svetvbezpeci.cz

Nehoda motocyklu – znáte zásady první pomoci?

Jan Zelenka — Wed, 04 Mar 2026 10:36:11 +0000

Vzdělávací aplikace Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY obsahuje od ledna letošního roku již devět interaktivně zpracovaných krizových situací, v nichž si její uživatelé mohou na svých mobilních zařízeních a počítačích osvojit správné reakce na vysoce nebezpečné situace, se kterými se mohou jako účastníci silničního provozu setkat v reálném životě.

Aplikace První u nehody nabízí od ledna významné rozšíření pro své uživatele.

První pomoc u dopravní nehody s účastí motocyklu

Podle statistiky Policie ČR, týkající se nehodovosti na českých silnicích, bylo v roce 2025 řešeno celkem 85 518 dopravních nehod. Řidič motocyklu zavinil dopravní nehodu ve 2 283 případech. V důsledku všech nehod s účastí motocyklu (zaviněných i nezaviněných) přišlo o život celkem 57 motorkářů-řidičů a 3 spolujezdci na motocyklu. Údaje doplňuje statistika Centra dopravního výzkumu za rok 2025, podle níž nehody motorkářů skončily ve 348 případech jejich těžkým zraněním. Přestože počet nehod motorkářů měl vloni sestupnou tendenci, stále se jedná o vážnou situaci z hlediska bezpečnosti silničního provozu. Z tohoto pohledu je správné poskytnutí první pomoci všem účastníkům dopravní nehody ještě před příjezdem složek IZS zcela zásadní.

Často rozhodují vteřiny

První u nehody je název interaktivní vzdělávací aplikace pro mobilní zařízení a počítače, která umožňuje jejím uživatelům z bezpečného prostředí domova prověřit, případně si osvojit, základy poskytování první pomoci u dopravní nehody. Jednou z devíti interaktivně zpracovaných krizových situací, která měla premiéru v lednu letošního roku, je scénář s názvem Motorkář. Uživatel se díky aplikaci dostává do virtuálního prostoru fiktivní dopravní nehody dvou vozidel a motocyklu. Právě motorkáři bývají při reálných nehodách na silnici výrazně více ohroženi na zdraví než posádky automobilů. V simulované situaci musí uživatel nejprve řádně zajistit místo nehody a následně, v kombinaci s telefonní asistencí centra IZS, co nejrychleji poskytnout první pomoc zraněnému motorkáři. Na konci tohoto výukového procesu získá uživatel vyhodnocení zvoleného postupu a v případě potřeby si může celou situaci zopakovat.

Nově si uživatel může – mimo jiné – vyzkoušet zásady první pomoci účastníkům nehody, včetně zraněného motorkáře.

„Za pár měsíců začne opět motorkářská sezóna, a protože právě majitelé motocyklů patří na silnicích mezi nejvíce ohrožené účastníky silničního provozu, rozhodli jsme se této skupině řidičů věnovat jednu z nově zpracovaných krizových situací. První pomoc zraněným motorkářům je v některých ohledech specifičtější a tento fakt jsme se snažili v naší aplikaci zohlednit,“ říká k tématu Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, která dlouhodobě připravuje kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „Chtěl bych hlavně připomenout, že primárním úkolem každého laického zachránce po příjezdu k dopravní nehodě je její řádné označení a zajištění místa, aby případně nedošlo ke vzniku další, často mnohem závažnější nehody s fatálními následky. I takových situací jsme na silnicích bohužel svědky.“

Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a díky spolupráci celé řady subjektů.

Interaktivní aplikace První u nehody

Aplikace První u nehody, která je součástí projektu Ty to zvládneš, pracuje realistickými interaktivními scénáři, v nichž si uživatelé mohou bezpečně vyzkoušet správný rozhodovací proces, vhodný postup u nehody i poskytování první pomoci. Součástí aplikace je také vstupní stres test stres test, který ověřuje reakce uživatele v časově omezených dopravních situacích. Díky propojení odborných znalostí záchranářů, policistů, hasičů i specialistů na bezpečnost v dopravě se aplikace rychle zařadila mezi efektivní vzdělávací nástroje pro širokou veřejnost a přispívá ke zvyšování bezpečnosti silničního provozu v České republice. Multimediální aplikace První u nehody vstupuje do své další fáze, která je spojena s celostátní kampaní na její podporu po celé České republice. Od ledna 2026 je aplikace rozšířena o tři nové krizové situace, v nichž je opět kladen důraz především na rozhodovací proces uživatele, správně zvolený postup u nehody a poskytování první pomoci při dopravní nehodě.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje již několik let kampaně pod hlavičkou Ty to zvládneš, ve kterých představuje inovativní instruktážně-analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod, instruktážní spoty a výuková videa z oblastí poskytování pomoci a bezpečnosti v dopravě. Více informací: www.tytozvladnes.cz

O Fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb. a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do Fondu zábrany škod odvádějí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Zdroj: Záchranný kruh

Stres za volantem? Riziko dopravní nehody se zvýší

Jan Zelenka — Thu, 05 Feb 2026 12:45:06 +0000

Stres násobně zvyšuje riziko nehody

Stres řidiče za volantem není jen nepříjemný pocit – má měřitelný vliv na bezpečnost jízdy a riziko dopravní nehody. Podle některých výzkumů může být řízení ve vysoce emočně vypjatém stavu až téměř desetkrát rizikovější z hlediska pravděpodobnosti zapojení do nehody než klidné řízení vozidla. Zjištěné ukazatele podporují závěr, že stres zhoršuje pozornost, rozhodování i reakční časy, což přímo souvisí se zvýšeným rizikem dopravních nehod. Výsledkem pak může být například nezvládnutí řízení vozidla, které je dle aktuální předběžné statistiky Policie ČR týkající se nehodovosti za rok 2025* pátou nejtragičtější příčinou dopravních nehod. Právě kvůli ní loni na silnicích zbytečně vyhaslo 24 lidských životů.

Aplikace zaměřená na správné rozhodnutí

Nově interaktivně zpracovaná riziková situace Dodávka v aplikaci První u nehody, která kombinuje stres profesionálního řidiče dodávkového vozu s přijetím negativní informace (náhlý úraz v rodině) během jízdy, provádí uživatele správným rozhodovacím procesem s cílem maximálně eliminovat riziko dopravní nehody. Součástí výukového procesu jsou také zapracované nápovědy, například s informacemi o proměnné délce brzdné dráhy při různé rychlosti vozidla. Po absolvování celého výukového procesu získá účastník vyhodnocení svých odpovědí a v případě potřeby si může zvolit opakování celé situace.

„Známe to všichni – riskantně jedoucí řidič dodávky ve zpětném zrcátku, doslova nalepený na našem zadním nárazníku, často za doprovodu troubení. Ne náhodou jsme právě toto téma vybrali pro letošní rozšíření interaktivní aplikace První u nehody. Právě řidiči kurýrních společností, ale samozřejmě nejen oni, jsou vzhledem k povaze své práce za volantem rozvážkového vozu pod časovou tísní a mnohdy ve stresu inklinují k nebezpečnému stylu jízdy,“ říká k tématu Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, která dlouhodobě připravuje kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „Náš vizualizovaný příběh s názvem Dodávka apeluje na všechny řidiče, kteří se v podobné situaci za volantem denně ocitají. Snahou této aplikace je ukázat, jak takovou situaci bezpečně řešit na základě volby správných priorit a následných rozhodnutí.“

* ZDROJ: Informace Policie ČR o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice v roce 2025 ze dne 9. ledna 2026.

Interaktivní aplikace První u nehody

O kampani Ty to zvládneš:

O Fondu zábrany škod

Dokážete řešit krizovou situaci na železničním přejezdu?

Jan Zelenka — Mon, 19 Jan 2026 17:14:00 +0000

Aplikace První u nehody nově nabízí významné rozšíření pro své uživatele. Začátkem ledna 2026 byly uvedeny tři další nové krizové situace. Celkem nabízí aplikace již devět vizuálně zpracovaných krizových situací. Nově si uživatel může – mimo jiné – vyzkoušet postup při nehodě na železničním přejezdu.

Interaktivní vzdělávací aplikaci Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY představila v lednu 2025 nezisková organizace Asociace Záchranný kruh. Jedná se o unikátní edukační nástroj pro výuku správného chování při dopravních nehodách a jiných krizových situacích na silnicích. Uživatelé aplikace pro mobilní zařízení a počítače reagují na typické a vysoce nebezpečné situace, se kterými se mohou jako účastníci silničního provozu setkat v reálném životě. Posiluje se tak schopnost veřejnosti zvládat krizové okamžiky na silnicích rychle, správně a bez zbytečných chyb.

Nehoda na železničním přejezdu – hazard i neznalost

Nesprávná reakce řidiče při jízdě k chráněnému i nechráněnému železničnímu přejezdu se poměrně často stává příčinou dopravní nehody, většinou s fatálními následky. Podle aktuální předběžné statistiky Policie ČR týkající se nehodovosti českých silnic v roce 2025* došlo ke srážce vozidla s vlakovou soupravou na železničním přejezdu ve 120 případech a usmrceno bylo při těchto nehodách 12 lidí, což je o jeden promarněný lidský život více než v roce 2024. Mezi příčiny těchto dopravních nehod patří například nevěnování se plně řízení vozidla, nepřiměřeně riskantní jízda, ale často také neznalost pravidel silničního provozu. V každém případě dochází k hazardu a ohrožení lidských životů, v lepším případě ke zranění účastníků takové dopravní nehody.

Aplikace První u nehody nabízí bezpečné řešení

Právě tento typ dopravní nehody na železničním přejezdu lze výrazně eliminovat správným postupem účastníka na místě, a to pomocí multimediální aplikace První u nehody. Každý uživatel si tak může v bezpečném prostředí vyzkoušet své znalosti a reakce ještě před příjezdem k přejezdu nebo se snažit správně postupovat v okamžiku náhlé krizové situace na takovém místě s cílem maximálně eliminovat riziko dopravní nehody. V rámci vizuálního procesu v aplikaci volí správnou rychlost vozidla pro přejetí nechráněného přejezdu, ale také řeší kritickou situaci Auto na přejezdu, kdy se nechtěně ocitne s vozidlem v uzavřeném kolejišti chráněného železničního přejezdu. Po absolvování výukového procesu získá účastník jeho výsledek, respektive počet případných chyb, které si může opravit při umožněném opakování celé situace.

„Srážka s vlakem je, podle aktuálních údajů Policie ČR, mezi deseti nejčastějšími typy dopravních nehod motorových vozidel, a to nás jako tvůrce bezpečnostní multimediální aplikace První u nehody vedlo k jejímu vizuálnímu zpracování a zařazení mezi ostatní rizikové situace. Často jsme právě na železničním přejezdu svědky doslova hazardní jízdy neukázněných řidičů. I proto chceme prostřednictvím naší vzdělávací aplikace motivovat veřejnost k povědomí o chování a pravidlech jízdy na železničních přejezdech,“ říká k tématu Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh a dodává: „Postupně představíme i zbylé dvě nové situace s názvy Dodávka a Motorkář. Multimediální aplikace První u nehody si za uplynulý rok získala obrovskou oblibu u laické i odborné veřejnosti, a proto pevně věříme, že její neustálé rozšiřování je cestou ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu.“

Multimediální aplikaci PRVNÍ U NEHODY naleznete: ZDE

PROMO VIDEO ke vzdělávací aplikaci PRVNÍ U NEHODY

Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a díky spolupráci celé řady subjektů.

* ZDROJ: Informace Policie ČR o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice

v roce 2025 ze dne 9. ledna 2026.

Interaktivní aplikace První u nehody

O kampani Ty to zvládneš:

O Fondu zábrany škod

FBI, NSA, NÚKIB nebo Vojenské zpravodajství varují před kyberútoky na kritickou infrastrukturu

Jan Zelenka — Fri, 12 Dec 2025 09:37:58 +0000

Americké i evropské bezpečnostní instituce bijí na poplach. Proruské hacktivistické skupiny podle nich stupňují útoky na kritickou infrastrukturu – od vodáren přes energetiku až po potravinářství. Nepřicházejí přitom s převratnými technickými triky. Naopak. Využívají staré slabiny, lidské chyby a systémy, na které se už léta jen práší.

Společné varování FBI, CISA, NSA, českého NÚKIBu, Vojenského zpravodajství a dalších institucí není rutinní byrokratická zpráva. Jde o jasný signál, že kybernetický tlak na kritickou infrastrukturu sílí a že se neodehrává jen v digitálním světě serverů a datových center, ale dotýká se i fyzického světa kolem nás.
Terčem jsou zejména provozní technologie (OT): řídicí systémy, které ovládají výrobu elektřiny, úpravu vody, průmyslové linky nebo logistiku. Jinými slovy – nervová soustava moderní civilizace.

Ne hackeři-géniusové, ale trpěliví hledači chyb
Podle expertů z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies je na celé věci znepokojivé hlavně jedno: útočníci často nepotřebují žádný sofistikovaný malware ani špičkové technické znalosti.
„Proruské hacktivistické skupiny se zaměřují na nezabezpečené služby pro vzdálené ovládání, slabá hesla a nedodržování základních bezpečnostních pravidel,“ upozorňuje Jiří Kohout, Cyber Risk & Security Strategist pro region CEE ze společnosti Check Point.
Místo hledání nových zranitelností se útočníci rozhlížejí po těch starých. A bohužel často nacházejí otevřené dveře.

Vodárny, energetika i potraviny
Zpráva bezpečnostních institucí zmiňuje zejména sektory, které pracují se zastaralými systémy a omezenými rozpočty: vodní hospodářství, potravinářství, energetiku či další části kritické infrastruktury.
Právě zde se často potkává starý hardware, dlouhé servisní cykly a snaha „hlavně to nerozbít“. Výsledkem jsou systémy připojené k internetu, ale chráněné heslem, které by dnes prolomil i velmi znuděný útočník.

Propaganda jako součást útoku
Nejde však jen o technický průnik. Výstraha upozorňuje i na propagandistický rozměr těchto operací. Hacktivistické skupiny své útoky často zveličují, publikují screenshoty a videa a snaží se vyvolat dojem masivního dopadu.
I když je skutečný rozsah škod někdy menší, vizuální důkazy nutí organizace reagovat. Tlak veřejnosti i médií pak dělá z relativně jednoduchého útoku silnou psychologickou zbraň.

Co s tím? Základy, které se pořád podceňují
Doporučení expertů nejsou žádnou raketovou vědou:
Vědět, která zařízení jsou připojená k internetu a proč.
Odstranit zbytečný vzdálený přístup.

Používat silná a jedinečná hesla.
Oddělovat řídicí sítě od běžného IT provozu.
Jinými slovy: zamknout, co má být zamčené. A zkontrolovat, jestli klíč neleží pod rohožkou.

Kyberprostor jako další bojiště
Současné varování zapadá do širšího obrazu: kyberprostor se stal plnohodnotným bojištěm. Ne vždy se na něm bojuje nejmodernějšími zbraněmi. Často stačí důslednost, trpělivost a schopnost využít cizí nedbalost.

Lidé, kteří věří falešným AI příspěvkům na sociálních sítích jsou téměř pětkrát náchylnější k podvodům

Jan Zelenka — Thu, 27 Nov 2025 13:27:51 +0000

Sofistikovanost falešných reklam a AI podvodů na sociálních sítích rychle rostou a lidem stále častěji ztěžují rozlišit, co je pravda. Nový průzkum Visa ukazuje, že ti, kdo si spletou falešný, AI‑generovaný obsah se skutečným, mají téměř pětkrát vyšší pravděpodobnost, že podlehnou podvodu (61 % vs. 12 %). To potvrzuje přímou souvislost mezi digitální dezinformací a zranitelností lidí – a potřebu společného postupu pro obnovu důvěry v digitální platformy.

V Česku Visa zjistila, že oběti online podvodů přicházejí o peníze v řádech miliard: odhadovaný roční dopad na ekonomiku činí 7,2 miliard korun, přičemž 45 % poškozených, kteří utrpěli finanční ztrátu, uvádí ztrátu vyšší než 5 910 korun. Dopady přesahují finance – přibližně každý sedmý (15 %) říká, že poslední podvod narušil jejich každodenní život.

To, jak lidé pracují s obsahem online, hraje zásadní roli. Ti, kdo přeposílají příspěvky bez ověření, jsou častěji cílem i obětí podvodů než ti, kdo si informace ověřují (37 % vs. 22 %). Každodenní návyky – od čtení pouze titulků přes sdílení bez ověření až po důvěru v AI obsah – vytvářejí nová slabá místa, která podvodníci rychle zneužívají:

Hlavní zjištění pro Česko

• Lidé, kteří si spletou obsah generovaný AI se skutečným, mají pětkrát vyšší pravděpodobnost, že budou cíleni a podlehnou podvodu, než ti, kteří se nenechají zmást (61 % vs. 12 %).

• Online podvody oslabují důvěru spotřebitelů: 45 % obětí, které utrpěly finanční ztrátu, přišlo o více než 5 910 Kč; škody ve výsledku dosahují 7,2 miliardy Kč v české ekonomice.

• Více než třetina (35 %) lidí, kteří se stali terčem, je nyní opatrnější při online nakupování.

• 2,2 milionu českých spotřebitelů omezilo nebo přestalo po zacílení podvodem nakupovat online.

• Ti, kdo sdílejí či zveřejňují obsah bez ověření, jsou častěji cílem i obětí podvodů než ti, kdo si informace ověřují (37 % vs. 22 %).

• 57 % lidí zaznamenalo během posledního roku nárůst podezřelých či „podvodně“ působících reklam.

• 25 % uživatelů alespoň někdy přeposílá příspěvky bez kontroly jejich pravosti.

• 35 % lidí zřídka čte víc než titulek na sociálních sítích či zpravodajských webech, než si vytvoří názor.

• 31 % dospělých v ČR věří, že AI ztíží rozpoznání podvodů na sociálních sítích.

• 8 % uživatelů přiznává, že pro vlastní online bezpečnost nedělá nic.

• Přibližně každý sedmý (15 %) poškozený uvádí, že jejich poslední podvod narušil každodenní život.

Dopady na chování a ekonomiku

Rostoucí sofistikovanost online podvodů mění chování lidí na internetu a dopadá i na byznys. V Česku po zacílení podvodem 2,2 milionu spotřebitelů omezilo či zcela přestalo nakupovat online a více než třetina těch, kteří byli terčem, je při nákupu opatrnější – což obzvlášť dopadá na menší a neznámé značky.

Jak Visa bojuje proti podvodům

Visa kombinuje desítky let zkušeností s nejnovějšími technologiemi a úzce spolupracuje s bankami, obchodníky a digitálními platformami na obnově důvěry v online obchod. Umělá inteligence je dlouhodobě stěžejní součástí prevence podvodů – Visa přes 30 let využívá AI‑nástroje k zabezpečení plateb a k rychlé detekci podezřelého chování v reálném čase. Jen za posledních pět let investovala do technologií 12 miliard dolarů včetně chytrých AI systémů, které zastavují podvody dříve, než se dostanou k lidem.

Společné řešení: platformy, firmy, uživatelé

Klíčová je koordinace napříč odvětvími, především se sociálními sítěmi. Je potřeba omezit dosah falešného obsahu, zvýšit transparentnost reklamy, lépe odhalovat podvodné inzerenty a posílit mediální a digitální gramotnost uživatelů.

„Umělá inteligence mění způsob, jak žijeme a pracujeme – od online nakupování po to, jak hledáme informace. Zároveň však přináší nová rizika: podvodníci ji využívají k tomu, aby lidi oklamali a zneužili, zejména na sociálních sítích. Důsledky jsou reálné: ztracené peníze, čas i důvěra. S blížícími se slevovými nákupy Visa nasazuje chytré AI nástroje, které zastaví podvody ještě předtím, než se k lidem dostanou. Spolupracujeme také s bankami, obchodníky a platformami, aby lidé dokázali rozpoznat AI podvod a pochopili, jak funguje. Čím více budou informovaní, tím hůř se podvodníkům bude dařit,” vysvětluje country manager Visa pro Českou republiku Petr Polák.

Jak rozpoznat podvod na sociálních sítích: 5 chytrých tipů

1. Ověřujte zdroj. Podvodníci napodobují důvěryhodnost falešnými stránkami podniků, uhlazenými reklamami, AI „endorsementy“ celebrit a přesvědčivými osobními zprávami. Než kliknete, na chvilku se zastavte a zeptejte se: Je to důvěryhodné?

2. Naléhavost je nejlepší přítel podvodníka. „Dárek zdarma“, „výjimečná sleva“ nebo „jen dnes“ mají vyvolat rychlé rozhodnutí. Zpomalte, ověřte si nabídku, projděte recenze a zkontrolujte oficiální web značky.

3. Ověřujte odesílatele – ne jen profil. Přišla žádost o peníze či osobní údaje od „kamaráda“, influencera nebo firmy? Neberte to jako samozřejmost. Ověřujte nezávisle: zavolejte, použijte oficiální web, nebo kontaktujte podnik napřímo. Podvodníci často zneužívají skutečné účty.

4. Zabezpečte se a nahlaste podezřelé. Zapněte si dodatečné zabezpečení (2FA/MFA), aktualizujte aplikace a zařízení a pravidelně kontrolujte soukromí. Narazíte‑li na podezřelou reklamu či účet, nahlas to platformě – a v případě peněz i své bance.

5. Plaťte bezpečně — nebo vůbec. Nikdy neposílejte bankovní údaje přes sociální sítě. Pokud někdo žádá převod na účet, je to pravděpodobně podvod. Vždy používejte zabezpečené metody, jako je debetní či kreditní karta s ochranou kupujícího. Pokud to není možné, raději neplaťte.

O společnosti Visa a bezpečnosti

Visa je dlouhodobým průkopníkem využití AI v prevenci podvodů a trvale investuje do technologií, které chrání platební systém a usnadňují bezpečné online nakupování.

Kampaň Visa: Zastav se. Zpochybni. Ověř.

Visa v kampani využívá AI‑generované vizuály, které ukazují, jak snadno lze uživatele oklamat. Cílem je probudit zdravou skepsi, přimět lidi na chvíli se zastavit a osvojit si jednoduché návyky, díky nimž budou o krok napřed před vyvíjejícími se hrozbami.

O výzkumu

Výzkum pro společnost Visa realizovala agentura Opinium v období srpen–září 2025. Průzkum zahrnoval 9 500 dospělých (18+) reprezentativních pro každý z 11 evropských trhů: Spojené království, Francie, Německo, Itálie, Španělsko, Slovensko, Polsko, Maďarsko, Rumunsko, Bulharsko a Česko.

Umíte pomoci při nehodě na přechodu? Nová simulace dopravní nehody pomůže se správným postupem

Jan Zelenka — Thu, 20 Nov 2025 07:19:48 +0000

Multimediální vzdělávací aplikace Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY rozšířila svým obsahem vzdělávání široké veřejnosti. Jedna z nově prezentovaných rizikových situací se věnuje správnému poskytnutí první pomoci při srážce chodce s vozidlem na přechodu.

Začátkem roku 2025 představila nezisková organizace Asociace Záchranný kruh unikátní multimediální vzdělávací aplikaci Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY, která interaktivní formou vzdělává širokou veřejnost v tom, jak se efektivně zachovat v případě dopravní nehody nebo jiné krizové situace. Před několika týdny byly do vzdělávací aplikace přidány další krizové situace, a protože její obsah reaguje na aktuální problematiku dopravní nehodovosti, jedním z nových témat je poskytnutí první pomoci při srážce chodce s vozidlem na přechodu.

Podle informací Ministerstva dopravy z května letošního roku totiž vyplývá, že se na vyznačených přechodech každoročně stane zhruba 800 nehod s účastí chodce. Za uplynulých deset let na přechodech zemřelo 164 chodců a 1 436 bylo těžce zraněno. Jednou z možností, jak alespoň částečně ovlivnit negativní následky těchto dopravních nehod, je edukace v oblasti správného poskytnutí první pomoci. Právě tomuto tématu se vzdělávací aplikace První u nehody důsledně věnuje.

V první fázi je uživatel zmíněné aplikace formou krátkého videa „vtažen“ do děje na silnici, kdy přecházející chodkyni na přechodu srazí vozidlo, jehož řidička se plně nevěnovala řízení a ovládala mobilní telefon. Následně uživatel aplikace postupuje v dalších krocích při poskytování první pomoci – volí vlastní postup při ošetření chodkyně, a to od zajištění místa nehody až po asistovanou první pomoc ve spojení s operátorkou IZS do příjezdu vozidla záchranné služby. V závěru celé situace je uživatel seznámen s vyhodnocením úspěšnosti svého postupu a zároveň získává přehled o případných chybách. Celou krizovou situaci si poté může v multimediální aplikaci zopakovat s cílem ověřit si své dovednosti při poskytování pomoci.

„Dopravní nehody, při nichž vozidlo srazí chodce na přechodu, nejsou žádnou výjimkou – spíše naopak. Pokud k tak vážné dopravní nehodě dojde, často o její závažnosti a možných následcích rozhodují pouhé minuty. Proto se tématu první pomoci v multimediální aplikaci První u nehody detailně věnujeme a vizuálně vedeme účastníka ke správnému postupu,“ vysvětluje benefity interaktivní aplikace Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, která dlouhodobě připravuje kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „Online aplikace, kterou si každý může vyzkoušet na počítači nebo v mobilním telefonu, nabízí mimo jiné také stres test, jenž prověřuje uživatele ze správného jednání u simulovaných dopravních situací a nehod s ohledem na limitovaný čas.“

Na projektu se podílí celá řada odborníků – záchranáři, policisté, hasiči i specialisté na bezpečnost v dopravě a psychologii dopravních nehod. Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a díky spolupráci celé řady subjektů.

Multimediální aplikaci PRVNÍ U NEHODY naleznete: ZDE

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje již několik let kampaně pod hlavičkou Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod, instruktážní spoty a výuková videa z oblastí poskytování pomoci a bezpečnosti v dopravě.

Více informací: www.tytozvladnes.cz

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Češi stále riskují: Nejčastější příčiny nehod jsou rychlost, nepozornost a nedání přednosti

Jan Zelenka — Tue, 18 Nov 2025 07:27:40 +0000

Ve Spojeném království právě probíhá Road Safety Week (letos od 16. do 22. 11.), týden věnovaný prevenci a bezpečnosti silničního provozu. Do jednotlivých aktivit se zapojují partneři napříč Velkou Británií včetně dalších organizací a firem, které připravují osvětové aktivity a sdílejí osvědčené tipy pro zvýšení bezpečnosti na silnicích. Nextbase, britský výrobce palubních kamer, se k této iniciativě připojuje i v České republice a přináší detailní pohled na nejčastější příčiny nehod na českých silnicích a srovnání s britským prostředím.

Při srovnání počtu smrtelných nehod na počet obyvatel vychází Spojené království dlouhodobě lépe: Zatímco ve Velké Británii připadá zhruba 2,4 usmrcených osob na 100 000 obyvatel (v roce 2024 došlo ke 1 633 smrtelným autonehodám), v České republice je to přibližně 4,1 obětí nehod na 100 000 obyvatel (v roce 2024 šlo o 438 usmrcených). To znamená, že na českých silnicích hrozí téměř dvojnásobné riziko smrtelné nehody ve srovnání se Spojeným královstvím. Přestože množství smrtelných nehod na českých silnicích v posledních letech celkově klesá (v roce 2024 byl zaznamenán historicky nejnižší počet usmrcených osob), stále je prostor pro výrazné zlepšení. Už během letních prázdnin se totiž sestupný trend otočil – 92 obětí autonehod znamená nejhorší výsledek od prázdnin roku 2021.

V příčinách smrtelných nehod vede nepřiměřená rychlost

Nepřiměřená rychlost jízdy zůstává v Česku kritickou příčinou nehod se smrtelnými následky. Policie ČR uvádí, že v roce 2024 došlo k 7927 nehodám kvůli nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (z toho 93 smrtelným), k 1669 nehodám v důsledku nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu (20 usmrcených) a k 872 nehodám kvůli hustotě provozu (4 mrtví). A pak jsou zde ještě další situace, kdy řidiči nepřizpůsobili rychlost jízdy viditelnosti (364 nehod, z toho 10 smrtelných) nebo překročili maximální povolenou rychlost (53 nehod, z toho 9 smrtelných).

Podobný problém řeší i Velká Británie: v roce 2024 překročilo rychlost na městských komunikacích s limitem 30 mil za hodinu plných 50 % vozidel a na dálnicích 48 % řidičů (12 % řidičů jelo na dálnici o více než 10 mil za hodinu nad povolený limit). Překračování povolené rychlosti je tedy masovým jevem i v zemi s relativně nízkou úmrtností na silnicích.

Problémy českých řidičů s dodržováním povolené rychlosti potvrzuje také nedávný průzkum společnosti Nextbase, kde překračování maximální povolené rychlosti přiznává 62 % českých řidičů (v případě mužů dokonce 69 %). Plných 81 % respondentů navíc uvedlo, že se s překračováním povolené rychlosti na cestách běžně setkává u ostatních řidičů. Letos (od ledna do září) už má nepřiměřená rychlost za následek 7 772 nehod a 100 mrtvých.

Mobily nedáme z ruky ani za volantem

V absolutních číslech je nejčastější příčinou nehod na českých silnicích nevěnování se řízení. Za rok 2024 evidovala Policie ČR 18 182 nehod způsobených nepozorností řidičů, z toho 64 smrtelných. Jen za prvních 9 měsíců letošního roku jde už o 12 912 nehod s 52 obětmi na životech.

K těmto nehodám zásadně přispívá používání telefonu za volantem. V průzkumu společnosti Nextbase hned 53 % českých řidičů uvádí, že mobil během jízdy používá – v kategorii řidičů do 34 let je to dokonce 63 %. Po telefonu saháme nejčastěji při popojíždění v kolonách (69 %) nebo při stání na semaforech (54 %). Více než pětina řidičů ale mobil používá i za jízdy – 4 % řidičů dokonce více než pětkrát během jediné cesty. Řidiči si nejčastěji vyřizují telefonní hovory (54 %) a nastavují navigaci (43 %). Mladší ročníky řeší na mobilu také přehrávání hudby a podcastů (39 %).

„Nejvíc nehod nevzniká kvůli výjimečným situacím, ale během rutinních cest, kdy jedeme o pár kilometrů za hodinu rychleji, než bychom měli, zkontrolujeme zprávy na displeji nebo v křižovatce podceníme odhad. Změna je ale zcela v našich rukou – stačí trochu ubrat, odložit telefon a být trpělivější. Dojet do cíle o pár minut později určitě nestojí za riskování havárie s možná i velmi vážnými následky,“ připomíná Oldřich Kassl krajský koordinátor BESIP PRAHA.

Nerespektování značek může mít smrtelné následky

Nedání přednosti v jízdě je typickým problémem křižovatek a vyjíždění z vedlejších komunikací na hlavní silnice a způsobuje značné množství střetů nejen s ostatními vozidly, ale také s chodci. Za rok 2024 eviduje Policie ČR 3 374 nehod způsobených nerespektováním značky „Dej přednost v jízdě!“ (z toho 25 smrtelných), 1 156 nehod na značce „Stůj, dej přednost v jízdě!“ (8 usmrcených) a 1 448 nehod při odbočování vlevo (10 usmrcených). Podobně i ve Spojeném království patří chyby na křižovatkách, nedání přednosti a nesprávné manévry mezi běžné faktory vážných kolizí, i když celkový počet obětí je dlouhodobě nižší než v České republice.

Celkem mělo v roce 2024 nedání přednosti v jízdě za následek 10 366 nehod s 65 obětmi na životech. Ani letos se situace nevyvíjí lépe – od ledna do září došlo již k 7 712 nehodám se 46 obětmi. Nejčastějšími typy závažných nehod ve Velké Británii jsou střety dvou vozidel v protisměru, následované srážkou s chodcem a nehodami při odbočování – tedy situace, které patří mezi nejrizikovější i na českých silnicích.

Chování českých řidičů na silnici ovlivňuje také spěch. Necelá třetina českých řidičů spěchá minimálně několikrát do měsíce, nejčastěji ráno (36 %), kvůli schůzkám (43 %) nebo na cestě do práce (39 %). Necelá polovina (45 %) spěchajících sice „jen“ zrychlí v mezích zákona, ale téměř čtvrtina kvůli rychlejšímu dojezdu předpisy občas poruší. Každý třetí (28 %) řidič je kvůli nestíhání podrážděný, zatímco 15 % zůstává v klidu za každých okolností. Ve Velké Británii dochází k největšímu počtu smrtelných nehod mezi 15. a 19. hodinou, tedy v odpolední špičce, kdy je riziko fatální nehody výrazně vyšší než v ranních hodinách.

Více se obáváme chyb ostatních

Předchozí průzkum společnosti Nextbase také zjistil, že skoro polovina (47 %) českých řidičů má na cestách největší strach z nehody způsobené jiným řidičem (47 %). Třetina (35 %) se obává agresivity ostatních a také střetu se zvěří. Podobný podíl řidičů (34 %) má obavy z opilých účastníků provozu. Z vlastní chyby má ale strach jen 11 % řidičů.

V sebehodnocení se 69 % Čechů označuje za průměrné řidiče, 28 % za výborné (u mužů až 38 %), zatímco pouhá 2 % řidičů hodnotí své schopnosti za volantem jako špatné. Zato ostatní motoristy hodnotíme mnohem kritičtěji. Jako průměrné vidí ostatní řidiče 83 % respondentů, jako špatné 11 % a pouze 2 % označuje schopnosti ostatních řidičů jako výborné.

Videozáznam jako pojistka i důkaz

Z různých příčin dojde na českých silnicích každoročně k desítkám tisíc menších či závažnějších nehod. V případě nehody může být záznam z palubní kamery klíčovým důkazem pro policii nebo pojišťovnu a podle průzkumu provedeného společností Nextbase už samotná instalace palubní kamery ve voze snižuje pravděpodobnost nebezpečné jízdy až o třetinu.

Aby byl záznam z kamery v případě potřeby použitelný, je rozhodující kvalita jeho obrazu. Ta souvisí s především s rozlišením snímače kamery, ale také se stabilizací obrazu nebo osazením objektivu kamery polarizačním filtrem, který potlačí odlesky a protisvětlo. Pak budou registrační značky vozů i další detaily dostatečně zřetelné i v noci, za deště, v mlze nebo při vyšší rychlosti. Přítomnost senzoru zrychlení zajistí automatickou detekci nárazu a uzamčení záznamu, aby nemohl být nechtěně přepsán dalším videem. Chytrá kamera může navíc v případě nehody přivolat pomoc. Praktické funkce jako zjišťování polohy podle GPS nebo parkovací režim pomáhají i mimo jízdu. U drobných nehod na parkovištích, kde 72 % takových incidentů končí škodou do 10 000 Kč a 15 % řidičů už zažilo, že jim někdo poškodil auto a ujel, je videozáznam často jediným způsobem, jak viníka dohledat. Pořízení palubní kamery je proto investicí, která se může velmi rychle vrátit.

Jezděte bez starostí po celý rok. Stále více Čechů používá na celoročních pneumatikách

Jan Zelenka — Tue, 04 Nov 2025 17:24:47 +0000

Celoroční pneumatiky se stávají stále častější volbou českých řidičů. Zatímco v roce 2023 je používalo 14 procent motoristů, dnes je to téměř 18 procent a dalších 42 procent o jejich koupi uvažuje. Ukazují to údaje společnosti Continental.

V těchto dnech se už setkáváme s teplotami, které pravidelně klesají pod 7 °C. Pokud tedy stále jezdíte na letní výbavě, je čas přejít na zimní pneumatiky.

Anebo… vhodnou volbou pro mírnější zimy mohou být celoroční pneumatiky, které jsou mezi řidiči stále oblíbenější. Používá je každý šestý Čech a dalších 42 % respondentů o nich uvažuje. Důvod je zřejmý – řidičům odpadá starost s pravidelným přezouváním, šetří čas i peníze a mají jistotu, že jsou připraveni na každé roční období.

Kompromis nebo ideální řešení?

Navzdory rostoucí popularitě jsou s přechodem na celoroční sadu stále spojeny i otazníky. Až dvě třetiny Čechů se obávají o svůj výkon v náročných zimních podmínkách.

Celoroční pneumatiky kombinují technologie letních a zimních pneumatik do všestranného produktu. Díky moderním směsím a dezénům dnes už mohou poskytovat vynikající výkon ve všech podmínkách, kromě těch extrémních. Pro koho jsou tedy ideálním řešením?

„Rozhodování mezi celoročními a sezónními pneumatikami je vždy o individuálních potřebách řidiče. Ve městech jsou celoroční pneumatiky ideálním řešením. Řidičům, kteří najedou opravdu hodně kilometrů a často projíždějí různými oblastmi, stejně jako těm z výše položených regionů, kde teploty dlouhodobě klesají pod bod mrazu a sníh namrzá, doporučujeme zachovat klasický model sezónního přezouvání,“ říká Aleš Langer, vedoucí technického zákaznického servisu společnosti Continental Barum s.r.o.

Celoroční pneumatiky jsou proto praktickým řešením pro řidiče, kteří jezdí na kratší vzdálenosti, zejména ve městě, nebo používají druhý či třetí vůz v rodině. Pro motoristy s vyšším ročním nájezdem kilometrů nebo pravidelnými cestami do hor zůstávají vhodnější volbou klasické sezónní pneumatiky. Správná volba pneumatik je vždy základem pro bezpečnou jízdu.

Nextbase: Počet srážek automobilů se zvěří roste, hodí se mít záznam z palubní kamery

Jan Zelenka — Tue, 21 Oct 2025 08:49:19 +0000

V loňském roce došlo k dalšímu nárůstu počtu automobilových nehod způsobených srážkou se zvěří. Úměrně cenám nových vozů a nákladům na opravy rostou také způsobené škody.

Přemnožení lesní zvěře přináší i jiné problémy než škody na lesním porostu a zemědělských plodinách. Může souviset také se stále rostoucím množstvím dopravních nehod způsobených střetem se zvěří. V loňském roce došlo v Česku k více než 17 000 takových nehod s celkovou škodou ve výši stovek milionů korun. Nejrizikovějším obdobím jsou tradičně podzimní měsíce, kdy dochází ke zvýšené migrační aktivitě zvěře během říje. Velkou pomocí pro řidiče v takových situacích mohou být autokamery, které v případě střetu se zvěří často představují jediný důkaz o průběhu nehody. Záznam z kamery může výrazně usnadnit jednání s policií i pojišťovnou a ochránit řidiče před zbytečnými komplikacemi.

Volat vždy

Skutečné množství střetů se zvěří a výši způsobených škod lze jen odhadovat, protože některé případy řidiči nenahlásí policii ani pojišťovně. Například Česká podnikatelská pojišťovna však eviduje meziroční nárůst počtu těchto nehod o 18 % na 2 824 případů, s průměrným pojistným plněním ve výši 57 300 korun. Mnoho řidičů ovšem neví, že musí v každém případě střetu se zvěří přivolat policii – bez ohledu na to, zda bylo zvíře usmrceno, zraněno či uteklo. Policie následně informuje správce honitby a vystaví protokol o nehodě.

„Pokud dojde ke střetu se zvěří, je stále důležité okamžitě volat Policii ČR. Pracovník v operačním středisku se doptá na podrobnosti nehody a vyhodnotí nutnost výjezdu policejní hlídky, případně informuje příslušné myslivecké sdružení pro zajištění sražené zvěře. Pokud budou splněny potřebné podmínky a hlídka nemusí být vyslána na místo, musí řidič ve vlastním zájmu pro uplatnění škody zdokumentovat místo střetu (fotografiemi místa a poškozeného vozidla). Poté požádá Policii ČR o Potvrzení nahlášené události, které doloží při řešení pojistné události pojišťovně,“ říká Miloš Velíšek, supervizor pojištění vozidel v ČPP.

Záznam z autokamery se vyplatí

Z hlediska havarijního pojištění jsou nejrizikovějšími případy ty, kdy dojde ke škodě na vozidle, ale zraněné zvíře uteče a nepodaří se jej najít. Majitel vozu pak musí pojišťovně prokázat, jak k nehodě a poškození došlo. Nezbytný je přitom policejní protokol, doplněný o fotografie nebo videodokumentaci.

Pokud je vozidlo vybaveno palubní kamerou, může k dokumentaci nehody výborně posloužit její záznam. Ke srážkám se zvěří dochází nejčastěji po setmění, takže aby byl záznam z kamery dostatečně průkazný, je vhodné vybrat zařízení, které snímá kvalitní obraz i za zhoršených světelných podmínek – nejen za tmy, ale také v mlze nebo za hustého deště. „Aby mohla palubní kamera v dostatečném detailu zachytit situaci nehody, je nezbytný snímač s vysokým rozlišením a velkými pixely, stabilizace obrazu a co nejlepší optika, která netrpí na okolní odlesky a poskytne zřetelný obraz za všech podmínek,“ vysvětluje Allard Rustenhoven, ředitel komunikace společnosti Nextbase pro střední a východní Evropu.

Z portfolia Nextbase tyto požadavky splňuje například kompaktní kamera Nextbase Piqo se záznamem v rozlišení 1K nebo 2K, širokým úhlem záběru a nočním režimem. Skleněná čočka kamery poskytuje čistý obraz i za zhoršených světelných podmínek, integrovaný GPS modul opatří videozáznam informacemi o přesné poloze místa střetu a integrovaný G-senzor jej na paměťové kartě uzamkne před přepsáním novým záznamem. V případě nehody se zraněním může navíc funkce Emergency SOS přivolat pomoc.

Nesnažte se vyhnout – následky mohou být horší

Ke střetům se zvěří sice dochází zejména během podzimních měsíců, ale lesní zvířata se mohou vyskytovat v okolí silnic kdykoli během roku. Jejich pohyb v krajině za účelem hledání potravy či vody je přirozený a do vozovky mohou vběhnout i na velmi nečekaných místech, v kteroukoliv denní dobu. Jak se v takovém případě zachovat, radí pražský koordinátor organizace BESIP Oldřich Kassl: „Pokud zvěř na silnici zaznamenáte včas, zabrzděte, neoslňujte ji ani jinak neplašte a počkejte, až přejde. Pamatujte na to, že se lesní zvěř často pohybuje ve skupinách. Pokud vůz nezvládnete zabrzdit, nesnažte se vyhnout čelní srážce se zvěří strhnutím volantu. Následky případné srážky se stromem nebo jinou pevnou překážkou by mohly být mnohem horší.“

Zvýšená opatrnost je na místě především za úsvitu a soumraku v blízkosti lesů a polí, riziko však existuje celoročně.

Projekt PRVNÍ U NEHODY přidává tři nové simulace rizikových situací na silnicích

Jan Zelenka — Thu, 09 Oct 2025 12:25:07 +0000

Multimediální vzdělávací aplikace Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY rozšiřuje vzdělávání široké veřejnosti. Po úspěšném lednovém startu projektu přináší Asociace Záchranný kruh od října nové simulace, které učí, jak zvládat rizikové situace v silničním provozu.

Nezisková organizace Asociace Záchranný kruh v lednu 2025 představila unikátní multimediální vzdělávací aplikaci Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY , která interaktivní formou vzdělává širokou veřejnost v tom, jak se efektivně zachovat v případě dopravní nehody nebo jiné krizové situace. Projekt přesouvá znalosti z oblasti první pomoci a správných rozhodovacích procesů při dopravní nehodě do interaktivní roviny, a to hned ve dvou částech.

Vzdělávací aplikaci vhodně doplňuje také vstupní Stres test, který prověřuje uživatele ze správného jednání u simulovaných dopravních situací a nehod s ohledem na limitovaný čas. Aplikace si rychle získala pozornost laické i odborné veřejnosti díky své praktické, poutavé a srozumitelné formě a přispěla tak k celkovému zvýšení bezpečnosti silničního provozu.

Edukace prostřednictvím kvalitně zpracovaných realistických modelových scénářů se ukázala jako mimořádně efektivní způsob, jak připravit řidiče i chodce na zvládnutí nepředvídatelných okamžiků. V říjnu tohoto roku proto startuje druhá fáze úspěšného projektu, která přináší další tři nové simulace nebezpečných situací:

Rozhodovací proces: Mladý řidič s partou – příběh o zběsilé jízdě mladých účastníků silničního provozu a riskantním ujíždění před hlídkou policie – tedy nezodpovědná rozhodnutí za volantem, která často mohou vést k tragickým následkům dopravní nehody.

Poskytnutí první pomoci: Sražená chodkyně na přechodu – situace se zraněnou ženou s úrazem hlavy, v níž se uživatel aplikace učí správně reagovat, poskytnout první pomoc a efektivně přivolat záchranné složky.

Postup u dopravní nehody mimo vozovku: Řidič zaklíněný ve vozidle – modelová situace s dospělým řidičem, spolujezdcem a dvěma dětmi v havarovaném voze mimo vozovku, která provádí uživatele aplikace krok za krokem postupem správného vyhodnocení a řešení nehody

„Moc nás potěšilo pozitivní přijetí této interaktivní aplikace na jaře letošního roku. Od začátku bylo naším cílem, aby se uživatelé této interaktivní aplikace dokázali v krizových momentech na silnici zachovat správně a bez zbytečných chyb. Aplikace nabízí realistické situace, v nichž si každý může bezpečně vyzkoušet na tabletu nebo mobilním telefonu správné reakce,“ vysvětluje benefity interaktivní aplikace Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, která dlouhodobě připravuje kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „Velký zájem veřejnosti nás motivuje pokračovat v započaté cestě – proto už na přelomu let 2025 a 2026 plánujeme přidat další simulace nebezpečných dopravních situací.“

Na projektu se podílí celá řada odborníků – záchranáři, policisté, hasiči i specialisté na bezpečnost v dopravě a psychologii dopravních nehod. Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České asociace pojišťoven a díky spolupráci celé řady subjektů.

Multimediální aplikaci PRVNÍ U NEHODY naleznete: ZDE

O kampani Ty to zvládneš:

Více informací: www.tytozvladnes.cz

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Promiň, kámo, neviděl jsem tě! Tragické srážky aut s motorkáři jsou často důsledkem přehlédnutí

Jan Zelenka — Tue, 09 Sep 2025 09:29:54 +0000

Motorkáři patří k nejzranitelnějším účastníkům silničního provozu. Jen od ledna do července letošního roku si dopravní nehody mezi motocyklisty vyžádaly 28 obětí. Čtyři z deseti nehod s účastí motorky přitom mají na svědomí řidiči aut. Jedním z hlavních důvodů těchto nehod je psychologický jev známý jako SMIDSY, tedy „Promiň, kámo, neviděl jsem tě“ (z anglického Sorry Mate, I Didn’t See You). Jde o situace, kdy se řidič automobilu dívá směrem k přijíždějícímu motocyklu, ale přesto ho nezaregistruje.

„Fenomén SMIDSY ukazuje, že bezpečnost na silnicích není jen o dodržování pravidel, ale také o způsobu, jakým mozek řidiče zpracovává informace. Náš mozek nedokáže věnovat plnou pozornost všem podnětům najednou, proto filtruje to, co zrovna považuje za důležité,” říká neurovědec Aleš Stuchlík.

Za jevem stojí kombinace několika faktorů. Patří mezi ně menší vizuální profil motorky, její možné zakrytí v mrtvém úhlu i selektivní pozornost řidiče automobilu, kdy mozek nepovažuje motocykl za hrozbu a jednoduše ho podvědomě vyfiltruje. Řidiči často nejsou zvyklí na častý výskyt motorek v provozu a nedokážou na ně včas reagovat ani přesto, že jich na českých silnicích každoročně přibude přibližně 25 tisíc a jejich počet je v Česku na historickém maximu.

Jak SMIDSY předcházet

Řidiči automobilů by měli při odbočování nebo vjíždění na hlavní silnici aktivně vyhledávat přítomnost motocyklů, nikoli se spoléhat jen na letmý pohled. Nezbytná je pravidelná kontrola mrtvých úhlů a vědomé zohledňování toho, že motocykl může být hůře viditelný. Pomáhá také vědomý trénink pozornosti, jak doporučuje aktuální kampaň Hele, motorka! od BESIP a České asociace pojišťoven. Kdykoli řidič automobilu motocykl zahlédne, měl by si to nahlas připomenout zvoláním „Hele, motorka!”. Tento jednoduchý trénink pomáhá mozku motorky v provozu vnímat a počítat s nimi.

Stejně tak mohou výrazně přispět k vlastní bezpečnosti i samotní motocyklisté. Především mohou rizikovým situacím předcházet tím, že nebudou jezdit vysoce nepřiměřenou rychlostí, vyhnou se nebezpečnému předjíždění a minimalizují svou přítomnost v mrtvých úhlech řidiče. Ke zvýšení viditelnosti motorkářů také významně napomáhá použití reflexních a výrazně barevných prvků na oblečení. V neposlední řadě se vyplatí při jízdě předvídat, tedy počítat s tím, že vás ostatní řidiči nemusí vždy vidět, a přizpůsobit tomu styl jízdy. Tyto kroky ale samy o sobě nestačí a je nutné, aby se na bezpečnosti podílely všechny strany silničního provozu.

„Riziko vážného zranění je u motorkářů až dvacetkrát vyšší než u řidičů aut. Kampaň Hele, motorka! jsme připravili proto, abychom naučili české řidiče vnímat motocykly v provozu a tím snížili počet nehod. Místo moralizování či strašení sázíme na poznatky neurovědy a originální způsoby, jak zvýšit jejich pozornost za volantem,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Hrozba letních dovolených. Co dělat, když dorazí pokuta ze zahraničí

Jan Zelenka — Thu, 04 Sep 2025 09:23:08 +0000

Pokuty ze zahraničí bývají nepříjemnou komplikací letních dovolených. Díky evropské směrnici a propojeným registrům se dnes výzvy k zaplacení doručují rychle a spolehlivě i do českých schránek. Pokud jste v zahraničí překročili rychlost nebo spáchali podobný přestupek, je velmi pravděpodobné, že si vás příslušný úřad najde. Jak ale při této nepříjemnosti postupovat?

Prvním krokem je důkladná kontrola výzvy. Obsílka by měla být přeložena do češtiny a obsahovat jasné údaje, tedy místo a čas přestupku, jeho popis, výši pokuty, platební instrukce a ideálně i fotografii. Pokud některý z těchto údajů chybí, je na místě obezřetnost, protože může jít o podvrh.

Jakmile si ověříte, že výzva je autentická, měli byste jednat co nejdříve. Ignorování výzvy se nevyplácí, může totiž vést k soudnímu řízení, navýšení částky nebo k záznamu do mezinárodních databází. V některých případech může být výsledkem i zákaz řízení v dané zemi. Každá země má navíc jiná pravidla a lhůty se často přerušují, spoléhat na promlčení pokuty tedy není rozumné. Pokud vozidlo neřídil jeho majitel, je třeba úřadu nahlásit skutečného řidiče, jinak přechází odpovědnost právě na vlastníka vozidla.

Zahraniční přestupky se obvykle nezapočítávají do českého bodového systému a nepřicházíte kvůli nim o řidičský průkaz. Přesto ale mohou mít nepříjemné důsledky, zejména pokud byste se do stejné země chtěli v budoucnu vrátit. Lokální úřady totiž mohou zakázat řízení na svém území a při opakovaném přestupku nebo běžné kontrole hrozí zadržení, pokuty nebo jiné postihy.

Rozdíly mezi jednotlivými zeměmi jsou i z hlediska výše pokut. Například ve Francii nebo Švýcarsku mohou sankce dosáhnout až tisíců eur. V některých státech, jako je Finsko, se zase pokuty stanovují podle výše příjmů. Přestupek, který by v Česku znamenal několik stokorun, v zahraničí může stát mnohonásobně víc.

„K úhradě pokuty slouží zpravidla SEPA platba. Ta je jednoduchá, ale může být zatížena bankovními poplatky a nevýhodným kurzem. Mnohem pohodlnější variantou může být využití specializovaných služeb, jako je například Europlatba. Ty umožňují rychlé a přehledné vyřízení celé transakce bez dodatečných nákladů a s jistotou, že platba proběhne správně,“ vysvětluje Matěj Novák, CEO společnosti EasyChange.

Elektromobily v dešti: Bezpečné, vodotěsné a připravené na liják

Jan Zelenka — Fri, 01 Aug 2025 12:54:29 +0000

Liják, myčka nebo bouřka? Pro moderní elektromobil žádný problém. Mnoho lidí se při koupi elektromobilu ptá: Můžu ho bezpečně nabíjet za deště? Nezkratuje se mi baterie při průjezdu louží? A co blesk? Odpověď zní: ano, můžete – když víte, jak na to.

Elektromobily, stejně jako auta se spalovacím motorem, procházejí přísnými bezpečnostními testy. Jejich konstrukce je navržena tak, aby odolala vodě – od gumových těsnění přes vodotěsné kabely až po hermeticky uzavřené baterie. Vysokonapěťové součástky jsou chráněny podle normy IP67, což znamená, že vydrží i krátké ponoření do vody.

Nabíjení za deště? Ano, ale s rozumem
Nabíjecí systémy jsou konstruovány tak, aby se proud spustil až po úplném a těsném spojení kabelu a zásuvky. Ani silný déšť tak neznamená automaticky nebezpečí – pokud dodržíte několik pravidel: nedotýkat se kabelu mokrýma rukama, nepřipojovat mokrý konektor a za bouřky se raději nenabíjet vůbec.

Myčka nebo blesk? Elektromobil si poradí
Automatická myčka není pro elektromobil žádnou hrozbou. A bouřka? Paradoxně jste v autě – ať už elektrickém nebo ne – v bezpečí. Kovová karoserie totiž funguje jako tzv. Faradayova klec a přenáší energii blesku po svém povrchu mimo kabinu.

Bezpečnost především
Ačkoliv jsou elektromobily na vodu připravené, platí jednoduché zásady: vyhýbejte se poškozeným nabíjecím bodům, nikdy nenabíjejte ve vodě a pokud je konektor mokrý, nesušte ho hadříkem – použijte raději stlačený vzduch.

4 z 10 nehod motorek zaviní řidiči aut. Nejčastějším důvodem je nepozornost a špatný odhad rychlosti

Jan Zelenka — Tue, 22 Jul 2025 12:56:51 +0000

40 % nehod motocyklistů zavinili v roce 2024 řidiči aut, nejčastěji kvůli přehlédnutí motorkáře či špatnému odhadu jeho rychlosti. Z toho 13,5 % skončilo těžkým či smrtelným zraněním. Počet motocyklů přitom v Česku rychle stoupá, jen loni se u nás registrovalo 30 330 nových jednostopých vozidel. Zásadní roli hrají rychlost obou vozidel a pozornost řidičů aut.

„Motorkáři patří k nejzranitelnějším účastníkům silničního provozu. Loni v 39,1 % případů jejich nehod byli na vině řidiči aut. Konkrétně takto na českých silnicích došlo k 1 496 nehodám a 32 úmrtí motorkářů. Nejčastěji to bylo kvůli přehlédnutí motorky a vybočení do protisměru během předjíždění. V těchto situacích nemá obvykle motorkář žádnou šanci reagovat. Chybí mu jak čas, tak i dostatečný prostor pro úhybný manévr,“ vysvětluje Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy. Zatímco motorkáři zaviní nehodu nejčastěji nepřiměřenou rychlostí, řidiči aut právě svou nepozorností.

Nejnebezpečnější jsou zkušení řidiči

Nejčastěji jde o situace, kdy se řidič sice rozhlédl, ale motorkáře přehlédl. Toto časté přehlédnutí motocyklistů bývá způsobeno jejich menším vizuálním profilem, který se snadněji schová v mrtvých úhlech, ale i tím, že čeští řidiči nejsou na jejich přítomnost v provozu zatím dostatečně zvyklí. Motorkáře nejčastěji přehlédnou starší a zkušení řidiči, kteří jezdí na známých trasách a nevěnují okolí dostatečnou pozornost. Schopnost vnímání motorkářů ovlivňuje také zkušenost, zájem a vztah řidiče k motocyklům obecně. Řidiči, kteří sami jezdí na motocyklu mají obvykle o dost rychlejší a bezpečnější reakce, zatímco u řidičů bez zkušenosti s motocykly je častější vědomé porušování pravidel, chybná interpretace dopravní situace a zbytečné ohrožování motocyklistů.

Rychlost jako hlavní faktor

Tři čtvrtiny nehod motocyklů s automobily končí zraněním motorkáře, přičemž v případě čelních střetů 4 z 10 nehod nepřežijí. Zásadní roli přitom hraje rychlost jízdy samotného motorkáře i rychlost druhého účastníka nehody. S každým zvýšením rychlosti motocyklu o 10 km/h se pravděpodobnost těžkého zranění zvyšuje přibližně 1,33krát a u smrtelného zranění je to až 1,72krát. Pokud o stejnou rychlost zrychlí i řidič auta, roste pravděpodobnost těžkého zranění motorkáře asi 1,28krát, a smrtelného dokonce 1,83krát. „Motorkářů každým rokem přibývá a spolu s tím roste i počet vážných dopravních nehod. Zatímco v roce 2019 bylo podle Svazu dovozců automobilů registrováno 18 744 motocyklů, v roce 2024 jejich počet vzrostl už na 30 330. Je proto nutné, aby si čeští řidiči na přítomnost motorek na silnicích zvykli a naučili se je vnímat. Jen tak napomůžeme bezpečnosti motocyklistů na silnicích,” uzavírá Jan Matoušek, výkonný ředitel České asociace pojišťoven.

