv v jednotlivých zemích. Pohonné hmoty v Česku letos výrazně podražily. Benzín Natural 95 oproti začátku roku v průměru asi o 4 koruny a 50 haléřů, nafta o 3 koruny na litru. Podle aktuálních statistik Evropské komise stojí v Česku litr benzínu 32,52 Kč, nafta pak 30,61 Kč/l. „Česko je však ve srovnání s ostatními zeměmi EU cenově podprůměrné – u nafty jsou tuzemské čerpací stanice levnější v přepočtu téměř o 4 koruny, benzín je ve srovnání s průměrem EU levnější dokonce o necelých 6 korun,“ říká Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež firmám poskytuje tankovací karty Shell a EuroOil.

Ve srovnání se sousedními zeměmi je nafta levnější jen v Polsku (průměrně asi o 60 h/l), Natural 95 také v Polsku (více než o 2 Kč/l) a v Rakousku je cena srovnatelná. Na Slovensku je nafta jen mírně dražší, avšak za benzín si u našich východních sousedů čeští motoristé připlatí více než 2 Kč/l. V Maďarsku a ve Slovinsku jsou ceny paliv podobné, v obou případech je nafta v průměru asi o korunu, resp. 1,60 Kč/l dražší vůči Česku, ale benzín oproti tuzemskému průměru o 1,30 Kč/l, resp. 1,60 Kč/l levnější.

Ceny paliv v oblíbených turistických destinacích jsou pak tradičně výrazně vyšší než u nás. „Například v Řecku a Itálii stojí litr benzínu více než 41 korun. Ve srovnání s Českem je tak v Itálii benzín dražší skoro o 9 korun na litr a za litr nafty  si Češi připlatí více než 7 korun. Nafta v Chorvatsku je dražší o 4 Kč/l. Vyplatí se proto tankovat ještě v tuzemsku nebo v tranzitních zemích, jako jsou Rakousko, Maďarsko nebo Slovinsko. Tím lze na jedné nádrži běžného osobního auta ušetřit stovky korun,“ doporučuje Damir Duraković a dodává, že ani tak nemusí být zaručeny příznivější ceny. Hovoříme totiž stále o průměrných cenách, přičemž platí, že u čerpacích stanic v exponovaných lokalitách – tedy na hlavních dopravních tazích i těsně před hranicemi států – bývají paliva nadprůměrně drahá. Je třeba s tím počítat a tankování podle toho naplánovat.

Výjimku z přímořských destinací tvoří Bulharsko, které obvykle bývá nejlevnější zemí. Aktuálně tam benzín stojí 26,72 Kč/l a nafta 26,24 Kč/l. Benzín i nafta je zde tedy ještě o několik korun levnější než v druhém Rumunsku. Nafta je s velkým náskokem suverénně nejdražší ve Švédsku (41,55 Kč/l), benzín pak v Nizozemsku (46,02 Kč/l).

Srovnání cen pohonných hmot v Česku a ve vybraných zemích

Zdroj: Evropská komise a výpočty AXIGON, a. s., údaje jsou platné ke dni 21. 6. 2021

Bohužel statistika dopravních nehod Policie ČR potvrzuje, že euforie řidičů v kombinaci s co nejrychlejším přesunem na vzdálené místo dovolené nebo při návratu z ní stále vyhrává před odpovědným přístupem a chováním za volantem v takové situaci. Loňský srpen byl z pohledu počtu dopravních nehod a zejména jejich následků nejhorším měsícem v roce. Při 9 139 dopravních nehodách přišlo na českých silnicích o život 57 lidí a 206 účastníků dopravních nehod utrpělo těžká zranění. A velmi podobně na tom byl i druhý prázdninový měsíc červenec, kdy přišlo o život 41 účastníků dopravních nehod. Je téměř bezpochyby, že na této tragické bilanci se výrazně podílí únava řidičů při dlouhém prázdninovém cestování za volantem vozu. V evropském měřítku je poté každá čtvrtá smrtelná dopravní nehoda způsobena únavou.

A přitom právě únava řidiče za volantem přichází sice pozvolna, ale o to zákeřněji. „Unavený řidič má již po čtyřech hodinách nepřetržité jízdy o polovinu delší reakční dobu a až na dvojnásobek narůstá pravděpodobnost, že bude viníkem dopravní nehody. Po šesti hodinách je to již osminásobek. Náhlou situaci prostě nevyřeší a není jistota, že zareaguje správně,“ varuje před častou příčinou dopravních nehod Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0. S únavou za volantem při dlouhých cestách bojuje mnoho řidičů a často si k tomu berou na pomoc energetické nápoje či silnou kávu. „Problémem je však skutečnost, že požitím těchto nápojů křivka pozornosti a vnímání situace jde sice rychle nahoru, ale také velmi rychle klesá. Proto se jedná o krátkodobé řešení. Nejlepším lékem proti únavě je prostě spánek. Vyspat se hlavně před jízdou a pokud to není možně, zařadit do dlouhého cestování přestávku na klidném místě s krátkým pospáním v délce aspoň dvacet minut,“ doporučuje PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog.

Přehlížením prvních náznaků únavy se řidič při několikahodinové cestě bez odpočinku může dostat do další fáze – mikrospánku, tedy stavu, kdy si organismus sám vynutí odpočinek a na krátkou chvíli prostě „vypne“. K tomu Roman Budský vysvětluje: „Na 3-15 sekund přestane řidič vnímat okolí. Prostě neví, co se děje. Pak jsou dvě možnosti – buď se probudí, nebo usne úplně. Za tu dobu může ujet až 300 metrů. Nejhorší však je skutečnost, že držením volantu zpravidla zajíždí vpravo nebo vlevo, tedy do protisměru. Drtivá většina řidičů si říká, že mikrospánek na sobě pozná. Ale, opak je bohužel pravdou.“ Z pohledu účinné prevence proti únavě je tedy velmi důležité cestu, a nejen tu prázdninovou, nejprve velmi pečlivě naplánovat, včetně případných přestávek. V některých případech pomáhají s volbou přestávky elektronické bezpečnostní systémy u moderních vozidel. Během těchto přestávek je doporučen řidičovi pohyb pro celkové oživení organismu případně krátký spánek. Odpovídající délka spánku před samotnou cestou je však zcela zásadní. „Říká se, že nejkritičtější je při návratu z dlouhé dovolené posledních 30 kilometrů. Není proto vůbec žádnou ostudou právě v této chvíli zastavit vozidlo třeba u nejbližšího benzinového čerpadla a odpočinout si. Je to ta nejlepší cesta k uchování příjemných zážitků a vzpomínek z prázdninových destinací,“ doporučuje Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.    

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE:  WEB  nebo  YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR, iBesip.cz, nehody.cdv.cz

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Stačí jeden telefonický hovor, souhlas se zasláním dárku v podobě mince, medaile, holítek či náhradních břitů, a dotyčného člověka čeká jejich pravidelný přísun. Cílem obchodníků není zákazníky obdarovat, ale udělat z nich stálé odběratele svého zboží. Vylákají z nich totiž souhlas, který si nahrávají. Časté jsou také nabídky na „zázračné“ potravinové doplňky, u nichž deklarují léčebné účinky. Rozmohl se i telefonický prodej zboží proti koronaviru jako speciálních amuletů nebo nejrůznějších přípravků, jejichž pozitivní účinky nejsou prokázány.

„Spotřebitelé se setkávají i s telefonickým vnucováním smluv o dodávkách energií či účasti v energetických aukcích. Jejich podstatou je souhlas s přihláškou do aukce, v níž má být vybrán nejvýhodnější dodavatel energií. Aukce se však často nekoná. Prodejce za vás jakožto zprostředkovatel uzavře na základě plné moci smlouvu o dodávkách energií,“ doplňuje další příklad obtěžujícího marketingového volání Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Mnozí spotřebitelé již odmítají přijímat hovory, když jim volá neznámé číslo. Důvod je jasný ˗ nechtějí být zavaleni často pochybnými nabídkami zboží a služeb. Marketingová volání jsou spotřebiteli vnímána jako vysoce obtěžující. Jenže když si spotřebitel na takovou praktiku konkrétního obchodníka stěžuje, je dnes téměř nemožné prokázat případné porušení zákona a rovněž jej potrestat. Proto byla připravena novela zákona o elektronických komunikacích, která posiluje postavení českých spotřebitelů. Novelu ještě musí projednat sněmovní hospodářský výbor a následně ve třetím čtení schválit poslanecká sněmovna. Pak ji čeká cesta do senátu.

Stávající podoba zákona totiž využívá takzvaný princip opt-out, to znamená, že telefonicky kontaktovat lze každou osobu, která v účastnickém seznamu nemá uvedeno, že si nepřeje být obtěžována. „K řádnému zajištění ochrany soukromí před přímým marketingem je ale třeba přejít na princip opt-in. Telefonicky půjde kontaktovat pouze osobu, která v účastnickém seznamu má uvedeno, že si přeje být takto kontaktována. Tuto právní úpravu budou muset dodržovat i zahraniční společnosti, které cílí na české spotřebitele,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Zároveň není třeba mít obavy, že by vám nemohl nadále zavolat třeba lékař či podnikatel, u něhož pravidelně nakupujete. Lékař, poskytovatel služeb, prodejce zboží a další mají totiž možnost „volání“ svým klientům ošetřenou v rámci pravidel ochrany osobních údajů, zpravidla souhlasem klienta.

„Objevují se tu však snahy, aby tento vládní návrh zavádějící jasná přísnější pravidla pro obtěžující marketingová volání nebyl přijat. Vyzýváme proto členy hospodářského výboru, který bude novelu zákona o elektronických komunikacích projednávat již ve čtvrtek 10. června 2021, a následně i ostatní poslankyně a poslance, aby podpořili české spotřebitele a posílili jejich ochranu tím, že schválí navrhovaná pravidla,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Zároveň spotřebitelská organizace dTest spouští novou kampaň Stop telešmejdům, kterou mohou spotřebitelé podpořit, a dát tak najevo, že chtějí, aby byla schválena přísnější pravidla pro telemarketing. Cílem kampaně je i zvýšit osvětu spotřebitelů, aby věděli, jak se mohou takovému zásahu do soukromí bránit.

Zdroj: dTest 

Sophos, celosvětový lídr v řešeních kybernetického zabezpečení nové generace, oznámil výsledky svého celosvětového průzkumu „Týmy IT bezpečnosti: 2021 a dále“, který ukazuje, jak náročnější bezpečnostní výzvy během pandemie poskytly IT týmům jedinečnou příležitost k budování jejich odborných znalostí v oblasti kybernetické bezpečnosti. Naprostá většina IT týmů, které v průběhu roku 2020 čelily nárůstu kybernetických útoků (82 % celosvětově, 71 % v České republice) a většímu náporu na zabezpečení (84 % celosvětově, 72 % v České republice), posílila své bezpečnostní dovednosti a znalosti. Navzdory výzvám způsobeným pandemií 44 % českých (52 % celosvětově) IT týmů, které se zúčastnily průzkumu, uvedly, že se jejich týmová morálka v průběhu roku 2020 zvýšila.

Nárůst počtu kybernetických útoků během pandemie ovlivnil dovednosti v oblasti IT bezpečnosti ve všech průmyslových odvětvích zahrnutých do průzkumu, včetně vzdělávání (83 %), maloobchodu (85 %) a zdravotnictví (80 %). V rámci průzkumu bylo dotazováno 5 400 IT manažerů (včetně 100 českých) středně velkých organizací ze 30 zemí Evropy, Severní i Jižní Ameriky, Asijsko-pacifického regionu, Střední Asie, Středního východu a Afriky.

„Rok 2020 byl pro IT týmy po celém světě bezprecedentní,“ řekl Chester Wisniewski, principal research scientist společnosti Sophos. „IT profesionálové sehráli zásadní roli v tom, že pomohli organizacím pokračovat v činnosti navzdory omezením a restrikcím, které si vyžádal COVID-19. Mimo jiné umožnili vzdělávacím institucím spustit online výuku, maloobchodníkům přejít na online transakce, zdravotnickým organizacím poskytovat digitální služby a péči za neuvěřitelně náročných podmínek a zajistili, aby veřejné subjekty mohly i nadále poskytovat základní služby.“

„Mnohé z toho se odehrálo ve veliké rychlosti, s omezeným vybavením a zdroji, přičemž čelíme rostoucí vlně kybernetických útoků na sítě, koncové body i zaměstnance. Říct, že situace byla pro většinu IT týmů pravděpodobně hodně stresující, je slabé slovo,“ dodává Wisniewski.

„Náš průzkum ale ukazuje, že v mnoha případech tyto výzvy vytvořily nejen kvalifikovanější, ale i motivovanější IT týmy, které jsou připraveny na ambiciózní budoucnost. Vzhledem k tomu, že stále větší počet zemí může začít plánovat život po protipandemických omezeních, máme skvělou příležitost zavést nové IT a bezpečnostní politiky, nasadit bezpečnější moderní nástroje pro řízení zaměstnanců a provozu mimo IT perimetr, vybudovat expertní týmy, které zkombinují interní a externí talenty, a zavést bezpečnostní platformy, které spojí inteligentní automatizaci s lidskými znalostmi v oblasti vyhledávání hrozeb. Není cesty zpět. Budoucnost může být stejně bezprecedentní jako minulost,“ upozorňuje Wisniewski.

Mezi hlavní zjištění globálního průzkumu „Týmy IT bezpečnosti: 2021 a dále“ patří:

• Nároky na IT týmy vzrostly, protože pro rozptýlené a digitální organizace se technologie staly klíčovým prostředkem. Celkové nároky na IT (s výjimkou bezpečnosti) se zvýšily u 52 % českých IT týmů (63 % celosvětově), zatímco 72 % českých IT týmů (69 % celosvětově) zaznamenalo rostoucí nároky v oblasti kybernetické bezpečnosti.

• Protivníci rychle využili příležitostí, které pandemie přinesla: 71 % českých IT týmů (61 % globálně) celkově zaznamenalo v průběhu roku 2020 nárůst počtu kybernetických útoků, zaměřených na jejich organizaci.

• Zvýšené nároky v oblasti bezpečnosti a nárůst počtu kybernetických útoků umožnily IT týmům budovat své dovednosti a znalosti v oblasti kybernetické bezpečnosti. Je pravděpodobné, že velkou část tohoto profesního rozvoje bude tvořit neformální učení se během práce, nezbytné při řešení nových technologických a bezpečnostních požadavků, často pod silným tlakem a vzdáleně od běžného pracoviště.

• Společné řešení problémů posílilo morálku týmů. U mnoha IT týmů se také zlepšila jejich morálka. Téměř polovina (44 %) českých IT týmů a více než polovina (52 %) IT týmů z celého světa v průzkumu uvedla, že se v průběhu roku 2020 zvýšila jejich týmová morálka. V mnoha případech se zdá, že morálka se zvýšila v souvislosti s vyššími pracovními nároky a intenzivnějšími útoky. Například u obětí ransomwaru se morálka týmu zvýšila podstatně častěji než u těch, které napadeny nebyly (60 % oproti 47 %). Morálku pravděpodobně ovlivnily také vnější a osobní okolnosti během pandemie, jako jsou místní omezení, nemožnost vidět rodinu a další faktory. Bez ohledu na to zjištění naznačují, že společný cíl, pocit hodnoty a společné čelení nepřízni osudu pomohlo stmelit a zvednout náladu IT týmů.

• Zkušenosti z roku 2020 podnítily ambice na zvětšení IT týmů a využití pokročilých nástrojů jako je umělá inteligence v budoucích technologických strategiích. Zdá se, že mnoho organizací vstoupilo do roku 2021 s plány na zvětšení interních i outsourcovaných IT týmů a na využití potenciálu pokročilých nástrojů a technologií. Průzkum zjistil, že 66 % českých IT týmů (68 % celosvětově) očekává do roku 2023 nárůst počtu interních zaměstnanců IT bezpečnosti a 52 % (56 % celosvětově) očekává, že ve stejném časovém horizontu vzroste počet outsourcovaných zaměstnanců IT bezpečnosti. Drtivá většina (81 % českých a 92 % celosvětově) organizací očekává, že jim s rostoucím počtem a/nebo složitostí hrozeb pomůže umělá inteligence. To může být částečně způsobeno tím, že se 58 % českých IT týmů (54 % celosvětově) domnívá, že jsou dnes kybernetické útoky příliš pokročilé na to, aby se s nimi interní tým dokázal vypořádat sám.

Celý průzkum „Týmy IT bezpečnosti: 2021 a dále“ je k dispozici na webu Sophos.com.

Průzkum „Týmy IT bezpečnosti: 2021 a dále“ provedla společnost Vanson Bourne, nezávislý specialista na průzkumy trhu, v lednu a únoru 2021. V rámci průzkumu bylo dotazováno 5 400 IT manažerů s rozhodovací pravomocí ve 30 zemích, a to v České republice, Rakousku, Francii, Německu, Velké Británii, Itálii, Nizozemsku, Belgii, Španělsku, Švédsku, Švýcarsku, Polsku, Spojených státech, Kanadě, Brazílii, Chile, Kolumbii, Mexiku, Turecku, Izraeli, Spojených arabských emirátech, Saúdské Arábii, Indii, Nigérii, Jihoafrické republice, Austrálii, Japonsku, Singapuru, Malajsii a na Filipínách. Všichni respondenti byli z organizací se 100 až 5 000 zaměstnanci.

Další zdroje

• Přečtěte si průzkum Kybernetická bezpečnost v roce 2020: Výzva pro lidi, kde se dozvíte o prostředí zabezpečení v uplynulém roce
• Zjistěte více o službě Sophos Rapid Response, která obsahuje neutralizaci a prošetřování útoků v režimu 24/7.
• Čtyři hlavní tipy pro reakci na bezpečnostní incidenty od týmů Sophos Rapid Response a Managed Threat Response.

• Novinky a přehledy z oblasti kybernetické bezpečnosti najdete na oceňovaných stránkách Naked Security, provozovaných společností Sophos, a také na webu Sophos News
• Sledujte společnost Sophos prostřednictvím kanálů Twitter, LinkedIn, Facebook, Spiceworks, a YouTube

Přijetí zboží k reklamaci je povinností prodávajícího. Odmítnout jej nemůže ani v případě, kdy se domnívá, že reklamace není oprávněná. Při uplatnění reklamace nemusí spotřebitel dodat příslušenství, pokud je zjevné, že s ním vytýkaná vada vůbec nesouvisí. Stejně tak nemusí prodejci odevzdat telefon, pokud reklamuje jenom nabíječku. Prodávající nemůže odmítnout přijetí reklamace ani v případě, že je zboží zašpiněné nebo že jsou na něm viditelné známky opotřebení.

Uplatňuje-li spotřebitel reklamaci, musí mu prodávající vždy vystavit reklamační protokol. „Trvejte zejména na tom, aby v něm bylo uvedeno přesné datum zahájení reklamačního řízení a způsob vyřízení reklamace, který požadujete. Reklamační protokol by měl obsahovat také popis stavu zboží v době uplatnění reklamace. To může být důležité zejména tehdy, pokud se vám zboží vrátí poškozené,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dodává: „Často se setkáváme s případy, kdy jsou reklamace elektroniky zamítány s tím, že došlo k oxidaci, neboť do zařízení vnikla kapalina. I v této situaci lze argumentovat odkazem na popis stavu zboží v reklamačním protokolu.“

Má-li spotřebitel sjednáno pojištění poškození či krádeže zboží, měl by si pohlídat také to, aby se prodávající jednoduše nezbavil své odpovědnosti za vady nahlášením pojistné události pojišťovně. Neuplynula-li dosud u poškozeného výrobku záruka, není třeba vyžadovat pojistné plnění.

Prodávající je povinen reklamaci vyřídit do 30 dnů od jejího uplatnění. V rámci této lhůty musí stihnout vadu posoudit, o reklamaci rozhodnout, provést případnou nápravu a spotřebitele o vyřízení reklamace informovat. Aby prodávající tuto povinnost splnil, nestačí, že zákazníkovi zkusil zavolat z neznámého čísla a nedovolal se.

Reklamační lhůtu lze po dohodě prodloužit, je k tomu však nutný výslovný souhlas spotřebitele. „Rozhodně nelze považovat za dohodu, pokud máte na reklamačním protokolu předtištěnou informaci o tom, že reklamace bude vyřízena do 60 dnů. Nenechte si v žádném případě namluvit, že reklamační lhůta běží až od chvíle, kdy se zboží dostane na reklamační oddělení. Důležitý je okamžik uplatnění reklamace,“ zdůrazňuje Eduarda Hekšová.

Prodávající se při vyřizování reklamace vždy musí zabývat právě tou vadou, kterou spotřebitel vytýká. Spotřebitel by si neměl nechat líbit zamítnutí reklamace nefunkčního softwaru z důvodu, že telefon přinesl s prasklým displejem. Pokud vám prodávající reklamaci zamítne, nesmí bez vašeho výslovného přání provádět mimozáruční opravu, a to ani bezplatnou. Fakticky by vám tím totiž bránil v možnosti rozporovat jeho rozhodnutí o reklamaci. Zároveň v tom lze spatřovat snahu vyhnout se povinnosti vrátit peníze v případě vícenásobné reklamace stejné vady.

Uznaná reklamace ještě neznamená konečné vítězství. Když už obchodník reklamaci uzná, většinou se i tak snaží zuby nehty udržet svého zákazníka a vymýšlí způsoby, jak se vyhnout vrácení peněz. Pokud spotřebiteli například nabídne výměnu zboží za jiné ve stejné hodnotě, neboť jím reklamovaný typ zboží už neprodává, nebo mu vnucuje namísto peněz poukázku na další nákup, nemusí na takové řešení zákazník přistoupit.

Náklady reklamace nese vždy prodávající a nemůže po spotřebiteli požadovat jejich proplacení ani v případě, že je jeho reklamace neoprávněná. „Někdy se obchodník pokusí zajistit si náhradu vynaložených nákladů tím, že spotřebiteli zboží ze zamítnuté reklamace zašle na dobírku. Takové jednání si už ale skutečně koleduje o podnět České obchodní inspekci,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest 

Česká republika se ve světových žebříčcích spotřeby alkoholu na osobu (15+) dlouhodobě pohybuje na předních příčkách. To se bohužel negativně projevuje také při sledování nehodovosti na českých silnicích. V poslední době se k alkoholu za volantem přidává u řidičů motorových vozidel také používání psychotropních omamných látek. Jak alkohol, tak také drogy negativně ovlivňují schopnosti řidiče za volantem, i když jejich účinky jsou poměrně odlišné.

Požití alkoholu vyvolává nejprve sice pocit uvolnění a lepší nálady, ovšem způsobuje narušení vnímání reality a zkreslení situace na silnici. To se může projevit zpožděnými reakcemi, příkladně při brždění vozu nebo při průjezdu zatáčkou. Pokud je však v krvi již okolo 0,55 promile alkoholu a více, dochází u řidiče k další nebezpečné fázi, projevující se apatií a celkovým útlumem. „Alkohol naruší i smysl pro koordinaci pohybů a tím člověk nevnímá dobře chování automobilu. Při větších dávkách to vede k útlumu a spánku za volantem,“ potvrzuje MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje. Problémem je pro řidiče také zrakové rozostření a dochází rovněž k omezenému perifernímu tzv. „tunelovému“ vidění. Působení omamných látek má často opačný účinek. „Zatímco alkohol do určité míry utlumuje vědomí řidiče, drogy ho spíše povzbuzují. To znamená že vedou ke zrychlení reakcí, přílišné agilitě a sebedůvěře za volantem. Tito řidiči jsou pak často agresivní bohužel i vůči zasahujícím záchranným složkám,“ vysvětluje mjr. Ing. Dušan Uhlík, velitel stanice Karlovy Vary, HZS Karlovarského kraje.

Tím, co často rozhodne o usednutí za volant je řidičův osobní pocit úplného vystřízlivění. „Je řada lidí, kteří nechápou, že alkohol v těle nějakou dobu zůstává a odbourává se postupně. Hodně lidí doplatí na to, že nedokáže odhadnout, za jak dlouho se dostane z těla,“ říká PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog a dodává: „Kolují legendy, že alkohol zmizí po požití některých jídel či nápojů. On ale nezmizí, a to podcenění je velice časté.“ O tom, že s obecnými účinky alkoholu i jiných návykových omamných látek je spojeno mnoho mýtů se řidiči často přesvědčí až při dopravní nehodě, bohužel někdy s fatálními následky. I proto zachovává v Česku příslušný Zákon o provozu na pozemních komunikacích nulovou toleranci vůči požívání alkoholu a drog při řízení motorového vozidla. V některých evropských zemích však tamní zákony minimální hladinu alkoholu za určitého předpokladu dovolují.

Za alespoň částečně pozitivní fakt v souvislosti s letošními dopravními nehodami, způsobenými alkoholem nebo drogami za volantem, se dá považovat meziroční snížení jejich počtu (o 202 nehod méně v porovnání s obdobím leden až duben roku 2020) a také nižším počtem lidských obětí (o 8 osob méně ve stejném období). „Přesto je však téma alkoholu a drog za volantem stále aktuální. Naším cílem je zaměřit prevenci proti alkoholu a drogám při řízení vozidla mimo jiné na mladé řidiče, neboť právě oni daleko více inklinují k jejich používání a tím u nich i nepoměrně více vzrůstá riziko vážné dopravní nehody,“ vysvětluje Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.    

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Zdroj:

• Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR
• iBesip.cz

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Do laboratoře poslal dTest celkem 18 respirátorů, z nichž třetinu tvořili zástupci nejvyšší třídy FFP3, ostatní produkty deklarovaly třídu FFP2. Při zkoušce filtrační účinnosti čelily respirátory proudu různě velkých parafínových částic. Nechyběly mezi nimi kapénky o velikosti 0,15 µm, které svou velikostí odpovídají částicím viru SARS-CoV 2. Větší částice pak napodobovaly kapénky, které člověk šíří kolem sebe. „Rozsahem částic jsme se tak pokusili pokrýt obě možnosti šíření viru, tedy kapénkovou infekci i vdechnutí aerosolu obsahujícího virové částice, který se vznáší ve vzduchu,“ vysvětluje Hana Hoffmannová, šéfredaktorka dTestu.

Jeden neuspěl, osm překonalo očekávání

Ve třídě FFP3 se žádné překvapení nekonalo a všechny respirátory zadržely alespoň 99 % zkušebního aerosolu o velikosti částic 0,6 µm. Nejlepší výsledek předvedl 3M Aura FFP3 s ventilem, když dokázal zachytit 99,9 % i těch nejmenších částic. Zatímco svého nositele chrání výborně, při výdechu zachytí pouhých 55 % částic, a k okolí tak příliš ohleduplný není.

Zajímavé výsledky přinesl test respirátorů třídy FFP2. Nevyhovující filtrační účinnost prokázaly zkoušky pouze u jednou u výrobku. Byl jím A-Gross Dětský respirátor FFP2, který navzdory deklarované třídě FFP2 dokázal zachytit pouze 85,52 % částic o velikosti 0,6 µm, což odpovídá pomůckám nižší třídy FFP1.

Mnohem víc však bylo dobrých zpráv. „Z dvanácti testovaných výrobků této třídy se totiž osm svými výkony zařadilo do vyšší třídy FFP3. Za zmínku stojí zejména trojice výrobků RespiLab Repirátor FFP2, Dongmeng FFP2 NR Schutzmasken a Zhi Shan Particle Filtering Half Mask FFP2. Všechny tři dosáhly účinnosti FFP3, zároveň si však dokázaly udržet i přijatelnou prodyšnost. U zbylých výrobků byla vyšší účinnost vykoupena vyšším odporem při dýchání,“ upřesňuje za dTest Hana Hoffmannová.

Velké rozdíly v prodyšnosti

Užitečná zjištění přinesl test i lidem, kterým se v respirátoru hůře dýchá. Rozdíly mezi jednotlivými výrobky byly totiž poměrně velké. Dýchání se v laboratoři simulovalo pomocí speciálního přístroje, přičemž se měřil odpor, který respirátory kladly proudícímu vzduchu. S nedostatečnou skončily Pharmawex RO2 Respirátory FFP2 a Grande Respirátor FFP3, které vysokým odporem při dýchání nevyhověly požadavkům normy EN 149+A1.

Na druhou stranu se však našly i respirátory, jejichž prodyšnost je srovnatelná s jednorázovými chirurgickými rouškami. Jde především o 3M Aura FFP3, DOC Respirátor FFP3, Dongmeng FFP2 NR Schutzmasken a Respilon RespiPro VK.

Cena ani nanomembrána nerozhodují

Dva z testovaných výrobků se chlubily nanomembránou. K nejlepším výsledkům jim však nepomohla. Spurtex Nano Respirátor sice prokázal 99,84% záchyt částic o velikosti 0,6 µm, což ho výkonem řadí do vyšší kategorie FFP3, v případě částic menších než 0,2 µm už byl záchyt jen 92,9 %. I to je slušný výsledek, hned několik respirátorů z třídy FFP2 však dosáhlo lepšího záchytu i bez nanomembrány. Hodnoty se u nich pohybovaly nad 95 %, u nejlepšího dokonce 98, 1 %.

Výrazně horší výkony předvedl druhý nanomembránou vybavený respirátor Respilon RespiPro VK.  Oprávněné zařazení do kategorie FFP2 sice potvrdil zachycením 96,88 % částic o velikosti 0,6 µm, těch menších 0,2 µm však zachytil jen 74, 7 %. Před posledním místem v této dílčí zkoušce ho tak zachránil jen výše zmiňovaný dětský respirátor, který v této zkoušce neobstál. Výsledky zkoušek respirátoru Respilon RespiPro VK zároveň ukazují, že by se spotřebitelé při výběru ochranných pomůcek neměli spoléhat ani na pravidlo čím dražší, tím lepší. Právě tento respirátor byl totiž s pořizovací cenou 169,50 Kč/kus nejdražším do testu zařazeným zástupcem třídy FFP2.

Kompletní výsledky testu zdarma

Podrobné výsledky zveřejnila nezávislá spotřebitelská organizace dTest na svém webu, a spotřebitelům jsou tak v této náročné situaci k dispozici zdarma. Doplněné jsou navíc o výsledky zkoušky, která prověřila funkčnost jednorázových respirátorů při opakovaném přerušovaném použití. Více na www.dtest.cz

Stop fámám

V souvislosti s respirátory se šíří různé fámy. Často se točí kolem tmavých vláken, která se někdy na respirátorech skutečně objevují. Nejde však o parazity nebo dokonce nanoroboty, jak se někteří mylně domnívají.

„Původu tmavých vláken jsme konzultovali s laboratoří a vysvětlení je zcela prosté. Jde o obyčejná textilní vlákna kontrastní barvy, která se přimísila k netkané textilii, ze které jsou respirátory vyrobeny. Nic na tom nemění ani fakt, že se vlákna na některých internetem kolujících videích hýbala. Textilní vlákno tak mohlo reagovat na statický náboj povrchu netkané textilie, případně jej mohl unášet proud vzduchu. V každém případě nejde o nic nebezpečného a respirátorů se nemusíme bát,“ ujišťuje šéfredaktorka dTestu Hana Hoffmannová.

Sedm zmařených lidských životů při dopravních nehodách motocyklů (včetně mopedu) za první čtvrtletí roku 2021 je zatím nejvíce od roku 2012, a to dokonce v čase redukované mobility veřejnosti vlivem vládních opatření proti šíření koronaviru. Jedná se o podíl 8,6 % z celkového počtu úmrtí na českých silnicích za letošní měsíce leden až březen. Nelichotivou čtvrtletní statistiku nehodovosti doplňuje také 16 těžce zraněných účastníků dopravních nehod motocyklů. U těchto nehod s následkem úmrtí je hlavní příčinou nepřiměřená rychlost před vjetím do protisměru.

„Dokážu pochopit, že motorkáři jezdí relativně rychle, protože kvůli rychlosti si motocykl většina z nich koupila. Je to prostě návyková záležitost a já sám zůstanu motorkářem i přesto, že jsem při zásahu hasičů viděl jejich opravdu těžké nehody. Důležité je však respektovat základní pravidla jízdy za řídítky,“ říká mjr. Ing. Dušan Uhlík, velitel stanice Karlovy Vary, HZS Karlovarského kraje, který je sám aktivním motocyklistou. Historicky jsou dnes mezi motorkáři oblíbené vybrané úseky českých silnic, kde je z jízdy právě to největší potěšení. „Když jsem v minulosti sloužil na středočeské záchrance, měli jsme v regionu takovou neoficiální závodní dráhu na silnici z Prahy do Dubí. V letní sezóně jsme tam bohužel měli během téměř každé služby nějakého motorkáře,“ potvrzuje existenci na černo provozovaných „závodních“ tratí z běžných silnic MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje.

Zážitek z jízdy na motocyklu je například od osobního vozu zcela odlišný, někdy až opojný. Tento rozdíl je však potřeba vnímat v mnoha dalších faktorem, a to ještě před usednutím za řídítka. „Motorka je hodně specifická a člověk by měl vždycky přemýšlet nad tím, že se při jízdě může objevit cokoli a hlavně nečekaně. Zároveň by si měl uvědomovat, že ta jeho zranitelnost je podstatně vyšší a tělo není stavěné na náraz do pevné překážky ve vysoké rychlosti,“ říká PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog. Dalším, velmi specifickým tématem v prevenci dopravních nehod s vážnými následky motorkářů je jejich předepsaná výstroj, ve které by prioritně měla platit kvalita poskytující požadovanou ochranu před módními trendy, a to od bezpečnostní přílby přes oděv až k vhodné pevné obuvi a rukavicím. Moderní technologie umožňují dokonce vybavit motorkáře airbagovými vestami, což je dnes jejich nejbezpečnější stupeň ochrany.

V prevenci proti dopravním nehodám motorkářů s vážnými následky je nejvíce kladen důraz na věnování jejich pozornosti při jízdě, přizpůsobení jízdy stavu komunikace, zmíněnou předepsanou výstroj a vybavení všemi předepsanými bezpečnostními prvky. Celková ohleduplnost a včasné předvídání situace u všech účastníků silničního provozu je poté významným faktorem ke snížení rizika nehod s účastí motocyklistů. „Zvláště tam, kde se častěji setkávají jednostopá a dvoustopá vozidla, jako například ve městech, je zcela zásadní respekt řidičů a jezdců. V opačném případě se může každá vyjížďka v jedné stopě snadno zapsat do pochmurných statistik dopravní nehodovosti. Zbytečně a nevratně.“, apeluje na přirozenou lidskou toleranci na silnicích Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.    