Cílem kampaně Hele, motorka! je naučit české řidiče vnímat motocykly v provozu, a tím snížit počet nehod. Kampaň se záměrně vyhýbá moralizování či strašení. Využívá místo toho poznatky neurovědy a netradičními prostředky vede řidiče k větší pozornosti. Od května jsou v ulicích a televizi k vidění reklamy inspirované Rorschachovým testem a testem barvosleposti, které po spatření motorky vyzývají k vyslovení hesla „Hele, motorka!“. Součástí kampaně jsou i rádiové vstupy a zapojené jsou i známé osobnosti jako satirik TMBK či zpěvačka Marta Jandová. Část kampaně se objevila i v pražských ulicích, kde byla místa s nejvyšším výskytem motorek poseta 362 balónky s nápisem „Hele, motorka!“, symbolizujícími počet motorkářů usmrcených na českých silnicích za posledních pět let. Během léta pokračuje kampaň medializací problematiky online a na sociálních sítích.

Co dělat po dopravní nehodě v zahraničí?

Jan Zelenka — Fri, 18 Jul 2025 09:44:53 +0000

Dopravní nehoda v zahraničí dokáže zkazit dovolenou i přidat starosti. Ale není třeba propadat panice – díky mezinárodní spolupráci pojišťoven a českým institucím můžete vše řešit z domova, v češtině a s odbornou pomocí. Klíčové je mít k dispozici základní údaje o nehodě, fotografie a potřebná potvrzení od policie i od lékařů.

Na spravedlivé odškodnění máte nárok i tehdy, když k nehodě dojde mimo území České republiky. Díky takzvanému zelenokaretnímu systému je možné uplatnit nárok na náhradu škody přímo v Česku – tedy bez nutnosti řešit pojistnou událost v cizím jazyce nebo se orientovat v místní legislativě.

Zelenokaretní systém je mezinárodně uznávaná síť, která propojuje pojišťovny napříč evropskými i některými mimoevropskými státy. Každá pojišťovna zapojená do tohoto systému má v ostatních zemích svého škodního zástupce – tedy subjekt, který vyřizuje pojistné události jménem pojišťovny. Pokud zástupce chybí, přebírá řešení škody národní kancelář pojistitelů – v Česku jde o Českou kancelář pojistitelů (ČKP).

Výhodou je, že celou komunikaci tak můžete vést v češtině. „Důležité je vědět, že samotné posouzení nároku se často řídí právem země, kde k nehodě došlo,“ upozorňuje Filip Glézl z advokátní kanceláře Spring Walk. Pokud vás tedy například v Chorvatsku srazí místní řidič, bude se výše odškodnění po dopravní nehodě určovat podle chorvatských zákonů. Ty definují, za co a v jaké výši lze odškodnění požadovat. „Ve většině evropských zemí jsou pravidla podobná těm českým, ale některé rozdíly mohou být zásadní,“ dodává Filip Glézl s tím, že rada českého advokáta, který dokáže po dohodě s vámi ve spolupráci s právníkem v dané zemi posoudit, zda vám pojišťovna nabízí odpovídající částku, se může vyplatit.

Po dopravní nehodě v zahraničí se doporučují udělat tyto základní kroky:

Zapište si SPZ vozidla viníka. Podle registrační značky se dá zpětně zjistit, u které pojišťovny má viník sjednané povinné ručení – a tím i odpovědný škodní zástupce.
Přivolejte policii. Zejména pokud došlo ke zranění. V mnoha zemích je to nejen doporučené, ale dokonce povinné. Vždy si vyžádejte kopii policejního záznamu nebo alespoň potvrzení o nehodě.
Pořiďte co nejvíce fotografií. Zachyťte místo nehody, vozidla, škody, značky i případná zranění. Čím více podkladů, tím lépe.
Nechte se vyšetřit – i pokud se cítíte v pořádku. Mnohé potíže se mohou projevit až s odstupem. Lékařskou zprávu si vždy uschovejte – je klíčovým důkazem pro pozdější uplatnění škody. Bez místní zdravotní dokumentace je později velmi těžké cokoli prokazovat. Nebojte se, že bude lékařská zpráva v cizím jazyce – odborné výrazy jsou často mezinárodní nebo v latině a dají se snadno přeložit.
Spojte se se svou pojišťovnou nebo asistenční službou. Většina pojištění vozidla dnes obsahuje asistenční služby, které mohou pomoci s odtahem, opravou vozu, zajištěním náhradní dopravy nebo ubytování. Zeptejte se, co všechno máte v rámci pojištění hrazeno – a využijte to.

Volvo představilo revoluční bezpečnostní pás: Přizpůsobí se postavě i nehodě

Jan Zelenka — Fri, 06 Jun 2025 15:33:42 +0000

Volvo Cars opět posouvá hranice automobilové bezpečnosti. V rámci připravovaného modelu EX60 představuje světově první multiadaptivní bezpečnostní pás, který se v reálném čase přizpůsobuje jak fyzickým proporcím cestujících, tak konkrétní dopravní situaci.

Nová technologie, která bude debutovat v plně elektrickém SUV Volvo EX60 v roce 2026, představuje zásadní evoluci klasického tříbodového pásu – toho samého, který Volvo poprvé uvedlo už v roce 1959 a který od té doby podle odhadů zachránil přes milion životů.

Bezpečnost šitá na míru
Multiadaptivní pás využívá data z vnitřních a vnějších senzorů vozidla, aby optimalizoval ochranu každého jednotlivce. Dokáže rozpoznat výšku, hmotnost, tělesné proporce i polohu cestujícího a přizpůsobit sílu přitažení pásu. Například u robustnější osoby nastaví vyšší zátěž, zatímco u menších cestujících bude přítlak mírnější, aby se minimalizovalo riziko zranění.
Zásluhou 11 různých zátěžových profilů a možnosti softwarových aktualizací na dálku jde o systém, který se neustále učí a zlepšuje.

Rychlá reakce díky senzorům
Systém pracuje v řádu milisekund. V případě nehody vyhodnotí směr a sílu nárazu, pozici pasažéra a další faktory a na základě těchto dat zvolí nejvhodnější ochranný režim.
„Jedná se o další krok k vizím nulové úmrtnosti při nehodách ve vozech Volvo,“ říká Åsa Haglund, šéfka bezpečnostního centra Volvo Cars. „Je to dokonalý příklad toho, jak můžeme využít data v reálném čase pro ochranu lidských životů.“

Výsledky let výzkumu a testování
Technologie vznikla v bezpečnostním centru Volvo Cars Safety Centre, které letos slaví 25 let existence. Tam inženýři simulují širokou škálu dopravních scénářů, které často dalece překračují legislativní požadavky.
Výsledkem je systém, který se stává součástí širšího bezpečnostního ekosystému – spolupracuje s airbagy, systémy detekce cestujících a dalšími asistenčními technologiemi, čímž zajišťuje maximální ochranu posádky.

Kolo do auta nepatří aneb jak si nepokazit cyklovýlet

Jan Zelenka — Wed, 23 Apr 2025 14:23:58 +0000

Pokud jste až dosud převáželi kolo uvnitř auta, je dobré vědět, že to není jen složitější než použití nosiče, ale i méně bezpečné. Naučte se proto kolo převážet chytře a bezpečně, ať si nepokazíte cyklovýlet.

Asi nejznámější variantou je přeprava kola na střešním nosiči. Další možností je nosič na tažné zařízení. Jaký zvolit? Podrobné video z dílu seriálu Nebojte se najdete zde.

Střešní nosič: výhody a limity

„Výhodou střešního nosiče je rychlá a jednoduchá montáž a také nižší pořizovací cena. Instalovat ho můžete na jakékoli auto, jedinou podmínkou je možnost zatížit střechu a vlastnit příčníky,“ vysvětluje Jiří Pavel, specialista na příslušenství z Toyota Česká Republika. Tyto příčníky se instalují buď přímo na střechu auta, nebo na podélníky, pokud je na autě máte.

Nevýhodou může být zvýšená spotřeba paliva a omezení maximální rychlosti. Důležité je pamatovat i na vyšší profil auta – s koly na střeše se nemusíte všude vejít.

„Na každé kolo pak potřebujete vlastní nosič, který nasunete na příčníky a ukotvíte, přičemž na střechu můžete takto upevnit až čtyři jízdní kola,“ připomíná Jiří Pavel a dodává: „Silně nedoporučuji vozit na střeše elektrokola, a to především kvůli jejich větší hmotnosti.“

Nosič na tažné zařízení: pohodlnější varianta

Druhou a často pohodlnější možností je nosič kol uchycený na tažné zařízení. Ten má několik výhod – neomezuje vás na výšce, kola nemusíte zvedat nad hlavu a manipulace je obecně jednodušší. Podmínkou je, že auto musí mít tažné zařízení.

Nosiče se liší podle počtu kol, které na nich chcete převážet. Myslete ale na to, že většina tažných zařízení má nosnost kolem 75 kg, což je důležité zejména při převozu elektrokol. Vždy si proto raději spočítejte celkovou hmotnost.

Nezapomeňte také, že v tomto případě je nutné přemístit SPZ právě na nosič tak, aby byla viditelná. I to jde ale snadno, protože nosiče mají vlastní držák vaší značky. „Pokud byste držák na kola používali často, doporučuji zařídit si třetí SPZ, abyste ji nemuseli často sundávat a zase připevňovat. Stojí zhruba 600 korun,“ doplňuje odborník na automobilové příslušenství. Ještě než vyrazíte, také zkontrolujte, zda vám správně fungují zadní světla na nosiči.

„Někteří řidiči se mylně domnívají, že s nosičem kol upevněným na tažném zařízení se nedostanou do zavazadlového prostoru. Otevřít jej je ale velmi jednoduché. Jediným sešlápnutím nosič od vozu odkloníte, a tím se do kufru jednoduše dostanete,“ popisuje Jiří Pavel.

Další výhodou je i snadné uskladnění. Po sundání z auta lze nosič složit a uložit do praktického obalu. To oceníte jak při cestování, když nechcete nosič nechat na autě, tak doma – složený nezabere téměř žádné místo.

Vážná zranění jsou na silnicích mnohem častější, než se zdá

Jan Zelenka — Mon, 31 Mar 2025 12:31:14 +0000

Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) upozorňuje, že pokrok v oblasti bezpečnosti silničního provozu v členských zemích EU je nedostatečný. Jedním z hlavních problémů je nepřesnost či neúplnost údajů o zraněních v silničním provozu, což vede k podhodnocení v nehodových statistikách a komplikuje efektivní prevenci rizik.

Zpráva zdůrazňuje, že oficiální policejní statistiky nezachycují všechny nehody a zranění vzniklé v silničním provozu. Typicky nejsou součástí například nehody chodců a cyklistů bez účasti motorových vozidel. Evropská rada pro bezpečnost dopravy doporučuje komplexnější přístup ke sběru dat a implementaci strategie „bezpečný systém“, která zahrnuje opatření v oblastech managementu a správy, silnice, vozidla, chování účastníků silničního provozu i následné péče po nehodě.

Statistika nuda je a má neúplné údaje

Většina oficiálních statistik o zraněních na silnicích v Evropě je zpracovávána na základě policejních hlášení, ale policie může nesprávně posoudit závažnost zranění. Policie také nešetří všechny nehody, zřídka jsou šetřeny nehody chodců a cyklistů bez účasti motorových vozidel.

Přestože nemocnice shromažďují vlastní údaje o pacientech zraněných v silničním provozu, vlády mají často problém spojit tyto informace s policejními statistikami a vytvořit tak ucelený obraz o rozsahu zranění v silničním provozu. Nemocnice běžně neshromažďují informace o tom, kde a kdy došlo ke zranění, což je nezbytné pro identifikaci rizikových míst a jejich úpravu tak, aby se předešlo dalším nehodám. Na druhé straně policie často na základě údajů z místa nehody nemá dostatek informací pro přesnou identifikaci závažnosti zranění.

Podle oficiálních zdrojů je v Evropské unii ročně hlášeno přibližně 1 275 000 zranění, z nichž 154 000 je vážných. Tento údaj však pravděpodobně podhodnocuje skutečný rozsah problému kvůli nedůslednosti při sběru údajů a někdy i masivnímu podhodnocování v nehodových statistikách.

Zatímco většina vážných zranění vzniká v důsledku střetů s motorovými vozidly a tyto nehody jsou šetřeny policií, mnoho zranění chodců a cyklistů, při nichž nedošlo k účasti motorového vozidla, zůstává nenahlášeno.

Srovnání údajů o nehodách v Česku šetřených policií a zranění vzniklých v silničním provozu na základě dat Ústavu zdravotnických informací a statistiky (ÚZIS) ukazuje že například mezi lety 2012–2021 databáze nehod šetřených policií obsahuje pouze 43 % úrazů v silničním provozu reportovaných ÚZIS. Studie z Nizozemska zjistila, že policejní záznam existuje přibližně u 65 % vážně zraněných při střetu s motorovým vozidlem, ale pouze u 12 % událostí v silničním provozu bez účasti motorového vozidla.

Jenny Carsonová, projektová manažerka Evropské rady pro bezpečnost dopravy, uvedla: „Každý den jsou na našich silnicích po celé Evropě vážně zraněny stovky lidí. Tvůrci politik podceňují jak rozsah tohoto problému, tak dopad, který tato zranění mohou mít. Vlády jednotlivých států musí usilovněji pracovat na zlepšení chybného systému, který se ve velké míře spoléhá na údaje o nehodách šetřených policií a který poskytuje zavádějící obraz o celkové zátěži, kterou zranění na silnicích představují pro jednotlivce, společnosti a naše ekonomiky.“

Dopravní nehody nemají finanční dopad jen prostřednictvím vzniklých hmotných škod na vozidlech a infrastruktuře! „Celkové socioekonomické ztráty spojené s dopravními nehodami – včetně nákladů na zdravotní péči, výdajů pojišťoven, sociálních výdajů, odškodnění za způsobení újmy na zdraví, ztráty na produkci, materiálních škod i výdajů na zásahy policie a hasičů – přesáhly v letech 2021–2024 částku 530 miliard Kč,“ doplňuje Alena Daňková, vedoucí Oblasti hodnocení dopadů dopravy, strategií a vzdělávání z Centra dopravního výzkumu (CDV).

Evropská unie si mimo jiné stanovila cíl snížit v letech 2020 až 2030 počet vážných zranění při dopravních nehodách o 50 %. Mnoho zemí začlenilo cíle pro snížení počtu vážných zranění do svých vnitrostátních strategií bezpečnosti silničního provozu. Zpráva však zdůrazňuje, že pokrok ve snižování počtu vážných a lehkých zranění zaostává za snižováním počtu úmrtí na silnicích. Počet vážných zranění ve 24 členských státech EU se v letech 2013–2023 snížil o 13 %, což je pomalejší než 16% pokles počtu úmrtí na silnicích. Zpráva zdůrazňuje, že velikost poklesu v období 2013–2023 je daleko od cíle dosáhnout 50% snížení v desetiletí 2020–2030.

V roce 2024 se Česká republika umístila na 15. místě v EU s 45 oběťmi dopravních nehod na milion obyvatel, což je jen mírně nad průměrem EU (44). „Mezi zeměmi Visegrádské čtyřky (V4) jsme na tom lépe než Slovensko (47 obětí) i Polsko a Maďarsko (shodně 52 obětí). Dobrou zprávou je, že od roku 2019 klesl počet úmrtí na silnicích v EU o 13 %, přičemž Česko zaznamenalo ještě výraznější, 20 % pokles. Největší zlepšení ve skupině V4 zaznamenalo Polsko, kde se počet obětí snížil o 35 %, následované Českem a Maďarskem (17 %). Naopak Slovensko dosáhlo jen 5 % poklesu,“ uvedl Lukáš Kadula z CDV. Bližší informace jsou obsahem tiskové zprávy Česko se blíží evropskému standardu, má nejbezpečnější silnice ze zemí V4.

K řešení problémů a dosažení cílů zpráva prosazuje přístup k bezpečnosti silničního provozu „bezpečný systém“, který zahrnuje šest klíčových prvků:

• Řízení a správa: Zajištění odpovědnosti vedoucích představitelů, zajištění transparentnosti, garance financování, zlepšení sběru dat a rozvoj partnerství.

• Bezpečné rychlosti: Řízení rychlosti na úrovních odpovídajících silničnímu prostředí a zranitelnosti účastníků silničního provozu.

• Bezpečné silnice: Navrhování a údržba infrastruktury, která snižuje riziko nehod a minimalizuje závažnost zranění.

• Bezpečná vozidla: Podpora bezpečnostních technologií ve vozidlech, které zabraňují nehodám a chrání cestující a zranitelné účastníky silničního provozu v případě nehody.

• Bezpeční účastníci silničního provozu: Podpora odpovědného chování účastníků silničního provozu prostřednictvím školení a vzdělávání řidičů, prosazování předpisů a pobídek.

• Péče po nehodě: Zajištění včasné a účinné záchranné a lékařské péče s cílem minimalizovat následky srážek.

Jak dokládají i zahraniční zkušenosti, při naplňování principů a tvorby bezpečného systému hrají klíčovou roli hloubkové analýzy dopravních nehod. Právě činnost hloubkových analýz umožňuje zjistit detailní poznatky o příčinách vzniku nehod i faktorech ovlivňujících jejich následky, což umožňuje efektivněji identifikovat rizikové faktory, definovat i efektivně směřovat účinná opatření ke zlepšení bezpečnosti v silničním provozu.

Kateřina Bucsuházy, vedoucí oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod CDV dodává: „Výsledky Hloubkové analýzy dopravních nehod ukazují, že pro účinná opatření ke zvýšení bezpečnosti na silnicích je nezbytné nejen sledovat statistické ukazatele o dopravní nehodovosti, ale také analyzovat širší souvislosti, jako je provedení dopravního prostoru, chování účastníků provozu i provedení a stav vozidel.“ Pro zlepšení dopravní bezpečnosti je klíčové využívat co nejširší spektrum dostupných dat a zaměřit se na strategie prevence a snižování následků nehod. „Při zpracování a pravidelném vyhodnocení Strategie BESIP 2021–2030 byla využívána data a poznatky jak z národních, tak mezinárodních databází – kromě nehodových dat Policie ČR a zmíněné Hloubkové analýzy dopravních nehod pak také nepřímé ukazatele bezpečnosti silničního provozu, bodového hodnocení řidičů, výsledky vědy a výzkumu a další,“ doplňuje Kadula.

Zdroje:

ETSC, Serious road injuries ‘massively’ underreported – study

CDV, Česko se blíží evropskému standardu, má nejbezpečnější silnice ze zemí V4

MD, Strategie BESIP 2021–2030

Motorkářská sezona je v plném proudu. Jak ochránit svůj stroj před zloději?

Jan Zelenka — Wed, 26 Mar 2025 14:25:56 +0000

Jaro naplno vtrhlo i na silnice, které zaplnili motorkáři se svými stroji. Leštíte i vy v garáži chromy a těšíte se na další vyjížďku? Nezapomeňte na správné zabezpečení motorky, bez kterého se neobejdete, ať už parkujete doma v garáži nebo v kempu.

Více než 35 milionů – takovou škodu napáchali podle statistik kriminality PČR v loňském roce zloději motorek. Majitelům přitom zmizely nejen stroje z garáží a sklepů, ale i ty uzamčené venku. Ovšem pozor – nekradly se jen motorky, ale také součástky a náhradní díly, které si zloději oblíbili ještě více a napáchali tak dokonce dvojnásobně vyšší škody.

„Prodat ukradenou motorku není jednoduché, už s ohledem na horší manipulaci se strojem. Jde spíš o výsadu organizovanějších band, které je pak vozí do zahraničí. Pro běžného zlodějíčka je snazší motorku ‚očesat‘ a díly pak rozprodat zvlášť,“ dodává Petr Neuvirt, obchodní ředitel společnosti Tokoz.

Zloděje venku lákají velké akce

Nejvíc motorek se majitelům „ztratí“ venku – například ve chvíli, kdy si jen na chvíli odskočí od zaparkovaného stroje, třeba aby si na vyjížďce udělali fotku okolí. Rizikové ale mohou být také nejrůznější moto srazy a akce, kde se pohybuje hodně lidí na jednom místě a zloděj tak tolik nepoutá pozornost. Jak zabezpečení na cestách vyřešit?

Základem je klasický řetězový zámek z kalené oceli, který odolá pokusům o přeřezání nebo přestřihnutí a lze jej snadno vozit s sebou. Doplňky jako helmu pak můžete připevnit lankovým zámkem s kódem, který nevyžaduje klíč.

„Při parkování motorky venku – třeba na srazech, festivalech nebo v kempech – se hodí zámek s alarmem, který reaguje na manipulaci s motorkou a vydává zvuk o 110 db. Zámek se připevní na kotoučovou brzdu a pohybové čidlo dá vědět ve chvíli, kdy se někdo pokusí motorku například naložit do dodávky,“ doplňuje Petr Neuvirt z Tokoz.

Tip: Pokud vyrážíte s motorkou na delší cestu a berete s sebou i dodávku, nepodceňujte její uzamykání. Na zadní i boční dveře můžete dodat speciální přídavný Vanlock zámek určený na užitková vozidla a schválený ministerstvem dopravy.

Přídavný zámek na dveře nákladového prostoru dodávek a užitkových vozidel. Vhodný na boční i zadní dveře, schválený ministerstvem dopravy.

Doma dejte pozor na přístupové cesty

Ukrást motorku z dobře zabezpečené garáže není jednoduché, ale řada zlodějů se ani před tím nezastaví. A když už nezcizí celý stroj, jsou schopni ho poměrně slušně „očesat“, případně z domu ukrást náhradní díly a příslušenství, které snadno prodají v bazaru. Při zabezpečení proto myslete na všechny přístupové cesty do garáže. Na okna umístěte bezpečnostní folii, spojovací dveře zabezpečte bezpečnostní vložkou a na garážová vrata umístěte kvalitní visací zámek s petlicí či závorou.

Zámek na zabezpečení motocyklů či čtyřkolek s alarmem o hlasitosti 110 dB.

„Zloděj si vybírá nejsnazší cestu dovnitř, proto je třeba chránit všechny vstupy. Zámky by měly být určené do venkovních podmínek, aby nám po prvním dešti nezrezly nebo se nezačaly zasekávat. Napoví nám piktogramy u výrobků, případně se lze s výběrem obrátit na specializované prodejce. Zanedbat byste neměli ani jejich pravidelnou kontrolu údržbu,“ dodává Petr Neuvirt.

Motorku v garáži zajistěte pomocí lanka či řetězu a uzamykacího systému typu X safety box, který se ukotví na stěnu, strop nebo podlahu. Důkladným sekundárním uzamčením totiž zloději zkomplikujete práci pro případ, že by se dostal dovnitř. A platí to i pro doplňky a drobnější díly a vybavení, které v garáži máte. Umístěte je do bezpečnostní bedny, případně za uzavíratelné dveře.

Zámek vhodný k uzamčení motorek a čtyřkolek s přímým uzamknutím v těle zámku.

„Využijte i kombinaci elektronického a mechanického zabezpečení. Pořiďte si pohybová čidla, případně jednoduché kamery se záznamem, se kterými budete mít přehled o tom, co se v garáži a nejbližším okolí děje,“ uzavírá Neuvirt.

Veškeré zabezpečení nezapomínejte pravidelně kontrolovat a nefunkční zámky včas nahradit. A rada na závěr – i když jste na svůj stroj náležitě pyšní, příliš se s ním nechlubte. Zloději řádí i na sociálních sítích a v zájmových skupinách a je zbytečné je lákat. Když ale sáhnete po kvalitním zámku, přídavných bezpečnostních prvcích a nepodceníte prevenci, bude se vám určitě spát lehčeji.

PRVNÍ U NEHODY – hromadná srážka vozidel

Jan Zelenka — Thu, 06 Feb 2025 15:39:33 +0000

V zimním období, které často charakterizuje výrazně snížená viditelnost, dochází na dálnicích a rychlostních silnicích mimo jiné k hromadným dopravním nehodám vozidel. Jak se správně zachovat po příjezdu k takové nehodě ukazuje velmi názorně nová multimediální vzdělávací aplikace Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY.

Tento aktuální interaktivní projekt Asociace Záchranný kruh, podporující osvětu v oblasti bezpečnosti silničního provozu, zahrnuje mimo jiné právě téma hromadných dopravních nehod. Uvedený typ nehod se vyskytuje ve velké míře na dálnicích, popř. na rychlostních silnicích a za jejich příčinami je nutné hledat zejména nepřizpůsobení jízdy stavu vozovky, nepřiměřenou rychlost nebo nedodržení bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla.

Riziko úmrtí či zranění však nehrozí účastníkům silničního provozu pouze bezprostředně při takové nehodě, ale stává se i velmi nebezpečným místem pro laické záchranáře, kteří přijedou na místo nehody jako první. I proto mají uživatelé nové multimediální vzdělávací aplikace Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY možnost vyzkoušet si mimo jiné znalosti a zásady správného chování po příjezdu k takové nehodě, a to virtuální formou.

Ve zmíněné vzdělávací webové aplikaci je téma hromadných nehod detailně zpracováno a uživatel se virtuálně ocitá v centru nehody díky použité technologii vizualizace (real 3D). Po úvodním videu, které zavádí na místo hromadné nehody si uživatel může krok po kroku vyzkoušet své znalosti ohledně správného postupu zabezpečení místa srážky několika vozidel. Aplikace mu nabízí také sérii video nahrávek s nápovědí, jak správně postupovat. Následně si uživatel vyzkouší celý rozhodovací proces sám a dozví se rovněž detaily o správném zabezpečení dopravní nehody, nutnosti použití bezpečnostních vest či priority při záchraně jednotlivých účastníků nehody s cílem redukovat jejich následky na zdraví.

„Téma hromadných dopravních nehod jsme pro první fázi zcela nové multimediální aplikace Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY zvolili zcela záměrně. Podle statistiky Portálu nehod se v minulém roce odehrálo na českých dálnicích 4 553 dopravních nehod, při kterých došlo i k úmrtí nebo zranění. V této smutné dálniční statistice je také zahrnuto 174 nehod, ve kterých bylo pět a více vozidel,“ vysvětluje zahrnutí tohoto tématu do nové multimediální aplikace Veronika Krajsová z Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „U těchto typů nehod vnímáme velmi vysoké riziko možných následků i při poskytování první pomoci a zajištění místa nehody. Proto jsme se v aplikaci zaměřili především na osvojení správného chování při bezprostředním příjezdu k dopravní nehodě a klademe důraz na rozhodovací proces. Každý si tak nyní může ověřit své znalosti a získat odpovědi na některé otázky. I proto by tato multimediální aplikace měla oslovit mimo jiné vzdělávací instituce, například školy či autoškoly a jiné.“

Multimediální aplikaci PRVNÍ U NEHODY naleznete na: www.prvniunehody.cz

Na projektu se podílí celá řada odborníků z řad záchranářů, policistů a hasičů či odborníků na bezpečnost v dopravě a psychologii dopravních nehod. Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České asociace pojišťoven a díky spolupráci celé řady subjektů.

O kampani Ty to zvládneš:

Více informací: www.tytozvladnes.cz

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

PRVNÍ U NEHODY – dokážete pomoci ve stresu?

Jan Zelenka — Fri, 24 Jan 2025 17:01:58 +0000

Dopravní nehoda je bohužel často místem se silnými emocemi, a to nejen u postižených účastníků, ale i na straně lidí, kteří se náhle na silnici ocitnou v roli laiků záchranářů. Vliv dostavujícího se stresu při první pomoci u dopravní nehody simuluje tzv. stres test, který je součástí nové multimediální aplikace určené nejen pro řidiče Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY.

Právě stres může často výrazně ovlivnit kvalitu poskytované první pomoci, a to i přes zdatné vědomosti laického záchranáře v oblasti zdravovědy. Do boje, často o holý lidský život, totiž často vstupuje nežádoucí stres. Jeho přítomnost může způsobit několik faktorů od nízké sebedůvěry člověka ve vlastní schopnosti až po nelítostný souboj s časem. I proto je úvodní fází nové multimediální vzdělávací aplikace Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY, nedávno představené Asociací Záchranný kruh, právě zmíněný online stresový test.

V první části stres testu stanovuje uživatel v pěti dopravních situacích míru nejvyššího rizika nebezpečí jednotlivých účastníků. Po pěti sekundách na každou otázku a stejného času pro vizualizaci náhodné dopravní situace má uživatel stres testu deset sekund na správnou odpověď. Druhá část zavádí uživatele k celkem deseti fiktivním dopravním nehodám s cílem správně vyhodnotit první tři činnosti při první pomoci u zmíněných dopravních nehod. Po pětisekundovém zadání má uživatel na správnou odpověď pouhých dvacet sekund.

V obou částech stres testu je uživatel vizuálně i zvukově informován o limitovaném času na odpovědi. Stres test je následně vyhodnocen a uživatel může svůj dosažený výsledek jednoduchou formou sdílet dle svého uvážení, např. přes sociální sítě. „Při tvorbě projektu Ty to zvládneš – PRVNÍ U NEHODY jsme vzali v potaz i výsledky námi zadaného průzkumu u veřejnosti. Ten potvrdil přítomnost stresu u téměř poloviny respondentů zasahujících při reálných dopravních nehodách se zraněním,“ vysvětluje zahrnutí sekce stres testu do nové multimediální aplikace Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Stres sehrává u první pomoci na silnici rozhodně negativní roli, a proto je důležité s ním umět pracovat. Nejprve ho však musí člověk poznat, a k tomu může posloužit mimo jiné i náš stres test. Vedle toho, že si uživatel osvěží své znalosti ze zásad první pomoci může své jednání konfrontovat s velmi limitovaným časem na správná rozhodnutí. Právě čas je totiž u dopravní nehody největším nepřítelem.“

Multimediální aplikaci PRVNÍ U NEHODY, včetně stresového testu, naleznete na: www.prvniunehody.cz

Na projektu se podílela celá řada odborníků z řad záchranářů, policistů a hasičů či odborníků na bezpečnost v dopravě a psychologii dopravních nehod. Vznik projektu byl možný díky financování z Fondu zábrany škod České asociace pojišťoven a díky spolupráci celé řady subjektů.

O kampani Ty to zvládneš:
Asociace Záchranný kruh realizuje již několik let kampaně pod hlavičkou Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod, instruktážní spoty a výuková videa z oblastí poskytování pomoci a bezpečnosti v dopravě.
Více informací: www.tytozvladnes.cz
O fondu zabrány škod
Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.
Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Přezouvání na zimu: Gumy vydrží déle, když měníte kola včetně disků

Jan Zelenka — Fri, 01 Nov 2024 08:32:09 +0000

Podle zákonamusí mít vozidla zimní pneumatiky od 1. listopadu do 31. března. Platí to v případě, že se na silnicích nachází souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námraza. Co už se ví méně je, že používáním jedné sady disků, na nichž jen měníte pneumatiky z letních na zimní, se pneumatiky rychleji poškodí. Mnohem déle gumy vydrží, pokud měníte celá kola včetně disků.

V dobré kondici by tedy měly být nejen gumy, ale také disky. Disky a pneumatiky jsou z pohledu bezpečnosti nejdůležitější součástí vozu. Správná přilnavost pneumatiky k vozovce totiž zajišťuje nejkratší brzdnou dráhu.

Zimní pneumatiky dokáží při nízkých teplotách zastavit vozidlo na výrazně kratší vzdálenosti než letní. Na zasněžené nebo zledovatělé vozovce může být tento rozdíl v řádu několika desítek metrů, což může být v kritické situaci rozdíl mezi bezpečným zastavením a nehodou.

Zimní pneumatiky jsou vyrobeny ze speciální gumové směsi, která si zachovává pružnost i při nízkých teplotách, na rozdíl od letních pneumatik, které při teplotách pod 7°C výrazně tvrdnou. Jejich hlubší a členitější dezén zajišťuje lepší odvod sněhu a vody, což významně zlepšuje přilnavost na zimních vozovkách.

Ušetří se palivo díky nižšímu valivému odporu

Přezutí má i významný ekonomický aspekt. Střídáním letních a zimních pneumatik podle sezóny prodloužíte životnost obou sad. Zároveň můžete ušetřit na spotřebě paliva, protože letní pneumatiky mají v zimních podmínkách větší valivý odpor. Nemluvě o tom, že se vyhnete případným pokutám za nedodržení předpisů.

Ani kola ale nejsou všechno. Vždy před zimou je dobré nechat si prohlédnout stav vozidla a přesvědčit se, že náročné období zvládne, a vy tak dojedete bezpečně. Sezonní prohlídka stojí u Toyoty až do 23. prosince pouze za 300 Kč.

Její součástí je diagnostika stavu akumulátoru, konzervace jeho pólových vývodů, kontrola ostřikovačů, stěračů i nastavení hlavních světlometů a jejich případné seřízení, měření bodu tuhnutí chladící kapaliny, kontrola stavu a těsnosti chladicí soustavy a stavu řemene vodního čerpadla, kontrola hladiny motorového oleje imnožství brzdové kapaliny a jejich případné doplnění.

Výhodné vybavení na zimu

Před zimou možná oceníte i příležitost pořídit si vybrané příslušenství, jako jsou střešní nosiče lyží a snowboardů, střešní zavazadlový box, gumové rohože či plastová rohož do zavazadlového prostoru, o 25 procent levněji. Se stejným zvýhodněním u Toyoty dostanete i originální díly, jako je třeba baterie, brzdové kotouče či zmíněné stěrače, anebo nejrůznější originální čističe a leštidla.

Když navíc se svým vozem Toyota starším tří let přijedete na předepsanou servisní údržbu do autorizovaného servisu, získáte silniční asistenční službu Toyota Eurocare na 12 měsíců zdarma. Tato služba funguje po celé Evropě a lze ji využít v případě poruchy, nehody, defektu pneumatiky, ale i krádeže vozu, nebo třeba ztráty klíčů či zabouchnutí klíčů ve vozidle.

Magazín TIME ocenil systém pro porozumění chování řidiče modelu Volvo EX90 jedním z nejlepších vynálezů roku 2024

Jan Zelenka — Thu, 31 Oct 2024 07:08:31 +0000

Magazín TIME zveřejnil svůj výroční seznam nejlepších vynálezů 2024 Best Inventions, na kterém je uvedeno 200 mimořádných inovací s potenciálem změnit lidské životy. Na letošním seznamu uvedl systém Volva pro porozumění chování řidiče, který je součástí standardní výbavy nové plně elektrické vlajkové lodi, jako vítěznou inovaci automobilové kategorie.

Systém pro porozumění chování řidiče uvnitř vozu EX90 představuje novou průkopnickou bezpečnostní funkci, která využívá senzorické technologie, jež v reálném čase rozpoznají, zda je řidič pod vlivem omamných látek, unavený nebo nepozorný, aby mu vůz mohl v případě potřeby zajistit podporu.

V některých případech upozorní Volvo EX90 řidiče jen jemným „šťouchnutím“, po kterém v případě přetrvávající nepozornosti následují důraznější upozornění. V případě, že dojde k neočekávané situaci, kdy řidič například za volantem usne, Volvo EX90 může bezpečně zastavit, přičemž aktivuje výstražná světla, aby byli na potenciální nebezpečí upozorněni ostatní účastníci silničního provozu.

„Model EX90 je navržen jako vůbec nejbezpečnější vůz Volvo, jaký jsme dosud vyrobili,“ uvádí Jim Rowan, generální ředitel značky. „Přestože při vývoji všech našich vozů klademe důraz na to, aby splňovaly naše inovativní bezpečnostní standardy, s každým novým modelem Volvo posouváme hranici bezpečnosti o kousek dál. Jménem všech ze společnosti Volvo Cars musím říct, že uznání magazínu TIME naší společnosti jako lídra na poli automobilové bezpečnosti nám udělalo velkou radost.“

Systém pro porozumění chování řidiče modelu EX90 je jedním z nejnovějších bezpečnostních vynálezů, který ve Volvu vyvinuli díky znalostem získaným za více než 50 let výzkumu reálných dopravních situací. Mimochodem, jedním z nejdůležitějších příspěvků v této oblasti byl moderní tříbodový bezpečnostní pás. Od chvíle, kdy ho v roce 1959 představili, a následně poskytli patent pro bezplatné využití dalšími výrobci automobilů, zachránil vynález odhadem kolem milionu lidských životů.

Poznámky

Aby bylo možné sestavit letošní seznam, magazín TIME si vyžádal nominace od redaktorů a korespondentů z celého světa, kteří podávali své návrhy online, přičemž byla věnována zvláštní pozornost rozrůstajícím se oborům, jako je zdravotní péče, umělá inteligence nebo zelená energie. Magazín TIME pak vyhodnotil jednotlivé uchazeče na základě celé řady klíčových faktorů, zahrnujících mimo jiné originalitu, efektivitu, ambicióznost a dopad. Seznam nejlepších vynálezů dle magazínu TIME pro rok 2024 najdete zde.

Co dělat po dopravní nehodě

Jan Zelenka — Sun, 16 Jun 2024 07:58:39 +0000

Abyste jakoukoli dopravní nehodu mohli řešit s klidnou hlavou, je dobré vědět, jak v takových chvílích správně postupovat, případně kdy je nutné volat policii a jak správně komunikovat s pojišťovnou.

Když se stane jakákoli nehoda, nejdůležitější je samozřejmě pomoct případným zraněným, ale také dát o nehodě vědět ostatním účastníkům silničního provozu.

„Zapněte výstražná světla a vypněte motor. Pro vaši bezpečnost při pohybu kolem rozbitého auta doporučuji mít v autě také reflexní vesty, přestože to zákon nenařizuje,“ radí specialistka Karolína Holečková z českého zastoupení automobilky Toyota.

Ve vzdálenosti 50 metrů od místa nehody byste měli umístit výstražný trojúhelník, na dálnici by to mělo být alespoň 100 metrů. Pokud jsou všichni účastníci nehody v pořádku a není třeba volat záchrannou službu, můžete poté začít zjišťovat škody.

Video zde: https://www.youtube.com/watch?v=sWrfQJmt4Ls

Kdy (ne)volat policii

„U drobných nehod není potřeba volat policii, pokud nedošlo ke zranění, škoda na žádném z poškozených aut nepřekračuje 100 tisíc korun a zároveň při nehodě nedošlo k poškození třetí osoby, čímž se ovšem myslí třeba i poškozená dopravní značka,“ upozorňuje Holečková.

V takovém případě bude stačit vyplnit záznam o dopravní nehodě, který většinou bývá součástí takzvané zelené karty od vaší pojišťovny. Pokud tam ale není, stáhnete ho jednoduše na internetu.

Každá zúčastněná strana by si měla odnést svoji kopii, proto ho případně nezapomeňte vyplnit (pokud ten váš není propisovací) či vytisknout dvakrát. V poznámce nezapomeňte uvést, kdo nehodu zavinil a kdo je poškozený.

„Vyplňování formuláře můžete nechat až na závěr, abyste se mohli přemístit někam, kde nebudete bránit plynulému provozu,“ připomíná Holečková.

Důležité je také pořídit dokumentaci, tedy vyfotit si nehodu a škody na autě ze všech možných úhlů, aby bylo z fotek zřejmé, kde se stala a co bylo poškozeno.

Co a jak oznámit pojišťovně

Viník nehody potom podává hlášení své pojišťovně, a to co nejdříve. Odškodnění potom dostanou pouze poškození a škoda na voze viníka je hrazena z jeho havarijního pojištění. Pokud by jej neměl sjednané, musí škodu zaplatit na vlastní náklady.

„Pokud se ale neshodnete, kdo vlastně za nehodu může, nebo si nejste jistí, jak vysoká škoda na autě vznikla, pak raději vždy volejte policii,“ uzavírá Karolína Holečková.

Čtvrtina českých řidičů přiznává, že při řízení čtou textové zprávy

Jan Zelenka — Thu, 13 Jun 2024 07:52:53 +0000

Nevěnování se řízení je v Česku nejčastější příčinou nehod zaviněných řidičem motorového vozidla. Od ledna 2024 lze za držení telefonu nebo jiného hovorového nebo záznamového zařízení udělit ve správním řízení sankci až 10 000 Kč a 4 body.

foto: Pixabay

Během uplynulých tří let, tedy v období 2021-2023, došlo na pozemních komunikacích v České republice k 50 003 dopravním nehodám, kdy se řidiči plně nevěnovali řízení vozidla. V důsledku těchto nehod bylo 165 osob usmrceno, 505 osob těžce zraněno a 7 311 osob zraněno lehce, socioekonomické ztráty dosáhly téměř 53 mld. Kč.

V téměř třetině nehod se smrtelnými nebo těžkými zraněními byli zraněni chodci, v loňském roce nehodovost v důsledku této příčiny meziročně vzrostla o 16 %, vyplývá z dat webové aplikace „Dopravní nehody v ČR“, kterou ze zdrojových dat Policie ČR provozuje a měsíčně aktualizuje Centrum dopravního výzkumu.

Dáváte za volantem pozor?

V rámci mezinárodního průzkumu postojů účastníků silničního provozu ESRA 3 (E-Survey of Road Users’ Attitudes), který byl proveden v roce 2023 a který v České republice podpořilo Centrum dopravního průzkumu, byli respondenti (s ohledem na užívané dopravní módy) tázáni na vybrané druhy rizikového chování v uplynulých 30 dnech. Účastníci z řad řidičů automobilů měli za úkol na pětibodové škále (1-nikdy, 5-téměř vždy) označit, jak často v daném období během řízení vozidla telefonovali, a to jak za využití hands-free, tak telefonem bez hands-free, a jak často při řízení vozidla četli na mobilním telefonu textové zprávy nebo sledovali sociální sítě. Všichni respondenti pak opět na pětibodové škále (1-zcela nepřijatelné, 5-zcela přijatelné) uváděli, do jaké míry považují podobné chování v silničním provozu za akceptovatelné.

„Čtvrtina českých řidičů, kteří se mezinárodního průzkumu ESRA 3 zúčastnilo, přiznalo (25,1 %), že v uplynulých 30 dnech za jízdy alespoň jednou četli textové zprávy nebo sledovali sociální sítě, 27,7 % pak alespoň jednou za jízdy telefonovalo bez použití handsfree. Téměř 4 z 10 respondentů (38,7 %) považují za alespoň částečně přijatelné chování, když řidič za jízdy telefonuje s využitím hands-free, bez něj pak jen 4,1 %,“ říká Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního průzkumu. Jak si vede Česko ve srovnání s jinými zeměmi ve čtení textových zpráv či sledování sociálních sítí při řízení vozidel lze vysledovat z níže uvedeného grafu.

Podíl řidičů, kteří v uplynulých 30 dnech za jízdy alespoň jednou četli textové zprávy nebo sledovali sociální sítě [ESRA3, https://www.esranet.eu/]

Pojízdné kanceláře

Průzkumu se ve 39 zemích zúčastnilo více než 37 000 účastníků silničního provozu, v rámci Evropy participovalo 22 států (Belgie, Bosna a Hercegovina, Česká republika, Dánsko, Finsko, Francie, Irsko, Itálie, Lotyšsko, Lucembursko, Německo, Nizozemsko, Polsko, Portugalsko, Rakousko, Řecko, Srbsko, Slovinsko, Spojené království, Španělsko, Švédsko a Švýcarsko). V České republice vyjádřilo své postoje 965 respondentů ve věku 18-74 let.

„Nevěnování se řízení často souvisí s používáním mobilních telefonů, a to nejen k hovorům, ale s rozmachem chytrých telefonů se v řadě případů z automobilů staly „pojízdné kanceláře“, ať už se jedná o vyřizování e-mailů, používání chatovacích aplikací, sledování zpravodajství, sociálních sítí apod. Na postihy, kdy řidič při jízdě vozidlem drží v ruce nebo jiným způsobem telefonní přístroj nebo jiné hovorové nebo záznamové zařízení pamatuje také legislativa. Od ledna 2024 se za toto jednání poměrně razantně zvýšily sankce, kdy lze udělit blokovou pokutu 2 500-3 500 Kč (pozn. původně do 1 000 Kč) nebo ve správním řízení 4 000-10 000 Kč (pozn. původně 1 500-2 500 Kč) a 4 body v rámci bodového hodnocení řidičů (původně 2),“ uvádí Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu. Detailní informace k hlavním změnám v bodovém systému a sankcích 2023-2024 jsou k dispozici na webu Samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Hloubková analýza dopravních nehod

„Nepozornost se dlouhodobě řadí k nejčetnějším faktorům přispívajícím ke vzniku nehod, může se projevovat snížením povědomí o situaci v silničním provozu, degradací rozhodovacích dovedností, snížením schopnosti podélného i bočního vedení vozidla a prodloužením reakční doby, tedy obecně také zvýšením rizika vzniku nehody. Jak dokládají data z Hloubkové analýzy nehod, pokud ke vzniku nehody přispěla nepozornost, snižuje se pravděpodobnost, že řidič vnímal kritickou situaci před samotným vznikem nehodového děje. Pokud řidič potenciální riziko nevnímá, snižuje se pravděpodobnost, že bude schopen na vzniklou situaci reagovat a snížit tak závažnost jejích následků případně střet úspěšně odvrátit,“ říká Kateřina Bucsuházy z oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod Centra dopravního výzkumu.

Dopravní nehody v ČR: webová aplikace Centra dopravního výzkumu

Bilance nehod, kdy se řidiči motorových vozidel plně nevěnovali řízení v uplynulých třech letech:

• rok 2021: 15 632 nehod, 54 usmrcených, 150 těžce zraněných a 2 143 lehce zraněných osob

• rok 2022: 15 913 nehod, 58 usmrcených, 170 těžce zraněných a 2 467 lehce zraněných osob

• rok 2023: 18 458 nehod, 53 usmrcených, 185 těžce zraněných a 2 701 lehce zraněných osob

Nehody v ČR

V případě nehod, kdy se řidiči motorových vozidel plně nevěnovali řízení v uplynulých třech letech se jednalo o 17,1% podíl na všech nehodách, 12,0% podíl na usmrcených, 9,9% podíl na těžce zraněných a 10,9% podíl na lehce zraněných osobách.

Prostřednictvím webové aplikace Dopravní nehody v ČR (https://nehody.cdv.cz), kterou ze zdrojových dat Policie ČR provozuje a měsíčně aktualizuje Centrum dopravního výzkumu, si lze velmi snadno vyfiltrovat mj. nehody, kdy se řidič motorového vozidla plně nevěnoval řízení – viz např. nehody se smrtelným a těžkým zraněním v letech 2021-2023 na obrázku a odkazu níže. Po kliknutí na konkrétní nehodu lze zobrazit desítky záznamů, které se ke každé nehodě evidují.

Řidič motorového vozidla se plně nevěnoval řízení (nehody se smrtelnými a těžkými zraněními 2021-2023) [Dopravní nehody v ČR, https://nehody.cdv.cz/statistics.php?h=2cty]

Pokud došlo ke smrtelným nebo těžkým zraněním osob u nehod, kdy se řidič plně nevěnoval řízení, byli nejčastěji – téměř v 1/3 případů – zraněni chodci (32,8 %), před řidiči osobních automobilů (25,8 %), jejich spolujezdci (13,6 %), řidiči nákladních automobilů (8,4 %) a cyklisty (6,3 %).

Smrtelná a těžká zranění osob dle kategorie účastníků při nehodách, kdy se řidič motorového vozidla plně nevěnoval řízení v období 2021-2023 [CDV]

Klíčový ukazatel Strategie BESIP 2021-2030

Nevěnování se řízení je jeden z klíčových ukazatelů Strategie BESIP 2021-2030. V období let 2021-2023 bylo při těchto nehodách, usmrceno 165 a těžce zraněno 505 osob. V případě usmrcených (-3 %) i těžce zraněných osob (-9 %) byly předpoklady Strategie splněny. V 6 krajích byly v uplynulých třech letech překročeny předpoklady Strategie v oblasti usmrcených osob (nejhorší bilanci v tomto ohledu vykazoval Zlínský kraj, kde bylo usmrceno 16 osob, tj. více než pětinásobně více oproti předpokladům), v 6 krajích pak byly předpoklady překročeny také u osob těžce zraněných, kde negativní bilance byla evidována v Moravskoslezském a Plzeňském kraji. Plnění Strategie v jednotlivých krajích v daném klíčovém ukazateli – nevěnování se řízení – v uplynulých třech letech je zřejmé z následujících tabulek.

Dvě ze třech aut z Německa jsou bouraná

Jan Zelenka — Tue, 14 May 2024 06:31:58 +0000

Každé páté ojeté auto, které se v České republice prodává, bylo dovezené z Německa. Ačkoli mají auta z této země velkou důvěru českých zákazníků, 65 % z těch, u nichž si lidé prověřují historii přes Cebia, je minimálně po jedné škodní události či havárii.

Každé čtvrté z nich zažilo dokonce totální škodu. Průměrná výše poškození dosahuje podle vyčíslení pojišťoven v přepočtu zhruba 290 000 Kč. Velká část těchto aut je přitom prodávána jako nehavarovaná.

Průměrná výše poškození a havárií u aut, která neprošla totální škodou, dosahuje v průměru cca 253 000 Kč. Pokud ale auto prošlo totální (ekonomickou) škodou, průměrná výše nákladů na opravu se vyšplhá v přepočtu na zhruba 390 000 Kč. Relativně vysoká částka je daná vyšším zastoupením luxusních aut, která se z této země často dovážejí.

„Vysoké procento aut s poškozením je zase dáno vyšším průměrným stářím prodávaných aut z Německa, které dosahuje zhruba 11 let. Například česká auta se prodávají v průměru o tři roky mladší,“ vysvětluje Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která se specializuje na prověřování historie ojetých aut a pomáhá motoristům bojovat proti podvodům při jejich prodeji.

S rostoucím věkem aut roste samozřejmě i výskyt poškození a havárií. Přesto by lidé neměli podceňovat ani mladé vozy. „Průměrné stáří vozů s německým původem, které si u nás v prvních třech měsících lidé prověřovali, činilo 13 let. Vyplývá tedy z toho, že si lidé prověřují spíše starší auta, u kterých už se dá poškození či havárie předpokládat,“ říká dále Martin Pajer z Cebia s tím, že u mladších aut má zatajená havárie či poškození větší vliv na cenu vozu a činí auto často již dále neprodejné.

„Často se setkáváme s mladšími vozy z Německa, například tříletými s nájezdem do 40 000 km, které se zdají jako výborná koupě, ale přitom prošly totální havárií. Taková auta se pak sem dováží a prodávají jako nehavarovaná, protože v Německu by se neprodala a v České republice se při zatajení havárie na nich dají vydělat i stovky tisíc korun,“ upozorňuje Martin Pajer a dodává, že pokud šlo jen o ekonomickou totální škodu, je sice auto opravitelné a provozuschopné, ale je vždy potřeba vědět, zda bylo kvalitně opraveno. Informace o předchozích haváriích a poškození je pro koupi vozu klíčová.

„To, že mají lidé zájem o auta z Německa, není v zásadě špatné rozhodnutí. Víme, že se z této země dají koupit kvalitní ojeté vozy ve výborném či dobrém stavu, ale je potřeba si vybrat seriózního prodejce a auto si vždy před koupí prověřit. Jedná se o velkou investici, která by neměla přinášet další neočekávané náklady v řádech deseti až statisíců,“ podotýká Martin Pajer, ředitel Cebia s tím, že lidé by měli mít reálná očekávání od poměru ceny a kvality vozu. „Doporučujeme nakupovat ojetá auta u certifikovaných programů a dalších zavedených prodejců, kteří mají za sebou už nějakou historii a kteří druhý den nezkrachují,“ radí dále ředitel Cebia.

Historii vozidla si lze jednoduše prověřit online na www.cebia.cz. Stačí zadat VIN vozidla a během pár minut lze zjistit, zda nemá auto stočený tachometr, zda nebylo havarované či poškozené a případně k jak velké škodě došlo a jak auto vypadalo po havárii, zda není kradené či zatížené financováním, kdy bylo vyrobené a zaregistrované do provozu, pro jakou zemi bylo vyrobeno, zda nebylo provozované jako taxi nebo například jak bylo v minulosti inzerováno. Prověřit si lze auta s českým i zahraničním původem.

Dopady dopravních nehod: Poranění dětí při nehodách

Jan Zelenka — Fri, 22 Mar 2024 15:26:40 +0000

Děti jsou v dopravním provozu mnohem více zranitelné. Příčinou je jejich stále ještě nedokončený mentální vývoj a také fyzické dispozice. Zdravotní následky dětí při dopravních nehodách proto bývají v mnoha případech velmi vážné.

Z pohledu statistik Portálu nehod bylo jen za minulý rok na českých silnicích vyšetřováno přes 1500 dopravních nehod s účastí a zdravotními následky u dětí do 14 let. Více než polovina z nich byla spolujezdcem v automobilu a téměř čtvrtina v roli chodce. V případě těžkých zranění dětí, které svým neopatrným jednáním zavinili dopravní nehodu, se ze 59 % jednalo o chodce ve 30 % šlo o cyklisty. Ať už se nehody týkaly dětí coby chodců či cyklistů, v převážné většině bylo příčinou takových dopravních nehod.

Za příčinami dopravních nehod dětí stojí jejich stále probíhající mentální vývoj s výrazně menšími životními zkušenostmi, nižší schopností vyhodnotit rizika svého chování v provozu a také prodloužená reakce na nečekané situace. Vzhledem k menšímu vzrůstu dětské postavy bývají následky těchto dopravních nehod často mnohem závažnější, než je tomu u dospělých. Do velkého ohrožení zdraví se tak při nárazu dostávají oblasti břicha, hrudníku a hlavy, kde jsou uloženy životně důležité orgány.

Například při stlačení dutiny břišní větším nárazem může dojít k vnitřnímu poranění – především sleziny nebo jater. Těmto typům zranění je potřeba u nehody věnovat velkou a neustálou pozornost. Na první pohled totiž nemusí vypadat závažně, avšak rizikem je vnitřní krvácení či infekční komplikace. Děti jsou při probíhajícím vývoji a růstu orgánů také velmi citlivé na nedostatek kyslíku, například vlivem nárazu na hrudník s možností protržení pohrudnice a následným vznikem pneumotoraxu. I zde platí pravidlo neustálého sledování zraněného z titulu možných skrytých zranění, a to i přes skutečnost, že dětský hrudník je poměrně pružný a nemusí tak dojít k poranění žeber nebo hrudního koše.

Nejvíce kritické je však fatální poranění hlavy, na které při nehodě umírá nejvíce dětí ve stáří více než jednoho roku. U novorozenců se stářím do 12 měsíců je to třetí nejčastější příčina úmrtí. Oproti zbytku těla má dítě těžší a větší hlavu než dospělý, což vede při nárazech a pádech k jejímu častějšímu poranění. Při nárazu hlavy na pevnou překážku tak hrozí vysoká pravděpodobnost poranění lebky, často provázené krvácením do prostorů mezi obaly mozku nebo přímé poranění mozkové tkáně. To je také hlavním důvodem k povinnému vybavení helmou u cyklistů do věku 18 let.

„Vlivem relativně velkého tělesného povrchu v poměru k hmotnosti dochází při nehodě u dítěte k brzkému podchlazení. Řešením je příkladně bunda umístěná pod dětským tělem v kombinaci s použitím termofolie z autolékárničky,“ připomíná první pomoc při zranění dítěte Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Rizikem u nehod však může být také infekce, a proto doporučujeme poskytování pomoci v latexových rukavicích rovněž z autolékárničky. Důležité pro zachování životních funkcí je však stabilizovat polohu těla, případně zastavit vážnější krvácení s neustálým monitorováním stavu dítěte až do příjezdů záchranářů. Mluvíme-li o prevenci, musí být vybavení helmou u dětských cyklistů nebo jejich připoutání bezpečnostními pásy v sedačce uvnitř vozidla pro rodiče naprostou prioritou.“

O Portálu nehod:

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Přináší široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, kde je možné zobrazit si i místa s četnějšími nehodami právě motorkářů. Provozovatelem Portálu nehod je DataFriends. Projekt vznikl za podpory fondu zábrany škod a za vstřícné spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů. Více informací: www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici a nově informuje také o dopadech dopravních nehod na zdraví člověka. Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Dopady dopravních nehod: Podchlazení může ohrozit život zraněného

Jan Zelenka — Thu, 29 Feb 2024 14:17:03 +0000

Závažnost každé dopravní nehody v zimním období se může nečekaně znásobit v neprospěch jejího účastníka v okamžiku, kdy z jakéhokoliv důvodů nemůže opustit poškozené vozidlo a je vystaven nepříznivým klimatickým podmínkám včetně nízké venkovní teploty. Začíná tak boj lidského těla s jeho podchlazením a riziko zástavy srdeční činnosti se postupně zvyšuje.

Jen za minulý rok se dle statistik stalo na českých silnicích během zimních měsíců (tedy v prosinci, lednu a únoru) celkem téměř 22 tisíc dopravních nehod, při kterých bohužel vyhaslo 94 lidských životů a těžké zranění si přivodilo 281 účastníků těchto nehod. Kromě zvýšeného nebezpečí vlivem kluzkého či zledovatělého povrchu vozovky, kdy řidič často nepřizpůsobí jízdu povětrnostních podmínkách, číhá v případě nehody na její účastníky další „nepřítel“ – nízká teplota vzduchu. Ne vždy se totiž zraněný může vlastní schopností dostat z poškozeného vozidla, ať už typem svého zranění nebo zaklíněním v havarovaném vozidle. Bez případné pomoci, a navíc v odlehlém místě, se tak při chladném až mrazivém počasí nachází ve vážném ohrožení života.

Stres ze zimy

Tepelný komfort je totiž pro lidské tělo zcela zásadní z pohledu zachování jeho životních funkcí, příkladně pro normální činnost metabolismu a průběh enzymatických reakcí. A zatímco v teplém prostředí reguluje teplotu těla průtok krve v žilním plexu až k povrchu kůže, v zimním období tato schopnost přenosu tepla, i vlivem velkých tepelných ztrát, do některých částí těla rapidně klesá. Výsledkem zúžení cév a tím omezení proudění krve do kůže je poté celkové snížení teploty těla pod 35,5 °C. Zejména u kosterních svalů pak dochází k nekontrolovatelnému třesu a k produkci až pětkrát většího tepla než v klidovém stavu. V této situaci negativně působí i stresové hormony.

Hraniční teplota 28 °C

Další postupný pokles celkové teploty lidského těla charakterizuje chladná a bledá kůže, zrychlený dech i srdeční pulz a také celková zmatenost postiženého. Dochází rovněž k pocitu chladu a bolesti v končetinách se zvyšujícím se svalovým třesem. Ke zlomu ve vnímání těchto pocitů dochází u podchlazení těla k teplotě 28 °C, kdy je postižený apatický, usíná a jeho zájem o okolí klesá. V dalším průběhu pak může ztrácet vědomí a správná funkce srdce začíná být ohrožena možným vznikem arytmií. Případnou zástavou krevního oběhu je tento účastník dopravní nehody v bezprostředním ohrožení svého života. Rozhoduje tedy včasná a účinná pomoc na místě nehody.

„Vedle přirozené primární snahy o vyproštění z vozu je potřeba při uvíznutí poškozeného ve voze zajistit do příjezdu záchranářů dle možností péči o jeho tepelný komfort, a to výhradně pasivní formou. K tomu může sloužit suché a teplé oblečení na přikrytí v kombinaci s aplikací protišokové izotermické fólie, která je povinnou součástí autolékárniček,“ zdůrazňuje postup první pomoci při podchlazení Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE NA WEBU https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/podchlazeni.html

O Portálu nehod:

O kampani Ty to zvládneš:

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Dopady dopravních nehod: Popáleniny při požáru vozidla

Jan Zelenka — Mon, 22 Jan 2024 08:39:50 +0000

Velké riziko ohrožení života nebo těžkého zranění v současném dopravním provozu představuje mimo jiné požár vozidla způsobený jeho technickou závadou nebo také dopravní nehodou. O závažnosti tohoto tématu svědčí také loňský výrazně vyšší počet výjezdů Hasičského záchranného sboru České republiky (HZS ČR) právě k dopravním nehodám.

Statistický údaj zveřejněný v rámci nedávné Bilanční tiskové konference HZS ČR za rok 2023 potvrdil hasičský zásah u 24 101 dopravních nehod, což je 11% meziroční nárůst. Požáry v dopravě směřují ke dvěma hlavním příčinám. Vedle dopravních nehod zasahují hasiči také při technických poruchách a následném vzplanutí vozidla. Zhruba dva tisíce požárů dopravních prostředků, k nimž u nás ročně dojde, způsobují nejčastěji závady na elektroinstalaci nebo palivovém systému. Jsou však známé i případy, kdy požár vozidla způsobil nedopalek cigarety při neopatrném kouření pasažéra za jízdy. Ročně zemře v ČR v důsledku požárů dopravních prostředků více než 40 osob a až 200 dalších je při nich zraněno.

Ať už je příčina požáru vozidla jakákoliv, v ohrožení na zdraví, popř. na životě, není pouze řidič, ale také všichni spolucestující. Základním pravidlem každého svědka takové události by měla být jednorázová snaha oheň ve vozidle uhasit, což nemusí být vždy snadné vzhledem k faktu, že v ČR není hasicí přístroj povinnou výbavou vozu. V každém případě se nedoporučuje otvírat např. motorový prostor, který je většinou ohniskem požáru s cílem maximálně zamezit přístupu kyslíku ke zdroji ohně. Paralelně, pokud je to možné, nebo následně je potřeba co nejrychleji vyprostit všechny členy posádky do bezpečné vzdálenosti od vozu.

Velmi důležitou roli v první pomoci při popáleninách totiž sehrává čas. Pokud je postižena pouze povrchová vrstvu kůže, jedná se o popáleniny prvního stupně. Pokud poškození pronikne do některé ze spodních vrstev, jedná se o popáleninu druhého stupně. Při popáleninách třetího stupně poranění postihuje všechny vrstvy kůže a dochází k jejímu zničení v celé tloušťce. Navíc během vzplanutí vozidla se uvolňuje, stejně jako u všech požárů, velké množství tepla, oxidu uhelnatého, ale také toxických látek. Dochází i k výraznému snížení obsahu kyslíku ve vzduchu, zejména v uzavřeném prostoru. Postiženého uvnitř vozu tak nejvíce ohrožují horké páry a plyny jako např. oxid uhelnatý, který na dlouhou dobu blokuje transport kyslíku v jeho krvi. Právě tyto vznikající procesy vedou nejen k popálení kůže, ale také jazyku či sliznice hrtanu a průdušnice. Riziko zadušení navíc zvyšuje inhalace toxických látek a otok popálených horních cest dýchacích.

„Po vyproštění, popřípadě uhašení hořícího oblečení, by u popáleniny mělo být hlavní snahou ji účinně chladit, ideálně až do příjezdu vozu Záchranné služby. Zabrání se tím dalšímu rozvíjení popáleniny. Zajištěním životních funkcí a podáním léků k tišení bolesti vše teprve začíná. Včasný zásah je zásadní, protože zatímco povrchové popáleniny se hojí spontánně, u hlubokých popálenin je poškození kůže nevratné,“ zdůrazňuje Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Přestože hasící přístroj u nás nepatří k povinné výbavě vozu, rozhodně ho doporučujeme z bezpečnostních důvodů mít ve vozidle po ruce. Může totiž při požáru na silnici skutečně zachránit život.“

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE NA WEBU.

O Portálu nehod:

O kampani Ty to zvládneš:

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Dopady dopravních nehod: Poranění nervového svazku

Jan Zelenka — Tue, 09 Jan 2024 21:28:34 +0000

Dopravní nehody na našich silnicích mají mnoho příčin, a ještě více možných následků. Pokud dojde k velmi závažnému poranění např. nervového svazku známého pod latinským názvem plexus brachialis, směřuje často statistika nehod směrem k motorkářům. Právě oni jsou totiž z pohledu tohoto typu zranění nejvíce rizikovou skupinou.

Nahlédnutí do statistik Portálu nehod prozrazuje, že v letošním roce přišlo o život celkem 66 motocyklistů (včetně spolujezdců). Těžce zraněných motocyklistů bylo ve stejném období téměř 300. Jejich střet s jiným vozidlem nebo pád z motocyklu s následným nárazem do jakékoliv pevné překážky může v některých případech způsobit právě zmíněné poranění nervového svazku plexus brachialis, tedy pažní nervové pleteně, z které odstupuje řada nervů inervujících oblast trupu a horní končetiny. Pouze za letošní rok došlo ke střetu s pevnou překážkou (stromem) celkem v 57 nehodách motocyklistů.

Motocyklista je totiž při pádu daleko méně chráněn, a právě velmi ohroženou částí těla jsou hlava, páteř a horní končetiny. Nervová soustava je často spojována především s mozkem a míchou. Jejich poranění jsou často fatální a přirozeně se jim proto přikládá největší důležitost. Avšak bez nervových spojení se zbytkem těla by mozek nemohl komunikovat se svaly a orgány. I jejich poškození je proto obzvláště nebezpečné – nervy navíc nevykazují schopnost regenerace v takové míře, jako svaly či kosti.

Pokud nejsou nervy ani nervové výběžky při nehodě útlakem přerušeny, obnovení jejich funkce je možné, pokud je útlak včas odstraněn. V případě, že jsou jednotlivé výběžky přerušeny, ale nerv jako celek je kontinuální, je stále spontánní regenerace možná. Pokud však dojde k anatomickému přerušení nervu, spontánní regenerace již možná není. Nervová soustava je totiž nesmírně komplikovaný systém a jeho narušení může mít i trvalé následky. Obzvláště devastující je pak přerušení nervů spojujících velké nervové svazky neboli pleteně s míchou.

Při pádu na motocyklu může dojít k vytržení nervových kořenů z oblasti krční míchy. Každý z nich přitom řídí konkrétní části paže či ruky. Pokud k tomu dojde, hrozí úplné ochablosti horní končetiny a poruše její citlivosti. „V odborné lékařské diagnostice je nejdůležitější zjistit útlak nebo přerušení nervu před jeho nezvratným poškozením, které v konečném důsledku vede i k poškození svalů. I přes současné pokroky v operačních postupech je možné dosáhnout částečného návratu funkce ruky ve zhruba 60–80 %. I to však znamená, že motorkář se za řídítka svého motocyklu zpravidla už nikdy vrátit nemůže. Měl by proto znát tato možná rizika ještě před svojí riskantní jízdou s nepřiměřenou rychlostí,“ připomíná krutou realitu následků dopravních nehod Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE NA WEBU.

O Portálu nehod:

O kampani Ty to zvládneš:

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně̌ ho spravuje Česká́ kancelář̌ pojistitelů̊, profesní́ organizace pojišťoven, které́ jsou oprávněny na území́ České́ republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné́ ručení́). Tyto pojišťovny do fondu zabrány škod odvádí́ ročně̌ 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní́ složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní́ složky IZS a subjekty realizující́ projekty vedoucí́ ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Jak bezpečně jezdit v zimě

Jan Zelenka — Fri, 15 Dec 2023 10:00:21 +0000

Přichází zima a řidiči by měli věnovat větší pozornost bezpečnosti. Vedle kontroly a přípravy samotného vozu je dobré s sebou v zimě vozit některé dodatečné pomůcky, ale také vědět, jak se v zimě k vozu chovat.

Dopravní policisté doporučují samozřejmě zimní pneumatiky, přeměřit účinnost brzd, zkontrolovat chladicí soustavu, dolít nemrznoucí směs do ostřikovačů, nechat si zkontrolovat autobaterii a olej, případně vyměnit starší žhavící svíčky u dieselových motorů a zkontrolovat funkce všech světel a stavu náhradních žárovek.

Tažné lano se hodí po celý rok, v zimě je ale šance na jeho využití největší, to samé platí pro startovací kabely.

„V zimě nezapomínejte na škrabku, smetáček na ometání sněhu nebo pytel písku a lopatku pro vyproštění ze závěje. Při cestě na hory nebo když napadne více sněhu ve městě jsou potřeba sněhové řetězy,“ říká mluvčí Toyoty a Lexus Jitka Jechová.

Video Jak nasazovat sněhové řetězy najdete zde

K tomu ještě doporučuje přidat pracovní rukavice, utěrku nebo sprej proti vnitřnímu pocení oken, baterku, stačí ta v mobilu, a zásobu nemrznoucí směsi do ostřikovačů.

Video Jak bezpečně jezdit na sněhu najdete zde

„Jestliže ve městě se bez většiny doporučovaných věcí obejdeme, rozhodně je neopomíjejte na cestách na hory, ale i pro jízdy na běžných okreskách, kde se řidič většinou musí spolehnout jen sám na sebe,“ dodává Jitka Jechová.

Skla nikdy nerozmrazujeme horkou vodou, mohla by prasknout. Ramínka stěračů před zaparkováním podkládáme nebo vyjmeme, aby nepřimrzla ke sklu.

Po usednutí do vozu se vyplatí otevřít okénko, aby se vydechovaným vzduchem nezamlžila okna. Motor pak zahříváme pomalou jízdou a nevytáčíme jej do vysokých otáček na místě. Než vyjedeme, mělo by být auto očištěné od sněhu a námrazy, aby z něj byl dobrý výhled a také aby z něj nic nepadalo na ostatní.

Jak nejlépe vozit lyže a snowboard v autě

Jan Zelenka — Tue, 28 Nov 2023 16:41:58 +0000

Před jízdou na hory je nutné vědět, jak poskládat lyže, snowboard a další vybavení do auta. Nejpohodlnější variantou je střešní box, kam se vejde nejen několik párů lyží či snowboard, ale díky stovkám litrů objemu i zavazadla, nebo třeba pouzdro s helmou či botami. Navíc na vaše vybavení cestou neprší či nesněží. Druhou možností je střešní nosič, jehož výhoda je zase v nižší pořizovací ceně.

V každém případě budete k připevnění boxu nebo nosiče potřebovat takzvané střešní příčníky. U nich je důležité vědět, že se u každého modelu liší. Pokud tedy soused nemá stejné auto jako vy, není dobrý nápad si je od něj půjčovat. Ideální je si příčníky vždy koupit rovnou s novým vozem.

„Pokud jste si pro převoz lyží vybrali střešní box, počítejte s tím, že v jednom člověku jej nenasadíte, a poproste někoho o pomoc minimálně s vysazením boxu na střechu. Než box upevníte, zkontrolujte, zda box nevadí při otevírání dveří od zavazadlového prostoru,“ upozorňuje specialista poprodejního oddělení českého zastoupení značky Toyota Tomáš Matějka.

Teprve když je box na střeše bezpečně usazen, můžete jej upevnit a naložit lyžařské vybavení. Samotné nakládání by pak nemělo skončit jen tím, že do boxu lyže naskládáte a zavřete ho. „V každém boxu by měl být ještě pás, který vše přiváže a upevní, a zabrání tak lyžím v pohybu. Přesto je lepší sem lyže ukládat ještě v obalu, aby nedošlo k poničení jak lyží, tak boxu,“ radí Matějka.

Varianta střešní nosič

Střešní nosič se na příčníky upevňuje trochu jiným způsob. „Je potřeba jej nasunout do tenké drážky na příčníku a připevnit ho. Poté můžete naložit lyže, vždy patkami dopředu. Snowboard ukládejte vázáním nahoru, abyste si nepoškodili prkno, ale ani střechu. Na závěr nosič zacvakněte a zamkněte,“ vysvětluje postup Tomáš Matějka.

Opatrně ukládejte i zbytek lyžařského vybavení. Pokud dáváte hůlky a boty do kufru, nebo jinam do interiéru auta, vždy dbejte na to, aby byly dostatečně uchyceny a při jízdě, ale ani při prudkém brzdění se nemohly pohnout.

Pozor na pokuty za lyže uvnitř auta

„V interiéru auta se někdy vozí i lyže, spousta aut má kromě sklápěcích sedaček i takzvaný středový průlez v opěradlech, kterým lze lyže prostrčit. Tato varianta je ale nejméně bezpečná, takže ji nedoporučujeme,“ uzavírá Tomáš Matějka. Pokud byste se přesto vydali touto cestou, dostatečně lyže zajistěte proti pohybu pomocí různých pásků a řemínků. Platí to dvojnásob, pokud sklápíte sedačky, čímž vzadu vzniká velký prostor, kde by se lyže mohly pohybovat.

Zajistit je potřeba i lyžařské boty, respektive tašku s botami. Podle některých studií se lyžařské boty, které váží něco přes dva kilogramy, mohou vlivem nárazu proměnit ve věc o hmotnosti až 70 kilogramů. Je také dobré vědět, že v některých evropských zemích hrozí za volně položenou zimní výbavu na hory v interiéru auta i vysoká pokuta.

Jak připravit auto na zimu? Přezutí gum nestačí

Jan Zelenka — Sun, 19 Nov 2023 13:17:19 +0000

Příprava auta na zimu by určitě neměla končit tím, že splníme ze zákona povinnost mít auto přezuté na zimní pneumatiky. Co ještě je třeba udělat?

Od 1. listopadu až do konce března byste měli jezdit na gumách, které mají minimální hloubku dezénu čtyři milimetry. Pokud jste tedy ještě nestačili auto přezout, je nejvyšší čas. Nejde přitom jen o dodržování zákona, má to i velký praktický smysl.

Na sněhu totiž auto na letních gumách potřebuje k brzdění až dvojnásobnou brzdnou dráhu. A naopak, když je venku více než 15 stupňů, brzdí zimní pneumatiky pomaleji. Proto je třeba vlastnit dvě sady kvalitních pneumatik nebo celých kol a jakmile se změní počasí, co nejdříve je přezout.

Jak se připravit na zimu

Vyměnit si však zaslouží i stěrače. Ideální je pořizovat nový pár dvakrát ročně, ideálně před zimou, a protože během ní gumičky stěračů mrazem a mokrem hodně trpí, na jaře je dobré vyměnit je znovu.

Video najdete zde

Aby vás mráz nezaskočil při otevírání dveří nebo kufru, je dobré nastříkat všechna těsnění silikonem ve spreji a rozetřít hadříkem. Vyhnete se tak nepříjemnému přimrznutí.

Ještě dnes se také ujistěte, že s sebou vozíte vše, co by se v zimě mohlo hodit, tedy kvalitní škrabku na zamrzlá okna, smetáček na sníh, zimní řetězy, pokud vyrážíte na náročnější cestu, a kvalitní startovací kabely, kdyby baterie zradila. Dobrým tipem je také rozmrazovač zámků nebo lopatka.

Nechte své auto zkontrolovat

Abyste i během zimy vždy bezpečně dorazili tam, kam potřebujete, nechte si kompletně zkontrolovat kondici vašeho vozu. Toyota nabízí podrobnou sezónní kontrolu. Taková prohlídka přitom zahrnuje diagnostiku stavu akumulátoru, konzervaci jeho pólových vývodů, nastavení světlometů, měření bodu tuhnutí chladicí kapaliny, kontrolu oleje, brzdové kapaliny i funkcí ostřikovačů a další zdánlivé detaily, které mohou v zimních měsících hrát zásadní roli.

Autorizovaný servis samozřejmě ihned zjistí případné závady či nutné výměny a navrhne efektivní a co nejrychlejší řešení.

Stejnou výši slevy však můžete využít i při nákupu sezónního příslušenství, jako jsou střešní zavazadlové boxy a nosiče lyží a snowboardů, gumové či plastové rohože do zavazadlového prostoru.

V servisech Toyota si navíc můžete nechat druhou sadu kol uskladnit. Ideální je také rovnou s přezutím nechat auto před zimou zkontrolovat a prohlédnout, abyste měli jistotu, že i v mrazech dojedete bezpečně do cíle. Sezónní prohlídku přitom Toyota až do 22. prosince nabízí za 400 Kč.

Dopady dopravních nehod: Poranění smyslových orgánů při nehodě

Jan Zelenka — Thu, 16 Nov 2023 12:12:23 +0000

Zrak, sluch, hmat, čich a chuť – pět smyslů, které tvoří naši pomyslnou bránu do okolního světa jsou v případě dopravní nehody velmi často ve vážném ohrožení. Následky nehod mohou být fatální a nezřídka kdy trvalé po zbytek života. Ty samé smysly však také paradoxně rozhodují o příčinách nehod na silnicích.

Příkladem může být statistika, která potvrzuje, že až 35 procent lidí si za jízdy kontroluje došlé zprávy na telefonu a podobný počet se nezdráhá je dokonce posílat. Dvacet procent řidičů či řidiček usměrňuje své děti na zadních sedačkách, téměř polovina běžně konzumuje za volantem jídlo či pije a třetina za jízdy manipuluje s navigací. Ve všech těchto případech se odvrací jeden ze nejdůležitějších smyslových orgánů – zrak – od důležitého dění na silnici při řízení vozidla. Přitom nedostatečné se věnování situaci na vozovce bylo v roce 2022 příčinnou smrti 58 osob.

Životně nejdůležitějšími smysly jsou zrak a sluch. Poškození či dokonce ztráta kteréhokoli z nich citelně změní kvalitu lidského života. Díky zraku vnímá člověk až tři čtvrtiny podnětů z našeho okolí. Za normální situace pronikají oční vjemy přes oční sítnici a nervové spojení do mozku, přesněji do mozkové kůry týlního laloku. Zde jsou získané informace zpracovány a jsou základem pro následné reakce jiných částí mozku, a to fyzické i mentální.

Nastávají však situace, kdy mozek konkrétní informaci přicházející z oka potlačí, a to přesně v okamžiku, kdy se řidič plně nevěnuje řízení a jede takzvaně „na automat“. Vzniká tak prostor pro přehlednutí, špatnou či nepřiměřenou reakci za volantem s poměrně vysokým rizikem dopravní nehody. Pokud k ní nakonec bohužel dojde, je lidské oko poměrně citlivý a snadno zranitelný smyslový orgán.

I při menším nárazu při nehodě může totiž dojít k závažnému poranění, kterým je například odchlípení oční sítnice. V tomto případě dochází k oddělení senzorických buněk od spodní vrstvy sítnice. Ta je velmi důležitá, protože zajišťuje přísun kyslíku pro buňky sítnice. Při narušení funkčních spojení tyto buňky trpí nedostatkem kyslíku, a pokud neprokrvení trvá delší dobu, umírají.

„V případě poranění oka, je nutné neprodleně vyhledat odbornou lékařskou pomoc, a to i v případech, kdy se zranění může na první pohled jevit jako drobné. Odchlípení sítnice se v současné době řeší výhradně chirurgickým zákrokem. Výsledek přitom závisí především na včasné diagnostice a léčbě. V každém případě odkládání návštěvy u očního lékaře může způsobit zhoršení příznaků a vést až k trvalému poškození zraku nebo jeho úplné ztrátě,“ zdůrazňuje včasnou návštěvu lékařské ordinace Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE NA WEBU

O Portálu nehod:

O kampani Ty to zvládneš:

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Karlovarský svět záchranářů budí zájem celého světa

Jan Zelenka — Tue, 31 Oct 2023 19:38:39 +0000

Už osmým rokem velmi úspěšně funguje praktické vzdělávací centrum Svět záchranářů v Karlových Varech. Za dobu své existence prošlo intenzivními zážitkovými vzdělávacími programy desetitisíce lidí.

Ať už děti či dospělí, všichni mají možnost získat životně důležité znalosti a dovednosti v oblasti rizik. Kromě poskytnutí první pomoci, či dovednostem, jak se chovat při vzniku požáru nebo mimořádné události se nově i od konce roku 2022 mohou naučit správné postupy v případě krizové situace v dopravě a to díky Pavilonu bezpečnosti v dopravě a jeho trenažérům.

„Našim snem by bylo takto připravit na život ideálně všechny obyvatele Karlovarského kraje. Bohužel naše kapacity jsou omezené, školy na svůj program čekají i 2 roky a volných termínů pro vzdělávání dospělých je také poskromnu“, posteskla si Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh. Mimochodem tato organizace stojí nejen za tímto unikátním projektem, ale také za celou dlouhou řadou neméně úspěšných projektů jako například ucelenou sérií výukových materiálů pro mateřské, základní i střední školy anebo velmi úspěšnou sérií osvětových kampaní a výukových videí pod hlavičkou Ty to zvládneš.

Aby se podařilo ještě více uspokojit obrovskou poptávku, připravuje tým odborníků z Asociace společně s partnery, městem Karlovy Vary a Karlovarským krajem významné rozšíření tohoto areálu. „Rádi bychom doplnili vybavení areálu o další simulační lokality, tak abychom mohli ještě lépe řešit problematiky rizik, například rizik ve výškách a hloubkách, kyberkriminality, mimořádných událostí, pohybu ve volné přírodě a mnoho dalších. Rovněž chystáme rozsáhlé prostory, které umožní realizovat nejrůznější simulované krizové situace, se kterými se mohou setkat zaměstnavatelé a jejich zaměstnanci – například úniky nebezpečných látek v průmyslových provozech, úrazy a další rizikové situace v logistických halách či výrobních provozech, nebo úskalí, která souvisí s příchodem alternativních zdrojů energie“, nastínil plány do budoucna Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace. Tyto prostory pak poskytnou i možnosti smysluplného využití volného času pro celé rodiny s dětmi i případně pro návštěvníky z řad turistů.

Celý plán rozvoje areálu by měl přijít na 250 mil. Kč a z větší části by ho mohly pokrýt prostředky z Fondu spravedlivé transformace. V současné době probíhají práce na projektové dokumentaci ve spolupráci s městem Karlovy Vary a Karlovarským krajem. Tyto dvě instituce a další partneři například z řad pojišťoven či automotive také významně od počátku pomáhají finančně s každodenním provozem. I proto mohou například děti školou povinné absolvovat záchranářské programy pod vedením lektorů – záchranářů profesionálů – zcela zdarma.

O tom, že tento projekt má smysl, svědčí například i to, že se stejný areál po vzoru toho karlovarského připravuje například v Ostravě či Olomouci. Výstavbu zvažuje také hlavní město Praha, dobře „našlápnuto“ měl i Středočeský kraj. „Velmi nás potěšilo i to, že jsme byli v minulých dnech požádáni o účast na hned dvou významných mezinárodních konferencích, v Bruselu a v Římě“ zmínila Veronika Krajsová.

Projekt, jeho současné fungování i plány do budoucna byl představen v Bruselu zástupkyní Asociace Lenkou Šimečkovou na konferenci zástupců členů EU European Week of Regions and Cities, jejímž hlavním cílem byla prezentace zajímavých projektů z různých zemí a regionů a v případě zastoupení ČR pak zejména projektů, které napomáhají regionům v tzv. post-uhelné době, tedy regionům, kde dojde k utlumení uhelné těžby a nutné transformaci, s čímž souvisí i nutnost rekvalifikací zaměstnanců v rámci jejich nových profesí.

K druhému představení došlo na mezinárodní konferenci zástupců členů i nečlenů EU – LINKS FINAL EVENT v Římě, jejímž hlavním cílem byla prezentace zajímavých vzdělávacích projektů v oblasti připravenosti na přírodní katastrofy. „V obou případech jsme se setkali s nebývalým zájmem ze strany delegátů a účastníků. Debaty a diskuze o projektu probíhaly ještě dlouho po skončení konferencí. Zástupci zemí jako např. Chorvatsko, USA, Japonsko apod. si posteskli – škoda, že nemáme něco takové u nás“, uzavřela Lenka Šimečková, která má na starosti v Asociaci zahraniční vztahy a mj. je příslušnicí Hasičského záchranného sboru Karlovarského kraje.

Dopady dopravních nehod: Nehody s rizikem posttraumatické poruchy

Jan Zelenka — Tue, 17 Oct 2023 13:09:25 +0000

Dopady vážných dopravních nehod se každoročně podepisují nejen na smutných statistikách, týkajících se ztrát na lidských životech či vážných zraněních. Nezřídka si účastníci nehod odnášejí z těchto duševně vypjatých okamžiků déletrvající psychickou újmu, odborně nazývanou posttraumatickou poruchu.

Její zdroj pochází z emotivně vypjatého okamžiku, který může prožít nejen zraněný na místě nehody, ale příkladně i ten účastník silničního provozu, který poskytuje zraněným na silnici první pomoc. Právě emočně silné vjemy vyžadující u nehody okamžitou reakci aktivují u člověka určité části jeho mozku. Ten okamžitě vyhodnotí všechny okolnosti a v souvislosti s nervovou soustavou řídí nejen chování, ale zároveň vyvolá v těle fyziologické reakce umožňující krátkodobou aktivaci energetických rezerv pro zvládnutí takové stresové situace.

Dochází tak k rozšíření zornic, zrychlení srdečního tepu, zesílení srdečních stahů, zvýšení krevního tlaku, rozšíření průdušek, zrychlení dechu, ztlumení činnosti trávicího systému a k přesunu krve z vnitřních orgánů do periferie a svalů. Následné vylučování adrenalinu a dalších hormonů do těla, které hrají důležitou roli v regulaci metabolismu, přispívají k uvolnění energetických zásob do organismu. Tato krátkodobá reakce těla na nadměrný stres je v podstatě užitečná a přispívá ke zvládnutí celé situace při a krátce po dopravní nehodě.

U některých lidí se však i dlouho po silném traumatickém prožitku vracejí vzpomínky na detaily dopravní nehody v myšlenkách, popř. ve snech. Jejich reakcí je poté například snaha vyhýbat se místu nebo situacím připomínajícím nehodu, dostavují se obtíže se spánkem, podrážděnost či potíže s koncentrací doprovázené úlekovými reakcemi. Stav, kdy došlo k rozvoji těchto příznaků do šesti měsíců po události a trvají déle než měsíc, se nazývá posttraumatická stresová porucha.

Podobným příběhem si prošla také Kristýna Pešková, která byla při jízdě na motocyklu sražena řidičem automobilu, jenž byl pod vlivem alkoholu. „Z nehody si nepamatuji vůbec nic a hodně toho vím jen z doslechu. Můj stav byl u příjmu v nemocnici označen za klinickou smrt. Nakonec jsem se z kómatu probrala. Vedle fyzických poranění, která se časem zahojila, však dodnes cítím úzkost, například z nemocničního prostředí. Zprávy o nějakých nehodách či neštěstích mě pokaždé nutily brečet. A to se opakovalo s pláčem třeba každý den. I proto jsem nakonec vyhledala odbornou lékařskou péči v oboru psychiatrie,“ říká Kristýna Pešková, u které nehoda způsobila trvalé poškození levé mozkové hemisféry s posttraumatickou poruchou.

U člověka s posttraumatickou stresovou poruchou je jeho organismus stále v pohotovosti vinou zvýšené aktivity některých částí mozku. Bohužel tím také pokračuje tvorba nežádoucích stresových hormonů. „V těchto případech je velmi důležité včas vyhledat odbornou lékařskou pomoc. Asi u třetiny lidí přinese spontánní zlepšení stavu určitý čas. Hlavní léčbou pro posttraumatické poruchy je psychoterapie, která může být doplněna také o farmakoterapii,“ doplňuje možnosti léčení Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE NA WEBU „TY TO ZVLÁDNEŠ“

O Portálu nehod:

O kampani Ty to zvládneš:

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Jak vybrat garáž – aneb dopřejte svému autu zimu v teple

Jan Zelenka — Thu, 12 Oct 2023 14:22:54 +0000

Zima na krku a vaše auto čeká opět sníh na kapotě a vás škrábání skla? Nejvyšší čas rozhlédnout se po vhodném parkovacím stání či garáži. Vyplatí se platit za vlastní vyhrazené místo nebo je lepší vložit peníze rovnou do zděné garáže?

Poradíme vám, co vše byste měli předem zvážit. Otázku parkovaní se ale vyplatí řešit už při koupi bytu nebo stěhování do nového pronájmu.

Garáž jako horké zboží

Najít místo za parkování je ve větších městech nadlidský úkol. Příjezdy z práce se často mění ve stresující hon za uvolněným stáním. Není se čemu divit – v České republice je registrovaných přibližně 6,5 milionu osobních automobilů a v rámci Evropské unie patříme k zemím s největším počtem osobních vozů na obyvatele. Parkovací místa se tak stávají doslova horkým zbožím, což se promítá i do jejich cen.

„Garáží bude vždy méně než zájemců. Nejvýrazněji to vidíme třeba na českých sídlištích. Byla stavěna v době, kdy mít auto byla výsada, a počet parkovacích míst tak neodpovídá aktuálním potřebám obyvatel. A navíc se potvrzuje, že kdo nemá problém koupit si drahý vůz v ceně dvou nebo tří milionů, nemá problém ani se zaplacením předraženého parkovacího stání. Ceny se pak drží nahoře, protože majitelé nemají důvod je vzhledem k vysoké poptávce snižovat,“ dodává Ondřej Strada za Bezrealitky.

Vyhrazené místo, nebo raději garáž?

Pokud pohlédneme na možnosti vlastního stání čistě prakticky, jeví se výhodněji vlastní garáž. Auto je mimo vliv nepříznivého počasí, ráno nemusíte řešit namrzlá skla nebo kaluže při vystupování. Vlastní garáž vůz lépe ochrání před zloději a vandaly, a navíc ji můžete využít také ke skladování věcí. Ceny garáží se však drží velmi vysoko, přičemž do nich promlouvá jak lokalita, tak to, zda jsou samostatné či sdílené.

„Pokud hledáte podzemní garáž v širším centru, narazíme pravděpodobně na velmi nadsazené ceny – a s minimální nadějí poklesu. U zděných garáží na okraji města ceny spíše stagnují, ale i zde platí, že majitel bude garáž raději pronajímat, než aby nevýhodně prodal,“ upozorňuje Ondřej Strada.

Výrazně levnější variantou oproti zděné garáži se tak jeví parkovací stání. Pokud je kryté, např. v parkovacím domě, nemusíte řešit ani rozmary počasí. Vždy je tu však vyšší riziko vandalismu nebo neúmyslného poškození vozu – proto byste si při pronájmu nebo nákupu stání měli ověřit, zda je prostor dostatečně monitorován a chráněn. U vyhrazených stání před domem pak hrozí, že vám místo někdo obsadí a vy se budete jen stěží domáhat jeho uvolnění.

Výběr neuspěchejte

Jak se v nabídce neztratit a nepřeplatit až příliš mnoho? S nákupem garáže nebo stání nespěchejte a nejprve si propočtěte náklady. Začněte se stanovením maximální částky, kterou jste ochotni za místo dát. Poté si spočítejte, kolik by vás stálo parkování v pronájmu po dobu 10-20 let a uvidíte, zda je pro vás výhodnější koupě či nájem. Myslete na to, že pronájem lze vždy zrušit, pokud by se objevila výhodná možnost nákupu garáže.

Problémy s výfukem mohou ovlivnit výkon vozidla

Jan Zelenka — Wed, 04 Oct 2023 14:19:30 +0000

Výfukový systém vozidla pracuje v klidu pod kapotou a při bezproblémovém provozu o něm vůbec nevíme. Jeho hlavní rolí je odvádět horké spaliny výfukových plynů z motoru do koncovky výfuku. Porucha na některé části výfuku však může vést nejen ke zvýšení emisí a hlučnosti, ale ovlivňuje i výkon, spolehlivost a dokonce i bezpečnost.

Na problém s výfukovým systémem vozidla nejčastěji upozorní nadměrná hlučnost. „Výfukové plyny totiž procházejí tlumičem, který eliminuje vibrace,“ říká Marek Zukal jednatel společnosti Quick Stop Car.

Pokud jsou při jízdě slyšet zvláštní zvuky a hlasitost je neobvyklá, je vhodné nechat celý výfukový systém zkontrolovat odborníky. „Nejčastějším problémem je netěsnost či díra na tlumiči,“ vysvětluje Zukal a dodává, že včasná oprava se pohybuje v řádu stovek korun. Může se však jednat i o vážnější defekt na potrubí nebo připojovacím svaru. „Výfukové zplodiny potom mohou vnikat do interiéru vozu a tím ohrožovat zdraví posádky,“ upozorňuje Zukal.

Zimní měsíce výfuku nesvědčí

Přesto že je výfuková soustava ošetřena antikorozní ochranou, vlhkost a posypová sůl v zimních měsících životnost soustavy výrazně snižuje. „Především posypová sůl působí agresivně vůči kovovým součástem výfukové soustavy, která je vyrobena převážně z oceli,“ říká Zukal a dodává, že důsledkem koroze dochází k poškození, puklinám a netěsnostem, a vozidlo může vykazovat hlasité zvuky nebo pískání. „Při extrémním narušení nejde jen o zvýšenou hlučnost, ale díly se mohou během jízdy oddělit a způsobit tak ohrožení silničního provozu,“ dodává Zukal.

Poškozený výfuk snižuje výkon vozidla a zvyšuje spotřebu

Snížení výkonu motoru může být častým důsledkem poruchy výfukového systému. Když tento systém není v optimálním stavu, může dojít ke zvýšení odporu při výdechu spalin z motoru. „Pokles výkonu vozidla je nejčastěji způsobený poškozeným nebo zaneseným katalyzátorem a tlumičem výfuku nebo děravým výfukovým potrubím,“ říká Zukal. Tento problém se může projevit různými způsoby – ztrátou zrychlení, snížením točivého momentu a celkově horším jízdním zážitkem.

Zvyšuje se také spotřeba vozidla. „Netěsnosti výfukového systému v blízkosti katalyzátoru způsobí, že vzduch nasávaný vzniklým otvorem pozmění složení výfukových plynů,“ vysvětluje Zukal. Ovladač motoru poté maximalizuje dávky paliva a spotřeba se může zvýšit až o třicet procent.

Závažnější poškození výfukového systému odhalí odborník

Výfuková soustava nemusí být poškozena jen mechanicky. Pokud se rozsvítí kontrolka na přístrojové desce, může se jednat o poruchu katalyzátoru nebo senzorů a sond. „Jedním z důvodů signalizace mohou být zanesené či nefunkční filtry,“ vysvětluje Zukal a dodává, že filtry lze repasovat nebo vyměnit za nové. „Taková oprava však s sebou nese značné náklady, které se mohou řádově vyšplhat do tisíců korun,“ uzavírá Zukal a doporučuje nepodceňovat prvotní závady, které mohou vést k závažným poruchám a poškození vozidla.

Jak na reklamaci zájezdu

Jan Zelenka — Wed, 13 Sep 2023 08:37:54 +0000

Léto je u konce a s ním i většina dovolených. Co ale dělat, pokud ta vaše neproběhla podle představ a realita zájezdu byla od vize nabízené cestovní kanceláří na míle daleko? Poradíme, jak na reklamaci zájezdu!

Pokud v průběhu vaší dovolené narazíte na vady, které mohou kazit vytoužený odpočinek, braňte se. Řešením je reklamace neboli tak zvané vytknutí vady zájezdu. „Reklamovat vadu zájezdu je možné v souladu s občanským zákoníkem. Reklamace však musí být učiněna bez zbytečného odkladu. Vzhledem k tomu, že součástí reklamace musí být i určení přiměřené lhůtu k odstranění vady zájezdu, je jasné, že pokud to jde, je vadu zapotřebí vytýkat v místě konání zájezdu,“ upozorňuje Petr Šmelhaus z právního oddělení dTestu.

U koho reklamovat?

V první řadě je zapotřebí si zodpovědět otázku, ke komu právně řečeno vytknutí vad zájezdu směřovat. Za to, že zájezd bude v souladu s uzavřenou smlouvou, odpovídá pořadatel zájezdu. A to bez ohledu na to, zda závazky plynoucí z této smlouvy má plnit on sám či jiný smluvený dodavatel, například dopravce zajišťující transfer na letiště. Pokud jste si dovolenou zařídili přes zprostředkovatele zájezdu, můžete reklamaci uplatnit i u něj.

Co je psáno, to je dáno anebo ústní příslib nestačí

S možnými vadami zájezdu počítejte již při jeho nákupu neboli při uzavírání smlouvy. Je důležité dbát, aby všechny slíbené vlastnosti zájezdu byly uvedeny ve smlouvě nebo v potvrzení o zájezdu, které musí být v textové podobě. „Ať už se jedná například o kategorii ubytování, vzdálenost apartmánu od moře či bezplatný vstup do hotelového wellness. Vždy doporučujeme před podpisem smlouvu či potvrzení o zájezdu důkladně projít,“ vysvětluje Petr Šmelhaus. Pokud vám nebude cokoli jasné, požadujte upřesnění. A v případě, že se údaje ve smlouvě a v potvrzení o zájezdu liší, máte právo dovolat se toho, co je pro vás výhodnější.

Jednejte ihned – reklamaci podejte písemně

Rychlé jednání při reklamaci zájezdu je klíčové. Ať už jste narazili na nefunkční klimatizaci nebo pokoj bez slibovaného výhledu, s oznámením neotálejte a stěžujte si ihned. Obraťte se neprodleně přímo na delegáta ideálně s písemnou stížností, jejíž převzetí si necháte potvrdit. Reklamaci vady nebo stížnost je vhodné zároveň zaslat třeba e-mailem také do cestovní kanceláře. Pokud problém kazí radost více účastníkům vašeho zájezdu, požádejte o jejich svědectví. Budete tak mít silnější vyjednávací pozici. „Silnější pozici vám zajistí také zdokumentování nedostatků zájezdu. Vždy našim spotřebitelům doporučujeme si daný problém nafotit či natočit,“ říká Petr Šmelhaus.

V písemné reklamaci uveďte, kdo dané vady reklamuje a vůči komu. Detailně popište, v čem se poskytované služby liší od služeb smluvně ujednaných, případně přiložte získané důkazy a uveďte, jakým způsobem chcete reklamaci vyřídit. Zásadní je také uvést přiměřenou lhůtu, do které požadujete sjednání nápravy – například přestěhování do jiného pokoje.

Náprava jde na účet cestovní kanceláře

Mnohdy se cestovní kanceláře snaží o okamžitou nápravu. „Prioritou je, aby cestovní kancelář zajistila pokračování zájezdu. Pokud není možné sjednat alternativu stejné kvality služeb, rozdíl v ceně se zákazníkům vrací. Cestovka může nabídnout ale i alternativu vyšší, luxusnější kategorie. V takovém případě náklady hradí ze svého,“ popisuje praxi Petr Šmelhaus.

Odstranění vad v nedohlednu? Vezměte situaci do svých rukou

Co když cestovní kancelář nabídne i u podstatných vad alternativu nižší kvality, než jste měli sjednanou nebo nápravu v přiměřené lhůtě vůbec nesjedná? V takových situacích je na místě si srovnatelné alternativní řešení obstarat sami. Poté tak máte právo požadovat kompenzaci nákladů po cestovní kanceláři. A pokud se jedná o vadu, s kterou na místě zájezdu sami nic nezmůžete, máte právo požadovat finanční kompenzaci. I tady je však důležité vyžádat si od delegáta písemné potvrzení, že náprava nebyla sjednána. „Finanční kompenzaci můžete uplatnit písemně, co nejdříve po návratu z dovolené. Pokud reklamaci cestovní kancelář zamítne, můžete nárok dále uplatnit u soudu nebo jít cestou mimosoudního řešení sporu,“ radí Šmelhaus z právního oddělení dTestu.

Kompenzace za ztrátu radosti z dovolené

Konečně je cestovní kancelář odpovědná také za újmu za narušení dovolené. Jedná se o výjimečné situace, kdy byla vada natolik závažná, že vám zkazila část zájezdu nebo zájezd úplně zmařila. Představte si třeba případ, kdy vám na poznávací zájezd nebyl zajištěn slíbený český průvodce a vy tak absolvujete zájezd bez slíbeného poznání.

Prázdniny ještě nekončí, škola se ale blíží

Jan Zelenka — Thu, 31 Aug 2023 06:26:01 +0000

Horké počasí posledních dní umožňuje užívat prázdninové aktivity na plné obrátky. Je potřeba myslet na své bezpečí a bezpečí svých blízkých. A pomalu a jistě připravit i své děti na cestu do školy. Na co si tedy dát pozor? Jak zvládnout konec prázdnin a začátek školy ve zdraví?

Počasí nám v posledních dnech přeje a není divu, že lidé chtějí tyto dny trávit pod širým nebem. S tím je spojena také celá řada sportovních aktivit, výletů, zábav, ale také rizik s těmito činnostmi spojených. Řádná příprava a prevence nikdy není od věci, je ale potřeba se zamyslet, jak se dostatečně chránit. Například pro cyklisty, kterých je na silnicích přes léto výrazně více, je nejlepší ochranou cyklistická helma a správně vybavené jízdní kolo. U vody pak skvěle poslouží třeba záchranná vesta nebo plovací pásy. Bohužel i přes všude zmiňovaná doporučení se ale stále setkáváme s jedinci, kteří rizika sportování značně podceňují.

Koupě ochranných pomůcek se někomu může zdát jako zbytečná útrata, protože se přece zrovna jim nemůže nic stát. Přitom je možné využít i finanční příspěvek od zdravotní pojišťovny. „Klienti naší pojišťovny mohou využít příspěvek z Fondu prevence. Dětem do 18 let přispíváme až 1 500 korun na pořízení vhodných sportovních ochranných pomůcek. Nákup s tímto bonusem se tak může stát o něco příjemnější záležitostí,“ připomněla Jana Schillerová, tisková mluvčí Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra ČR.

Za chvíli skončí prázdniny a naše děti se začnou vracet do školy. Řidiči by tedy měli zvýšit svou pozornost a předvídat zvýšený pohyb školáků na silnicích. Rodiče školáků by měli zase naopak vybavit své ratolesti co největším počtem reflexních prvků, a hlavně je na cestu do školy náležitě připravit. „Také by měli rodiče dětem vysvětlit a ideálně ukázat, kde a jak mají přecházet silnici anebo že vbíhání do silnice mezi zaparkovanými auty může být extrémně nebezpečné,“ shrnul Lukáš Hutta ze Záchranného kruhu.

Že Vám ochranné pomůcky a dostatečná prevence mohou zachránit život tedy snad opakovat nemusíme. Rádi bychom ale i tak znovu apelovali na veřejnost, aby svoje zdraví a bezpečí nepodceňovala.

„Je potřeba, aby lidé své zdraví a bezpečí nepodceňovali, chránili sebe i své děti, kterým by měli jít jako rodiče i příkladem. Pokud například dítě uvidí, že nějaký z rodičů jede na kole bez helmy, je větší pravděpodobnost, že v budoucnu nebude mít problém bez ní jezdit také,“ dodala Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh z. s.

A pokud by se přece jen stal nějaký úraz či nepříjemná událost, je potřeba vědět, jak se zachovat. I třeba díky těmto radám: https://www.zachranny-kruh.cz/prvni-pomoc/poskytnuti-prvni-pomoci/

Češi mají tendenci při nákupu ojetých vozidel riskovat

Jan Zelenka — Wed, 30 Aug 2023 18:07:27 +0000

Každý kupují má své specifické potřeby, co se týče koupě ojetého vozu. Zatímco někteří dávají přednost vozům ekonomické třídy, jiní hledají výkonná SUV nebo rodinné vozy. Pořízení automobilu představuje velké rozhodnutí, proto mají řidiči v různých zemích různé strategie a preference pro výběr toho správného vozidla.

Unsplash

Společnost carVertical, která se zabývá historií vozidel, provedla průzkum v České republice a v dalších 7 zemích, aby zjistila, jaké faktory ovlivňují rozhodování při koupi vozidla.

Češi při nákupu ojetých vozů riskují

Jak ukazuje průzkum společnosti carVertical, většina Čechů (33,9 %) hledá ojeté vozy v kamenných autobazarech, zatímco 32,6 % Čechů vyhledává vozy na internetových tržištích. Od autorizovaných prodejců si v České republice pořizuje vozidla pouze 12,6 % řidičů, což naznačuje, že řidiči chtějí ušetřit a dávají raději přednost soukromým prodejcům.

Vzhledem k tomu, že ceny v autobazarech jsou obvykle vyšší než na online tržištích, kupující ze zemí s nižšími příjmy se jim vyhýbají. Dealeři však poskytují kupujícím větší transparentnost, protože důkladně prověřují vozy a často nabízejí záruku nebo jiné výhody. Naproti tomu riziko nákupu vozidla ve špatném stavu od soukromých prodejců nebo neautorizovaných prodejců je mnohem vyšší.

„Uvádíme také, že 15,8 % kupujících automobilů v České republice kupuje vozidla od svých přátel nebo příbuzných. Jedinou zemí, která v tomto ohledu předstihla Čechy, je Rumunsko, kde si až 22,1 % řidičů pořizuje vozidlo od svých příbuzných. Z tohoto výzkumu vyplývá, že lidé mají tendenci hledat způsoby, jak snížit riziko u koupi ojetého vozu,“ vysvětluje Matas Buzelis, vedoucí komunikace společnosti carVertical.

V porovnání s kupci ojetých vozů mají čeští řidiči tendenci kupovat výrazně méně vozidel od autorizovaných prodejců (12,6 %) než většina zahraničních kupců ojetých vozů (28,2 %). Jedinou zemí s menším počtem autorizovaných prodejů je Polsko (9,7 %), zatímco ve Velké Británii je více než každý druhý vůz (55,7 %) zakoupen u autorizovaného prodejce.

Konzultace s ostatními před učiněním rozhodnutí

Když jsme se respondentů v České republice zeptali na nejdůležitější faktory, které rozhodují o koupi konkrétního vozidla, 26,7 % z nich uvedlo testovací jízdu. Téměř čtvrtina českých řidičů (23,4 %) se před nákupem radí s rodinnými příslušníky nebo přáteli a 13,6 % uvedlo, že si přečte recenze na internetu.

Rumuni, Češi, Maďaři a Poláci patří k těm, u nichž je konzultace s rodinnými příslušníky a přáteli nejčastější. Na opačné straně spektra jsou Francouzi, Španělé a Italové.

Pouhých 15,8 % kupujících z Česka označilo prověření historie vozidla na internetu za důležitý nástroj při koupi ojetého vozidla. Toto číslo může naznačovat, že ne každý řidič v Česku ví o důležitosti kontroly historie a o tom, jak snadné je stát se obětí podvodných prodejců – zejména pokud kupující sáhne po dovezeném vozu ze zahraničí.

Spousta řidičů neví, co je to VIN kód

Až 75 % kupujících ojetých vozů ve všech 8 zemích si před nákupem ověřilo historii vozu na internetu, ačkoli podstatně menší podíl řidičů považuje historii za jeden z nejdůležitějších faktorů při rozhodování o koupi vozu.

Nejméně si historii vozu na internetu ověřovali kupující ve Španělsku, Francii, Itálii a České republice (73,7 %). Nejvyšší podíl kupujících, kteří si minulost vozu ověřovali, byl v Maďarsku, Velké Británii a Polsku.

„Co nás překvapilo, je skutečnost, že pouze 63 % z našich respondentů ví, co je to VIN kód. To ilustruje, jak důvěřiví jsou ve skutečnosti kupující automobilů, a znázorňuje důležitost VIN kódu pro získání všech dostupných informací o daném vozidle,“ vysvětluje pan Buzelis.

Před zkušební jízdou si historii vozu ověřilo pouze 58 % kupujících, přestože vůz chtěli ihned koupit. Ověření historie vozidla může kupujícím ušetřit čas, protože už dopředu mohou zjistit, že projížďka vozu, který skrývá různé vady, nemá smysl.

Zákazníci, kteří kupují dražší auta, kontrolují historii častěji

Lidé, kteří si za auta připlatí, kontrolují jejich historii na internetu častěji. Pokud vůz stojí do 23 400 Kč, jeho historii si zkontroluje jen 65,8 % kupujících. V rozmezí 234 000 – 352 000 Kč si historii vozidla zkontroluje 75,4 % řidičů. U ojetých vozů s cenou nad 1 400 000 Kč se však tento podíl vyšplhá až na 87,2 %.

Při koupi drahého vozu mohou skrytá poškození a špatná údržba vyústit v tučné účty za případné opravy. Proto se řidiči chtějí případným problémům vyhnout a vozidlo si před koupí zkontrolovat. Kupující levných vozů jsou však ochotni riskovat, protože si myslí, že jejich auta stejně nemají velkou cenu.

Češi nabíjejí svůj elektromobil doma až v 80 procentech případů. Jak minimalizovat riziko vznícení baterie?

Jan Zelenka — Fri, 04 Aug 2023 06:41:11 +0000

Od ledna do května tohoto roku se v Česku prodalo 2359 nových elektromobilů, což je meziroční nárůst o 79 procent. Vyplývá to z analýzy společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním vozidel. Otázka parkování a umístění elektromobilu tak začíná být čím dál důležitější. Ideálním řešením je podle odborníků speciálně vytápěná temperovaná garáž s kvalitní nabíjecí stanicí a sekční garážová vrata.

Zájem o elektromobily je v Česku na vzestupu. Během prvních pěti měsíců letošního roku registrují prodejci těchto vozů zvýšenou poptávku, a to o více než tři čtvrtiny ve srovnání s loňskem. Nákup vozidla s hybridním nebo čistě elektrickým pohonem navíc zvažuje čím dál více lidí. Podle průzkumu Generali České pojišťovny ze srpna 2022 si ho v budoucnu plánuje pořídit třetina Čechů. Podle odhadů v současnosti jezdí elektromobilem asi čtyři procenta lidí. Analytici se shodují v tom, že Češi většinou nabíjí svůj elektromobil doma nebo v zaměstnání, a to za cenu do pěti korun za jednu kilowatthodinu. Takové dobíjení řidiči preferují zhruba v 80 procentech případů.

Vybavení garáže pro elektromobil

Mezi nejčastější obavy motoristů při koupi vozu s elektrickým pohonem patří vysoká pořizovací cena, úbytek kapacity baterie během používání nebo hrozba požárů, ale hlavně samovznícení. A právě proto by se řidiči měli zaměřit na to, kde svůj elektromobil parkují. „Vozový park firmy spolehlivě ochrání protipožární roleta ze speciálního textilu určená pro velké prostory. V případě parkování elektromobilu v domácí garáži jsou nejvhodnější sekční garážová vrata, která se při otevření zasouvají pod strop. V interiéru pak bude zbývat více prostoru pro nabíječku a další vybavení,“ vysvětluje Petr Přichystal, marketingový manažer společnosti Lomax, která je největším českým výrobcem garážových vrat.

Optimálně vybavit garáž před koupí elektromobilu je snadné, stačí jen přivést elektrický proud.
„V podstatě jediným kritériem je instalace elektrické zásuvky, případně wallboxu. Bohatě postačí i dřevěný přístřešek s plechovou střechou. Ovšem pravdou je, že v zimě je výhodné mít temperovanou garáž, nicméně současné elektromobily si nahřejí baterku i v přístřešku,“ popisuje Jaromír Végr, předseda Asociace pro elektromobilitu České republiky. Pokud lidé nabíjí zásadně přes noc, postačí běžná zásuvka s napětím 230 voltů nebo třífázová průmyslová zásuvka. V případě wall-boxu, tedy výkonné elektrické stanice, se doba plného nabití zkracuje na tři až pět hodin.

Nabíječka by měla být v takové výšce, aby se dobře používala a řidiči kolem ní mohli bez problémů projít. „Nabíjecí stanice se samozřejmě mohou nainstalovat jak do rodinných domů, tak do společných garáží například v bytovém domě. V takovém případě ale mohou nastat komplikace, protože záměr nejdřív musí projednat a odsouhlasit společenství vlastníků jednotek,“ vysvětluje Přichystal. Navíc je nutné spočítat potřebný dobíjecí výkon a s provozovatelem distribuční soustavy projednat zvýšení rezervovaného příkonu pro dům.

Riziko samovznícení baterie je minimální

K samovznícení lithiové baterie, která je součástí elektromobilu, může dojít v řádu hodin až dnů, obecně však vinou poškození i po lehčích nehodách, které zdánlivě nevykazují poškození baterie. „Proto je výrobci doporučováno, aby i v případě takovýchto lehčích nehod majitel vozu navštívil autorizovaný servis, který vozidlo umístí do karanténní zóny pět až patnáct metrů od hořlavých předmětů a zajistí dohled po dobu 48 hodin,“ upozorňuje Tomáš Pořízek z generálního ředitelství Hasičského záchranného sboru České republiky.

Důležitým hlediskem při zabezpečení garáže nebo parkovacího místa u domu by podle Peltana měla být přístupnost pro zasahující hasiče. „Proto je vhodné parkovat mimo trasy únikových cest a pokud možno co nejblíže výjezdu z garáží. Druhým faktorem je pak omezení hořlavých materiálů v těsné blízkosti zaparkovaného vozidla tak, aby v případě požáru nedošlo k jeho rozšíření,“ varuje Pořízek s tím, že nebezpečí se netýká jen automobilů, ale také ostatních vozidel s elektromotorem, jako například skútrů, koloběžek či hoverboardů. Proto je dobré mít po ruce hasicí přístroj pro lithiové baterie, který už je na českém trhu běžně k dostání.

Možnost požáru u elektrických vozidel je podle předsedy Asociace pro elektromobilitu České republiky minimální ve srovnání s automobily se spalovacím motorem. Pokud lidé chtějí udělat všechno pro to, aby ochránili svůj majetek, doporučuje vybudovat kryté stání. „Kdybych měl garáž, nebál bych se už vůbec. Počet požárů elektrických vozidel je mnohonásobně menší. Pokud bych parkoval svá elektrická auta ve společné garáži s vozidly se spalovacím motorem, která produkují nesrovnatelně větší množství škodlivých zplodin, bál bych se více, protože hoří dvanáctkrát častěji. To není zanedbatelné číslo ze statistiky,“ tvrdí propagátor elektrických vozidel.

V souvislosti s parkováním elektromobilů ve vnitřních prostorech by v budoucnu mohla zamíchat kartami vládní vyhláška č. 23/2008 Sb. o technických podmínkách požární ochrany staveb. Ta by se měla týkat především garáží s vyšším počtem parkovacích stání. Ve hře je povinná instalace elektrické požární signalizace, zařízení pro odvod kouře a tepla či speciálních sprinklerů. Vyhláška je už od loňského roku v meziresortním připomínkovém řízení.