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Zdroj dat: Statistiky Dopravní nehody v ČR – nehody.cdv.cz

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Podle studie společnosti Juniper Research se očekává, že celosvětový počet připojení IIoT vzroste do roku 2025 o 107 % a dosáhne 36,8 miliardy. Shromažďování a zpracování dat ze senzorů IIoT na zařízeních umožňuje firmám lepší pochopení provozních procesů, prediktivní údržbu a zvýšení výkonu a efektivity výroby. Hlavním problémem je otázka, jak propojit provozní technologii s firemním digitálním ekosystémem, což zahrnuje výběr relevantních informací z celé skupiny údajů, jejich převod a bezpečné odeslání do zpracovatelské aplikace v IT prostředí.

Vzdálený odečet dat bez rizika útoku

Bezpečnostní brána Kaspersky IoT Secure Gateway 100 umožňuje přímé a chráněné připojení k průmyslovým doménám s čerpadly, CNC stroji, dopravníky a mnoha dalšími drahými fixními výrobními prostředky. Tento první produkt podle koncepce Kaspersky Cyber Immunity využívá kombinaci hardwaru Siemens Simatic IoT2040 a systému KasperskyOS. Díky technologii Kaspersky Security System, mikrokernelu KasperskyOS a architektuře MILS (Multiple Independent Levels of Security) může brána provádět pouze plánované akce, pro které byla navržena. To znamená, že většina kybernetických útoků na bránu s kybernetickou imunitou je neúčinná a nemůže ovlivnit její hlavní funkce. Proto není zapotřebí dodatečná ochrana brány a připojeného zařízení, jako je antivirový program, kontrola zařízení nebo řešení zajišťující pouze jednosměrný přenos dat.

Brána je vhodná pro nasazení v infrastrukturách s různým vybavením od různých výrobců, protože využívá univerzální komunikační protokol OPC UA. Kaspersky IoT Secure Gateway 100 podporuje nativní připojení k Siemens MindSphere – cloudové digitální platformě IIoT služeb. Všechny funkční součásti Kaspersky IoT Secure Gateway 100 navrhla a vyvinula dceřiná společnost Kaspersky – Adaptive Production Technology (APROTECH), která podniká v oblasti IIoT a je oficiálním Silver partnerem platformy MindSphere. Společné řešení umožňuje rychlý přístup k důvěryhodným průmyslovým datům a jejich transformaci na podklady k zvýšení produktivity výroby pomocí výkonných průmyslových aplikací s pokročilou analytikou a umělou inteligencí.

KasperskyOS připravuje nasazení kybernetické imunity v dalších bezpečnostních produktech

„Digitální technologie se rychle mění a nedávno jsme zažili, jak se kybernetická bezpečnost stala jedním z nejnaléhavějších globálních problémů. Náš koncept Cyber Immunity se zabývá budováním různých IT řešení na prověřené interní bezpečnostní základně poskytované naším operačním systémem KasperskyOS. Řešení kybernetické imunity dokážou odolat naprosté většině kybernetických útoků. Jsem velmi hrdý na to, že na veletrhu Hannover Messe 2021 představujeme svůj první produkt s kybernetickou imunitou – bezpečnostní bránu Kaspersky IoT Secure Gateway 100. Je to začátek velmi dlouhé cesty a brzy budou následovat další produkty s kybernetickou imunitou založené na systému KasperskyOS, které přinesou na trh nový standard zabezpečení,“ říká Grigory Sizov, vedoucí obchodní divize KasperskyOS.

„Digitální transformace povede ke vzniku nových průmyslových lídrů s implementovanými ekosystémy IIoT. Pro tuto změnu jsou zapotřebí nejen pokročilé technologie, nové dovednosti a inovativní obchodní modely, ale také vyšší úroveň odolnosti vůči bezpečnostním hrozbám. Jsme proto rádi, že můžeme představit Kaspersky IoT Secure Gateway 100 jako základní součást naší špičkové koncepce a prvního člena vznikající rodiny Cyber Immunity,“ dodává Andrey Suvorov, CEO Adaptive Production Technology (dceřiné společnosti Kaspersky).

Další informace o bezpečnostní bráně Kaspersky IoT Secure Gateway 100 najdete na webových stránkách.

Během veletrhu Hannover Messe 2021 se budou konat také speciální přednášky o koncepci kybernetické imunity a bezpečnostní bráně Kaspersky IoT Secure Gateway 100:

• 14. dubna, 12.15–13.00 SELČ – Cyber Immunity for Cyber Age, Eugene Kaspersky, CEO společnosti Kaspersky
• 14. dubna, 16.00–16.25 SELČ – Cyber Immunity: from idea to unique IIoT gateway, Andrey Suvorov, CEO společnosti Adaptive Production Technology

O společnosti Kaspersky

Kaspersky je globální společnost zaměřená na kybernetickou bezpečnost, která vznikla v roce 1997. Odborné znalosti společnosti Kaspersky v oblasti bezpečnostních hrozeb a zabezpečení se neustále transformují do inovativních bezpečnostních řešení a služeb na ochranu firem, kritické infrastruktury, vlád a dalších uživatelů po celém světě. Komplexní portfolio zabezpečení, jejž tato společnost nabízí, zahrnuje špičkovou ochranu koncových bodů a řadu specializovaných bezpečnostních řešení a služeb, jež pomáhají čelit sofistikovaným digitálním hrozbám, jakkoli se neustále proměňují. Technologie společnosti Kaspersky chrání víc než 400 milionů uživatelů a 240 000 firemním klientům přináší ochranu všeho, co je pro ně v digitální oblasti nejcennější. Další informace jsou k dispozici na http://svetvbezpeci.cz/pe_app/clientstat/?url=www.kaspersky.com.

O společnosti Adaptive Production Technology

Adaptive Production Technology (APROTECH) je dceřiná společnost společnosti Kaspersky založená v roce 2018. APROTECH se zabývá navrhováním a vývojem vertikálních řešení IIoT, počínaje komunikační bránou, která zajišťuje bezpečné spojení mezi výrobními zařízeními a otevřeným cloudovým operačním systémem, a konče vizualizací úzkých míst technologických procesů, a nabízí rychlé nasazení služeb pro monitorování a správu kyberneticko-fyzikálních systémů. Další informace jsou k dispozici ZDE.  

V polovině března loňského roku Světová zdravotnická organizace (WHO) oficiálně vyhlásila, že svět čelí pandemii Covid-19, a státy začaly horečně zavádět opatření proti jejímu šíření. Mezi typické metody boje proti nákaze patřil i hromadný přechod k práci z domova. Na změnu ovšem nebyl dostatek času, a mnohé firmy tak nedokázaly včas zavést vhodná bezpečnostní opatření, takže se staly potenciálními oběťmi nových bezpečnostních rizik. K těm nejčastějším patřily útoky na protokoly, které zaměstnanci používali při vzdáleném přístupu ke korporátním datům.

Patrně nejpoužívanějším protokolem pro vzdálený přístup k Windows nebo k serverům je RDP. A právě na něj se útočníci po přesunu zaměstnanců do domácích kanceláří zaměřili nejčastěji, útoky hrubou silou na tento protokol mnohonásobně narostly. Při tomto typu napadení zkoušejí útočníci nejrůznější uživatelská jména a hesla, dokud nenajdou správnou kombinaci, a nezískají tak přístup k firemním zdrojům informací.

Během uplynulého roku celkový počet útoků hrubou silou střídavě stoupal a klesal, každopádně se ale v porovnání se stavem před pandemií zvyšoval.

Vůbec nejhorší byl listopad s 409 miliony útoků

Podle telemetrie společnosti Kaspersky vyskočil celkový počet útoků hrubou silou na protokoly RDP v březnu 2020 (tedy v době, kdy se celý svět uzavřel do karantény) z únorových 93,1 milionů na 277,4 milionů, což znamená nárůst o 197 procent. Od dubna 2020 měsíční počet útoků ani jednou neklesl pod 300 milionů. Vrchol pak přišel v listopadu s rekordním počtem 409 milionů útoků.

V únoru 2021, tedy necelý rok po začátku pandemie, činilo skóre útoků hrubou silou 377,5 milionů. V meziročním srovnání se zmíněnými 93,1 miliony je to obrovský rozdíl. Výrazný nárůst zaznamenala i Česká republika. Zatímco v únoru 2020, měsíc před zavedením prvních vládních opatření proti šíření koronaviru, zachytil Kaspersky téměř 580 tisíc útoků hrubou silou na protokoly RDP, v únoru 2021 to už bylo přes 2,6 milionu případů, což představuje víc než čtyřnásobný meziroční růst. Vůbec nejvíc případů v tuzemsku bylo loni v říjnu, celkem 7,96 milionu.

Graf: Celkový počet útoků hrubou silou na protokoly RDP v České republice za období únor 2020 – únor 2021.

„Práci z domova už neopustíme, i nadále zůstane běžnou metodou. Firmy se opět postupně otevírají nebo to plánují, mnohé z nich ale s prací z domova počítají i do budoucna jako s jednou z možností, jak standardně fungovat. V jiných společnostech se prosazuje hybridní formát. Tím pádem budou nadále velmi pravděpodobně pokračovat i útoky tohoto typu na protokoly pro vzdálený přístup, a to ve velkém měřítku. Rok 2020 nám jasně ukázal, že firmy musejí vylepšit a aktualizovat svou bezpečnostní infrastrukturu. Posílení ochrany RDP protokolů je v tomto smyslu dobrým prvním krokem,“ říká Dmitrij Galov, bezpečnostní expert společnosti Kaspersky.

O nejdůležitějším vývoji v oblasti bezpečnostních hrozeb od počátku pandemie Covid-19 si můžete přečíst na serveru Securelist.com.

Chcete svou firmu ochránit před útoky hrubou silou? Společnost Kaspersky doporučuje následující opatření:

• Umožněte přístup k protokolům RDP prostřednictvím firemní VPN.

• Umožněte při dálkovém přístupu zabezpečení pomocí technologie Network Level Authenticati-on (NLA).

• Je-li to možné, zaveďte multifaktorovou autentifikaci.

• Instalujte korporátní bezpečnostní řešení s ochranou proti síťovým hrozbám (např. Kaspersky Endpoint Security for Business).

V loňském roce vyhaslo vlivem nepřiměřené rychlosti na českých silnicích 185 lidských životů a 501 účastníků nehod s touto příčinou bylo poznamenáno těžkým zraněním. Za leden a únor roku 2021 vykazují statistiky Policie ČR přesně 3 245 dopravních nehod, ve kterých hlavní roli sehrála opět nepřiměřená rychlost. Ta je tak poměrně častou příčinou dopravních nehod s podílem 28 % z jejich celkového počtu za uplynulé dva měsíce. Znepokojující je navíc skutečnost, že nepřiměřená rychlost vozidla má za oba měsíce letošního roku nejtragičtější následky, což bohužel dokumentuje smutná bilance 21 ztracených lidských životů v tomto období. A přestože se meziročně jedná o celkově nižší počet úmrtí, stále zůstává fenomén rychlosti jednoznačně na prvním místě v tragických následcích a to ve 42 % z celkového počtu nehod.

„Řidič by měl přizpůsobil rychlost vozidla celé řadě okolností, které silniční provoz vyžaduje a samozřejmě také svým řidičským schopnostem,“ potvrzuje základní pravidlo v chování za volantem plk. Mgr. Bc. Jiří Zlý, MBA z Ředitelství služby dopravní policie. Současná zkušenost z dopravních komunikací však poukazuje i na jiný problém z pohledu nepřizpůsobení rychlosti. „Velmi důležitým pojmem je bezpečná rychlost. Můžeme totiž jet sice v rychlostním limitu, a přesto být nebezpeční a naopak,“ vysvětluje Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0. Příkladem je i nepřiměřeně pomalá jízda, způsobená třeba telefonováním řidiče za jízdy. Právě tato situace je často příčinou neadekvátních reakcí ostatních účastníků silničního provozu a riziko vážné dopravní nehody se v této nestandardní situaci výrazně zvyšuje.

Přestože jsou vozidla v dnešní době vybavena množstvím aktivních i pasivních prvků bezpečnosti, náraz ve vysoké rychlosti má zpravidla fatální následky. „V této situaci, kdy dojde k velkému přetížení při nárazu, funguje tzv. decelerační trauma. To znamená, že člověk je sice zadržen bezpečnostními pásy, ale pohyb lidských orgánů pokračuje. V této situaci může dojít k nevratnému poškození vnitřních orgánů člověka, včetně vnitřního krvácení. To je situace, která je nezresuscitovatelná a člověk bohužel zemře,“ vysvětluje zdravotní rizika prudkého nárazu ve vozidle MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje.

Podobné fyzikální zákony platí i při rychlé jízdě s vozidlem. „Málokdo si uvědomí, že jede-li řidič dvakrát rychleji je kinetická energie čtyřikrát větší a tomu odpovídá i chování vozidla v zatáčce vlivem odstředivých sil a stejně tak i prodloužení délky brzdné dráhy,“ doplňuje Roman Budský.

Rychlost jízdy je dnes často spojená s preventivními akcemi Policie ČR na silnicích. Případné překročení rychlostního limitu při radarovém měření a následné postihy jsou rozděleny do 4 skupin. Při té nejvyšší čtvrté skupině, kdy řidič překročí rychlost v obci o 40 km/hod. resp. o 50 km/hod. mimo obec a více, může počítat ve správním řízení s připsáním 5 trestných bodů, pokutou od 5 000 Kč do 10 000 Kč a zákazem řízení v délce 6 až 12 měsíců.

Adrenalin v krvi spojený s rychlostí by se tak měl stát fenoménem výhradně u sportovních závodů a soutěží na uzavřených okruzích. „Rychlá jízda je obrovská bezohlednost vůči všem v silničním provozu. Tady směřujeme náš apel především směrem k mladým a nezkušeným řidičům, kteří si často tímto hazardním způsobem dokazují své řidičské schopnosti. Přitom dnes existují, mimo jiné, speciální kurzy, ve kterých se každý řidič může pod odborným dohledem na uzavřeném okruhu naučit ovládat své vozidlo ve vysokých rychlostech, ale především bezpečně,“ doporučuje Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která stojí za realizací bezpečnostní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE:  WEB  nebo YouTube

Zdroj dat:

Statistika nehodovosti 2021 – Policie ČR

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Pokud zaměstnavatel není schopen přidělovat zaměstnanci práci, může mu nařídit čerpání dovolené, případně se může na tom se zaměstnancem domluvit. Zaměstnavatel totiž podle zákoníku práce smí určit zaměstnanci čerpání dovolené, a to písemným oznámením učiněným alespoň 14 dnů předem, pokud se nedohodne se zaměstnancem na kratší době. Nikdy však nemůže bez dohody s pracovníkem mu určit dovolenou takzvaně ze dne na den.

„Dále zaměstnavatel může písemně změnit rozvrh pracovní doby a seznámit s tím zaměstnance alespoň dva týdny předem. I v tomto případě se může se zaměstnancem domluvit a pak není nezbytné dodržet dvoutýdenní předstih,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Aktuálně se hojně využívá možnost, kdy se zaměstnavatel se zaměstnancem domluví na výkonu práce z domova, tedy na takzvaném home office. K němu se vyhotovuje písemná dohoda a v ní je vhodné stanovit podmínky pro výkon takové práce. Pokud podmínky nejsou sjednané přímo v této dohodě, mohou být obsažené i v kolektivní smlouvě, pokud u zaměstnavatele působí odborová organizace, nebo ve vnitřním předpisu.

Zákoník práce stanoví, že závislá práce musí být vykonávána na náklady a odpovědnost zaměstnavatele. V případě výkonu práce z domova je tedy zaměstnavatel povinen hradit zaměstnanci i náklady související s prací na home office. Kam lze zařadit zejména náhradu za využití vlastních telekomunikačních služeb a technického vybavení, pokud jsou potřebné k výkonu práce. Zákon ovšem neupravuje konkrétní výpočet, a proto může být kompenzace sjednána i ve formě paušální náhrady.

Při výkonu práce v režimu home office si zaměstnanci sami rozvrhují pracovní dobu, není-li to jinak upraveno v dohodě. „Pokud si však zaměstnanci rozvrhují pracovní dobu sami, nevztahuje se na ně zákonná úprava rozvržení pracovní doby, náhrada mzdy u některých jiných důležitých překážek v práci, mzda či náhradní volno u práce přesčas nebo náhrada mzdy a příplatek za práci ve svátek,“ upřesňuje Eduarda Hekšová. A dodává: „V současné době, kdy pro vstup na pracoviště je v mnoha případech povinný antigenní test na přítomnost viru, může být režim home office ještě více žádanou alternativou k výkonu práce na pracovišti.“

Někdy je zaměstnavatel nucen přistoupit k ukončení pracovněprávního vztahu se zaměstnancem. I v době pandemie však může zaměstnavatel skončit pracovní poměr pouze ze zákonných důvodů. A v určitých situacích náleží zaměstnanci zároveň odstupné. Naopak zaměstnanec může rozvázat pracovní poměr z jakéhokoliv důvodu či bez jeho uvedení. Výpovědní doba činí nejméně dva měsíce a počíná běžet prvním dnem měsíce následujícího po měsíci, v němž byla doručena výpověď druhé straně.

Dohody o pracích konaných mimo pracovní poměr, tedy dohoda o provedení práce a dohoda o pracovní činnosti, mohou být zrušeny vzájemnou dohodou, výpovědí i bez uvedení důvodu s 15denní výpovědní dobou, případně okamžitým zrušením.

V praxi se lze mnohdy setkat s nešvarem, kterým je takzvaně výpověď dohodou. „Tento pojem v zákoníku práce ale neexistuje a je mnohdy využíván jen jako zástěrka pro zaměstnance, který v domnění, že podepisuje převzetí výpovědi, ve skutečnosti podepíše dohodu o skončení pracovního poměru. Ta pak může mít vliv i na případnou výši podpory v nezaměstnanosti,“ závěrem varuje Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Téměř polovina dospělé evropské populace (46,5 %) věří, že by vylepšování přirozených lidských schopností pomocí vyspělých technologií nemělo narážet na žádné překážky. Řada dalších se ovšem obává dlouhodobých společenských dopadů takové technologie. Dokazuje to nový průzkum, který v rámci celé Evropy provedla společnost Kaspersky, jedna z největších světových firem v oblasti kybernetické bezpečnosti.

Vylepšování přirozených lidských schopností se dělí do dvou hlavních kategorií. První představuje řešení zdravotních problémů (sem patří třeba umělé bionické končetiny), druhou pak dobrovolné rozhodnutí (díky němuž si lidé nechávají například implantovat RFID čipy).

Rozsáhlý průzkum, jehož se zúčastnilo na 6 500 dospělých Evropanů ze sedmi zemí, odhalil, že by jen 12 % obyvatel Evropy odmítlo pracovat s člověkem s rozšířenými schopnostmi, protože by podle nich takový člověk byl nespravedlivě zvýhodněn. Téměř dvě pětiny Evropanů (39 %) ovšem mají obavy, že by takové umělé vylepšování mohlo vést k budoucím sociálním nerovnostem nebo konfliktům. Naopak optimisticky či nadšeně se k budoucímu spolužití „vylepšených“ a běžných jedinců staví bezmála polovina respondentů (49 %).

Každý dvacátý Evropan už měl nebo má vztah s „vylepšeným“ člověkem

Více než polovina Evropanů (51 %) se podle průzkumu už s někým „vylepšeným“ setkala. Pokud jde o soukromý život, neměla by s takovým partnerem či partnerkou problém necelá polovina obyvatel (45 %). A 5,5 % respondentů už takový vztah dokonce mělo nebo má. Více než třetina dotazovaných uvedla, že vylepšené jedince „za všech okolností akceptuje“ a 17 % se vůči nim tváří vstřícněji než před deseti lety. Polovina evropských mužů (50 %) uvedla, že se na budoucí soužití obou skupin dívá optimisticky nebo s nadšením. U žen toto číslo dosáhlo 40 %.

Pokud by technologické vylepšení potřeboval někdo z rodiny ze zdravotních důvodů, většině lidí by bylo nejpříjemnější, kdyby měl takový rodinný příslušník bionickou paži (38 %) nebo nohu (37 %), nejvstřícněji pak na tuto eventualitu reagovali obyvatelé Velké Británie. K dobrovolnému vylepšení jsou lidé vstřícní především v Portugalsku a Španělsku, kde 56 %, resp. 51 % respondentů uvedlo, že si každý se svým tělem může naložit dle libosti. V Británii je v tomto ohledu vstřícných lidí nejméně (36 %). Téměř tři Evropané z deseti (29,5 %) by podpořili rodinného příslušníka, který by se k vylepšení rozhodl, bez ohledu na to, jaký způsob by zvolil. Největší podporu dali najevo Portugalci (46 %), nejmenší Francouzi (19 %).

Jen 16,5 % považuje volbu nechat se vylepšit za podivnou – toto stanovisko se pohybuje od 8 % v Portugalsku po 30 % ve Velké Británii. Téměř čtvrtina lidí (24 %) považuje sebevylepšení za odvážné.

Více než čtvrtina (27 %) respondentů je přesvědčena, že by vylepšení lidé měli mít zastoupení na vládní úrovni. Proti je 41 % respondentů.

Výsledky průzkumu si můžete podrobněji projít při online debatě s experty na tuto problematiku, kterou 17. března 2021 pořádá společnost Kaspersky v rámci tradiční konference Kaspersky NEXT 2021*. Průzkum navazuje na zprávu společnosti Kaspersky Future of Human Augmentation 2020.

Marco Preuss, ředitel oddělení globálních průzkumů a analýzy společnosti Kaspersky, k průzkumu dodává:

 „Technologické vylepšování lidských schopností má podporu po celé Evropě a budí velký zájem, ale zároveň s sebou nese pochopitelné obavy z dopadů této technologie na společnost. Vlády, velké firmy i jedinci s vylepšenými schopnostmi by měli společně pracovat na budoucnosti tohoto oboru, aby se mohl dále rozvíjet regulovaným a bezpečným způsobem.“

Hannes Sjöblad, generální ředitel zdravotnické společnosti DSruptive, ředitel inovačního centra Epicenter a děkan Singularity University Nordic, doplnil:

 „Technologie schopná vylepšit přirozené lidské schopnosti musí být cenově i jinak dostupná všem, nezávisle na majetku či privilegiích. Každý by měl mít možnost využívat jejích výhod.“

Poznámky

*Debata o vylepšování lidských schopností se konala v rámci akce Kaspersky NEXT 2021 dnes 17. března 2021. Účastnili se jí následující hosté:

Kate Russell – technologická novinářka a moderátorka debaty

Tilly Lockey – bionická modelka, moderátorka a aktivistka

Dr. Bertolt Meyer – profesor pracovní a ekonomické psychologie na Technické univerzitě v Chemnitzu, Německo

Viktoria Modesta – bionická popová umělkyně, kreativní ředitelka a futuristka

Hannes Sjöblad – výkonný ředitel a spoluzakladatel společnosti DSruptive Subdermals

David Jacoby – zástupce ředitele oddělení globálního výzkumu a analýzy, Kaspersky Europe

Marco Preuss – ředitel oddělení globálních průzkumů a analýzy, Kaspersky Europe

O průzkumu

Online průzkum provedla společnost Atomik Research ve skupině 6 500 dospělých (min. 18 let) v Rakousku, Francii, Německu, Itálii, Portugalsku, Španělsku a Velké Británii. Sběr dat trval od 1. až 4. března 2021. Společnost Atomik Research je nezávislá firma zaměřená na průzkum trhu, její tazatelé mají certifikát MRS a firma dodržuje příslušný kodex.

Bezplatná aplikace od evropské služby C3S (Copernicus Climate Change Service) je jedním z mnoha příkladů toho, jak mohou vývojáři aplikací kreativně a inovativně využívat bezplatný přístup ke klimatickým datům služby C3S prostřednictvím online knihovny Climate Data Store.

• Climate Data Store poskytuje zdarma přístup k aplikacím, které staví na datech, jež jsou také volně k dispozici ke stažení
• Mezi příklady patří nová monitorovací aplikace, ale také aplikace Fire Weather Index, která se věnuje požárové aktivitě, aplikace Mountain Tourism pro horskou turistiku nebo aplikace Monthly Explorer for COVID-19
• Vědci a vývojáři mají přístup k datům a zdrojovým kódům za těmito aplikacemi prostřednictvím API a vestavěného panelu nástrojů

Služba C3S vyvinula aplikaci, která umožní komukoli zjistit, jaká je současná míra globálního oteplování. Vědci ze služby C3S, kterou jménem Evropské komise implementuje ECSPP (Evropské centrum pro střednědobé předpovědi počasí), uvádí, že nová aplikace s názvem „Global Temperature Trend Monitor“ je dalším příkladem toho, jak lze údaje o klimatu, které program Copernicus shromažďuje, rozmanitě transformovat pro benefity podnikání i společnosti obecně.

Bezplatná aplikace umožňuje komukoli dát aktuální změny globální průměrné teploty do kontextu k cílovému limitu 1,5 °C stanovenému v Pařížské dohodě. Dohoda, kterou nyní podepsalo 196 států a Evropská unie, si klade za cíl posílit celosvětovou reakci na hrozbu změny klimatu tím, že udrží růst globální teploty v 21. století výrazně pod 2 °C nad předindustriální úrovní a bude pokračovat v úsilí omezit růst teploty na maximálně 1,5 °C. Země, které v současné době podepsaly Pařížskou dohodu, odpovídají za přibližně 79 % celosvětových emisí skleníkových plynů.

V únoru 2021 dosáhlo globální oteplování přibližně 1,19 °C nad předindustriální úrovní. Pokud bude trend oteplování pokračovat stejným způsobem jako po dobu 30 let až do únoru 2021, dosáhne se limitu 1,5 °C v roce 2034. Oranžová čára na grafu ukazuje pravděpodobný odhad IPCC na základě klimatických projekcí v jejich zprávě „Globální oteplování 1,5 °C“. Zdroj: Copernicus Climate Change Service / ECMWF.

 Aplikace poskytuje posuvné měřítko pro zkoumání změn teploty ve srovnání s předindustriálním obdobím pro jakýkoli bod mezi rokem 2000 a dneškem. Červená čára, která ukazuje průměrnou míru oteplování za posledních 30 let, sahá do budoucnosti až do bodu, kdy globální oteplení dosáhne hranice 1,5 °C. Pravidelné měsíční aktualizace poskytují aplikaci téměř v reálném čase verzi grafiky původně určenou pro zvláštní zprávu Mezivládního panelu pro změnu klimatu (IPCC) „Globální oteplování o 1,5 °C“.

Vědci a technologové, kteří chtějí vyvíjet obdobné aplikace, mají snadnou cestu. Buď přístupem k datům a jejich stahováním do vlastních prostředí, nebo využitím vestavěného panelu nástrojů k vytváření aplikací přímo online.

K datům lze přistupovat buď ručně prostřednictvím grafického uživatelského rozhraní (GUI), nebo pomocí rozhraní aplikačního programu (API) C3S Climate Data Store. Rozhraní API C3S poskytuje programový přístup ke všem datům dostupným v jeho úložišti klimatických dat. Stránka API služby C3S nabízí vysvětlení a příklady toho, jak pomocí rozhraní snadno získat přístup k datům a podpořit inovativní řešení pro přizpůsobení se změně klimatu.

Samotné aplikace staví na nástrojích poskytovaných v Climate Data Store Toolbox. U všech aplikací mohou uživatelé přistupovat ke kódu za aplikací kliknutím na kartu „Zdrojový kód“ a také mohou používat obecnou dokumentaci k panelu nástrojů.

Freja Vamborg, hlavní vědecká pracovnice služby C3S, komentuje: „Služba C3S poskytuje bezplatná data o klimatu, která může kdokoli použít pro vývoj aplikací. Doufáme, že podpoříme rozvoj inovací mezi technologickými specialisty a vývojáři. Naše data a ukázkové aplikace lze použít různými způsoby ke zvýšení povědomí o změně klimatu a také k podpoře komerčně životaschopných řešení pro přizpůsobení se změně klimatu. Díky tomu, že k našim datům nabízíme snadný a volný přístup, dostávají externí vývojáři aplikací výhodnou startovní pozici pro vymýšlení vlastních aplikací, ať už pro širokou veřejnost nebo průmyslová odvětví, jako je energetika a zemědělství. Aplikace, které mohou využít údaje z pozorování Země a podnebí, aby pomohly jak průmyslu, tak společnosti, budou hrát důležitou roli při pomoci přizpůsobit se naší měnící se planetě.“

„K vytvoření aplikace Global Temperature Trend Monitor používáme jediný odhad teploty z datové sady ERA5, přičemž k prezentaci dat využíváme jak původně vydaný rok 1979, tak i nedávno vydané rozšíření, díky němuž sahá datový soubor zpět do padesátých let. Pomocí této datové sady můžeme snadno aktualizovat aplikaci a použít ji jako ilustraci nebo průvodce, abychom zhruba viděli, kterým směrem se vydáme,“ dodává.

Všestrannost údajů o životním prostředí od služby C3S dokládá řada dalších aplikací, které byly vytvořeny v prostředí sady nástrojů služby.

Jednou z takových aplikací je nově vydaný systém Fire Weather Index (FWI), který má podobu interaktivní mapy. Ta uživateli pomáhá zkoumat současné a budoucí nebezpečí požáru v jakékoli oblasti v Evropě. Tato aplikace vznikla konkrétně s ohledem na odvětví cestovního ruchu, protože destinace závislé na venkovních aktivitách může negativně ovlivnit změna rizika vzniku požáru. FWI zahrnuje použití dvou různých datových sad služby C3S. Dlouhodobé ukazatele odvozené z klimatických projekcí a nové analýzy jsou kombinovány, aby propojily klimatické podmínky s pravděpodobností požárů v celé Evropě. Aplikaci může bezplatně používat kdokoli, ať už jde o zvědavé občany, organizace požární ochrany, podniky, politiky nebo výzkumníky. Kdokoli si ji může vyzkoušet v C3S Climate Data Store, který nabízí uživatelskou příručku, použité datové sady a zdrojové kódy.

Fire Weather Index (FWI) pro Řím na konci století s neambiciózními politikami zmírňování změny klimatu. Předpokládá se, že FWI korigované na zkreslení z klimatických modelů se mezi nedávnou minulostí a koncem století zvýší z 21 (střední) na 26 (vysoká). Zdroj: Copernicus Climate Change Service / ECMWF.

Cestovní ruch je minimálně na část roku 2021 mimo program, dlouhodobě je však dopad změny klimatu pro tuto oblast velkou výzvou. Obzvláště zranitelnou oblastí citlivou na změnu klimatu je horská turistika. Aplikace Mountain Tourism poskytuje interaktivní mapu pro srovnání mezi minulými a budoucími sněhovými podmínkami v různých nadmořských výškách souvisejících s turistickým průmyslem. Propojená aplikace také vykresluje proměnné vůči výšce.

Aplikace služby C3S se také používají k urychlení výzkumu v epidemiologii. Aplikace Monthly Explorer for COVID-19 umožňuje každému uživateli prozkoumat možná spojení mezi teplotou, vlhkostí a šířením virů. Nabízí také možnost podívat se na konkrétní „průměrné“ údaje o znečištění ovzduší. Stejně jako u aplikace Global Temperature Trend Monitor vytvořili vědci C3S aplikaci, která demonstruje možnosti, které mohou data z programu Copernicus nabídnout výzkumným pracovníkům v epidemiologii a dalším lékařským specialistům zapojeným do boje proti pandemii COVID-19. Nedávný výzkum naznačuje, že jak se často stává u jiných virů, šíření COVID-19 může ovlivňovat teplota a vlhkost vzduchu. Kromě toho by na úmrtnost způsobenou virem COVID-19 a jeho šíření mohlo mít vliv i znečištění ovzduší, zejména jemné částice. Aplikace umožňuje uživateli prozkoumat některá z těchto tvrzení vykreslením teploty a vlhkosti vzduchu, spolu s klimatologickými úrovněmi znečištění ovzduší poskytovanými službou CAMS (Copernicus Atmosphere Monitoring Service) s údaji o úmrtnosti získanými z Johns Hopkins University.

Pro vývojáře aplikací nabízí inkubační program Copernicus, který zahájila Evropská komise, podporu pro evropské podnikatele při práci s údaji z pozorování Země za účelem vytvoření komerčně životaschopných produktů a služeb. Program každoročně uděluje 50 000 EUR 20 evropským start-upům.

Všechny aplikace, které jsou aktuálně k dispozici v Climate Data Store služby C3S, najdete zde.

Jen za první měsíc nového roku 2021 došlo, dle statistiky Policie ČR, k 7 054 dopravním nehodám při kterých zemřelo na silnici 26 osob a 56 osob bylo těžce zraněno. Přesto, že meziroční srovnání ukazuje v těchto výsledcích mírný pokles, především vlivem vyhlášeného nouzového stavu v souvislosti s pandemií koronaviru, rozhodně není důvod k přílišnému optimismu.

Právě toto nelehké období, které klade na psychiku jednotlivců z mnoha důvodů obrovské časové nároky se částečně negativně promítá i do bezpečnosti silničního provozu. „Čas je vzácná komodita, která se nedá nahradit. Na druhou stranu, všechno má svůj čas. Tady je poměrně na místě srovnání motorismu s letectvím. Instruktoři, kteří se zabývají výcvikem pilotů zjistili, že pokud se pilot dostane do časově stresové situace, je u něho až jedenáctkrát vyšší pravděpodobnost nějaké chyby,“ říká Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0.

Mezi ty nejčastější chyby řidiče spojené s časovým stresem za volantem patří logicky nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Právě vyšší rychlost vozidla vzala v lednu letošního roku život osmi lidem. Řidiči často opomíjejí jednoduchý matematický model, kdy nejvíce času lze ušetřit mírným zrychlením při celkově nízkých rychlostech. Řečeno slovy čísel, zvýšení rychlosti jízdy o 10 km/hod. z původní rychlosti 40 km/hod. ušetří na trase dlouhé 100 km přesně 30 minut. Pokud se na totožné trase zvýší rychlost jízdy o stejných 10 km/hod. ale při původní rychlosti 80 km/hod., bude úspora času pouhých 8 minut. Proto je vysoká rychlost s cílem ušetřit drahocenný čas mnohdy zbytečným riskováním za volantem. Nezanedbatelným problémem je při vyšší rychlosti také delší brzdná dráha vozidla pro jeho bezpečné zastavení.

Časový stres za volantem však vyvolává i další nežádoucí reakce řidičů, především nepozornost a také špatné vyhodnocení situace na silnici. Výsledkem může být riskantní předjíždění nebo v různé formě projevená agresivita v jízdě. Je bez pochyby, že nemalé procento z 83 obětí dopravních nehod způsobených nesprávným předjížděním v roce 2020 má na svědomí závod řidičů s časem. „Jako důležité vidím v prevenci především správné naplánování cesty, ať jedeme kamkoliv. Pokud chceme být někde na čas, je potřeba si vytvořit dostatečnou časovou rezervu. Pak nás totiž nebude nic nutit k přílišnému spěchu za volantem vozidla,“ doporučuje PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog. Dlužno dodat, že velkým pomocníkem ke správnému plánování cesty může sloužit hned několik chytrých aplikacích v mobilních telefonech.

„Dnes, více než kdy jindy, jsou silnice odrazem stavu ve společnosti. Problémy ze svých soukromých i pracovních životů spojených s nedostatkem času si lidé často přenáší za volant, aniž by si možná uvědomovali závažnost takové situace. Proto se snažíme stále apelovat na dodržování nejen pravidel psaných vyhláškou, ale i těch běžných lidských, ve kterých hraje prim ohleduplnost, předvídání, pozornost či tolerance. Vracíme se tak stále ke známému doporučení Spěchej pomalu,“ hodnotí situaci Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.    

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE:  WEB  nebo  YouTube

Zdroj dat:

Statistika nehodovosti, Leden 2021 – Policie ČR

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Poradci a poradkyně dTestu řešili průměrně více než 200 telefonických či e-mailových dotazů každý pracovní den. „Některé z nich bylo možné vyřídit v rámci jednoho hovoru trvajícího jen několik minut či jednoho e-mailu. Jiné dotazy byly komplikovanější a vyžadovaly hlubší právní posouzení i více času,“ uvádí ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová. A dodává: „Nebojte se obrátit na naši spotřebitelskou poradnu, každý problém má řešení a naši poradci a poradkyně jsou připraveni vám pomoci každý všední den. Stačí zavolat na číslo 299 149 009.“

Nejčastějším problémem, se kterým se spotřebitelé obraceli na poradnu, byly reklamace nedostatků zboží a služeb. Jako velký nešvar se ukázalo nevydávání reklamačního protokolu, nedodržování třicetidenní lhůty k vyřízení reklamace či neuznávání odstoupení od smlouvy ze strany obchodníků. V loňském roce, který byl nejen z hlediska práva velmi specifický, se výrazně množily dotazy dopadající do oblasti cestovního ruchu, konkrétně zájezdů. Spotřebitelé žili dlouhou dobu v nejistotě a nevěděli, zda mají zájezd stornovat, zda budou moci na dovolenou odjet či nikoliv. A útěchu jim nepřinesl ani zákon zvaný Lex Voucher, který umožnil cestovním kancelářím, aby spotřebitelům místo vrácení peněz za zrušený zájezd nabídly poukaz. Problematika voucherů tak patřila vedle reklamací mezi nejčastější stížnosti českých spotřebitelů. Nešlo však jen o poukazy za zrušené zájezdy, spotřebitelé též museli řešit problémy s vracením peněz a vystavováním voucherů za zrušené letenky či neuskutečněné kulturní akce.

Poradna zároveň zaznamenala nárůst stížností na neférové chování problematických
e-shopů a společností organizujících pochybné energetické aukce. Spotřebitelé byli kráceni nejen na svých právech, ale každému jednomu z nich vznikla i finanční škoda ve výši stovek až tisíců korun. Právě v těchto případech by byl vhodný postup prostřednictvím hromadného řízení, aby se spotřebitelé mohli spojit a zajistit spravedlivou kompenzaci. Jenže návrh zákona o hromadném řízení stále čeká na projednání v Poslanecké sněmovně. I proto dTest v loňském roce spustil kampaň Za hromadné žaloby, braňme se společně!, kterou již podpořilo více než jedenáct tisíc spotřebitelů. dTest usiluje o to, aby byl schválen zákon, který umožní podávání hromadných žalob.

I samotná spotřebitelská poradna čelila velkým výzvám. „Při jarním uzavření obchodů a služeb se poradci a poradkyně museli přesunout na home office a vyrovnat se s nejrůznějšími technickými nástrahami. Díky jejich mimořádnému nasazení spotřebitelé, kteří hledali radu, nezaznamenali žádné komplikace,“ popisuje Eduarda Hekšová. Zkušenosti z jara se následně uplatnily i během podzimních měsíců. Rady ve spotřebitelské poradně tak byly poskytovány především prostřednictvím telefonické linky. Tuto formu preferovali i samotní poradci, jelikož během hovoru se mohli okamžitě doptat na relevantní fakta a pomoci i s tím nejneobvyklejším problémem. U služby VašeStížnosti.cz je tomu však jinak – ta funguje na základě zaslání stížnosti prostřednictvím webových stránek www.vasestiznosti.cz a dTest se k ní vyjadřuje též písemně.

„Za zásadní považujeme kvalitu poskytnuté rady a to, jak pomohla spotřebiteli při řešení jeho problému. V roce 2020 obdrželi naši poradci více než 1200 poděkování, která popisovala, že postup na základě poskytnuté rady byl úspěšný a že spotřebitel se domohl svých práv,“ uvádí Eduarda Hekšová. A uzavírá: „Dělá nám obrovskou radost, že naše poradna pomohla za uplynulý rok k úspěšnému řešení tisíců peripetií.“

Zdroj: dTest 

Češi slevy milují a prodejci to dobře vědí. Povánočních slev využívají především ti, kteří pod stromečkem našli hotovost nebo poukaz na nákup. Slevy jsou pro zákazníky velkým lákadlem. Letos se tyto povánoční nákupy odehrají kvůli epidemii nového koronaviru především v e-shopech. Bohužel i mezi nimi se najdou tací, kteří této „nákupní horečky“ zneužívají.

Sleva jen naoko je nejčastějším trikem. „Pozor si zákazníci musejí dávat na falešné slevy. Kdy prodejce cenu výrobku vlastně vůbec nesníží a slovo sleva použije jen jako magické zaklínadlo k nalákání nepozorného spotřebitele k nákupu,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dodává: „Některé obchody naopak ceny na čas zvýší, aby je pak mohly snížit na původní hladinu a vydávat tento rozdíl za slevu. Všechny podobné případy naplňují znaky klamavých obchodních praktik, a jsou tedy v rozporu se zákonem.“

Láká-li obchodník na slevy, musí být u zboží vždy uvedena jeho konečná cena a vyčíslení slevy na haléř sedět. Pokud čísla na cenovce nesedí, podejte podnět k prošetření České obchodní inspekci. Klamání spotřebitelů může obchodníka vyjít na pokutách dost draho.

Reklamní bannery mohou mást. Příliš nevěřte tvrzením, která lákají na krachy cen, totální výprodeje a slevy 80 %. Když se důkladně zadíváte na reklamu, bude často před číslicí malinkaté slovíčko „až“. Konkrétního zboží s tak velkou slevou rozhodně nebude plný e-shop a spíše budete mít problém zjistit, co konkrétně je tolik zlevněné.

Provozovatelé e-shopů si velmi dobře uvědomují, že prezentování produktu jako zlevněného výrazně zvyšuje šanci, že si ho spotřebitel koupí. Slevy však často počítají ze svých interních „katalogových“ cen, i když se za ně zboží nikdy neprodávalo. Proto si vždy alespoň zběžně srovnejte ceny mezi několika obchody, abyste měli jistotu, že sleva je skutečná. V budoucnu budou muset nejen e-shopy vztahovat slevu k ceně, za kterou se produkt prodával v posledních 30 dnech.

Roli hrají i vaše osobní údaje. Obchodníci v internetovém prostoru čím dál tím více využívají osobní údaje a data o pohybu uživatelů na webu za účelem co nejlepšího cílení marketingu a cen. „Proto je důležité věnovat pozornost upozorněním o zpracování osobních údajů a o používání cookies. Rovněž automaticky neudělujte souhlasy se zpracováním osobních údajů. Neudělení souhlasu se totiž nijak nemůže dotýkat uzavírané kupní smlouvy, takže tím o nic nepřijdete,“ upozorňuje Eduarda Hekšová.

Personalizace cen produktů a služeb může jít oběma směry. Obchodníci vás mohou oslovovat s levnějšími nabídkami, protože vědí, že něco kupujete častěji. Avšak cenu mohou také navyšovat, pokud například vědí, že něco v poslední době často vyhledáváte. Pokud máte takové podezření, cenu si raději ověřte v takzvaném anonymním režimu internetového prohlížeče, v němž se nepoužívají cookies ani jiná dočasná data ukládaná v prohlížeči. V těchto souborech jsou totiž uloženy informace o vašem uživatelském chování.

A jak je to se zárukou na zlevněné zboží? Můžete se setkat s tvrzením, že na zlevněný sortiment neplatí záruka, případně je omezena. Nic takového není možné, i na zboží zakoupené ve slevě platí zákonná záruka 24 měsíců. Výjimkou je situace, kdy byl výrobek zlevněný kvůli nějaké vadě – pro takovou vadu pak zboží samozřejmě reklamovat nelze, na všechny ostatní vady daného zboží ovšem záruka platí. O důvodu takové slevy musí být zákazník při nákupu informován a tato skutečnost by měla být potvrzena i na dokladu o koupi.

Pozor si dejte také na akce typu 3+1 zdarma. Obchodník může v případě reklamace tvrdit, že na kus „zdarma“ se záruka nevztahuje. Je pravda, že záruka se vztahuje pouze na zboží, za které jste zaplatili; vždy je ovšem nutné určit, který kus je tím „darem“. Není-li možné jednotlivé kusy od sebe odlišit, jedná se jen o množstevní slevu a reklamovat můžete každý kus zboží zvlášť.

„I když to mnohdy není jednoduché, je dobré nepodlehnout tlaku rádoby výhodných nabídek a každý nákup pečlivě uvážit. Pokud máte pocit, že vás obchodník klame prezentovanou slevou, můžete se poradit ve spotřebitelské poradně dTestu na telefonním čísle 299 149 009,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest 

Co tedy udělat, aby se nic takového nestalo? Vlastně je to zcela jednoduché a přesto to nejeden motorista v předvánočním shonu a nervozitě ignoruje. Tím nejmenším následkem je pomlácený interiér vozu nebo stromeček, který sletí ze střechy před vůz, a jeho vlastní majitel ho přejede. A jde se znovu kupovat nový…

Začněme výběrem. Odborníci ÚAMK radí, že při volbě výšky vánočního stromku nemyslíme jen na to, jak vysoký máme strop v obývacím pokoji, ale i na to jaký máme vůz? Přesněji jak velký je vnitřek vozu po sklopení zadních či jen části zadního opěradla. Ještě větší výhodu mají vozy, které nabízejí mechanismus překlopení na sedák opěradla spolujezdce vpředu. Pak i relativně menší vůz pojme dlouhý stromek. Takže – změřte si vnitřek vozu a víte, jak dlouhý stromek uvezete uvnitř.

Pokud máte příčníky na střeše, můžete kalkulovat s tím, že uvezete i stromek o délce vozu. „Prodloužit“ si auto samozřejmě lze i v případě trčícího stromku ze zadního víka zavazadelníku. Ovšem i tak to nesmí být více než o 1 metr a jeho konec musíte označit červeným praporkem, za jízdy v noci nebo za snížené viditelnosti pak červeným osvětlením.

Známe tedy maximální délku dětmi „vysněného“ stromku. Ještě jedno můžeme a měli bychom udělat doma – vzít starou deku, pěnový díl či hromádky starých hadrů. No a do třetice ještě upevňovací popruhy, tak zvané kurty.

Začněme po pořádku. Pakliže vám stromek při koupi dokonce dají do síťovaného obalu, je na místě obalit ho ještě starou dekou. Když „pojede“ stromek na střeše, nebudou z něj odlétávat větvičky. Když ho dotyčný poveze uvnitř, nezašpiní si vnitřek vozu, ani se o něj nějak neporaní třeba děti, které při výběru a převozu stromku leckdy chtějí být.

Zmíněná hromádka starých hadrů nebo pěnový díl jsou pak určeny k tomu, aby se stromek měl svým kmenem o co opřít. Jednou ze zásad totiž je, že jak dovnitř vozu, tak na střechu umisťujeme stromek kmenem dopředu. Proto ho rozhodně nebudeme opírat o palubní desku, přístrojovou desku a podobně, Ale právě o ony hadry či pěnu, které jsme si přivezli.

Snad nejzásadnější pak je upevnění stromku.

Rozhodně zapomeňme na motouzy, provázky, ale také na tak zvané „gumicuky“. První nemusí vydržet, poslední se při brždění promění v tětivu luku, který vystřelí stromek jako šíp. V úvahu přicházejí jen upevňovací popruhy. Zároveň velmi pečlivě volíme i to, čím je provlékneme. Na prvním místě, uvnitř vozu, jsou speciální oka v podlaze a na stěnách zavazadelníku, případně uchycení sedaček a podobně. Rozhodně ne kličky dveří a podobně.

Na střeše i uvnitř volíme řešení, kdy obtočíme popruh kolem kmínku stromku a pak konce uvážeme buď na oka, nebo příčníky na střeše. Zkrátka uvážeme stromek tak, aby nemohl podklouznout pod popruhy. Případné následky? Stromek, jak ukázaly testy partnerského automotoklubu ÚAMK, německého ADAC, je schopen prorazit opěradlo předního sedadla, rozbít čelní okno, palubní desku a přístroje…

Mějme to na paměti, zároveň je na místě dodat, že za neupevnění nákladu ve vozidle hrozí v ČR pokuta až do výše 2000 Kč, ale například v Německu se k pokutě přidává ztráta 3 bodů, v Rakousku je v přepočtu pokuta od 3000 do 5000 Kč. Ovšem v případě zavinění havárie s následky na zdraví až 130 000 Kč. Odborníci ÚAMK tedy znovu doporučují, udělejte maximum proto, aby vánoční stromek udělal všem radost a ne naopak.

Pokud jste si objednali zboží a přepravu zajistil prodejce, odpovídá za stav zakoupeného výrobku až do okamžiku, kdy jej převezmete. Proto i poškození způsobené dopravcem jde na vrub prodejce. Prohlášení, že balík přišel nepoškozený, které podepisujete při jeho převzetí, potvrzuje jen nepoškozenost vnějšího obalu. Z jeho perfektního stavu nelze vyvozovat, že stejně je na tom i obsah balíku. Ovšem zjevně poškozený balík byste měli odmítnout převzít.

Z toho vyplývá, že se nemusíte domáhat náhrady škody u dopravce, ale můžete zboží reklamovat u prodejce nebo od smlouvy uzavřené v e-shopu do 14 dnů odstoupit. „Ovšem o poškození byste měli dopravce informovat a reklamaci u prodejce podat co nejdříve, aby ten případně mohl požadovat náhradu škody po dopravci,“ upozorňuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dodává: „Pokud budete zbytečně otálet, mohlo by se vám to v konečném důsledku vymstít, jelikož zákon ukládá každému, aby předcházel vzniku škod. Mohli byste tak nést odpovědnost v případě, že by kvůli vaší nečinnosti později nemohl prodejce uplatnit reklamaci u dopravce.“

Pro prodejce byste měli stav zboží zdokumentovat například fotografiemi. Někteří lidé dokonce pořizují videozáznam převzetí zboží, včetně celého rozbalování.

Jestliže se rozhodnete uplatnit reklamaci, nemůžete po prodejci požadovat okamžité vrácení peněz. To lze nárokovat jen tehdy, pokud by nebyla možná bezplatná oprava ani výměna za nový kus. Nadto může vyřízení reklamace trvat až 30 kalendářních dní. V případě, že nejste spokojeni s vyřízením reklamace, je možné se obrátit na Českou obchodní inspekci.

„Reklamovat zboží u prodejce z důvodu jeho poškození nebo kvůli tomu odstoupit od smlouvy nelze, pokud jste si dopravu zajistili sami, nezávisle na prodávajícím. V takovém případě totiž prodejce za zboží odpovídá pouze do okamžiku předání k dopravě. A reklamaci vadného dodání je tak třeba řešit s dopravcem, stejně jako když sami posíláte zásilku,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Řada lidí aktuálně využívá i různých online tržišť pro nákup či prodej věcí mezi fyzickými osobami. Tímto způsobem můžete zkusit prodat třeba i nevhodný vánoční dárek, který se vám nepodaří vrátit v obchodě. Nemilé však pro vás bude, jestliže obdržíte od kupujícího zprávu, že věc došla rozbitá. Je proto důležité vždy věci dobře zabalit, zvláště jedná-li se o křehký materiál, jako je sklo. Je-li předmětů více, měly by být zabaleny zvlášť, například do několika vrstev bublinkové fólie, a upevněny ke krabici tak, aby se volně nepohybovaly. Je vhodné věci od sebe oddělit například kartonem. Volný prostor může být vyplněn fixačním materiálem bránícím pohybu odesílané věci, například zmuchlaným novinovým papírem. Stěny krabice lze obložit třeba deskou z pěnové hmoty nebo starými tlustšími tiskovinami. Mezi bazaristy je známé balení, kdy se zboží výše uvedeným způsobem zabalí do jedné krabice a ta se poté vloží do další krabice, přičemž prostor mezi oběma krabicemi obsahuje výplň. Samozřejmostí je pak důkladné vícenásobné přelepení balíku.

Pokud totiž není zboží řádně zabalené, odesílateli nepomůže při domáhání se náhrady škody ani to, že si sjednal a zaplatil doručení zásilky v režimu „křehké“. Navíc některé společnosti výslovně vylučují z dopravy křehké věci, čímž důležitost zabalení ještě vzroste. Stejně tak vám nemusí být nic platné ani sjednání pojištění, když zásilku řádně nezabalíte.

Reklamovat poškození zásilky je zapotřebí ve lhůtách stanovených dopravcem, ty činí zpravidla jen několik málo dní. „Pokud dopravce nevyhoví reklamaci k vaší spokojenosti, tedy jste přesvědčeni o tom, že jste věc zabalili správně, nebo například nesouhlasíte s výší náhrady škody, můžete se obrátit na Český telekomunikační úřad, který je příslušný k dozoru nad poštovními službami,“ uvádí Eduarda Hekšová. A uzavírá: „Musíte tak učinit ve lhůtě do jednoho měsíce ode dne doručení vyřízení reklamace nebo ode dne, kdy měla být reklamace vyřízena. Zda byla zásilka řádně zabalena a jak došlo k jejímu poškození, v případě pochybností zjišťuje soudní znalec. Ten může být ostatně osloven již během reklamace u dopravce.“

Zdroj: dTest

Odstranit 1 800 reklamních, informačních a směrových tabulí z důvodu snahy omezit vizuální smog. Takový plán nedávno oznámila pražská Technická správa komunikací. I když předběžné rozhodnutí soudu zatím zachránilo zhruba polovinu těchto tabulí před demontáží, jejich budoucnost je nejistá. Likvidace fungujícího navigačního systému by naopak přinesla spíše opačný efekt, protože by se zadavatelé snažili do svých provozoven navádět „na vlastní pěst“. Rovněž čtenáři nezávislé internetové ankety se ze 76% vyjádřili pro zachování směrového značení v Praze.

Pro účinný boj s vizuálním smogem je nejdůležitější umět odlišit mezi legálním a nelegálním značením. Jaká jsou tedy základní pravidla a principy pro umístění navigační tabule? Konsolidovaný systém informačních směrových zařízení (ISZ) je v Praze budován od roku 2002 a funguje prakticky v každé evropské metropoli. Legální směrové šipky typu ISZ splňují všechny zákonné požadavky a mají příslušná povolení silničního správního úřadu.

Bohužel mimo tyto legální tabule jsou po Praze tisíce nepovolených navigačních cedulí. „Zásady pro umisťování byly připraveny s ohledem na bezpečnost silničního provozu v odborných pracovních skupinách a projednány s Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy, Odborem dopravy Magistrátu hl. m. Prahy, Technickou správou komunikací, dopravními psychology i Policií ČR,“ říká Jana Eisenreichová ze Směrové tabule.cz. Největší úskalí nezákonných navigačních cedulí tedy spočívá v narušení bezpečnosti provozu. Mohou zakrývat dopravní značky, být s nimi zdánlivě zaměňovány či být umístěny v křižovatkách, a způsobovat tak nebezpečné situace pro řidiče. Další nepovolené umístění představuje například tabule na sloupu elektrického vedení, v památkové rezervaci nebo s využití nelegálních billboardů, přívěsných vozíků a aut.

Z odstranění doposud zhruba 600 směrových tabulí vyplývá, že až 75% navigačních tabulek nelze legálně přemístit na sloupy veřejného osvětlení.  Sloupů je příliš málo, jsou na nich dopravní značky a jsou z pohledu bezpečnosti na méně vhodných místech, než byly původní tabulky.

Příklad nepovoleného umístění. V tomto případě se jedná o nedostatečnou vzdálenost před dopravní značkou.

V rámci projektu ISZ už bylo v minulosti odstraněno 522 nelegálních navigačních cedulí

Firmy provozující legální informační směrová zařízení na základě vlastní práce v terénu připravují pro Technickou správu komunikací podklady jako například fotodokumentaci. Na jejich základě pak lze zajistit hladší průběh boje s vizuálním smogem. „Právě tímto způsobem už bylo převedeno ca. 200 ks nelegálních směrových tabulí do systému ISZ, a tedy přesměrováno zhruba 700 tis. Kč do městského rozpočtu prostřednictvím zákonného pronájmu poutačů,“ dodává Jana Eisenreichová.

Ne nadarmo se říká, že Češi jsou národem motoristů. 72 % Čechů na letošní zimní dovolenou vyrazí za volantem automobilu. Až daleko za nimi pak najdeme ostatní dopravní prostředky jako vlak (11 %), letadlo (5 %) či autobus (4 %). V drtivé většině se jedná o auto vlastní, minimum motoristů (3 %) si pak vůz půjčí od rodiny nebo známých. Role stále populárnějšího carsharingu se však v případě zimních dovolených ukazuje jako zanedbatelná – v letošní sezóně jej plánuje využít asi půl procenta dotázaných. Zajímavé také je, že u mladých dříve populární autostop se ve výsledcích neobjevil ani jednou.

Svoboda, již vlastní automobil přináší, jde však ruku v ruce i s nutností o svůj vůz adekvátně pečovat. Pouhá výměna letních pneumatik za zimní zdaleka nestačí. Před každou dlouhou cestou je tak namístě provedení alespoň základní prohlídky. Evergreenem nejen českých motoristů je nepravidelné nebo nedostatečné doplňování provozních kapalin, popřípadě chybějící revize brzdové soustavy. Mnoho motoristů také vyjíždí, aniž by měli dostatek nemrznoucí směsi v ostřikovačích skel. Taková cesta je pak skutečným hazardem.

Jeden ze způsobů, jak se zbavit starostí spojených s pravidelným servisem vozidla, představují tzv. servisní balíčky. Ty Volkswagen Financial Services nabízí jako formu předplaceného servisu a jejich sjednání je možné jak při podpisu smlouvy, tak i dodatečně. „Servisní balíčky kryjí všechny servisní úkony předepsané výrobcem vozu, a to jak náhradní díly, tak i práci automechaniků. Ve vyšší variantě se pak odborníci postarají mimo jiné také o výměnu brzdových destiček a kotoučů, baterie, stěračů, rozvodového řemenu či dokonce o profesionální desinfekci vozu. Cena balíčku je navíc fixní, nemá na ni vliv inflace ani případné zdražení náhradních dílů,“ vysvětluje Vratislav Strašil, jednatel Volkswagen Financial Services.

Dvakrát měř, jednou řež

Při stovkách až tisících najetých kilometrů v řádu několika dní se může podcenění preventivní prohlídky vymstít. Ne všude ve světě je navíc servisní péče snadno dostupná. „Vzhledem k epidemickým opatřením není překvapením, že 9 z 10 Čechů letošní zimní dovolenou stráví na území ČR. Pokud přece jen vyjedou za hranici, nejčastěji zamíří do Rakouska, Německa a na Slovensko. Ve střední Evropě nebude nalezení servisu s největší pravděpodobností problém, nenadálá oprava se ale může nepěkně prodražit,“ doplňuje Vratislav Strašil.

Dobrou zprávou je, že alespoň nějakou péči svému autu před odjezdem na dovolenou věnuje 90 % Čechů, každý třetí z nich ji dokonce přenechává odborníkům. Ti zbylí si pak vystačí s vlastníma rukama či případně využijí pomoci rodiny a známých.

Štěstí přeje připraveným

Prohlídky jsou jedna věc, o něco horší je pak situace ohledně doprovodných služeb. Navzdory tomu, že v nich Češi vidí smysl, vůle sjednat si je pokulhává. Například havarijní pojištění pokládá za nezbytné rovná polovina respondentů, sjednané ho ale má pouze 37 % z nich. Podobná je situace i v případě pojištění auta do zahraničí nebo právní asistence na cestách. Potěšující je nicméně fakt, že všechny služby do jedné považuje za zbytečné jen pětina českých řidičů. Pojištění a další doprovodné finanční produkty však nadále zůstávají tím nejlepším řešením, jak si v případě nenadálé situace ušetřit nejednu starost. „V případě operativního leasingu jsou tyto služby navíc součástí jedné měsíční splátky. Klienta tak nepřekvapí případné nenadálé výdaje, které mohou při provozu auta vyvstat, což v dnešní nejisté době uvítá nejeden z nás,“ uzavírá Vratislav Strašil.

Občanský zákoník ukládá pronajímateli, aby udržoval pronajatý byt ve stavu způsobilém k užívání. Ovšem zároveň stanoví, že je to nájemce, kdo v bytě provádí a hradí běžnou údržbu a drobné opravy. Co vše spadá pod pojem běžná údržba a drobné opravy, upřesňuje zvláštní nařízení vlády výčtem konkrétních činností i finančními limity.

Mezi povinnosti pronajímatele patří mimo jiné řádné provádění revizí plynového kotle. Je však třeba rozlišovat mezi revizí a servisními prohlídkami kotle. „Revizi kotle provádí zpravidla při jeho uvedení do provozu kvalifikovaný revizní technik. Jejím účelem je kontrola správného zapojení kotle a zabránění úniku plynu. Oproti tomu servisní prohlídky provádí servisní technik, který kontroluje, zda plynový kotel řádně funguje, a provádí údržbu spočívající v mazání, čištění či seřizování. Servisní prohlídku je povinen zajistit a uhradit nájemce,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a dodává: „Nájemní smlouva může upravit péči o byt odlišně od zákona, nesmí však nájemce zkracovat na jeho právech, tedy ukládat mu více povinností než zákon.“

Zatímco právnické osoby jsou povinny provádět revize plynového kotle jednou za tři roky a servisní prohlídky jednou ročně, fyzickým osobám není frekvence těchto kontrol stanovena. Jak revize, tak servisní prohlídky ovšem mohou být podmínkou pro uznání reklamace plynového kotle či pro vyplacení pojistného v případně škodní události u pojištění nemovitosti a domácnosti. Nemluvě o tom, že v důsledku jejich neprovádění může dojít ke vzniku škody na majetku nebo újmě na zdraví. Lze tedy jedině doporučit provádět revize i servisní prohlídky kotle nejen v nájemním bytě ve výše uvedených lhůtách platných pro právnické osoby.

S prohlídkami plynového kotle souvisí i kontrola a čištění spalinových cest, což je pro domácnosti povinné jednou ročně. Pokud jsou spalinové cesty součástí bytu, je k jejich kontrole a čištění povinen nájemce, revize jdou opět za pronajímatelem. „Nemělo by se však zapomínat ani na údržbu například bojleru. Protékající bojler totiž může zvýšit spotřebu vody o množství odpovídající desítkám tisíc korun ročně. Jeho kontrolu má podle zákona zajistit nájemce,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Vzhledem k tomu, že pojmy revize a kontrola mohou splývat, je vhodným řešením upravit si tyto povinnosti v nájemní smlouvě. Bez ohledu na to, jak rozděluje údržbu a opravy v bytě mezi pronajímatele a nájemce zákon či nájemní smlouva, doporučujeme nájemci, aby pravidelně kontroloval zařízení bytu, jelikož pronajímatel nemá často možnost zjistit existenci závad a v případě jejich neoznámení může být za případné škody odpovědný nájemce. Navíc pořídit nový plynový kotel v případě rozbití starého má sice pronajímatel, ale ten by mohl požadovat po nájemci částečnou úhradu jeho ceny, pokud by zanedbal jeho údržbu.

Objevují se i případy, kdy v důsledku špatného stavu plynového kotle dojde k úniku oxidu uhelnatého, jehož následkem je smrt nájemce. Trestní soudy pak musejí řešit, zda se pronajímatel dopustil usmrcení z nedbalosti. „I samotné soudy připouštějí, že odpověď na otázku, kdo je v konkrétním případě povinen udržovat kotel v řádném stavu, není jednoduchá. Jakýkoliv verdikt soudu však nemůže vrátit zbytečně ztracený život, na což by měl pronajímatel pamatovat a raději kontrolovat plnění nájemcových povinností,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Prognózu na rok 2021 sepsali experti společnosti Kaspersky na základě změn, které během letošního roku zaznamenal Globální tým pro výzkum a analýzy (Global Research and Analysis Team, GReAT). Společnost ji zveřejňuje, aby tím podpořila komunitu zabývající se kybernetickou bezpečností a poskytla jí určitá vodítka a hlubší znalosti. Právě ty, spolu s odhady hrozeb pro různé obory a technologie, bezpečnostní analytici shrnuli do jediného dokumentu. Na jeho základě se můžeme lépe připravit na kybernetické výzvy, jež nás čekají v následujícím roce.

Tvůrci hrozeb APT si budou kupovat přístupová hesla do sítí, jež chtějí napadnout, od kybernetických zločinců

Jedním z hlavních a potenciálně nejvíce nebezpečných trendů, jež výzkumníci společnosti Kaspersky očekávají, je změna v přístupu aktérů hrozeb k provádění útoků. Cílené vyděračské útoky (ransomware) loni dosáhly nové úrovně v důsledku využívání generických malwarů, které slouží k získání výchozího opěrného bodu k napadení sítí, o něž útočníkům jde. Kaspersky odhalil spojení mezi těmito malwary a zavedenými podzemními sítěmi hackerů, jako je například Genesis, které obvykle prodávají odcizené osobní údaje. Analytici jsou přesvědčeni, že aktéři APT začnou stejnou metodu používat i k napadání svých obětí.

Na základě těchto zjištění by měly organizace věnovat zvýšenou pozornost generickému malwaru a podniknout základní opatření proti jeho proniknutí do každého počítače, který by jimi mohl být ohrožen. Jedině tak mohou zajistit, že generický malware nebude schopen posloužit jako prostředek k uplatnění sofistikovanějších hrozeb.

Mezi další očekávané aktivity v rámci cílených kybernetických hrozeb v roce 2021 počítáme i ty níže uvedené.

• Stále více zemí bude využívat právní kroky jako součást strategie zajištění kybernetické bezpečnosti. Předchozí predikce společnosti Kaspersky ohledně „pojmenování a poukázání“ na APT útoky nepřátelských zemí se ukázaly jako pravdivé a stále větší počet organizací postupuje stejně jako my. Tím, že odhalíme sady nástrojů APT skupin, jež konají na úrovni vlád, povzbudíme více států, aby udělaly totéž, čímž oslabíme činnost a vývoj aktivit útočníků. Zničíme tím totiž jejich stávající sady nástrojů a potenciální oběti útoků se na ně budou moci včas a řádně připravit.
• Firmy ze Silicon Valley začnou ve velkém přijímat opatření proti zero day útokům. Po skandálních případech, kdy špionážní exploity napadly oblíbené aplikace – a šlo o celou řadu různých cílů – je pravděpodobné, že se další společnosti sídlící v Silicon Valley postaví proti zero day útokům, aby ochránily své klienty a také své dobré jméno.
• Útočníci budou častěji cílit na síťová zařízení. Kvůli rapidnímu nárůstu podílu práce na dálku se prioritou firem stává zabezpečení vzdálené online komunikace. Tento záměr je zcela na místě, protože předpovídáme růst pokusů o zneužití síťových prvků a služeb, jako jsou například VPN. Dá se také očekávat, že se objeví snahy získat od uživatelů, kteří pracují na dálku, přístupové údaje k firemním sítím VPN prostřednictvím tzv. „vishingu“, čili podvodného vylákání těchto údajů přes telefonní hovory.
• Požadování peněz „pod výhrůžkou“. Vyděračské gangy využívající ransomware mění strategii, což vede ke konsolidaci sice stále různorodého, nicméně úzce uplatňovaného vyděračského ekosystému. Poté, co byly dřívější strategie cílených útoků úspěšné, začne větší počet velkých hráčů v oblasti ransomware své aktivity přesněji cílit a snažit se dosáhnout úrovně hrozeb APT. Díky finančním prostředkům, které tyto gangy vydělaly na dřívějších kampaních, budou schopny investovat značné částky do nových pokročilých sad nástrojů, přičemž jejich rozpočty budou srovnatelné s některými APT skupinami, jež sponzorují přímo vlády.
• Útoky budou mít větší rozvratné dopady, protože budou sladěnější a navržené s cílem napadnout kritickou infrastrukturu nebo způsobit vedlejší související škody, protože naše životy se stávají stále více závislé na technologiích, což poskytuje mnohem větší prostor k napadení, než tomu bylo kdykoli dříve.
• Objevování zranitelných míst 5G sítí. Vzhledem k tomu, jak se tato technologie stále více uplatňuje a možností její konektivity bude využívat stále více zařízení, budou mít útočníci silnější podnět k hledání zranitelných míst, která by mohli zneužít.
• Útočníci budou i nadále zneužívat pandemii COVID-19. Přestože u aktéři hrozeb APT nutně nezměnili taktiku, techniky a postupy, tento virus je neustále ve středu jejich pozornosti. A jelikož pandemie bude pokračovat i v roce 2021, útočníci se nepřestanou pokoušet toto téma využívat i nadále, aby získali opěrné body k napadení systémů, na které mají spadeno.