Polovina Čechů se obává prázdninových vloupaček, lepší zabezpečení však zvažuje menšina

Jan Zelenka — Mon, 10 Jul 2023 16:42:21 +0000

V létě rodiny na delší dobu opouští svoje domovy a vystavují je riziku vniknutí cizích osob. Dle zveřejněných statistik Policie České republiky byl rok 2022 rekordní v počtu majetkové kriminality a celkem došlo k 33 750 vloupání se stoupající tendencí posledních let.

Společnost Netatmo se proto rozhodla provést průzkum mezi širokou populací, aby zjistila, jak se Češi staví k zabezpečení vlastního majetku. 56 % dotázaných uvedlo, že má ve svém okolí někoho, kdo byl vykraden. Zároveň 46,4 % se obává o bezpečí svého vlastního domova.

Z průzkumu vyplynulo, že 56,3 % respondentů má domácnost pojištěnou bezpečnostním zámkem. Přitom je to často ten první a nejjednodušší způsob ochrany domácnosti. Bezpečnostní systém s alarmem nebo kameru má potom jen zhruba desetina populace. Nejdražší řešení, tedy připojení domácnosti na bezpečnostní agenturu využívá jen 3 % dotazovaných. Ochranu majetku před požárem pak řeší 22 % dotázaných detektorem kouře. V České republice přitom jenom v minulém roce vzniklo 5 880 požárů v domácnostech, které způsobily škodu ve výši 909 830 tis. Kč (zdroj: HZS ČR).

Chytrá domácnost může pomoct, navíc stojí jen zlomek velkých řešení

Společnost Netatmo zajímalo i povědomí o chytré domácnosti a jejího využití. Tento pojem zná 54,4 % dotázaných, chytrou bezpečnostní kameru vlastní 9 % dotázaných, chytrý zámek 4,2 % a chytrý detektor kouře 6,2 %. Nejvíc dotazovaných uvažuje o investici do chytré kamery (22,7 %) a zámku (19,8 %). Tato zařízení jsou navíc velmi snadná na instalaci i na provoz. Například inteligentní kamery Netatmo v případě nebezpečné události okamžitě upozorní uživatele prostřednictvím oznámení na telefonu. Díky umělé inteligenci dokážou rozeznat potenciálně nebezpečnou událost od běžné záležitosti.

Umístění dat a kompatibilita

Největším tématem, na kterém se shoduje většina Čechů, je umístění dat. 67,6 % dotazovaných řeší, kde budou data uložená a jak budou sdílená. Společnost Netatmo zde preferuje lokální úložiště bez cloudových služeb. Data jsou ukládána přímo v kamerách na šifrované SD karty, takže i kdyby došlo k odcizení kamery jako takové, tak se útočník k datům nedostane. Mezi další důležité funkce pak respondenti zařadili okamžitá upozornění, ovládání na dálku a vzdálené monitorování, případně kompatibilitu s ostatním chytrým vybavením v domácnosti.

„Chci si zabezpečit dům/byt před dovolenou, jak na to?“

Společnost Netatmo přináší 5 jednoduchých a dostupných řešení, které mohou zajistit vaše bydliště při odjezdu na dovolenou.

1. Interiérová kamera – Inteligentní interiérová kamera Netatmo s technologií rozpoznávání obličeje dokáže určit rozdíl i mezi známou a neznámou tváří. Když kamera detekuje novou tvář, dostane uživatel v reálném čase upozornění na svůj smartphone s fotografií a videozáznamem události. Uživatel se navíc nemusí bát o soukromí své rodiny, z nahrávání lze díky chytrému algoritmu vyloučit členy rodiny. Kamera je vhodná pro domy i byty.

2. Venkovní kamera – Inteligentní venkovní kamera Netatmo odliší zvíře, vozidlo, osobu a neškodný pohyb jako poletující listí, čímž se uživatel vyhne zbytečným upozorněním. Navíc je vybavená osvětlením a při detekci člověka buď osvětlí cestu uživateli, nebo vyděsí útočníka tím, že na sebe upozorní. Všechny inteligentní kamery Netatmo se snadno instalují a jsou dostupné bez předplatného a dalších poplatků. Videozáznamy jsou ukládány přímo na přiloženou paměťovou microSD kartu. Ideální pro jakýkoliv dům nebo chatu.

3. Detektor kouře – Zajištění bezpečnosti rodiny i domácnosti, ať už během prázdnin či mimo ně, by mělo zahrnovat i ochranu před požáry. Inteligentní detektor kouře je dokáže rozpoznat v reálném čase a upozornit uživatele, ať už je kdekoliv. Ideálně se tak doplňuje například k interiérové kameře, kdy se lze pomocí aplikace okamžitě podívat, co se děje a případnou situaci řešit. Hodí se tak pro byty, domy i na chatu. Díky funkci automatického testování má uživatel navíc jistotu, že jeho detektor funguje bezchybně po celých 10 let jeho používání.

4. Chytrý zvonek – Inteligentní zvonek je vybavený kamerou a umožňuje uživateli přes svůj smartphone mluvit přímo s osobou u dveří. Inteligentní video zvonek chrání domov před vniknutím cizí osoby a posiluje pocit bezpečí v případech podezření na vloupání. Díky algoritmům umělé inteligence zvonek rozlišuje mezi člověkem a náhodným pohybem. V případě, že se kolem vchodu někdo potuluje, uživatel na svém smartphonu uvidí oznámení „Zjištění pohybu osoby“ a nahraje se video s událostí. Skrze integrovaný mikrofon a reproduktor uživatel osobu osloví a odradí ji od přiblížení se k jeho domovu, nebo poprosí kurýra, abych nechal balíček u sousedů. Doplňuje tak ideálně venkovní kameru, protože je často umístěný ve výšce obličeje.

5. Senzory oken a dveří s alarmem – Pro ještě větší pocit bezpečí lze interiérovou kameru doplnit o snímače otevřených oken a dveří a sirénu. Senzory zachycují jakýkoli pohyb nebo vibrace na dveřích či oknech signalizující jejich pokus o otevření. Uživatel okamžitě dostane upozornění na svůj smartphone, například „zjištěn pohyb u kuchyňského okna“. Umožňují tak uživateli kontrolu přímo v aplikaci. V závislosti na nastavených parametrech mohou také uživatele po určité době upozornit, pokud jsou dveře nebo okno otevřeny příliš dlouho. Siréna funguje spolu s kamerou a senzory. Když zjistí přítomnost nevítané osoby, nebo pokud senzory detekují pohyb u dveří či okna, automaticky spustí ohlušující alarm o síle 110 dB.

Technologický start-up IcyBear přináší komplexní ochranu i digitální dílo Pavla Šťastného

Jan Zelenka — Fri, 30 Jun 2023 06:13:49 +0000

Odborníci na kyberbezpečnost varují, že hackerských útoků a kyberhrozeb bude stále přibývat. Jen v ČR má nějakou zkušenost s kybernetickým útokem každá třetí firma a každý pátý člověk. Experti z Brilliant World proto založili unikátní technologický start-up IcyBear, který nabídne komplexní IT ochranu na nejvyšší úrovni s bonusem digitálního díla od výtvarníka Pavla Šťastného.

Podle bezpečnostního experta Vladimíra Burdy, který se počítačovou bezpečností a bezpečností práce zabývá, již standardní antivirový software nestačí k plnému zabezpečení dnešních uživatelů internetu a sociálních sítí.

Důvodem je, že hrozby v online prostředí se neustále vyvíjejí a nové typy škodlivého softwaru a podvodů vznikají každý den. „Standardní antivir se brání pouze proti známým a již identifikovaným hrozbám. To znamená, že může zaostávat za novými variantami malware, phishingovými útoky a dalšími podvodnými praktikami,“ říká Vladimír Burda z projektu IcyBear a dodává: „Existuje celá řada dalších hrozeb, jako jsou phishingové útoky, krádeže identity, útoky na hesla a další formy kybernetického zločinu. Standardní antivir nezajišťuje dostatečnou ochranu proti těmto rafinovaným útokům, které často zneužívají lidskou důvěřivost a nedostatky v systémech.“

Tyto důvody přivedly technologické experty k myšlence založit český start-up IcyBear, který nabídne za zhruba desetinu ceny profesionální IT bezpečnostní balík pro rodiny i firmy. Vstupem do projektu zákazník získá ochranu všech IT zařízení na rok zdarma. Součástí tohoto balíčku je antivirový program a firewall BitDefender pro tablet, PC či mobilní telefon. Největším benefitem je přístup k SOC (Security Operation Centrum), což je nepřetržitá ochrana IT profesionálů, kteří sledují, analyzují a reagují na bezpečnostní události 24/7.

Členové IcyBear dále získají bezplatný doživotní přístup k podpoře odborné komunity, informacím, novinkám, vzdělávání a tréninkům proti phishingovým útokům. A také digitální umění. „Tento unikátní umělecký předmět ve formě NFT z ateliéru Pavla Šťastného získá každý člen klubu jako bonus,“ říká Vladimír Burda.

Podle expertů by mělo být zabezpečení na internetu prioritou každého uživatele. „Vzdělávání se v oblasti kybernetické bezpečnosti a pravidelné sledování aktuálních hrozeb nám pomůže chránit naše osobní údaje a udržet se v bezpečí na sociálních sítích a při používání internetu obecně, obzvláště v dnešní době,“ dodává Burda.

Jakou frekvencí stlačovat hrudník při resuscitaci a jak si počínat při záchraně života dítěte?

Jan Zelenka — Tue, 27 Jun 2023 15:42:11 +0000

Automobilka Kia navázala spolupráci s neziskovou organizací Loono, která se zaměřuje na osvětu veřejnosti v oblasti prevence, zvyšování zdravotní gramotnosti a první pomoci. Desítky návštěvníků se tak v uplynulých týdnech mohlo v pražských Žlutých lázních a zlínském nákupním centru Čepkov seznámit nejen s nabídkou vozů Kia, ale také si vyzkoušet správný postup při resuscitaci člověka. Další příležitost budou mít všichni zájemci během podzimní části roadshow ve vybraných krajských městech napříč celou ČR.

V roce 2022 se stalo 98 460 dopravních nehod, při kterých bylo až 454 osob usmrceno a 1 734 osob těžce zraněno. V mnoha případech šlo přitom o nehody vyvolané únavou a špatným zdravotním stavem řidičů, přičemž řadě úmrtí by šlo zabránit včasným a správným zásahem. „I proto jsme se rozhodli navázat spolupráci s organizací Loono, s jejíž pomocí chceme posílit informovanost veřejnosti v oblasti prevence srdečních onemocnění, ale také první pomoci nebo uvolnění svalstva při delším sezení, na které by neměli řidiči během přestávek zapomínat,“ řekla Kateřina Vaňková Jouglíčková, tisková mluvčí Kia Czech.

Návštěvníci roadshow Kia si ve stánku Loono mohli prohlédnout zvětšený model lidského srdce, vyzkoušet si správnou metodu resuscitace na speciální CPR kostce nebo s pomocí technologie virtuální reality nahlédnout přímo mezi lidské orgány. V rámci edukačního kvízu, který byl součástí programu, se jako jedna z nejsložitějších ukázala otázka ‚Jaký je první krok při resuscitaci dětí‘? Většina dotázaných označila odpověď Voláme záchranou službu anebo Stlačujeme hrudník. První, co by však člověk měl v takové situaci udělat, je provést pět vdechů do úst dítěte, aby se uvolnily dýchací cesty. Nejčastějším důvodem k zahájení neodkladné resuscitace u dětí je totiž právě dušení. Problémy dělalo návštěvníkům rovněž určit, zda může infarkt proběhnout bez bolesti na hrudi, kdy jen 20 % respondentů uvedlo správnou odpověď ano, a to u cukrovkářů (diabetiků).

„Spolupráci s Kia vnímáme jako příležitost oslovit nejen velkou část veřejnosti, ale i samostatnou skupinu řidičů. Ti mnohdy trpí specifickými problémy souvisejícími s delším sezením, únavou a se ztrátou pozornosti nebo se mohou dostávat do situací, kdy je zapotřebí skutečně dobře znát zásady první pomoci,“ řekla MUDr. Zuzana Hajšmanová, z organizace Loono.

Kromě začínající spolupráce s Loono je automobilka Kia již dlouholetým partnerem neziskové organizace Nadace Naše dítě. V rámci této spolupráce pomohla za posledních 14 let více než 160 rodinám a organizacím, které pečují o děti žijící s autismem či mozkovou obrnou, a celkově jim darovala téměř 4,5 milionu korun.

Počet kyberútoků vzrostl v ČR meziročně o 27 %

Jan Zelenka — Mon, 12 Jun 2023 14:24:43 +0000

Check Point Research, výzkumný tým společnosti Check Point® Software Technologies Ltd., předního světového poskytovatele kyberbezpečnostních řešení, upozorňuje, že v prvním čtvrtletí roku 2023 vzrostl celosvětově ve srovnání se stejným obdobím roku 2022 průměrný týdenní počet kyberútoků o 7 %, přičemž každá organizace čelila v průměru 1 248 útokům týdně.

V České republice byl meziroční nárůst dokonce o 27 %, takže jedna společnost v Česku čelila v průměru 1723 útokům týdně. „Znovu se tak ukazuje, že riziko útoku je u nás podstatně vyšší než v okolních zemích. Například v Německu byl týdenní průměr útoků na jednu společnost v prvním čtvrtletí ‚jen‘ 894, v Polsku 1129, ve Švýcarsku 914, v Itálii 1256 a třeba ve Francii 677,“ říká Peter Kovalčík, regionální ředitel, Security Engineer Eastern Europe z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies.

Celkově nejvíce zasaženým sektorem je vzdělávání a výzkum s průměrem 2 507 útoků týdně na jednu organizaci, což je meziroční nárůst 15 %. Vládní a vojenský sektor byl druhým nejčastěji napadaným sektorem s průměrem 1 725 útoků týdně na jednu společnost (meziroční nárůst o 3 %) a na třetím místě je zdravotnictví s průměrem 1 684 útoků týdně, což je výrazný meziroční nárůst o 22 %. Nejvyšší nárůst útoků o 49 % zaznamenaly maloobchodní a velkoobchodní společnosti.

Nejvíce útoků míří na společnosti v Africe a nejvyšší nárůst útoků hlásí společnosti v regionu APAC.

Ransomwarovému útoku čelí týdně každá 31. organizace

Během prvního čtvrtletí roku 2023 čelila týdně každá 31. organizace nějakému ransomwarovému útoku. Jedná se sice o meziroční nárůst jen o 1 %, ale roste sofistikovanost těchto útoků a také tlak na zaplacení výkupného, vidíme totiž nejrůznější techniky, jak oběť co nejvíce paralyzovat.

Nejčastějším cílem ransomwarových útoků byl vládní a vojenský sektor, kde je týdně napadena v průměru každá 20. společnost. Jedná se o mírný pokles o 2 % oproti předchozímu roku. Druhým nejvíce zasaženým sektorem jsou finance a bankovnictví, kde se s ransomwarovým útokem setkala týdně v průměru každá 25. organizace. To je alarmující nárůst o 32 % ve srovnání s předchozím rokem. Ve zdravotnictví je týdně vystavena útokům ransomwaru každá 27. společnost.

„Organizace, bez ohledu na velikost a odvětví, proto musí používat preventivní bezpečnostní technologie, které zastaví hrozby, ještě něž mohou způsobit nějaké škody. Detekce a blokování hrozeb nestačí, útokům je potřeba předcházet. Důležité je také neodkládat aktualizace a vždy instalovat nejnovější záplaty a opravy zranitelných míst. A nedílnou složkou ochrany je vzdělávání, kdy by každý uživatel měl mít základní povědomí o bezpečnosti, že nemá klikat na podezřelé odkazy a soubory, že nemá sdělovat osobní a citlivé informace, nestahovat software z neověřených zdrojů nebo nepřipojovat neznámé USB k počítači,“ dodává Peter Kovalčík.

Jak vybrat a připevnit autosedačku pro dítě

Jan Zelenka — Fri, 09 Jun 2023 11:50:46 +0000

Než odjedete na víkendový výlet nebo letní dovolenou, připomeňte si, jak do auta správně upevnit dětskou autosedačku. A nezapomeňte, že je nutné v ní dítě vozit, dokud nedoroste do výšky 150 centimetrů a 36 kilogramů.

S přibývajícím věkem je samozřejmě nutné autosedačku obměnit, často nejen jednou, ale spíš dvakrát.

Jak vybrat tu nejlepší?

Abyste se v široké nabídce autosedaček dokázali vyznat, je potřeba seznámit se s několika pojmy, jako je například i-size a isofix.

„I-size je norma, která prodloužila dobu, kdy dítě cestuje v sedačce proti směru jízdy a kdy je nutné používat systém isofix, a to do 15 měsíců věku dítěte. Norma také definuje sedačky podle výšky dítěte, nikoli podle jeho hmotnosti, což přispívá k větší ochraně při bočním a předním nárazu,“ vysvětluje Petr Korecký z českého zastoupení automobilky Toyota, která v testech bezpečnosti pravidelně získává nejvyšší možné hodnocení.

Isofix je bezpečný kotvicí systém, kdy se sedačka instaluje k jisticím bodům auta, aniž by přitom využívala bezpečnostní pásy. Ty se v některých případech používají jako zajištění proti pohybu horní části sedačky. Tento systém prakticky vylučuje, že sedačku ukotvíte špatně, proto by měl být prvním faktorem, podle něhož vybíráte.

„Sedačky, které systém isofix nemají, bývají levnější a připevňují se jen pomocí bezpečnostních pásů. Je u nich ale riziko nesprávného ukotvení a pohybu během nárazu,“ upozorňuje Korecký.

Jak se vyznat v kategoriích

Existuje několik kategorií autosedaček. Kategorie 0 a 0+ pro nejmenší děti se vždy umisťuje proti směru jízdy z důvodu maximálního zabezpečení dětské páteře.

Kvalitní sedačky mají zároveň i isofix základnu, která se zakotví a zůstává uvnitř v autě. Autosedačka pak lze vyjmout i s dítětem, a pokud máte vše od jedné značky, lze vajíčko připevnit na podvozek kočárku.

„Pokud tuto základnu nemáte a upevňujete sedačku jen pomocí pásů, nezapomeňte vždy vypnout airbag na místě spolujezdce, což si pak ještě zkontrolujte na vypnuté kontrolce,“ varuje Petr Korecký.

Kdy pořídit větší?

Kategorie 1, 1+ a 2 už se instalují ve směru jízdy. V případě, že nechcete sedačku zase brzy měnit za novou a větší, vyberte takovou, která umožňuje nastavit výšku opěrky hlavy. Dítě byste zároveň do větší autosedačky neměli přesazovat příliš brzy. Rozhodující chvíli poznáte podle toho, že dítě hlavou přesahuje nejvyšší možnou výšku opěrky autosedačky.

U větších sedaček už dítě používá bezpečnostní pás. Přesto by tyto sedačky stále měly být vybaveny systémem isofix.

Jak ochránit mobil před kyberútokem?

Jan Zelenka — Thu, 08 Jun 2023 08:42:39 +0000

Chytrý mobil používá podle Českého statistického úřadu 8 z 10 Čechů. Chytré telefony ví, kde jsme byli, kam půjdeme, s kým jsme v kontaktu a jaké konkrétní záležitosti jsme řešili. Stačí mu k tomu běžné aplikace jako je třeba kalendář či data z historie našich konverzací, volání či SMS a wifi, na které jsme se připojili.

Takové množství informací už by nám mělo dát jasný signál, že v mobilu máme co chránit.

„Nejznámější scénář je, že vám přijde SMS s informací o doručování zásilky spolu s pokynem, abyste si stáhli aplikaci pro jeho sledování. Pokud aplikaci instalujete a udělíte jí oprávnění k přístupu ke všem datovým zdrojům v telefonu, jste v ohrožení. Aplikace totiž získá z mobilu různá data a začne profilovat informace; kdo jste, co děláte…,“ upozorňuje Pavel Duchan, specialista na kyberbezpečnost společnosti DoxoLogic.

Instalace aplikací stažených ideálně mimo obchody Google Play a AppStore jsou totiž hlavním způsobem, jak telefon infikovat. Kromě zneužití osobních informací, může aplikace navíc obsahovat škodlivý kód, který ovlivní zobrazování reklam, může za nás přihlásit telefon k placeným prémiovým službám či telefon zcela ovládnout.

Potvrzování plateb

Zvláštní kategorií jsou různé soutěže nebo přístupy k tapetám a obrázkům, při kterých odešleme SMS v jednoduchém formátu ANO na obvykle pětimístné číslo začínající devítkou. „Odesláním SMS totiž uzavřeme smlouvu o poskytování služeb, která v mnoha případech stojí 99 korun za týden, což se projeví na vyúčtování,“ varuje Pavel Duchan. Možným řešením je blokace tak zvaných prémiových zpráv u operátora.

Nemalá finanční újma nám hrozí také v případě, že nemáme nastavené potvrzení plateb. Většinou díky dětem se může stát, že za nákup aplikací, písniček, ale třeba i prémiového vybavení v rámci tzv. pay to win her (hry, v nichž má hráč výhody, pokud si nakoupí lepší věci, vozidla, doplňky, kamufláže atd.) utratíme víc, než bychom chtěli.

Veřejné wifi

Jednou z bezpečnostních zásad je také nenechávat mobilní telefon připojovat k veřejným wifi sítím. Nikdy totiž nevíme, kdo do našeho soukromí nahlíží spolu s námi.

Bezpečnostním rizikem jsou tak zvané evil twin sítě neboli falešně vytvořené wifi sítě. Kopírují nejčastější názvy veřejných wifi například free, free wifi, internet, ale i sítě velký firem jako jsou KFC, McDonald’s, Benzina atd.

„Připojení k takové wifi znamená, že hacker může zkoumat na které webové stránky a služby uživatel přistupuje a v případě nedostatečné úrovně šifrování také odposlouchávat komunikaci, ale třeba také odposlouchávat zaslaná hesla,“ vysvětluje Duchan z DoxoLogic. Představme si, že jsme připojení k falešné wifi a nakupujeme v e-shopu. Při platbě zboží může snadno dojít ke zneužití našich hesel do mobilního bankovnictví či k platební kartě.

Nabíjení

Nabíjení klasickou nabíječkou nepředstavuje pro náš mobil žádné riziko. Pokud ale použijeme nabíjení pomocí USB, tedy přes nějaké zařízení, je třeba naše obezřetnost. Všechny telefony mají funkci, která nedovolí nabíjení bez souhlasu uživatele, pokud je součástí připojení také datový přenos. A tady je na místě naše obezřetnost.

„Člověk je tím slabým článkem, který povolí přenos dat, obvykle z pocitu „je to jedno“ nebo prosté nepozornosti, protože chce nabíjet telefon a nikoliv číst, co mu telefon píše. Instalace škodlivého softwaru, respektive přenos malware v takovém případě dostal zelenou přímo od uživatele,“ říká Pavel Duchan.

Základní pravidla pro ochranu mobilů

Odinstalujte nepoužívané aplikace
Neinstalujte aplikace z jiného než oficiálního zdroje (App Store, Google Play)
Aplikacím přidělte nejmenší možná práva (používání polohy, chod na pozadí, využívání internetu)
Telefon i aplikace aktualizujte, když je to možné
Vypněte AirDrop, Bluetooth, pokud je nepoužíváte
Zapněte automatické zamykání telefonu
Vypněte automatické připojování ke známým wifi sítím
Zálohujte svůj telefon
Oddělte heslem firemní data
Pro nákup aplikací vždy vyžadujte autentizaci (heslo)
Nainstalujte si placenou bezpečnostní aplikaci

Co všechno může v autě zachránit život

Jan Zelenka — Wed, 31 May 2023 10:25:07 +0000

Dnešní automobily jsou vybaveny desítkami nástrojů a funkcí pro záchranu života nebo prevenci nehody. Bezpečnostní prvky v nich dělíme na pasivní a aktivní. Ty aktivní mají za úkol monitorovat chování auta, řidiče nebo okolí a aktivně tak předcházet kolizím. Na druhé straně pasivní prvky takříkajíc “čekají” a řidičům pomohou až v momentě srážky nebo nárazu.

Jejich účelem tedy není nehodě zabránit, ale pokud taková situace nastane, ochránit osoby v autě. Mezi aktivní prvky řadíme různé senzory, čidla a snímače. Aktivní prvky nezabrání nehodě vždy, jen se jí pokusí předejít.

„Součástí brzd je ABS neboli protiblokovací systém brzd. Ten zabrání tomu, aby se po dupnutí na brzdu všechna kola najednou zablokovala a znemožnila tak další práci s vozidlem. Systém ABS postupně vypíná a zapíná brzdy v rychlém sledu, čímž umožní řidiči i v prudkém brždění zachovat trakci a vozidlo se nestane neovladatelným,“ říká ředitel online platformy pro vyhledávání autoservisů GetFix Stanislav Toman.

Mezi další systémy patří ESP, který zvyšuje kontrolu nad vozidlem v krajních jízdních situacích, ASR, které zabraňuje protáčení hnaných kol nebo parkovací systém na hlídání odstupu od vozidel PDC.

Deformační zóny vozidla a výztuže karoserie

Do této kategorie řadíme bezpečnostní pásy, airbagy, opěrky nebo sedadla obecně. Další, velice důležitou částí bezpečnosti v autě, jsou deformační zóny vozidla a výztuže karoserie. Právě ty se nacházejí kolem celého obvodu vozu a jejich úkolem je zmírnění nárazu a přenášených sil z kolize.

Velmi užitečný je systém eCall, který po nárazu zavolá na místo potřebné záchranné složky. Neochrání posádku vozu tedy přímo v momentu nehody, ale bezprostředně po okamžiku, kdy se stane.

Prevence vloupání během sezóny dovolených je nejdůležitější

Jan Zelenka — Wed, 24 May 2023 16:22:54 +0000

Léto je skoro tady a brzy začne sezóna dovolených. Už máte naplánováno, kam letos pojedete? A už máte naplánováno, jak ochráníte svůj domov před vloupáním během vaší nepřítomnosti? Riziko vloupání se každoročně zvyžuje během léta, protože opuštěné domy a byty představují pro zloděje ideální cíl.

K většině vloupání dochází přes zamykací vložku ve dveřích. I přes opakovaná varování před touto praxí mnoho lidí stále nechává náhradní klíč ve snadno dostupných „skrýších“, například pod rohožkou, kamenem nebo květináčem přímo u vstupních dveří. Zloději to dobře vědí a jsou to první místa, která zkontrolují. Pokud máte důvěryhodné sousedy a nebo známé, kteří bydlí poblíž, nechte náhradní klíč u nich. Dobrou alternativou je schovat klíč do malé uzamykatelné schránky na kód. Schránku pak můžete namontovat třeba na stěnu domu a v případě potřeby kód pro odemčení komukoliv zašlete třeba SMS nebo e-mailem.

Poté je tu bezpečnost vložky samotné. Starší typy vložek a levné stavební vložky představují nejnižší úroveň zabezpečení. Dveře sice zamknete, ale zloděj si je i bez klíče dokáže během chvilky s příslušnými nástroji sám odemknout i bez klíče, případně vložku vytrhne, zlomí nebo odvrtá. Ujistěte se, že ve všech dveřích do domu, tedy nejen u hlavního vchodu, ale i u zadních či bočních vstupů, průchodu z garáže apod. máte namontovanou kvalitní bezpečnostní vložku. Za bezpečnostní se považuje vložka s certifikací 3. nebo 4. bezpečnostní třídy. Tyto vložky jsou vyráběné tak, aby odolaly běžným metodám destruktivního i nedestruktivního překonání a nabízejí tak výrazně vyšší bezpečnost. Na všechny vstupní dveře dále patří bezpečnostní dveřní kování (štít s klikou), které poskytuje vložce dodatečnou ochranu. Před odjezdem samozřejmě nezapomeňte všechny dveře zamknout.

K mnoha vloupáním dochází přirozeně také přes okna a dveře na balkóny a terasy – a to ani zdaleka ne jen v nejnižších patrech. Okna je opět před odjezdem potřeba zavřít, nikdy je nenechávejte pootevřené nebo „na ventilaci“. I zavřené okno ale zloději dokážou během pár sekund zvenčí otevřít – a to bez hluku a většinou i bez poškození okna. Vhodné je proto na všechna okna namontovat místo obyčejných uzamykatelné kliky a nebo pořídit okenní zámky či jednoduché okenní alarmy. Okenní alarmy ostatně můžete použít také na balkonové nebo vstupní dveře. Uzamykatelné kliky, zámky i některé alarmy představují mechanickou zábranu, která znemožňuje otevření okna (dveří) zvenčí, hlasitý alarm navíc znemožní nepozorované vloupání.

Etiketa na silnici. Jak je to s předností cyklistů a tramvají

Jan Zelenka — Mon, 15 May 2023 08:47:42 +0000

Na přechodu pro chodce se v rámci dávání přednosti často chybuje u cyklistů. Když je cyklista na přechodu pro chodce, má přednost pouze tehdy, když vede kolo vedle sebe. Pokud na něm sedí, je stále považovaný za cyklistu, a proto pro něj přednost neplatí,říká produktový manažer Toyota Václav Zikmund v seriálu Etiketa na silnici.

V případě tramvaje je nejdůležitější si pamatovat, že pokud tramvaj jede souběžně s námi, má vždy přednost, ať už se chystá odbočovat vpravo nebo vlevo. Často máme zafixováno, že tramvaj má vždy přednost, ale není to pravda.

Pokud například přijíždí po vedlejší ke křižovatce bez světelných signálů a chystá se přejet hlavní silnici, musí dát nejprve přednost autům jedoucím po hlavní.

Video najdete zde

S autobusem je to o něco jednodušší, ovšem je slušné na něj brát ohled. Jedeme-li v autě, přednost na pozemní komunikaci bychom vždy měli dát autobusu, který vyjíždí ze zastávkového pruhu. Vyplatí se také respektovat pruh určený speciálně pro jízdu autobusu. Už proto, že za jeho použití v autě, hrozí pokuta.

Jedním klíčem do domu i do bytu

Jan Zelenka — Fri, 12 May 2023 14:34:33 +0000

Kolik klíčů potřebujete, abyste se dostali domů? Možná musíte odemknout bránu nebo branku, garáž, potom vstupní dveře do domu a nakonec do bytu… Běžně tak potřebujeme dva, tři nebo i čtyři klíče, což už není úplně zanedbatelné a rozhodně není příliš pohodlné hledat u každých dveří ten správný klíč. A pokud k tomu přidáme ostatní klíče (od práce, od chaty, od bytu rodičů…), musíme s sebou tahat poměrně objemný a těžký svazek klíčů.

Minimálně pro všechy vstupy doma vám ale postačí pouze jediný klíč. Už od dvou dveří si totiž můžete nechat všechny zamykací vložky sjednotit tzv. na společný uzávěr a odemykat všechny stejným klíčem. Podmínkou je, že u všech vstupních dveřích musí být namontovaná zamykací vložka se stejným profilem klíče. Začlenit do systému můžete nejen vchodové dveře do domu (hlavní vchod i zadní nebo boční vstupy, průchod z garáže) a bytu, ale samozřejmě také vrata, brány a branky, a dokonce i visací zámky u petlice nebo závory. Existují dokonce i speciální zámky na kontejnery na odpadky uzamykané vložkou. Vše, co potřebujete, tak můžete bezpečně uzamknout a pohodlně odemknout jediným klíčem.

Pokud jde o odemykání jedním klíčem, řešení existuje také pro dvojdomky i domy s více bytovými jednotkami. U nich samozřejmě není žádoucí, aby všichni obyvatelé měli přístup do všech bytů. V těchto případech lze využít systém centrální vložky, kdy se do vstupních dveří do domu instaluje tzv. centrální vložka. Každý obyvatel domu dostane jeden klíč, kterým odemkne tuto centrální vložku a zároveň svůj byt, ale ne byt souseda.

Pro veškeré vstupní dveře, tedy místa, kde je potřeba zajistit vysokou bezpečnost, je potřeba používat bezpečnostní zamykací vložky, které zajistí vysokou odolnost proti pokusům o vloupání, a ideálně s bezpečnostní kartou, která zabrání neoprávněnému okopírování vašich klíčů.

Umělá inteligence by mohla zneškodňovat bomby, zlepšit dopravu, ale slouží i kyberzločincům

Jan Zelenka — Thu, 04 May 2023 14:35:30 +0000

Umělá inteligence má potenciál stát se transformativní technologií, která může výrazně ovlivnit náš každodenní život, upozorňuje výzkumný tým Check Point Research.

AI již ukázala svůj potenciál a může způsobit revoluci v mnoha oblastech, jako jsou zdravotnictví, finance, doprava a další. Dokáže automatizovat nudné úkoly, zvýšit efektivitu a poskytnout informace, které dříve nebylo možné. AI nám také může pomoci řešit složité problémy, lépe se rozhodovat, omezit lidské chyby nebo by si mohla poradit s nebezpečnými úkoly, například zneškodnit bombu, letět do vesmíru nebo zkoumat oceány. „Ale zároveň vidíme masivní použití AI technologií i k vývoji kybernetických hrozeb,“ říká Pavel Krejčí, Security Engineer z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies.

Celkově lze říci, že rozvoj AI není jen dalším přechodným šílenstvím, ale teprve se ukáže, jak velký dopad bude mít na společnost.

Rok 2023

Ačkoli se umělá inteligence používá již dlouho, rok 2023 si veřejnost bude pamatovat jako „rok AI“.

Často slyšíme obavy, jestli se AI nepřiblíží lidským schopnostem nebo je dokonce nepřekoná. Předpovídat, jak vyspělá AI bude, je těžké, ale už nyní existuje několik kategorií. Současná AI se označuje jako úzká nebo „slabá“ AI (ANI – Artificial Narrow Intelligence). Obecná AI (AGI – Artificial General Intelligence) by měla fungovat podobně jako lidský mozek, myslet, učit se a řešit úkoly jako člověk. Poslední kategorií je superinteligence (ASI – Artificial Super Intelligence) a v podstatě jde o stroje, které jsou chytřejší než my.

Pokud umělá inteligence dosáhne úrovně AGI, existuje riziko, že by mohla jednat sama za sebe a potenciálně se stát hrozbou pro lidstvo. Proto je potřeba pracovat na sladění cílů a hodnot AI s cíli a hodnotami člověka.

„I když AI může vzbuzovat obavy, je důležité si uvědomit, že vývoj pokročilé AI přináší mnoho tfvýhod a může pomoci vyřešit některé z nejpalčivějších světových problémů, jako jsou změna klimatu, nemoci nebo chudoba,“ dodává Pavel Krejčí.

„Pro zmírnění rizik spojených s pokročilou AI je důležitá spolupráce vlád, společností a regulačních orgánů a vývoj robustních bezpečnostních mechanismů, stanovení etických zásad a podpora transparentnosti a odpovědnosti při vývoji AI. V současné době existuje minimum pravidel a předpisů. Existují návrhy jako zákon o umělé inteligenci, ale nic z toho nebylo dosud schváleno a v podstatě se zatím vše řídí etickými kompasy uživatelů a vývojářů. Společnosti, které vyvíjejí a vydávají AI systémy, by měly v závislosti na typu AI zajistit alespoň minimální standardy, jako je ochrana soukromí, spravedlnost, vysvětlitelnost nebo přístupnost.“

V rukou zloduchů

Umělou inteligenci mohou bohužel využít i kyberzločinci pro zdokonalování svých útoků, automatizované identifikaci zranitelných míst, vytváření cílených phishingových kampaní, sociálnímu inženýrství nebo vytváření pokročilého malwaru, který zvládne měnit svůj kód a lépe se tak vyhne detekci, a také ke generování přesvědčivých audio i video deepfake podvodů, které mohou být použity k politickým manipulacím, falešným důkazům v trestních řízeních nebo mohou oklamat uživatele a vylákat z nich peníze.

Ale AI je i významným pomocníkem při obraně právě před kyberútoky. Check Point využívá k analýze hrozeb a ochraně před útoky více než 70 různých nástrojů, přičemž více než 40 z nich je založeno na AI. Tyto technologie pomáhají například při analýze chování, analýze velkého množství dat o hrozbách z různých zdrojů, včetně darknetu, usnadňují detekci zero-day zranitelností nebo umožňují automatizovat záplatování bezpečnostních chyb.

„V poslední době se také diskutují různé zákazy a omezení AI. V případě ChatGPT jsou obavy spojené zejména s ochranou soukromí, jelikož jsme už byli svědky úniku dat, není ani vyřešena věková hranice uživatelů. Blokování podobných služeb má ovšem jen omezený účinek, protože každý jen trochu zdatnější uživatel zvládne zákaz obejít například pomocí VPN, čile se obchoduje také s kradenými prémiovými účty. Problémem je, že většina uživatelů si neuvědomuje, že citlivé informace vkládané do ChatGPT budou v případě úniku velmi cenné a mohly by být použity k cíleným marketingovým účelům. Mluvíme o potenciální sociální manipulaci v dosud nevídaném měřítku,“ upozorňuje Pavel Krejčí.

Dopad umělé inteligence na naši společnost bude záviset na tom, jak se rozhodneme tuto technologii rozvíjet a používat. Bude důležité zvážit potenciální přínosy a rizika a snažit se, aby se AI vyvíjela zodpovědně, eticky a prospěšně pro společnost.

Jak uhlídat své potomky, když jsou venku?

Jan Zelenka — Fri, 28 Apr 2023 07:40:37 +0000

Bezpečnost dětí je pro rodiče prioritou, a to platí zejména, když jsou venku na procházce, na hřišti nebo cestě do a ze školy. S technologickým pokrokem se objevují nové možnosti, jak uhlídat své potomky a mít větší kontrolu nad jejich pohybem. Jednou z těchto možností jsou dětské hodinky s GPS, které umožňují rodičům sledovat polohu svých dětí v reálném čase.

Foto: Pixabay

Existují různé modely chytrých hodinek určené pro děti základních škol. Tyto hodinky nejen umožňují rodičům sledovat polohu svých dětí v reálném čase, ale také nabízejí další užitečné funkce jako jsou například přímé telefonování, zprávy, focení nebo například krokoměr.

Proč by rodiče měli uvažovat o koupi dětských hodinek s GPS? Především z důvodů bezpečnosti. Díky GPS funkci mohou rodiče na svém mobilu okamžitě zjistit, kde se jejich dítě nachází. Tato funkce může být zvláště užitečná v případě, že se dítě ztratí, nedojde domů nebo na kroužek, a rodiče tak mohou začít okamžitě jednat. Dalším důvodem, proč zvážit koupi dětských hodinek s GPS, je možnost být s dětmi ve spojení i v případech, kdy nemají u sebe telefon. Díky funkci hovorů a zpráv mohou rodiče kdykoli kontaktovat své dítě, aby mohli co nejrychleji rozvířit své případné obavy.

Podíváme se na tři konkrétní modely hodinek, které reprezentují různé cenové hladiny.

CANYON SANDY KW-34

Dětské hodinky Canyon Sandy KW-34 představují univerzální standard kategorie dětských hodinek s GPS. Tento model disponuje SOS tlačítkem a slotem pro SIM kartu, a navíc nabízí výdrž baterie v pohotovostním režimu až 4 dny. Při běžném používání to jsou 2 dny, což je ale běžný standard.

Foto: Canyon.eu

Kromě klasických funkcí, jako je čas a datum, má tento model spoustu užitečných funkcí jako jsou poloha, tísňové volání, tlačítko SOS, krokoměr, GSM hovory, textové a hlasové zprávy, fotoaparát, antispam, vzdálené fotografie, upozornění na překročení bezpečné oblasti a další. Stačí do hodinek vložit 2G SIM kartu a pomocí aplikace Canyon Life lze přijímat data o poloze dítěte v chytrém telefonu. Modul GPS zajišťuje lokalizaci s přesností až na 5 metrů, což je také běžná hodnota a hodně záleží na terénu a množství budov v dané lokalitě.

Hodinky mají velký 1,44″ barevný LCD displej s jasnými barvami a čitelnou grafikou. Hodinky využívají čip MTK2503 a spolu s 32 MB paměti RAM nabízí dostatečný výkon. Dále v hodinkách najdete 0,08 megapixelový fotoaparát s nízkým nárokem na datový tok. Hodinky jsou kompatibilní se systémy iOS 10.0+ a Android 5.0+. Cena těchto hodinek se na e-shopech pohybuje kolem 1490 Kč.

Carneo GuardKid+ 4G Platinum

Další v řadě jsou inteligentní hodinky Carneo GuardKid+ 4G Platinum. Tento model obdobně disponuje pěkným 1,45″ TFT displejem a SOS tlačítkem. Navíc má praktickou oboustrannou komunikaci pomocí videohovorů či možnost skrytého odposlechu, což umožní nejen slyšet, ale také vidět, co se kolem vašeho dítěte děje.

Foto: Carneo.cz

Aby hodinky Carneo GuardKid+ 4G Platinum správně fungovaly, je třeba vložit datovou 4G SIM kartu, po jejímž vložení budou kompatibilní s telefony se systémem Android a iOS.

Co se týče designu, hodinky mají moderní vzhled a jsou k dispozici v různých barvách, takže si každé dítě může vybrat svůj oblíbený odstín. Hodinky jsou vyrobeny z kvalitních materiálů, které jsou odolné vůči vodě a prachu. Na zápěstí se dobře drží díky silikonovému řemínku, který lze snadno vyměnit za jiný.

Díky širokému spektru funkcí a dlouhé výdrži baterie jsou tyto hodinky ideálním společníkem pro každého malého dobrodruha. Cena se pohybuje okolo 2600 Kč, což je trochu dražší než předchozí model, ale na druhou stranu nabízí více funkcí, například hudební přehrávač, přehrávač videa, výuku matematiky nebo angličtiny. Také májí výrazně větší kapacitu baterie (1000 mAh), ale ta prodloužila dobu pohotovosti pouze na 5 dnů, což je trochu zklamáním.

Foto: Carneo.cz

TLC Movetime MT42

Mezi dražší dětské chytré hodinky patří TLC Movetime Family Watch MT42. Jsou vyrobeny z kvalitního plastu, který zajišťuje zvýšenou odolnost vůči vodě a prachu.

Jednou z největších výhod hodinek je větší displej (1,54″) a kvalitní selfie kamera s rozlišením 2 Mpx, která umožňuje dětem pořizovat fotky a videa svého okolí a posílat je rodině a přátelům. Díky 850mAh baterii s výdrží až 7 dní (v pohotovostním režimu) mohou děti nosit hodinky celý týden bez nutnosti nabíjení.

Foto: Electroworld.cz

Kromě základních funkcí, jako je zobrazení času, krokoměr, budík a poloha, jsou hodinky vybaveny obdobnými funkcemi jako přechozí modely. Navíc se mohou pochlubit sportovními statistikami, jako uběhnutá vzdálenost nebo spálené kalorie a zábavnými funkcemi pro změnu hlasu.

Delší výdrž baterie i zvýšená odolnost proti vodě a prachu i větší displej si pak bere daň v podobě vyšší ceny (3490 Kč), která se zdá být přiměřená vzhledem k nabízeným funkcím.

Foto: Electroworld.cz

Závěr

Chytré dětské hodinky s GPS jsou vhodným doplňkem, pokud jako rodič nemůžete děti dovážet a vyzvedávat ze školy a převážet je na kroužky nebo ke kamarádům. Je však nutné si uvědomit, že pro sledování polohy hodinek a vzájemnou komunikaci je třeba samostatné SIM karty (někdy stačí varianta 2G, jindy je nutná 4G) a tak před koupí konkrétního modelu si ověřte u svého mobilního operátora, jaké varianty vám pro toto zařízení může nabídnout.

Každou třetí věc kupujeme podle počasí

Jan Zelenka — Mon, 24 Apr 2023 10:59:23 +0000

Doslova každou třetí věc kupujeme podle počasí. Větší vliv na spotřební chování má jen stav ekonomiky. Marketéři se tomu logicky přizpůsobují.

Foto: Pexels

Počasí je univerzální faktor ovlivňující nákupní chování, náladu i vnímavost nejen k marketingovým sdělením – má přímý vliv na prodej přibližně 30 procent všech výrobků a služeb a je druhým největším vlivem na chování spotřebitelů hned po stavu ekonomiky. Data o počasí dokážou měnit reklamní kreativy tak, aby odpovídaly aktuálním potřebám zákazníků, a obchodníci tak mohou upravovat výdaje na kampaně i regionální nabídky na základě místních povětrnostních podmínek. „Vliv počasí na poptávku spotřebitelů je všudypřítomný a rozsah oblastí závislých na počasí tak rozsáhlý, že si některé firmy ani neuvědomují, do jaké míry jsou jejich prodeje počasím ovlivňovány,“ říká Marek Žáček z digitální agentury Optimio.

Sluníčko vytahuje pihy a… peníze

Studie ukazují, že počasí má přímý vliv na chování a záměry spotřebitelů. A to z něho dělá jednu z klíčových marketingových strategií. V letních měsících například a vcelku logicky značky prodávají nábytek na terasu častěji než v zimě. Existují však i méně zjevné vlivy. Podle British Retail Consortium je počasí největším faktorem, který ovlivňuje „emocionální stav“ kupujícího. Studie zjistila, že když je pošmourno nebo prší, zaznamenávají prodejci zboží pro domácnost, nábytku a oblečení až 12 procent nárůst online návštěvnosti. Jiná studie zjistila, že spotřebitelé, kteří jsou vystaveni většímu množství slunečního světla, jsou ochotni za některé produkty zaplatit více.

Využívání údajů o počasí v reálném čase

Počasí je ve spojení s marketingem efektivní forma automatizace, která využívá údaje o počasí v reálném čase ke spouštění reklam a personalizaci marketingových sdělení na základě lokalizovaného počasí zákazníka. Získáním dat o počasí mohou značky a agentury přizpůsobit své kreativy na základě teplot a povětrnostních podmínek v daných lokalitách. To umožňuje zaujmout spotřebitele během klíčových změn počasí těmi reklamami, které vedou k akci. Marketéři vědí, že počasí má obrovský vliv na to, co spotřebitelé dělají, kam chodí a jak cestují, jaké jídlo jedí, jaké oblečení nosí, jaké výrobky a služby kupují, a dokonce i na to, jak se cítí v jednotlivých hodinách.

Foto: Pexels

Tři výhody cílení na základě počasí

Cílení na základě počasí umožňuje marketérům oslovit spotřebitele ve správný okamžik prostřednictvím relevantních sdělení, vyšší účinnosti kampaní a poptávky řízené počasím:

Umožňuje relevantnější zasílání zpráv: Cílení na základě počasí nespočívá pouze v tom, že se konkrétní produkt váže k počasí. Údaje o počasí se dají využít také k pochopení psychiky spotřebitelů v daném okamžiku. Chápání myšlenkového rámce zákazníka umožní přizpůsobit marketingová sdělení odpovídajícím způsobem, což vede k mnohem účinnější strategii kampaně.

Zvyšuje efektivitu kampaně: Cílení na základě počasí pomůže poskytovat relevantnější sdělení. To dokáže zvýšit účinnost kampaně a návratnost investic (ROI). Sdělení, které přináší včasné a relevantní informace v tónu, který rezonuje s náladou spotřebitele, povede ke zlepšení nákupního záměru.

Využívá poptávku závislou na počasí: Pro mnoho oborů je poptávka závislá na počasí velkou příležitostí, jak zvýšit povědomí o značce a prodej. Odvětví, jako je oděvní průmysl, potravinářství, dům a zahrada, sport, automobilový průmysl, cestování a cestovní ruch, mohou využít poznatky o počasí k vytvoření marketingových strategií, které odpovídají chování a záměrům spotřebitelů. V minulosti se využívali a testovali skripty a nástroje, které reagují na signály o počasí. V určitých segmentech s využitím informací o počasí však lze stále kampaně upravovat. Například když se u prodejce lyží zaznamená do tří dnů sníh na svazích. V tu chvíli dává smysl zvýšit investice do kampaní. Jedná se ale spíše o ojedinělé kampaně. Díky automatizaci není nutné řešit počasí realtime.

Příklad cílení na základě počasí

Automobilový průmysl je silně ovlivňován povětrnostními podmínkami. Když teploty klesnou, zákazníci začnou přemýšlet o nákupu zimních pneumatik, aby byli na silnicích v bezpečí. Když začne sněžit, může ještě více spotřebitelů uvažovat o koupi bezpečnějšího vozidla, například vozidla s pohonem všech kol. Prodejci a výrobci automobilů takto mohou využít cílení na základě počasí a oslovit vnímavé zákazníky ve správný okamžik. „Nejprve se začne se s mapováním historických údajů o počasí s prodejními metrikami, aby byly odhaleny trendy. Poté se tato historická data využijí k předpovědi, kdy bude poptávka po pneumatikách s pohonem všech kol nebo zimních pneumatikách vrcholit. Nastavením parametrů, které spustí kampaň zaměřenou na pohon všech kol během nejhoršího zimního počasí nebo po něm, mohou marketéři zaujmout zákazníka v době, kdy je bezpečnost vozu v zimních podmínkách na prvním místě,“ Marek Žáček, jednatel digitální agentury Optimio.

Poptávka po ročních zánovních vozech vzrůstá

Jan Zelenka — Thu, 20 Apr 2023 08:33:53 +0000

Zájem o zánovní vozy se stářím do jednoho roku na trhu ojetých vozů neustále roste. Tento trend přetrvává z minulého roku a nyní se k němu přidává také častá orientace zákazníků na vozy s nižší cenou.

Tyto trendy na trhu s ojetinami jsou již delší dobu vyvolané omezenou nabídkou nových vozů, zejména v určitých specifikacích výbavy. Zájemci o nákup vozu tak stále častěji přesměrovávají svůj zájem ze segmentu nových vozů do alternativní oblasti nabídky zajímavých zánovních vozů, nejvíce ve stáří do jednoho roku. Výrazně však v poptávce ojetých vozů přibývá také těch, pro které je prioritou nižší pořizovací cena. Pro uspokojení těchto požadavků zákazníků je pak v případě každého prodejce zánovních a ojetých vozů rozhodující aktuální velikost jeho skladových zásob.

2000 kusů z vlastních zdrojů

„V minulém roce se nám podařilo prodat více než 2000 ojetých vozů výhradně z našich vlastních zdrojů, jakými jsou předváděcí vozy, automobily z naší autopůjčovny a také vozy, vykoupené od našich autorizovaných servisů v síti. Více než polovina z uvedeného celkového počtu byly vozy se stářím do jednoho roku a stabilně máme takových vozů nyní na skladě okolo dvou stovek,“ potvrzuje současný trend na automobilovém trhu Vilém Matyáš, ředitel divize Ojetých vozů významné dealerské skupiny AutoPalace, která se vedle prodeje nových vozů dvou desítek významných automobilových značek dlouhodobě zaměřuje ve svých pobočkách na segment ojetin.

Zájem i skladovací zásoby rostou

Právě skupina AutoPalace patří k těm prodejcům zánovním a ojetých vozů, která plně využívá synergické procesy mezi všemi svými aktivitami na automobilovém trhu. Vloni dosáhla prodeje 4965 ojetých vozů, což znamenalo meziroční nárůst o 12 procentních bodů. Ve stejném období dokázala skupina AutoPalace rovněž meziročně navýšit velikost skladových zásob ojetin o 30 procentních bodů na celkový počet 1400 vozů. Na těchto výsledcích se také poprvé částečně projevilo i říjnové otevření nové pobočky pro výkup a prodej ojetin AutoPalace POP Airport ve stejnojmenném obchodním a zábavním centru poblíž pražského letiště Václava Havla. Toto nové prodejní místo disponuje plochou pro 350 vozů a z toho polovinu zmíněného počtu vozů mohou zákazníci vybírat z pohodlí zastřešeného prostoru.

Trh se uzrdavuje?

„Vedle vzrůstající poptávky po zánovních vozech se stářím do jednoho roku evidujeme také zvýšení zájmu o ojeté vozy s cenovkou do 400 tisíc korun. I v této nižší cenové relaci se nám daří uspokojit poptávku, a to zejména díky výkupu vozů z protiúčtu, popřípadě dlouhodobě servisovaných vozů v naší pobočkové síti, u kterých tak známe jejich servisní historii. Průběžně máme okolo pěti set takových vozů v nabídce,“ doplňuje aktuální stav v prodeji ojetin Vilém Matyáš.

Široké portfolio prodávaných nových vozů umožňuje skupině AutoPalace navíc nabídnout svým zákazníků v rámci nákupu ojetin zvýhodněné servisní programy a předplacené servisní balíčky. Benefitem je rovněž komplexní nabídka finančních služeb, tedy pojištění vozu, jeho financování a další doplňkové služby, jakými jsou příkladně registrace vozu a prodej veškerého příslušenství.

O AutoPalace Group

Skupina AutoPalace zahájila svou činnost na našem území v roce 1991 jako importér a prodejce automobilů značky Mazda a dnes patří mezi dva nejvýznamnější dealery na trhu v ČR. Za 31 let působení na českém a slovenském trhu skupina prodala téměř 195 tisíc vozů. Svým zákazníkům nabízí ve svých pěti prodejních centrech v Praze a jednom v Brně a Karlových Varech, prodej automobilů značek – Audi, CUPRA, Ford, Mitsubishi, Maxus, Mazda, MG, Hyundai, SEAT, ŠKODA, Opel, Volvo, Peugeot, Volkswagen, Užitkové vozy Volkswagen, Ford Transit Centrum a Opel Professional. Zároveň vlastní dvě pobočky v Bratislavě na Slovensku, kde je prodej a servis zaměřen na vozy značek BMW, Mazda, MINI a Mitsubishi. V současnosti je AutoPalace největším prodejcem vozů Ford, Hyundai, Mazda a Mitsubishi v ČR. V roce 2022 dosáhla v ČR tato dealerská skupina obratu 7,6 mld. Kč.

AutoPalace nabízí širokou škálu služeb na každé pobočce. Pod jednou střechou zde zákazníci naleznou zázemí pro výběr a servis nových vozů, prodej a nákup ojetých vozů. Na vybraných pobočkách pak rovněž specializované servisní a prodejní místo pro užitková vozidla, karosárnu a lakovnu, velkoobchodní prodej náhradních dílů a autopůjčovnu. Součástí všech prodejních center jsou autorizovaná servisní střediska vybavená nejmodernější opravárenskou a diagnostickou technologií. Skupina AutoPalace je rovněž ekologicky velmi zodpovědná, proto podporuje prodej elektromobilů a s tím spojený rozvoj infrastruktury.

dTest: Umělá inteligence, spotřebitel v ohrožení

Jan Zelenka — Thu, 13 Apr 2023 20:31:41 +0000

Umělá inteligence se stává jedním z hlavních společenských témat. Její příchod mnozí označují za událost přinejmenším srovnatelnou s průmyslovou revolucí.

Foto: Pixabay

V současné době se setkáváme s modely založenými na strojovém učení, které jsou umělé inteligenci v pravém slova smyslu stále vzdáleny. Rizika jsou však hmatatelná již nyní. Spotřebitelům proto nezbývá než se připravit na frontální útok na jejich smyslové ústrojí.

Pokud v současné době bují veřejná debata o umělé inteligenci (AI z angl. artificial intelligence), zpravidla se týká vyspělých jazykových modelů (systémů) založených na tzv. strojovém učení. Systém nemá vlastní vědomí, ale na základě příkazů člověka pracuje s určitou databázi informací. Tyto informace na základě definovaných algoritmů vyhodnocuje, propojuje a doplňuje. Fáze učení se následně projevuje v tom smyslu, že systém pracuje s určitou mírou pravděpodobnosti a sám rozpoznává charakteristické vzorce mezi modelovými dotazy a odpověďmi, které programátor označí za uspokojivé. Tuto „zkušenost“ je systém schopen využít při dalších složitějších úkolech, aniž by bylo nutné jeho algoritmy dále ručně upravovat.

Řada příležitostí, ještě více rizik

Umělá inteligence se v nejbližší době patrně výrazně uplatní v řadě profesí. Její přínos bude patrný nejprve při řešení stereotypních kancelářských úloh, v přípravě odpovědí na stále se opakující dotazy, při vyplňování formulářů, plánování, třídění dat či při vytváření jednoduchých textových útvarů. S umělou inteligenci se však pojí také řada bezpečnostních rizik, které jsou navíc umocněny jejím překotným vývojem. Na co si však v souvislosti s umělou inteligencí musí dát spotřebitel pozor?