„Žijeme ve světě, který je natolik těkavý, že je pravděpodobné, že v budoucnu dojde k událostem či procesům, jež jsme si dosud nebyli schopni ani představit. Objem a složitost proměn, které jsme zaznamenali a které ovlivnily prostředí kybernetických hrozeb, by nás mohly postavit před velké množství scénářů toho, co nás asi čeká. Na světě nadto nejsou týmy zkoumající hrozby, které by dokázaly plně rozpoznat jednání aktérů APT hrozeb. Jistě, svět je chaotický, nicméně naše dosavadní zkušenosti ukazují, že jsme v minulosti dokázali předvídat vývoj APT hrozeb a díky tomu jsme se na ně mohli lépe připravit. Tímto směrem se budeme ubírat i nadále, budeme se snažit porozumět taktikám a metodám, jež APT kampaně a aktivity využívají, sdílet získané znalosti a vyhodnocovat dopady, které tyto cílené kampaně mají. Nejdůležitější je situaci pozorně sledovat a být vždy připraveni reagovat – a my jsme přesvědčení, že tohle děláme dobře,“ řekl David Emm, hlavní bezpečnostní výzkumník společnosti Kaspersky.

Predikce o vývoji APT hrozeb stojí na výzkumu kybernetických hrozeb společnosti Kaspersky (Threat Intellingence, TI), který má celosvětový význam. Výzkumní pracovníci oddělení GReAT společnosti Kaspersky se 19. listopadu podělili o své pohledy na nadcházející změny v oblasti hlavních aktérů hrozeb na rok 2021 na speciálním webináři, na němž se ohlédli za událostmi v roce 2020 a diskutovali s publikem o očekávaných hrozbách v příštím roce.

Kompletní verze predikcí hrozeb společnosti Kaspersky na rok 2021 je k dispozici na webu Securelist.com.

Tyto predikce jsou součástí Zpravodaje o bezpečnostních hrozbách společnosti Kaspersky (Kaspersky Security Bulletin, KSB), který přináší každoroční prognózy a analytické články o zásadních změnách ve světě kybernetické bezpečnosti. Další materiály v rámci KSB jsou k dispozici zde.

Pokud se chcete podívat, co experti společnosti Kaspersky předvídali v oblasti pokročilých cílených hrozeb na rok 2020 a jak jim jejich predikce vyšla, můžete si přečíst naši předchozí výroční zprávu.

Ať je již vina při nehodách za snížené viditelnosti prokázána jakékoliv zúčastněné straně, je bez pochyby, že možností k nápravě a snížení následků často vážných dopravních nehod je celá řada. Dlouhodobá statistika Centra dopravního výzkumu a BESIP potvrdila, že za posledních 14 let byl podíl usmrcených chodců na silnicích v noci vždy více než poloviční (v loňském roce 53 %) a problémem jsou podle očekávání především podzimní a zimní měsíce v roce.

„Ve dne snižuje správné osvětlení pravděpodobnost, že nehoda skončí jako smrtelná, o celou čtvrtinu. V noci je ale riziko nehody končící smrtí některého z jejích účastníků více než dvakrát větší než za dne. Proto správné osvětlení a respektování pravidla ´vidět a být viděn´ je zde zcela zásadní,“ zdůrazňuje základní pravidlo Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, jejíž bezpečnostní kampaň ´Ty to zvládneš´ na problematiku viditelnosti na silnicích pravidelně poukazuje. Jedním ze základních předpokladů ke snížení tohoto typu dopravních nehod je zajištění řádného technického stavu vozidla jeho provozovatelem. „Špatně seřízené světlomety mohou dohled řidiče zkrátit až o 30 metrů nebo naopak až 20krát zvýšit riziko oslnění protijedoucích řidičů. Pravidelná kontrola osvětlení vozidla je proto velmi důležitá. Existuje i možnost nechat si za pár korun reflektory seřídit přímo na STK,“ připomíná nstržm. Michal Fridrich z Hasičského záchranného sboru ČR.

Dalším rozhodujícím faktorem je rychlost. Řidič by měl vědět, že schopnost bezpečně zastavit vozidlo nebo se vyhnout neosvětlené překážce v nočních hodinách výrazně klesá při rychlosti vyšší než 50 km/h. Zejména při změně použití světel z dálkových na potkávací by měl řidič snížit rychlost vozidla ke zmíněné hranici. Porovnáme-li pravděpodobnosti úmrtí chodce při střetu vozidlem, tak v padesátikilometrové rychlosti je jeho šance na přežití cca 60 %. S rychlostí vyšší jen o 20 km/h je tato šance ani ne desetiprocentní, což je varující údaj.

Jak již bylo zmíněno, svůj podíl viny na fatálních následcích dopravních nehod při snížené viditelnosti nenesou však pouze řidiči motorových vozidel. Výrazný a viditelný oděv chodců s reflexními prvky hraje v souboji s časem a odpovídající reakcí za volantem vozu zásadní roli. „S rozsvícenými potkávacími světly uvidí řidič chodce bez reflexních prvků maximálně na padesát metrů. Při osmdesátce tak má jen dvě vteřiny na reakci.  Navíc, když svítí potkávacími světly, většinou je to kvůli autu v protisměru, které může řidiči třeba i znemožnit se chodci včas vyhnout,“ potvrzuje plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje. Na správnou viditelnost chodce během noci či v mlze má kromě využití reflexních prvků vliv také barva oblečení. Zatím co v případě modré barvy oděvu je chodec viděn na vzdálenost přibližně 18 metrů, v případě bílého oděvu se tato hranice viditelnosti posouvá na 55 metrů. I s touto vzdáleností se však řidič za volantem pohybuje stále pouze v rovině rozpoznaného nebezpečí bez možnosti jakékoliv reakce. Naopak oděv s reflexním materiálem posouvá viditelnost chodce až na vzdálenost 200 metrů, která dává dostatečnou dobu na adekvátní a často život zachraňující reakci za volantem.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE    

Také na sociálních sítích FB a YouTube

Zdroj dat: Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Od letošního ledna do září nepřežilo střet s vozidlem již 62 chodců, což je meziročně vyšší počet úmrtí o 5 osob. Chodci se na všech usmrcených i těžce zraněných osobách podílejí v letošním roce zatím 17 procenty. V minulém roce vyhaslo při 3 265 dopravních nehodách s účastí chodců 93 lidských životů. Celkem 439 chodcům způsobil střet s vozidlem těžká zranění.

„Epidemická situace a opatření související s COVID-19 letos celkově snížila intenzitu dopravy a nehodovost na silnicích. Střetů, při nichž umírali chodci, přitom ale neubylo. Většinu těchto tragických nehod způsobují řidiči vozidel a často přitom přehlédnou chodce dokonce na vyznačeném přechodu. Velmi apeluji na to, aby řidiči v souvislosti se zhoršující se podzimní viditelností ubrali rychlost a byli velmi pozorní u přechodů. Mohou tím zachránit život. Chodci svou bezpečnost zvýší tím, že budou i ve městě nosit reflexní prvky a budou se soustředit na pohyb v provozu místo například sledování mobilního telefonu,“ říká Mgr. Tomáš Neřold, M.A., vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Nepozornost spojená s nedáním přednosti na vyznačených přechodech se při smrtelných nehodách chodců projevuje v 21 procentech případů. Další častou příčinou střetů s chodci je nevěnování se řízení vozidla, což se v minulém roce stalo u téměř čtvrtiny dopravních nehod s usmrcením chodců. Pouze ve 13 procentech smrtelných dopravních nehod nebyla vina na straně řidiče motorového vozidla. Podobně je tomu z pohledů příčin také u statistiky těžce zraněných chodců.

Přestože statistická čísla ukazují, že viníky střetů jsou především řidiči motorových vozidel, rozhodně se nedá mluvit o bezchybném chování chodců. „U řidičů i chodců je nejčetnější selhání na úrovni detekce podnětů, což znamená, že účastník selhal ve vnímání toho druhého jako nebezpečí, tedy nedetekoval dostatečně včas nadcházející kritickou situaci. Stává se tak v důsledku omezené viditelnosti nebo distrakce pozornosti,“ vysvětluje příčiny Ing. Veronika Valentová, Ph.D., ředitelka Divize dopravního inženýrství, bezpečnosti a strategií CDV.

„Náhlé vstoupení do vozovky, neodhadnutí vzdálenosti a rychlosti přijíždějícího vozidla, nečitelné a zbrklé chování – to vše dohromady si každý rok vyžádá desítky zbytečných obětí,“ poukazuje na chyby chodců MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje. Fenomén současné moderní konektivity ve společnosti však přináší negativní zkušenost i do bezpečnosti silničního provozu. „Stále častější příčinou nehod je také nepozornost spojená s používáním mobilních telefonů za provozu – ty přinášejí nebezpečí nejen na straně řidičů, ale i na straně chodců, kteří jsou často do světa na displeji ponořeni natolik, že už jim pro ten reálný moc pozornosti nezbývá,“ potvrzuje plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Dlouhodobé statistiky rovněž potvrzují vyšší počet úmrtí chodců při střetu s vozidlem v nočních hodinách při snížené viditelnosti, a to ve více jak polovině těchto dopravních nehod. Statisticky lze rovněž porovnat situaci v České republice s ostatními státy Evropské unie. Každá pátá usmrcená osoba na evropských silnicích byla chodcem. V období 2011-2019 činil podíl usmrcených chodců 19,2 % ze všech usmrcených osob. V České republice činil uvedený podíl 21,3 %.

Nepozornost řidiče, rozptýlení, chvilková ztráta pozornosti, přehlédnutí vstupujícího chodce nebo špatná viditelnost v noci – příčin může být více, srážku ale vždy odnese hůře chodec, a to bez ohledu na to, že má na vyznačeném přechodu přednost. „I proto nesmí chodci chápat svou přednost absolutně a náhle vstupovat před jedoucí vozidlo, které už nemůže stihnout před přechodem zastavit. Protože případnou nehodu vždy odnesou na následcích hůře než řidič,“ doporučuje prevenci v chování chodců na vyznačených přechodech Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, jejíž jednou z aktivit je řízení bezpečnostní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

Pohledem účinné prevence proti fatálním následkům střetů s vozidly přitom stačí v případě chodců pečlivě zvážit situaci, na přechodu nezmatkovat, náhle nezpomalovat nebo se dokonce nevracet zpět přes komunikaci. Ideálně by měl chodec navázat oční kontakt s přijíždějícím řidičem a ujistit se o vzájemném pohybu na vozovce. Protože na přechodu se protínají světy chodců a řidičů a bez tolerance a vzájemného respektu to na takové hranici dvou světů fungovat nemůže.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE:

Web  nebo  YouTube 

Podklady k tématu:

Zdroj dat: Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV

Analýzy Chodci a Fatální následky dopravních nehod v Evropě jsou k dispozici na stránkách ZDE.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Reklama je často prvním prostředkem seznámení se s úvěrovou společností. Vědí to dobře i marketéři, a proto zákon o spotřebitelském úvěru klade na poskytovatele a zprostředkovatele poměrně přísné požadavky. Všimli jste si někdy v televizní reklamě teček a šumu ve spodní části obrazovky? V prakticky nečitelném textu je ukryt povinný reprezentativní příklad, jak by mohl úvěr vypadat v reálné situaci. Zkuste někdy přijít blíže k obrazovce a pár informací zachytit, zaměřte se zejména na čísílko s procenty. Možná si úvěr rychle rozmyslíte. Výstižnost a reprezentativnost příkladu rovněž nebývá vysoká a na podmínky vychválené reklamou dosáhne jen zlomek klientů. Ostatní mají úvěr výrazně dražší.

Fígle „úvěrářů“ bývají rafinované, a proto zákon přikazuje informovat o všech aspektech smlouvy před jejím uzavřením. Informace si můžete vyžádat na papíře a posoudit je v klidu. „Zákon zná standardizovaný formulář, ve kterém lze najít potřebné informace přehledněji než ve smlouvě. Pokud ho ani na žádost nedostanete, poskytovatel nebo zprostředkovatel něco tají a takové službě se raději vyhněte,“ varuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Co musí obsahovat smlouva o spotřebitelském úvěru? Předně musí být písemná a jedno její vyhotovení musíte vždy dostat. Požadavků je mnohem více, všechny jsou uvedeny v příloze zákona o spotřebitelském úvěru, například doba trvání, úroková sazba, RPSN, výše, počet a četnost splátek či veškeré související poplatky. Kdyby něco chybělo, znamenalo by to, že smlouva se úročí pouze diskontní sazbou, kterou stanovuje Česká národní banka, a jiný poplatek nesmí věřitel chtít.

Každý poskytovatel spotřebitelského úvěru musí posoudit, zda je jeho klient schopen úvěr splácet. V opačném případě mu hrozí pokuta až 20 miliónů korun. Lichváři lákající na to, že půjčí každému, porušují zákon už jen popíráním toho, že se musí zajímat o finanční historii klienta. Chybějící posouzení schopnosti splácet má za důsledek neplatnost úvěrové smlouvy, které se lze dovolat až tři roky po jejím uzavření. Spotřebitel musí poskytnutou jistinu vrátit, ale přiměřeně svým možnostem.

Není-li spotřebitelský úvěr sjednán jako úvěr na bydlení, lze od něho odstoupit do 14 dnů od jeho uzavření bez udání důvodu. „Pokud nejste správně informováni o svých právech, lhůta na odstoupení běží až od poskytnutí všech informací,“ vysvětluje Eduarda Hekšová a dodává: „Odstoupení musí být písemné a zaslané na adresu úvěrové společnosti. Vypůjčené peníze musíte vrátit, a to nejpozději do 30 dnů od odstoupení. Po dobu, kdy je máte u sebe, se úročí tak, jak bylo domluveno ve smlouvě.“

Pokud je úvěr vázán na koupi určité věci, sdílí úvěrová smlouva osud smlouvy kupní. Odstoupíte-li od kupní smlouvy, například kvůli vadám zakoupeného zboží, zaniká i smlouva úvěrová. Věřiteli o tom musíte dát vědět. Pokud je věc zakoupena prostředky dálkové komunikace (například v e-shopu) nebo mimo prostory obvyklé k podnikání (třeba při podomním prodeji), dokud vám prodávající nevrátí peníze za zakoupenou věc, nemusíte je vy vracet úvěrové společnosti. Často si to prodejce s úvěrovou společností vyřídí sami mezi sebou.

Zákon umožňuje úvěr splatit i předčasně, a to kdykoliv během trvání smlouvy. Poskytovatel má nárok na náhradu nákladů spojených s předčasným splacením, ty ale nesmí přesáhnout 1 % z nesplacené částky, a když do konce úvěru zbývá méně než jeden rok, pak nesmí být vyšší než 0,5 %. U úvěru na bydlení je to komplikovanější.

Prostředkem dosahování velkých zisků často nejsou ani tak úroky, ale nepřiměřené sankce. Zákon sice neumožňuje poskytovat úvěr každému lichváři, ale i tak raději stanovil sankční strop. „Předně lze požadovat jen zákonné úroky z prodlení, účelně vynaložené náklady spojené s prodlením a smluvní pokutu, která nesmí přesáhnout 0,1 % denně z částky, se kterou je spotřebitel v prodlení. A ani tak se nesmí přehoupnout přes 500 korun za splátku. Celkový strop smluvních pokut nesmí přesáhnout polovinu celkové výše úvěru a pokuta nesmí nikdy přesáhnout částku 200 000 korun,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

I v současné době ovlivněné pandemií nového koronaviru a souvisejícími opatřeními je třeba zůstat zodpovědní a zbytečně neroztáčet kola dluhové spirály. dTest pro spotřebitele připravil několik úvěrových kalkulaček. Jedna spočítá roční úrokovou míru úvěru, druhá dobu splácení a třetí pak výši pravidelných měsíčních splátek. Také si zde můžete spočítat RPSN úvěru, jinými slovy kolik zaplatíte každý rok navíc za zapůjčené peníze.

Regulovanou část ceny za elektřinu nebo plyn stanovuje pro každý rok Energetický regulační úřad, a to cenovým rozhodnutím vydávaným k 30. listopadu. Tato část ceny je pro všechny obchodníky v daném roce stejná a není zde prostor pro slevu. Neregulovaná část ceny je pak složena z ceny za komoditu (silovou elektřinu, zemní plyn) a z dalších položek, jejichž výši stanovuje dodavatel na základě svého obchodního rozhodnutí. Vychází přitom z ceny, za kterou elektřinu či plyn nakoupil on sám. Podstatnou roli však hraje i snaha získat nové zákazníky. „Na základě zkušeností z naší spotřebitelské poradny víme, že dodavatelé někdy nabízejí výhodnější ceny novým zákazníkům, zatímco těm dlouhodobě věrným představí lepší nabídku až v momentě, kdy chtějí odejít ke konkurenci,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

V průběhu trvání smlouvy dochází i ke změně ceny za odebírané energie. Dodavatel totiž může jednostranně změnit podmínky smlouvy včetně zvýšení či snížení neregulované části ceny. Zvyšuje-li dodavatel neregulovanou část ceny za elektřinu nebo plyn, může spotřebitel od smlouvy odstoupit bez jakékoliv sankce.

U smluv na dobu určitou, které jsou uzavírány jako fixní, typicky na dva či tři roky, dodavatel zaručuje zákazníkovi, že cena za dodávky energií se nebude po určité časové období měnit. Fixní cena, kterou zpočátku zákazník vítal, se může později ukázat jako nevýhodná, jestliže ceny energií začnou na trhu klesat. „Z fixních smluv se přitom lze vyvázat buď po zaplacení vysoké smluvní pokuty, nebo to nejde vůbec. Oproti tomu smlouvu sjednanou na dobu neurčitou můžete ukončit kdykoliv s maximálně tříměsíční výpovědní dobou a bez hrazení smluvních pokut,“ upozorňuje Eduarda Hekšová.

Pro srovnání výhodnosti stávající smlouvy o dodávkách energií můžete využít některý z veřejně dostupných srovnávačů, třeba ten na webových stránkách Energetického regulačního úřadu. Užitečné však může být vyžádat si také nabídky od vybraných dodavatelů.

V případě plynu Energetický regulační úřad zveřejňuje pro každé čtvrtletí takzvané indikativní ceny plynu, tedy ukazatel, který na první pohled prozradí, jak je na tom s cenami váš stávající nebo zamýšlený dodavatel. Tyto indikativní ceny nejsou pro dodavatele závazné, mají pouze informativní charakter. Mohou však sloužit jako argument pro získání lepší ceny.

Nejen senioři by se měli mít na pozoru před podomními prodejci, kteří zneužívají i současné situace vyvolané epidemií onemocnění covid-19 a snaží se vetřít do jejich domácnosti třeba pod záminkou předání několika roušek. „Zde je rada jednoduchá, podomním prodejcům neotvírejte dveře a nepodepisujte jim žádný dokument. Mohla by vám být k podpisu podstrčena nová smlouva o dodávkách energií, která by nejspíše nebyla příliš výhodná,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest 

Statistika Drážní inspekce, věnující se takovým nehodám chodců přitom mluví jasnými čísly. Za loňský rok došlo na území ČR ke 113 mimořádným událostem, kdy se chodec dostal do střetu s tramvají. V šesti případech se jednalo o nehody s úmrtím chodce a polovina těchto případů se odehrála na území hlavního města Prahy. Rozhodně nezanedbatelným číslem je také 103 zraněných účastníků u těchto dopravních nehod. Za prvních pět měsíců roku 2020 je situace mírně optimističtější. Při 31 mimořádných událostech byl stejný počet lidí zraněn, avšak střety chodců s tramvají neměly na svědomí žádnou oběť na lidském životě. Přesto zůstává toto téma více než aktuální.

Mezi nejčastější příčiny těchto nehod patří nedání přednosti chodce před přijíždějící tramvají, a to právě v prostoru označeného přechodu. „Více než dvacet tun jedoucí váhy nezastavíte na místě, i kdybyste chtěli sebevíc. A volant, který byste mohli v poslední chvíli strhnout, nemáte. Proto mají tramvaje před chodci přednost i na přechodech. Bohužel mnozí z nás na to zapomínají,“ připomíná základní pravidlo Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh. Velmi nebezpečné chování chodců je časté rovněž na zastávkách. „V Praze, kde dochází k naprosté většině střetů tramvaje s chodcem, se jich loni polovina odehrála na přechodech či v zastávce,“ potvrzuje MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje. Přecházení těsně před tramvají způsobuje, že se chodci dostávají z pohledu řidiče tramvaje do tzv. mrtvého úhlu. Stejně nebezpečné je přecházení v prostoru kolejiště těsně za tramvají, kdy hrozí střet z protijedoucí strany. Je až neuvěřitelné, že v evidenci jsou i případy pohybu riskujícího chodce přímo mezi vozy soupravy.

Další příčinou těchto dopravních nehod s vysokým procentem zastoupení je roztržitost chodců vlivem používání jejich mobilních telefonů. Hlasitá hudba ve sluchátkách znemožňuje chodci reakci na případné varovné zvukové signály přijíždějící tramvaje. Stejně tak psaní textových zpráv způsobuje celkovou nepozornost a dává bohužel prostor pro střet s tramvají, jejíž celková hmotnost neumožnuje řidiči adekvátně rychlé zastavení vozové soupravy. Stejný problém nastává i při nesprávném odhadnutí rychlosti přijíždějící tramvaje.

S podobnou situací se však potýkají také ostatní státy EU. Podle britského průzkumu 72 procent řidičů uvádí, že se setkali s roztržitým chodcem, který vstoupil do vozovky bez rozhlédnutí, protože se aktuálně věnoval mobilnímu telefonu. Z dalšího průzkumu provedeného ve vybraných evropských hlavních městech vyplývá, že celá čtvrtina chodců ve věku 25 až 35 let má při chůzi svůj zrak doslova přilepený na displej svého mobilního telefonu. Dle francouzských odborníků stojí za velkou částí nehod chodců právě smartphone a nejvíce se to týká mladých ve věku 15-25 let.

Situaci je proto nutné řešit především prevencí, popř. finančními postihy neukázněných chodců. Pokuty však chybujícím lidem jejich životy už nikdy nevrátí.

 VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

 Zdroj dat: Statistika Drážní inspekce, Roman Budský – platforma VIZE 0

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Oblíbenou platební metodou je platba kartou online. Stačí vám k ní běžná platební karta s povoleným placením na internetu a dostatečným limitem. „Platba kartou však bez další úrovně zabezpečení přináší riziko zneužití, protože při ní uživatel zadává nejen číslo karty, ale také CVV či CVC kódy – tedy údaje, se kterými může platit kdokoliv, komu se dostanou do ruky. Proto k placení kartou používejte ideálně prostředí zprostředkovatelů plateb, jako jsou například GoPay nebo GP webpay. Zadávání údajů o kartě v prostředí e-shopu, zvláště pak zahraničního, se raději vyhýbejte,“ varuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Vždy si zkontrolujte, že e-shop i stránka, na které zadáváte osobní a platební údaje, mají na začátku své internetové adresy „https“. Přenos informací v takovém případě totiž probíhá v šifrované podobě. Pokud zjistíte, že konkrétní e-shop nebo jiná služba nemá šifrovanou komunikaci, rozhodně zpozorněte a žádné údaje nezadávejte. Ačkoliv absence certifikátu v mnoha případech představuje jen laxnost obchodníka, potenciální zneužití údajů o kartě by vás mohlo přijít draho. Setkat se můžete také s upozorněním webového prohlížeče, že certifikát je neplatný nebo vypršel. I v takovém případě je namístě opatrnost. Platbu raději neprovádějte, a buď kontaktujte obchodníka, nebo si najděte jiného.

„Bezpečnějším způsobem platby kartou je využití zabezpečení 3D-Secure, při kterém se obchodník pouze dozvídá, zda platba byla či nebyla provedena. Uživatel však nemá před zahájením platby možnost toto zabezpečení poznat a to, že jej obchodník proklamuje, nemusí nic znamenat,“ vysvětluje Eduarda Hekšová a dodává: „Některé banky zvyšují ochranu zasíláním autorizačních SMS nebo e-mailů s kódem, bez kterého není možné platbu provést.“

Dalším oblíbeným způsobem online plateb jsou takzvané internetové peněženky. Úhrada je prováděna většinou z kreditu, který jste si „dobili“ kartou online, obyčejným převodem, nebo prostřednictvím propojení virtuální peněženky s vaší platební kartou. Výhodou je, že obchodník se nedozví údaje o vaší kartě. Nejznámější internetovou peněženkou je PayPal, který funguje na principu zprostředkování platby. Je celosvětově rozšířen a často funguje v e-shopech, které své zboží nebo služby prodávají do zahraničí, k čemuž umožňuje i snadnou konverzi měny. K platbě stačí mít na PayPalu založený účet a při objednávce potvrdit platbu v jeho vlastním prostředí. I v tomto případě je důležité nastavit bezpečné heslo, jednou za čas jej změnit a nastavit si vhodné limity.

Platit za online nákupy a služby je možné i pomocí běžného nebo prioritního převodu. V takovém případě však obchodník dostane informaci o provedené platbě až za několik dní. „Některé banky nabízejí online platby nebo zrychlené převody, při kterých je uživatel přesměrován do jeho internetového bankovnictví s předvyplněnou platbou, kterou stačí jen autorizovat. Bank je ovšem hodně, a proto se s tímto způsobem platby lze nejčastěji setkat v rámci takzvaných platebních bran, které agregují více různých online plateb,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Při používání jakékoliv z platebních metod je potřeba být opatrný. Jen tak se nakupování přes internet obejde bez zbytečných lapálií.

Zdroj: dTest 

Zkušený soutěžní jezdec týmu Racing21 Vojtěch Štajf se stal ambasadorem edukativní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou, která je zaměřena na prevenci proti dopravním nehodám s cílem zvýšení bezpečnosti silničního provozu.

Tato celostátní edukativní kampaň věnující se od roku 2016 zvýšení celkové bezpečnosti na českých silnicích je jednou z mnoha aktivit neziskové organizace s názvem Asociace Záchranný kruh, která sdružuje záchranářské subjekty a další instituce. Společně poté vyvíjí a realizuje projekty týkající se informování, vzdělávání a prevence v oblastech běžných rizik a mimořádných událostí. Vedle tématu zásad první pomoci se tato kampaň již několik let zaměřuje také na bezpečnost silničního provozu, zejména pak na chování v kritických situacích na silnici. V minulosti se kampaň soustředila příkladně na správné jednání při příjezdu k dopravní nehodě nebo poukazovala na nesprávné chování chodců.

V roce 2020 má proto kampaň ´Ty to zvládneš´ onen zmíněný dovětek ´Setkání s realitou´. Každý měsíc připravuje Asociace Záchranný kruh jedno tematicky zaměřené video pro svůj YouTube kanál realita.tytozvladnes.cz , ve kterém kromě reálného zásahu záchranářů na místě nehody ukazuje také její příčiny formou 3D vizualizace doplněné komentářem členů Integrovaného záchranného systému.

 „S bezpečnostní kampaní Ty to zvládneš jsem se seznámil již před třemi roky při setkání s jejími tvůrci a hodně mě oslovila její profesionalita. Patřím totiž k lidem, kterým není jedno, co se děje na našich silnicích a nemělo by to být jedno nikomu z nás.  Často mám pocit, že si lidé pletou běžnou silnici s rychlostní zkouškou. Zapomínají však, že na silnici nejsou sami a úroveň bezpečnostní výbavy jejich vozů je mnohem nižší, než jakou používáme my v našich soutěžních vozech během rally. Ohrožují tak nejen sami sebe, ale i nás ostatní včetně našich rodin. To je také důvod, proč se chci aktivně zapojit v roli ambasadora do této bezpečnostní kampaně,“ vysvětluje soutěžní jezdec Vojtěch Štajf.

Zmíněná videa kampaně ´Ty to zvládneš´ jsou tak k dispozici nejen široké veřejnosti jako zdroj informací, ale mohou mimo jiné sloužit např. pro učitele autoškol jako součást výukového programu, zejména ve vztahu k mladým začínajícím řidičům a řidičkám.

„Jsme samozřejmě velmi rádi, že naši kampaň Ty to zvládneš podporují lidé, kteří mají uznání veřejnosti tím, co ve svých činnostech dosáhli a stále dosahují. Vojtěch Štajf jako dlouholetý úspěšný soutěžní jezdec v rally s mnoha zkušenostmi za volantem, ale současně také otec rodiny, dokáže dobře vnímat podstatu toho, co chceme naší kampaní všem řidičům sdělit. Jeho aktivní role ambasadora nás tedy moc těší,“ řekl Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která kampaň obsahově připravuje.

Více informací o bezpečnostní kampani na: realita.tytozvladnes.cz

Více informací o Vojtěchu Štajfovi a soutěžním týmu Racing21 na: www.racing21.cz

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Je stočený tachometr důvodem, proč se poohlédnout po jiném autě? Pro 59 % kupujících není za předpokladu, že je nájezd kilometrů snížený do 50 000 kilometrů. Vyplynulo to z průzkumu, jež mezi třemi sty lidmi kupujícími ojeté auto realizovala společnost Cebia, která už téměř tři desítky let pomáhá motoristům bojovat proti nekalým praktikám při prodeji použitých vozů.

Z průzkumu konkrétně vyšlo, že 35 % kupujících by jednoznačně požadovalo slevu. Dalších 22 % by se na stočený tachometr zeptalo prodejce a v závislosti na jeho přístupu by si auto možná koupilo, respektive pokud by je dokázal přesvědčit, že o stočení nevěděl a byl ochotný k vyjednávání o ceně vozu. Dvě procenta zákazníků by stočený tachometr vůbec neřešila a auto si klidně koupila i za výchozích podmínek.

„Je překvapivé, že stočený tachometr většinu lidí od koupi vozu jednoznačně neodradí. Na jednu stranu je pravdou, že pokud prodejce přizpůsobí cenu vozu skutečnému kilometrovému nájezdu, nemusí to být problém. Alarmující však je, že pouze 22 % kupujících by se zajímalo o to, zda prodávající o stočení věděl a zda jim nezatajuje i něco jiného,“ říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia. Kromě stočeného tachometru se kupující mohou často setkat i se zatajenými haváriemi (99,4 % aut je prodáváno jako nehavarované!), omlazením vozidla neuvedením skutečného roku výroby, falšováním původu (i českého!) či nelegálním předěláním vozidla.

Stočený tachometr zdražuje vozidlo v průměru o 20 %. Záleží na konkrétním modelu, jeho stáří a především počtu stočených kilometrů. „Kromě toho na kupujícího čekají dodatečné náklady spojené s údržbou vozu kvůli vyššímu kilometrovému nájezdu. Tyto náklady se vyšplhají opět v průměru na 20 %. S těmito náklady však lidé, kteří požadují slevu, zpravidla nepočítají,“ upozorňuje Martin Pajer.

Lidé, kteří jsou ochotni stočený tachometr tolerovat, by měli vědět, že pokud plánují vozidlo v budoucnu prodat, mohou narazit na problém. „Tato auta se budou v nadcházejících letech obecně hůř prodávat, neboť lidé historii najetých kilometrů čím dál více prověřují a najít kupce bude těžké,“ dodává Pajer.

Při stočení o více než 50 000 km klesá ochota lidí koupit vůz na třetinu

Ochota tolerovat stočený tachometr však klesá se vzrůstajícím počtem stočených kilometrů. Stejní lidé totiž byli tázáni, jak by se zachovali v případě, že by zjistili, že auto má stočený tachometr o více než 50 000 km. Podíl těch, kteří by si byli i tak ochotni vozidlo koupit, klesnul z 59 % na 21 %, tedy prakticky na třetinu. Konkrétně 12 % kupujících by jednoznačně požadovalo slevu, 7 % by se vyptávalo prodejce a 2 % by stočení údajně neřešila.

„Statisticky každý pátý člověk by si auto se stočeným tachometrem třeba o 100 000 km vědomě koupil, a to je opravdu velké číslo. Zajímavá je emocionální rovina, která do rozhodování vstupuje. Před vybíráním vozu mívá každý kupující relativně konkrétní představu zejména o ceně, stáří a právě kilometrovém nájezdu. A každý pátý je ochotný se této představy vzdát a pořídit si auto, které má i třeba dvakrát tolik najeto. A to jen proto, že auto vidí a líbí se mu. Průzkum ukázal, jak velkou roli hrají emoce při koupi vozidla,“ popisuje Martin Pajer.

Průměrný počet stočených kilometrů se pohybuje okolo 100 000 km. Manipulaci s počitadlem ujetých kilometrů vykazuje až třetina ojetin určených k prodeji. Očekává se přitom, že kvůli snížené poptávce a kupní síle v důsledku koronavirových opatření se může podíl aut se stočeným tachometrem v následujících měsících až o několik procentních bodů zvýšit.

Stočený tachometr lze přitom nejlépe odhalit prověřením historie vozidla. Zadáním VIN kódu vozu do systému AUTOTRACER na www.zkontrolujsiauto.cz lze manipulaci s počitadlem ujetých kilometrů odhalit do několika minut z pohodlí domova.

Vypůjčení osobního auta, karavanu či obytného vozu se vyplatí naplánovat předem a porovnat si nabídky jednotlivých společností. „Přednost dejte půjčovnám s pozitivními recenzemi od předchozích klientů. Nezapomeňte si před podpisem smlouvy důkladně prostudovat obchodní podmínky a seznámit se s ceníkem vybrané půjčovny,“ doporučuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Pozornost věnujte také rozsahu a výši pojištění vozidla. Ve smlouvě se zaměřte na maximální výši pojistného plnění i spoluúčasti v případě dopravní nehody či jiné škodní události. Zkontrolujte, zda pojištění zahrnuje i poškození čelního skla, případně kol a zda je vůz pojištěn proti krádeži. Kopii smluv o pronájmu, pojištění auta i doklad o platbě je důležité vozit s sebou.

Při uzavírání smlouvy vyžadují půjčovny obvykle předložení řidičského průkazu, někdy i jeho mezinárodní podobu. Dále bývá třeba předložit cestovní pas řidiče a platební kartu, která je vedena na jméno hlavního řidiče. Z platební karty si půjčovna na začátku pronájmu strhne nebo „zablokuje“ patřičnou částku. Vrácení zálohy je podmíněno předáním vozidla zpět ve stavu, v jakém bylo pronajato. Pokud bude automobil řídit více osob, je potřeba tuto skutečnost uvést ve smlouvě a přizpůsobit tomu pojištění. V případě, že by totiž jiný řidič způsobil nehodu a nebyl by uveden ve smlouvě, budete muset uhradit škodu v plné výši.

Řidiči ve věku do 21 let si musí ověřit, zda si mohou půjčit automobil ve vybrané lokalitě a za jakých podmínek. „Přirážky za věk se mohou vztahovat na řidiče mladší 25 let 
a starší 65 let, v některých destinacích jsou ještě přísnější. Autopůjčovny totiž mívají v obchodních podmínkách různá omezení či zvýšené poplatky pro tyto věkové kategorie,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Nezapomeňte se informovat, zda je možné automobil používat na neomezenou vzdálenost nebo zda je stanovena maximální hranice ujetých kilometrů. Seznamte se s výší poplatků za případné překročení limitu. Součástí obchodních podmínek bývá i požadovaný stav palivové nádrže – obvykle si auto půjčíte s plnou nádrží a s plnou
ho musíte i vrátit.

Pokud požadujete speciální doplňky či výbavu automobilu, zarezervujte si je předem.
Ne každá půjčovna disponuje dostatečným množstvím dětských autosedaček
či střešních nosičů a boxů. U autosedaček je navíc potřebné zamluvit si správnou velikost odpovídající věku dítěte.

Neméně důležitým krokem při půjčování vozidel je jejich důkladná kontrola při převzetí. Zkontrolujte si nejen stav ujetých kilometrů, ale i povinnou výbavu vozidla. „Jakékoliv škrábance, oděrky či jiné nedostatky uveďte do předávacího protokolu a současně si pořiďte fotografie exteriéru i interiéru vozidla. V prázdninových destinacích se můžete setkat s tím, že vozidlo, které si půjčujete ve večerních hodinách, stojí na neosvětleném místě a zdá se být v pořádku, ale při jeho vrácení vám v půjčovně ukážou škrábanec, kterého jste si nevšimli, a mohou požadovat část peněz ze zálohy na jeho opravu,“ varuje Eduarda Hekšová.

Pokud si půjčujete obytný automobil či karavan, zaměřte svou pozornost i na další náležitosti. Před objednáním karavanu zkontrolujte, jaká je maximální povolená hmotnost bržděného přívěsu u vašeho vozu a zda máte řidičské oprávnění pro danou kategorii vozidla.

Při přebírání karavanu či obytného vozu důkladně zkontrolujte veškeré příslušenství, jako jsou například propanbutanové láhve, markýzy, chemické toalety, kabely, hadice, kanystry, nosiče kol a podobně, a také stav a funkčnost všech spotřebičů. „Věnujte pozornost tomu, v jakém stavu má být při vracení vozu palivo, plyn v propanbutanových láhvích, náplň v chemické toaletě či voda v nádržích. Neopomeňte ani na položky, jako je provedení úklidu a vyčištění interiéru. Ať vás při samotném vracení vozu nepřekvapí neočekávané příplatky,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest 

Ze statistiky Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2012–2019 vyplývá, že za posledních osm let přišlo na dálnicích v České republice o život 228 lidí a 590 lidí utrpělo těžká zranění. Jen za minulý rok vyhaslo na vnitrostátních dálnicích 31 lidských životů. Varujícím údajem z dálnic je také přibližně třetinový podíl smrtelných nehod u posádek nákladních automobilů. Jen pro srovnání, v zemích EU je tato hodnota na úrovni přibližně 10 %. Z toho plyne, že Česká republika má v tomto směru velmi neradostnou bilanci. Přes 30 % smrtelných dopravních nehod se na dálnici stává v nočních hodinách, kdy nejvíce vstupuje do hry únava a ztráta bdělosti řidiče.

„Asi hodně motoristů zaregistrovalo v říjnu loňského roku informaci o noční řetězové havárii na dálnici D1, kdy do převrácené hořící cisterny postupně narazilo několik osobních vozidel. O život zde přišel jeden člověk a vážná nehoda si vyžádala také dalších deset zraněných účastníků. Byl to typický příklad nepozornosti a zvýšené únavy řidiče za volantem. I proto nám tato reálná dálniční nehoda posloužila jako další námět pro video kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou,“ vysvětluje Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, která zmíněnou kampaň dlouhodobě připravuje.

Únava za volantem však není jedinou příčinou smrtelných nehod na českých dálnicích. Často se řidič plně nevěnuje řízení motorového vozidla nebo nepřizpůsobí svou jízdu situaci na dálniční komunikaci. Poslední dobou se také nezřídka vyskytují na dálnici případy vjetí s vozidlem do protisměru. Obecně vyšší rychlost vozidel na tomto typu komunikace pak nedává příliš velkou šanci střetu s takto nesprávně jedoucím vozidlem zabránit. Velký důraz je také kladen na dodržování správného odstupu od vpředu jedoucího vozidla. „Bezpečný odstup jsou za sucha dvě vteřiny. To je při stokilometrové rychlosti vozidla asi padesát metrů. Za mokra by to měly být vteřiny tři,“ upozorňuje na základní pravidlo mjr. Ing. Dušan Uhlík, velitel stanice Karlovy Vary, HZS Karlovarského kraje.

 Únava má na člověka podobný účinek jako opilost. I přes již zmíněné vysoké procento nehod kamionů nelze v tomto ohledu opomenout ani řidiče osobních vozů. I když právě únava a nedodržení bezpečného odstupu často mohou za jejich nehody, které mnohdy skončí jen pomačkanými plechy – na dálnicích mnohem častěji vyústí v řetězovou havárii. Protože víc, než jinde tady platí, že jakékoli narušení plynulosti provozu může mít fatální následky. „Všichni účastníci provozu by měli myslet nejen na sebe, ale také na ostatní, jinými slovy být zodpovědní. Bezpečná jízda po dálnici má své zásady, které je potřeba vždy dodržovat. Vedle pravidelného odpočinku, pozorného sledování dopravní situace, udržování bezpečné vzdálenosti či důsledného dodržování rychlostních limitů je více než žádoucí správné chování při zjištění nečekané překážky, například stojící kolony kamionů.  Vedle okamžitého zapnutí výstražných světel je potřeba dodržet záchranářskou uličku, kterou vytváříme mezi pruhem nejvíce vlevo a těmi zbývajícími napravo,“ připomíná Lukáš Hutta výkonný manažér Asociace Záchranný kruh.  

Základním pravidlem bezpečného provozu na dálnici je však jízda vždy v pravém pruhu, a to i v případě komunikace se třemi nebo více jízdními pruhy, pokud se neblíží předjetí pomalejšího vozidla či jiná překážka.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Zdroj dat: Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2012–2019, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Z dostupných statistik vyplývá, že za rok 2019 došlo na území ČR k 2730 mimořádným událostem, při kterých došlo k usmrcení 7 osob a ke zranění 485 osob. Nejvyšší počet dopravních nehod tramvají s motorovými vozidly, popř. chodci, byl zaznamenán na území Hlavního města Prahy, následovala moravská metropole Brno a dále město Ostrava. V roce 2020 jsou zatím statistiky v celkových počtech, týkajících se této kategorie dopravních nehod lehce příznivější. Od začátku letošního roku do konce měsíce května došlo v ČR k 828 mimořádným událostem se zraněním 128 osob, avšak zatím bez ztráty jediného lidského života.

„Při porovnávání údajů nehodovosti je však nutné vzít v úvahu jejich částečné ovlivnění nedávným vyhlášením nouzového stavu a následně zavedenými opatřeními proti šíření koronaviru COVID-19. Závažnost tohoto tématu tak zůstává nadále aktuální, a to nejen v Praze, kde se nedávná vážná dopravní nehoda vozidla taxislužby s tramvají stala námětem dalšího edukativního videa pro naši kampaň s cílem posílit prevenci proti takovým nehodám s často vážnými následky.“ vysvětluje Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou dlouhodobě připravuje.

Praxe ze silničního provozu ukazuje, že příčin dopravních nehod s účastí tramvaje a motorového vozidla je hned několik. Mezi ty časté patří nepozornost řidiče a také neznalost pravidel silničního provozu. „Pokud jede tramvaj po tramvajovém pásu v úrovni vozovky, může na něj řidič vjet při objíždění, předjíždění či pokud nemá dost místa mezi okrajem vozovky a tramvajovým pásem. Jestliže je však tramvajový pás nad či pod úrovní vozovky, nebo od vozovky oddělený, může ho řidič přejíždět jen příčně a v místech k tomu přizpůsobených,“ objasňuje jednu z mnoha situací na tramvajových kolejích Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh.

Při střetu tramvaje s motorovým vozidlem navíc vstupují do hry také fyzikální zákony. Vysoká hmotnost tramvajové soupravy v řádu desítek tun způsobuje poměrně dlouhou brzdnou dráhu. Například při rychlosti okolo 40 km/hod. na rovné koleji se brzdná dráha cestujícími neobsazené tramvaje dostává až na hodnotu přibližně 18 metrů. To je vzdálenost, která k zabránění dopravní nehody zpravidla nestačí. „Největším problémem při střetu tramvaje s automobilem je jejich váhový nepoměr. Poškození osobního automobilu je tak mnohem rozsáhlejší a tomu odpovídá i poměrně velký rozsah zranění osob uvnitř vozu, kdy dochází k poranění nejen končetin, ale i hlavy a hrudníku z různě deformovaných částí karosérie. Následná péče a rekonvalescence je poté dlouhá a často mají tito lidé i trvalé následky,“ potvrzuje MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje. I při těchto dopravních nehodách však přicházejí lidé o to nejcennější – o své životy.  Nezanedbatelným pohledem na toto dopravní téma je také nezáviděníhodná situace řidičů tramvají, kteří při své každodenní nelehké práci nesou zodpovědnost za desítky přepravovaných pasažérů – i proto je porušení dopravních předpisů ze strany řidičů motorových vozidel velice riskantní, a to nejen pro ně samotné.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

 Zdroj dat: Tiskové informace DPP, Drážní inspekce

 O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Pravidla silničního provozu jasně stanoví, jak se mají řidiči vozidel – motorových i nemotorových – chovat při jízdě okolo tramvajových zastávek. Rovněž tak definují, za jakých podmínek lze případně stojící či jedoucí tramvaj objet. „Praxe ovšem naznačuje, že je stále mnoho řidičů, kteří mají s některými z uvedených pravidel problémy. Často se jedná o motoristy, kteří žijí v místech, kde tramvaje nejezdí. Pokud přijedou do města, kde je potkají, řada z nich si není s aplikací příslušných zásad jistá,“ říká Roman Budský z Platformy VIZE 0.

Jak se chovat k tramvaji jedoucí stejným směrem

V zásadě jsou možné dva případy. Pokud tramvaj jede na tramvajovém pásu, který je v úrovni vozovky. Na takový pás smí řidič motorového i nemotorového vozidla vjet jen při objíždění, předjíždění, odbočování, otáčení, vjíždění na pozemní komunikaci… a také pokud to vyžadují zvláštní okolnosti, například není-li mezi tramvajovým pásem a okrajem vozovky dostatek místa. „V žádném z těchto případů nesmí řidič vjíždějící na tramvajový pás ohrozit, ale ani omezit jedoucí tramvaj. Zkrátka nesmí řidiči tramvaje sebeméně překážet v jízdě,“ uvádí Budský. Nejeden řidič jedoucí za tramvají na pásu v úrovni vozovky může pocítit pokušení pomaleji jedoucí tramvaj předjet. To ale obecně pravidla silničního provozu nepovolují. Platí, že podél tramvaje se jezdí vpravo. Jedinou výjimkou je situace, kdy je osazena dopravní značka IP 23 b (Objíždění tramvaje – jízda podél tramvaje vlevo).

Pokud jede tramvaj na tramvajovém pásu zvýšeném nebo sníženém pod úroveň vozovky nebo od vozovky jinak odděleném (například obrubníkem), smí se tento pás přejíždět jen příčně, a to zásadně jen na místě k tomu přizpůsobeném. A také zde platí, že řidič tramvaje nesmí být nejen ohrožen, ale ani omezen. Řidiči ostatních vozidel musí být opravdu obezřetní. Tramvajová souprava plná cestujících totiž váží několik desítek tun. Její brzdná dráha je mnohonásobně delší než u osobního vozidla, brzdí i hůře než autobus. Navíc řidič tramvaje jakožto kolejového vozidla se případné překážce nevyhne.

V obou uvedených případech platí, že jede-li tramvaj jinou rychlostí než vozidla jedoucí stejným směrem, nejde o vzájemné předjíždění. Tedy pokud je vedle jedoucí tramvaje dostatek místa vpravo, mohou například rychleji jedoucí vozidla tramvaj minout zprava. Může nastat situace, kdy řidič vozidla nemůže nebo nechce projet kolem jedoucí tramvaje vpravo. Pak je povinen jet za ní v takové vzdálenosti, aby umožnil projetí podél tramvaje ostatním řidičům. Pro úplnost dodejme, že není-li možné vyhnout se protijedoucí tramvaji vpravo, vyhne se jí řidič motorového či nemotorového vozidla vlevo (jedná se o situace, kdy jezdí tramvaje při jednom okraji silnice).

Jak se mají řidiči vozidel (motorových i nemotorových) chovat v prostoru tramvajových zastávek.

Pokud jezdí tramvaj po zvýšeném (resp. sníženém) pásu a v daném místě se nachází nástupní ostrůvek (tzv. refýž), jezdí se kolem tohoto ostrůvku vpravo. Výjimečně vlevo se smí jet jen tehdy, pokud brání jízdě vpravo překážka nebo jestliže je to bezpečnější s ohledem na rozměry vozidla nebo nákladu. Ve všech případech pak platí, že při jízdě podél nástupního ostrůvku je nutno dbát zvýšené opatrnosti. Pamatovat je nutno především na bezpečnost chodců přebíhajících mezi refýží a chodníkem a také na bezpečnost osob stojících na refýži. Často tam bývá málo místa a současně hodně lidí, stačí málo a některá z osob může nechtěně vstoupit do jízdní dráhy projíždějících vozidel.

Tramvaj (ale vlastně každé vozidlo hromadné dopravy – tedy i autobus nebo trolejbus) jedoucí po zvýšeném středovém pásu může zastavit v zastávce, kde není nástupní ostrůvek. Nastupující i vystupující cestující jsou tak nuceni bezprostředně vstupovat na vozovku. A to je nebezpečné. Proto pravidla silničního provozu jednoznačně stanoví, že řidič jiného vozidla musí zastavit vozidlo. Pokud je v zastávce více vozidel hromadné dopravy osob, musí zastavit za druhým z nich. V případě tramvají je nutné pamatovat na to, že jedním vozidlem je i souprava tramvají. Pokud se tedy bude např. jednat o dvě soupravy po dvou spřažených tramvajích, zastaví řidič jiného vozidla už za v pořadí čtvrtým tramvajovým vozem. V jízdě smí pokračovat teprve tehdy, neohrozí-li cestující, kteří nastupují nebo vystupují. „Už při příjezdu k prostoru takové zastávky je třeba pamatovat na to, že ještě před zastavením tramvaje mohou cestující vstupovat na vozovku. Pokud se dveře tramvaje po odbavení cestujících zavřou, bude nejlépe počkat, až se tramvaj dá do pohybu. Může se totiž stát, že mezi zavírajícími se dveřmi uvízne nějaký cestující a řidič tramvaje je ještě jednou před rozjetím otevře. Pokud by se v této chvíli netrpělivý řidič jiného vozidla rozjel, mohlo by snadno dojít ke srážce s vystupujícím cestujícím,“ varuje Roman Budský.

Řidič musí zastavit vozidlo i za tramvají, která zastavila u okraje vozovky. Cestující zpravidla vystupují přímo na chodník a z něho také nastupují. V žádném případě nesmí šofér podlehnout pokušení tramvaj ve stanici objet (zleva). Jednak to zakazuje zákon o silničním provozu, jednak by to bylo velmi nebezpečné. Přece jen osoby vystupující z tramvaje s objíždějícím vozidlem vůbec nepočítají, mohli by tak vběhnou přímo pod kola netrpělivého motoristy. Je tu ovšem jedna výjimka – tou je dopravní značka IP 23a „Objíždění tramvaje“, která označuje místo, kde lze tramvaje stojící v zastávce objíždět zleva.

Meziroční srovnání vývoje dopravních nehod totiž potvrzuje výrazný nárůst smrtelných nehod na motocyklech. Zatímco vloni zahynulo za první čtyři měsíce roku na silnicích 12 motocyklistů, v roce 2020 to jsou již dvě desítky osob za stejné období, což je nárůst o téměř 67 %. Počet těžce zraněných motocyklistů při dopravních nehodách se za zmíněná období meziročně téměř shoduje. Mezi nejčastější příčiny těchto tragických dopravních nehod se řadí nepřizpůsobení rychlosti motocyklu dopravně technickému stavu vozovky.

„Příčin dopravních nehod s účastí motocyklů je však mnohem více a patří k nim například nedání přednosti v jízdě na křižovatce nebo přehlédnutí přijíždějícího motocyklisty jedoucího stejným směrem, tedy při předjíždění,“ potvrzuje z praxe na českých silnicích plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje. Bohužel výjimkou však není ani jízda motocyklisty bez předepsané přilby nebo pod vlivem alkoholu včetně návykových látek.

Za uspokojivé nelze označit ani dlouhodobé srovnání České republiky s ostatními zeměmi Evropské unie v počtu usmrcených motocyklistů. Například v období let 2011–2018 byla statisticky ČR v hodnocení průměrného ročního přírůstku usmrcených motocyklistů na třetím nejhorším místě s hodnotou +2,4 % za Rakouskem (+3,8 %) a Lucemburskem (+17 %).

Smutná bilance dopravních nehod s fatálními následky je o to více varující, neboť letos vyhaslo dosud nejvíce lidských životů motorkářů (celkem 15 usmrcených) právě v dubnu, který je každoročně považován za měsíc bezpečnosti na našich silnicích.  Nelze však opomenout i fakt, že z celkového počtu nehod s účastí motorkářů je ve více než 40 % na vině řidič automobilu.

„Někdy by přitom stačilo trochu opatrnosti a předvídavosti. Pravidlo ´být viděn´ je u motorkářů extrémně důležité. Ale stejně důležité je vědět, že souboj s karosérií auta díky chybě řidiče automobilu nemůže motorkář nikdy vyhrát. I to je námětem aktuálního videa naší kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou,“ připomíná Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, která zmíněnou kampaň dlouhodobě připravuje.

V prevenci proti dopravním nehodám motorkářů s vážnými následky je proto nejvíce kladen důraz na věnování jejich pozornosti při jízdě, přizpůsobení jízdy stavu komunikace, předepsanou výstroj a vybavení všemi předepsanými bezpečnostními prvky. Celková ohleduplnost a včasné předvídání situace všech účastníků silničního provozu je poté významným faktorem ke snížení rizika nehod s účastí motocyklistů.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

„Od začátku pandemie sledujeme pokles poptávky našich klientů po běžných zabezpečovacích systémech, až na jednu výjimku – kamery na měření teploty. Jde o nárůst doslova z nuly na desítky kusů,“ říká Jan Huml, technický ředitel největší tuzemské bezpečnostní agentury SECURITAS ČR. Tento vývoj odpovídá celosvětovému trendu. Podle respektovaného odborného serveru IPVM.com „je těžké přesně odhadovat tržní hodnotu segmentu, který v krizi tak rychle roste, ale není těžké předpovědět, že půjde o miliardy dolarů“. Stejný zdroj však uvádí, že boom nasazování nákladných „koronavirových kamer“ může po odeznění pandemie stejně rychle také splasknout.

Základní poznatky o funkci kamer pro měření teploty

Odborníci SECURITAS ČR proto ve spolupráci se svými zahraničními kolegy otestovali více než desítku řešení dostupných na trhu v České republice. Z jejich průzkumu vyplynula mimo jiné tato základní zjištění:

1. Kamery fungují spolehlivě pouze uvnitř

Typickým místem nasazení termokamer budou recepce či vnitřní vchody, zde se přesnost těch nejvyspělejších kamer vyrovná běžným bezkontaktním domácím teploměrům, oproti nim se však několikanásobně zvyšuje rychlost měření a odbavení vstupujících do budovy. Nelze však takto spolehlivě měřit davy lidí v ulicích, v dopravních prostředcích či návštěvníky před vnějším vchodem do budovy – tam výsledky silně ovlivňuje sluneční svit či vítr.

2. Rozdíly v ceně a technologiích jsou značné. Před instalací je třeba zvážit celý scénář

Nejdražší z testovaných systémů stál 642 000 Kč, nejlevnější 42 000 Kč bez DPH. Kamery se liší přesností, která je dána hlavně způsobem kalibrace termálního senzoru (manuální při instalaci kamery nebo automatickou s pomocí tzv. black body), rozlišením senzoru, přítomností druhé barevné kamery snímající obličej, počtem detekovaných a měřených osob v obraze, a hlavně možnostmi integrace do stávajícího systému zabezpečení. „Při výběru je důležité promyslet celý koncept použití kamery – například zda slouží pouze ke zvukovému upozornění obsluhy vrátnice a následovat bude osobní přeměření teploty, nebo zda má jít o zcela bezobslužné řešení. Rozhodně bych nedoporučil instalaci drahé technologie, pokud nemáte plán, jak ji chcete používat po skončení pandemie,“ radí Jan Huml.

3. Delší dodací doby a klesající cena

Vzhledem k celosvětové situaci jsou výrobci zahlceni objednávkami a dodací doby se prodlužují. Kdysi velmi specifická a nákladná technologie se stává běžnou, a protože se zvyšuje objem výroby, lze v příštích měsících čekat pokles cen. „Na začátku pandemie byla průměrná cena těchto zařízení na světovém trhu 10000 dolarů. Očekávám ale, že průměrná koncová cena kamer pro měření tělesné teploty se ještě v tomto roce v České republice dostane pod hranici 100000 Kč bez DPH,“ komentuje Jan Huml.

4. Hrozí „termální Velký bratr“? Záleží na instalaci

„Pandemie určitě urychlí adopci nových technologií a umělé inteligence ve videodohledu. To však nutně neznamená, že směřujeme k pověstnému Velkému bratrovi,“ uzavírá Jan Huml. U termálních kamer pro měření teploty například velmi záleží na jejich nastavení. Pokud slouží pouze k upozornění v reálném čase a nepořizují záznam, jde vlastně jen o automatizaci provozu u vrátnic a vstupů, kde bylo až dosud potřeba lidské obsluhy s teploměry. Při instalaci systémů jinak stále platí směrnice GDPR a zodpovědnost správce za ochranu osobních údajů.

Konkrétní specifikace a srovnání 8 systémů prezentovaných na tiskové konferenci SECURITAS ČR dne 12. 5. 2020 najdete ZDE.

Parlament schválil návrh zákona o některých opatřeních ke zmírnění dopadů epidemie koronaviru na odvětví cestovního ruchu z pera Ministerstva pro místní rozvoj. Zákon zavádí několik novinek, jejichž cílem je zmírnit dopady pandemie na sektor cestovního ruchu, zároveň však zachovat rovnováhu mezi oprávněnými zájmy cestovních kanceláří a zákazníků.

Změny se týkají zájezdů s termínem zahájení od 20. února do 31. srpna 2020. „Novinkou je zavedení takzvané ochranné doby a vydávání poukazů na jiný zájezd, které je možné nabízet klientům místo vrácení peněz za zrušený zájezd. Pokud dojde v tomto období ke zrušení zájezdu z důvodu mimořádných či neočekávaných okolností v místě pobytu nebo cesty, má cestovní kancelář možnost místo vrácení peněz vystavit zákazníkovi poukaz na jiný zájezd nejméně v hodnotě původního zájezdu,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a dodává: „Vystavené poukazy budou rovněž pojištěné pro případ úpadku cestovní kanceláře.“

Po dobu trvání ochranné doby zákazník nebude mít možnost požadovat vrácení peněz za zrušený zájezd. Po předložení vystaveného poukazu je však oprávněn požádat cestovní kancelář o nabídnutí náhradního zájezdu ve stejné nebo vyšší kvalitě. Pokud mu cestovní kancelář nevyhoví a zájezd do 30 dnů neposkytne, musí zákazníkovi vrátit peníze.

Pokud zákazník nepožádá cestovní kancelář o náhradní zájezd nebo nevyužije její nabídky jiného zájezdu, vrátí mu cestovní kancelář veškeré uhrazené platby, a to nejpozději do 14 dnů od skončení ochranné doby. To znamená až do 14. září 2021.

Na určité skupiny zákazníků se vztahují výjimky, které jim umožní poukaz na zájezd odmítnout, a cestovní kancelář jim pak musí vrátit peníze. „Mezi tyto skupiny patří osoby se zdravotním postižením, uchazeči o zaměstnání, těhotné ženy, osoby čerpající mateřskou nebo rodičovskou dovolenou, osoby starší 65 let, osamělí rodiče pečující o nezaopatřené dítě a zaměstnanci, kteří nemohli po dobu nejméně 30 dnů konat práci pro jiné překážky na straně zaměstnavatele,“ vyjmenovává Eduarda Hekšová. Možnost odmítnout poukaz na zájezd mají rovněž školy a školská zařízení zapsaná v rejstříku škol a školských zařízení.

Zákon dále umožňuje zákazníkům, kteří zrušili zájezd z jiných důvodů, než jsou mimořádné či neočekávané okolnosti v místě pobytu nebo cesty, a kteří již zaplatili storno poplatky, aby požádali cestovní kancelář o vydání poukazu na zájezd v hodnotě nejméně 10 % zaplacených storno poplatků.

Zdroj: dTest

Organizátorem celorepublikového projektu je Autoklub ČR, který úzce spolupracuje s Týmem silniční bezpečnosti, Policií ČR a Ústeckým krajem. Výcvik pod dohledem zkušených instruktorů je rozdělen mezi osm výcvikových centrech v České republice, harmonogram však narušil nouzový stav v souvislosti s epidemií nemoci Covid-19. „Museli jsme už zrušit kurzy v Třinci, Jihlavě a Sosnové v termínech od dubna do konce května. Pevně věříme, že epidemie v dohledné době poleví a s tím i omezení pohybu osob. Pokračovali bychom tak podle plánu, již zrušené kurzy bychom přesunuli na nový termín,“ vysvětlil produkční projektu Tomáš Lindner.

Cílem preventivního projektu, který má už jedenáctiletou tradici, je docílit snížení počtu a zmírnění následků nehod motocyklistů. „Podle našeho názoru je nejefektivnější cestou právě trénink v bezpečí uzavřených ploch. Za pravdu nám dávají i sami motorkáři, kteří kurz absolvovali. Nácvik zvládání krizových situací pod dohledem zkušených instruktorů si velmi pochvalují, řadu z nich už dobře známe. Našich akcí se totiž zúčastňují opakovaně,“ upřesnil manažer projektu Jan Polák.

Motocyklisté patří k nejohroženější skupině účastníků silničního provozu. Jen v loňském roce jich při nehodách zemřelo 75, dalších 413 utrpělo závažná zranění. Zatímco v letech 1993 až 2015 byla v průměru každá jedenáctá oběť smrtelné nehody motorkář, v loňském roce už to byla každá sedmá.

Mostecký autodrom nabízí řidičům kurzy bezpečné jízdy celoročně, motocyklistům pak od jara do podzimu. Jejich náplň se přizpůsobuje různým skupinám, například ženám, rodinným příslušníkům či pracovním kolektivům. Kurzy využívají plochy polygonu, které jsou svou dispozicí a instalovanými technologiemi největším a nejkomplexnějším zařízením svého druhu u nás.

Závažnost tohoto tématu potvrzuje i statistika dopravních nehod dle Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, která v loňském roce evidovala 398 případů havárie v místech, kde se protíná silniční a železniční infrastruktura. Ne vždy se však jedná o přímou srážku s vlakem. Pokud k ní však dojde (v roce 2019 v 38 % z celkového počtu nehod na železničních přejezdech), její následky jsou často tragické, protože téměř 9 z 10 účastníků takové nehody střet s vlakem nepřežije. Varující je rovněž fakt, že ve více než 98 % případů je vina na straně účastníků silničního provozu.

Přibližně polovina z celkového počtu 7 825 železničních přejezdů v ČR (údaj ke konci roku 2019) je technicky zabezpečena přejezdovým zabezpečovacím zařízením. Přesto za loňský rok došlo právě na těchto přejezdech k vyššímu počtu nehod při srážce s vlakem (84 případů) a výrazně vyššímu počtu úmrtí (15 osob) v porovnání s nezabezpečenými železničními přejezdy.

„V posledních několika letech zahynulo každý rok na železničních přejezdech více než 30 lidí. Častou příčinou těchto dopravních nehod je nedodržení povolené rychlosti a vjetí na přejezd v době, kdy je stále v činnosti světelná signalizace červenými světly. Padesát kilometrů v hodině, to je maximální rychlost pro přejíždění železničního přejezdu. A to jen v případě, že bliká bílé světlo na zabezpečovacím zařízení. Jinak je to vždy nejvýše třicítka. U přejezdů se značkou ´Stop, dej přednost v jízdě´ je pak samozřejmě povinné zastavit vozidlo a rozhlédnout se,“ připomíná základní pravidla plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Vedle zbytečné ztráty lidských životů a vážných zranění dochází při dopravních nehodách na železničních přejezdech také k vysokým materiálním škodám. I proto se preventivním opatřením ke snížení počtu dopravních nehod věnuje v této oblasti velká pozornost. „V živé paměti máme poměrně nedávný případ, kdy na kolejích zůstal stát uvězněný kamion a srážce s přijíždějícím vlakem se, díky staženým závorám, již nepodařilo zabránit. Vedle těžkého zranění u několika osob došlo také ke škodě na majetku přesahující částku 35 milionů korun. Byl to klasický příklad, který bohužel není ojedinělý, a proto se stal námětem pro naše další edukativně zpracované video v rámci kampaně Ty to zvládneš – setkání s realitou,“ vysvětluje Lukáš Hutta výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která zmíněnou kampaň dlouhodobě připravuje.

Jedno z preventivních opatření pro zajištění vyšší bezpečnosti na železničních přejezdech bylo zavedeno v srpnu roku 2009 a představuje unikátní číselnou identifikaci na zadní straně výstražného kříže každého železničního přejezdu v ČR. Například v případě nepojízdného vozidla stojícího v kolejišti mezi staženými závorami je nutné, aby jeho řidič s pomocí této unikátní identifikace okamžitě varoval záchranáře o konkrétním nebezpečném místě na tísňové telefonní lince 112.

Zdroj dat:

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV, Statistika 2019 – Drážní inspekce

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Kdo je nejohroženější a jak jezdit bezpečně?

Změna času na letní a na konci října zpět na standardní středoevropský astronomický lidem nevyhovuje. Prokázal to loňský průzkum provedený společností STEM/MARK, kdy se pro zrušení pravidelného střídání času vyslovilo 70 procent respondentů. Není divu, lidé často mívají problémy přizpůsobit se změněným podmínkám, avšak dané potíže zpravidla během několika dní pominou.

Změna času může mít vliv i na výkon řidičů. Podle odborníků z americké University of Colorado se jedná především o spánkovou deprivaci. Výkon ospalých řidičů nejednou klesá na úroveň šoférů jedoucích pod vlivem alkoholu. „Řidiči mohou mít problém s vnímáním a vyhodnocováním potenciálně nebezpečných situací a také jejich reakce nemusí být dostatečně rychlé. Skokové zkrácení doby spánku o jednu hodinu narušuje jeho kvalitu, což s sebou následně nese problémy s nedostatečnou mírou pozornosti za volantem,“ vysvětluje Roman Budský z Platformy VIZE 0. Není divu, že během dvou týdnů po provedené změně času stoupá výskyt smrtelných dopravních nehod o 6 procent. K danému výsledky došli analýzou více než 730 tisíc dopravních nehod, ke kterým došlo v letech 1996 - 2017. Specialisté z University of British Columbia upozorňují, že nejnebezpečnějším dnem bývá pondělí bezprostředně následující po víkendu, kdy se přešlo na letní čas. Počet dopravních nehod se může skokově zvýšit o celou šestinu. „Na silnicích se totiž potkává velké množství nedospalých lidí, kteří nadprůměrně chybují a navíc mohou být podráždění, což s sebou nese nižší míru vzájemné tolerance,“ uvádí Budský.

Univerzitní data potvrzují i české pojišťovny. Například Kooperativa v loňském roce zaznamenala výrazný nárůst škod v podstatě celý týden po změně času. „V pondělí prvního dubna 2019 to bylo o cca 11 % více škod, ale úterý, středa a čtvrtek po změně času přinesly dokonce více než 20% nárůst škod oproti době před změnou času,“ upozorňuje na kritické dny Milan Káňa z pojišťovny Kooperativa.

Nedostatečný spánek a také únava jsou jedním z nejvýznamnějších faktorů, které zapříčiňují dopravní nehody. Nejohroženější jsou v tomto ohledu mladí řidiči do 25 let, senioři, lidé pracující na směny a řidiči, kteří denně ujedou stovky kilometrů. Ať už řidiči kamionů nebo obchodní zástupci. Silná únava zvyšuje riziko nehody a reakce takto unaveného řidiče se dají přirovnat k těm, které má řidič s jedním promile alkoholu v krvi – nesoustředěnost, nervozita, zkratovité jednání, nebo naopak velmi pomalé reakce, špatný odhad.