Schopnost efektivnějšího sběru a třídění dat bude dozajista lákavá pro společnosti, které se zabývají zpracováním osobních údajů a jejich marketingového využití. Umělá inteligence se tak může stát schopným pomocníkem nových šmejdů, které mohou získané informace o spotřebitelích, jejich historii vyhledávání na internetu a aktivitu na sociálních sítích využít k manipulaci s cílem ovlivnit jejich ekonomické chování. „Častěji se budeme setkávat s personalizovanými slevovými a cenovými nabídkami, s články a recenzemi, které nás budou utvrzovat v nákupu výrobku, který jsme se snažili vyhledat na internetu apod. Otázky ochrany osobních údajů, regulace zpracování osobních údajů a její vymahatelnost se tak stávají čím dál naléhavější. Personalizované nabídky navíc mohou zneprůhlednit nabídky na trhu a ve svém důsledku působit diskriminačně vůči jiným spotřebitelům,“vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Foto: Pixabay

Manipulace však nemusí končit pouze u nakupování. Umělá inteligence může stejně dobře třídit a vyhodnocovat širokou paletu veřejně projevovaných názorů. V nesprávných rukou se proto může stát efektivním nástrojem k šíření dezinformací a nepravdivých zpráv přesně zacílenému publiku. „Při pohledu na obrázky vygenerované umělou inteligencí zobrazující papeže Františka v péřové bundě či dramatické zatýkání Donalda Trumpa, které se v poslední době objevily ve veřejném prostoru, se lze důvodně obávat například podoby příštích volebních kampaní. Z důvodů enormního pokroku se navíc můžeme brzy dočkat nejen obrázků ale i vygenerovaných videí, které budou k nerozeznání od skutečného záznamu,“ říká ředitelka dTestu.

Pozor si budeme muset dát také na bezpečnost a pravidelné aktualizace veškerých síťových zařízení jako jsou modemy, wifi routery, ale také mobilní telefony a počítače. Hackeři s využitím virů s prvky umělé inteligence budou mít snazší cestu k napadení těchto zařízení phishingovými a jinými útoky a k následné krádeži dat či identity. „Z možných rizik, která umělá inteligence představuje, je patrné, že spotřebitelé budou nuceni veškeré informace náležitě ověřovat z několika zdrojů a být více než kdy dříve obezřetní při sdílení osobních a citlivých údajů,“dodává Eduarda Hekšová ze spotřebitelské organizace dTest.

Je možné umělou inteligenci regulovat?

Z pohledu regulace AI představuje rovněž nebývalou výzvu. Na některé aspekty spojené s riziky, které plynou z jejího rozvoje, má na evropské úrovni odpovídat připravovaný akt o umělé inteligenci. Ten má umělou inteligenci především definovat, roztřídit jednotlivé systémy založené na umělé inteligenci podle toho, jaké pro společnost představují riziko a nastavit základní pravidla jejich užívání. Z návrhu aktu plyne, že některé vysoce rizikové systémy umělé inteligence by měly být zcela zakázány. Jedná se například o systémy využívající podprahové vnímání či takzvaný social-scoring, tedy oceňování spotřebitelů určitou hodnotou či skóre podle jejich vlastností a ekonomického či sociálního chování. Návrh má dále zavést řadu povinností pro poskytovatele systémů umělé inteligence související s hodnocením jejich rizik, transparentností a informováním spotřebitele. Povinnosti vůči spotřebiteli mohou zahrnovat uvedení informace o tom, zda a jakým způsobem je AI využívána, například ke zpracování dat spotřebitele, při koupi zboží a vytváření navazujících cílených nabídek. „Vedle těchto povinností se dále nabízí celá řada opatření, které teoreticky řeší některá rizika spojená s užíváním umělé inteligence. Mezi taková opatření může patřit zákaz použití podoby či hlasu reálných osobností bez jejich souhlasu, označení každého obsahu generovaného umělou inteligencí či povinnost informovat spotřebitele o tom, že komunikuje s umělou inteligencí a možnost „odvolat se“ v takovém případě k živé osobě. Většina těchto pravidel však přichází pozdě a ve světě gllobálního otevřeného internetu jsou navíc v podstatě nevymahatelná,“ popisuje Hekšová.

Foto: Pixabay

A jaká doporučení by spotřebitelům k potlačení rizik souvisejících s umělou inteligencí dala sama AI? (Odpověď získaná prostřednictvím ChatGPT Mar 23 Version)

Buďte obezřetní při sdílení svých osobních dat. Přemýšlejte o tom, co sdílíte online a s kým. Sledujte, jak jsou vaše osobní údaje používány a jaké jsou vaše možnosti ochrany soukromí.
Využívejte spolehlivé softwarové nástroje. Zkontrolujte, zda jsou spolehlivé a zda vám poskytují dostatečnou ochranu. Ujistěte se, že vám nainstalovaný software nepřináší více škody než užitku.
Sledujte, jak se vývojáři a společnosti chovají k etickým otázkám týkajícím se umělé inteligence. Sledujte novinky v této oblasti, zúčastňujte se diskuzí a vzdělávejte se. Čím více budete rozumět této technologii, tím lépe budete schopni ji používat a minimalizovat přitom rizika spojená s jejím využitím.

Odpověď umělé inteligence lze doplnit i o odkaz na brožuru Peníze a (ne)bezpečný internet.

Pokud spotřebitelé mají otázky k tomuto tématu, mohou se obrátit na bezplatnou spotřebitelskou poradnu dTestu, a to elektronicky na www.dtest.cz/spotrebitelska-poradna nebo telefonicky na číslo 299 149 009.

Spolehlivý visací zámek na ven

Jan Zelenka — Tue, 11 Apr 2023 17:54:02 +0000

Visací zámky představují klasický způsob zabezpečení, a to hlavně díky svému univerzálnímu použití. Především v kombinaci s masivnější petlicí umožňují jednoduše zamknout branku, garáž, kůlnu nebo zahradní domek. Při použití s bezpečnostním řetězem ochrání před krádeží nejen kolo nebo motorku, ale také nářadí nebo zahradní nábytek.

Existují dokonce extra dlouhá lanka, která můžete protáhnout nábytkem, nářadím nebo sportovním náčiním a zabezpečit je tak před odcizením. Většina petlic, řetězů a lanek se standardně vyrábí v nerezavějícím provedení odolném vůči vlivům počasí, pozor je však potřeba dávat při výběru visacího zámku. Ne všechny jsou totiž určené k použití venku.

Důležité je, aby měl visací zámek nerezavějící zamykací mechanismus, v opačném případě se ve vlhkém venkovním prostředí začne na komponentách zámku tvořit rez, která časem může vést k zasekávání, obtížnému odemykání nebo až úplnému zablokování zámku. Proti korozi musí být samozřejmě odolný i třmen a tělo zámku.

Některé zámky jsou navíc potažené plastem, který pak představuje druhou ochranu proti působení vody a vlhkosti. Ideální je, když je plastem potažený také třmen zámku a otvor pro klíč je chráněný plastovou krytkou. Visací zámky s plastovým krytem jsou vhodné i do těch nejnáročnějších podmínek, třeba i pro vodní sporty, použití na lodích a podobně.

Na zámky určené k použití venku jsou obvykle kladeny i náročnější požadavky z hlediska bezpečnosti, protože bývají častěji snáze přístupné. Vhodné jsou proto spíše masivní visací zámky s větším tělem a co nejsilnějším třmenem, který by měl být odolný proti přestřižení, přeříznutí a vytržení.

Po zimě pravidelně přezouvá zhruba 70 procent řidičů. A co ten zbytek?

Jan Zelenka — Sun, 02 Apr 2023 15:19:58 +0000

Mezi dubnem a květnem vymění podle průzkumu společnosti Continental pneumatiky svého automobilu zhruba 70 procent českých řidičů. V Česku je ale už patrný i nový trend celoročních gum, podle průzkumu společnosti Pneumatiky.cz na nich jezdí už osm procent řidičů. Zbylé procento mění pneumatiky v jiném období nebo je nemění vůbec.

Foto: Pixabay

Dobrá kondice pneumatik je přitom klíčová pro zajištění optimálních jízdních vlastností automobilu. Pravidelnou výměnou a servisem gum tak majitel vozu nejen předchází možné nehodě, ale šetří i svou peněženku.

Zimní gumy mají v létě nižší přilnavost, hrozí aquaplaning

Řidič v České republice má podle zákona povinnost používat zimní pneumatiky mezi 1. listopadem a 31. březnem v případech, kdy je na silnici sníh, led nebo námraza. Neexistuje ovšem žádné nařízení, které by v období mezi dubnem a listopadem nařizovalo letní obutí. Čím dál častěji proto na českých silnicích dochází k nešvaru, jenž je spojen s takzvaným dojížděním zimních pneumatik. „Jízda na zimních pneumatikách je v letních měsících hazardem jednak s vlastním zdravím, jednak s bezpečností všech účastníků silničního provozu,“ varuje Marek Zukal, jednatel společnosti Quick Stop Car, jejímž cílem je rychlé vybudování čtyř set plně vybavených a energeticky soběstačných servisních jednotek a pneuservisů u čerpacích stanic pohonných hmot v České republice.

Zvyšující se teplota vzduchu, a tím pádem i vozovky, dramaticky mění jízdní vlastnosti u vozů, na kterých zůstaly zimní pneumatiky. „Na mokré vozovce se může při rychlosti sto kilometrů v hodině brzdná dráha auta prodloužit až o třicet metrů. Vozidlo je rovněž náchylnější k aquaplaningu, hůře se ovládá a podstatně se snižuje jeho přilnavost v zatáčkách. Markantně roste i míra opotřebení. V neposlední řadě se kvůli vyššímu valivému odporu zvedá spotřeba paliva,“ upozorňuje Zukal.

Foto: Pixabay

Celoroční pneumatiky jako vhodná varianta?

Samotné přezouvání ale není úplně levná záležitost, obzvlášť v posledních měsících, kdy raketově roste inflace. I z tohoto důvodu přechází čím dál více majitelů vozů na takzvané celoroční pneumatiky. Podle Vojtěcha Schwangmaiera, ředitele e-shopu Pneumatiky.cz, jezdí na celoročních gumách už osm procent řidičů, každý pátý řidič navíc plánuje tento přechod v nejbližších letech.

Marek Zukal je však k tomuto trendu skeptický. „Varianta celoročních pneumatik má celou řadu úskalí. Jak název napovídá, jde o kompromis. V létě taková pneumatika nikdy nebude tak dobrá jako letní, stejně tak její vlastnosti v zimě nikdy nebudou na úrovni klasické zimní gumy.“

Foto: Pixabay

I přes rostoucí trend celoročních pneumatik je na začátku dubna zájem o výměnu gum stále velký. Přezutí je tak často odkládáno na později, řada řidičů se o něj snaží s předstihem již během března. Pokud se řidiči nepohybují v horském prostředí, druhá varianta se kvůli vyšším teplotám přímo nabízí. Odborníci totiž doporučují měnit pneumatiky ve chvíli, kdy se teplota během celého dne pravidelně drží nad sedmi stupni Celsia, což březnové dny zpravidla splňují.

dTest varuje: Pozor na sociální sítě

Jan Zelenka — Thu, 30 Mar 2023 10:24:38 +0000

Dnešní svět si bez online prostředí nedovedeme představit. Většina lidí denně využívá i sociální sítě. S jejich pomocí sdílí zážitky, ale také komunikuje s přáteli či rodinou. Ani tento zdánlivě bezpečný prostor však není bez rizik. Na co by si spotřebitelé měli dávat pozor a jak se mohou bránit případným problémům?

Samotné nákupy nemusí být vůbec ničím rizikovým. Máte doma přebytečné oblečení, kterého se chcete zbavit a ideálně si pár korun přivydělat? Prodej je skvělou možností, přičemž spousta sociálních sítí nabízí možnost prodeje přes pár kliků. Pokud jste na opačné straně a zboží nakupujete, může se stát, že zboží nedorazí v pořádku, případně vůbec. Výjimkou bohužel nejsou ani případy, kdy spotřebitelé (ať na straně kupujícího, tak na straně prodávajícího) přijdou o mnohem větší množství peněz pomocí promyšlených podvodů. O této problematice více zde.

Foto: Pixabay

Podezřelé odkazy

Dalším velkým rizikem jsou podezřelé odkazy. Na ty spotřebitelé mohou narazit jak při nákupech či prodejích, tak i při běžné komunikaci. Většina uživatelů sociálních sítí se setkala se situací, kdy jim přišel odkaz od kamaráda, příbuzného nebo kolegy z práce, u kterého byl například text „Jsi to ty?“, přičemž uživatelé na odkazy často klikají. Bohužel odkaz často nepřijde od kamaráda, ale pouze z účtu, který kamaráda připomíná nebo z jeho napadeného účtu.

Obrana před těmito praktikami není snadná. Samozřejmě je ideální žádné odkazy nerozklikávat, avšak v běžné komunikaci jsou odkazy často užitečnými pomocníky. Doporučujeme však kamaráda kontaktovat nazpět s bližším popisem odkazu, neboť napadené účty zpravidla pošlou jen tuto zprávu s odkazem a následně již nereagují. Pokud poté odesílatel zprávy nebude vědět, že odkaz poslal, pravděpodobně se jedná o napadený účet.

Foto: Pixabay

Jestliže byl odkaz odeslán z vašeho účtu, doporučujeme neprodleně odhlásit se ze všech zařízení (většina sociálních sítí nabízí tuto možnost na jedno kliknutí) a změnit heslo na bezpečnější variantu. Stejně tak doporučujeme změnit hesla i na přidružených účtech, tedy například na přihlašovacím e-mailu.

V případě, že máte problém si zapamatovat různá hesla, můžete využít služeb manažera hesel. Několik rad lze nalézt i v dalším článku.

Soutěže

Časté problémy nabízejí i různé soutěže na sociálních sítích. Největším problémem je zde to, že mnoho soutěží je skutečných, a ne vždy tak je snadné rozpoznat, zda se nejedná o podvod. Důležitým bodem je kontrola profilu, který soutěž sdílí. Jestliže se jedná o celosvětovou společnost a na těchto stránkách je pouze pár stovek sledujících, je pravděpodobné, že jde jen o napodobeninu těchto stránek. Je také dobré sledovat URL adresu, s jejíž pomocí lze podvod v některých případech také odhalit. Časté jsou také „překlepy“ v názvech stránek, případně nahrazení písmen jinými znaky (například znak | místo písmene I nebo číslo 0 místo písmene O).

Zároveň je dobré se nad soutěží zamyslet i kriticky. Vyplatí se společnosti všem soutěžícím rozdat vouchery v hodnotě 5 000 Kč? Přestože soutěže často vyvolávají dojem, že společnost „utrácí“ pro spotřebitele, mnohem častěji se jedná o promyšlené marketingové akce, které společnostem ve výsledku vydělají mnohem více.

Foto: Pixabay

V neposlední řadě spotřebitelům doporučujeme, aby si soutěže ověřili přímo na stránkách dané společnosti. Ve většině případů bude tato stížnost propagována i mimo sociální síť, aby ji nalezl co nejvyšší počet potenciálních soutěžících. „Jestliže je akce propagována pouze na jedné sociální síti, doporučujeme zvýšit obezřetnost a pečlivě zvážit, zda se do ní zapojit,“ upozorňuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Výsledkem těchto podvodných soutěží je často zpráva, případně odpověď na komentář, který obsahuje odkaz. Ten může být škodlivý již sám o sobě a napadnout účet, v jiných případech si na něm podvodník vyžádá údaje, které poté může zneužít. „Může se jednat například o číslo platební karty,“ upřesňuje Hekšová.

Slibovaný dar

Čas od času se stane, že se na sociálních sítích objeví zcela cizí osoba, která tvrdí, že má přístup k vyššímu obnosu (např. dědictví), nicméně potřebuje zaplatit poplatek, aby s penězi mohla nakládat. „Může se jednat o osoby, které se vydávají za zahraniční vojáky, případně doktory na misích,“ doplňuje Hekšová. Zpravidla však tyto osoby po zaslání částky zcela zmizí a nejsou dohledatelné, v jiných případech však požadují ještě další doplatek. Spotřebitelé by si však měli uvědomit, že zcela cizí osoba nebude mít zájem dělit se o peníze s náhodným člověkem, na kterého narazila na sociálních sítích.

V podobném duchu se nesou i podvody, při kterých se dotyčný „zamiluje“ a potřebuje půjčit peníze na cestu do České republiky. Spotřebitelé by proto měli být velmi obezřetní a na podobné zprávy ideálně vůbec nereagovat.

Problematikou podvodných schémat na internetu nalezenete v dalším článku.

Výhodné investice

Méně časté, ale rozhodně ne výjimečné jsou nabídky výhodných investic. Může se jednat o investice do kryptoměn, kdy společnost zaručuje jistý výnos. Mezi sportovními nadšenci se však můžeme setkat i s tipy na sázky, které „zaručeně znásobí vklad“. Je důležité upozornit, že žádná investice není jistotou výdělku a peníze spotřebitelů jsou tak v nebezpečí. Investice samotné samozřejmě špatné nejsou, ale měly by probíhat u ověřených společností a s penězi, o které si spotřebitelé mohou dovolit přijít.

Zneužití údajů ze sociálních sítí

Závěrem je vhodné spotřebitele upozornit, že údaje na sociálních sítích mohou být využívány i jinde. V poslední době jsme se setkali s několika případy, kdy podvodníci využili údaje (jméno, příjmení a datum narození), které poté zaslali spotřebitelům k ověření formou SMS, přičemž se vydávali za státní instituce. „V jedné SMS podvodníci žádali potvrzení osobních údajů kliknutím na odkaz. Údajným odesílatelem bylo Ministerstvo práce a sociálních věcí a účelem mělo být potvrzení příspěvků na bydlení,“ uvádí Hekšová konkrétní případ. Lidé by však i zde měli zpozornět a zkontrolovat si přímo na stránkách dané instituce, zda žádosti o takový příspěvek vůbec probíhají. Zároveň je silně nepravděpodobné, že by podobné příspěvky probíhaly formou SMS.

Předejít těmto problémům lze i pomocí omezení viditelnosti těchto údajů. Většina sociálních sítí požaduje zveřejnění pouze jména – datum narození a další údaje lze poté omezit tak, aby je neviděl nikdo nepovolaný.

Jak se vyvarovat problémům

Obecnou radou pro tyto případy je nerozklikávat odkazy, u kterých si spotřebitel není zcela jistý, kam vedou. Ani odkaz, který přijde z profilu známého není bezpečný a je dobré si ověřit, zda jej skutečně odeslala právě tato osoba.

U ostatních případů je důležité dobře promyslet, zda je reálné, aby byla určitá akce (či jistý přivýdělek) skutečná. Od věci není probrat situaci s blízkou osobou, která může situaci zhodnotit s určitým odstupem a pomoci tak předejít ztrátě financí či osobních údajů. Jakmile spotřebitel peníze zašle, je poté velmi těžké získat je zpět. Při vyplnění osobních údajů zároveň prakticky nelze zamezit jejich dalšímu šíření.

Pomoci ke zlepšení bezpečnosti na internetu Vám může i naše brožura Bezpečně na internetu.

Toyota představila novou verzi digitálního člověka na crash-testy

Jan Zelenka — Tue, 28 Mar 2023 17:56:34 +0000

Automobilka Toyota představila novou, už sedmou verzi digitálního modelu člověka pro testování bezpečnosti při dopravních nehodách. Přináší ještě vyšší přesnost a zohledňuje aspekty autonomního řízení.

foto: Toyota

Dosavadní digitální model člověka známý pod akronymem THUMS (Total Human Model for Safety) umožňoval vyhodnocovat bezpečnost všech členů posádky, mužů, žen a dětí, na základě detailní simulace lidských kostí, orgánů a svalů. V roce 2021 se tento model lidského těla s tak rozsáhlými možnostmi a schopnostmi stal prvním, který je k dispozici zcela zdarma k využitím pro všechny firmy i organizace.

Větší přesnost vnitřních orgánů člověka

Vylepšené modely člověka vykazují vyšší přesnost geometrie a vlastností některých klíčových částí těla – pánve, vnitřních orgánů, plotének, kortikálních kostí, obratlů a žeber.

Dále je možné pasažéra usadit do sklopeného sedadla nebo simulovat, jak člověk mění držení těla a zapojuje svaly během jízdních manévrů v nouzové situaci, případně když zasáhnou bezpečnostní systémy vozidla, jako například nouzové brzdění nebo asistent řízení.

Tento model digitálního člověka díky novým schopnostem ještě zvyšuje přesnost simulací nárazu, které jsou klíčovou součástí vývoje bezpečnostních systémů pro ještě lepší ochranu posádky.

foto: Toyota

Autonomní řízení a ochrana posádky

Model nově podporuje nejen standardní způsob sezení, ale i sedadlo v zakloněné poloze, neboť snahou výrobců vozidel je přiblížit systémy ADAS technologiím autonomního řízení.

Při autonomním řízení na úrovni SAE Level 3 při splnění všech potřebných podmínek zajišťuje většinu potřebných úkonů samotné vozidlo, kdy řidič pouze pozoruje situaci, dokud není vyzván, aby zasáhl.

Když pasažér sedí na sedadle sklopeném dozadu, dochází k odlišné interakci mezi lidským tělem a sedadlem, resp. zádržnými systémy. I v případě rovného sezení může každá změna držení těla při nehodě vést ke zcela odlišné kinematice a jiným typům zranění.

foto: Toyota

Pánev v sedadle, nesmí nastat „efekt ponorky“

„Je nutné věnovat zvláštní pozornost tomu, aby v okamžiku nehody zůstávala pánev v sedadle. To je klíčové, aby nenastal ‚efekt ponorky‘, kdy pasažér vyklouzne zpod břišního pásu, což může vést k poranění břicha. Správným přidržením pánve se pomáhá předcházet nadměrnému tlaku na páteř, a tedy i jejímu poranění,“ říká Sabine Compigne, technická manažerka, R&D Safety Research.

Vysoce přesné modely člověka zvané THUMS jsou k dispozici v mužském i ženském provedení, a umožňují tak sledovat rozdíly ve zraněních v případě nehody. Touto cestou je možné zajistit bezpečnost všech členů posádky.

„THUMS s novými schopnostmi může posloužit v bezpečnostních simulacích pro vlaky, letadla i další prostředky mimo svět automobilů. O své know-how se chceme podělit s celou společností, a proto od roku 2021 poskytujeme THUMS zcela zdarma,“ říká Tjark Kreuzinger, manažer R&D Safety Research.

Řidiči, motorkáři a cyklisté – vzájemný respekt je důležitý

Jan Zelenka — Mon, 27 Mar 2023 05:39:37 +0000

S příchodem teplého počasí vyráží i řada cyklistů na české silnice. Z pohledu bezpečnosti je tedy potřeba více obezřetnosti. Mnozí z nás však někdy zapomínají, že na silnici jsme si všichni rovni – řidiči vozidel, motorkáři a v neposlední řadě právě i cyklisté. Vzájemný respekt je přitom v silničním provozu jedním z nejdůležitějších faktorů. Jeho opomenutí pak může být za řadou nešťastných událostí.

Základním pravidlem každého zodpovědného cyklisty je být vždy dobře viděn a klást důraz na vlastní bezpečnost. Před každou vyjížďkou na kole je důležitá kontrola povinné a doporučené výbavy. Jízdní kolo musí být vybaveno funkčními brzdami, odrazkami bílé barvy vpředu, červené barvy vzadu, oranžové barvy v paprscích kol a na pedálech. Důležitým detailem jsou rovněž bočními krytkami opatřená řídítka. „Správné umístění odrazek na kole oceníme zejména při jízdě za snížené viditelnosti. Pro bezpečnost cyklisty je však nezbytným pomocníkem cyklistická přilba. Ta je sice v ČR povinná pouze pro děti a mladistvé do 18 let, ale rozhodně ji doporučujeme používat v každém věku, ideálně v kombinaci s dalšími prvky, například chrániči,“ zmiňuje Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh.

Síla nárazu

Fyzikální zákony platí za každých okolností, což dokazuje skutečnost, že při střetu cyklisty jedoucího rychlostí 15 km/hod a vozidla s rychlostí 35 km/hod dochází k síle nárazu na hlavu rovnající se pádu z 10. patra výškového domu. Praxe potvrzuje, že cyklistická přilba snižuje riziko úrazu hlavy až 19x a lze tedy jednoznačně konstatovat, že je bezpečnostním prvkem chránící lidský život. K pořízení přilby může pomoci i příspěvek na sportovní ochranné pomůcky pro děti a mladistvé do 18 let od Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra ČR, který činí až 1 500 Kč.

Chování cyklistů

Poměrně novým trendem v silniční dopravě je zvýšený provoz elektrokol a elektrokoloběžek. „Tyto dopravní prostředky mají stejnou povinnou výbavu jako jízdní kola. Pohyb na nich je však specifický zejména velkým zrychlením při rozjezdu. Ostatní řidiči poté nemusí očekávat toto náhlé zvýšení rychlosti a často tím dochází k nebezpečným až kolizním situacím. Bezpečnosti nepomáhá ani poměrně vysoká hmotnost těchto jednostopých elektrických vozidel, která jsou v porovnání s běžným jízdním kolem hůře ovladatelná a prodlužuje se u nich také jejich brzdná dráha,“ zdůrazňuje Jan Eliáš, lektor vzdělávacího centra Svět záchranářů v Karlových Varech.

Mezi cyklisty je zároveň řada řidičů motorových vozidel, kteří logicky dokážou ze své praxe lépe posoudit míru rizika ohrožení člověka za řídítky jízdního kola. Cyklisté, stejně jako motorkáři, jsou často na silnici lehce přehlédnutelní a k nehodě s možnými fatálními následky tak bohužel není daleko. Tuto situaci však ovlivňuje i chování samotných cyklistů.

Jeden a půl metru

Poměrně často jsou k vidění na našich silnicích skupiny cyklistů, ve které dva nebo i více cyklistů jedou vedle sebe. Pro řidiče automobilu pak může být velice obtížné cyklisty předjet a tím se jedná o nepříjemnou a zároveň nebezpečnou situaci pro obě strany. Řada řidičů může v takovém případě použít varovný signál klaksonu, což může cyklisty vylekat a způsobit tak pád jejich do vozovky. Řidič má při předjíždění cyklisty povinnost dodržet boční vzdálenost jednoho a půl metru. Měl by tomu rovněž přizpůsobit styl své jízdy a cyklistu předjíždět na přehledném místě přiměřenou rychlostí, aby nedošlo k ohrožení předjížděných osob.

Ze statistik vyplývá, že nejzávažnějšími nehodami cyklistů a motoristů jsou střety v křižovatkách, náraz vozidla do cyklisty zezadu nebo přejetí automobilu či cyklisty do protisměru. Nejčastěji za to může nedání přednosti jedním z účastníků, nesprávný způsob jízdy a nevěnování se řízení. „Ročně bohužel v průměru na českých silnicích zemře 40 cyklistů, v 58 % případů dopravních nehod automobilů s cyklisty je na vině řidič motorového vozidla,“ uzavírá touto smutnou bilancí Lukáš Hutta z Asociace Záchranný kruh.

Dopady dopravních nehod – poranění v těhotenství

Jan Zelenka — Wed, 22 Mar 2023 19:56:29 +0000

V přibližně třetině (42 %) dopravních nehod na území ČR figurují dle statistiky Portálu nehod ženy. Jen za leden letošního roku přišlo na našich silnicích o život nebo bylo těžce zraněno 15 žen, nejčastěji v roli řidičky či spolujezdkyně v osobním automobilu. Následek dopravní nehody se násobí v případě, že se jedná ženu ve stádiu těhotenství.

Právě těhotenství je významným obdobím každé ženy a vyžaduje proto zvýšenou pozornost i při běžných činnostech jako je například jízda autem. I proto je potřeba věnovat těhotným ženám odpovídající pozornost z pohledu zajištění bezpečnosti nejen jich samotných, ale také jejich budoucích potomků. „Dopravní nehody se podílí na více než 50 % všech poranění během těhotenství žen a v 82 % případů při nich bohužel dochází k úmrtí plodu. Zejména období druhého a třetího trimestru patří u těhotné ženy z pohledu fyzických změn k těm nejvíce náročným. Je to dáno rychlým růstem plodu spojeným s větší potřebou zásoby kyslíku pro zdravý vývoj všech jeho orgánů, především pak mozku. Fyzická aktivita je proto v tomto období pro těhotnou ženu stále namáhavější,“ prozradila Pplk. MUDr. Jana Piskačová, lékařka Letecké záchranné služby Armády České republiky.

Jakékoliv větší mechanické poranění břicha vlivem dopravní nehody proto může mít pro těhotnou ženu ve zmíněném období fatální následky. Mezi ty nejzávažnější patří u těhotných žen ruptura dělohy, vzniklá buď přímým nárazem na dělohu, nebo v důsledku jejího stlačení. Tupý náraz na dělohu také může způsobit krvácení pod placentu, její odloučení a zástavu přísunu kyslíku pro plod, který je na kyslíku od matky naprosto závislý.

Prevence v oblasti snížení rizika poranění těhotných žen při dopravních nehodách proto směřuje především ke správnému používání bezpečnostních pásů. Jejich horní část vedoucí od ramene by měla být vedena nad břichem a spodní část směřující k upínacímu mechanismu naopak pod břichem. Tak je zajištěno maximální omezení přímého tlaku na rostoucí plod v těle těhotné ženy v případě nárazu. Ideálně lze navíc využít také speciální fixační podložku tzv. těhotenský pás. Žádný bezpečnostní prvek ve vozidle však nenahradí odpovědnou jízdu s maximálním zaměřením na aktuální dopravní situaci.

I díky správnému použití bezpečnostních pásů může dnes o štěstí v neštěstí hovořit Radka Rohanová. Před lety se stala v době svého těhotenství účastnicí dopravní nehody. „Byla jsem v devátém měsíci těhotenství. Cestovala jsem s kamarádem, když v jedné zatáčce se proti nám vyřítilo vozidlo. Stačili jsme to strhnout, ale bohužel jsme se převrátili na střechu. Zůstala jsem však v bezpečnostních pásech a ven ze zdemolovaného vozu mi nakonec pomohl právě kamarád. Naštěstí jsme vyvázli bez zranění a já se dnes mohu radovat ze života svého syna,“ vzpomíná paní Rohanová.

„Neměli bychom však podceňovat ani psychickou pohodu v kabině vozidla během jízdy. To je například situace, kdy cestujeme s dětmi, které mohou být po delší době cestovaní zdrojem nesoustředění řidiče za volantem. I proto doporučujeme zastávku po každých dvou hodinách jízdy, nejlépe s aktivním pohybem na místě,“ dodává Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš. To potvrzují i statistiky Portálu nehod.

K největšímu počtu nehod s dítětem ve voze dochází v letních měsících. „Spojitost s přesuny na prázdniny a dovolené a dlouhými trasami, které jsou stresující pro děti i rodiče, je zřejmá. Nejvyšší počet nehod, kde je účastníkem dítě jako spolujezdec, je v letních měsících u nejmladší věkové kategorie do pěti let. Nejčastější příčinou nehod je pak nedodržení bezpečné vzdálenosti,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/poraneni-tehotne.html

O Portálu nehod:

O kampani Ty to zvládneš:

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

Nebezpečí číhá v online prostoru. Zejména mladiství mají tendenci nadužívat sociální sítě nebo videohry

Jan Zelenka — Wed, 22 Mar 2023 19:41:21 +0000

Sociální sítě, videohry, či online sázení a hazard – to vše už dnes nabízí anonymní prostředí, které je dostupné 24/7. Neustálá digitální propojenost se stala neodmyslitelnou součástí života v moderní společnosti a se vzestupem technologií začínají být čím dál patrnější i jejich stinné stránky.

Jejich užívání často vede ke vzniku závislosti, a ačkoliv se nejedná o závislost látkovou, může pro naše životy představovat nemalá rizika, jež jsou o to větší v případě dětí a mladistvých, kteří představují vůbec nejrizikovější skupinu. Před jakými trendy a fenomény je třeba se mít na pozoru?

Netolismus jako tiché nebezpečí

S rozmachem digitálních technologií se objevil pojem „netolismus“ – tedy závislost na internetu, která se vyznačuje kompulzivním užíváním internetu způsobujícím problémy v různých oblastech, ať už zdravotních, sociálních, vztahových, finančních, nebo pracovních. Jedná se o zastřešující pojem, který často označuje závislost na počítačových hrách, online nakupování, sociálních sítích, mobilních zařízeních obecně či nomofobii – fobii z absence telefonu.

„Netolismus se nevztahuje výlučně na internet jako takový, ale může zahrnovat i závislost na internetových počítačových hrách. Počet závislých mezi mladšími ročníky alarmujícím způsobem roste, což je problematické hlavně kvůli tomu, že se netolismus projevuje do určité míry podobně jako klasické látkové závislosti. Postupné zvyšování tolerance ani pociťování abstinenčních příznaků tedy rozhodně není výjimkou, ale spíše pravidlem,“ uvádí na pravou míru Ladislav Dékány, adiktolog a odborný garant Národní linky pro odvykání

V současné době přitom v průměru zhruba čtvrtina mladistvé populace tráví 4 a více hodin denně hraním počítačových her a zhruba třetina tráví 4 a více hodin na sociálních sítích. Během všedního dne jsou čísla nižší a o víkendu zase znatelně narůstají. Ne každý se stane na digitálních technologiích závislý, ale čím více a déle tyto technologie používáme, tím zvyšujeme riziko, že se budeme potýkat s jejich negativními dopady. Ty se mohou projevovat nespavostí, špatnou koncentrací, nevhodným chováním, sociální izolací či podrážděností.

Nebezpečí herní horečky

Zejména v poslední době pociťujeme rozmach online heren a kasin, které poskytují patologickým hráčům komfort anonymního prostředí. Tyto hry se vyznačují nepřetržitou dostupností a jednoduchým ovládáním, což jsou dva faktory, které činí z hazardu v online prostředí více nebezpečnou a návykovější záležitost než ve standardních kamenných provozovnách. To vše vede k tomu, že hráč má na internetu tendenci chovat se spíše nezodpovědně a kompulzivně. V případě sportovních utkání se to může projevovat rychlým sledem uzavřených

Foto: Shutterstock

sázek na jednotlivé zápasy, a existují třeba i virtuální stírací losy, které setřete pouhým kliknutím.

„Technologie používáme k práci či zábavě a často se bez nich v životě neobejdeme. Není to tak, že by byla jejich existence striktně černobílá. Například i počítačové hry mají podle současných vědeckých poznatků pozitivní dopady – mohou rozvíjet kreativitu, strategické myšlení, zlepšovat reflexy a koordinaci a mnohdy i rozvíjet sociální interakci v případě multiplayerových her, kde je spolupráce hrou přímo vyžadována. Stinné stránky ale mají jak tradičnější formáty internetových her, tak ty inovativnější,“ připomíná Dékány.

Jedním z moderních rizikových fenoménů je i tzv. lootboxing. Jedná se o mechanismus zakomponovaný do videoher, kde hráči mohou utrácet skutečné peníze za náhodný obsah do hry, jako jsou herní předměty, oděvy, zbraně a další. Většinou jsou cílené na děti a některé by se mohly vyznačovat i využíváním manipulativních praktik. Často se nachází ve hrách, které jsou tzv. free to play. Jsou tedy zdarma, ale nabízí pak mikrotransakce, právě třeba v podobě lootboxů, které následně tvoří příjem vývojářů.

Lootboxy byly kritizovány za svou podobu s hazardními hrami a zvyšování rizika vzniku závislosti na hrách, zejména u mladých hráčů. Některé země – jako například Belgie a Nizozemsko – již lootboxy definovaly jako formu hazardních her a zakázaly je. A ačkoliv se mezinárodního jednání účastnila i Česká republika, tento herní fenomén u nás zůstává nadále bez regulace a výhledově se situace nijak nezmění.

V zajetí informací sociálních sítí

S netolismem a zejména se sociálními sítěmi se zase pojí termín FOMO (Fear of missing out), česky strach, že o něco přijdeme. Typicky se vyskytuje u těch, kteří často používají sociální sítě, kde jsou vystavováni velkému množství informací o aktivitách a akcích. Chtějí být součástí dění a nezmeškat žádnou významnou událost. Tento syndrom však může vést k pocitům nekomfortu, úzkosti nebo stresu spočívající třeba v nadměrném porovnávání se s ostatními či snaze držet s ostatními krok v jejich zážitcích nebo úspěších.

„Kvůli digitálním technologiím se syndrom FOMO stává stále běžnějším jevem. Účinným způsobem, jak zabránit syndromu, je omezení času stráveného na sociálních sítích a soustředění se na své vlastní cíle a zážitky. Nicméně ať už je řeč o sociálních sítích, či počítačových hrách, za používáním digitálních technologií kvůli zábavě stojí důvody, které jsou shodné i u jiných návykových látek – potřeba uvolnění, relaxace nebo odpočinku,“ vyzývá Dékány rodiče dětí vykazujících varovné symptomy s tím, aby se zaměřili hlavně na nabízení alternativ. Pokud mladistvý nezná, nechce nebo neumí využít jiný způsob, jak se uvolnit a odpočívat, mohou být digitální technologie jediným východiskem. Pocit, že tráví příliš mnoho času na sociálních sítích, má přitom v současné době celá polovina mladistvých.

V případě řešení problematického užívání digitálních technologií jsou základním nástrojem komunikace a pravidla – jako například stanovení časového rámce či dnů v týdnu. „Rodič by měl být příkladem a navrhovat jinou formu trávení volného času, ideálně společného. Může také zajistit jiné aktivity, zájmy či kroužky. Zejména by měl však s dítětem diskutovat a bavit se o problému, pokud již nějaký vznikl. Otevřenost, empatie a snaha dojít ke společnému řešení by měly být základem pro komunikaci. V případě, že je situace vážná, je možné vyhledat odbornou pomoc. Existuje celá řada zařízení a služeb, včetně Národní linky pro odvykání,“ uzavírá adiktolog Dékány.

Každé páté auto se prodává mladší, než ve skutečnosti je

Jan Zelenka — Mon, 13 Mar 2023 18:12:19 +0000

U každého pátého ojetého auta (19,2 %) si kupující nevědomky pořídí auto, které je ve skutečnosti starší, než jim uvedl prodejce. Vyplynulo to z analýzy inzerce 10 500 náhodně vybraných aut, kterou provedla společnost Cebia, jež dlouhodobě pomáhá motoristům bojovat proti nekalým praktikám při prodeji ojetých aut.

foto: Archiv

Rok výroby je přitom jedním z klíčových kritérií, podle nichž lidé vybírají ojeté auto. „Drtivá většina těchto aut je uměle omlazena o jeden rok, najdou se však i taková auta, u nichž rozdíl mezi uvedeným rokem a skutečným rokem výroby činí více let. Největší rozdíl, který jsme kdy objevili, činil šest let,“ říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která působí na trhu už více než 30 let. Omlazení vozidla spočívá v tom, že se v inzerci uvádí datum uvedení vozidla do provozu, nikoli rok výroby. Rok výroby přitom nelze vyčíst ani z velkého technického průkazu, který má navíc skončit a kupující kvůli tomu přijdou například o informaci o zemi dovozu. „Řada prodejců nemusí skutečný rok výroby ani znát a nemusí se jednat o cílený podvod, ale důsledky jsou pro kupujícího stejné. Koupí si starší vůz za vyšší cenu, než je jeho hodnota. Je ale třeba také říci, že nemálo prodejců skutečný rok výroby zná, ale zákazníkovi prezentuje jen rok uvedení do provozu, aby auto omladili a rychleji a za více peněz ho prodali,“ upozorňuje Martin Pajer.

Prolustrujte si to…

Rok výroby se od roku uvedení do provozu liší nejčastěji u aut, která byla vyrobena od září do prosince a registrována začátkem následujícího roku. I když se jedná o zhruba šest měsíců, auto je kalendářně starší a jeho hodnota nižší. U mladších ojetých aut činí rozdíl v průměru 30 000 Kč, u luxusních vozů samozřejmě více. V případě, že auto sloužilo jako vystavovaný vůz, bývá rozdíl mezi oběma roky dva i více let. Nejjednodušším a nejrychlejším způsobem, jak se o skutečném roku výroby dozvědět, je prověřit si jeho historii online na www.cebia.cz. Systém AUTOTRACER, který Cebia na těchto stránkách provozuje, obsahuje data o autech z celého světa a zejména z Evropy, a to i více než 30 let zpětně. Údaje o roku výroby pocházejí přímo od výrobců, stejně jako země původu, výbava či informace o svolávacích akcích. Díky dalším zdrojům se lze dozvědět také to, zda vozidlo nebylo havarované a pokud ano, jak vysoká byla škoda a jak vozidlo vypadalo po havárii, zda nemá stočený tachometr, zda není odcizené či zatížené financováním, jaká je jeho servisní historie, jak a za kolik bylo v minulosti inzerované či například zda nebylo provozováno jako taxi.

Zamkněte kolo skládacím zámkem

Jan Zelenka — Thu, 09 Mar 2023 19:07:20 +0000

Zima pomalu končí a proto je nyní ten pravý čas připravit vaše kolo na cyklistickou sezónu. Kromě klasické technické prohlídky stavu kola, která by měla být samozřejmostí, se zamyslete také nad jeho zabezpečením.

Skládací zámek BW

Kolo je důležité chránit před krádeží i při krátkých zastávkách – kdykoliv jej nemáte na dohled. Jinak zlodějům stačí jen pár sekund a vaše kolo může být pryč. Zloději se nejvíce zaměřují na drahá kola a zvláště elektrokola, ale nutné je skutečně zabezpečit každé kolo. Nakonec i do dobrého zámku vždy investujete jenom zlomek ceny vašeho kola.

Nejčastěji se pro uzamknutí jízdních kol používají lankové zámky, které se snadno převážejí i používají. Jejich nevýhodou ovšem je, že je lze s vhodným vybavením snadno přestřihnout. Proti překonání jsou odolné některé masivní lankové zámky, které se ale kvůli své velikosti a váze poměrně obtížně převážejí a kvůli jejich tloušťce není ani manipulace s nimi moc pohodlná. Ideálním řešením pro cyklisty nejsou kvůli váze a velikosti většinou ani bezpečnostní řetězy, ačkoliv proti odcizení kola poslouží nejlépe.

Skládací zámky

Vyzkoušejte proto praktickou vychytávku, skládací zámky na kola, které jsou jakýmsi hybridem mezi lankovými zámky a řetězy a spojují výhody obou. Skládací cyklozámky jsou vyrobené z několika pevných částí z tvrzené oceli, které jsou potažené plastem, aby se předešlo poničení laku kola. Používají se stejně pohodlně, jako s lankové zámky, ale jejich přestřižení nebo přeříznutí je velmi obtížné, vyžaduje speciální nástroje a čas a při pokusu o jejich překonání nezřídka nadělá zloděj i hluk.

Na cestu tyto zámky během pár sekund složíte do plastového pouzdra, které můžete připnout na rám kola a zámek tak mít neustále na kole po ruce. Pokaždé, když na svých cestách zastavíte, zámek jednoduše vytáhnete z pouzdra a kolo máte během chvilky zamčené. Zvolit si můžete zámek na číselný kód a nebo na klíč, podle toho, co vám více vyhovuje.

Udržitelné materiály při výrobě pneumatik: Recyklovaná pryž, plastové lahve i slupky z rýže

Jan Zelenka — Tue, 07 Mar 2023 16:37:20 +0000

Pneumatiky jsou kulaté, černé a vyrobeny z gumy. Tak by je zřejmě popsala většina lidí. Při bližším pohledu však zjistíme, že design pneumatik a vzájemné působení různých materiálů, ze kterých jsou vyrobeny, jsou mnohem složitější…

Nejen auta mají být uhlíkově neutrální. Už nějakou dobu pracují na tiché revoluci i materiáloví inženýři a vývojáři pneumatik. Třeba ve společnosti Continental nejpozději do roku 2050 mají být všechny pneumatiky vyrobeny z udržitelných materiálů. Přestože to znamená ještě dlouhou cestu, krok za krokem se ukazuje, jaké suroviny si v budoucnu najdou své místo v konstrukci pneumatik. Příkladem jsou odpadní produkty ze zemědělství – popel z rýžových slupek, pampelišková guma, recyklovaná pryž nebo PET lahve.

„Jsme na cestě stát se nejprogresivnějším výrobcem v odvětví pneumatik z hlediska udržitelnosti. Snažíme se, abychom v našich pneumatikách nejpozději do roku 2050 dosáhli používání 100% udržitelných materiálů,“ říká Claus Petschick, vedoucí oddělení udržitelnosti ve společnosti Continental Tyres. Už dnes se ve standardní pneumatice pro osobní automobily od Continentalu využívá přibližně 15 až 20 procent obnovitelných nebo recyklovaných materiálů. Pro další zvýšení tohoto podílu firma neustále analyzuje a kontroluje všechny suroviny, používané při výrobě pneumatik.

Přizpůsobení materiálu pro maximální bezpečnost

V závislosti na použití, prostředí a ročním období musí pneumatiky splňovat specifické požadavky. To je vidět například na dezénu běhounu. Jinde, například ve složení gumové směsi, nejsou tyto změny tak snadno patrné. Pneumatiky pro osobní automobily Continental se skládají až ze stovky různých surovin.

Přesné složení surovin má zásadní vliv na pneumatiky a jejich jízdní výkon. Schopnost používat různé materiály s jejich jedinečnými vlastnostmi a specificky je propojit je pro inženýry a odborníky na materiály složitou záležitostí, aby bylo dosaženo potřebné rovnováhy. Pouze tehdy, když jsou všechny materiály ideálně sladěny, mohou být vytvořeny bezpečné, energeticky účinné, odolné a vysoce výkonné pneumatiky.

Přírodní kaučuk je stále nezbytný

Přírodní kaučuk je stále nezbytný, neboť jeho specifické rysy zajišťují vynikající výkon pneumatik. Tento přírodní produkt zahrnuje 10 až 40 procent celkové hmotnosti moderních pneumatik s vysokým výkonem.

Mezi jeho speciální vlastnosti patří vysoká pevnost a trvanlivost, způsobené krystalizací pryže vyvolanou namáháním. Pneumatikářský průmysl je největším spotřebitelem celosvětové výroby kaučuku, upotřebí ho více než 70 procent. Německá společnost však považuje přírodní kaučuk za udržitelný materiál pouze tehdy, pokud pochází ze zodpovědných zdrojů.

Díky projektu Taraxagum usiluje společnost Continental o inovativní přístup, aby zajistila menší závislost na přírodním kaučuku, pěstovaném především v jihovýchodní Asii. Výrobce pneumatik spolupracuje s partnery na industrializaci extrakce přírodního kaučuku ze speciálně pěstovaných pampelišek.

Výplně do pneumatik na rostlinné bázi

Kromě kaučuku jsou při výrobě pneumatik nezbytná také plniva, jako je oxid křemičitý. To mimo jiné pomáhá optimalizovat vlastnosti pneumatik, jako jsou přilnavost, valivý odpor
a životnost. V budoucnu bude možné používat rýžové slupky jako výchozí materiál pro udržitelně vyráběný oxid křemičitý. Jde o odpadní produkty při produkci rýže, které nelze použít jako potraviny nebo krmivo. Oxid křemičitý získaný z popela z rýžových slupek je při výrobě ještě energeticky účinnější než křemík získaný z konvenčních materiálů.

Rostlinné oleje – například řepkový olej a pryskyřice na bázi zbytkových materiálů
z papírenského a dřevařského průmyslu – již nabízejí alternativu k plnivům na bázi ropy. Používají se pouze oleje, které splňují technické normy kvality a nejsou vhodné ke spotřebě. Oleje a pryskyřice umožňují flexibilitu ve směsích pneumatik, čímž zlepšují přilnavost materiálu.

Rozšíření oběhového hospodářství

Continental usiluje o plně cirkulární provoz ve výrobě pneumatik nejpozději do roku 2050. Kromě využití obnovitelných materiálů společnost také systematicky pracuje na využití recyklovaných surovin při výrobě pneumatik. To má zajistit, aby saze – další stěžejní plnivo pro pryžové směsi – mohly být v budoucnu získávány ve velkém měřítku.

Firma nedávno podepsala se společností Pyrum Innovations dohodu o vývoji s cílem dále optimalizovat recyklaci materiálů ze starých pneumatik. Za tímto účelem Pyrum
v průmyslové peci pomocí speciálního procesu pyrolýzy rozbíjí staré pneumatiky na jednotlivé komponenty. Tímto způsobem lze získat a recyklovat cenné suroviny obsažené
v pneumatikách na konci jejich životnosti.

Recyklovaná pryž z pneumatik na konci životnosti

Kromě pyrolýzy používá společnost Continental také mechanické zpracování pneumatik na konci životnosti. Zejména pryžové, ocelové a textilní šňůry jsou od sebe odděleny jedinečně promyšleným procesem. Pryž je poté připravena k opětovnému použití jako součást nových kaučukových směsí.

Recyklované suroviny budou mít zásadní význam při vytváření udržitelnějších pneumatik. Vývojáři proto spolupracují s partnery na získávání vysoce kvalitní polyesterové příze pro své pneumatiky z recyklovaných PET lahví. Tyto lahve často končí ve spalovnách nebo na skládkách. Díky technologii ContiRe.Tex vyvinul výrobce pneumatik energeticky účinnější a ekologičtější alternativu, která mu umožňuje znovu použít devět až 15 plastových lahví na každé pneumatice v závislosti na velikosti pneumatiky. Recyklovaný PET již nahradil konvenční polyester ve strukturách některých skořepin. Použité PET lahve pocházejí výhradně z regionů, kde neexistuje uzavřený recyklační řetězec.

dTest: Spotřebitelé už zase mohou měnit dodavatele energií

Jan Zelenka — Wed, 01 Mar 2023 17:05:56 +0000

S uklidněním situace na velkoobchodním trhu s energiemi přichází dodavatelé energií i s novými ceníky pro dodávky plynu a elektřiny koncovým zákazníkům. Mezi jednotlivými dodavateli tak zase začíná fungovat konkurence a spotřebitelé si mohou mezi jednotlivými dodavateli vybrat

Foto: Pixabay

Zprostředkovatelé toho využívají a přichází za spotřebiteli s novými nabídkami smluv na dodávky elektřiny a plynu. dTest upozorňuje na práva spotřebitelů v situacích spojených s účastí zprostředkovatele při změně dodavatele energií.

Ceny plynu i elektřiny se pomalu začínají dostávat pod cenový strop. Nejsou to zatím velké slevy a dosažení takové ceny obvykle předpokládá uzavření smlouvy na dobu určitou, přesto však už spotřebitelé zase mohou zvažovat, jak na dodávkách energií ušetří. „Existence různých nabídek na dodávky plynu a elektřiny znamená, že za spotřebiteli začnou chodit zprostředkovatelé s nabídkami přechodu od jednoho dodavatele k jinému,“ upozorňuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a dodává: „Spotřebitelé by měli vědět, jaká vůči těmto zprostředkovatelům smluv na dodávku plynu a elektřiny mají práva.“

Foto: Pixabay

Novelou energetického zákona částečně účinnou od 1. 1. 2022 a v další části pak od 1. 7. 2022 je činnost zprostředkovatelů činných v energetických odvětvích regulována zákonem a zprostředkovatelé ke své činnosti potřebují oprávnění Energetického regulačního úřadu. „K dnešnímu dni je v registru zprostředkovatelů ERÚ uvedeno 622 osob, fyzických i právnických,“ konstatuje Eduarda Hekšová a dále vysvětluje: „Každý zprostředkovatel je již od prvního kontaktu se spotřebitelem povinen ho informovat o skutečnosti, že s ním jedná jako zprostředkovatel, zejména prokázat se osvědčením ERÚ a sdělit mu svou totožnost, adresu sídla, identifikační číslo a registrační číslo.“ Pokud by se k tomu zprostředkovatel neměl, neměl by s ním spotřebitel vůbec jednat, je pravděpodobné, že nejde o registrovaného zprostředkovatele, ale o podvodníka.

Registrovaný zprostředkovatel je povinen provozovat svou činnost poctivě a s odbornou péčí. „Málo se ví, že zprostředkovatel registrovaný u ERÚ musí zohledňovat při své činnosti účinně práva a oprávněné zájmy spotřebitele, a dokonce jim dávat přednost před zájmy vlastními,“ podtrhuje zásadní povinnosti zprostředkovatelů Eduarda Hekšová. Vůle spotřebitele je pro zprostředkovatele zákon. Zprostředkovatel je povinen spotřebitele pravdivě informovat o všech podstatných skutečnostech nabízených dodávek, včetně případných hrozících škod.

Změní-li si spotřebitel smlouvu na přepážce dodavatele, od dodávky už obvykle nebude moci couvnout. Taková nová smlouva bude pevným závazkem pro zákazníka i pro dodavatele a ukončit ji půjde pouze způsobem ve smlouvě nebo v zákoně uvedeném. V případě, že spotřebitel při změně dodavatele uzavře novou smlouvu distančním způsobem nebo mimo obchodní prostory, má právo od takové smlouvy odstoupit podle obecných pravidel ve lhůtě 14 dnů od uzavření smlouvy. „Pozor, pro smlouvy uzavřené zprostředkovatelem má spotřebitel ještě jedno výhodné právo navíc, a to, že je oprávněn bez postihu vypovědět závazek ze smlouvy kdykoliv do patnáctého dne po zahájení dodávky elektřiny nebo plynu,“ pokračuje ve vysvětlování Eduarda Hekšová a uzavírá: „Stačí v průběhu lhůty odeslat oznámení o výpovědi závazku dodavateli. Výpovědní doba činí 15 dnů a počíná běžet prvním dnem měsíce následujícího po doručení oznámení o výpovědi závazku ze smlouvy dodavateli energie.“

Samotného závazku se smlouvy se zprostředkovatelem se spotřebitel nemusí bát, takový závazek je spotřebitel oprávněn kdykoliv vypovědět, a to bez výpovědní doby a bez sankce. Stejně tak může spotřebitel odvolat zmocnění k uzavření nebo změně smlouvy o dodávce elektřiny nebo plynu nebo smlouvy o sdružených službách dodávky elektřiny nebo plynu, které zprostředkovateli v minulosti udělil.

Spotřebitelé, kteří zvažují i další postupy v oblasti dodávky plynu a energií se mohou inspirovat v brožuře Jak na zdražující energie. V případě problému se mohou obrátit na bezplatnou spotřebitelskou poradnu dTestu, a to elektronicky na www.dtest.cz/spotrebitelska-poradna

Počet vloupání do garáží vloni vzrostl na téměř 13 000

Jan Zelenka — Mon, 27 Feb 2023 14:06:36 +0000

Česko za uplynulý rok zaznamenalo rekordní počet vloupání. Zloději se při nich nejčastěji zaměřují na jednoduché cíle jako sklepní kóje či garáže. Ty lákají nejen kvůli autům nebo motorkám, ale třeba i jízdním kolům, pneumatikám nebo elektrickému nářadí a zahradní technice.

Foto: Shutterstock

Přestože se lidé primárně zaměřují na zabezpečení svého domu nebo bytu, zabezpečení garážových vrat často podceňují. Počet vloupání do garáží se přitom v Česku výrazně zvýšil. Podle statistik museli policisté loni řešit skoro 13 tisíc takových případů. To je nejvyšší číslo od roku 2017.

Zloději se přitom zaměřují převážně na řadové či volně stojící garáže. Často v nich totiž najdou lépe zpeněžitelné věci, například elektrické nářadí, pneumatiky či dokonce drahá elektrokola a auta.

Foto: Lomax

Větší bezpečnost zaručí kombinace několika prvků

Garáž by tak vždy měla být chráněna kombinací několika bezpečnostních prvků. Prevencí před násilným otevřením u starších garážových vrat může být třeba doplňkový zámek nebo blokovací zarážka, která zabraňuje jejich vypáčení. Jako pojistku mohou lidé používat také mříže, případně cennější předměty schovat někam do uzamykatelných boxů.

Pokud se člověk rozhodne zainvestovat do nových vrat, při výběru by pro něj měla být zásadní bezpečnostní třída, která maximálně znesnadní jejich mechanické prolomení. „Pro průměrnou domácnost se obecně doporučuje bezpečnostní třída alespoň číslo 3. V případě, že majitel garáže uvnitř skladuje cenné předměty, volil bych třídu RC2. Ta zaručuje vyšší odolnost a základní průlomové zkoušky pro případ pokusu o vloupání,“ vysvětluje Petr Přichystal, marketingový manažer společnosti Lomax.

O krok dále posouvají bezpečnost garážová vrata s automatickým otevíráním. „V těch je převodovka motorizovaného pohonu konstruována tak, že nemůže dojít k mechanickému vypáčení vrat. A to ani v případě, kdy dojde k výpadku elektřiny,“ říká Přichystal. Dodává, že i vrata na elektrický pohon je možné kombinovat s mechanickými prvky zabezpečení, například blokovací zarážkou nebo zámkem, jenž taktéž zabrání nežádoucímu vysunutí či vypáčení vrat.

Foto: Lomax

Propracovanou ochranu nabídnou chytré technologie

Moderní garážová vrata je v současnosti možné napojit na celý systém takzvané chytré domácnosti. Díky té může uživatel svůj dům ovládat prakticky odkudkoliv. Smart technologie tak přispívají nejen k většímu komfortu, protože díky nim může uživatel zavírat či otevírat vrata, aniž by musel vystoupit z auta, ale také k většímu bezpečí. Automaticky se totiž dá ovládat i osvětlení či systém venkovního stínění. „To je výhoda například v době dovolené, kdy majitel domu může vyvolat zdání, že je stále uvnitř budovy, a potenciálního zloděje tak odradit. Nemluvě o tom, že venkovní rolety samy o sobě slouží jako další ochranná bariéra oken,“ dodává Přichystal.