„Je tedy dobré se před jízdou dospat, udělat si dostatečnou časovou rezervu, během cesty dělat pauzy a cestu také plánovat. Měli bychom mít alternativy v případě nehody nebo kolon na naší trase. V pauzách pomáhá projít se kolem auta nebo protáhnout, dát si kávu a především hodně pít pramenitou vodu. Dehydratace totiž také velmi negativně ovlivňuje řidičovy schopnosti i agresivitu. Známé rady à la otevřené okénko nebo nahlas puštěné rádio či konzumace decilitrů kávy fungují jen krátce a jsou vhodné spíše na probrání řidiče před cílem cesty pro bezpečné dojetí,“ uzavírá Budský.

Už malé množství alkoholu v krvi, do půl promile, zvyšuje riziko nehody až třikrát. Osm desetin promile dokonce až desetkrát. 

Řidiči, kteří užili drogy, přitom věří, že z nich zakázané látky dělají lepší řidiče. Ti pod vlivem alkoholu zase trvají na tom, že alkohol jejich řidičské schopnosti rozhodně nezhoršuje. Opak je pravdou. Alkohol i drogy ovlivňují schopnosti řidiče i dlouho poté, co se zdá, že okamžitý účinek látek již zmizel.

Už malé množství alkoholu v krvi přitom má vliv na řidičův úsudek a schopnost sledovat provoz. Půl promile alkoholu zásadně naruší schopnost adekvátně a včas reagovat na náhlou změnu situace – například vkročení chodce na přechod. To samé platí u drog. Zhoršuje se odhad vzdálenosti, naproti tomu se zvyšuje sebedůvěra a tendence riskovat. Řidič jede rychleji, méně soustředěně a snadno dojde k tomu, že v krizové situaci nedobrzdí.

A čím větší je množství drog v krvi, tím fatálnější následky má jízda pod jejich vlivem.

Na každého působí drogy jiným způsobem. Záleží na věku, zdravotním stavu, váze a dalších faktorech. Nikdy ale není jejich vliv pozitivní. Pokud se bez drog neobejdu, měl bych plánovat dopředu. Někde přespat, nechat se odvézt kamarádem nebo veřejnou dopravou či taxíkem.

Zakoupením skipasu a nastoupením na lanovku či vlek nebo vstoupením do prostoru za turnikety uzavírá lyžař s provozovatelem přepravní smlouvu. A od této chvíle se na něj vztahují pravidla obsažená v přepravních řádech a podmínkách. Zabezpečení plynulého a bezpečného chodu je především na provozovateli. Ten je odpovědný za případnou újmu, ke které při přepravě dojde, bez ohledu na to, zda za ni může, nebo ne. Lanovka musí splňovat řadu bezpečnostních předpisů a její obsluha musí být připravena kdykoliv pomoci a zasáhnout. I přesto by měli být lyžaři opatrní, dbát pokynů obsluhy a řídit se podle ukazatelů a piktogramů. Nevhodné chování může znamenat jak vykázání z přepravy, tak snížení náhrady újmy, pokud by se něco stalo.

Lyžařské areály mívají různě nastavené přepravní podmínky i ceny jízdného. „Rozdíly jsou například ve stanovení věkových kategorií u jednotlivých skipasů, pravidel pro vracení již zakoupených skipasů v případě nemoci či úrazu lyžaře a pravidel pro poskytování náhrad jízdného v případě výluky. Jednotlivé areály přistupují rozdílně i k vystavení duplikátu skipasu při jeho ztrátě nebo znehodnocení,“ vysvětluje ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová.

Provozovatelé zpravidla označují skipasy jako nepřenosné, slovy zákona se jedná o jízdenky na jméno. Za držitele skipasu se pak považuje osoba, která jako první vstoupí do vymezeného přepravního prostoru, kde dojde k pořízení fotografie. U sezónního skipasu bývají po lyžaři požadovány kromě fotografie i jeho osobní a kontaktní údaje. Výjimkou z nepřenositelnosti jsou takzvané střídavé skipasy. Ty bývají sice o něco dražší než „obyčejný“ skipas, ale umožňují užívání střídavě dvěma osobami, obvykle rodiči. Na skipasu pak bývají fotografie obou osob.

Pokud lanovky nejezdí či dojde k omezení přepravní kapacity skiareálu z provozních důvodů, poskytují někteří provozovatelé náhradu jízdného. Někde lze požadovat vrácení jízdného nebo jeho poměrné části v případě, že došlo k výluce více než poloviny lanovek či vleků po dobu delší než 90 minut. V jiném skiareálu se jízdné nahrazuje v případě současného zastavení všech lanových drah trvající déle než tři hodiny. Někde vrátí lyžařům jízdné či jeho část, jinde místo finanční náhrady nabízejí voucher.

„Dalším důležitým údajem je informace o tom, zda skiareál vrací peníze v případě úrazu či onemocnění v době platnosti skipasu. Náhrada se obvykle poskytuje u vícedenních či sezónních skipasů,“ upozorňuje Hekšová a dodává: „Obě varianty je potřebné doložit potvrzením od lékaře a někdy bývá stanovena i lhůta, ve které je možné o vrácení jízdného požádat.“

Skiareály nabízejí zvýhodněné skipasy pro děti, juniory a seniory. Věkové hranice však bývají různé. Například seniorský tarif je někde poskytován již od 63 let, jinde až od 70 let. Různě bývá nastavená i horní věková hranice pro děti a juniory či věková hranice u malých dětí pro lyžování zdarma. Rozdíly existují i v nabídce rodinných skipasů.

A na co má lyžař nárok v případě ztráty, odcizení či poškození skipasu? Lyžařské areály zpravidla umožňují vydání náhradní karty za manipulační poplatek. Záleží ale na tom, kde byl skipas zakoupen a na jak dlouhou dobu. Někde se při ztrátě nebo poškození skipasu náhrada neposkytuje vůbec, jinde pouze za určitých podmínek. Při ztrátě sezónního skipasu zaplatí lyžař v některých skiareálech za vystavení duplikátu až dva tisíce korun.

Pokud oceňujete bezstarostné lyžování a v případě jakýchkoliv nečekaných situací nechcete být nemile překvapeni, je dobré si zjistit detaily přepravních řádů, tarifů i podmínek ještě před zakoupením skipasu. Většina skiareálů zveřejňuje výňatky z těchto dokumentů na webových stránkách. Jejich plná znění jsou pak dostupná na místech určených pro styk s cestujícími, například v prostorách pokladen.

Zdroj: dTest

Začneme tím horším, tedy tím, co od 1. ledna 2020 zdražilo.

„Je to například zdvojnásobení poplatku za vklad do katastru nemovitostí na 2000 korun, vyšší je také zdanění cigaret, alkoholu nebo hazardu. Nově se nyní zdaňují výhry nad jeden milión korun v loteriích, sázkových hrách nebo v ruletě. Daň činí 15 %. Zvýšily se i některé ceny služeb České pošty,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. Česká pošta navíc od 1. února 2020 zavede takzvané dvourychlostní doručování listovních zásilek. „Rychlejší“ dopisy, s vylepenou známkou se symbolem „A“ (ta zdraží o sedm korun na 26), budou muset být viditelně označené „D+1“. „Pomalejší“ dopisy se známkou se symbolem „B“ za cenu 19 korun budou doručovány zpravidla dva pracovní dny po podání.

A nyní již k tomu, z hlediska spotřebitele, pozitivnímu. Od 1. května 2020 dojde ke snížení DPH na 10 % třeba u vodného a stočného, kadeřnických a holičských služeb, knih, e-knih a audioknih, stravovacích služeb a podávání nealkoholických nápojů a točeného piva. Dále i v případě mytí oken prováděného v domácnostech, domácí péče o děti, staré, nemocné a zdravotně postižené občany, drobných oprav nebo úprav obuvi, oděvů nebo jízdních kol. Snížení DPH se může (ale nemusí) projevit ve snížení cen pro spotřebitele.

Pro zákazníky využívající služby elektronických komunikací (mobily, pevné linky, kabelové a satelitní televize, připojení k internetu a podobně) je důležité, že na konci loňského roku byla přijata novela zákona o elektronických komunikacích. „Pravidla účinná od dubna 2020 podstatně zrychlí proces změny operátora a sníží smluvní pokuty za předčasné ukončení smlouvy na dobu určitou,“ říká Hekšová a vysvětluje: „Při změně operátora již spotřebitel nebude muset obcházet oba operátory, ale celý proces změny vyřídí nový, přejímající operátor. Tato významná zlepšení postavení zákazníků se budou vztahovat na všechny smlouvy, tedy i na smlouvy uzavřené před nabytím účinnosti této novely.“

V budoucnu se může také podstatně zlepšit způsob komunikace se státní správou. A to díky zákonu o právu na digitální služby, jehož přijetí se dá očekávat v průběhu roku 2020. Pokud zákon vstoupí v platnost, bude mít vláda další rok na zveřejnění harmonogramu digitalizace a úřady poté čtyři roky na to, aby své agendy, uvedené v katalogu služeb, digitalizovali. Zákon bude garantovat právo jednotlivců komunikovat s úřady pouze elektronicky a zbaví je povinnosti prokazovat svá práva a povinnosti veřejnými listinami (např. různými výpisy z registrů), když zakotví princip „obíhají data, nikoliv lidé“. Nepodnikajícím osobám zákon ponechá právo nepoužívat elektronický způsob komunikace.

V nekončícím boji proti energetickým šmejdům se chystá důležitá novela energetického zákona, která by měla upravit zprostředkovatelskou činnost v energetice jako nový druh licencovaného podnikání. Licenci bude udělovat a zprostředkovatele registrovat Energetický regulační úřad. Zákon dále spotřebitelům poskytne možnost bez postihu vypovědět uzavřenou smlouvu, pokud byla sjednána prostřednictvím zprostředkovatele nebo na základě jednání osoby, která nemá oprávnění k činnosti zprostředkovatele. Lhůta pro výpověď bude shodná jako v případě smluv uzavíraných třeba při podomním prodeji. Tedy běží ode dne uzavření smlouvy do patnáctého dne po zahájení dodávky elektřiny nebo plynu novým dodavatelem, což může činit i několik měsíců.

„Pozorně sledujeme také vývoj v oblasti hromadných žalob, které se mohou stát důležitým nástrojem ochrany práv českých spotřebitelů. Legislativní rada vlády na konci loňského roku doporučila vládě ke schválení návrh zákona o hromadných řízeních, což je důležitým předpokladem jeho další cesty zákonodárným procesem v roce 2020. Zákon o hromadných řízeních může posílit postavení spotřebitelů při uplatňování jejich stejných nebo obdobných nároků u soudu,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Spotřebitelé by také neměli zapomenout na probíhající proces přechodu pozemního televizního vysílání z DVB-T na standard DVB-T2/HEVC, který bude dokončen v červnu 2020. Poté již nebude možné naladit vysílání v původním formátu nikde na našem území. Přesná data lze nalézt na webové stránce www.televizezadarmo.cz, kterou provozuje Ministerstvo průmyslu a obchodu.

Zdroj: dTest

Seminář pořádaný v sídle společnosti Securitas připomněl několika desítkám bezpečnostních manažerů, jak ve firmách správně nastavit systém řízení bezpečnosti informací. Řeč byla mimo jiné o ochraně před odposlechy, o zásadách bezpečné komunikace ve firmě, o šifrování dat i o ochraně při cestování do zahraničí. „Stále platí, že největším bezpečnostním rizikem je lidská chyba a nedostatečná bezpečnostní hygiena zaměstnanců,“ komentuje Michal Moroz ze společnosti Securitas, jeden z prezentujících na semináři. „Velmi zranitelným článkem jsou zvláště mobilní telefony, které slouží zaměstnancům jako hlavní datová centrála, a s nimiž se volně připojujeme třeba do nabíjecích zařízení na nádraží nebo na wi-fi sítě. Problém je, že firmy důsledně nevymáhají šifrování mobilů a kontrolu přístupu k firemním datům.“

5 zásad bezpečné komunikace a práce s citlivými daty

Specialista na IT bezpečnost Marián Svetlík ze společnosti Screening Solutions ve svém bloku připomněl, že každá naše činnost obvykle zanechává digitální stopu. Uvedl proto 5 zásad pro bezpečnou komunikaci a zacházení s citlivými firemními informacemi:

1. Cokoliv pošlete e-mailem či SMS nebo řeknete do telefonu, je v podstatě veřejné. Pokud musíte citlivá data posílat, dělejte tak výhradně s pomocí k tomu určených aplikací dostupných oběma stranám.
2. Mějte svá data šifrovaná – jak na počítači, tak na externích zařízeních a v telefonu. V dnešní době to není žádná práce navíc.
3. Citlivá data, která již nepotřebujete, spolehlivě likvidujte k tomu určenými nástroji. Alespoň párkrát do roka bezpečně smažte neobsazený diskový prostor – mohli jste totiž něco omylem smazat bez použití bezpečného mazání.
4. Neotvírejte přílohy z emailů od neznámých odesílatelů. U známých odesílatelů popřemýšlejte, zda měli důvod vám přílohu posílat. Nejste-li si jisti, ověřte si to.
5. Digitální stopu nezanechává jen to, co na počítači nebo telefonu nemáte vůbec.

Komplexní přístup k fyzické i IT bezpečnosti

„Ochrana firem je komplexní úkol, v němž se čím dál více fyzická bezpečnost potkává s IT bezpečností, a tomu je třeba přizpůsobit i firemní procesy,“ říká Martina Němcová, obchodní ředitelka společnosti SECURITAS ČR.  „Proto se zaměřujeme kromě fyzického či technického zabezpečení také na celkové bezpečnostní poradenství, bezpečnostní audity či nastavení tzv. compliance procesů. Další workshopy na příbuzná témata chystáme v příštím roce.“

Podomní obchodníci s energiemi používají řadu triků, jejichž pomocí dokážou dotlačit spotřebitele k uzavření nevýhodné smlouvy. „Dlouhodobě před těmito zprostředkovateli, kteří obvykle slibují značnou úsporu peněz, varujeme. V prvé řadě lidem radíme, aby jim neotvírali dveře, pokud u nich zazvoní. Dále doporučujeme, aby byli ostražití i při telefonátech, kdy pouhé vyslovení slůvka ‚ano‘ může vést k uzavření nové smlouvy o dodávkách energií nebo ke změně té stávající,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Zvláště ohroženou skupinou jsou senioři. Právě ti totiž nejčastěji podlehnou tlaku energetických šmejdů a nevýhodnou smlouvu s nimi podepíší. Zprostředkovatelé mnohdy zneužívají jejich nezkušenosti a důvěřivosti. Často uvádí lživé informace, vydávají se za zástupce stávajícího dodavatele energií, distributora, spotřebitelského ombudsmana nebo pracovníka Energetického regulačního úřadu. Vylákají ze seniorů vyúčtování pod záminkou kontroly a poté jim spočítají úsporu, které údajně dosáhnou.

Problémy s uzavíráním smluv po telefonu by mohla pomoci řešit novela občanského zákoníku nedávno představená Ministerstvem spravedlnosti České republiky. Ta by uložila obchodníkům povinnost doručit po telefonátu se spotřebitelem ještě textovou podobu navrhované smlouvy. Smlouva by pak byla uzavřena až v okamžiku, kdy by spotřebitel odeslal svůj souhlas s jejím uzavřením písemně. V některých případech by mohl pomoci i připravovaný návrh zákona o hromadných žalobách.

Energetičtí šmejdi někdy nenabízí lidem k podpisu přímo smlouvu o dodávkách energií, ale přihlášku do aukce energií. Často se však žádná aukce nekoná, na základě přihlášky spotřebitele obsahující plnou moc je rovnou uzavřena smlouva o dodávkách energií. „Zde spočívá kámen úrazu v tom, že zprostředkovatel, kterému podepisujete přihlášku, není dodavatelem energií. Nemá tedy licenci od Energetického regulačního úřadu a nepodléhá kontrole tohoto úřadu. Dozorovým orgánem je v tomto případě Česká obchodní inspekce,“ vysvětluje Eduarda Hekšová. Ministerstvo průmyslu a obchodu proto chystá novelu energetického zákona, kterou by byl zaveden nový druh podnikání, zprostředkovatelská činnost v energetice. Licenci by uděloval Energetický regulační úřad.

Situaci na trhu s energiemi se snaží řešit i samotní dodavatelé energií, někteří z nich podepsali dokument Deklarace účastníků trhu s elektřinou a s plynem na ochranu spotřebitele. Jeho vznik iniciovali sami podnikatelé společně s Ministerstvem průmyslu a obchodu, Českou obchodní inspekcí a Energetickým regulačním úřadem. Dodavatelé, kteří k deklaraci přistoupili, se mimo jiné zavázali k transparentní komunikaci se zákazníky nebo jednoznačným a férovým podmínkám smluv. I když se jedná o dobrovolný závazek dodavatelů energií, Česká obchodní inspekce a Energetický regulační úřad mohou dodržování deklarace kontrolovat.

Zdroj: dTest

Téměř polovina řidičů má osobní zkušenost s mikrospánkem za volantem. Přitom mikrospánek nepřichází jako blesk z čistého nebe – ospalost a zhoršená koncentrace ho vždy provází dlouho dopředu. Přesto velké procento řidičů pokračuje ve své cestě dál a na signály vedoucí k mikrospánku nereaguje. Na problém, který způsobuje až 20 % dopravních nehod, upozorňuje kampaň Ty to zvládneš pod záštitou Asociace Záchranný kruh.

Drtivá většina lidí ví, jak je nebezpečné řídit automobil pod vlivem alkoholu, ale neuvědomuje si, že řízení při ospalosti a únavě může mít stejně fatální důsledky. „Přitom unavený řidič za volantem se chová a reaguje stejně jako řidič, který má v krvi přibližně jedno promile alkoholu, což je zhruba pět plzeňských piv. Posadí-li se tedy za volant unavený nebo vyčerpaný řidič, jeho počínání je stejně nezodpovědné, jako kdyby sedal za volant opilý,“ říká Pavel Žíha, vedoucí odboru dopravní policie z krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Při prvních náznacích únavy by měl řidič okamžitě zastavit

Tři až patnáct vteřin, během kterých člověk za volantem zcela vypne, může mít katastrofální následky, které si řidič a spolucestující mohou nést po zbytek života. Téměř polovina řidičů je ale přesvědčena, že se s únavou během jízdy dokáže vypořádat sama. Namlouvají si, že překonání únavy je otázkou síly vůle, což není pravda. Přesvědčení řidiče, že ovládá svou únavu, je pouhou iluzí. Naopak, únava ve skutečnosti ovládá jeho.

„Unavený řidič má sníženou pozornost, pozdě reaguje a má také zhoršenou koordinaci pohybů. To vše může vést k tomu, že buď sám způsobí dopravní nehodu, nebo se mu nepodaří hrozící dopravní nehodu odvrátit,“ přibližuje Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje.

Pětina řidičů klidně usedne za volant, i když se cítí unavena. U řidičů z povolání je to dokonce až 40 %. Jedná se o naprosto alarmující čísla svědčící o tom, že řada řidičů únavu za volantem hrubě podceňuje. Dlouhodobě nepomáhají ani takzvané „zlepšováky“, kolem kterých panuje celá řada mýtů. „Káva, otevřená okénka, hlasitá hudba, energetické nápoje – nic z toho unaveného řidiče za volantem neprobere na dlouho. Pouze to o pár minut oddálí nástup mikrospánku,“ doplňuje Smetana.

Řešením jsou krátké, ale pravidelné zastávky, případně i zdřímnutí

Cesta by nikdy neměla být lítým bojem s časem a už vůbec ne s únavou. Pokud řidič únavu cítí, měl by zastavovat zhruba každé dvě hodiny, procházet se, pravidelně a zhluboka dýchat, protáhnout se nebo, pokud to situace dovoluje, si i na chvíli zdřímnout.

„Člověk není stroj a musí pravidelně odpočívat. A na rozdíl od stroje se výrazně hůře opravuje. Člověk, který před nehodou spěchal a nenašel pár minut na to, aby si udělal přestávku a odpočinul si, má pak najednou času dost. Léčba zranění z dopravní nehody se počítá na týdny, někdy i na měsíce, kdy je člověk vyřazen z běžného provozu. A to nemluvíme o těch, kteří si nesou následky tohoto spěchu po zbytek svého života. Nebo nedostanou druhou šanci vůbec…“ říká Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, která sdružuje záchranářské subjekty a další instituce, se kterými vyvíjí a realizuje projekty týkající se informování, vzdělávání a prevence v oblastech běžných rizik a mimořádných událostí.

Asociace zaštiťuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představí úderná a inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. „V našem projektu představíme divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznámíme diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Našim cílem je, aby si divák uvědomil rizika a samozřejmě si přejeme, abychom tímto projektem snížili počet dopravních nehod na minimum,“ uzavírá Krajsová.

Video ke kampani naleznete zde.

Bližší informace o projektu naleznete na realita.tytozvladnes.cz.

Snažte se také, aby na první pohled nebylo poznat, že nejste doma. Zloděje často upozorní drobnosti jako přeplněná poštovní schránka nebo zatažené žaluzie. V okolí domu nenechávejte ležet žádné nářadí nebo nástroje – ty lze samozřejmě nejen snadno ukrást, ale zloději také mohou pomoci s vloupáním. Při odjezdu se ujistěte, že jste zavřeli všechna okna a zamkli dveře. Zapomeňte na schovávání klíče pod rohožku nebo květináč u vchodu. Každý zloděj se nejdříve podívá právě tam. Pokud potřebujete na místě nechat nouzový klíč, pořiďte si na něj raději speciální uzamykatelnou schránku. Jedná se o malý nenápadný box odemykaný číselným kódem, který lze namontovat na stěnu.

Zvláště když budete mimo domov delší dobu, snažte se v domě (bytě) nenechávat volně ležet drahé šperky, hodinky, důležité dokumenty ani hotovost. Na cennosti větší hodnoty je jistější pořídit si třeba i jen menší domácí trezor. Ty lze dnes již koupit i velmi levně (v porovnání s hodnotou předmětů, které v nich chcete uložit), pouze od prodejce vždy požadujte certifikát odolnosti proti vloupání a nezapomeňte trezor dobře připevnit k nábytku nebo stěně, aby si jej zloděj neodnesl i s obsahem.

Bezpečnou dovolenou Vám přejí specialisté na zabezpečení z KLÍČOVÉHO CENTRA!

Objeví-li se na výrobku během dvou let od zakoupení vada, máte právo obrátit se na prodejce a zboží u něj reklamovat. Prodejce má následně povinnost vadu posoudit a reklamaci vyřídit. „Je důležité si uvědomit, že pokud lze výrobek snadno opravit, může být reklamace vyřízena opravou. Prodejce nemusí hned automaticky vrátit peníze či dodat nový kus zboží,“ upozorňuje Lukáš Zelený, vedoucí právního oddělení spotřebitelské organizace dTest.

Je pravda, že reklamace musí být vyřízena nejpozději do 30 dnů. Často se ale opomíjí skutečnost, že zákon prodejci ukládá, aby reklamaci řešil bez zbytečného odkladu. Vyřízení reklamace až třicátý den lhůty by tak mělo být spíše výjimečnou záležitostí. „Ne všichni prodejci se ale tímto pravidlem řídí, a spotřebitelé tak často musí podstupovat dlouhé reklamační procesy, a to i v banálních záležitostech,“ dodává Lukáš Zelený.

V posledních letech proto prodejci uvedli na trh službu takzvané bleskové či okamžité výměny. Na první pohled to vypadá velmi lákavě. Spotřebitelům povětšinou slibují, že jejich reklamace bude vyřízena ještě týž den a že namísto možné opravy jim bude dodán nový kus daného výrobku. Při bližším zkoumání jsou však podmínky služby přinejmenším zarážející, nápadně totiž připomínají podmínky zákonné reklamace.

Služba je poskytována po dobu 24 měsíců od koupě, podmínkou pro její uplatnění je vada věci a nevztahuje se na mechanické poškození. V čem by tedy měly spočívat výhody této mnohdy nadstandardně placené služby? Prodejci uvádí, že výhodou je okamžité vyřízení, které spočívá v poskytnutí nového kusu zboží. Zákon však již obdobnou situaci upravuje. Pokud je vada výrobku snadno rozpoznatelná a oprava nepřichází v úvahu, má prodejce povinnost dodat nový kus zboží, nebo vrátit zákazníkovi peníze. „Spotřebitel by v tomto případě prakticky platil za to, že prodejce reklamaci vyřídí řádně podle zákona. Reklamaci má prodejce řešit bezodkladně a hlavně bezplatně,“ říká Zelený.

Mohlo by se zdát, že výhodou této služby je alespoň rychlost vyřízení. Problém však nastává, pokud nelze na první pohled určit, zda se jedná o vadu výrobku či o mechanické poškození. Prodejci si v tomto případě vyhrazují možnost posouzení výrobku technikem. Takový postup je poměrně častý, jak vyplývá ze stížností zákazníků. Posouzení však může trvat i několik dnů. Nabízí se tedy otázka, zda má v této situaci služba vůbec nějaký přínos a nejedná se o nekalou obchodní praktiku.

„Z našeho průzkumu vyplynulo, že tuto službu aktuálně poskytuje valná většina prodejců elektroniky. Cena i podmínky služby se obchod od obchodu liší. Problémy, které jsme nastínili výše, jsou jim však většinou společné. Spotřebitelé by si měli před zakoupením služby vždy prostudovat podmínky jejího poskytování. Jinak mohou být nemile překvapeni, na co vynaložili své finance,“ uzavírá Lukáš Zelený.

Zdroj: dTest

Důvody letního nárůstu incidentů jsou různé. „Hlavní příčinou naší zvýšené pohotovosti je, že v letních měsících mění lidé své zvyky, často cestují a zaběhnutý režim ve střežených objektech se tak naruší,“ vysvětluje Michal Špelina, ředitel Centrály nouzových služeb SECURITAS. Dalším důvodem je počasí. Horké dny a tropické noci, typické pro červenec a srpen, nutí obyvatele domů a bytů otvírat okna, což vede k dalším poplachům a vyššímu počtu výjezdů zásahových vozidel.

O víkendu stoupá poměr ostrých výjezdů

Přestože v celkovém počtu výjezdů jednoznačně vedou pracovní dny, po odečtení planých poplachů už bilance tak jednoznačná není. Zatímco ve všední dny se pracovníci bezpečnostních agentur běžně setkávají s výjezdy planými – nejčastěji zapříčiněnými chybou uživatele –, o víkendu roste podíl tzv. ostrých výjezdů. Zloději totiž často využívají nepřítomnosti obyvatel nebo pracovníků střežených objektů. Specificky vychází z dat Centrály nouzových služeb (CNS) pátek. „Poslední pracovní den evidujeme oproti jiným dnům v týdnu nejvíce výjezdů na tísňová tlačítka – tedy nejvíce přepadení,“ potvrzuje Špelina.

Balíček pro krátkodobou ochranu prázdného bytu

Na základě nasbíraných dat vytvořil Securitas službu ušitou na míru letním měsícům, tzv. Holiday set. Riziko spojené se změnou režimu v létě, zejména při odjezdu na dovolenu, tak lze v případě bytů a domů jednoduše eliminovat. „Alarm napojený na operátora Centrály nouzových služeb je účinnou ochranou proti zlodějům. Díky přenosnému zařízení s integrovaným bezdrátovým zabezpečením, které je napojené na CNS, může ochránit svůj majetek v době dovolené každý. A to i v případě, že v běžném režimu bezpečnostní služby využívat nehodlá,“ říká Michal Špelina.

Služba je uživatelsky velice jednoduchá: Samotná instalace trvá několik minut a je k ní zapotřebí pouze elektřina. Holiday set obsahuje ústřednu EZS s GPRS komunikátorem připojeným na Centrálu nouzových služeb (včetně záložního zdroje a vnitřní sirény), bezdrátovou klávesnici, bezdrátová PIR čidla, bezdrátové klíčenky a vstupní kartu. Služba se platí na základě využitých dnů a nevyžaduje žádné další náklady. Cena začíná na 150 Kč/den.

Vše, co ženich nebo nevěsta vlastnili před svatbou, je jen jejich. Vstupem do manželství se ale majetek i dluhy jednoho zpravidla stávají společnými. Výjimkou jsou věci sloužící pro osobní potřebu, dědictví, dary nebo to, co souvisí s výlučným vlastnictvím jednoho
z manželů.

„Uzavřít předmanželskou smlouvu je výhodné, pokud nechcete, aby se váš majetek stal součástí společného vlastnictví, nebo se obáváte, že váš partner bude mít dluhy. Snoubenci si v předmanželské smlouvě ujednají jiný než zákonný manželský majetkový režim upravující společné jmění manželů. Běžné vybavení domácnosti však vždy musí zůstat společné,“ říká vedoucí právního oddělení spotřebitelské organizace dTest Lukáš Zelený.

Smlouva je účinná okamžikem uzavření manželství, nedohodnou-li se snoubenci na pozdějším datu. Mohou ji uzavřít i manželé, nikdy však se zpětným účinkem. Podle občanského zákoníku se smlouva uzavírá písemně a musí mít formu veřejné listiny, tedy notářského zápisu. Pokud se manželé rozhodnou v budoucnu cokoliv ze smlouvy změnit, opět bude potřeba se dohodnout, nebo nechat rozhodnout soud.

V předmanželské smlouvě je možné ujednat, že společné jmění vznikne až okamžikem zániku manželství, například úmrtím jednoho z manželů nebo rozvodem. V té chvíli se majetek i dluhy páru stanou společným jměním. Za dobu trvání manželství ale může každý z manželů se svým majetkem libovolně nakládat.

Podobně je možné smlouvou zajistit režim oddělených jmění: v takovém případě společné jmění manželů vůbec nevznikne. Manželé budou nabývat majetek i dluhy úplně stejně jako před vstupem do svazku. „Režim oddělených jmění bývá využíván zejména v situacích, kdy manželé zvažují investici do nemovitosti a zároveň jeden z nich rizikově podniká. Aby předešli zadlužení domu, jmění oddělí a jako vlastník domu se do katastru zapíše nepodnikající manžel,“ vysvětluje Lukáš Zelený.

Společné jmění lze rozšířit i o majetek, který měl jeden z manželů ještě před uzavřením manželství. Stejně tak je možné do něj zahrnout věci, pro které zákon stanoví výjimku ze společného jmění. Tedy věci sloužící pro osobní potřebu, dědictví, dary nebo to, co souvisí s výlučným vlastnictvím jednoho z manželů. Když jeden ze snoubenců vlastnil před uzavřením manželství dům, do kterého plánuje investovat druhý z páru, je rozšíření společného jmění o dům ideální volbou. Pár se dohodne, že se nemovitost stane společnou po uzavření manželství.

„Oproti tomu zúžení znamená, že to, co by manželé normálně získali do společného jmění, bude patřit pouze jednomu z nich. Například když strýc chce prodat auto svojí neteři za výhodnou cenu, ale zároveň si nepřeje, aby se vlastníkem levného automobilu stal i její manžel. I když na koupi vozu použijí společné finanční prostředky, může patřit pouze ženě,“ uvádí Zelený.

Předmanželskou smlouvu lze zapsat do veřejného Seznamu listin o manželském majetkovém režimu vedeném Notářskou komorou České republiky. Výhodou je, že registrací smlouvy v seznamu odpadá povinnost prokazovat její existenci dalším stranám (například bance při poskytování úvěru). Navíc odpadá riziko, že exekutor obstaví účet jednomu z manželů kvůli dluhům toho druhého. Před nařízením exekuce totiž musí ověřit, zda majetek je či není vyloučen ze společného jmění.

Zdroj: dTest

Nehodovost cyklistů stoupá

Podle policejních statistik stoupla meziročně nehodovost na jízdním kole skoro o 14 %. Loňský rok přinesl o 329 cyklistických nehod více než ten předešlý, celkem jich bylo nahlášeno 2 724. Usmrceno bylo přitom 38 cyklistů. Bezpečnou jízdu na silnici by měla každému cyklistovi zajistit takzvaná povinná výbava. Tu tvoří zejména správně a zákonně vybavené kolo. Přilba je pak důležitá nejen pro cyklisty do 18 let, ale pro všechny věkové kategorie. Může zachránit život, a to zejména při srážce s pevnou překážkou. „Kromě těchto základních elementů je samozřejmě také důležité být viděn a dobře vidět, tedy použití reflexních prvků a světel či svítilen. Většinou také doporučuji mít staženou na mobilu nejen navigaci či mapu, ale i aplikaci Záchranka pro rychlé přivolání pomoci sobě nebo druhým,“ vypočítává Stanislava Jakešová z Týmu silniční bezpečnosti. Upozorňuje i na to, co bychom naopak měli při cyklojízdě eliminovat. „Naprosto vyloučit bychom samozřejmě měli alkohol. Alkohol a návykové látky jsou bezesporu zabijákem cyklistů. Nejvíce nehod, usmrcených a těžce i lehce zraněných cyklistů pojí řízení jich nebo jiných účastníků jízdní dopravy pod vlivem alkoholu 1,5 ‰ a vyšší,“ doplňuje. Podle jejích slov bylo 555 nehod, 6 úmrtí, 43 těžkých a 440 lehkých zranění cyklistů vloni ovlivněno právě jízdou s alkoholem v krvi.

Prevence mimo bezpečnostní výbavu

Povinná výbava a rozumná jízda však nejsou jedinou prevencí, jak předejít nepříjemnostem. Uvědomělý cyklista by měl počítat s tím, že k nehodě může tak jako tak dojít, a před problémy ohledně náhrad škod z nehody mu může pomoci odpovědnostní pojistka. Tu je však potřeba mít sjednanou preventivně. „Pojištění odpovědnosti se vztahuje na újmy způsobené při běžných činnostech, patří sem také rekreace a zábava včetně rekreačních sportů, chůze, jízdy na kole nebo na koni. Vztahuje se na všechny události, které se stanou na území Evropy, takže platí i pro jedince nebo rodiny, kteří vyjedou na kolo mimo tuzemsko. Výhodou je, že taková pojistka platí pro celou domácnost, tedy všechny členy rodiny žijící na jedné adrese. Pojištění pokrývá škodu až do výše 25 milionů korun,“ vysvětluje Michal Kozub, produktový manažer z Direct pojišťovny mající na pojištění odpovědnosti nejvyšší limity na českém trhu. Odpovědnostní pojistka přitom kryje většinou náklady na újmu na zdraví nebo na životě poškozeného, včetně náhrady jeho nákladů na zdravotní péči a odškodnění za smrt. Vztahuje se také na další škody, které mohou vzniknout například při nehodě.