Samotná smart technologie rovněž umí člověka ihned upozornit, pokud se v domě nebo v přilehlé garáži děje něco neobvyklého, například se dovnitř někdo vloupal. To samé zvládne alarm s pohybovým čidlem. Vhodné je alarm propojit přímo s bezpečnostní agenturou. V momentě, kdy se výstraha spustí, vyjedou na místo vyškolení pracovníci, kteří společně s policií zloděje zajistí.

Bezpečnostní prvky slouží k ochraně majetku i zdraví

Majitelé garáží by ale měli mimo jiné myslet také na bezpečnost samotného užívání, a to především pokud mají malé děti nebo zvířata, která mohou vrata ve chvíli nepozornosti přivřít. Zejména u vrat, která se zasouvají pod strop, je důležitým bezpečnostním prvkem pojistka proti prasknutí pružin. U vrat s elektrickým pohonem je to zase pojistka motoru. Díky ní se vrata dokážou automaticky zastavit a vrátit do původní polohy, když narazí na neočekávanou překážku.

i-PRO představuje nejmenší a nejlehčí venkovní vícesměrovou + PTZ kameru v oboru

Jan Zelenka — Mon, 20 Feb 2023 18:43:35 +0000

Společnost i-PRO Co. Ltd., světový lídr v oblasti profesionálních bezpečnostních řešení pro dohled a veřejnou bezpečnost, rozšíří svou řadu vícesenzorových kamer o novou vícesměrovou + PTZ kameru. Kamera WV-X86531-Z2 je nejmenší a nejlehčí vícesměrová + PTZ kamera svého druhu určená pro venkovní použití. Disponuje výkonnými funkcemi edge AI, pokročilým kybernetickým zabezpečením a odolností proti vandalismu pro co nejširší možnosti nasazení.

foto: i-PRO

Pro kvalitní a efektivní pokrytí rozsáhlých oblastí není nic lepšího než kamera s více senzory. Při integraci s výkonnou PTZ kamerou mají provozovatelé bezpečnostních systémů to nejlepší z obou světů. Tradiční kamery s více snímači + PTZ bývají těžké a objemné, což jejich nasazení odsouvá do exteriérů a na vyvýšená místa. Nová kamera WV-X86531-Z2 s venkovním provedením a odolností proti vandalismu má téměř poloviční hmotnost oproti konkurenčním vícesnímkovým PTZ kamerám. S hmotností pouhých 3,8 kg a rozměry 250 x 195 mm se jedná o nejdiskrétnější kameru svého typu, která je v současné době k dispozici. Díky nasazení menší kamery mohou operátoři těžit z nižší výšky montáže a lepších pozorovacích úhlů pro lepší výkon AI.

„Věříme, že jsme vytvořili nejmenší a nejlehčí venkovní vandalům odolnou variantu vícesměrové + PTZ kamery na trhu,“ říká Gerald Figols, prezident společnosti i-PRO EMEA. „Společnost i-PRO je lídrem v oboru, pokud jde o kyberneticky zabezpečené kamery edge-AI. Skutečnost, že tato kamera je jedinou vícesměrovou + PTZ na trhu dostupnou s 6 aplikacemi edge AI, z ní dělá nejlepší kameru tohoto typu, jakou jsme kdy viděli.“

Kamera podporuje kromě 2Mpx snímače PTZ až čtyři 5Mpx vícesměrové snímače. Každý multisenzor má ohniskovou vzdálenost 3,2 mm a 97° zorné pole podporující až 360° panoramatické pokrytí. Vestavěná PTZ kamera s automatickým sledováním je vybavena 21násobným optickým zoomem a ohniskovou vzdáleností 4,0 až 84,6 mm. Kamera je kompletně integrovaná, takže není potřeba dvojí montáž a pro nastavení zorného úhlu není nutná kalibrace mezi kamerami s více snímači a kamerou PTZ.

Analýza a automatické sledování s umělou inteligencí

Kamera WV-X86531-Z2 je jedinou vícesměrovou + PTZ kamerou, která je v současné době k dispozici s analýzou založenou na AI na hraně, která podporuje čtyři jedinečné aplikace na vícesnímkové soustavě a dvě jedinečné aplikace na PTZ pro vysoce přesná oznámení a forenzní vyhledávání. Kamera se dodává s předinstalovanou robustní sadou bezplatných analytických aplikací s podporou AI. Rozpoznávání objektů na bázi AI umožňuje bezproblémové předávání z vícesměrových objektivů do PTZ, zatímco automatické sledování pomocí AI zajišťuje, že PTZ neztratí uzamčení objektu. Operátoři mohou také komunikovat s kamerou jednoduchým přetažením rámečku kolem libovolného objektu ve vícesnímkovém obraze, čímž se PTZ kamera automaticky přesune na dané místo a umožní bližší pohled s automatickým sledováním.

Bezpečnostní operátor může například použít zásuvný modul i-PRO Active Guard pro forenzní vyhledávání s výstrahami VMS a odeslat oznámení, když do budovy vstoupí osoba v červené košili a hnědých botách. Vícesměrová + PTZ kamera i-PRO poskytuje nepřetržitý 360° záběr a porovnává každý objekt s kritérii vyhledávání. Jakmile osoba vyhovující hledání spustí alarm, systém může osobu automaticky přiblížit, aby ověřil, že se skutečně jedná o hledanou osobu.

Výkon při slabém osvětlení

Vzhledem k tomu, že barvy jsou pro přesné rozpoznání a sledování objektu velmi důležité, podporují kamery s více senzory minimální osvětlení 0,12 luxů, zatímco PTZ kamera podporuje osvětlení až 0,011 luxů. To umožňuje kameře poskytovat barevný obraz i v prostředí s nejnižším osvětlením. Pro většinu případů použití, jako je například forenzní pátrání, není infračervené osvětlení žádoucí, protože zapnutí infračerveného osvětlení by přepnulo kameru do černobílého režimu. Kamera je navržena tak, aby co nejlépe využívala okolní světlo z jiných zdrojů.

Kyberneticky bezpečná, odolná vůči prostředí a vandalům

Kamera WV-X86531-Z2 obsahuje zabezpečený prvek, který splňuje standard FIPS 140-2 úrovně 3 pro kybernetickou odolnost. Dodává se také s digitálním certifikátem vydaným společností GlobalSign. Kamera má stupně krytí IP66, IP67 a IK10, což umožňuje její montáž do různých vnitřních i venkovních prostor pro naprostou flexibilitu bez obav z poškození vlivem prostředí nebo vandalů.

Snadná instalace a trvanlivost

Zařízení WV-X86531-Z2 vyžaduje pouze jeden kabel LAN (s napájením PoE++) a pouze dvě licence VMS. Její nízká hmotnost a systém montáže s hákovou konstrukcí šetří čas instalátorů, protože umožňuje snadné zavěšení a zacvaknutí těla kamery na místo. Pro větší všestrannost a diskrétní použití v interiéru lze v příslušenství dodat vestavěný stropní držák, který umisťuje značnou část kamery do stropu a snižuje její výšku přibližně o 30 %. Objektivy s více snímači, které jsou nezbytné pro nasazení u nižších stropů, mají možnost nastavení úhlu sklonu, aby vyhovovaly jedinečným požadavkům každé instalace.

Mnoho PTZ kamer využívá systém řemenového pohonu, který se používáním zhoršuje. Řemeny se časem roztáhnou, což vede k menší přesnosti při natáčení na požadovanou oblast ve scéně. i-PRO PTZ kamery spoléhají na převody, které zajišťují konzistentní, opakovatelnou přesnost natáčení a nevyžadují rutinní údržbu.

Model WV-X86531-Z2 je k dispozici v černé nebo bílé barvě a obsahuje čtyři vícesnímače, zatímco model WV-X86530-Z2 obsahuje tři. Všechny vícesměrové modely i-PRO jsou v souladu se zákonem NDAA.

Další informace naleznete na adrese: https://i-pro.com/global/en/surveillance/solutions-application/application-solutions/edge-ai-solutions/ai-scene-change

O společnosti i-PRO EMEA

Společnost i-PRO Co., Ltd., je světovým lídrem v oblasti pokročilých snímacích technologií v oblasti inteligentního dohledu, veřejné bezpečnosti a průmyslového/medicínského zobrazování. Společnost i-PRO byla založena v roce 2019 a navázala na více než 60leté dědictví inovací společnosti Panasonic.

Produkty, software a služby společnosti rozšiřují lidské smysly a zachycují okamžiky pravdy pomocí inovací, které informují a chrání. S cílem přispět k vytvoření bezpečnějšího světa podporuje společnost i-PRO Co, Ltd. práci profesionálů, kteří chrání a zachraňují životy.

Dopady dopravních nehod: Poranění cév a nervů

Jan Zelenka — Sat, 18 Feb 2023 09:00:14 +0000

Už brzo přilákají první jarní slunečné dny tisíce motorkářů na české silnice. Logicky tím také vzroste riziko dopravních nehod právě s jejich účastí. Nejen bezpečnostní výbava motorkářů, ale především jejich respekt a uvědomění si větší míry zranitelnosti při nehodě oproti řidičům automobilů je cestou ke snížení počtu nehod s často fatálními následky.

foto: Asociace Záchranný kruh

Podle Portálu nehod se za posledních deset let (konkrétně od 1. 1. 2013 do 31. 12. 2022) stalo 32 427 dopravních nehod s účastí motocyklistů. Při tomto počtu nehod bohužel došlo k usmrcení 785 lidí a následky na celý život si díky těžkým zraněním odneslo 4 809 lidí. Alarmující čísla navíc umocňuje skutečnost, že sezóna pro adrenalinovou jízdu na motocyklu trvá přibližně jen půl roku. Málo motorkářů si však za řídítky svých silných strojů připustí fakt, že v případě porovnání s řidiči automobilů jim při přepočtu ujetých kilometrů hrozí 18x větší riziko usmrcení při dopravní nehodě. Život ohrožující jsou při pádech z motocyklů také častá těžká zranění, a to vlivem vysoké rychlosti a následné kinetické energie při nárazu do pevných překážek. Příkladem takového zranění může být natržení podklíčkové tepny při prudkém pádu na rameno, které může skončit fatálním vnitřním krvácením. Ve velkém ohrožení je však také nervová soustava člověka.

foto: Asociace Záchranný kruh

Pád s prudkým nárazem motorkáře na silnici či do překážky může u něj způsobit porušení jemných nervových vláken, např. vytržení nervových kořenů horní končetiny z krční míchy, a tedy přerušení kontaktu mozku a míchy s paží. Ve výsledku se pak tato poranění zpravidla projeví nemožností pohybu některými nebo všemi svaly paže, předloktí, ruky a ztrátou či změnou citlivosti v určitém úseku pokožky horní končetiny. V některých případech může dojít i k ochrnutí jinak zdravé paže. Nezřídka dochází u těchto poranění také ke svalové nerovnováze v oblasti svalů ramene, které se přenáší na svalstvo paže, předloktí a páteře, což opět zvyšuje svalové napětí a bolest. Někdy se bohužel jedná o stav přetrvávající po celý život.

foto: Asociace Záchranný kruh

Proměna života v jediném okamžiku

Láska k motocyklům se bohužel stala osudovou i pro Adrianu Hartman Augustínovou. Pád ve vysoké rychlosti, který vymrštil její tělo mimo vozovku, způsobil zlomení prvního obratle, spodiny lebeční, nalomení sedmého a osmého obratle s přerušením míchy a následným ochrnutím dolní části těla. „Probudila jsem se krátce po nehodě na poli vedle silnice. Dnes jen z vyprávění vím, že mě transportovali v kritickém stavu do nemocnice, kde jsem byla uvedena do dvoutýdenního umělého spánku. Až po probuzení jsem si uvědomila, že se mi život změnil v jediném okamžiku,“ vzpomíná na kritický okamžik Adriana.

Adriana Hartman Augustínová, foto: Asociace Záchranný kruh

Prevence v oblasti silniční bezpečnosti motorkářů směřuje dnes mimo jiné k pravidlu být viděn i při snížené viditelnosti a samozřejmě k bezpečnostním prvkům výbavy. „Alfou a omegou každého motorkáře by měla být předvídavost zejména v situacích, kdy nemusí být ostatními účastníky v běžném provozu zaregistrován. S tím se váže náš apel na barevně pestrý oděv, ideálně doplněný o reflexní prvky. Kvalitní by měly být také vhodné rukavice i boty,“ připomíná prevenci všem motorkářům Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „Zcela samostatnou kapitolou je bezpečnostní přilba, která může v případě tvrdého nárazu motorkáře na povrch silnice či do automobilu svojí konstrukcí snížit riziko úmrtí při nehodě o 40 %. Novodobým společníkem každého motorkáře by měla být také airbagová vesta. To vše dohromady dává milovníkům adrenalinové jízdy na motocyklech šanci nejen přežít, ale redukovat případné dopady na jejich zdraví pro dopravních nehodách.“

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/poraneni-cev-a-nervu.html

Mapování rizikových míst pro motorkáře

Odborníci doporučují se před začátkem motorkářské sezóny seznámit s rizikovými místy na českých silnicích. Zejména mezi milovníky jedné stopy jsou velice populární výlety do Českého Švýcarska. Letos lze navíc očekávat zvýšený zájem o tuto lokalitu, kterou v minulém roce poničil rozsáhlý požár. „Rychlá jízda v této oblasti může být velice nebezpečná. Dokazuje to i toto místo v Ludvíkovicích, kde evidujeme 3 nehody s lehkým zraněním. Pomocí našeho panoramatického pohledu na místo, lze odhadovat, že se na nehodovém místě potkává rychlá jízda, nekvalitní vozovka a nebezpečná šikana,“ varuje Jan Chalas, ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

foto: Asociace Záchranný kruh

O Portálu nehod

O kampani Ty to zvládneš

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

(Ne)bezpečný ChatGPT

Jan Zelenka — Fri, 17 Feb 2023 08:09:32 +0000

Svět dobývají algoritmy strojového učení, neboli umělá inteligence (AI). Jednou z oblastí, kde AI ukazuje výrazný potenciál, jsou chatboti určení ke generování textu. Tím nejznámějším je ChatGPT (Generative Pre-trained Transformer), spuštěný firmou OpenAI v listopadu 2022, a postaven na rodině velkých jazykových modelů této firmy GPT-3.

foto: Pixabay

Na to, jak funguje a jaká bezpečnostní rizika přináší v dnešních dnech hojně diskutovaný ChatGPT, a jaké druhy protiopatření jsou možná, jsme se zeptali Chestera Wisniewskiho, hlavního bezpečnostního analytika společnosti Sophos.

foto: Archiv

Jak dobře s ohledem na možná bezpečností rizika ChatGPT funguje?

ChatGPT funguje překvapivě dobře například při psaní phishingových návnad, což se dalo očekávat s ohledem na výsledky experimentů, v rámci kterých jsme ho nechali psát dopisy, e-maily atd. Phishingová návnada se od skutečného e-mailu liší vlastně jen akcí, která se od příjemce na konci očekává. Možnost interakce s ChatGPT, která trochu vyladí sociální inženýrství, v kombinaci s jeho téměř dokonalou gramatikou z něj dělá ideální nástroj pro ty, kteří se snaží psát anglicky tak, aby text zněl jako od rodilého mluvčího, přestože že sami anglicky neumí.

Mohlo by to pomoci podvodníkům a botům nebo k vytváření falešných recenzí apod.?

Rozhodně ano. Kdybych se v této oblasti angažoval já, mou prioritou by bylo získat klíč k rozhraní API a začal bych jej zneužívat právě k tomuto účelu. Vzhledem k nízké kvalitě mnoha existujících spamových či recenzentských botů lze takto dosáhnout mnohem lepšího výsledku s větší unikátností, než byste kdy mohli nakódovat sami ručně.

Jaké druhy protiopatření jsou možné?

To je zajímavá otázka. Výzkumníci z Hugging Face vytvořili detektor GPT-2, který měl rozumnou přesnost, což naznačuje, že by mohl existovat způsob, jak detekovat text generovaný tímto konkrétním modelem s poměrně vysokou přesností. Samozřejmě, pokud začnou marketingové týmy používat ChatGPT3 k psaní reklamních textů, mohlo by jim to komplikovat blokování textu, u kterého je vysoká pravděpodobnost, že byl vygenerován umělou inteligencí (ale nebo taky ne…). Většina podvodů obsahuje nějakou „výzvu k akci“. Klikněte zde, otevřete toto, zavolejte na toto číslo atd. Možná tedy bude jednodušší zaměřit naše technické detekce spíše na tyto výzvy k akci než na samotný obsah e-mailu. Detekce je značně složitá, protože end-to-end šifrované chaty v rámci služeb, jako jsou WhatsApp a Signal, nelze filtrovat stejným způsobem, jakým můžeme filtrovat nechráněné zprávy, například e-maily. Můžeme ale s jistotou říci, že dny, kdy jsme se spoléhali na uživatele, že podvodné zprávy odhalí a budou je ignorovat, jsou pryč.

V roce 2022 podvodníci s ojetými auty stočili více než 7,4 miliardy kilometrů

Jan Zelenka — Mon, 13 Feb 2023 14:39:38 +0000

Před týdnem zveřejnila společnost carVertikal, první celosvětový registr vozidel, svoji analýzu o trhu s ojetými vozy. Statistiky odhalily, že za poslední rok měla auta stočeno více než 7,4 miliardy kilometrů. Podvod se stočenými kilometry byl tak zjištěn u 15,2 % zkontrolovaných vozů. Jak na tuto informaci reaguje český trh?

foto: Mototechna

foto: Unsplash

Stočené kilometry jsou finanční i bezpečnostní riziko pro kupujícího

Maskování a falšování skutečného počtu najetých kilometrů patří k nejzávažnějším problémům na českém trhu s ojetými automobily. Největším rizikem je nákup ojetého vozu, který byl vyroben v letech 2010 až 2013. Kontroly ukázaly, že téměř u každého 10. vozidla, které bylo vyrobeno v těchto letech, byly zjištěny stočené kilometry. „Bohužel se obávám, že podvodníci mají pořád dostatek prostoru k podvodům. Již nyní jich řada stáčí kilometry ke stavu, který byl naposledy zaznamenán zahraniční či domácí STK. Tvrdí, že s autem prakticky nejezdili. Takový podvod pravděpodobně nový systém opět neodhalí. Přitom auto, používané ve firmě, může za dva roky mezi kontrolami na STK najet i sto tisíc kilometrů,“ uvedl předseda Sdružení na ochranu vlastníků automobilů (SOVA) Zbyněk Veselý.

Unsplash

Stočené tachometry lze odhalit díky pečlivému přístupu

Od 1. 10. 2018 je manipulace s tachometrem zakázaná a hrozí za ni pokuta až 500 000 Kč. Přesto se problém se stočenými kilometry objevuje neustále. „Auto s více najetými kilometry by mělo podstoupit zcela jiné servisní prohlídky, jinak hrozí selhání důležitých dílů,“ říká Veselý ze sdružení SOVA a doplňuje: “Odborných kroků, jak si ověřit reálný stav tachometru a technického stavu vozidla, je více.“ Za sdružení SOVA Veselý doporučuje 3 základní kroky, díky kterým se riziku stočených kilometrů může kupující vyhnout:

Prověřte si vůz podle kódu VIN v databázi společnosti Cebia na www.zkontrolujsiauto.cz a věnujte pozornost zejména podezřelým výkyvům v průměrném nájezdu kilometrů v celé historii vozu.
Přečtěte si příručku sdružení SOVA na https://www.sdruzeni-sova.cz/prirucka.pdf, která radí, jak stočené kilometry odhalit, i když se je snaží prodejce zamaskovat. Větší opotřebení vozu je možno poznat například podle stavu interiéru, podle opotřebení volantu a pedálů, podle údajů v řídicí jednotce motoru a dalšími metodami.
Kupujte vozy od bazarů, které jsou vlastníky vozidel a garantují vrácení peněz v případě odhalené manipulace s tachometrem. Pokud koupíte vůz od prostředníka, který ho má v komisi, budete muset vadu reklamovat u původního vlastníka. Ten může být třeba bílý kůň, tedy najatý prostředník, který zpravidla nebývá k zastižení.

SOVA – Sdružení na ochranu vlastníků automobilů

Cílem SOVA je pomáhat lidem, kteří si kupují ojetá auta a stávají se oběťmi triků nepoctivých bazarů nebo individuálních dovozců. Radí lidem s konkrétními problémy, a to nejen v Praze, ale po celé České republice. Monitoruje situaci na trhu s ojetými auty a vytváří přehled aut podezřelých z manipulace s tachometrem. Informace o podezřelých vozech také zasílá České obchodní inspekci, která je následně prověřuje. V uplynulém roce zaslalo České obchodní inspekci několik desítek podnětů s podezřením na manipulaci s tachometrem. Tyto případy se hojně množí a je třeba je bedlivě sledovat.

Ceny starších ojetých aut rostly loni rychleji, zájem o ně se zvyšuje

Jan Zelenka — Fri, 10 Feb 2023 07:23:39 +0000

Vysoká inflace a zdražování základních životních potřeb způsobují zvýšený zájem o vozy ve stáří od 10 do 15 let. Jejich průměrná cena se pohybuje v rozmezí od 115 000 do 215 000 korun a jsou pro řadu lidí ještě finančně dostupné, přestože loni zdražovaly rychlejším tempem než auta nižšího stáří.

foto: Archiv

Meziročně narostla loni cena aut od 10 do 15 let o 14, 6 %, zatímco cena všech prodávaných ojetých aut bez ohledu na jejich stáří narostla o 11,4 %. Průměrná cena vozů v kategorii od 10 do 15 let stáří činila loni 166 000 korun (předloni 145 000 Kč).

Rozdíl mezi průměrnou cenou desetiletého a patnáctiletého auta činil loni 100 000 Kč.

Rozdíl mezi první inzerovanou cenou a poslední inzerovanou cenou, respektive cenou, za kterou se vůz prodá, činil loni v průměru 11 000 korun, což je z dlouhodobého pohledu zatím beze změny.

Levnější auta snesou výraznější procentuální zdražení

„Rychlejší nárůst ceny u levnějších aut je z pohledu prodejců logický. Navýšení ceny o více procent je pro kupující více únosné. Pokud dojde ke zdražení o 14,6 % u auta, jehož cena před zdražením je 150 000 korun, bude jeho výsledná cena 171 900 korun, což pro prodejce znamená, že na takové auto dosáhne ještě velká část kupujících. Pokud ale dojde k takovému zdražení u auta, které stojí například 500 000 korun, bude jeho výsledná cena 573 000 korun, což už je citelnější navýšení,“ říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která již více než 30 let pomáhá motoristům bojovat proti podvodným praktikám na trhu ojetých automobilů. „Prodejní ceny musí zohlednit nárůst výkupních cen. V praxi je to ale někdy tak, že u některých aut prodejci vydělají méně a u jiných si to pak kompenzují, podobně jako v jiných oborech,“ dodává Martin Pajer.

foto: Archiv

Průměrný roční nájezd vykazoval loni 14 000 km, což ukazuje na četnost stáčení tachometrů

V rámci desetiletých až patnáctiletých aut se loni prodávaly nejčastěji vozy s deklarovaným českým původem (34,6 %) a dále vozy německé (26,5 %). Oproti mladším vozům jsou v této věkové kategorii české vozy zastoupené méně, německé naopak více. Zatímco trhu jako celku dominovaly šedé vozy, u starších aut byla největší nabídka v černé barvě (22,2 %) a převažovala ta na naftu (50,3 %) nad benzínovými (47,2 %). Nejčastěji se prodávaly vozy Škoda Octavia (7,7 %), Škoda Fabia (6,1 %) a Volkswagen Golf (4,1 %).

„Průměrně měla starší auta najeto 176 000 km, což ukazuje na vysokou četnost stáčení tachometrů. Při tomto nájezdu by to znamenalo, že auta najela ročně v průměru 14 000 km, což je vzhledem k vyššímu zastoupení naftových pohonů vysoce nepravděpodobné,“ upozorňuje ředitel Cebia Martin Pajer a upřesňuje, že rozdíl v průměrném počtu najetých kilometrů u deseti a patnáctiletého auta byl loni pouhých 27 000 km.

Proti podvodům se lze bránit prověřením historie vozidla

Kromě stáčení tachometrů se u starších aut často vyskytují i zatajené havárie nebo falešná země původu, kdy prodejce kupujícímu uvede, že auto pochází z jiné země, než pro jakou bylo ve skutečnosti vyrobeno. Všechny tyto podvody lze odhalit online prověřením historie v systému Cebia. Zákazníci se mohou dozvědět také skutečný rok výroby, první registraci v Česku a ve světě, zda vozidlo nebylo provozováno jako taxi, zda není odcizené či zatížené leasingem nebo jaká je jeho skutečná výbava. Prověřit si lze auto s českým i zahraničním původem. Výsledky prověření jsou dostupné do několika málo minut. Více na: www.cebia.cz, nebo www.zkontrolujsiauto.cz

dTest: Účelně vynaložené náklady

Jan Zelenka — Tue, 31 Jan 2023 21:51:49 +0000

Pokud se vám někdy stalo, že jste chtěli svůj hypoteční úvěr splatit předčasně v průběhu fixace, pak vás mohla překvapit výše vyčíslení účelně vynaložených nákladů, tedy nutných a odůvodněných nákladů spojených s předčasným ukončením smlouvy.

foto: Pixabay

Trh s úvěry na bydlení nemá k těmto nákladům jednotný postoj. dTest se proto za vás podíval, co jsou účelně vynaložené náklady, jaký je v praxi přístup, a jak se můžete bránit proti nákladům, které jsou dle České národní banky nad rámec zákona.

Předčasné splacení spotřebitelského úvěru na bydlení

„V životě mohou nastat situace, kdy chtějí spotřebitelé úvěr na bydlení předčasně splatit,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest a dodává: „Mezi úvěry na bydlení patří zejména hypotéka či úvěr ze stavebního spoření.“

Úroková sazba úvěru na bydlení může být variabilní nebo fixovaná. Úvěr s variabilní úrokovou sazbou lze splatit kdykoliv a zcela zdarma. „V případě fixované úrokové sazby banka garantuje spotřebiteli úrokovou sazbu po celou dobu fixace,“ vysvětluje Eduarda Hekšová a doplňuje: „Pokud by chtěl spotřebitel splatit úvěr v průběhu fixace, pak je s tímto právem za určitých okolností spojena i náhrada účelně vynaložených nákladů, které banka v takové situaci spotřebiteli naúčtuje, jelikož smluvní vztah skončil dříve, než byla sjednaná fixace. Dle stávající praxe nejsou účelně vynaložené náklady výkladově jednoznačné, jak by se na první pohled mohlo zdát.“

A v čem je problém?

Podle zákona o spotřebitelském úvěru účinného od 1. 12. 2016 je spotřebitel oprávněn kdykoliv spotřebitelský úvěr zcela nebo zčásti splatit. V takovém případě má spotřebitel právo na snížení celkových nákladů spotřebitelského úvěru o výši úroku a dalších nákladů, které by byl povinen platit v případě, kdy by nedošlo k předčasnému splacení spotřebitelského úvěru. Naopak věřitel, tedy banka, má právo v případě předčasného splacení úvěru v období fixace požadovat po spotřebiteli náhradu účelně vynaložených nákladů, které jí vzniknou v souvislosti s předčasným splacením, s výjimkou zákonných případů, kdy nesmí náhradu nákladů předčasného splacení po spotřebiteli požadovat, nebo je výše těchto nákladů zákonem omezena např. při prodeji nemovitosti, kdy nesmí výše náhrady nákladů přesáhnout 1 % z předčasně splacené výše spotřebitelského úvěru, maximálně však částku 50 000 Kč za podmínky, že smlouva trvala více jak 24 měsíců.

Česká národní banka (ČNB) s ohledem na nesoulad v aplikační praxi poskytla výklad „účelně vynaložených nákladů“, který uplatňuje při výkonu dohledu nad poskytovateli hypotečních úvěrů. Podmínky účelného vynaložení a souvislosti s předčasným splacením budou splňovat zejména administrativní náklady poskytovatele na realizaci předčasného splacení (to jsou náklady související přímo se zpracováním a realizací žádosti spotřebitele o předčasné splacení či jeho oznámením o provedení mimořádné splátky úvěru, typicky tedy poměrné náklady na zaměstnance – plat zaměstnance, který zpracovává žádost o předčasné splacení, poplatky za katastr nemovitostí, poštovné, náklady na tisk a kopírování dokumentů, telefonní poplatky či spotřebované kancelářské potřeby).

foto: Pixabay

Spory pro finanční arbitry

„Výklad České národní banky se vztahuje na smluvní vztahy uzavřené po 1. 12. 2016, stejně tak i na nově započaté fixace po tomto datu,“ říká Eduarda Hekšová a vysvětluje: „I když výklad České národní banky není právně závazný, tak spotřebitelé mohou požádat banku o vrácení účelně vynaložených nákladů, které jim banky vyčíslily v rozporu s výkladovým stanoviskem ČNB. V případě, že spotřebitelům banka nevyhoví, pak se mohou v rámci soukromoprávního sporu obrátit na příslušné soudy či finančního arbitra.“

Banky, které nepostupovaly v souladu s výkladem ČNB, porušily dle ČNB zákon o spotřebitelském úvěru a byla jim uložena pokuta v řádech milionů korun. S ohledem na tento vývoj je možné, že tyto banky přehodnotí svůj přístup a budou akceptovat výkladové stanovisko ČNB k účelně vynaloženým nákladům.

„V současné době se připravuje novela zákona o spotřebitelském úvěru, která by mohla stanovit jednoznačný způsob určení výše účelně vynaložených nákladů vzniklých poskytovateli v souvislosti s předčasným splacením spotřebitelského úvěru na bydlení,“ upozorňuje a uzavírá Eduarda Hekšová ze spotřebitelské organizace dTest.

Novinka Kia Niro EV: První odměna pro dárce plazmy

Jan Zelenka — Mon, 30 Jan 2023 09:00:08 +0000

Společnost PLASMA PLACE, která v České republice provozuje síť 10 dárcovských center, ve spolupráci se značkou Mototechna, prodejcem zánovních automobilů, spustila v druhé polovině loňského roku soutěž o zcela nový elektromobil Kia Niro EV.

foto: Kia

První automobil si odvezl strážník Jarmil Michal, který daruje krevní plazmu už tři roky. V rámci této spolupráce mohou dárci pomoci hned dvakrát, a to nejen darováním krevní plazmy, ale také příspěvkem ve prospěch Dětské dopravní nadace, která pomáhá sirotkům obětí dopravních nehod.

Stovky odběrů na jednoho člověka

Po celém světě existuje spousta nemocných, kteří jsou dennodenně odkázáni na léky vyrobené z krevní plazmy. Krevní plazma se nedá uměle vyrobit, dá se získat pouze od dobrovolných dárců. A pro léčbu jednoho člověka jsou ročně potřeba až stovky odběrů. Společnost PLASMA PLACE proto založila síť dárcovských center, kterých je dnes po celé České republice 10 a nechybí tak ve většině krajských měst. „Naším posláním je poskytovat špičkové služby a příjemný zážitek dárcům, kteří se dobrovolně rozhodli pomáhat nemocným pacientům po celém světě zajistit dostupnou péči a prožít plnohodnotný život,“ vysvětluje Milan Baier, předseda představenstva PLASMA HOLDING.

foto: Mototechna

Darování plazmy a úsporný elektromobil

Darovat krevní plazmu může každá zdravá plnoletá osoba ve věku do 65 let, s váhou nad 50 kg. „Každého dárce odměníme finančním příspěvkem. Pravidelní dárci mohou získat finanční náhradu až 1 600 korun měsíčně a sbírat body do našeho bonusového programu. V polovině loňského roku jsme navíc vyhlásili soutěž o nový elektromobil. Druhé kolo soutěže jsme spustili nyní v lednu a poběží do konce června,“ uvedla Karla Lhotáková, manažerka PLASMA PLACE, která spolu s generální ředitelkou AURES Holdings, kam patří Mototechna, Karolínou Topolovou předala novinku, elektromobil Kia Niro EV. Vůz má 150kW elektromotor, kapacitu baterie 64,8 kW/h a zvládne nabití z 10 na 80 % za 45 minut. Zároveň disponuje bohatou výbavou a spoustou komfortních prvků, jako je adaptivní tempomat, přední i zadní parkovací senzory, parkovací kamera, Full LED světla, integrovaná navigace a mnoho dalšího.

Výhercem prvního kola se stal strážník Jarmil Michal, který za tři roky daroval krevní plazmu více než 50krát.

„Jsem ráda, že jsme v rámci naší spolupráce dokázali propojit více dobrých věcí najednou. Darování plazmy spolu s úsporným a k ekologii šetrným vozem a Dětskou dopravní nadaci, která pomáhá dětem, jejichž rodiče zemřeli při automobilové nehodě nebo mají v důsledku nehody trvalé následky na zdraví. Nadace sirotky podporuje finančně především ve studiu, protože náhradní rodina často sama nemá nazbyt. Většinou se o děti starají prarodiče nebo sourozenci zesnulých rodičů, kteří sami mají malé děti. Každý dárce plazmy tak pomáhá dvakrát,“ doplnila Karolína Topolová. Na všech pobočkách PLASMA PLACE najdou dárci zároveň kasičku, kam mohou libovolně přispět na podporu právě Dětské dopravní nadace. Díky tomuto spojení tak pomáhají hned dvakrát.

Dvě budou i výhry, druhé kolo poběží do konce června 2023.

Hesla jako „123456“ nebo „milacek“ prolomí hacker do dvou sekund. Chraňte svá data…

Jan Zelenka — Thu, 26 Jan 2023 11:25:45 +0000

Před 31 lety získali první Češi přístup k internetu. Z původně akademického využití se rozšířil mezi běžné občany a aktuálně se podíl uživatelů vyšplhal na 84,5 % (tj. 7,3 mil. osob ve věku od 16 let). Tento dlouhodobý globální trend však vyvolává otázky ohledně bezpečnosti dat. U příležitosti dnešního Světového dne ochrany osobních údajů (28. ledna) nabízí společnost Netatmo několik tipů, jak se chránit v online prostředí.

foto: Netatmo

Ať už je jedná o bankovní účetnictví nebo účet v oblíbeném e-shopu, silné heslo je základním zámkem pro ochranu dat. Přesto však mezi nejčastěji využívaná patří nechvalně známá „123456“, „heslo“ či „milacek“. K dostatečnému zabezpečení by mělo správně obsahovat kombinaci velkých a malých písmen, číslic a symbolů. Ve většině případů jsou uživatelé upozorněni, pokud heslo nesplňuje tyto požadavky, bez kterých účet často nejde založit. Pokud to web či aplikace umožňuje, zapněte si také dvoufázové ověřování, které přidá další formu ověření identity a tím také silnější vrstvu zabezpečení účtu.

Současně je však také důležité nesdílet s nikým dalším svá hesla a v případě výstrahy ho změnit, případně i přihlašovací údaje. Například v aplikaci Netatmo lze v záložce „Zabezpečení“ jednoduše změnit heslo nebo se odhlásit ze všech zařízení. Nezapomeňte také využívat jedinečná hesla pro všechny služby, které můžete mít uložené v zabezpečeném správci hesel.

foto: Netatmo

Šetrné zacházení s daty

Při registraci k vybrané online službě svěřuje uživatel poskytovateli určité množství osobních údajů. V Evropě jsou tyto společnosti povinny dodržovat obecné nařízení o ochraně osobních údajů (GDPR). To slouží k omezení shromažďování osobních údajů. Uživatelé jsou tak informování o účelech, kdy se data využívají, a současně mají možnost udělit či vzít zpět souhlas se zpracováním. Při každé registraci tak můžete využít tohoto práva, podívat se na tyto důvody a zvážit, zda jsou nezbytné pro správné fungování služby.

Společnost Netatmo zajišťuje soukromí svých uživatelů například politikou „privacy by design“, kdy se již od fáze návrhu produktu a aplikací dbá na to, aby se množství shromažďovaných osobních údajů omezilo na nezbytné minimum. Netatmo tak sbírá pouze informace nezbytné pro správné fungování svých produktů. Při vytváření účtu nejsou vyžadovány osobní údaje, jako je jméno, příjmení, věk nebo adresa uživatele.

Pravidelné aktualizace zajistí nejlepší dostupné možnosti zabezpečení

Aktualizace vašich zařízení a aplikací zpřístupňují nejenom nové funkce, ale zajišťují také optimální úroveň zabezpečení. Za tímto účelem Netatmo doporučuje pravidelně navštěvovat webové stránky výrobce a kontrolovat stav aplikací ve smartphonu.

Netatmo pravidelně a automaticky aktualizuje software všech svých produktů. Díky těmto automatickým a bezplatným bezpečnostním aktualizacím tak nabízí svým uživatelům nejbezpečnější a nejpokročilejší dostupné technologie.

foto: Netatmo

Kamery, které zabezpečí váš dům i vaše data

Pokud využíváte zařízení, která ukládají vaše data na cloudu, možná jste si už podkládali otázku, co se děje se zachycenými informacemi, kam se ukládají nebo kam se odesílají? A jak je tento přenos šifrován?

Například uživatelé s vnitřními nebo venkovními bezpečnostními kamerami jsou na ochranu svých dat obzvláště citliví. Pro zajištění soukromí ukládají kamery Netatmo video lokálně na šifrovanou microSD kartu. Pokud dojde k neobvyklé události, záznam se odešle na Netatmo servery a následně se zobrazí v chytrém telefonu uživatele. Tato komunikace se šifruje mezi servery, produktem i chytrým telefonem. Informace jsou tak chráněny a hacker je nemůže přečíst.

Kamery navíc nezaznamenávají každý pohyb na rozdíl od jiných bezpečnostních kamer, ale naopak se spouští podle preferencí uživatelů. Díky technologii rozpoznávání obličeje dokáže kamera rozlišit mezi členy rodiny a vetřelci. Lze tak aktivovat nahrávání, když kamera spatří neznámou tvář, a deaktivovat ho u svých blízkých. Díky tomu můžete mít klid v soukromí svého domova.

Pozor na fatální poranění pánve a nohou

Jan Zelenka — Sat, 21 Jan 2023 16:52:44 +0000

Někdy se jim říká „dárci orgánů“. I když v případě vážné nehody jsou jejich orgány prakticky nepoužitelné. Většinou jsou to muži, kteří milují rychlou jízdu na silných strojích. Motorkáři.

Statistika portálu Dopravní nehody v ČR (nehody.cdv.cz) eviduje za celý loňský rok celkem 3 364 dopravních nehod motocyklistů (včetně mopedů), při kterých bohužel vyhaslo na českých silnicích 58 lidských životů. Těžká zranění si přivodilo 322 účastníků těchto nehod, jejichž následkem bylo v mnoha případech poranění pánve a dolních končetin.

Právě povaha jízdy na motocyklu, který chrání řidiče mnohem méně než automobil se všemi bezpečnostními prvky, výrazně zvyšuje riziko těžkých úrazů a někdy bohužel i ztráty lidského života. Přitom v případě nehod motorkářů se nejvíce riziková skupina pohybuje ve věku 45–54 let. Celkem jasné jsou také tři největší příčiny těchto nehod: nedání přednosti v jízdě, nepřiměřená rychlost a nesprávný způsob jízdy. A protože více než třetina zmíněných nehod se odehrála v přímém úseku s předpokládanou vyšší rychlostí, byly následky na zdraví člověka často velmi vážné. Mimo zranění hlavy, hrudníku a páteře jsou logicky ve velkém ohrožení také orgány v okolí pánve a dolní končetiny.

Hrozba vykrvácení

Zlomeniny pánve jsou závažným zraněním, neboť krvácení z žilních pletení či vzácněji z pánevních tepen je život ohrožující. Možná krevní ztráta do prostoru pánve je až 5 litrů, takže hrozí vykrvácení.

Pánev vytváří ochranu mnoha orgánům a velkým cévám, takže její zlomeniny s sebou často přinášejí také poranění nervů, cév, močového měchýře, pohlavních orgánů, tlustého střeva nebo konečníku.

Další komplikace může přinést zlomenina stehenní kosti, která je nebezpečná především kvůli krvácení. Při otevřené zlomenině stehenní kosti doprovázené poraněním cévního svazku hrozí rovněž rychlé vykrvácení. Stejně jako u fraktury pánve je i tady jedinou cestou k přežití co nejrychlejší pomoc již v místě dopravní nehody a co nejrychlejší a nejvíce šetrný transport do traumacentra.

Osobní zkušenost motorkáře

Právě tuto neblahou zkušenost z těžké dopravní nehody na motocyklu má za sebou i Jan Matoušek, který na kritický okamžik dodnes vzpomíná. „Do té osudné zatáčky jsem vletěl mnohem rychleji, nežli jsem měl. Když jsem se probral, trčely ze mě hadičky a já si uvědomil, že se něco stalo. Kladete si pak často otázku: Proč já? Nic to ale nezmění na skutečnosti, že se vám změnil život během jedné sekundy,“ dodává Jan, který si z těžké nehody odnesl pneumotorax plic, 12 zlomených žeber, rozdrcené tři obratle, poraněnou míchu v kombinaci s ochrnutím dolních končetin. I přes tento hendikep však zůstal dodnes věrný aktivnímu sportu.

https://youtu.be/KQpoPCRwvpU

„Pokud přeci jenom k nehodě dojde, je z pohledu první pomoci klíčové rychlé a efektivní vyšetření zraněného pro určení priorit k ovlivnění kaskády života ohrožujících stavů. Je třeba zastavit masivní krvácení, ochránit krční páteř, zajistit průchodnost dýchacích cest a obnovit či udržet dýchání. Stejně tak je potřeba zajistit cévní oběh a postarat se o ochranu neurologických funkcí, a to vše ještě před převozem do traumacentra,“ shrnuje základní body první pomoci u nehody Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš, a dodává: „I při dodržení všech těchto zásad v místě nehody a následné odborné péči ve zdravotnickém zařízení je třeba mít na mysli, že v nekomplikovaných případech vyžaduje léčba zlomeniny pánve a stehenní kosti zhruba jeden rok.“

Portál nehod ukazuje místa častých nehod nejen motorkářů

Tento web již necelé dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. „Přinášíme široké i odborné veřejnosti užitečné informace pro prevenci nehodovosti na českých silnicích. Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, která na začátku letošního roku prošla proměnou a nově je možné si na ní zobrazit i místa, kde dochází k četnějším nehodám motorkářů,“ uvádí Jan Chalas, ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod. Podle webu dlouhodobě k nejrizikovějším místům patří Červenohorské sedlo (rizikové místo najdete zde). Nejčastější příčinou těchto nehod je nepřizpůsobení rychlosti, právě motorkáři se zde totiž nechají unést jízdou horským terénem, ale serpentiny se jim mohou vymstít. Z tohoto důvodu ze se zde pořádá i řada preventivních akcí, upozorňující na nebezpečnost rychlé jízdy. Další riziková místa i videa Asociace Záchranný kruh najdete na www.portalnehod.cz.

O kampani Ty to zvládneš

Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

https://youtu.be/_v1QmmakXqQ

Každý rok zemře na celém světě při dopravních nehodách asi 1 350 000 lidí. Úmrtí následkem dopravní nehody je osmou nejčastější příčinou smrti. Dalších 50 milionů lidí ročně je při dopravních nehodách zraněno. Pochopitelně ne každá nehoda je závažná či dokonce smrtelná, ale každá si vybírá svou daň. Fyzickou, psychickou a také materiální.

Hackeři začínají používat ChatGPT k vývoji zlodějských malwarů, šifrovacích nástrojů i nelegálních tržišť

Jan Zelenka — Mon, 16 Jan 2023 09:00:43 +0000

Kyberzločinci už začali používat ChatGPT k vývoji škodlivých kódů a útočných nástrojů. Na hackerských fórech vytváří zlodějské malwary, šifrovací nástroje a poskytují návody, jak umělou inteligenci využít pro podvodné aktivity.

foto: Check Point Research

Upozorňuje na to Check Point Research, výzkumný tým společnosti Check Point® Software Technologies, předního světového poskytovatele kyberbezpečnostních řešení. „Umělá inteligence bude zcela jistě jedním z hlavních témat roku 2023. AI technologie pomáhají při ochraně před kybernetickými hrozbami, ale zároveň vidíme velký zájem kyberzločinců například o ChatGPT. Hackeři zkouší tuto dostupnou technologii používat k psaní škodlivého kódu, a i když jsou současné pokusy poměrně jednoduché, je jen otázkou času, než začnou AI nástroje využívat mnohem sofistikovanějším způsobem i profesionální hackerské skupiny,“ říká Petr Kadrmas, Beyond the Perimeter Security Expert z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies.

Tvorba zlodějských malwarů

29. prosince 2022 se na populárním hackerském fóru objevilo vlákno s názvem „ChatGPT – výhody malwaru“. Autor vlákna prozradil, že experimentuje s ChatGPT, aby vytvořil malwarové kmeny podle popisu ve výzkumných publikacích.

Podařilo se mu například vygenerovat základní nástroj pro krádeže, který v systému vyhledává 12 běžných typů souborů (například dokumenty MS Office, PDF a obrázky). Pokud jsou nalezeny zajímavé soubory, malware je zkopíruje do dočasného adresáře, zazipuje a odešle přes web. Soubory jsou ovšem odesílané v nezašifrované podobě, takže se mohou dostat do rukou i třetím stranám. Další skript by bylo možné snadno upravit tak, aby stáhl a spustil jakýkoli program, včetně běžného malwaru.

Mohlo se sice jednat o technicky orientovaného hackera, který chce jen vyzkoušet možnosti nové technologie, ale ve skutečnosti se zdálo, že příspěvky spíše ukazují technicky méně zdatným kyberzločincům, jak ChatGPT využít k tvorbě malwaru a k útokům.

Tvorba vícevrstvých šifrovacích nástrojů

21. prosince 2022 zveřejnil hacker s přezdívkou USDoD skript v jazyce Python, o kterém zdůraznil, že je to „první skript, který kdy vytvořil“. USDoD zároveň potvrdil, že script byl vytvořen s pomocí OpenAI. Je to ukázka, že kyberzločinci, kteří nemají téměř žádné vývojářské zkušenosti, by mohli umělou inteligenci využít k vývoji škodlivých nástrojů a útoky na úrovni profesionálních kyberzločinců jsou zase o krok blíž i amatérům.

Zmíněné kódy lze samozřejmě použít i neškodným způsobem. Zároveň je však možné skript jednoduše upravit, aby zcela bez interakce uživatele zašifroval něčí počítač. Kód lze dokonce změnit i na ransomware, což by mohlo vyvolat paniku, protože ransomwarové útoky už tak patří mezi nejnebezpečnější hrozby současnosti.

Využití ChatGPT pro podvodné aktivity a obchodování s nelegálním nebo kradeným zbožím

Kyberzločinci také ukazují, jak pomocí ChatGPT vytvořit skripty pro darkwebové tržiště a nabídnout platformu pro automatizovaný obchod s nelegálním nebo kradeným zbožím, jako jsou kradené účty nebo platební karty, malware nebo dokonce drogy a munice, přičemž veškeré platby mohou probíhat v kryptoměnách.

Na hackerských fórech také probíhají diskuze, jak využít ChatGPT k vytváření podvodných schémat. Většinou se jedná o generování uměleckých děl pomocí jiné OpenAI technologie (DALLE2) a online prodej pomocí legitimních platforem, jako je Etsy. Jiný hacker zase vysvětluje, jak vygenerovat e-knihu nebo krátkou povídku pomocí ChatGPT a prodat obsah online.

Zatím je příliš brzy, abychom mohli jasně říci, jestli se ChatGPT stane novým oblíbeným nástrojem hackerů. Nicméně kyberzločinci možnosti zneužití aktivně zkoumají, měli bychom proto zpozornět a připravit se na nové nebezpečné výzvy.

Válka v kyberprostoru: Hackerská skupina Cloud Atlas útočí na ruské a běloruské subjekty

Jan Zelenka — Fri, 13 Jan 2023 12:16:57 +0000

Check Point Research, výzkumný tým společnosti Check Point® Software Technologies upozorňuje, že kyberšpionážní skupina Cloud Atlas (neboli Inception) se v souvislosti s válkou zaměřuje na nové cíle.

foto: Check Point Research

Skupina byla poprvé objevena v roce 2014 a má na svědomí řadu vysoce cílených útoků na kritickou infrastrukturu po celém světě. V letech 2020-2021 útočila na ministerstva, diplomatické subjekty a průmyslové cíle po celém světě, včetně západní a jihovýchodní Asie a Evropy. Taktika, techniky a postupy skupiny zůstávají relativně neměnné.

Ovšem ze začátku konfliktu mezi Ruskem a Ukrajinou v roce 2021 a zejména po vypuknutí války v únoru 2022 se aktivity skupiny výrazně zúžily a zaměřily na vládní, diplomatické, výzkumné a průmyslové subjekty Ruska, Běloruska a konfliktní oblasti na Ukrajině a v Moldavsku. Některé důkazy naznačují, že skupina provedla několik úspěšných útoků a podařilo se jí získat plný přístup do cílových organizací. Od června 2022 jsme byli svědky několika kampaní zaměřených na velmi konkrétní cíle v Bělorusku, především v dopravním a vojenském radioelektronickém sektoru, v Rusku se zaměřila na vládní sektor, energetiku a kovoprůmysl.

Zajímavé je, že kromě obvyklého malwaru, používaného touto skupinou, byl objeven i zcela nový hackerský nástroj. Do infikovaných systémů skupina instaluje nejen svůj tradiční špionážní škodlivý kód, ale používá také DLL knihovnu k proxy připojení přes počítač oběti.

Ve spearphishingových kampaních zaměřených na ruská ministerstva napodobují útočníci například zprávy a dokumenty ministerstva zahraničních věcí. Při útocích na běloruské subjekty byl použit dokument „Komplexní analýza ekonomické a finanční činnosti obchodní organizace“.

Při útocích na vládní a energetický sektor používá Cloud Atlas například „Usnesení vlády Ruské federace o uplatňování právních předpisů v oblasti atomové energie v Záporožské oblasti“.

Cloud Atlas používá jednoduchou, ale účinnou metodu sociálního inženýrství a ke kompromitaci cílů využívá spearphishingové e-maily. V první fázi útoku jde o wordové dokumenty se vzdálenými šablonami, které jsou nějak zajímavé pro konkrétní cíl, díky čemuž jsou phishingové dokumenty téměř neodhalitelné. Skupina je velmi aktivní a úspěšná, i když své taktiky a techniky upravuje jen drobně. Navíc nejen že se jim daří infiltrovat do cílových systémů, ale svůj přístup rozšiřují na mnohem rozsáhlejší doménu, aby mohli zasažené operace využít k dalším operacím.

O výzkumném týmu Check Point Research

Check Point Research poskytuje zákazníkům společnosti Check Point Software a širší bezpečnostní komunitě detailní informace o kyberhrozbách. Výzkumný tým shromažďuje a analyzuje data o globálních kyberútocích ze sítě ThreatCloud, chrání tak před hackery a zajišťuje, že všechny produkty Check Point jsou aktualizované a mají nejnovější ochranu. Výzkumný tým se skládá z více než 100 analytiků a výzkumných pracovníků, kteří spolupracují také s dalšími bezpečnostními společnostmi, donucovacími orgány a organizacemi CERT.

O společnosti Check Point Software Technologies

Check Point Software Technologies Ltd. (www.checkpoint.com) je přední poskytovatel kyberbezpečnostních řešení pro vlády a organizace po celém světě. Chrání zákazníky před kyberútoky 5. generace prostřednictvím unikátních řešení, která nabízí bezkonkurenční úspěšnost zachycení malwaru, ransomwaru a jiných pokročilých cílených hrozeb. Check Point nabízí víceúrovňovou bezpečnostní architekturu, Infinity Total Protection s pokročilou prevencí hrozeb 5. generace, a tato kombinovaná produktová architektura chrání podnikové sítě, cloudová prostředí a mobilní zařízení. Check Point navíc poskytuje nejkomplexnější a nejintuitivnější nástroje pro správu zabezpečení. Check Point chrání více než 100 000 organizací všech velikostí.

Nový mobil, tablet, počítač pod stromečkem? Co udělat jako první, aby se dárek nestal noční můrou

Jan Zelenka — Mon, 02 Jan 2023 08:23:04 +0000

Někdo pod stromečkem našel ponožky, kosmetiku nebo stolní hry. Někdo možná dostal digitální dárek, který vyžaduje péči a přípravu. Ať už rozbalíte chytrý telefon, počítač, tablet nebo nějaké IoT zařízení, ještě než se nadšeně vrhnete do jeho používání, je potřeba udělat několik důležitých věcí, abyste k sobě domů nepustili kyberzločince, kteří číhají právě na takové neopatrné uživatele.

foto: Pixabay

„Naše zařízení jsou plná citlivých soukromých i pracovních dat a finančních informací, jedná se proto o velmi lákavý cíl hackerských útoků. Další rizika pak přináší IoT zařízení. Pomocí chytrých hraček mohou kyberzločinci odposlouchávat vaše děti, webové kamery použít k nahrávání v okamžiku, kdy se převlékáte, a hlasoví asistenti mohou špehovat vaši domácnost,“ říká Miloslav Lujka, Country Manager Czech Republic, Slovakia & Hungary z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies.

„Kyberzločinci kladou pasti a snaží se využívat každé příležitosti a cílí na nováčky i různými vánočními podvody. Je proto důležité po vybalení nového zařízení vše řádně zabezpečit. Pokud nové zařízení dostane dítě, pečlivě ho seznamte s výhodami i riziky a pomozte mu zařízení zabezpečit, pochopit, jaké hrozby na internetu číhají, a jak v případě nějakého útoku reagovat. Promluvte si s dětmi i o různých možnostech rodičovské kontroly, která nemá sloužit ke špehování, ale podpořit dialog o hrozbách a nastavit jasné hranice.“

Aby vaše data neskončila na darknetu a v rukou kyberzločinců a také aby vaše zařízení nesloužilo k hackerským útokům jako součást botnetu, připravila kyberbezpečnostní společnost Check Point Software Technologies několik základních kroků, které vás pomohou ochránit:

1. Zamkněte si zařízení. Každé zařízení si vždy zamkněte nějakým heslem, vzorem nebo třeba otiskem prstu nebo rozpoznáním obličeje. Pokud zařízení ztratíte nebo necháte bez dozoru, je prakticky nemožné se do něj dostat.

2. Zapněte si vzdálené vyhledávání. Většina zařízení nabízí funkci pro vzdálené vyhledání, takže v případě krádeže nebo ztráty můžete přístroj najít, ale také jej můžete na dálku zamknout a vymazat, aby neměl nikdo nepovolaný potenciální přístup k vašim informacím.

3. Zapněte si zálohování svých dat, abyste třeba v případě ransomwarového útoku mohli informace obnovit. Ransomware se nevyhýbá ani mobilním zařízením.

4. Změňte výchozí hesla. Vždy je potřeba změnit výchozí hesla, která jsou v zařízení zadaná. Proč? Výchozí hesla jsou často veřejně známá a pomáhají při podpoře produktů. Navíc IoT zařízení, jako jsou chytré kamery, termostaty, chůvičky nebo routery, jsou vděčným terčem hackerů a zařízení s defaultními hesly lze na internetu jednoduše najít a zneužít. A určitě nechcete, aby se někdo připojil do vaší domácnosti. Taková zařízení se pak mohou stát součástí botnetu, jako je Mirai, a být použita ke kybernetickým útokům po celém světě.

5. Používejte hesla, která je těžké uhodnout, ale jednoduché zapamatovat. Silná hesla nemusí být složitá. Stačí mít takové heslo, které ostatní neuhodnou, ale pro vás je snadno zapamatovatelné. Můžete například spojit různá slova a okořenit je čísly a symboly. Pomoci mohou také různí správci hesel.

6. Nikdy nesdílejte své přihlašovací údaje a nepoužívejte stejná hesla. Většina lidí používá stejná uživatelská jména a hesla k různým účtům. Proto jsou tak častým cílem phishingových podvodů. Jelikož krádež jednoho hesla může umožnit napadení řady služeb. Phishingové e-maily a zprávy napodobují například známé značky a vydávají se za specialisty zákaznické podpory nebo dokonce za vašeho zaměstnavatele. Nikdy nesdělujte své přihlašovací údaje prostřednictvím e-mailu nebo textových zpráv. Vždy navštivte danou službu napřímo.

7. Používejte vícefaktorové ověřování (MFA), které minimalizuje hrozbu případného útoku. Při přihlášení k účtu z nového zařízení bude vyžadováno vícefaktorové ověření, tedy pojistka, která zajistí, že nikdo jiný nebude mít k těmto službám přístup. Pokud by se někdo přeci jen zkoušel k vašim účtům přihlásit, budete okamžitě upozorněni.

8. Neodkládejte aktualizace. V mobilním telefonu i počítači používejte vždy nejnovější verze softwaru. Nové verze mají opravené chyby a záplatované zranitelnosti. Použití zastaralého softwaru může hackerům umožnit, aby se dostali k vašim osobním informacím.

9. Zkontrolujte nastavení ochrany osobních údajů. Chytrá zařízení, jako jsou fitness náramky, chytrá domácí zařízení nebo i chytré hračky, drony a hlasoví asistenti, o vás shromažďujíc nejrůznější informace. Vždy si pečlivě projděte, jaké mají nastavení ochrany soukromí a ujistit se, že nesdělujete příliš. Vypněte všechny funkce, které nepotřebujete nebo nepoužíváte.

10. Nestahujte aplikace z neoficiálních zdrojů a obchodů. Ale i do těch oficiálních občas pronikne nějaká malwarová aplikace, proto je nutné používat bezpečnostní řešení, které dokáže proaktivně vyhledat a zastavit hrozby, ještě než mohou způsobit nějaké škody.

11. Odstraňte nepotřebné aplikace. Mnoho zařízení obsahuje řadu předinstalovaných aplikací, zranitelnosti v takovýchto aplikacích mohou hackerům usnadnit útok. Pokud tedy odstraníte aplikace, které nepoužíváte a nechcete, snížíte riziko útoku. Některé aplikace po vás navíc budou chtít osobní údaje, se kterými mohou dále manipulovat, buďte tedy obezřetní a používejte jen aplikace, kterým důvěřujete.

12. Vypněte automatické Wi-Fi/Bluetooth připojení. Ve výchozím nastavení vašeho chytrého telefonu může být automatické připojení k dostupné Wi-Fi síti nebo Bluetooth zařízení, čehož mohou zkoušet hackeři zneužít a získat k němu zařízení. Ujistěte se proto, že je tato funkce vypnutá. Bezplatná Wi-Fi je sice lákadlem, ale zároveň může být vážnou bezpečnostní hrozbou. Často se setkáváme s hackery, kteří na letištích nebo v kavárnách čekají, až se někdo přihlásí k veřejné Wi-Fi síti, aby se mohli na nic netušící uživatele vrhnout. Pokud je to možné, zcela se vyhněte nezabezpečeným Wi-Fi sítím. A pokud je přeci jen musíte používat, nepřipojujte se alespoň k osobním účtům nebo citlivým údajům.

13. Důležitým krokem k ochraně je pochopení taktik hackerů a rizik souvisejících s kybernetickými útoky. Moderní hrozby a podvody jsou ale tak sofistikované, že je pravděpodobně řada lidí nepozná. Zásadní je proto používat i pokročilé bezpečnostní řešení a anti-ransomware. Zabezpečte také svoje mobilní zařízení, protože v telefonu máte ohromné množství informací a když je útok úspěšný, můžete ohrozit i všechny svoje známé. Například Check Point Harmony Mobile chrání podniková mobilní zařízení před kyberútoky a poskytuje ochranu v reálném čase i před těmi nejpokročilejšími hrozbami. ZoneAlarm Mobile Security pak chrání soukromá mobilní zařízení před ransomwarem, krádežemi dat a přihlašovacích údajů a nebezpečnými Wi-Fi sítěmi.

Aktuální útoky a kybernetické hrozby lze sledovat také v živé mapě hrozeb threatmap.checkpoint.com.

Co možná nevíte o pravidlech na kruhovém objezdu

Jan Zelenka — Thu, 22 Dec 2022 17:00:05 +0000

Není objezd jako objezd. Existuje více druhů kruhových objezdů a každý má svá pravidla, jak se na nich chovat, a hlavně kdy používat blinkr. Řidiči tato pravidla často neznají a neblikají vůbec. To je samozřejmě to nejhorší řešení. Další díl seriálu Etiketa na silnici z produkce české Toyoty připomene, jak správně kruhový objezd používat.

foto: Toyota

První věc, ve které se někdy na kruhových objezdech chybuje, je přednost. „Vjíždění na kruhový objezd se liší podle toho, zda se jedná o objezd bez anebo s průběžným pruhem. Při vjíždění na objezd bez průběžného pruhu musíte dát přednost v jízdě všem vozidlům, která se na něm už pohybují. Pokud se jedná o situaci s průběžným pruhem, mohou řidiči jedoucí v pravém pruhu na objezd vjet a přednost těm jedoucím po kruhovém objezdu v levém pruhu už nedávají,“ popisuje produktový manažer českého zastoupení automobilky Toyota Václav Zikmund.

Naučte se používat levý pruh

Jiná situace ovšem je, pokud vůz dosud jedoucí v levém pruhu potřebuje kruhový objezd opustit. V tom případě je řidič, který na objezd teprve přijíždí, povinen opět dát přednost v jízdě. Jinými slovy, auta již jedoucí na kruhovém objezdu mají vždycky přednost před těmi, kteří na něj teprve přijíždí. Velmi zásadní tedy je nekřížit cestu řidičům z levého pruhu.

Celkem častou chybou také je, že se někteří řidiči bojí na kruhový objezd vjet, pokud vidí vůz v levém pruhu. Jenže tím zbytečně zdržují a zpomalují provoz, přičemž právě kvůli zajištění ještě větší plynulosti levý pruh na kruhových objezdech vznikl.

Pokud tedy víte, že auto nalevo má vždy přednost, není třeba váhat. Zároveň i v levém pruhu je dobré být obezřetný a raději se vícekrát rozhlédnout, než přejedete do pravého. Nikdy nevíte, zda i ostatní znají pravidla, proto raději počítejte s tím, že to tak není.

Odjíždíte? Zablikejte

O používání blinkru dosud nebyla řeč, protože při vjíždění na kruhový objezd není potřeba. Nepoužívá se. Všichni totiž vědí, že když se blížíte ke kruhovému objezdu, pravděpodobně na něj chcete vjet, protože nic jiného se v tu chvíli dělat nedá. Použití blinkru by tedy mohlo zbytečně ostatní řidiče zmást.

„Blinkr vždy použijte na kruhovém objezdu při přejíždění z pruhu do pruhu, a pak také ve chvíli, kdy objezd opouštíte,“ dodává Václav Zikmund. Zároveň je dobré používání směrových světel nepodcenit a počítat s tím, že ostatní auta váš blinkr na kruhovém objezdu z některých úhlů nevidí. Proto začněte blikat co nejdříve, ale samozřejmě teprve tehdy, kdy minete poslední odbočku před tou vaší, k níž míříte.

Co je potřeba pro bezpečné cestování v zimě

Jan Zelenka — Thu, 22 Dec 2022 10:42:14 +0000

V Česku už napadl sníh, a přestože rychle taje, je dobré vědět, co vše je potřeba udělat pro bezpečnou jízdu v zimě. Vedle kontroly a přípravy samotného vozu je dobré s sebou v zimě vozit některé dodatečné pomůcky, ale také vědět, jak se v zimě k vozu chovat.

foto: Toyota

Tažné lano se hodí po celý rok, v zimě je ale šance na jeho využití největší, to samé platí pro startovací kabely. K tomu škrabka, smetáček na ometání sněhu nebo pytel písku a lopatku pro vyproštění ze závěje. A v horách sněhové řetězy.

foto: Toyota

K tomu ještě doporučuje přidat pracovní rukavice, utěrku nebo sprej proti vnitřnímu pocení oken, baterku, stačí ta v mobilu, a zásobu nemrznoucí směsi do ostřikovačů. V autě se vám neztratí ani deka, pro případ, že byste někde uvízli.

Podle šéfa vyhledávače autoservisů GetFix Stanislava Tomana je dobrou vychytávkou na zimu namazání gumových těsnění dveří a kapot glycerinem nebo jelením lojem, aby nepřimrzla. Hodí se zvlášť při delším parkování při pobytu na horách.

foto: Toyota

Horkou vodu na skla určitě ne

„Skla nikdy nerozmrazujeme horkou vodou, mohla by prasknout. Ramínka stěračů před zaparkováním podkládáme nebo vyjmeme, aby nepřimrzla ke sklu,“ dodává Stanislav Toman další tipy.

Po usednutí do vozu se podle něj vyplatí otevřít okénko, aby se vydechovaným vzduchem nezamlžila okna. Motor pak zahříváme pomalou jízdou a nevytáčíme jej do vysokých otáček na místě. Než vyjedeme, mělo by být auto očištěné od sněhu a námrazy, aby z něj byl dobrý výhled a také aby z něj nic nepadalo na ostatní. O tom, jak se má autem v zimě jezdit, si něco řekneme v samostatném textu.

Video o nasazování sněhových řetězů najdete zde

Mazadlo prodlouží životnost autozámku

Jan Zelenka — Mon, 19 Dec 2022 15:19:44 +0000

Chladné počasí, vlhký vzduch a teploty pod bodem mrazu. To jsou podmínky, ve kterých musí zámek vašeho auta v zimním období fungovat. Při nedostatečné údržbě pak nezřídka dochází k zasekávání zámku, klíčem se špatně otáčí a nebo může zámek úplně zamrznout. Prevence je přitom velmi levná a jednoduchá – stačí zámek pravidelně ošetřit mazadlem.

ilustrační foto: autoklic-zamek

Vzhledem k tomu, že autozámky jsou vystavené povětrnostním vlivům, prachu a nečistotám celoročně, je vhodné je občas promazat v průběhu celého roku. Zvláště důležité je ale používat mazadlo v zimních měsících. Mazadlo stačí jednou nebo dvakrát vstříknout do otvoru pro klíč a poté klíčem v zámku několikrát otočit. Tím se mazadlo dostane na jednotlivé části zamykacího mechanismu. Doporučeno je tímto způsobem ošetřit všechny zámky auta, a to i v případě, že normálně odemykáte dálkově, bez použití mechanického klíče.

Na autozámky, ale ani jiné mechanismy s drobnými součástkami, nepoužívejte mazadla na bázi grafitu. Částečky grafitu se totiž v zámku usazují a časem mohou způsobit jeho zaseknutí. Vhodné mazadlo na zámky nejen vytváří na komponentách zamykacího mechanismu ochrannou vrstvu, která snižuje tření a pomáhá předcházet korozi, ale má také samočistící vlastnosti a odpuzuje částečky nečistot. Tím napomáhá hladkému a plynulému chodu zámku a výrazně prodlužuje jeho životnost, protože dochází k menšímu opotřebení. Kvalitní mazadla pomáhají také zabraňovat zamrznutí a dokonce již zamrzlý zámek rozmrazí, a vy jej tak můžete bez problémů používat po celý rok.

Praktické dárky pro radost i větší bezpečnost

Jan Zelenka — Mon, 19 Dec 2022 14:59:19 +0000

Vánoce jsou už za dveřmi. Nevíte, čím obdarovat své blízké? Vyzkoušejte letos něco originálního a praktického – připravili jsme pro vás pár netradičních tipů.

Skvělým doplňkem do každé domácnosti jsou designové schránky na klíče s různými moderními motivy. Umožňují přehledné zavěšení všech klíčů a zároveň krásně oživí každou předsíň, chodbu nebo vstupní halu.

Pro náročnější může být vhodným dárkem také kvalitní trezor. Hotovost, šperky, cennosti, ale ani důležité dokumenty nebo soukromé fotografie na externím disku by se neměly nikde volně povalovat, ale být bezpečně uzamčené v trezoru.

Mladší členy domácnosti, kteří se teprve učí hospodařit s penězi, možná potěšíte malou pokladničkou, ve které si své úspory můžou střádat. Pro tento účel jsou nejlepší kasičky s vhozem na mince.

Nejen děti, ale i dospělí budou nadšení z krásných 3D klíčů – klíčů s barevnou plastickou hlavou s nejrůznějšími motivy – od smajlíka nebo motýla, přes Angry Birds až po nepřeberné množství klíčů s logy českých i zahraničních sportovních klubů.

A svazek klíčů lze samozřejmě oživit také jedním nebo klidně více originálními přívěšky, ať už s obrázky z populárních pohádek, filmů a seriálů, s logy fotbalových a hokejových klubů nebo světových automobilek, a nebo praktickými přívěšky, které je dobré mít vždy po ruce, ať už jde o svítilnu, šroubováček, vyhledávač klíčů nebo alkoholtester.

foto: svycarske-noze

V neposlední řadě zvažte originální švýcarské nože. Praktické skládací multifunkční nože jsou perfektním dárkem nejen pro muže, zatímco vysoce kvalitní švýcarské kuchyňské nože a škrabky potěší všechny kuchaře a kuchařky.

ilustrační foto: vanocni-darky, svycarske-noze

Dopady dopravních nehod: Nehody s rizikem polytraumat

Jan Zelenka — Sat, 17 Dec 2022 09:00:56 +0000

Vážné dopravní nehody způsobují škody nejen na vozidlech či infrastruktuře, ale bohužel především na lidském zdraví. Vedle fatálních nevratných následků nehod se ztrátou lidského života, dochází často také k těžkým zraněním. Právě v těchto případech hrozí postiženému účastníkovi dopravní nehody tzv. polytrauma.

Odborný pojem polytrauma znamená v obecné lékařské praxi situaci, kdy dochází při úrazu k současnému poranění dvou tělesných orgánů, přičemž minimálně jedno z těchto poranění, popř. kombinace obou, vedou k ohrožení základních životních funkcí člověka. Bohužel k polytraumatu dochází u zraněného při autonehodě velmi často. Je to dáno jednak kontaktem některých částí těla s interiérovými prvky vozidla při střetu a také velkým přetížením vznikajícím při silném nárazu. A zatímco povrchová zranění lze z pohledu první pomoci lehce identifikovat, zmíněné přetížení působící na tělo postihuje vnitřní orgány, a je tudíž krátce po nehodě poměrně těžko specifikovatelné.

Vnitřní krvácení

Typickým případem takového poranění může být roztržení nebo natržení vnitřního orgánu či utržení jeho závěsného aparátu. Právě ten obsahuje většinou cévy, které orgán vyživují, a důsledkem takového zranění je prudké krvácení. Krvácení z vnitřních cév nelze zevně nijak ovlivnit a bývá často smrtelné. Jedinou nadějí na zástavu vnitřního krvácení je rychlý chirurgický nebo radiointervenční zákrok. Nejohroženějšími částmi těla jsou hlava, krk, hrudník a břicho. Jsou zde uloženy orgány odpovědné za základní životní funkce – mozek, plíce, srdce a velké cévy. Míra jejich poranění je poté kritická pro přežití.

„Hlavní snahou je tedy vždy u zraněného co nejdříve zastavit zevní krvácení, ošetřit tenzní pneumothorax a zajistit podporu životních funkcí – vědomí, dýchání a krevního oběhu. Klíčový krok je rychlý a šetrný transport zraněného do traumacentra k dalšímu ošetření,“ klade důraz na první pomoc ještě v místě nehody Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš.

Jeden okamžik

K takto závažným poraněním, kdy na vnitřní orgány působí při nárazu vozidla velké přetížení, dochází zejména v případech nedodržení předepsané rychlosti, nepřizpůsobení jízdy stavu vozovky či nepozornosti během řízení vozidla a přejetí do protisměru. Následky nehody pak mohou bohužel psát nové životní příběhy. „Před osmi lety jsem havaroval na motorce. Vletěl jsem do svodidel a dost jsem se rozbil. Měl jsem všechna žebra v plicích, silný otřes mozku, ale bohužel došlo navíc také k rozdrcení pátého obratle a porušení míchy. Kdybych mohl dnes chodit, vrátil bych se zase k motorce. Ale určitě bych přehodnotil míru rizika, kterou jsem ochotný podstoupit pro ten adrenalin. Takový okamžik totiž bohužel mění celý váš život,“ říká Miroslav Grill, kterého dopravní nehoda na motocyklu upoutala na invalidní vozík vlivem ochrnutí dolní části těla.

S cílem eliminovat či výrazně redukovat následky dopravních nehod přicházejí dnes výrobci vozidel se stále sofistikovanějšími aktivními či pasivními bezpečnostními systémy. Nikdy však tato technologie neochrání v každé krizové situaci na silnici, a tak výraznou měrou musí přispět k celkové bezpečnosti chování všech účastníků silničního provozu.

20 000 nehod za rok

Na českých silnicích se podle Portálu nehod každoročně stane v průměru téměř 20 tisíc nehod, při nichž dochází ke zranění, z toho zhruba 12% podíl tvoří nehody s těžkým zraněním. „Od roku 2010 to je 34 785 osob, které si z dopravních nehod odnáší vážné následky,“ uvádí Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod. Krom sledování rizikových míst podle závažnosti dopravní nehody je možné, díky spolupráci s Asociací Záchranný kruh, od letošního roku na mapě rizikových míst Portálu nehod zobrazit i videa ze zásahů záchranářů.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/vazna-polytraumata.html

O kampani Ty to zvládneš

Více informací: www.tytozvladnes.cz

Kampaň „Ty to zvládneš – dopady nehod“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Falešným recenzím odzvonilo

Jan Zelenka — Fri, 16 Dec 2022 09:12:24 +0000

Dosud mohli spotřebitelé velmi snadno podlehnout uměle vytvořeným recenzím, které jsou od reality na hony vzdálené. Změnu přináší novela, která se snaží toto zneužívání falešných recenzí utnout. A to už od 6. ledna 2023. Na jaké změny se mohou v novém roce spotřebitelé těšit? A jaké výzvy čekají obchodníky a provozovatele on-line tržišť a zprostředkovatelských platforem?

foto: Pixabay

Dle novely by podnikatel měl zavést taková opatření a postupy, aby recenze mohli podávat jen ti spotřebitelé, které zboží či službu skutečně použili. „Pouhá informace o ověření recenze však nestačí. Dle novely bude povinností obchodníka také informovat své zákazníky o tom, jak k ověřování dochází,” komentuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A to zdaleka neplatí jen pro e-shopy, ale také pro on-line tržiště, srovnávače, aukční či bazarové portály. Nově bude zakázáno také kontaktování třetích osob za účelem recenzí a často praktikované manipulování s recenzemi, např. odstraňování recenzí negativních.

V případě, že podnikatel bude nadále využívat ke své propagaci falešných a uměle vytvořených recenzí, může počítat se sankcemi za nekalou obchodní praktiku.

Není však pravdou, že podnikatel musí ověřovat všechny recenze na svém webu. Pokud však tyto recenze neověří, musí viditelným způsobem informovat zákazníky, že jsou recenze neověřené.

foto: Pixabay

Nová pravidla pro online tržiště a zprostředkovatelské platformy

Novela se dotýká i oblíbených on-line tržišť a zprostředkovatelských platforem. Spotřebitelé mnohdy mohli narazit na problém, když i přes zadání konkrétních parametrů při vyhledávání určité nabídky, na ně v prvních místech vyskočila nabídka, která nebyla „nejlevnější” či „nejlépe hodnocená”. Typicky se jedná o situace, kdy provozovatel takových platforem umožňuje za poplatek některým nabídkám přednostní zobrazení.

Nově tak provozovatelé těchto stránek budou muset informovat spotřebitele o parametrech, které určují pořadí nabídek pro spotřebitele. Taková informace musí být zpřístupněná na viditelném místě na stránce, kde se nabídky zobrazují. Spotřebitel tak bude informován, že se jedná o nabídku typu „doporučujeme”, „top nabídka” apod. A také bude srozuměn, proč taková nabídka toto označení dostává. Pokud by však provozovatel neinformoval spotřebitele o např. placené reklamě za účelem lepšího pořadí, dopustil by se tak nekalé obchodní praktiky, za kterou může být sankcionován.

A konečně, pokud se spotřebitel rozhodne na některé z těchto platforem smlouvu uzavřít, musí být v dostatečném předstihu seznámen s klíčovými informacemi o třetí straně. Zejména jde o informaci, zda je třetí strana prodávajícím. Takováto informace je pro spotřebitele zcela klíčová. „Díky tomuto pravidlu se tak předejde rozčarování, pokud spotřebitel zjistí, že smlouvu uzavřel s fyzickou osobou a nechrání jej tak spotřebitelská ustanovení jako při nákupu od podnikatele,” uzavírá Eduarda Hekšová z dTestu.

Umění saunových ceremoniálů? Návrat k tradicím indiánů a zdraví v bezpečí

Jan Zelenka — Thu, 15 Dec 2022 09:00:50 +0000

Jak se zbavit svalových potíží a chmurných myšlenek? Vypotit je! Pravidelné saunování zbavuje stresu, podporuje imunitu, pomáhá proti bolestem zad i migrénám a díky saunovým ceremoniálům je to všechno výjimečné na pohled…

Foto: Faltejsek/Infinit Maximus

První zmínky o saunování se datují do doby kamenné. Už tehdy lidé pochopili, že pokud se vypotí, budou silnější a odolnější vůči vnějším vlivům. Mezi indiány patřil saunový ceremoniál ke každodennímu životu. „My se k němu jen vracíme,“ směje se Monika Foretová, zodpovědná za customer service a rozvíjení služeb v síti Infinit.

Krása ceremoniálů

V Evropě se saunování ujalo až kolem 13. století a zvlášť ve Skandinávii se stalo ohromným hitem. Češi znají saunování poměrně krátce, od počátku 20. století, vyznavačů zdravého pocení ale rychle přibývá.

Foto: Faltejsek/Infinit Maximus

Saunování má blahodárný vliv na regeneraci svalového aparátu, jak u sportovců, tak u lidí, kteří zatěžují páteř dlouhým sezením. Jak potvrdila Monika Foretová, ředitelka dvou rezortů sítě Infinit, jež patří mezi nejlepší v Česku, sauna pomůže každému, kdo trpí zvýšeným svalovým napětím nebo namoženými svaly. „Zátěž totiž generuje kyselinu mléčnou, odpadní produkt svalů, která nažírá svou aciditou samotný sval, proto svaly bolí. Sauna a horko rozšíří všechny cesty a tím se kyselina mléčná snáz odplaví.“

Monika Foretová, ředitelka dvou rezortů sítě Infinit. Foto: Archiv

Vysoké teploty spouští v těle termoregulační čidla, která se nacházejí v oblasti hypotalamu. Mozek začne tělo vědomě ochlazovat – rozšíří se póry na pokožce a tělo se začne potit. Dochází tak k rychlému odvedení škodlivých zplodin.

Rozšíří se cévy a krevní objem je zvětšen náhlým přísunem plazmy. Díky prořátí tělesného jádra se rozvolňují tkáňové struktury jako vazy a svaly, kyselé metabolity vzniklé v oblasti přetížení se snáze odplavují a zvyšuje se efekt regenerace. „Sauna pomáhá také pacientům s chronickými záněty dýchacích cest, při revmatoidních chronických stavech nebo při léčbě neurovegetativních dysfunkčních svalů,“ popsala hlavní fyzioterapeutka FYZIOkliniky Iva Bílková.

Foto: Faltejsek/Infinit Step

Fyzika saunování…

Je to právě teplota, která je fyzikou i chemií saunování. U nejrozšířenějšího typu, tzv. finské sauny, je pravidlem teplota mezi 85–90 °C ve výšce hlavy stojícího průměrného Evropana (cca 175 cm), přičemž u stropu bývá samozřejmě vyšší a u země nižší. Během doporučujícího cyklu saunování (3 kůry) člověk vypotí v průměru kolem půl litru vody. „Zároveň z těla vyplaví tolik škodlivin, kolik ledviny zpracují za celý den. Ve finské sauně teplota kůže stoupne až na 40 °C, tělesná pak na 38–38,5 °C, což je teplota, při které tělo spouští obranyschopnost organismu. Je to simulace napadení cizím patogenem. Tím začne větší produkce leukocytů (bílých krvinek),“ připomíná Monika Foretová.

Průměrný počet v 1 mm³ (1 mikrolitr) lidské krve u zdravého dospělého člověka se uvádí kolem 7 400 krvinek na 1 mm³, tedy 7,4×10⁹ na jeden litr krve. Během saunování se rozšiřují cévy a po ochlazení nastává naopak vazokonstrikce a vazodilatace cév, kdy získávají lepší pružnost.

Foto: Faltejsek/Infinit Maximus

Saunu ovšem nelze doporučit pacientům, kteří trpí těžkou formou srdeční nedostatečnosti, vysokým krevním tlakem, arytmiemi nebo nedostatečností krevního oběhu. Sauna není vhodná ani v případě hlubší poruchy kožního krytu, jako například bércový vřed, nebo při probíhajícím zánětlivém onemocnění, například při křečových žilách. Při intenzivním prokrvení těla by se zánětlivé cytokininy mohly rozšířit a způsobit zhoršení celkového stavu.

„Sauna se nedoporučuje ani epileptikům a těhotným ženám. Důvodem je zvýšení srdečního výdeje a teploty tělesného jádra až o 2-3 stupně, což je pro miminko velký teplotní šok. U epileptiků je riziková náhlá změna prostředí, potažmo v organismu, která může spustit záchvat,“ vyjmenovala Iva Bílková.

Jak se saunovat?

Ideální frekvence je jednou až dvakrát týdně a stejně jako u cvičení je pro dlouhodobé pozitivní účinky nutná pravidelnost. „Záleží pak na každém, jak saunu snáší. K pocení dochází obvykle po 10 minutách ve vysokých teplotách. Pak nastupuje ochlazovací fáze. Nejmírnější způsob ochlazování je pobyt na čerstvém vzduchu, následuje sprchování a celková koupel, která klade nejvyšší nároky na srdeční zatížení. Ochlazovací fáze by měla trvat do pocitu prvního chladu,“ říká Foretová.

Cévy se při ochlazování stahují, krevní oběh se stabilizuje a po stavu lehké malátnosti přichází pocit osvěžení. Pro absolutní uvolnění a odbourání stresu by mělo saunování probíhat v relaxačním prostředí, bez jakýchkoli rušivých podnětů. Častou chybou je spojit vstup do sauny ještě se vstupem do bazénu nebo fitness. „Bazén může fungovat jako rychlé ochlazení po saunování, ale jít si zaplavat 20 délek bezprostředně po saunování nedoporučuji, tělo by mělo po očistné proceduře odpočívat,“ doplňuje Bílková.

Ježíšek na splátku: Radost, co se nevyplácí

Jan Zelenka — Wed, 07 Dec 2022 10:45:56 +0000

Za letošní Vánoce plánují Češi v průměru utratit přes 13 000 korun, což je zhruba o 1000 korun více než minulý rok. Na dárky si přitom půjčit neplánují. Zatímco v loňském roce si na vánoční nákupy půjčil každý desátý Čech, letos půjčku zvažují jen 3 % dotazovaných. Vyplývá to z průzkumu České bankovní asociace a výzkumné agentury Ipsos.

Na ta 3 % Čechů teď cílí hlavně zprostředkovatelé a poskytovatelé úvěrů. Spotřebitelé se tak ocitají pod palbou nabídek na jednoduše nabyté finanční prostředky. Ale jde o radost, která trvá jen krátce. Navíc radost nevýhodnou a mnohdy zbytečnou. Na co si dát pozor před neuváženým využitím nákupu na splátky?

Nákup na splátky či odložení platby jako kouzelné řešení?

Předvánoční období je časem spotřebitelských úvěrů. A aktuální neutěšená ekonomická situace těmto „žním“ jen nahrává. Spotřebitelské úvěry mohou nabízet nejen banky, ale také nebankovní (úvěrové) společnosti. Často si tak spotřebitelé ani neuvědomí, že pod využitím nabídky od obchodníka „nákupu na splátky” se skrývá právě smlouva o vázaném spotřebitelském úvěru. Ta v praxi umožňuje financování konkrétního zboží či služby. Problémem je, že takovýto spotřebitelský úvěr spotřebitel neuzavírá s prodejcem, který je jen zprostředkovatelem, ale přímo s poskytovatelem úvěru.

Podle dTestu by si měli dát pozor spotřebitelé i na lákavé využití možnosti odložených plateb, které jsou také určitou formou úvěru. Spotřebitelé se s nimi mohou často setkat při nákupu zboží na internetu. Obchodníci tuto možnost rafinovaně nabízejí jako alternativu dobírky, kdy spotřebitel může zboží zaplatit později – typicky do 14 dní. Pro získání této možnosti je většinou zapotřebí pouze projít ověřením bonity spotřebitele. „Lákavě jednoduché řešení však sobě skrývá riziko vysokých poplatků za včasné nezaplacení,“ upozorňuje ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová.

Na co se při využití spotřebitelského úvěru zaměřit

Ideální situací je se spotřebitelským úvěrům zcela vyhnout. Pokud se však i přes zvážení rizik rozhodnete smlouvu o spotřebitelském úvěru podepsat, Eduarda Hekšová radí si především důkladně prostudovat všechny parametry takové smlouvy. Smlouvy o spotřebitelském úvěru musí bez ohledu na poskytovateli splňovat zákonem stanovené náležitosti. V prvé řadě musí mít vždy písemnou podobu. Dále musí smlouva obsahovat identifikační údaje obou stran, informace o celkové výši úvěru, jeho úrokové sazbě a RPSN (včetně jejího výpočtu). Smlouva musí spotřebitele také seznámit s počtem a četností splátek, celkovou dobou trvání úvěru. Ve smlouvě musí být uvedené informace o právu na předčasné splacení úvěru či o prodlení spotřebitele, a to včetně případné náhrady nákladů s ním spojených. Konečně musí poskytovatel úvěru spotřebitelům dodat formulář evropského standardizovaného informačního přehledu, který plní funkci informační povinnosti a usnadňuje přehlednost všech náležitostí.

Výše úrokové sazby pro posouzení výhodnosti nestačí. Klíčová je dobře známá zkratka RPSN, tedy roční procentní sazba nákladů. V čem spočívá? Značí částku, kterou musí spotřebitel za uzavřený úvěr za období jednoho roku zaplatit. Oproti klasické úrokové sazbě zahrnuje všechny další související náklady, ať už se jedná o poplatek za uzavření smlouvy či vedení úvěrového účtu. Při zvažování využití nákupu na splátky můžete využít kalkulačku na www.dtest.cz/kalkulacka/rpsn.

Vystřízlivění do 14 dnů – možnost odstoupení od smlouvy

Ve spotřebitelské poradně dTestu je už každoroční povánoční tradicí zvýšený počet žádostí o radu s potížemi při splácení vánočních půjček a dalšími problémy s úvěrovými společnostmi. Někdy mají tyto situace jednoduché řešení. Pokud spotřebitel podlehne vánočnímu marketingovému nátlaku a později si své jednání rozmyslí, není nic ztraceno. „Spotřebitelé mají právo na odstoupení od smlouvy o spotřebitelském úvěru do 14 dnů od jejího uzavření. V této lhůtě tak může spotřebitel jednoduše od smlouvy odstoupit. A to bez uvedení důvodu a obav z jakékoliv sankce,“ připomíná Eduarda Hekšová.

Vánoce na půjčku jsou drahým řešením

Závěrem je zapotřebí upozornit, že za radost z rychle nabytých peněz přichází následky v podobě zaplacení vyšší částky, než si spotřebitelé půjčili. Častokrát se tak jedná o splátky trvající více než jeden rok a příští Vánoce se tak můžete ocitnout v ještě horší finanční situaci. Lze tak jen doporučit nepůjčovat si na takové zboží a služby, které spotřebitelé budou splácet déle, než je spotřebovávat. Úvěr doporučujeme zvažovat až teprve ve chvíli, kdy dané zboží či službu spotřebitel skutečně potřebuje (třeba v rámci zajištění domácnosti či vzdělání). „Pamatujme tak, že adventní čas je krásným obdobím, který by však neměl být časem stresu a starostí pro ty, kteří mají hlouběji do kapsy,” uzavírá Eduarda Hekšová.

1,3 milionu uniklých českých čísel. Je mezi nimi třeba i to Vaše…

Jan Zelenka — Thu, 01 Dec 2022 16:41:21 +0000

Internet je jako ledovec. Viditelná část nad hladinou představuje všechno, co běžně vidět je: vyhledávače Google nebo Seznam, sociální sítě, novinové články. Pod hladinou v hlubinách ale plave obrovská masa, která vidět není.

Zdroj: Pixabay

Říká se jí darknet (temná síť) a zahrnuje veškerou aktivitu odehrávající se v pozadí. Patří sem v podstatě všechny heslem chráněné služby s omezeným přístupem. Sem je „vstup zakázán“.

A právě na darknetu se obchoduje s více než 360 miliony telefonními čísly z WhatsAppu, včetně 1,3 milionu českých čísel. Soubory tak volně kolují mezi hackery. Nejedná se ovšem o nový únik dat, ale informace pochází z roku 2019.

Ačkoli se jedná pouze o telefonní čísla, nikoli o obsah zpráv, a navíc jde pravděpodobně o ne úplně aktuální data z roku 2019, která původně unikla z Facebooku, je to opět důrazné varování, že podobné informace lze zneužít i k dalším, zejména phishingovým, útokům. Uživatelé musí být obezřetní a neklikat na žádné odkazy v nečekaných zprávách od neznámých čísel. Útoky nehrozí jen prostřednictvím WhatsAppu, kyberpodvodníci je mohou využít i k vishingu nebo smishingu a prostřednictvím telefonátů nebo SMS zpráv oklamat uživatele a vylákat z nich další cenná data nebo přístupové údaje. Hackeři se navíc pomocí telefonních čísel mohou pokusit získat přístup k dalším online službám. Vidíme poměrně zásadní nárůst nejrůznějších phishingových podvodů v souvislosti s nákupními svátky, je tedy nutné dodržovat několik základních bezpečnostních opatření.

Zdroj: Pixabay

„Pokud obdržíte nějakou zprávu, ujistěte se, že odesílatel je skutečně důvěryhodný. Pokud číslo neznáte a nemůžete ověřit jeho totožnost, raději jej zablokujte. V žádném případě neklikejte na jakékoliv podezřelé odkazy a vždy raději navštivte dané stránky napřímo. Pokud se stanete obětí útoku, můžete podvod šířit i na všechny své kontakty, maximální opatrnost je tedy na místě,“ říká Miloslav Lujka, Country Manager Czech Republic, Slovakia & Hungary z kyberbezpečnostní společnosti Check Point Software Technologies.

Rukověť dTestu: Jak na dotace v oblasti energetických úspor…

Jan Zelenka — Tue, 29 Nov 2022 19:30:21 +0000

Aktuální energetická krize nutí spotřebitele ke zvažování úsporných alternativ k vytápění domácností. Nejen s ohledem na cenové výkyvy plynu stále roste zájem o tepelná čerpadla, která nabízejí k životnímu prostředí šetrnější řešení a pro spotřebitele nejlevnější volbu z ekologických variant vytápění.

Zdroj: Biom

Na tyto benefity reagovalo i Ministerstvo životního prostředí, které se prostřednictvím dotací v rámci programu Nová zelená úsporám snaží využití tepelných čerpadel v českých domácnostech podpořit. Nezapomnělo se však ani na domácnosti, které na tepelná čerpadla nedosáhnou, a to v rámci nového programu Nová zelená úsporám Light.

Na co je možné tyto dotace čerpat a jak o ně spotřebitelé mohou žádat?

Nová zelená úsporám

Cílem dotačního programu Nová zelená úsporám (NZÚ) je podpořit využití obnovitelných zdrojů energií v českých domácnostech, a poskytnout tak cestu k úsporám. Program probíhá už od roku 2021 s plánovaným dokončením v roce 2023. Hlavním důvodem, proč jej využít, může být markantní snížení finanční investice do pořízení tepelného čerpadla, a to o více než polovinu. Na konci října byl navíc spuštěn program Nová zelená úsporám Light, jehož smyslem je podpořit i menší úpravy pro zateplení.

Jaké jsou podmínky pro získání dotace na tepelné čerpadlo?

V rámci programu Nová zelená úsporám Ministerstva životního prostředí může dotaci získat pouze vlastník či spoluvlastník nemovitosti umístěné v České republice. Zároveň tento žadatel musí nemovitost vlastnit či spoluvlastnit po celou dobu vyřizování žádosti. „Tento státní příspěvek mohou čerpat jak fyzické osoby, tak osoby právnické. Program tak nabízí finanční odlehčení i firmám,“ upozorňuje ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová.

Dotaci na tepelné čerpadlo je možné využít pro zateplení nejen už postavených rodinných a bytových domů, ale také při výstavbě či nákupu nízkoenergetického domu.

Žadatelé si mohou vybírat ze všech druhů tepelných čerpadel – ať už se jedná o tepelná čerpadla s teplovodním systémem vytápění a přípravou teplé vody (výše podpory činí 100 000 Kč/nemovitost) či bez takové přípravy (výše podpory činí 80 000 Kč/nemovitost), tepelná čerpadla určená pro teplovodní systém vytápění s přípravou teplé vody připojené k fotovoltaickému systému (podpora ve výši 140 000 Kč/nemovitost). Konečně je možností zvolit tepelné čerpadlo vzduch-vzduch (podpora ve výši 60 000 Kč/nemovitost). „Pokud spotřebitele zajímá orientační výše příspěvku, doporučujeme využít dotační kalkulačku pro rodinné domy dostupnou na stránkách novazelenausporam.cz,“ radí Hekšová.

Jak o dotaci požádat? Lze to i zpětně?

O finanční příspěvek lze jednoduše požádat elektronicky prostřednictvím on-line formuláře s přiložením potřebných dokumentů. Samozřejmě je možné využít i osobní doručení žádosti, a to na jakékoliv krajské pobočce Státního fondu životního prostředí.

Klíčové je upozornit, že o dotaci mohou spotřebitelé žádat nejen před zahájením, ale také v průběhu nebo po dokončení instalace tepelného čerpadla. Čekání na vyplacení dotace není zpravidla nijak dlouhé – pokud žádost obsahuje všechny náležitosti, dochází k výplatě obvykle do devíti týdnů.

Nová zelená úsporám Light

Tento nově spuštěný program slibuje pomoc s menšími úpravami, zjednodušení žádostí a vyplacení příspěvku předem formou zálohy – s jasným cílem pomoci domácnostem s nižšími příjmy. Maximální výše příspěvku činí až 150 000 korun. V případě čerpání dotace předem, formou zálohy, je na realizaci zateplení stanoven celý rok. Dotaci je možné využít třeba na zateplení stavebních konstrukcí nebo na výměnu oken a vchodových dveří – a to jak na dodavatelské, tak svépomocné práce.

Nárok na dotaci NZÚ Light mají vlastníci či spoluvlastníci rodinného domu nebo trvale obývané rekreační stavby, kteří jsou zároveň členové domácnosti, kde jsou všichni příjemci starobního důchodu, invalidního důchodu 3. stupně nebo se jedná o domácnost, která od 12. 9. 2022 čerpá příspěvek na bydlení.

Program Light nabízí také zjednodušení žádostí. Nově tak na rozdíl od žádostí o dotaci na tepelné čerpadlo nebude zapotřebí energetický posudek nebo projektová dokumentace. Požadovaná je pouze fotodokumentace a zpráva o realizovaných úpravách. S žádostí budou úspěšní i ti, kteří provedli některou z úprav po 12. září letošního roku – v těchto situacích je možné vyplatit příspěvek i zpětně. Příjem žádostí bude otevřen 9. ledna 2023.

Při hledání pomoci s vyřízením dotace je na místě opatrnost

Mnohé společnosti nabízejí při vyřízení žádosti pomocnou ruku. Tady Eduarda Hekšová spotřebitele vyzývá k jisté opatrnosti. „Taková pomoc nemusí být vždy cestou k ušetření času, ani financí. Pokud spotřebitele osloví nabídka takové pomoci, vždy je zapotřebí pečlivě zvážit podmínky konkrétní nabídky. Spotřebitelé by měli také zvážit, zda jim spolupráce s některou z méně známých společností nepřinese v konečném důsledku spíše komplikace.“ Konečně mohou spotřebitelé navštívit stránku zkrotimeenergie.cz pod záštitou Ministerstva životního prostředí, kde na jednom místě najdou podrobné tipy k snížení spotřeby energií a informace k samotným příspěvkům, včetně příspěvků na bydlení.

Varování před kyberútoky: Až do konce roku platí extrémní nebezpečí

Jan Zelenka — Mon, 28 Nov 2022 09:21:17 +0000

ČSOB a Policie ČR varují před zvýšenou aktivitou kybernetických zločinců, která se v předvánočním čase ještě stupňuje. Statistiky lámou rekordy už nyní, jen do října evidovali policisté víc než 15 000 kyberzločinů. Na aktivity kybernetických podvodníků upozorňuje nová preventivní kampaň Volač a Klikač.

Nová kampaň je důležitější než kdy dřív, i proto, že útoky jsou čím dál sofistikovanější. „Před zákeřnými kyberpodvodníky se nemůže bohužel ukrýt nikdo. Jsou organizovaní, stále profesionálnější a naprosto bez zábran, takže lze čekat jejich útoky ve zvýšené míře zejména před Vánoci,“ říká Petr Hutla, člen představenstva ČSOB. Nejlepší prevencí jsou obezřetnost a informovanost. Cílem nové společné kampaně s Policií ČR je tak zvýšit úroveň znalostí a naučit lidi základní pravidla efektivní obrany.

Čísla rapidně rostou

Policie ČR registruje jen do konce letošního října 15 409 trestných činů spáchaných v kyberprostoru, zatímco za celý rok 2021 to bylo 9518 a před 10 lety pouze 2195. Okradených jsou desetitisíce a škody jsou ve stovkách milionů korun. Podle České bankovní asociace připadá na jednoho poškozeného klienta škoda v průměru 161 500 korun.

„Počty online podvodů neustále narůstají a je tedy daleko větší pravděpodobnost, že se s nějakou hrozbou setká každý z nás a je jenom na nás, jak na to budeme připraveni. Navíc značně roste i kvalita a sofistikovanost těchto útoků. V posledních letech u online podvodů zaznamenáváme prvky organizovaného zločinu s mezinárodním přesahem. Odhalování je zde velmi složité a zdlouhavé, a proto je potřeba, aby se každý choval obezřetně a nenechal se nachytat,“ doplňuje Tomáš Kubík, náměstek policejního prezidenta pro Službu kriminální policie a vyšetřování.

ČSOB a Policie ČR společně připravili preventivní kampaň s názvem Volač a Klikač, aby zvýšili povědomí o této problematice, varovali před kyberpodvodníky a ukázali na co si dát pozor. K tomu vydali i dvě informativní videa:

https://www.youtube.com/watch?v=EMx4fnBKZ0s&ab_channel=%C4%8CSOBCZ

https://www.youtube.com/watch?v=m4Y7zNhhTSQ&ab_channel=%C4%8CSOBCZ

Banky klienty znají, nepotřebují hesla

„Základní pravidla jsou velmi jednoduchá. Chceme naučit lidi, aby si před každým kliknutím na odkaz v SMS zprávě nebo v emailu či před zodpovězením otázky volajícímu sami položili dotaz: Nechce mě náhodou okrást? Není to náhodou Volač nebo Klikač?“ vysvětluje Petr Vosála, manažer bezpečnosti digitálních kanálů ČSOB.

Banky nikdy nepožadují citlivé osobní informace nebo data o účtech nebo platebních kartách, protože své klienty znají. V případě nejistoty a pochybností je nejlepší vždy kontaktovat přímo klientská centra bank, která fungují nonstop a jejichž pracovníci si s takovou situací dokážou poradit.

Zabezpečte svou chatu na zimu

redakce — Tue, 15 Nov 2022 16:12:49 +0000

Mimo chatařskou sezónu hrozí největší riziko vyloupení rekreačních objektů. Opuštěné chaty a chalupy lákají zloděje, často se zde totiž nachází množství drahých strojů či nářadí, které jsou velmi oblíbeným cílem. Řada zlodějů však mnohdy nepohrdne ani zásobami potravin či alkoholu. A protože rekreační objekty bývají na odlehlých místech, je pravděpodobnost, že zloděje při vloupání někdo vyruší, velmi malá.

Důležité je proto nedělat stejnou chybu, kterou bohužel dělá většina majitelů chat, chalup a zahrádek: podceňovat zabezpečení a spokojit se s obyčejnými nedoléhajícími dveřmi a starými zámky. Pokud máte staré dveře, jejich bezpečnost můžete výrazně zvýšit instalací doplňkového zabezpečení – především celoplošných závor, případně přídavných zámků. Ve dveřích nenechávejte stavební a velmi staré zamykací vložky, které zloději zvládnou otevřít do pár minut. Do všech vstupních dveří (nejen těch hlavních!) patří bezpečnostní vložka, tedy vložka s certifikací minimálně pro 3. bezpečnostní třídu. Rovněž je vhodné nainstalovat zámky, alarmy nebo uzamykatelné kliky na okna a dveře balkonů či teras.

Neméně důležité je však zabezpečit také veškeré nářadí, nástroje, zahradní techniku, sportovní náčiní či zahradní nábytek. Kůlny a přístřešky zamkněte pomocí kvalitních petlic a visacích zámků určených na ven (odolných proti násilnému překonání a s ochranou proti korozi a vlivům počasí). Volně umístěnou techniku a jiné předměty lze také proti odcizení zajistit bezpečnostními řetězy v kombinaci s kotvami.

Na letošním For Archu vzbudilo zájem chytré odemykání

Zuzana Kolářová — Thu, 13 Oct 2022 10:16:24 +0000

Ve dnech 20. až 24. září 2022 se uskutečnil již 33. ročník mezinárodního stavebního veletrhu For Arch. For Arch se tradičně koná na pražském výstavišti v Letňanech a nabízí pestrou paletu nejrůznějších produktů a služeb týkajících se stavby, domů, bydlení, jejich veškerého vybavení a všeho, co se stavbou souvisí. Na letošním ročníku prezentovalo více než 500 tuzemských i zahraničních vystavovatelů a dorazilo přes 42 tisíc návštěvníků. Kdo se chtěl inspirovat v oblasti mechanického i elektronického zabezpečení budov, mohl navštívit stánek KLÍČOVÉHO CENTRA.

Na stánku KLÍČOVÉHO CENTRA byla k vidění řada moderních systémů zabezpečení pro nejrůznější typy objektů – od mechanických zámkových systémů, přes elektronické přístupové systémy až po nejrůznější doplňky včetně vysoce bezpečných trezorů či boxů na balíkové zásilky.

V souladu s celosvětovými trendy i v České republice v posledních letech výrazně roste poptávka po chytrém odemykání, odemykání bez klíčů, odemykání čipem, otiskem prstu, klávesnicí či aplikací v mobilu… zkrátka po elektronických přístupových systémech. V letošním roce jsme však byli překvapeni, že prakticky všichni návštěvníci stánku KLÍČOVÉHO CENTRA měli zájem právě o tato řešení. Šlo převážně o majitele rodinných domů, ale také zástupce bytových domů nebo provozovatele penzionů a řady jiných podniků.

Pokud jde o řešení právě pro rodinné domy, s největším zájmem se setkalo chytré kování STAR Smart. Jedná se o elektronické kování, které umožňuje libovolně kombinovat pět různých způsobů odemykání: číselným kódem, otiskem, čipem, aplikací i běžným klíčem. Každý uživatel si tak může vybrat způsob, který je pro něj nejpohodlnější. Přístupová práva, tedy nové kódy, otisky, čipy apod. se nastavují velice jednoduše v přehledné aplikaci, která je ke stažení zdarma. Stejně snadno lze jednotlivým uživatelům a médiím platnost zrušit (např. při ztrátě čipu) nebo možnost přístupu omezit pouze na zvolená časová okna (konkrétní dny a časy). Kování je vyrobeno z nerezové oceli, má vlastní nezávislé napájení bateriemi a velmi snadnou montáž, která nevyžaduje žádné vrtání, žádné kabeláže ani žádné zásahy do dveří. Je ideální pro vstupy do rodinných domů, ale například i pro ubytovací zařízení, kanceláře a podobně.

V testu zimních pneumatik propadly i osvědčené značky

Zuzana Kolářová — Thu, 29 Sep 2022 10:10:19 +0000

Přípravy na nadcházející zimu vrcholí. Všichni hledají cesty, jak ušetřit na vytápění, ale na brzký příchod zimy by neměli zapomínat ani motoristé. Výběr kvalitních pneumatik s dlouhou životností má vliv nejen na bezpečnost jízdy, ale odrazí se i na spotřebě pohonných hmot. dTest proto již tradičně přináší test zimních pneu a odhaluje, které se vyplatí pořídit. Výsledky testu celkem 32 pneumatik, rozdělených do dvou kategorií o rozměrech 185/65 R15 a 215/60 R16, si můžete zdarma přečíst až do 4. října na stránkách dTestu – zde.

Tentokrát jsme připravili test zimních pneumatik s populárními rozměry 185/65 R15 a 215/60 R16. Patnáctipalcové se hodí na menší vozy, jako je třeba Škoda Fabia či Volkswagen Polo, šestnáctky pro změnu dobře sednou například menším SUV. Testovací program zůstal stejný jako v minulosti. Měřili jsme výdrž gum, zjišťovali vliv pneumatik na spotřebu pohonných hmot a nezapomněli jsme ani na hlučnost. „Výsledky nás příliš nepotěšily, v každé ze skupin můžeme s klidným svědomím doporučit pouze čtveřici výrobků. Bohužel jsme museli udělit několik celkových dostatečných i nedostatečných známek,“ uvedla šéfredaktorka dTestu Hana Hoffmannová.

Za největším počtem propadlíků stál test jízdy na mokru. 15palcové čínské pneu Wanli SW611 na mokrém asfaltu a betonu zcela propadly. Brzdná dráha na asfaltu měřila skoro 48 a na betonu téměř 50 metrů. K tomu je třeba připočíst tragickou ovladatelnost a poměrně vysokou náchylnost k aquaplaningu. Pro porovnání nejlépe v tomto ohledu dopadly Bridgestone Blizzak LM005, u kterých laboratoře naměřily na asfaltu 36,2 m a na betonu 39,2 m.

Problémy se ale ukázaly i na suchu. Slušné hodnocení za ovladatelnost, jízdní stabilitu a brzdnou dráhu v obou velikostech získaly Bridgestone Blizzak LM005. Testovací řidiči však byli velice kritičtí k 15palcové trojici Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 a Barum Polaris 5. Naopak příjemným zjištěním byly výsledky jízdy na sněhu, které se každý rok konají ve finském Laponsku. Až na několik výjimek za polárním kruhem testované pneumatiky obstály.

Velmi sledované kritérium letos jistě bude výdrž pneumatik a také jejich vliv na spotřebu. Nájezd gum má totiž v konečném důsledku na vaši peněženku větší vliv než pořizovací cena. V některých případech se vyplatí připlatit si několik stokorun a sáhnout po dražším výrobku s výrazně vyšší životností. „Výsledky testu životnosti to jen potvrzují, rozdíly ve výdrži byly enormní,“ potvrzuje Hoffmannová a jako příklad uvádí výsledek v žebříčku patnáctipalcových pneu. Zatímco Michelin Alpin 6 potřebovaly vyměnit po více než 46 tisících kilometrech, Avon WT7 Snow vydržely méně než polovinu, zhruba 22 700 km.

Měření ukázalo, že výběrem správného obutí lze ušetřit i palivo. Mezi hlavní faktory ovlivňující spotřebu PHM samozřejmě patří styl, rychlost jízdy a charakter trasy, ale ukázalo se, že nezanedbatelný vliv mají také pneumatiky. S vyšší cenou, kterou za plnou nádrž platíme, se tento vliv samozřejmě zvyšuje. Vliv jednotlivých pneu na spotřebu se měřil při jízdě konstantní rychlostí 100 km/h. Patnáctky se testovaly na vozidle Volkswagen Polo. Nejšetrnější se ukázaly být pneu Semperit Speed Grip 5, v jejich případě bylo spáleno 5,7 l benzínu na 100 km. Naopak nejvíce pohonných hmot bylo potřeba v podání pneu Maxxis Premitra Snow WP6 – 6,1 l/100 km.

Zdroj: dTest

Začátek školního roku bezpečně a bez ztracených klíčů

Zuzana Kolářová — Mon, 19 Sep 2022 07:52:56 +0000

Školní rok již začal. Při nákupech vybavení pro školáky a studenty nezapomeňte na důležité drobnosti, jako jsou zámky na skříňky nebo příslušenství na klíče, které sníží riziko ztráty klíčů.

Na školní skříňky jsou ideální visací zámky na číselný kód, u kterých neriskujete, že vaše ratolest ztratí klíč. Často je možné vybrat z mnoha různých barev a samozřejmě také velikostí. Před nákupem je dobré si zjistit maximální možný průměr třmenu visacího zámku, který lze pro danou skříňku použít. Větší zámky mají masivnější třmen a jsou tak bezpečnější. Nejdrobnější visací zámky lze použít na malé skříňky, a nebo také pro zabezpečení batohů a tašek. Zvolit samozřejmě můžete i klasické visací zámky na klíč, u kterých bývají na výběr různé barevné motivy a nebo i možnost popsání nebo vyrytí jména, textu nebo symbolů.

Největší noční můrou pro všechny rodiče jsou ztráty klíčů. Pokud jste svému dítěti již svěřili klíče, zkuste mu pořídit zajímavé přívěšky na klíče, díky kterým budete mít jistotu, že dítě bude mít svazek klíčů častěji na očích a bude na ně dávat větší pozor. Doporučit můžeme hlavně popruhy na klíče, díky kterým je svazek klíčů nápadnější, méně snadno se přehlédne, pokud jej dítě někde odloží, a klíče se díky němu dají bezpečněji přenášet.

Důležité je vést děti k zodpovědnému zacházení s klíči a naučit je, že pokud klíče přesto ztratí, nesmí se to bát ihned nahlásit rodičům. V takovém případě neváhejte s okamžitou výměnou zámku. A nebo, pokud vás trápí opakované ztráty klíčů, které se podepisují na rodinném rozpočtu, uvažte, jestli by pro vás nebylo ekonomičtější pořízení elektronického přístupového systému, u kterého můžete problém ztraceného čipu nebo zapomenutého kódu vyřešit velice jednoduše, levně a během pouhých pár sekund.

Přejeme vám bezpečný start do nového školního roku!

Facebook Marketplace – ráj podvodníků?

Zuzana Kolářová — Mon, 22 Aug 2022 09:13:58 +0000

Starý kus nábytku, hromada nepadnoucího oblečení, nevyužívané nářadí nebo knížky, na které se jen práší. Přesně takových věcí se lidé zbavují a jedním z nejpopulárnějších nástrojů pro rychlý online prodej se stala platforma Facebook Marketplace. Není divu – je zdarma a nabízí intuitivní použití, které je propojené se sociální sítí Facebook. Možnost prohlížet si profily prodejců či kupujících nám může přinášet větší pocit jistoty a bezpečí. Bohužel se často může jednat jen o falešný pocit, za kterým se skrývají čím dál rafinovanější podvody jak prodávajících, tak kupujících.

Na online platformě Facebook Marketplace každý měsíc prodává a nakupuje více než miliarda uživatelů, což vytváří prostor pro nejrůznější podvody. I přes přesvědčivost některých podvodníků lze pozorovat některé varovné znaky, které mohou napomoci k odhalení těchto podvodů.

Podvodníci mohou podvést i prodejce

Podvodníci už zdaleka nebývají jen na straně prodávajícího. V poslední době se hromadí případy, kdy se podvodníci vydávají za kupující. Za předstíraným zájmem o koupi zboží se však typicky skrývá snaha vytáhnout z nic netušících prodávajících citlivé či platební údaje. Finta spočívá v jejich požadavku na platbu. Podvodník skrývající se za kupujícím tak navrhne provést platbu přes službu nějakého dopravního přepravce, např. s názvem „zabezpečená transakce“. Obdobně může žádat o zaplacení dodatečného pojištění. Problém je, že se jedná pouze o službu fiktivní. Podvodník pod záminkou takové platby vyzve prodávajícího, aby klikl na zaslaný online odkaz na internetovou stránku, která důvěryhodně vizuálně napodobuje stránky přepravní společnosti. Pro rozkliknutí takového odkazu prodávajícího čeká formulář k registraci platební karty pro převod částky a vyplnění adresy. Vy, jako prodávající, můžete mít radost, že se obchod tak rychle povedl. Cílem podvodníka je ale jediné – ukrást pomocí tohoto odkazu bankovní či jiné citlivé informace prodávajícího.

Podezřelý odkaz? Neklikat!

„Pokud vám kupující či prodávající zasílá odkaz na provedení platby, vždy pečlivě zvažte, zda se nejedná o podezřelé chování,” uvedla ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová. Napovědět může lámaná čeština se spoustu gramatických či stylistických chyb, které poukazují na strojový překlad. Nejlepší obranou je podezřelou komunikaci, kdy jste vyzváni k platbě přes odkaz, mazat, případně nahlásit či blokovat.

Platba přes dopravní společnosti?

Nejčastěji se u tohoto typu podvodů objevuje odkaz na stránky napodobující stránky dopravní společnosti GLS. Společnost GLS však neposkytuje třetím stranám službu zprostředkovávající platbu předem. A v zásadě nejedná se svými klienty přes online platformy typu Facebook nebo Bazos.cz, ale komunikuje výhradně z internetové domény www.gls-group.com a www.gls-czech.com. Pokud tak narazíte na URL adresy např. ve formě pozměněného tvaru URL adresy: gls-group-eu.site nebo gls-group-eu.sec-orders.site, jedná se o falešnou stránku. „I v případě, že narazíte na možnost zprostředkování platby dopravcem, je pravidlem, že příjemce nehradí nic předem, a platí se až v okamžiku doručení přímo kurýrovi platební kartou či hotově. Nikdy není od věci společnost, která má tuto platbu zprostředkovat, telefonicky kontaktovat a ověřit tak důvěryhodnost služby,” radí Eduarda Hekšová.