Češi rádi podvádějí, postih pak hrozí i oběti nehody

Libůstkou Čechů je však nejen zapomínat na odpovědnostní pojistku, ale když už k nějaké nehodě dojde, tak vlastně i uchýlit se k malému pojistnému podvodu. „Podstatnou okolností je, že velká část české populace nemá sjednáno pojištění odpovědnosti v občanském životě, a tak škodu, kterou způsobí například právě jízdou na kole, nemají u koho uplatnit. Musejí jí uhradit z vlastních prostředků, jenže vyplacené částky na náhradu mohou jít do roviny několika milionů. Proto se v praxi často stává, že viníci cyklistické nehody, zejména pokud dojde ke škodě pouze na majetku, se snaží tuto škodu uplatnit v rámci povinného ručení na svoje osobní vozidlo či motocykl, s tím, že uvedou nepravdivé skutečnosti o vzniku nehody,“ komentuje advokát Michal Hon. Upozorňuje také, že takové jednání naplňuje znaky skutkové podstaty pojistného podvodu. „Trestní postih pak může hrozit i poškozenému, který s takovým postupem vysloví souhlas a potvrdí smyšlený vznik škody,“ uzavírá Hon.

Když už k nehodě dojde…

Z právního hlediska vzniká při jakékoliv cyklistické nehodě odpovědnostní vztah. Pokud cyklista při karambolu poškodí jakýkoliv majetek, nebo dokonce někoho zraní, porušil tím svou právní povinnost a vzniká škoda, ať už se jedná o skutečnou škodu, nebo ušlý zisk, případně o újmu na zdraví. „Nejčastěji se jedná o porušení zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích. Ale může se jednat i o porušení zcela obecných předpisů týkajících se ochrany zdraví a majetku občanů,“ říká Hon. Dojde-li ke vzniku nehody, měl by samozřejmě viník v případě srážky s jiným cyklistou poskytnout první pomoc, eventuálně přivolat složky integrovaného záchranného systému. Jestliže je výsledkem jen škoda na majetku, je vhodné vše pečlivě nafotit, aby měl viník zdokumentováno, jakou škodu reálně způsobil, a aby po něm následně nebyla vymáhána náhrada škody ve větším rozsahu, než za kterou nese odpovědnost. Když dojde ke škodě na takovém majetku, jehož majitel není přítomen či znám, měl by viník učinit nezbytné kroky k předání informace o tom, kdo škodu způsobil. „Lze například umístit na místo škody lístek se vzkazem a telefonním číslem. Toto je přirozeně na morálce každého, zda ponese čestně odpovědnost za vzniklou škodu,“ dodává Hon. Dále je vhodné zajistit si kontakt na svědky, kteří byli nehodě přítomni či ji nějak vnímali. Svědek totiž může potvrdit skutkovou verzi nehody a vyloučit či omezit zavinění na viníkově straně.

Digitální nepořádek můžeme definovat jako soubory, dokumenty a data vytvořená zaměstnancem, o nichž firma nemá přehled a nemůže mít kontrolu nad tím, jak jsou uložena a kdo k nim má přístup. Takový stav je v podstatě bezpečnostním rizikem, obzvláště když uvážíme, že 72 % zaměstnanců zpracovává v práci dokumenty, které obsahují osobně identifikovatelná nebo citlivá data. Jejich únik může v případě černého scénáře znamenat reputační nebo finanční poškození společnosti, jejích zaměstnanců nebo i zákazníků.

Vyřešit problém s digitálním nepořádkem je pro podniky jednou z výzev, které s sebou přináší současný vývoj počítačových sítí. V této problematice je velmi důležité zodpovědět otázku, kdo je za pořádek ve složkách, souborech a datech odpovědný. Téměř tři čtvrtiny zaměstnanců (71 %) si myslí, že tuto úlohu mají na starosti buď jejich nadřízení, ajťáci nebo speciální tým zaměřený na IT bezpečnost. Ti by se podle nich měli starat o to, aby přístup k e-mailům, souborům a dokumentům měli jen uživatelé s požadovaným oprávněním. Nicméně i v ideálních případech, kdy IT a bezpečnostní odborníci mají pod kontrolou přístupová práva zaměstnanců, může dojít k neočekávaným selháním lidského faktoru. Zaměstnanci mohou například nezaviněně nebo i úmyslně udělit přístupová hesla svým kolegům nebo lidem mimo firmu. Obejít IT administrátory mohou také za pomoci nových nástrojů pro spolupráci v rámci týmů. Souběžné zapojení více lidí do vytváření a editace dokumentů dává větší šanci lidským chybám. Proto jsou všichni zaměstnanci odpovědní za vytváření digitálního nepořádku.

Aktuální report poukázal na vztah mezi zvyklostmi každodenního života zaměstnanců a jejich tendencí vytvářet chaos v digitálním světě. Pořádek, respektive nepořádek v lednici, šel u velké části respondentů ruku v ruce s organizovaností či chaotičností jejich digitálních dokumentů a složek. 88 % respondentů také uvedlo, že před dovolenou přeorganizovávají jak své potraviny v ledničce, tak i složky a soubory ve služebních počítačích.

„Vzhledem k neustále se zvětšujícímu objemu dat by měly firmy věnovat více pozornosti digitálnímu nepořádku a potenciálním bezpečnostním problémům, které mohou způsobit. Podobnost s organizovaností nebo naopak nepořádkem v ledničce používáme jen pro lepší ilustraci problému. Nicméně stejný způsob myšlení, organizování a třídění věcí, může přispět k navýšení kybernetické bezpečnosti uživatelů,“ říká Maxim Frolov, vice president globálních prodejů společnosti Kaspersky Lab.

Aby se firmy „neutopily“ v digitálním nepořádku, doporučují odborníci z Kaspersky Lab následující opatření:

• Proškolte své zaměstnance – je velmi důležité, aby školení obsahovalo nejen teoretický základ, ale věnovalo se i praktickým dovednostem, se kterými mohou zaměstnanci přijít do styku každý den. S nastavením a provedením takového školení může firmám pomoci specializovaná platforma Kaspersky Automated Security Awareness Platform.
• Pravidelně zálohovat důležitá data. Zároveň je důležité nechat proběhnout pravidelné aktualizace IT zařízení a aplikací.
• Malé a střední podniky by měly využívat bezpečnostní řešení odpovídající velikosti jejich společnosti, které nabízí jednoduchou správu a vyšší standardy zabezpečení jako je Kaspersky Endpoint Security Cloud.

Experti v laboratoři testovali stoličky určené pro děti ve věku zhruba od šesti měsíců. dTest mimo jiné zjišťoval, jestli se židličky mohou s dítětem převrátit dopředu, vzad nebo do strany. Při testování se odborníci řídili aktuálně platnou normou ČSN EN 14988:2018, která u dětských vysokých židliček přesně stanovuje bezpečnostní požadavky na jejich konstrukční zpracování i zkušební metody, kterými se prověřují. Testovací metoda při zkoušce stability simuluje situace, kdy se dítě v židličce naklání do stran nebo se odstrčí od stolu.

„Pokud měly stoličky ve výbavě pultík a nastavitelnou opěrku zad, testovali jsme všechny možné varianty. Při zkouškách stability jsme odhalili čtyři rizikové modely – Baby Mix 2v1, Caretero Primus, Caretero Homee a Scarlett Kombi. Reálně hrozí, že se tyto židličky s dítětem převrátí dozadu,“ říká Hana Hoffmannová, šéfredaktorka spotřebitelského časopisu dTest a dodává: „Tyto židličky nepovažujeme za vhodné a pro děti bezpečné, podali jsme proto podnět České obchodní inspekci kvůli nedodržení platné normy.“

Žádný rodič si určitě nechce ani představit, jaká nebezpečí s sebou nese převrácení stoličky. Poznat rizikovou židličku přitom nelze jinak než při testování. Všechny nedostatečně stabilní výrobky mají shodou okolností jedno společné, a to podobnou konstrukci. Jedná se o typ, který je možno rozložit na samostatnou židličku a stoleček. „Dvěma židličkám jsme udělili nedostatečnou známku i za jejich konstrukční zpracování. U modelů Caretero Homee a Scarlett jsme totiž mezi sedačkou a opěradlem narazili na skuliny, ve kterých mohou dětské prsty uvíznout nebo se dokonce skřípnout,“ dodává Hana Hoffmannová.

Přehled testovaných vysokých dětských židliček nejdete na webu ZDE. Kompletní výsledky testu dětských židliček přineslo dubnové vydání časopisu dTest.

Zdroj: dTest

ESET vydává novou verzi produktu pro dvoufázovou autentizaci ESET Secure Authentication 2.8. Ta kromě jiných novinek přináší pro firemními zákazníky dlouho žádané administrátorské funkce.

Bezpečnostní analýzy spojené s příchodem GDPR prokázaly, že slabá nebo kompromitovaná hesla stojí za 80 % útoků spojených s únikem dat. Přesto, že hesla jsou takto slabý článek, stále je mnoho firem využívá jako jediný autentizační faktor. Snaha firem přimět laické zaměstnance tvořit si silnější bezpečnější hesla nefunguje.

„Řadoví zaměstnanci vnímají přísné interní regule spíše nelibě, protože neznají důvody ani možná rizika. Spíše než posílení bezpečnosti, může paradoxně dojít k jejímu oslabení. Běžný uživatel si totiž složité heslo často poznamená lístek u monitoru nebo uloží v třeba ve webovém prohlížeči, protože má obavu, že jej zapomene. Pokud poté dojde ke kompromitaci onoho jediného faktoru sloužícího pro přístup od informačního systému, má útočník cestu otevřenou,“ popisuje úskalí bezpečnosti hesel Miroslav Dvořák, technický ředitel pražské pobočky ESET.

„Dvoufaktorová autentizace představuje pro běžné uživatele i administrátory snadný krok pro zlepšení bezpečnostních procesů. Nová verze ESET Secure Authentication dává administrátorům další možnosti, jak dvoufázovou autentizaci nasadit ve vašem prostředí ještě jednodušeji,“ dodává Dvořák.

ESA patří mezi nejoblíbenější produkty minulého roku

Firmy začaly dvoufaktorovou autentizaci ve velkém poptávat na začátku loňského roku.

„Podle našeho názoru GDPR upozornilo firmy na to, jak cenné jejich data mohou být a jak snadno je lze získat. Obecně lze říct, že díky tomuto nařízení firmy výrazně modernizovaly nejen zabezpečení, ale také infrastrukturu obecně,“ dodává Dvořák.

Rostoucí zájem o kvalitnější zabezpečení, dokládají i obchodní výsledky. Prodej produktů pro ochranu koncových stanic, ESET Endpoint Protection, rostl oproti roku 2017 několikanásobně. Prodej nástroje ESET Secure Authentication se meziročně zvýšil o více než polovinu.

Verze 2.8 nabídne reporting nebo podporu FIDO

Nová verze programu ESA reflektuje požadavky firem, funkce zjednoduší administrátorům řešení běžných klientských situací.

Administátor dostane možnost vybrat si jednorázové heslo, které je tzv. event-based (jednorázový kód expiruje po jeho použití, nebo při vygenerování nového kódu) nebo time-based (jednorázový kód expiruje po určitém časovém intervalu) či pružněji nastavit počet offline přihlášení.

Verze 2.8 nabídne:

• Sjednocení licenčního modelu
• Podporu self-enroll
• Elasticsearch reporting ve webové ovládací konzoli
• Podpora FIDO2 a FIDO U2F autentizačních standardů
• Time-based OTP
• Konfigurovatelný počet offline přihlášení

ESET Secure Autentication 2.8 využívá stejně jako předchozí verze pro ověření druhého faktoru identity mobilní zařízení koncového uživatele s operačními systémy iOS, Android a Windows, ale lze samozřejmě využít i HW tokeny. Implementace tohoto ověření by zkušenému administrátorovi měla zabrat řádově jednotky minut, včetně instalace serveru.

„Krádeže rozlišujeme ještě s ohledem na jejich organizovanost, případně nahodilost a spontánnost. Do organizovaných krádeží jsou ve větší míře zapojeni pracovníci se znalostí interních procesů a škody bývají zpravidla vyšší. Jedná se zejména o fiktivní převzetí zboží určeného k prodeji od přepravce, dále pak tzv. fiktivní odpisy, úmyslné nemarkování zboží a podobně. Naproti tomu neorganizované, respektive spontánní krádeže, se vyznačují nižšími škodami a daleko větší pestrostí ve způsobu provedení, od tzv. pronesení výrobku přes „pokladní čáru“, až po sofistikovaně upravené tašky, batohy, které zamezí správnému fungování bezpečnostního alarmu,“ prozrazuje Michal Cícer, ředitel útvaru ostrahy ve společnosti SSI Group, která zajištuje bezpečnostní služby několika stovkám objektů, včetně obchodních center v České republice.

Na krádeže, které přicházejí zvenčí, je většina majitelů obchodů dobře připravená. Problémy se ale množí při těch ztrátách, které přicházejí z vlastních řad. Firmy a majitelé obchodu jsou tak nuceni stále zdokonalovat své interní postupy a kontrolní mechanismy, která mají zabránit škodám páchanými vlastními zaměstnanci. Optimální je kombinace dobře nastavených interních procesních postupů s kombinací fyzického a technického zabezpečení.

Škody způsobené zloději přímo v obchodech jsou ale stále velké. Kromě drobných krádeží obchody čelí také organizovaným skupinám, které pro obchodníky mívají daleko fatálnější následky. „Některé velké obchodní jednotky zažívají tyto nájezdy v takovém rozsahu, že škody za jednu hodinu dosáhnou i výše 80 až 100 tisíc korun. Jedná se o vysoce organizované skupiny, které kradou na zakázku a bývají velmi dobře vybavené proti bezpečnostním opatřením obchodů. Tyto zkušenosti vnímáme zejména u tzv. non food sortimentu v oblasti módního zboží,“ říká Michal Cícer, ředitel útvaru ostrahy SSI Group.

Zloději se nejvíce zaměřují na zboží, které lze rychle zpeněžit v zastavárnách či na černém trhu. Jedná se o elekroniku jako jsou mobilní telefony, tablety, herní konzole, dále pak o módu (obuv, módní doplňky, sportovní oblečení), nápoje a jídlo (čerstvé maso, tabákové výrobky, alkohol a víno) a parfémy a kosmetiku.

I z analýzy Evropské komise z roku 2018 plyne, že ceny volání a využívání dat v České republice patří ve srovnání se zahraničím mezi nejvyšší. Od posledního srovnání cen českých a zahraničních mobilních služeb, které dTest provedl v listopadu 2016, se toho bohužel mnoho nezměnilo. „Zatímco zahraniční operátoři mají spíše tendence své služby zlevňovat nebo alespoň nabízet za podobné ceny více dat, u nás takové změny nejspíš nehrozí. Do aktuálního průzkumu jsme zahrnuli takzvané neomezené tarify, tedy tarify s neomezeným voláním, SMS a vyšším objemem dat,“ popisuje vedoucí právního oddělení spotřebitelské organizace dTest Lukáš Zelený a dodává: „Čeští operátoři drží své ceny stále nad evropským průměrem. Argumentují sice tím, že většina zákazníků neplatí za mobilní služby oficiálně nabízené ceny, ale využívají takzvaných podpultových nabídek. Toto tvrzení nás však příliš neuspokojilo.“

Čeští spotřebitelé, kteří chtějí surfovat na internetu, si mohou z ceníků operátorů vybrat mezi několika nabídkami převyšujícími sedm set korun. Český T-Mobile nabízí tarif se 4 GB dat v základu za 799 Kč. Společnost O2 pak nabízí základní tarif s objemem dat 3 GB za „lidovou cenu“ 749 Kč. Za tarif u společnosti Vodafone s 5 GB dat v základu zákazník zaplatí 777 Kč. Slovenské mobilní služby se cenově sice také pohybují na vyšší úrovni, nicméně této cenové kategorii odpovídá také daleko větší množství dat. Tak například slovenský T-Mobile nabízí tarif za 773 Kč, k tomu ale přidá oproti českému T-Mobilu až o 6 GB dat navíc. A to už je velký rozdíl.

Také Poláci se drží hesla „za málo peněz hodně muziky“. Už za neuvěřitelných 241 Kč si u společnosti Orange pořídí zákazník tarif s objemem dat 5 GB. Pokud se Poláci spokojí s menším objemem dat, jsou tarify ještě výhodnější. Operátor vystupující pod názvem Plus nabízí tarif s 2 GB, neomezeným voláním, SMS a MMS za 181 Kč. Polsko je tak možné zařadit do kategorie zemí s nižšími cenami za poskytované mobilní služby.

Rumunský Vodafone „přidává“ do datového balíčku s 5 GB dat i 200 minut volání do zahraničí, a to už za 309 Kč. Tarify mobilních operátorů nabízené ve Francii jsou řádově výhodnější. Francouzi si totiž za 515 Kč pořídí u společnosti Free Mobile balíček zahrnující 100 GB dat, neomezené volání a také neomezené SMS a MMS. V porovnání s českým operátorem O2 to představuje 33krát více dat.

„Evropské srovnání ukazuje, že oproti zahraničí je co vylepšovat. Čeští operátoři se vymlouvají na to, že jejich vysoké ceny za služby jsou odvozeny od reliéfu místní krajiny či hustoty zalidnění. Nicméně také tento průzkum dokazuje, že i země s menší hustotou zalidnění či hornatější země, jako je Itálie či Rakousko, poskytují tarify za výrazně výhodnější ceny,“ komentuje srovnání Lukáš Zelený.

Srovnání zahraničních operátorů v sousedních zemích

Srovnání zahraničních operátorů v ostatních zemích

Zdroj: dTest

V České republice máme na 400 000 chatařů. O tom, že zabezpečení chat a chalup opravdu podceňujeme, svědčí i statistiky – každoročně je vykradeno kolem 1500 rekreačních objektů.

Účinně zabezpečit objekt na opuštěném místě není snadné, riziko vloupání přesto můžete výrazně snížit. Prvním krokem jsou kvalitní dveře – nejen ty hlavní! – s bezpečnostní zamykací vložkou a bezpečnostním kováním. Vhodné je také pořídit si alespoň zamykací okenní kliky nebo speciální zámky na okna.

Mechanické zabezpečení doplňte o elektronické. Na okna například můžete přidat alarmy, které zloděje při pokusu o násilné otevření okenního křídla (ale třeba i vstupních nebo balkonových dveří) odradí hlasitou sirénou. A zcela ideální jsou klasické alarmové systémy, které si můžete sestavit na míru. Takový systém může sledovat pohyb na určité ploše, průchod např. dveřmi nebo chodbou, neoprávněné otevření okna nebo dveří nebo třeba pokus o rozbití okna. Při narušení spustí sirénu a zároveň Vás o situaci informuje např. prostřednictvím SMS. Alarmové systémy umožňují vzdálené sledování a správu odkudkoliv prostřednictvím smartphonu, tabletu nebo počítače.

Chcete poradit se zabezpečením chaty? Hledáte bezpečnostní zamykací vložku, nebo vhodný alarm? Přijďte do KLÍČOVÉHO CENTRA, na zabezpečování objektů se specializujeme už více než 25 let.

„Máme v domě dva sousedy, kteří pronajímají své byty přes Airbnb, protože bydlíme v atraktivní lokalitě blízko centra. Od té doby se nám výrazně zhoršily podmínky na bydlení v domě. Kromě hluku, který téměř neustává, hosté také nedbají zamykání vchodových dveří a ničí společné prostory domy,“ říká Lenka, majitelka bytu.

„Anonymita, která často panuje ve velkých bytových a panelových domech, se krátkodobými pronájmy ještě prohlubuje. Sousedé zde totiž kvůli častému střídání nájemníků či hostů nemají šanci poznat, kdo v domě opravdu bydlí, a kdo přišel krást,“ potvrzuje odborník na zabezpečení Ivan Pavlíček ze společnosti Next.

Vzhledem k rostoucímu zájmu o krátkodobé pronájmy ze strany majitelů i nájemníků je důležité nepodceňovat zabezpečení bytů. „Jestliže máte na běžných dveřích zámkové vložky starší více než deset let, je vysoce pravděpodobné, že dveře zloději neodolají. Nepomůže vám ani dílčí výměna vložky za kvalitnější. Obecně stále platí, že zloději odolají pouze certifikované bezpečnostní dveře minimálně ve III., lépe ve IV. bezpečnostní třídě s vložkou a kováním ve stejné bezpečnostní kategorii jako dveře samotné,“ radí Ivan Pavlíček.

Z policejních statistik vyplývá, že až 95 % pachatelů odradí od vloupání kvalitní materiály, s jejichž překonáním by měli příliš práce a s nejistým výsledkem. Nezabezpečené byty jsou proto vždy daleko snazším úlovkem.

„Řada zlodějů páchajících tyto krádeže nepatří mezi typické profesionály, ale jsou to většinou amatéři, kteří chtějí rychle získat předměty, jako je elektronika, šperky, hotovost a nejrůznější hi-tech hračky. Spoléhají na sváteční období, kdy lidé hojně nakupují a doma toho mívají více než v jinou část roku. Zlodějům nahrává i fakt, že jsou lidé během svátků více neopatrní a nepozorní. Navíc v důsledku častějších návštěv příbuzných pak již ani dříve pozorní sousedé nerozlišují, kdo je návštěva a kdo přišel na lup,“ říká Ivan Pavlíček, odborník na zabezpečení domácností společnosti Next.

Popelnice mohou prozradit více, než byste chtěli

Opatrní by měli být především majitelé či nájemníci domů. Jeden z nejjednodušších způsobů, jak nalákat zloděje, aby zjistili, co jste si nadělili pod stromeček, jsou prázdné krabice po dárcích v popelnici před domem. Takovému pozvání zloději jen těžko odolají.

„Další chybou, kterou majitelé domů dělají je, že své dárky vystaví pod vánočním stromkem, který stojí přímo pod okny. To je samozřejmě vidět z ulice a potenciální zloději se nemusejí ani moc namáhat,“ varuje Ivan Pavlíček.

Cestujete na svátky pryč?

Majitelé bytů či domů, kteří na svátky opouští své domovy, ať už cestují do zahraničí nebo třeba jen na chalupu, by měli být opatrní při používání sociálních sítí. Především zveřejňování příspěvků s časovými údaji, kdy zůstane byt či dům prázdný, typu „pozdravy všem doma, vrátíme se příští týden“ jsou pro zloděje dobrým vodítkem.

„Nezabezpečené profily na sociálních sítích společně s neuvážlivým obsahem mohou zlodějům velmi usnadnit práci, odpadá tak práce tipařům. A pokud majitelé nemají svou nemovitost dostatečně zabezpečenou, může se návrat z dovolené proměnit v noční můru,“ říká Ivan Pavlíček.

• Celostátně více nehod, mrtvých i zraněných
• Citelně narostl počet mrtvých motocyklistů i chodců
• Mezi kraji velké rozdíly – největší nárůst mrtvých ve Středočeském kraji, naopak výrazný pokles na Ústecku

Do konce letošního listopadu došlo v České republice k celkově 96 355 dopravním nehodám vyšetřovaným Policií ČR, při kterých přišlo o život 514 osob. Dalších 2 271 utrpělo zranění těžké a 23 456 lehké. Oproti stejnému období roku 2017 narostl počet nehod o 1 296 (tj. o 1,4 %). Zvýšil se i počet jejich obětí, a to o 57, tedy 12,5 %. O 79 (3,6 %) více bylo i těžce zraněných a o 723 (3,2 %) narostl i počet zraněných lehce.

Během prvních jedenácti měsíců letošního roku zemřelo na českých silnicích celkem 267 cestujících v osobních automobilech. Dále pak zahynulo 99 chodců a 89 motocyklistů (vč. jezdců na malých motocyklech a mopedech). „Sami chodci zavinili smrtelnou nehodu v 19 a motocyklisté v 57 případech,“ upřesňuje dopravní expert Roman Budský. Dále pak zahynulo 37 cyklistů, 20 osob jedoucích v nákladních automobilech a 2 v autobusech. Více mrtvých bylo z řad cestujících v osobních vozidlech (o 35), na motocyklech (o 25) a chodců (o 12). Naopak o 6 méně obětí bylo z řad cyklistů a o 5 méně z řad osob jedoucích v nákladních automobilech. „Dlouhodobě platí, že viníci ujedou od zhruba každé šesté vyšetřované nehody. Tak tomu bylo v průměru i za letošních jedenáct měsíců. Bohužel však letos o 4 narostl počet jejich obětí, a to na celkových devět,“ říká Roman Budský.

Alkohol asistoval u 4 206 dopravních nehod. To bylo o 314 případů více než loni. Při těchto nehodách přišlo o život 28 osob, meziročně o 13 méně. Ve 22 případech byla hladina alkoholu vyšší než 1 promile, nicméně meziročně došlo k poklesu o 13 usmrcených. Alkohol ve spojení s drogami byl zjištěn u dalších 45 nehod, o život přišla 1 osoba. Samotné drogy pak asistovaly u 226 nehod, jejich následkem zemřeli 4 lidé.

Počet mrtvých meziročně vyšší v osmi krajích

V osmi krajích se počet obětí nehod zvýšil, v šesti snížil. Nejvíce lidí zemřelo na silnicích Středočeského kraje (98), zde také došlo k největšímu nárůstu, a to o 37 případů. Celkem 55 mrtvých si vyžádaly nehody v Jihočeském kraji (meziročně více o 13 případů, což je druhý největší nárůst v rámci celé ČR). Dalších 48 lidí zahynulo v Moravskoslezském a 43 v Jihomoravském kraji. Na Plzeňsku zemřelo 40 osob, to je ovšem o 10 méně než loni. Na Vysočině přišlo o život dalších 34 a na Olomoucku 32 lidí. Po 30 mrtvých bylo na Pardubicku a Ústecku (nicméně v tomto kraji to bylo obětí o 14 méně, což je v rámci celé ČR nejlepší výsledek). Následuje Praha s 27 usmrcenými a kraje Zlínský (21 mrtvých), Karlovarský (20 usmrcených) a Královéhradecký (19 obětí). Nejméně se umíralo na Liberecku, zde zaznamenaly statistiky celkově 17 usmrcených, což je meziročně o 4 méně.

V prosinci bývají nejohroženější chodci a starší lidé

Z dlouhodobých statistik vyplývá, že poslední měsíc roku je nadprůměrně nebezpečný pro chodce a dále pak pro osoby v seniorském věku. „Chodci by opravdu měli pamatovat na své zviditelnění pro řidiče pomocí kvalitních reflexních doplňků. Nadprůměrně často si vybírají svou smrtelnou daň i nehody, jejichž příčinou je nepřiměřená rychlost jízdy. Možná překvapivě je prosinec měsícem, kdy je podíl lidí usmrcených při nehodách s asistencí alkoholu či jiných omamných látek na celkovém počtu obětí nehod nejnižší,“ uzavírá Roman Budský.

Zpracoval Roman Budský na základě údajů Centra dopravního výzkumu, v. v. i., a Policie ČR.

Dětská dopravní nadace (DDN), která pomáhá dětem, jejichž rodiče zahynuli při dopravních nehodách, letos podpořila 26 dětí částkou ve výši 420 000 korun. Za dvacet dva let svého působení rozdala již přes 11 milionů korun, které slouží zejména na podporu studia sirotků na středních a vysokých školách. Mezi přispěvatele se zařadili i účastníci projektu Nebouram.cz, celorepublikové vzdělávací soutěže pro všechny řidiče, a sbírky, kterou uspořádal i plavec Jaroslav Chytil, který v létě překonal Severní průliv, jenž je považovaný kvůli teplotě vody a mořským proudům za zřejmě nejtěžší plaveckou výzvu na světě.

Podle statistiky Policie České republiky, která šetřila letos za deset měsíců na 87 334  dopravních nehod, se počet usmrcených osob ve srovnání s rokem 2018 zvýšil o 11,8%. Při těchto nehodách bylo usmrceno 163 řidičů osobních automobilů, 90 chodců, 84 motocyklistů 66 spolujezdců a 34 cyklistů. „Po loňském roce, kdy bylo dle statistik Policie ČR usmrceno nejméně osob v novodobé historii, došlo opět k nárůstu počtu nehod i obětí. Jako maminka téměř pětileté dcery i ředitelka společnosti, která minulý týden vyrovnala celoroční prodeje z loňska a prodala přes 75 400 automobilů v rámci skupiny AURES Holdings, považuji za povinnost pomáhat dětem obětí dopravních nehod,“ uvedla generální ředitelka AURES Holdings, provozovatele sítě autocenter AAA AUTO, a předsedkyně správní rady Dětské dopravní nadace Karolína Topolová.

Letos nadace přijala celkem 26 oprávněných žádostí o finanční příspěvek a rozdělila mezi ně finanční pomoc ve výši 420 000 Kč. Výše příspěvku činí 30 000,- Kč pro vysokoškoláky sirotky, 15 000,- Kč pro vysokoškoláky polosirotky, 20 000,- Kč pro ostatní sirotky od mateřských škol až po vyšší odborné školy a 10 000,- Kč pro polosirotky ve stejných vzdělávacích zařízeních. Děti mohou také využít možnosti studovat bezplatně na soukromé vysoké škole CEVRO Institut, získat přednostně zaměstnání u největšího prodejce ojetých aut AAA AUTO či bezplatně studovat na jazykové škole Confucius. Samotné předávání finančních příspěvků od nadace žadatelům proběhlo tradičně ve Smetanově sále Autoklubu České republiky v Opletalově ulici za účasti předsedkyně správní rady DDN a generální ředitelky AURES Holdings Karolíny Topolové, místopředsedy správní rady DDN Petra Bolda, ředitele Global Assistance Marka Jaroše a marketingové ředitelky VŠ CEVRO Institut Lenky Pavlíkové. Příjemným dopolednem provázela oblíbená herečka Veronika Žilková.

Největšími dárci nadace jsou dlouhodobě AURES Holdings, provozovatel autocenter AAA AUTO, a Global Assistance. Nefinanční pomoc poskytuje CEVRO Institut, který umožňuje bezplatné studium dvěma dětem z nadace, a Autoklub ČR, který poskytuje bezplatný pronájem prostor v reprezentativní budově Autoklubu. Nedávno nadaci podpořil také plavec Jaroslav Chytil, který před svou životní plavbou přes Severní průliv, jenž je považovaný kvůli teplotě vody a mořským proudům za zřejmě nejtěžší plaveckou výzvu na světě, uspořádal pro nadaci sbírku. Významným partnerem se stal také projekt Nebouram.cz, díky kterému si můžou účastníci moderní formou online testů ověřit kvalitu svých znalostí z oblasti silničního provozu a současně jsou motivováni k tomu, aby své vědomosti dále prohlubovali. Účastníci testů získávají body, které mohou proměnit v různé odměny. Nadaci tak přispěli za krátkou dobu 50 000 korun.

“ V životě nás všech se mohou odehrát skutečnosti, které nečekáme. Můžeme přijít o blízké a octnout se v situaci, kterou si dnes ani neumíme představit. Ztráta rodičů patří mezi největší bolesti, jež může člověk zažít. Jsme proto pyšni na to, že můžeme být Nadaci partnerem již šestým rokem a přiložit v pomáhání potřebným ruku k dílu. Věříme, že dar, který poskytujeme v podobě stoprocentního stipendia po celou dobu studia, dětem zvýší šanci najít si práci, ve které budou šťastni. Studium na naší škole není jednoduché, možnosti uplatnění jsou však po jejím absolvování velmi široké,“ řekla Lenka Pavlíková, ředitelka marketingu VŠ CEVRO Institut.

Cílem Dětské dopravní nadace je zejména finančně pomáhat dětem, jejichž rodiče zahynuli při dopravních nehodách a také těm dětem, které mají v důsledku dopravní nehody trvalé zdravotní následky. Nadace od svého založení poskytla dětem již 11 milionů korun, a to zejména na studium, zdravotní rehabilitaci, pobyty v přírodě a k udržení životního standardu. Podrobnější informace o činnosti nadace a návod jak zažádat o příspěvek mohou zájemci nalézt na webu www.detskadopravninadace.cz.

Bezpečnostní pásy v osobních automobilech zachránily při nehodách již více než milion lidských životů. Na povinnost se připoutat dnes už myslí naštěstí většina českých řidičů, bohužel ne všichni to dělají správně. Praktické tipy pro jednotlivé cílové skupiny přináší experti týmu výzkumu dopravní bezpečnosti automobily ŠKODA, kteří v průběhu uplynulých 10 let analyzovali více než tisícovku reálných dopravních nehod.

Bezpečnostní pásy jsou nejúčinnější do rychlosti 50 km/h. Jejich efekt se odvíjí od druhu srážky. V případě čelního nárazu je účinnost pásu 43 %, v případě bočního nárazu 39 %, při střetu zezadu 49 % a při převrácení vozu až 77 %. Nejde jen o samotný návyk připoutat se před každým rozjetím vozu, ale také o to, jak tento automatický a samozřejmý úkon vykonáme.

Správná pozice za volantem

Důležité je před jízdou nezapomenout seřídit si výšku pásu, pořádně jej dotáhnout a správně nastavit opěrku hlavy. Vzdálenost sedadla od pedálů by měla být taková, aby při prošlápnutí pedálů nohy byly stále pokrčené v kolenou. Výškové nastavení sedadla se musí upravit tak, aby měl řidič dobrý výhled a přitom by měla vždy mezi hlavou a stropem zůstat mezera velká minimálně jako sevřená pěst. Volant se správně drží v poloze tři čtvrtě na tři a to s pokrčenými lokty. Tato poloha poskytuje řidiči nejlepší podmínky pro vyhýbací manévry.

Bezpečnostní pás je třeba nastavit tak, aby nevedl cestujícímu přes krk, ale přes rameno. V krajním případě by pás vedoucí přes krk mohl způsobit závažné řezné zranění v místě, kde vedou tepny. Ve spodní části musí pás vést přes pánevní kosti, nikoli břicho. Pás se proto snažíme stáhnout co nejníž. Po zapnutí by měl pás pevně přiléhat k tělu. Mnohým je to nepříjemné, ale v případě nárazu uvolněný pás nezachytí tělo okamžitě, a to bude pokračovat k čelnímu sklu vysokou rychlostí mnohem delší dobu. Tím více se přiblíží k vybuchujícímu airbagu. Řada lidí si pás úmyslně povoluje v oblasti pasu, ženy zase často pás drží rukou, aby je netlačil do prsou. V takovém případě pás zafunguje až se značným zpožděním, tělo nezastaví a zvyšuje se riziko zranění nejen od airbagu, ale i od samotného bezpečnostního pásu.

„Když airbag exploduje, naplňuje se ve zlomku sekundy velký objem. Ve chvíli, kdy má dojít ke střetu s letící hlavou, je vak maximálně nafouknutý a tedy velmi tvrdý, protože je v něm velký tlak,“ vysvětluje vedoucí týmu Výzkumu dopravní bezpečnosti ve ŠKODA AUTO Jiří Haman. „Tělo svou hmotností začne vyprazdňovat vak a hlava se tak pružně zadrží. Systém ale počítá s připoutáním. Není-li tato elementární podmínka splněna, při nárazu se tělo pohybuje rychlostí jedoucího vozu. Ten však už stojí a tělo pokračuje dál proti rozvinujícímu se airbagu. Člověk tak přistane v airbagu, který se teprve naplňuje, a to je nebezpečné,“ dodává Jiří Haman.

Airbag pak spíš uškodí, než aby pomohl. Může těžce zranit nebo dokonce zlomit vaz. Pro minimalizaci rizika výrobci montují do automobilů pyrotechnické předpínače bezpečnostních pásů. V případě nárazu se pás automaticky dotáhne a tělo se zafixuje ve správné poloze. Je prokázáno, že pokud jsou předpínače použity společně s airbagy, snižuje se výrazně riziko zranění. Stejný problém, jaký způsobí nedotažený bezpečnostní pás, může přivodit i oblečení zejména v zimě, kdy se hojně používají tlusté teplé svetry a péřové bundy. Bezpečnostní pás se totiž ani v tomto případě dostatečně nepřitiskne k tělu a hrozí zbytečná poranění. V zimních měsících by tedy řidiči měli zvažovat, jaké oblečení si oni a jejich posádka nechají na sobě. Doporučuje se alespoň vysvlečení svrchní vrstvy oblečení – bundy. V opačném případě je třeba dbát na to, aby se pás nedotýkal holé kůže, kterou by při nehodě mohl popálit a došlo by tak ke zbytečným zraněním. Velké komplikace při nárazu mohou způsobit také předměty v náprsních kapsách. Klíče, mince nebo mobilní telefony, které zůstanou mezi tělem a pásem, mohou při nehodě zbytečně ublížit. Při nárazu v rychlosti 50 km/h váží devadesátikilová osoba téměř 5,5 tuny. Přesně takovou hmotnost musí pás zadržet. Je-li mezi ním a tělem pevný předmět, je drcen právě touto hmotností.

Video zde.

Poutání v těhotenství

Jestliže v běžných případech není význam poutání rozporován, u těhotných žen koluje řada pověr a fám. Rozhodně není pravda, že těhotné ženy by měly jezdit nepřipoutané. I tady ovšem platí, že pás chrání pouze tehdy, je-li upnut v předepsané poloze. Správné použití tříbodového bezpečnostního pásu pomáhá při prudkém brzdění či autonehodě minimalizovat riziko tzv. Seat belt syndromu, při kterém dochází ke zvýšenému tlaku na břicho ženy a možnému poranění dělohy i plodu. Ramenní popruh, který by nikdy neměl sklouznout z ramene, směřuje mezi prsy nad vrcholem břicha těhotné. Upnutí musí být pohodlné – ani těsné, ani příliš volné. Spodní část pásu musí vést vždy pod břichem těhotné, nikdy přes něj. Ke spolehlivé fixaci spodní části pásu pod břichem slouží efektivní pomůcka BeSafe Pregnant, která jednoduchým způsobem účinně zamezí vysunutí automobilového pásu vzhůru do oblasti břicha, dojde-li k nečekané dopravní kolizi. Výrobce nabízí dvě varianty instalace – buď pomocí popruhu kolem sedadla, nebo lépe pomocí systému ISOfix, který je dnes běžnou součástí předních i zadních sedaček moderních vozů. V obou případech se pomůcka položí na sedadlo řidiče nebo spolujezdce (vpředu i vzadu) a přichytí jedním z uvedených způsobů. Následně se žena posadí, připoutá a nakonec připne spodní díl automobilového pásu do úchytu na pomůcce. Doporučuje se používat tuto pomůcku od chvíle, kdy žena zjistí, že je v jiném stavu, v každém případě od druhého měsíce těhotenství.

Video zde.

Poutání dětí

Pokud se ve voze přepravuje dítě, jehož hmotnost nepřevyšuje 36 kg a tělesná výška nedosahuje 150 cm, má řidič povinnost umístit jej do dětské autosedačky. Pro děti do cca 13 kg se používají sedačky typu 0, resp. 0+ (tzv. skořepiny nebo vajíčka). Tyto autosedačky se používají vždy proti směru jízdy. Sedačku je možné použít na předním sedadle i zadních sedadlech. U nejmenších dětí jako první upneme dítě do sedačky, a tu poté již s dítětem instalujeme do vozu. Pokud se sedačka převáží na předním sedadle, musí se vždy deaktivovat čelní airbag spolujezdce. Sedačka se položí na sedadlo automobilu, bezpečnostní pás se vede nejdříve přes sedačku, v oblasti nožiček se protáhne příslušnými úchyty či oky. Po zacvaknutí zámku se pás vede přes zádovou část sedačky, protáhne se příslušným úchytem a utáhne. Madlo se nastaví do cestovní polohy před dítě a tahem se zkontroluje pevné uchycení. Pokud je dítě v sedačce na zadním sedadle, umístí se na té straně, která umožní rodiči bezpečně vložit i vyndat sedačku z vozu – tedy směrem k chodníku či ke krajnici silnice.

Video zde.

Autosedačky typu 1 jsou vhodné pro děti od 1 do 4 let

Tento typ nabízí vylepšenou boční ochranu, která lépe absorbuje nárazovou energii, a tím dokáže více chránit zranitelné části těla včetně hlavy a krku. V případě nárazu při nehodě pracuje jako ochranný štít, který absorbuje náraz a snižuje riziko zranění od poletujících úlomků.

Video zde.

Pro děti od 25 kg se používají dětské autosedačky typu 3

Ideální variantou je podsedák se zádovou částí, která chrání i při bočním nárazu. Jednoduchý podsedák bez zádové části neposkytuje potřebnou ochranu, zejména nechrání krk a hlavu dítěte. Podstatným kritériem při výběru autosedačky je pohodlí dítěte, důležité je vyzkoušet zda lze dítě do/ze sedačky pohodlně a bezpečně vyjmout/vložit. Před samotnou koupí je důležité neopomenout vyzkoušet sedačku správně nainstalovat do svého vozu.

Video zde.

Poutání domácích mazlíčků

Někdy se ve voze nepřepravují pouze osoby, ale také domácí mazlíčci – nejčastěji psi a kočky. Způsob jejich přepravy sice není přesně specifikován, ale rozhodně se nedoporučuje přeprava na klíně nebo dokonce zcela volně. Tento způsob přepravy je nebezpečný nejen pro samotné zvíře, ale i pro ostatní. Při prudkém brzdění nebo nehodě může být zvíře zbytečně zraněno a může poranit i ostatní cestující. Proto je dobré zvíře vždy připoutat.

K zabezpečení zvířete lze použít několik pomůcek. Nejčastější je přeprava v zavazadelníku ve spojení se sítí nebo mříží, v přepravním boxu nebo v postroji připoutaném bezpečnostním pásem. Vždy záleží na velikosti zvířete. Pro malá a střední zvířata je nejlepší box, který je vhodné umístit do zavazadelníku a zajistit proti pohybu. Box musí být dostatečně velký, aby si mohlo zvíře pohodlně lehnout. Další možností je připoutání pomocí postroje klasickým bezpečnostním pásem. Větší zvíře je možné připoutat pomocí postroje klasickým bezpečnostním pásem. Postroje mají očko pro připojení karabiny, takže je lze použít i pro jiné aktivity. Pro zvýšení komfortu přepravy zvířat na zadních sedadlech je možné použít praktickou autodeku, která částečně brání pohybu zvířete a chytá nečistoty.

Další variantou je umístit zvíře do zavazadelníku. Zde je nutná síť nebo mříž, která zajistí bezpečnost posádky uvnitř vozu. Méně často používanými variantami jsou vestavěná klec nebo speciální přívěsný vozík. To se ale týká velkých zvířat, která motoristé běžně nepřepravují. Při cestování se zvířetem by se nemělo zapomínat na občasné venčení, pití a při velmi dlouhých cestách také krmení. Zvíře by mělo mít podobný režim, jako když je doma a necestuje.

Video zde.

Experti týmu Výzkumu dopravní bezpečnosti automobily ŠKODA, připravili ve spolupráci s patrony projektu soubor naučných videí s tipy na správné poutání pro jednotlivé cílové skupiny. Všechna naučná videa jsou dostupná na internetovém portále projektu www.bezpecnypatek.cz a jsou tak v případě zájmu k dispozici k volnému užití.

Bezpečný pátek

Téma aktivní a pasivní bezpečnosti vozů ŠKODA, stejně jako dopravní výchova a prevence, patří ke klíčovým tématům, kterým se domácí automobilka věnuje dlouhá léta. Po řadě dílčích projektů nyní přichází s uceleným konceptem pod názvem Bezpečný pátek, který si klade za cíl vtáhnout do dění nejširší veřejnost a přispět tak k popularizaci této problematiky a učinit české silnice bezpečnějšími. Má k tomu ty nejlepší předpoklady. Během posledních deseti let analyzovali experti týmu výzkumu dopravní bezpečnosti více než 1 000 reálných dopravních nehod, její experti se aktivně podílí na školení a prevenci složek IZS a studentů škol, učitelů i široké veřejnosti. V posledních pěti letech navíc podpořila mladoboleslavská automobilka řadu preventivních projektů na podporu dopravní bezpečnosti nejen v lokalitách výrobních závodů částkou 31 mil. Kč. Všechny aktuálně dostupné modelové řady obdržely od nezávislé organizace Euro NCAP v době svého uvedení na trh špičkové pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti.

Výzkum dopravní bezpečnosti ve ŠKODA AUTO

Od roku 2008 působí ve společnosti ŠKODA AUTO zcela unikátní tým výzkumu dopravní bezpečnosti. Věnuje se podrobné analýze příčin, okolností a průběhu různých silničních nehod a vyhodnocuje, jak může vozidlo ještě více eliminovat následky nehody nebo nehodě zcela zabránit. Díky tomu lze lépe pochopit chování vozů při dopravních nehodách, poznat úroveň jejich ochrany a odhalit oblasti budoucích zlepšení. Poznatky z reálných dopravních nehod pomáhají při vývoji prvků aktivní i pasivní bezpečnosti pro nové generace vozů ŠKODA. Další využití nacházejí v preventivních programech a dopravní výchově dětí. Tým výzkumu dopravní bezpečnosti vytváří unikátní audiovizuální materiály z nárazových testů, dbá na šíření informací a osvěty o bezpečném cestování v automobilu a realizuje různá odborná školení. Ve spolupráci s Hasičským záchranným sborem zajišťuje školení hasičů tak, aby vozy ŠKODA znali co nejlépe a mohli v případě potřeby rychle a bezpečně vyprosit posádku z havarovaného vozu.

Zákon o silničním provozu stanoví, že chodec pohybující se mimo obec za snížené viditelnosti po krajnici nebo po okraji vozovky v místě, které není osvětleno veřejným osvětlením, je povinen mít na sobě prvky z retroreflexního materiálu umístěné tak, aby byly viditelné pro ostatní účastníky provozu na pozemních komunikacích. „Povinnost být označen tak platí nejen za tmy, ale i například za svítání, soumraku, mlhy, sněžení či silného deště,“ upřesňuje Vlasta Suchánková, vedoucí oddělení tisku a prevence Krajského ředitelství PČR Libereckého kraje.

Jak se účinně zviditelnit

Pravidla silničního provozu neurčují, jak má reflexní doplněk vypadat a kde má být umístěn. „V každém případě by měl mít dostatečnou plochu odpovídající alespoň rozměrům reflexní pásky.  Nejlépe umístit ji nad zápěstí, případně i nad kotník na straně přivrácené ke středu vozovky. Za zhoršené viditelnosti řidiči nejlépe vnímají chodce s reflexními doplňky umístěnými na pohyblivých částech těla. Na pohybující se světélkující body totiž reagují zhruba 3x dříve než na reflexní plošky staticky umístěné na trupu,“ upřesňuje dopravní expert Roman Budský. Sáhnout je samozřejmě možné i po kvalitních reflexních přívěscích. Měly by být umístěny na straně ke středu vozovky a současně musí být viditelné pro řidiče přijíždějící nejen k čelu, ale i k zádům a boku chodce. A barva reflexních doplňků? Nejlépe jasná žlutozelená. Na tu je totiž lidské oko nejcitlivější. „Reflexy je třeba kupovat kvalitní, vyhovující příslušným předpisům, tedy označené značkou CE. V opačném případě si chodec pořídí jen nebezpečný módní doplněk,“ varuje Budský.

Neviditelnost se může chodci citelně prodražit

Chodcům, kteří nedodrží novou povinnost, hrozí bloková pokuta ve výši až 2 000 korun. Chodci by ale měli pamatovat na to, že se vystavují nejen hrozbě finančního postihu, ale případně také možné povinnosti uhradit část léčebných či dalších nákladů vzniklých v souvislosti s dopravní nehodou.

Vidět za snížené viditelnosti ovšem musí být i cyklisté

V roce 2017 došlo celkově ke 3 790 dopravním nehodám s účastí cyklistů, celkově při nich zahynulo 44 bicyklistů. V noci zemřelo při celkově 565 nehodách 10 z nich. Všichni umírali v místech bez veřejného osvětlení v době, kdy nebyla viditelnost zhoršená vlivem povětrnostních podmínek. Noční nehody jsou pro cyklisty nebezpečné. Pravděpodobnost, že nehoda s jejich účastí skončí fatálně, je o dvě třetiny vyšší než za dne.

Za snížené viditelnosti (tedy nejen v noci, ale také například od soumraku do svítání, za mlhy, sněžení či hustého deště) musí být jízdní kolo vybaveno světlometem svítícím dopředu bílým světlem. Pokud je vozovka dostatečně a souvisle osvětlena, může být světlomet nahrazen svítilnou bílé barvy s přerušovaným světlem. Vzadu musí být jízdní kolo vybaveno svítilnou červené barvy. Zadní svítilna může být kombinována se zadní odrazkou červené barvy a může být nahrazena svítilnou s přerušovaným světlem červené barvy. Baterie jako zdroj elektrického proudu musí svou kapacitou zajistit svítivost světel po dobu nejméně 1,5 hodiny bez přerušení. „Francouzská Association prévention routière doporučuje cyklistům nosit vestu ve výrazných barvách doplněných reflexními materiály. To zajistí jejich vysokou viditelnost pro ostatní nejen za dne, ale také v noci. Takto oblečeného cyklistu spatří automobilista na pětkrát větší vzdálenost než jeho nevýrazně oblečeného kolegu,“ uzavírá Roman Budský. Jak vypadá správně osvětlený a označený cyklista při jízdě za tmy a rozdíl oproti jeho neviditelnému kolegovi – to názorně demonstruje spot francouzské Association prévention routière.

Se začátkem školního roku a podzimním ochlazením se prázdninoví chalupáři stěhují zpět do měst a nechávají své chaty bez dozoru. „Kromě víkendů zůstává většina chat v podzimních měsících většinou téměř nehlídaná a stává se tak snadným terčem zlodějů. Zároveň je jejich majitelé právě o víkendech stále částečně využívají a připravují na zazimování. Často tak skrývají cennou kořist, jako jízdní kola a elektroniku,“ říká bezpečnostní expert Ivan Pavlíček ze společnosti Next.

Z nezabezpečené chaty se může stát noclehárna

Podzimní a zimní měsíce patří z hlediska vloupání k rizikovým. Zloději využívají toho, že chatařské kolonie zůstávají mimo sezonu opuštěné. „Nepřítomnost majitelů pak využijí nejen ke krádežím, ale nezřídka si udělají z jejich víkendového sídla zároveň noclehárnu. Chatařům tak nezpůsobí jen materiální škody, ale hlavně jim nabourají pocit soukromí, což je pro řadu lidí stejně zásadní faktor jako újmy na majetku. Ztrátu intimity obývaného prostoru bohužel nevyřeší žádná pojistka. S nepříjemným pocitem, že někdo cizí obýval chatu, se lidé vyrovnávají těžko,“ podotýká odborník na zabezpečení nemovitostí Ivan Pavlíček ze společnosti NEXT.

Odvezte z chaty drahé vybavení

Zlodějům hraje do karet lehkovážnost majitelů. „Lidé nechávají na svých chatách a chalupách elektroniku, finanční hotovost, šperky nebo jiné cennosti, které je lepší, co nejdříve převést na bezpečnější místo a neodkládat stěhování z týdne na týden. V okolí chaty není vhodné nechávat trubky, nářadí a jakékoli předměty, které mohou zlodějům usnadnit vniknutí do obydlí. Jednou za čas na chatu zajeďte, překontrolujte její stav a odkliďte sníh. Vzbudíte tím dojem, že obydlí není zcela opuštěné, což bude zloděje odrazovat,“ doporučuje Ivan Pavlíček, odborník na zabezpečení domácností.

Zabezpečte okna pomocí fólií

Před odjezdem váš rekreační objekt důkladně zabezpečte. Překontrolujte, zda jste zavřeli okna, kudy zloději velmi často vnikají. Pokud nemáte pevné okenice nebo mříže, účinné, rychlé a přitom finančně dostupné řešení představují bezpečnostní fólie, které zloději znesnadňují vniknutí do chaty a brání v násilném rozbití skla. „Velice důležitý je pak psychologický moment překvapení. Pokud lupič narazí na neočekávanou a neviditelnou překážku, tato okolnost ho buď zcela odradí, nebo přinejmenším zdrží. Střepy drží v okenní tabuli i po silném nárazu pohromadě, její okamžitá výměna proto není nutná,“ říká Ivan Pavlíček, odborník za zabezpečení domácností.

Chatu či chalupu vám ohlídají kamery

„Účinnou ochranu představují také kamerové systémy, které zaznamenávají veškeré události v chatě, chalupě nebo bezprostředním okolí. Přispívají nejen ke snadnější identifikaci případného pachatele, ale i ke zhotovení dokumentace pro pojišťovnu. Další výhodou je, umožňují vzdálený dohled nad tím, co se děje na vaší chatě či chalupě. Kamerové systémy jsou vybaveny i harddiskovým záznamem, takže lze zkontrolovat i události, ke kterým došlo v uplynulých dnech či týdnech,“ uzavírá odborník na zabezpečení Ivan Pavlíček ze společnosti NEXT.

Ani letos se začátek školního roku neobejde bez preventivních a kontrolních akcí zaměřených především na ochranu dětí po jejich návratu z prázdnin do školních lavic. ŠKODA AUTO v rámci hnutí za bezpečný pátek vyzývá řidiče, aby respektovali nejmenší účastníky silničního provozu a pomohli snížit riziko jejich zranění tak, že za ně převezmou část zodpovědnosti.

Každoročně si první zářijový týden vyžádá oběti z řad chodců, mezi nimiž je více dětí než po zbytek roku. Statistiky ukazují, že září patří k měsícům s největším počtem dopravních nehod i největším počtem obětí na životech. V období let 2013 až 2017 se devátý měsíc roku vždy řadil k těm nejsmutnějším. Například v září 2014 se stalo 7 770 dopravních nehod, při nichž zahynulo 76 účastníků silničního provozu – absolutně nejvíce z celého roku. Loňské září dle statistik Dopravní policie vykazuje nárůst počtu dopravních nehod na celkových 8 930 incidentů, při nichž přišlo o život celkem 43 osob. Těmto nehodám by se v mnoha případech dalo zabránit, kdyby chodci i řidiči věnovali pozornost dopravní situaci a uvědomovali si rizika, která jim hrozí.

Policie České republiky proto připravuje opatření spojená s prvními dny nového školního roku. Činnost hlídek se bude týkat dětí zejména při cestě do školy. Kromě přechodů se policisté zaměří také na provoz kolem škol, dodržování nejvyšší povolené rychlosti ze strany řidičů a případné porušování pravidel ze strany ostatních účastníků silničního provozu. Žádná represe však nemůže nahradit prevenci. Řidiči by si měli uvědomit, že děti vracející se z prázdnin ještě žijí ve své „bublině“ a v provozu mohou reagovat nelogicky či zkratkovitě. Z tohoto úhlu pohledu se jako nejrizikovější jeví skupina nejmladších školáků – převážně žáků nejnižších tříd základních škol.

Tyto děti se dopouštějí několika zásadních chyb, které by řidiči měli znát. Často přeceňují své schopnosti a ve snaze vyniknout před kamarády zapomínají na pravidla silničního provozu, byť je teoreticky ovládají. Vzhledem k psychické nezralosti nedokážou předvídat dopravní situaci, zejména neumějí odhadnout rychlost přijíždějícího automobilu. A mnohé z nich mají pocit, že je řidiči musejí respektovat a dávat jim přednost.

Hodně nebezpečných situací se odehrává i na přechodech, kde sice neexistuje absolutní přednost chodců, ale jejich práva jsou velmi silná. Děti by si měly dávat pozor zejména tam, kde se nemůžou při přecházení dobře rozhlédnout, například kvůli špatně parkujícím autům. To platí hlavně pro nejmladší školáky a školačky, kteří jsou menší než běžná auta. Ani starší děti však častokrát nemusí vidět přes dodávky nebo větší vozy typu SUV. Rizikové jsou rovněž přechody přes víceproudé silnice s vyšší povolenou rychlostí. K neštěstí může také snadno dojít tehdy, když jeden automobil zastaví a pustí chodce, ale jiný jede dál. Dospělí by měli klást dětem odmalička na srdce, že si ho řidič druhého vozu nemusí všimnout. Bezpečnost dětí na cestě do školy určitě podpoří i oblečení s reflexními prvky. Ty už dnes bývají samozřejmostí a jsou esteticky zakomponovány do bot, bund i školních tašek.

K dispozici jsou i různé reflexní pásky nebo přívěsky jak pro ty nejmenší, tak pro teenagery. Jejich význam roste úměrně tomu, jak se zkracují dny. V dnešní době však řada dětí do školy nedochází či nejezdí veřejnou dopravou, nýbrž je rodiči dovážena osobním automobilem. V takovém případě nelze zapomínat na dětské autosedačky.

Odborníci z týmu výzkumu dopravní bezpečnosti značky ŠKODA upozorňují, že dítě musí být upoutáno v zádržném systému i při přepravě na krátkou vzdálenost. Při používání dětské autosedačky v automobilu od nejútlejšího věku dítěte se dá předpokládat, že ve věku školáka již bere toto bezpečnostní opatření jako samozřejmost. Pro školáky z nejnižších tříd je vhodné zvolit sedačku s pevnými zády. Při jejím použití a připoutání dítěte bezpečnostním pásem se musí dbát na to, aby pás nešel v blízkosti krku ani přes ramenní kloub a ve spodní části obepínal pánev.

Nejbezpečnější umístění dětské sedačky je na zadním sedadle za spolujezdcem, ale od roku 2006 je povoleno přepravovat dítě v sedačce i na předním sedadle. Rychlý růst postavy dítěte v pozdějším věku vyústí v používání samostatného sedáku místo kompaktní dětské autosedačky. Díky němu je zvýšen posed dítěte do polohy, v níž bude bezpečnostní pás správně obepínat celé tělo. Jakmile dítě doroste výšky 150 cm nebo jeho tělesná hmotnost dosáhne 36 kg, není již autosedačka povinná. Pak se dítě přepravuje ve vozidle jako dospělý člověk.

Při nákupu vhodné autosedačky se vyplatí ověřit si s dítětem, jak se do ní vejde a jak se v ní cítí. Některé modely specifickým tvarováním nemusejí dítěti vyhovovat. Rovněž nemusejí dobře pasovat do konkrétního vozu – především moderní „ušaté“ sedačky jsou velmi široké, do užších interiérů starších automobilů úplně dobře nesednou a opírají se o dveře, což není žádoucí. Při umisťování nové dětské autosedačky se vyplatí respektovat přiložený návod. Z hlediska instalace je možné sedačku upevnit pomocí bezpečnostních pásů nebo speciálních isofixových úchytů. V případě Isofixu je menší riziko chyby při instalaci sedačky. „Pokud ovšem máte pouze sedačku s pásy, bát se nemusíte. Jen je třeba dbát na to, aby byly pásy dotažené a sedačka správně připevněná,“ vysvětluje expert a odborník na prevenci z týmu Výzkum dopravní bezpečnosti ŠKODA AUTO Robert Šťastný.

Pokud se sedačka dobře připoutá, nedá se s ní téměř pohnout. Lepší než vybírat v obecném supermarketu či dokonce na anonymním e-shopu je nákup ve specializovaném obchodu či autosalonu, kde nabídnou sedačku přímo vyhovující konkrétnímu vozu.

„Zde si může zákazník nechat odborně předvést, jak autosedačku do vozu umístit. Má také jistotu, že návod bude v češtině a samotný výrobek bude mít odpovídající homologaci,“ dodává Robert Šťastný. Sortiment ŠKODA Originálního příslušenství aktuálně nabízí zádržný systém Kidfix XP II vhodný pro děti školního věku o hmotnosti 15 až 36 kg. Tato autosedačka je určena pro všechny současné modely vozů ŠKODA – CITIGO, FABIA, RAPID, OCTAVIA, KAROQ, KODIAQ a SUPERB.

Tipy, které doporučují experti z týmu výzkumu dopravní bezpečnosti pro bezpečný návrat do školních lavic, si můžete přečíst v článku na ŠKODA Storyboard včetně několika užitečných rad jak pro ty, kteří vozí děti automobilem, tak pro rodiče malých chodců a cyklistů.

Bezpečný pátek

Téma aktivní a pasivní bezpečnosti vozů ŠKODA, stejně jako dopravní výchova a prevence, patří ke klíčovým tématům, kterým se domácí automobilka věnuje dlouhá léta. Po řadě dílčích projektů nyní přichází s uceleným konceptem, který si klade za cíl vtáhnout do dění nejširší veřejnost a přispět tak k popularizaci této problematiky a učinit české silnice bezpečnějšími. Má k tomu ty nejlepší předpoklady. Během posledních deseti let analyzovali experti týmu výzkumu dopravní bezpečnosti více než 1 000 reálných dopravních nehod, její experti se aktivně podílí na školení a prevenci složek IZS a studentů škol, učitelů i široké veřejnosti. V posledních pěti letech navíc podpořila mladoboleslavská automobilka řadu preventivních projektů na podporu dopravní bezpečnosti nejen v lokalitách výrobních závodů částkou 31 mil. Kč. Všechny aktuálně dostupné modelové řady obdržely od nezávislé organizace Euro NCAP v době svého uvedení na trh špičkové pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti.

Výzkum dopravní bezpečnosti ve ŠKODA AUTO

Od roku 2008 působí ve společnosti ŠKODA AUTO zcela unikátní tým výzkumu dopravní bezpečnosti. Věnuje se podrobné analýze příčin, okolností a průběhu různých silničních nehod a vyhodnocuje, jak může vozidlo ještě více eliminovat následky nehody nebo nehodě zcela zabránit. Díky tomu lze lépe pochopit chování vozů při dopravních nehodách, poznat úroveň jejich ochrany a odhalit oblasti budoucích zlepšení. Poznatky z reálných dopravních nehod pomáhají při vývoji prvků aktivní i pasivní bezpečnosti pro nové generace vozů ŠKODA. Další využití nacházejí v preventivních programech a dopravní výchově dětí. Tým výzkumu dopravní bezpečnosti vytváří unikátní audiovizuální materiály z nárazových testů, dbá na šíření informací a osvěty o bezpečném cestování v automobilu a realizuje různá odborná školení. Ve spolupráci s Hasičským záchranným sborem zajišťuje školení hasičů tak, aby vozy ŠKODA znali co nejlépe a mohli v případě potřeby rychle a bezpečně vyprosit posádku z havarovaného vozu.

Pomozte nám změnit nebezpečný pátek na bezpečný. Soustřeďte se na řízení, abyste v  pořádku dojeli do cíle a udělejte tak z nebezpečného pátku bezpečný. Připojte se k Bezpečnému pátku na: https://bezpecnypatek.cz/ a sledujte nejnovější informace z oblasti aktivní a pasivní bezpečností přímo od expertů týmu výzkumu dopravní bezpečnosti značky ŠKODA.

Podvodníci zneužívající firemní elektronickou poštu se v posledních letech zaměřují  především na oblast realit, což zaznělo již ve zprávě IC3 o internetové kriminalitě pro rok 2017. Úřady zaznamenaly mezi roky 2015 a 2017 nárůst počtu obětí na trhu s nemovitostmi o více než 1 100 procent. Podvodné zprávy většinou cílily na právní kanceláře, realitní agenty, prodávající i kupující. Útočníci v nich vyzývali k zaplacení finančního obnosu na účet lokální banky, přičemž ve skutečnosti šlo o účty v Číně nebo Hongkongu.

Za pozornost v nejnovější zprávě stojí také oběti označované jako „dojné krávy“ (money mules). Na tyto osoby útočníci cílí pomocí důvěrných a romantických textů. Podvodníci se snaží oběti zmanipulovat tak, aby jim umožnily na krátký čas použít své účty.

Umělá inteligence pozná podvodný e-mail podle stylistiky

Podvodníci využívají stále sofistikovanější sociální taktiky i techniky útoků a finanční ztráty spojené se zneužíváním firemní elektronické pošty tak i nadále porostou, stejně jako počet obětí. Být o krok před útočníky mohou uživatelé pomocí moderních bezpečnostních řešení, které využívají pokročilé technologie, jako je umělá inteligence nebo strojové učení.

Lepší řešení využívají k celkovému posílení ochrany před útoky BEC a EAC, phishingem i dalšími pokročilými hrozbami umělou inteligenci a strojové učení. Například technologie ochrany proti BEC útokům obsažená v bezpečnostních produktech značky Trend Micro pro ochranu elektronické pošty v sobě kombinuje znalosti bezpečnostních expertů se samoučícím se matematickým modelem pro identifikování falešných emailů a vyhodnocuje jak chování, tak i možný záměr konkrétní zprávy a jejího odesílatele.

Nová funkce v některých řešeních společnosti označovaná jako Writing Style DNA využívá umělou inteligenci k posouzení pravosti identity autora textu, a to pomocí porovnávání stylu písemného projevu (proto odkaz na DNA) v předchozích emailech. Při podezření na manipulaci zprávy porovnává styl textu se stylem pisatele a v případě rizika informuje příjemce, odesílatele i IT oddělení.

Ochrana před útoky typu BEC není jen o technologiích, ale také o přístupu k této hrozbě. Vedle pokročilých bezpečnostních řešení je proto vhodné do boje s podvodnými firemními emaily zapojit i osvědčené postupy, jako je například školení zaměstnanců.

O společnosti Trend Micro
Společnost Trend Micro Incorporated, světový lídr v řešeních cybersecurity, napomáhá tomu, aby byl svět bezpečný při výměně digitálních informací. Věří také, že toho lze dosáhnout pouze vzájemnou spoluprací napříč obory. Naše inovativní řešení pro spotřebitele, podniky a vlády poskytují vrstvenou bezpečnost datových center, cloudových prostředí, sítí a koncových bodů. Všechny naše produkty spolupracují na bezproblémovém sdílení informací o hrozbách a poskytují spojenou obranu proti hrozbám centralizovaným zveřejňováním a vyšetřováním, což umožňuje lepší a rychlejší ochranu. S téměř 6000 zaměstnanci Trend Micro ve více než 50 zemích světa umožňuje organizacím zajistit jejich propojený svět. Další informace naleznete na adrese www.trendmicro.com.

„Stáčení tachometrů je dlouhodobý problém, proti kterému je třeba bojovat především prověřováním vozidel. Auto se stočeným tachometrem lze prodat o desítky tisíc dráž, pro některé prodejce může jít o lukrativní byznys. Rozhodli jsme se policii s vyšetřováním a potlačováním této nekalé praktiky na základě žádosti pomoci,“ sdělil Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia. Upozornil také, že pokud chce člověk, který kupuje ojeté auto, minimalizovat riziko budoucích problémů kvůli stočenému tachometru, měl by si možnou manipulaci s tachometrem ověřit například fyzickou kontrolou tachometru a vozidla v nezávislém servisu, nebo kontrolou historie vozidla.

Prověřit si historii vozu v systému Autotracer od Cebia přitom může každý. V případě, že klient najde pouze jeden podezřelý záznam o stavu tachometru, který může znamenat jak stočení, tak chybu zápisu na straně dodavatele daného údaje, doporučuje Pajer, aby klient kontaktoval společnost Cebia, která údaj u dodavatele prověří. Při prověření historie vozidla lze odhalit také případné havárie, servisní úkony, odcizení, zatížení leasingem či úvěrem nebo například aktuální tržní hodnotu automobilu. Cebia prověřuje rovněž originalitu identifikátorů vozů, tedy zda auto nebylo nelegálně předělané z více vozů, a původ vozidel dovezených ze zahraničí.

„Obecně lze konstatovat, že nelegální manipulace s ujetými kilometry je dlouhodobým problémem, proti kterému je nutné bojovat, a na který je třeba upozorňovat především občany, kteří si ojetý vůz hodlají zakoupit. Rovněž upozorňujeme zájemce o koupi ojetého vozidla, aby nepodceňovali jeho prověření a nespokojili se jen s předloženou servisní knihou nebo případně pouhým tvrzením prodejce,“ říká dále Chalupa. Na základě rozhodnutí Nejvyššího soudu je zřejmé, že nelegální manipulace s ujetými kilometry je trestným činem podvodu dle ust. § 209 trestního zákoníku, a stáčení tachometru tak lze řešit na základě současné právní úpravy. Trestní sazba se odvíjí od způsobené škody a může být až 5 let při prokázané škodě od 50 do 500 tisíc Kč.