Proklepněte si facebookový profil

Před nákupem či prodejem na Facebook Marketplace doporučujeme pečlivé prohlédnutí profilu prodávajícího či kupujícího. Typicky někteří podvodníci zakládají falešné účty, tak aby lidi přiměli k nákupu falešných či neexistujících položek, kdy při prodeji mizí i s penězi. Jedním z varovných signálů tak může být stáří facebookového účtu. Pokud se jedná o účet, který má dohledatelnou historii jen několik měsíců zpátky, buďte obezřetní. V prevenci před podvodem může pomoci také vyhledání jména kupujícího ve vyhledávači. Užitečná může být také kontrola fotografií na profilu. Podvodníci dost často profilové fotografií zcizí jiným osobám. Stačí jednoduše fotografii z profilu stáhnout či si udělat snímek obrazovky, a poté vyhledat fotografii ve vyhledávači, který vyhledává pomocí obrázků.

Odhalili jste podvodníka? Co teď?

Pokud jste poznali, že máte co do činění s podvodníkem, doporučujeme jeho účet nahlásit Facebooku a následně si jej zablokovat. Mimoto doporučujeme upozornit na podvod své přátelé a blízké. „Pokud byl podvodník tak přesvědčivý, že jste jeho praktiky odhalili až po zaplacení, doporučujeme kontaktovat vaši banku, která vám může pomoci situaci vyřešit v rámci tzv. chargebacku,” uzavírá ředitelka dTestu, podle které se to v online světě rafinovanými podvodníky jen hemží a naletět může kdokoliv. Nezbývá tedy nic jiného, než být více obezřetní

Zdroj: dTest

Sport v létě – nástrahy v teplých dnech

Zuzana Kolářová — Fri, 12 Aug 2022 12:01:47 +0000

Pokud nesedíme zrovna v práci či doma u klimatizace, trávíme tyto teplé dny většinou u vody nebo se ve větší míře věnujeme jinému letnímu sportu. Ovšem každá aktivita má svá úskalí, a kromě řádné přípravy je také potřeba myslet na dostatečnou ochranu našeho zdraví.

Počasí nám přes léto po většinu času přeje a není divu, že lidé chtějí tyto dny trávit pod širým nebem. S tím přichází také řada sportovních aktivit, výletů, zábav, ale také rizik s těmito činnostmi spojených. Řádná příprava a prevence nikdy není od věci, je ale potřeba se zamyslet také nad tím, jak se dostatečně chránit. Například pro cyklisty, kterých je na silnicích přes léto výrazně více, je nejlepší ochranou cyklistická helma a správně vybavené jízdní kolo. U vody pak skvěle poslouží třeba záchranná vesta nebo plovací pásy. Bohužel i přes všude zmiňovaná doporučení se ale stále setkáváme s jedinci, kteří rizika sportování značně podceňují.

„Například u vodáků se často setkáváme s tím, že záchranné vesty mají v lepším případě jen ti nejmladší členové posádky. Při sjíždění řeky se přitom může kdykoliv stát, že se loďka převrátí, a pokud se tak stane například u jezu, i zkušený plavec může bojovat o život.“ uvedl Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh z. s.

Koupě ochranných pomůcek se někomu může zdát jako zbytečná útrata, protože se přece zrovna jim nemůže nic stát. Přitom je možné využít i finanční příspěvek od zdravotní pojišťovny. „Klienti naší pojišťovny mohou využít příspěvek z Fondu prevence, děti až 1 500 korun a dospělí až 500 korun. Nákup vhodných ochranných pomůcek s tímto bonusem se tak může stát o něco příjemnější záležitostí“, připomněla Jana Schillerová, tisková mluvčí Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra ČR.

Že Vám ochranné pomůcky mohou zachránit život tedy snad opakovat nemusíme. Rádi bychom ale i tak znovu apelovali na veřejnost, aby svoje zdraví a bezpečí nepodceňovali.

„Je potřeba, aby lidé své zdraví a bezpečí nepodceňovali, chránili sebe i své děti, kterým by měli jít jako rodiče i příkladem. Pokud například dítě uvidí, že nějaký z rodičů jede na kole bez helmy, je větší pravděpodobnost, že v budoucnu nebude mít problém bez ní jezdit také.“ dodala Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh z. s.

Před cestou na kole myslete na to, že více než 4 000 cyklistů je ročně oběťmi dopravních nehod. Případně před cestou k vodě se podívejte ještě na speciální desatero správného chování u vody:

Vodní cesty a půjčování lodí

Zuzana Kolářová — Tue, 09 Aug 2022 11:55:51 +0000

Tropické teploty lákají nejen k vodě, ale také na vodu. Málokdo však tuší, že byť si jen užíváte hodinovou projížďku na vypůjčeném šlapadle, stáváte se účastníkem plavebního provozu, stejně jako například při několikadenní plavbě motorovým člunem. V obou případech musíte dodržovat určitá pravidla. Jak se správně chovat při plavbě a na co si dát pozor při návštěvě půjčovny lodí?

Podobně jako je při jízdě autem nutné dodržovat v rámci zachování bezpečnosti své i všech ostatních pravidla silničního provozu, je i při plavbě nutné dodržovat pravidla plavebního provozu. Vodní toky, jezera, nádrže, rybníky a jiné vodní plochy, na kterých lze provozovat plavidla, jsou totiž vodními cestami a každý, kdo vede plavidlo nebo je členem posádky či cestujícím, se stává účastníkem plavebního provozu.

„Pokud nedisponujete vlastním plavidlem, patrně vaše první kroky povedou do půjčovny. Ty je dovoleno zřizovat na vodních cestách pouze tam, kde jejich provoz neohrozí bezpečnost a plynulost plavebního provozu,“ uvádí do problematiky Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a doplňuje: „Před půjčením plavidla – tedy uzavřením smlouvy – doporučujeme nahlédnout do provozního řádu půjčovny, který by kromě údajů o půjčovně a smluvních podmínek měl obsahovat i základní pravidla plavebního provozu a důležitá telefonní čísla.”

Také se seznamte s příručkou uživatele plavidla, ze které se dozvíte, jak dané plavidlo obsluhovat nebo jaké vybavení plavidlo obsahuje. Před převzetím plavidla doporučujeme zkontrolovat, zda se deklarované vybavení v půjčovaném plavidle opravdu nachází. Jinak by se v lepším případě mohlo stát, že by po půjčovna může chtít náhradu škody za „ztracené“ pádlo, horší situace by byla, kdyby vám v případě nouze chyběl záchranný kruh.

Před vyplutím na plavební cesty je důležité seznámit se především s pravidly pro vzájemné potkávání plavidel, včetně přednosti v plavbě. Opomenout nelze ani znalost základního plavebního značení umístěného na hladině, březích a stavbách na vodní cestě, samozřejmostí by měla být také znalost světelných a zvukových signálů, kterými lodě upozorňují například na změnu směru jízdy, nebezpečí kolize a nouzi.

Při plavbě musí všichni účastníci plavebního provozu zachovávat přiměřenou opatrnost a chovat se tak, aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti a plynulosti provozu, lidského života nebo zdraví, ke škodě na majetku, nehodě nebo vzniku překážky či znečištění vodní cesty. Vůdci plavidla by pak měli disponovat dalšími znalostmi, týkajícími se například míjení a obeplouvání koupajících se osob.

„Nezapomeňte, že účastníky plavebního provozu jsou také koupající se osoby či osoby na nafukovacích lehátkách,“ připomíná Eduarda Hekšová. Těmto osobám je zakázáno křížit trasu přibližujícího se plavidla či plavat v přístavu, na trase přívozu a některých částech vodních cest. Dbát musí také na dodržování bezpečné vzdálenosti od plavidel. V případě porušení pravidel plavebního provozu je možné všem účastníkům plavebního provozu, tedy rovněž neukázněným plavcům, uložit nemalé pokuty.

Základní pravidla plavebního provozu, nejpoužívanější signální znaky a další informace, týkající se provozu na vodních cestách, či seznam uzavřených vodních ploch pro bezpečné koupání jsou dostupné na webových stránkách Státní plavební správy www.plavebniurad.cz.

Bezpečností plavebního provozu se v osvětových spotech zabývala ve spolupráci s Ministerstvem dopravy také Česká televize, spoty naleznete zde.

Zdroj: dTest

Nejste zrovna doma? Box na balíky převezme zásilku za vás!

Zuzana Kolářová — Wed, 03 Aug 2022 07:18:50 +0000

Netrpělivě čekáte na svou zásilku, potom ale nejste doma, zrovna když doručovatel dorazí. Objednávání on-line by přitom bylo o tolik jednodušší, kdybyste se pokaždé nemuseli složitě domlouvat s kurýrem, stát fronty ve výdejně zásilek a nebo obíhat sousedy. A právě k tomu slouží eBoxx EASY+, unikátní box na balíky, který všechny vaše zásilky převezme za vás v kteroukoliv denní i noční dobu, sedm dní v týdnu. A vy si je pak z boxu pohodlně vyzvednete, kdykoliv se vám bude hodit.

eBoxx EASY+ je v podstatě velká poštovní schránka – tak velká, že umožňuje uložení i více balíků (dostupný je ve dvou variantách velikosti: 98 litrů a 197 litrů). A jak to celé funguje? Doručovatel pošty nebo kurýr přepravce prostě stiskne tlačítko START na ovládacím panelu boxu, box otevře, vloží balík, zavře dvířka a stiskne tlačítko END. To je vše. Nemusí už předem shánět adresáta telefonem, ani čekat, až přijde otevřít dveře. Uložení zásilky do eBoxxu mu tak zabere jen pár sekund a může dál pokračovat v rozvážení. Váš balíček zůstane v eBoxxu bezpečně uložený, dokud se nevrátíte domů. Díky kvalitní pevné konstrukci je v eBoxxu chráněn před odcizením, ale samozřejmě také před vlivy počasí. Vyzvednutí je stejně snadné – majitel dveře otevře pomocí svého přístupového kódu.

Díky eBoxxu EASY+ máte jistotu bezproblémového, bezpečného a bezkontaktního doručení vždy, ať už jste zrovna doma nebo v práci, a objednávat z e-shopů můžete bez starostí, i když jste třeba na cestách nebo na dovolené.

Box na balíky eBoxx EASY+ od německého výrobce BURG-WÄCHTER je ideálním řešením pro všechny, kteří často objednávají on-line. Několik variant kódů umožňuje různé režimy doručování, včetně doručení více zásilek v jeden den. Obsluha je naprosto intuitivní a majitel boxu má navíc možnost přehledné správy a sledování stavu v bezplatné aplikaci secuENTRY KeyApp. eBoxx je skvělý pro rodinné domy, dvojdomky i bytové domy, ale využít jej mohou samozřejmě i firmy či organizace, které potřebují zajistit hladké doručování zásilek. Instalovat jej lze na zem, na zeď nebo na stojan, a to buď samostatně nebo do praktických sestav s dalšími eBoxxy a nebo poštovními schránkami.

Jakou zamykací vložku vybrat pro dveře do domu nebo bytu?

Zuzana Kolářová — Mon, 27 Jun 2022 12:44:17 +0000

Kvalitní bezpečnostní vložka je nejdůležitějším bezpečnostním prvkem každých dveří. Pokud zrovna zloděj nevyužije snadnější cestu, třeba vloupání oknem nebo balkónem, o vstup se pokusí nejčastěji právě překonáním zamykací vložky ve dveřích. Dobrá zamykací vložka by proto měla poskytovat ochranu před nejpoužívanějšími technikami zlodějů.

Nejsnazší způsob, jak vložku překonat, je samozřejmě odemčení klíčem. Pokud se zloději podaří dostat ke klíčům a nebo si bez vědomí majitele nechat vyrobit jejich kopii, má vyhráno. Proto je důležité mít vždy a bez výjimky přehled o tom, kdo má vaše klíče. V případě ztráty klíče zamykací vložku okamžitě vyměňte. Vhodné je pořídit si navíc vložku s ochranou proti neoprávněnému kopírování klíčů. Takovou ochranu představuje bezpečnostní karta, která se ke vložce dodává. Jejím předložením musíte nejdříve prokázat, že jste skutečně majitelem vložky, opačném případě vám klíčař nesmí nový klíč vyrobit. Ještě lepší klíče pak mohou mít speciální profil a další unikátní bezpečnostní prvky (obvykle chráněné patentem a nebo značkou trademark), díky kterým je výroba klíčů technicky možná pouze u oficiálních partnerů distributora s příslušným vybavením. Jestliže zloděj klíče k dispozici nemá, pokouší se vložku odemknout jinými způsoby, jako je vyhmatání nebo bumping, případně ji zničit třeba vrtáním nebo rozlomením.

Dobrá zamykací vložka by měla všem těmto technikám odolat. Takovou ochranu poskytuje např. bezpečnostní vložka AP4 S od největšího evropského výrobce vložek – italské společnosti CISA. Vložka má certifikaci pro 4. bezpečnostní třídu – tedy nejvyšší na trhu standardně používanou ochranu pro vstupní dveře do objektů jako jsou domy či byty. Vložka je dostupná v různých rozměrech a provedeních a lze tak najít vhodnou variantu pro prakticky libovolné dveře a zámky. Výhodou je možnost servisu, ale také sjednocení více vložek na stejný klíč. Můžete pak například odemykat jediným klíčem zamykací vložku a přídavný zámek ve vstupních dveřích, i dveře od garáže a od chaty. To je velmi praktické a vyhnete se zbytečnému tahání těžkých svazků klíčů.

Zabezpečení vstupních dveří rozhodně není radno podceňovat a zvlášť, pokud se zrovna chystáte na dovolenou a budete delší dobu mimo domov, zkontrolujte, zda jsou vaše dveře správně zabezpečeny. Je to investice, která se vám mnohonásobně vrátí.

Jak vybrat správné kování pro vaše dveře

Zuzana Kolářová — Mon, 23 May 2022 13:57:48 +0000

Dveřní kování, tedy štít či rozety s madlem jsou součástí příslušenství každých dveří. Výběr vhodného typu madla usnadňuje ovládání dveří, design kování je zase důležitý, aby styl celých dveří ladil se stylem interiéru či exteriéru budovy. Bezpečnostní kování pak navíc plní funkci velmi důležitého bezpečnostního prvku.

Nejobyčejnější a nejlevnější kování, která lze pořídit doslova za pár korun, jsou tzv. stavební kování. Používají se tam, kde není důležitý ani vzhled, ani bezpečnost. Často se jedná o velmi jednoduché hliníkové štíty s klikou, případně pevným madlem. Jak název napovídá, stavební kování jsou určena pro dočasnou instalaci na stavbách, avšak uplatnění často nachází také u dveří do sklepů, dílen, kůlen, přístřešků s nářadím a podobně.

Pro dveře mezi místnostmi uvnitř bytu či domu bývá obvykle zásadní vzhled. Pro takovéto instalace se používají interiérová kování. Tato kování opět nemají bezpečnostní funkci, zato jsou dostupná v široké škále designů, tvarů klik i štítů či rozet – štítová kování mají na každé straně jeden společný dlouhý štít kryjící prostor kolem kliky a otvoru pro klíč či vložku. Dostupná jsou také v provedení se zamykáním typu WC (otočný knoflík) pro koupelny a toalety. V současné době jsou více poptávána i rozetová kování se samostatnými menšími štítky (rozetami) pro kliku a pro otvor klíče či vložky. U interiérových kování bývá k dispozici nejširší nabídka různě barevných povrchových úprav. Při výběru je vhodné zvážit především preference uživatelů (tvar kliky, který umožňuje pohodlný úchop) a styl a barevnost místnosti, kde se dveře nacházejí.

Pro veškeré vchodové dveře (např. vstupy do bytů, domů) jsou určena vždy výhradně kování bezpečnostní. Bezpečnostní dveřní kování se od ostatních typů na první pohled odlišuje tím, že z vnější strany dveří nemá kování viditelné šrouby. Tato mají díky své odlišné konstrukci výrazně vyšší odolnost proti mechanickému napadení a neoprávněnému překonání. Bezpečnostní kování se standardně dodávají pouze v provedení pro kombinaci s cylindrickou vložkou. Kování slouží jako dodatečná ochrana vložky – obzvláště, pokud je vybaveno bezpečnostním překrytem. Ten téměř kompletně zakrývá jinak viditelné čelo vložky a chrání ji před manipulací nebo poškozením. Ideálně vybírejte dveřní kování s bezpečnostní certifikací – pro 3. nebo 4. bezpečnostní třídu.

I u bezpečnostních dveřních kování lze vybírat z různých klasických, moderních i „retro“ designů tak, aby kování nejen plnilo svou bezpečnostní funkci, ale aby bylo i vhodně zkombinováno se stylem a estetickým provedením dveří i celé budovy.

Vítejte v Kybrně. Výuku kyberbezpečnosti na středních školách podpoří nový interaktivní program

Zuzana Kolářová — Thu, 05 May 2022 11:25:09 +0000

Spolek Fakescape, který se už čtvrtým rokem věnuje vzdělávání v oblasti mediální výchovy, přidává do svého portfolia program Kybrno. Jeho součástí bude interaktivní prezentace a navazující online kurz zaměřený na kybernetickou bezpečnost. Program byl vytvořen pro podporu „revoluce” ve výuce informatiky, online kurz bude ale brzy dostupný i pro širokou veřejnost.

Hesla, smluvní podmínky, šifrovaná komunikace, phishing a malware je pět hlavních oblastí, se kterými se studenti v průběhu workshopu seznámí v ulicích (ne tak zcela) fiktivního města Kybrna.

Jednotlivá témata byla vybrána podle toho, co mladé lidi nejvíce zajímá a na jaké nástrahy na internetu mohou nejčastěji narazit. „Žáci se často zajímají o to, co vše o nich sociální sítě jako např. Instagram ví. Proto se v kurzu věnujeme právě smluvním podmínkám. Soustředíme se ale i na to, jak se bránit před aktuálními hrozbami,” vysvětluje Pavel Brejcha, vedoucí sekce kybernetické bezpečnosti Fakescape.

Autoři si od nového programu slibují, že z něj budou profitovat nejen studenti, ale jednou i jejich budoucí zaměstnavatelé. Ti by měli ocenit, že se jejich potenciální zaměstnanci budou umět chovat na internetu zodpovědně. Díky absolvování workshopu získají mladí lidé základy kyberbezpečnosti už v rámci studia na základní či střední škole, ne až na pracovišti, kde mohou být důsledky případného nezodpovědného chování fatální, ať už se jedná o soukromou firmu nebo státní správu.

„Jsem ráda, že naše organizace rozšíří nabídku témat pro školy i širokou veřejnost. Kyberbezpečnost je blízká řadě našich členů a jsem ráda, že se jí můžeme v rámci našich workshopů i ekurzu věnovat,” říká předsedkyně spolku Fakescape Tereza Kráčmarová.

Program, který získal záštitu Národního úřadu pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB), je koncipován jako interaktivní prezentace. „Pro účastníky jsme vytvořili speciální mobilní aplikaci, která vypadá jako sociální síť. Úkolem jejich uživatelů je plnit úkoly, prostřednictvím kterých se zároveň dozvídají více o uvedených tématech,” doplňuje Brejcha.

Program je nyní ve zkušebním provozu, aby mohl být na základě zpětné vazby dále upraven a vyladěn. V rámci testování už si jej měli možnost vyzkoušet například na střední škole ART ECON v Prostějově, kde se setkal s pozitivními ohlasy. „V rámci časové dotace se jednalo o komplexní zhodnocení problematiky, včetně příkladů z reálného života. Jako učitel hodnotím pozitivně, že nebyla pouze teoretická přednáška, ale žáci ve skupinách pracovali s tablety, kdy mohli aktivně vstupovat do aplikace, hlasovat, psát odpovědi, a dokonce dostali “indicie” a sami vyhledávali útočníka, který se jim pokouší zcizit data,” hodnotí workshop učitel informatiky Zdeněk Krajíček.

Součástí workshopu bude také navazující online kurz, který bude znalosti žáků dále rozvíjet. Ten bude dostupný i pro širokou veřejnost a může tak sloužit jako školení pro úředníky, pracovníky nemocnic a dalších institucí, které nástrahám v podobě kybernetických útoků často čelí.

Hlavním partnerem programu se stala společnost Samsung, která pro jeho realizaci poskytla kromě finančních prostředků také technické vybavení. Sama značka se snaží jít naproti co největší bezpečnosti v jejich zařízeních, ať už prostřednictvím zabudované bezpečnostní platformy nebo různými typy bezpečnostních nástrojů. Účastníci programu se tak mimo jiné seznámí také s bezpečnostní platformou Samsung Knox.

„I přes všechny tyto nástroje je ale stále důležité vědět, jak se v kyberprostředí chovat zodpovědně. Vidíme velkou potřebu vzdělávat v této oblasti veřejnost, tu mladou pak zejména. Pokud to jde navíc hravou formou tak, jak to dělají ve Fakescape, je to naprosto ideální,” uvádí Tomáš Balík, ředitel divize mobilních zařízeních Samsung Electronics Czech and Slovak.

Workshop Kybrno

Je určen studentům 8. a 9. ročníků ZŠ a 1.– 4. ročníků SŠ.
Doba trvání je 90 minut.
Primárně je určen do hodin informatiky.

V případě zájmu o workshop nás kontaktujte na kybrno@fakescape.cz

Odemykání bez klíčů: bezpečné, pohodlné a moderní

Zuzana Kolářová — Mon, 25 Apr 2022 14:30:52 +0000

Zámkové systémy s klasickými mechanickými vložkami a klíči jsou stále nejrozšířenějším standardem, pokud jde o zabezpečení bytů, domů i nejrůznějších komerčních či veřejných objektů. Již mnoho let se však nejen v zahraničí, ale i v tuzemsku projevuje trend výrazného nárůstu poptávky po elektronických alternativách zamykání.

Důvodem je jednak jejich vysoká bezpečnost a jednak výrazně větší komfort i flexibilita pro uživatele i správce. Jedním z nejzásadnějších přínosů je možnost velmi snadného nastavování a úpravy přístupových práv uživatelů s pokročilými funkcemi: elektronické přístupové systémy umožňují určit, do kterých dveří má mít který uživatel přístup a plnohodnotně tak nahrazují mechanické systémy generálního a hlavního klíče. Navíc je však možno pro jednotlivé uživatele a dveře nastavit časové omezení platnosti – např. pro uklízečku umožnit vstup každé pondělí a středu od 10.00 do 12.00, pro zaměstnance vstup ve všední dny nebo hostům přidělit práva na vstup pouze po dobu trvání jejich návštěvy. Systém umí sledovat historii vstupů i pokusů o neoprávněný vstup, čímž nejen zvyšuje bezpečnost, ale lze jej využít také třeba pro evidenci docházky.

Nejrozšířenější jsou dnes přístupové systémy ovládané čipy. Jejich hlavní výhodou je okamžité vyřešení problémů se ztrátami klíčů. Ztracenému čipu můžete sami velice snadno okamžitě zrušit platnost a stejně jednoduše během pár sekund nastavit přístupová práva novému. Čipy mohou mít klasickou podobu přívěšku na klíče nebo karty, případně mohou být umístěné v plastovém náramku, což je ideální řešení například pro děti, seniory či sportovce a nebo mohou být schované v malé samolepce na mobil.

Na vzestupu je nyní odemykání prostřednictvím aplikace ve smartphonu. Narozdíl od klíčů telefon kontrolujeme neustále a zřídka kdy jej proto zapomeneme doma. Aplikace navíc obvykle umožňuje také snadnou správu systému a nastavování či sdílení přístupových práv.

Další variantou je odemykání dálkovým ovladačem, které je oblíbené nejen u seniorů. Pro všechny, kteří chtějí z domu odcházet s prázdnýma rukama, je pak vhodné odemykání zadáním kódu na klávesnici a nebo otiskem prstu. I v těchto případech vždy platí, že přístupová práva lze jednoduše dle potřeby nastavovat, měnit i rušit.

Většina současných systémů nevyžaduje žádné složité zásahy do dveří či stavební úpravy – nejčastěji se pouze vymění stávající zámek, zamykací vložka či dveřní kování za elektronickou variantu nebo se na zeď nainstaluje klávesnice nebo čtečka. Běžně dostupná jsou řešení s vlastním napájením, díky kterým nejsou nutné žádné rozvody kabeláží. Časté je, že jeden systém dokáže kombinovat různé způsoby odemykání: čipem, kódem, telefonem, otiskem prstu a dokonce i mechanickým klíčem.

Podvody při nákupech ojetin

Zuzana Kolářová — Wed, 20 Apr 2022 09:39:12 +0000

Nedostatek nových aut se projevuje i zvýšeným zájmem o ojetiny. Jsou ale všichni prodejci ojetých vozidel ke svým zákazníkům féroví? Nesprávné uvádění ceny, lži o technickém stavu vozidla, evergreen přetočeného tachometru nebo vyvíjení časového nátlaku při uzavírání smlouvy. Jak se šmejdským praktikám autobazarů bránit? A kde zjistíte, které bazary jsou neférové?

Podvádění s cenou

Inzerce ojetiny na internetu, prohlídka v bazaru, zkušení jízda. Většinou po celou dobu výběru ojetého vozu prezentují autobazary i jeho cenu. Logicky, cena je to první, co každého spotřebitele zajímá. Jaké je však překvapení spotřebitelů, když se na konci celého procesu vybírání ojetiny pečlivě začtou do smlouvy a pár vteřin před jejím podpisem zjišťují, že je všechno jinak a cena je o tisíce vyšší. Autobazary si totiž naúčtují tzv. dodatkové služby. Může jít o různá pojištění, poskytnutí zvláštních certifikátů, bonusových kartiček na nejrozmanitější služby apod. „Spotřebitel obvykle nemá možnost tyto doplňkové služby odmítnout, autobazar ho postaví před ultimátum. Kup auto i s doplňky, které spotřebitel většinou nechce a nepotřebuje, nebo běž o dům dál,“ popsala ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová.

Záludnost autobazarů spočívá v tom, že spotřebitel poté, co prošel celý proces vybírání auta, nemá už chuť investovaný čas zahodit a odejít bez auta. A tak smlouvu se skřípěním zubů podepíše. Váš podpis nic nemění na tom, že popsaný vychytralý postup autobazarů je nezákonný a je na místě obrátit se na Českou obchodní inspekci. Pokud doplňkové služby nejsou vůbec zahrnuty ve smlouvě, nemusíte je platit, i kdyby je autobazar poskytl a jejich zaplacení požadoval.

Přetočený tachometr, nebezpečný „krasavec“ nebo volavka

Dlouhodobý nešvar nepoctivých prodejců ojetin v podobě přetáčení tachometrů se už od 2014 považuje za trestný čin, ne pouze za přestupek. Stačí, aby si prodejce přilepšil díky přetočení o víc než 10 tis. korun, což je při dnešních cenách aut i jen pár stočených tisíc km. Přitom tachometry se běžně stáčí o desítky tisíc kilometrů. Nejčastěji bude podvodníkům hrozit až 5 let za mřížemi, padat mohou i tučné pokuty. V případě, že se stanete obětí této rozšířené praktiky, se obraťte na Policii ČR.

Častý problém je i chybějící informace o tom, že bylo auto bourané. Nehodu má za sebou asi čtvrtina pětiletých a víc než polovina desetiletých aut. U bouraných aut je nejdůležitější, jak proběhla oprava. Praxe: Auto dostalo ránu z boku a má zaražený práh. Výrobce doporučuje celou část vyříznout a přivařit nový díl. Oprava ale proběhla vytažením a vykytováním. Ačkoliv je na pohled vše v pořádku a auto vypadá krásně, práh už nemá svou původní pevnost a není 100% bezpečný.

A konečně je tu tzv. volavka, tedy inzerát na ideální auto, které ale neexistuje. Praxe: Najdete slibně vypadající inzerát na časté modely (Octavia, Fabia, Mondeo…) a natěšení se vydáte do autobazaru. Tam vám prodejce sdělí, že před chvílí s vozem bohužel odjel jiný zákazník. „Cíl je pochopitelně jediný – dostat spotřebitele do autobazaru a dotlačit ho ke koupi jiného auta, na které by se za normálních okolností nikdy ani nepřijel podívat. Jde o ukázkovou klamavou obchodní praktiku a něco takového neváhejte ohlásit České obchodní inspekci,“ uvedla Eduarda Hekšová.

Bezpečný nákup ojetiny

Buďte aktivní a ptejte se předem na všechny důležité informace. Využijte k tomu nejen prodejce, ale všechny dostupné důvěryhodné zdroje:

přes VIN kód (je na zadní straně malého technického průkazu) si zjistěte v systému AUTOTRACER to nejzákladnější (rok výroby, zda není ojetina předmětem leasingu, servisní historii, zda nebyla bouraná a další údaje)
vůz si pečlivě prohlédněte (rez, spáry mezi díly karoserie, souměrnost spojů nebo nosné části podvozku); pokud autům nerozumíte, vyplatí se požádat odborníka
absolvujte zkušební jízdu včetně razantních změn směru a prudkého brždění
pečlivě čtěte smlouvy a nenechte si vnutit drahé nadstandardní položky, které ve skutečnosti nejsou povinné a vy je nepotřebujete
věty prodejců jako „na tento vůz mám dalších 10 zájemců“ s klidem ignorujte, nenechte se dostat pod tlak

A jakkoliv to může znít samozřejmě, tak především se nebojte smlouvu neuzavřít, jakmile něco nehraje. Nákup auta je pro většinu spotřebitelů jedna z největších životních investicí. Nejste-li si jistí seriózností autobazaru, navštivte náš portál www.VaseStiznosti.cz a podívejte se, jak jednotliví prodejci ojetin přistupují ke stížnostem jejich klientů a jaké s nimi mají spotřebitelé zkušenosti.

Zdroj: dTest

Reklamace opravy v autoservisu

Zuzana Kolářová — Wed, 13 Apr 2022 08:22:22 +0000

Vyrazíte automobilem na výlet či do práce, ale při odjezdu vás výstražná kontrolka na palubní desce nasměruje do nejbližšího autoservisu. Jak postupovat v případě, že servis sice vadu zdánlivě odstranil, ale po pár ujetých kilometrech se projeví znovu? A co když vám podnikatel bude chtít navýšit předem dohodnutou cenu? Ve kterých případech je tento postup možný?

Při mimozáruční opravě automobilu v autoservisu dochází mezi vámi a autoservisem k uzavření tzv. smlouvy o dílo. U provedené opravy však není zákonem dána záruční doba, jako je tomu u smlouvy kupní. Uplatnit práva z vadného plnění lze pouze ohledně vad, které jsou na díle v okamžiku převzetí, ale tato vada se může projevit i později. Podle zákona má dílo vadu, pokud neodpovídá smlouvě. Proto je dobré co nejpřesněji vymezit, jakou vadu má servis odstranit, a to ideálně v písemné formě. Je sice možné smlouvu se servisem uzavřít pouze ústně, nicméně v případě sporu lze jen velmi těžko prokázat, co konkrétně bylo mezi stranami ujednáno. „Pokud servis vytýkanou vadu řádně neodstraní, jde o vadu díla a opravu je tedy možné reklamovat,“ uvedla ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová a podotkla, že vada by měla být servisu oznámena bez zbytečného odkladu, nejpozději do dvou let od předání opraveného vozidla. Co se týče práv z vadného plnění, použijí se obdobně pravidla pro reklamaci u kupní smlouvy. „Nejčastěji tedy bude připadat v úvahu oprava vadně provedeného díla, případně výměna vadné součástky či přiměřená sleva. V některých případech je také možné od smlouvy odstoupit,“ vysvětluje Eduarda Hekšová. Pokud servis poskytne za jakost díla záruku, opět se použijí ustanovení týkající se kupní smlouvy.

V případě, že servis opatří nové náhradní díly či jiné doplňky, má ohledně této věci postavení prodávajícího. Na tyto věci se pak uplatní zákonná ustanovení týkající se kupní smlouvy, včetně například zákonné záruky. Na věci použité při opravě tedy máte dvouletou záruku. Výjimka se může uplatnit v případě, že bylo využita použitá věc. V takovém případě je možné sjednat zkrácení záruční doby na polovinu zákonné doby, tedy na 12 měsíců.

A co dělat v případě, že jste si se servisem sjednali určitou cenu opravy, ale servis požaduje zaplacení ceny vyšší? „Stejně jako u samotné smlouvy, lze i u ceny doporučit její výši sjednat písemně. Opět je tak možné předejít sporům o to, zda byla dohodnuta částka o několik tisíc korun vyšší či nižší,“ doporučuje ředitelka dTestu. Samotná cena může být určena několika způsoby. Jedním z nich je určení ceny díla odhadem. V případě, že servis zjistí, že takto určenou cenu bude třeba podstatně překročit, musí vám to oznámit bez zbytečného odkladu poté, co potřebu zvýšení ceny zjistil, nebo zjistit měl a mohl, s odůvodněným určením nové ceny. Podstatným překročením ceny je zvýšení o 10 až 20 %. Pokud toto oznámení servis neprovede, nemá právo na zaplacení rozdílu v ceně. „Pokud je zvýšení ceny oznámeno, ale nesouhlasíte s ním, můžete od smlouvy odstoupit. Servisu byste však museli zaplatit poměrnou část původní ceny, pokud máte z částečného plnění prospěch,“ informovala Eduarda Hekšová. Dalším možným určením ceny je sjednání ceny pevné. V takovém případě nemůže servis požadovat změnu ceny ani v případě, že si dílo vyžádalo jiné náklady, než byly předpokládány. Stejná situace platí u ceny dané rozpočtem, který je součástí smlouvy. Jediná výjimka platí, nastane-li zcela mimořádná nepředvídatelná okolnost, která dokončení díla podstatně ztěžuje. V takovém případě může soud rozhodnout o spravedlivém zvýšení ceny. Pokud byla cena určena rozpočtem s výhradou toho, že se nezaručuje jeho úplnost či že je rozpočet nezávazný, může servis požadovat zvýšení ceny. Zvýšení ceny u rozpočtu s výhradou neúplnosti připadá v úvahu, pokud se objeví potřeba činností do rozpočtu nezahrnutých a tyto činnosti nebyly předvídatelné v době uzavření smlouvy. V případě rozpočtu s výhradou nezávaznosti může být cena zvýšena o náklady účelně vynaložené zhotovitelem, které převyšují náklady zahrnuté do rozpočtu. Nesouhlasíte-li se zvýšením ceny, může určit zvýšení ceny na návrh servisu soud. Servis opět musí oznámit nutnost překročení bez zbytečného odkladu poté, co se ukázala jeho nevyhnutelnost. Pokud k oznámení nedojde, servisu nevzniká nárok na určení zvýšení ceny. Pokud jde o zvýšení o více než 10 %, máte právo bez zbytečného odkladu odstoupit od smlouvy. Jako v předchozím případě by pak měl servis nárok na poměrnou část původní ceny, pokud máte z částečného plnění prospěch.

„Dalším nepříjemným překvapením může být to, že v rámci sjednané opravy dojde k poškození jiné věci než té, která měla být opravena. V takovém případě připadá v úvahu nárok na náhradu škody na převzaté věci,“ uzavírá Hekšová. Podle zákona každý, kdo od jiného převzal věc, která má být předmětem jeho závazku, nahradí její poškození, ztrátu nebo zničení, neprokáže-li, že by ke škodě došlo i jinak. Tímto závazkem bude právě uzavřená smlouva o dílo. Co se týče škody, obecně se nahrazuje uvedením do předešlého stavu. Pokud to není možné, případně požádáte-li o to, hradí se škoda v penězích.

Zdroj: dTest

K čemu jsou dnes předplacené telefonní karty?

Zuzana Kolářová — Thu, 07 Apr 2022 08:58:59 +0000

Předplacené telefonní karty jsou pro spotřebitele u nás i v zahraničí stále zajímavou alternativou pro volání, posílání zpráv a připojení k internetu. Víte, kdy se vám vyplatí si předplacenou kartu opatřit? A jak je to v zahraničí? Máme se spolehnout na EU roaming, nebo si opatřit místní přeplacenou kartu? dTest se podíval na typické situace pro použití předplacené karty pro mobilní volání doma a v zahraničí.

Mami, tati, já už také chci svůj mobilní telefon. Všichni už ho mají! Pokud jsou vám tato slova povědomá, zřejmě zvažujete nebo jste zvažovali, jaký tarif by byl pro vašeho potomka nejvhodnější. Pokud nemáte přístup k výhodnému rodinnému nebo zaměstnaneckému tarifu, sáhnete nejspíše po předplacené kartě. „Jednoznačnou výhodou předplacené karty pro telefonní začátečníky je její limit,“ říká Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest a dodává: „S předplacenou kartou máte vždy jistotu, že vám nepřijde neočekávaně velký účet za služby mobilního operátora.“

Jaké další výhody má předplacená karta? Pokud se omezíte pouze na příjem hovorů a zpráv, pokud telefonujete málo nebo nárazově, nebudete řešit vyšší jednotkové ceny služeb, ale pouze celkovou cenu karty za období platnosti kreditu, což bývá podle operátora 3 až 12 měsíců. Vítaná může být i anonymita, protože v České republice se pro použití předplacených karet nemusíte identifikovat. „Budete-li ovšem chtít použít některé zvláštní služby, například, pokud se rozhodnete číslo uvést ve veřejném seznamu, nebo pokud budete chtít telefonní číslo přenést k jinému operátorovi, identifikaci se nevyhnete,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

V zahraničí si obvykle pořizujeme lokální předplacenou kartu z jiných důvodů, a to zejména pro zajištění přístupu k internetu. V rámci EU sice můžeme využívat roamingové služby jako za domácích podmínek („Roam like at home“), ale často potřebujeme stahovat větší objem dat, než kolik máme zajištěno naším tarifem. „V cizině lze obvykle najít předplacené karty i s velkým objemem dat za příznivé ceny,“ konstatuje Eduarda Hekšová a doplňuje: „Je velmi prozíravé si takovou předplacenou kartu opatřit, pokud jsme mimo EU nebo pokud jsme blízko hranic EU, kde by se naše SIM karta mohla zaregistrovat do sítě operátora mimo EU, což může poměrně snadno způsobit navýšení našeho vyúčtování i o tisíce korun.“

Chystáte-li se do zahraničí, projděte si na internetu informace o předplacených kartách v zemi, ve které budete potřebovat stahovat větší objemy dat. Můžete tím ušetřit hodně peněz, pokud byste při zahraničním pobytu neměli wifi připojení. Opatření takové datové nebývá obtížné, obvykle je možné ji i o víkendech koupit na letišti, nádraží nebo na benzínové pumpě za ceny od 4 do 20 EUR, což je výrazně méně, než kolik by vám v zemích mimo EU hrozilo za stažení většího množství dat v rámci Vašeho domácího tarifu. Ideální je mít pro zahraniční předplacenou datovou kartu telefon navíc a vytvořit si svůj vlastní wifi hotspot, nebo takovou SIM kartu umístit do volného slotu pro druhou SIM kartu ve vašem telefonu. V takovém případě ale nesmíte zapomenout na přepnutí datových služeb na zahraniční kartu v nastavení vašeho telefonu.

„Předplacené karty mají pro spotřebitele stále svůj význam, doma i v cizině,“ hodnotí Hekšová. Pro nalezení vhodné předplacené karty pro použití v České republice mohou naši spotřebitelé použít i srovnávač dTestu na adrese ZDE.

Zdroj: dTest

Jízdní kola jsou oblíbenou kořistí zlodějů, zabezpečte je před krádeží

Zuzana Kolářová — Wed, 06 Apr 2022 13:30:05 +0000

Jízdní kola patří k nejoblíbenějším cílům zlodějů: pokud nejsou správně zabezpečena, lze je velice snadno ukrást. Stačí k tomu jen chvilka nepozornosti a nebo ponechat kolo jen na pár sekund odstavené bez dozoru. Zvláště oblíbená jsou mezi zloději drahá elektrokola, jejichž popularita v posledních letech prudce vzrostla. Ovšem ani „obyčejné“ kolo byste nikdy neměli nechávat bez dozoru nezabezpečené.

Při každém odstavení kolo vždy uzamkněte, a to nejlépe přivázáním k pevnému předmětu – například ke stromu, masivnímu zábradlí nebo třeba sloupu. Pokud není k dispozici vhodný předmět, lze ve sklepě, garáži či u domu instalovat bezpečnostní kotvu, jejímž okem pak zámek provléknete. K uzamčení lze využít lankový zámek a nebo ještě lépe bezpečnostní řetěz, který nabízí výrazně vyšší odolnost proti přeříznutí či přestřižení. Zámek vždy protáhněte rámem i kolem.

Kolo je však potřeba zabezpečit nejen při jeho delším zaparkování, ale i při každém, byť krátkém, zastavení. Nevýhodou bezpečnostních řetězů je jejich velikost a vysoká hmotnost, kvůli kterým nejsou příliš vhodné pro převážení. Pro zabezpečení kol na cestách jsou proto vhodnější spíše lehčí lankové zámky, jejichž odolnost ale není příliš vysoká. Vyzkoušet můžete zajímavou alternativu k bezpečnostním řetězům: skládací zámky na kola.

Skládací cyklozámky jsou tvořené plochými články z tvrzené oceli, takže nabízejí výrazně vyšší odolnost proti přeříznutí či přestřižení v porovnání s lankovými zámky. Oproti řetězům jsou lehčí a především velmi skladné. Po odemknutí je během sekundy složíte a zasunete do pouzdra, které jednoduše můžete vozit neustále připevněné na rámu kola – a nebo se bez problému vejdou i do toho nejmenšího batohu. Skládací cyklozámky jsou potažené odolným plastem, který zajistí, že se lak kola při manipulaci se zámkem nepoškrábe a neotluče. Součástí těla skládacích zámků je zámek buď na klasický klíč, na klíč s osvětlením pro snadnější odemykání za tmy a nebo jsou dostupné cyklozámky na číselný kód s nastavitelnou kombinací. Skládací zámky můžete mít po ruce nejen doma v garáži či ve sklepě, ale i na cestách, a budete tak mít jistotu, že vaše kolo bude před zloději vždy v bezpečí.

Cyklosezóna – jak (ne)podcenit přípravu?

Zuzana Kolářová — Mon, 28 Mar 2022 13:55:04 +0000

Jízda na kole přináší nejrůznější rizika. O to vážnější mohou být, pokud se cyklista při jízdě dostatečně nechrání. Ceny kvalitních pomůcek se ale pohybují v řádu několika tisíc, a navíc s dospělostí mizí i povinnost jejich užívání. Co ale v otázce cena proti zdraví vítězí?

Se začátkem sezóny je nutná řádná příprava jízdního kola a cyklistického vybavení. Poté již mnoho cyklistů začíná brázdit po cyklostezkách, polních cestách, volnočasových areálech či silnicích. „Mnozí rodiče učí své děti jezdit na jízdním kole a také je dostatečně chrání. Můžeme se ale také setkat s tím, že ne všichni jdou dobrým příkladem a v dospělosti svoji ochranu opomíjí. Denně se pak v ulicích setkáváme s cyklisty, kteří svou bezpečnost viditelně podcenili tak, že v případě nehody by následky mohly být až fatální.

Jako modelový příklad si představte pád na hlavu ze čtvrtého patra. To je totiž stejné, jako byste narazili nechráněnou hlavou třeba do čelního skla automobilu, jedoucího 35 km/h proti vám, když jedete rychlostí 15 km/h“, uvedl Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh.

Jeden z hlavních ochranných prvků je tedy cyklistická přilba – ta je povinná do 18 let, ale doporučujeme ji využívat při každém výjezdu na kole v každém věku. Nákup kvalitní přilby a chráničů může ale významně ovlivnit peněženku lidí, a ne každý je ochoten nebo si může dovolit do drahých ochranných prostředků investovat. V otázce cena proti zdraví je však jasný výherce.

„Naše zdraví a zdraví našich blízkých by mělo být vždy na prvním místě. Při pořízení ochranných sportovních pomůcek pro děti i dospělé lze využít příspěvek od zdravotní pojišťovny, pro děti až 1 500 korun a pro dospělé až 500 korun. Nákup vhodných ochranných pomůcek s tímto bonusem se tak může stát o něco příjemnější záležitostí“, připomněla Jana Schillerová, tisková mluvčí Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra ČR.

Výběru správné cyklistické přilby je potřeba věnovat dostatečnou pozornost. Je potřeba, aby byla schváleného typu, dobře na hlavě seděla, měla kvalitní systém upínání a polstrování. Neméně důležitá je také hmotnost, velikost, a hlavně viditelnost takové přilby.

Že jsou ochranné prvky důležité není jen všeobecný fakt, ale na jejich důležitosti přidávají i statistiky. Dle statistik totiž v minulém roce zemřelo 43 cyklistů, z nichž více než dvě třetiny nemělo cyklistickou přilbu. „V neposlední řadě nesmíme zapomenout zmínit také alkohol a jiné omamné látky. Za minulý rok cyklisté, kteří byli pod vlivem alkoholu, byli viníky u více než čtvrtiny dopravních nehod, ve kterých alkohol figuroval. Proto myslete na sebe i své blízké a chraňte svoje zdraví. To je totiž to nejcennější, co máme“, uzavřel Lukáš Hutta z Asociace.

SECURITAS ČR SE STÁVÁ ZELENOU FIRMOU. DO SBĚRU ELEKTROODPADU ZAPOJÍ I ZAMĚSTNANCE

Zuzana Kolářová — Thu, 17 Mar 2022 13:03:25 +0000

Největší česká bezpečnostní agentura SECURITAS ČR vstupuje do ekologického programu Zelená firma® společnosti REMA, který se specializuje na firemní sběr odpadních elektrozařízení, baterií a akumulátorů. SECURITAS ČR tím rozšiřuje svou stávající environmentální politiku a potvrzuje závazek ekologické likvidace odpadu ze všech instalací bezpečnostních technologií. Společnost navíc v rámci programu zřídila v deseti regionálních kancelářích sběrná stanoviště elektroodpadu z domácností svých 2000 zaměstnanců.

Vstup do programu Zelená firma je pro SECURITAS ČR dalším krokem v naplňování environmentální politiky, v jejímž rámci například nasadila kvóty pro každoroční snižovaní emisí všech nově zakoupených nebo pronajatých služebních motorových vozidel, provádí ekologickou skartaci dokumentů a ekologickou recyklaci uniforem. Už dřív se společnost také přihlásila k dodržování dobrovolných aktivit UN Global Compact. „Jako globální firma se švédskými kořeny máme společenskou a ekologickou zodpovědnost ve své DNA,“ říká generální ředitel SECURITAS ČR Pavel Adamovský a pokračuje: „A jako zaměstnavatel 2000 obyvatel České republiky věříme, že s pomocí programu Zelená firma můžeme pozitivně ovlivnit zpracování elektroodpadu i z jejich domácností.“

Více bezpečnostních technologií = lepší program sběru a recyklace

Program Zelená firma společnosti REMA umožňuje SECURITAS ČR nastavit jednoduchý systém objednání svozů přímo z místa výskytu vysloužilých elektrozařízení a baterií a s pomocí sběrných boxů umístěných v 10 regionálních kancelářích. „Zodpovědný přístup k elektroodpadu je pro nás důležitý hlavně proto, že těžiště našich služeb se posouvá od základní fyzické ostrahy k bezpečnostním technologiím, při jejichž instalacích a deinstalacích vzniká recyklovatelný odpad,“ dodává Pavel Adamovský.

Společnost navíc vyzve ke sběru osobního elektroodpadu své zaměstnance. Program Zelená firma umožňuje přesně vyhodnotit, jaký dopad na životní prostředí tento firemní program přinese, kdy se vyčíslí množství shromážděného elektroodpadu a převede na úsporu materiálu a ekvivalent CO₂. Takové údaje můžou zaměstnancům sloužit jako motivace k dalšímu sběru.

Prestižní ekologický program Zelená firma

„Do našeho programu Zelená firma se už zapojilo víc než 2600 firem. V minulém roce předaly Zelené firmy k recyklaci téměř 1900 tun vysloužilých elektrozařízení. Z významných společností například Škoda Auto, Česká spořitelna a další. Jsme rádi, že SECURITAS ČR jako významný zaměstnavatel v České republice tuto aktivitu také podporuje,“ říká David Chytil ze společnosti REMA Systém, a.s. Po splnění všech pravidel ekologického programu získá SECURITAS ČR certifikát Zelená firma.

Neotvírejte každému! Pořiďte si chytrý videozvonek

Zuzana Kolářová — Wed, 16 Mar 2022 09:56:33 +0000

Nikdy neotvírejte dveře vašeho bytu nebo domu, pokud nevíte, kdo za nimi stojí. Vyhnete se tak nepříjemnému překvapení v podobě nezvaných hostů. Bezpečnost dveří v tomto směru zvyšují dveřní kukátka, o něco méně spolehlivou klasickou variantou pak jsou dveřní řetízky. V současné době prudce roste zájem o digitální kukátka či videozvonky, které nabízejí řadu užitečných funkcí.

Videozvonky (digitální kukátka v kombinaci se zvonkem) fungují velmi jednoduše. Prostě vyndáte současné klasické kukátko a nahradíte jej digitálním. Kukátka mají vlastní bateriové napájení a skutečně tak stačí pouze je nainstalovat na dveře a můžete je hned začít používat. Tyto videozvonky obvykle nabízejí „chytré“ funkce a umožňují propojení s vaším smartphonem. Například s videozvonkem eGuard 8500 od německého výrobce zabezpečení BURG-WÄCHTER můžete sledovat, co se právě děje za vašimi dveřmi kdykoliv a odkudkoliv na displeji svého mobilu. Chytrý zvonek zaznamenává pohyb přede dveřmi a může vás na příchozího automaticky upozornit, i pokud nezazvoní na zvonek, a nebo pořídit videozáznam. Díky funkci interkomu se můžete s návštěvou snadno domluvit, kdy budete opět doma.

Tím však možnosti chytrého zvonku nekončí. Videozvonek eGuard podporuje integraci s elektronickými přístupovými systémy secuENTRY od téhož výrobce. Díky nim můžete návštěvě, nebo třeba dětem, které si opět zapomněly doma klíče, na dálku otevřít, zatímco jste teprve na cestě domů. Zároveň můžete přidělovat, měnit a rušit přístupová práva jednotlivých uživatelům, kdykoliv potřebujete, nebo si prohlédnout historii odemknutí dveří. Systém tak nabízí kompletní přehled a kontrolu nad tím, kdo kdy přišel k Vám domů.

Zajímáte se o moderní způsoby odemykání, které jsou pohodlné, ale zároveň vysoce bezpečné? KLÍČOVÉ CENTRUM je exkluzivním distributorem řešení BURG-WÄCHTER pro ČR a na komplexní zabezpečení pro domácnosti i firemní objekty se specializuje již více než 30 let. Kontaktujte nás. Rádi vám zajistíme úvodní konzultaci s naším specialistou zdarma, i kompletní realizaci vašeho zabezpečení.

Visací zámky zabezpečí kufr, skříňku i zahradní domek

Zuzana Kolářová — Tue, 08 Mar 2022 13:01:59 +0000

Visací zámky jsou nejvíce univerzálním typem zámku. Díky širokým možnostem použití jsou ideální pro zamčení téměř čehokoliv – i předmětů, nad jejichž ochranou před odcizením se příliš nezamýšlíme. Tuto prevenci je však dobré nepodceňovat. Stačí zvolit vhodný zámek a případně jej zkombinovat s odpovídající petlicí nebo řetězem či lankovým zámkem, a zlodějům tak jednoduše znemožníte odcizení vašeho majetku.

Asi nejčastěji se visací zámky používají u domů i chat – pro zamčení vrat, branek a dveří, kůlen, přístřešků a zahradních domků, sklepních kójí nebo garáží. Čím větší máte požadavek na bezpečnost, tím masivnější zámek je potřeba zvolit. Větší zámek znamená silnější tělo i třmen a robustnější zamykací mechanismus. Pro vjezdovou bránu, vstupní branku či garáž je ideální zvolit visací zámek s bezpečnostní vložkou stejného profilu klíče, jaký máte ve vstupních dveřích do domu či bytu. Takové zámky pak lze všechny sjednotit tzv. na společný uzávěr a odemykat je stejným klíčem.

Tam, kde dostačuje pouze základní odolnost proti vloupání, není nutné volit přímo bezpečnostní zámek. Všechny visací zámky používané venku by však měly mít nerezavějící provedení, například z nerezové oceli. Jen tak předejdete jejich korozi a i při dlouhodobém působení vlivů počasí budou stále spolehlivě sloužit. Přesto se doporučuje všechny visací zámky, a zvláště ty ve venkovním či prašném prostředí čas od času ošetřit mazadlem na zámky.

Visací zámky se velmi často používají v kombinaci s bezpečnostními řetězy pro zajištění odstavených kol, motorek a skútrů proti odcizení. Zvažte pořízení visacího zámku typu monoblok s masivním tělem ve tvaru kvádru. Tento typ zámku nabízí nadstandardní bezpečnost, protože díky velmi krátkému třmenu zbývá jen velmi malý prostor pro řezání, stříhání a další pokusy o neoprávněnou manipulaci.

Oblíbenou kořistí zlodějů však nejsou jen kola a motorky, ale vše, co lze jednoduše sebrat a odnést. Nenechávejte proto předměty volně ležet. S využitím řetězů a lankových zámků, které jsou dostupné i v několikametrových provedeních, lze bezpečně zamknout téměř jakékoliv sportovní náčiní, pracovní nářadí, zahradní nábytek či skupinu zavazadel. Drobnější visací zámky jsou vhodné pro skříňky v šatnách škol či sportovních a wellness center a ty nejmenší zámky dobře poslouží pro uzamčení kufrů při cestování.

Necháváte doma psa často dlouho samotného?

Zuzana Kolářová — Mon, 28 Feb 2022 11:06:06 +0000

„Dramaticky“ se s ním nelučte a zkuste venku pejska „utahat“

Každý pejskař musí občas nechávat doma psa samotného. Většina pejsků nemá samotu rádo, jsou to koneckonců smečková zvířata. Není, ale samozřejmě v moci žádného chovatele být se zvířetem každý den 24 hodin. U mnohých zvířat se ještě separace od svých páníčků zhoršila během posledních měsíců, kdy se mnoho lidí vrátilo po dlouhých měsících práce z domova do zaměstnání a pejsci se tak ocitli opět více sami doma. Jak tedy pejsky nejlépe doma zabavit?

Psi nesnáší dlouhodobou samotu dobře

Prvně je důležité říct, že psi nemají rádi samotu. Jsou rádi ve své smečce, ať už psí nebo lidské. Samozřejmě umí být sami, ale pro některé jedince to může být náročné na psychiku, především opakovaná mnohohodinová samota. Je tedy ke zvážení u těch, kteří si nemohou brát zvíře do zaměstnání, jestli je vůbec dobré si psa pořizovat s vědomím, že bude každý den mnoho hodin sám. Mnoho lidí navíc po tom, co jsou v práci a v krátkosti psa vyvenčí, tak ho opět nechají samotného doma a jdou za večerní zábavou. Pejsek totiž nepotřebuje jen pravidelnou potravu a venčení, ale také socializaci se svým pánem.

Nenechte zvíře déle než 8 hodin samotného

Rozhodně není dobré, aby pejsek byl sám více než 7 či 8 hodin. Je to špatné, jak pro jeho psychiku, tak i ze zdravotního hlediska, protože se nemůže vyprázdnit. Dlouhodobé zadržování moči může psům přivodit nemoci ledvin, močové kameny i oslabení svalů močového měchýře, což vede k pozdější inkontinenci. Pejska proto než ho necháte delší dobu samotného, pořádně vyvenčete. Dobré je aspoň 30 minut aktivní vycházky, kdy se pejsek i pořádně unaví. Zkuste ho co nejvíce zabavit, hrát si s ním, trochu mu vynahradit, to, že bude mnoho hodin sám.

Pozor na psy z útulku

Délka toho, jak pes může zůstat sám, je také daná jeho věkem a tím, jak je naučený. Pokud máte psa například z útulku, tak ho musíte na samotu učit postupně, mohla by se u něj rychleji vybudovat tzv. separační úzkost. Pokud máte štěně, tak zde ho také musíte učit samotě postupně, mj. protože malý pejsek ještě neumí udržet dlouho moč.

„Dramatické“ loučení i vítání může být chyba

Pokud odcházíte do práce nebo se z ní naopak po mnoha hodinách vracíte, zkuste se dramaticky se zvířetem neloučit či vítat. Psi jsou velmi citlivá stvoření a pokud se s nimi emocionálně loučíte, ještě více u nich podpoříte to, že budou mít pocit, že se děje něco „dramatického“. Spíše při odchodu dělejte, že se nic neděje, psovi to časem přijde běžné, že jdete pryč. Pejska si tak nejlépe 5 až 10 minut před vaším odchodem vůbec nevšímejte a nemazlete se s ním. Dobré je také psům těsně při odchodu říkat, aby šli na své místo.

Jakmile přijdete domů, je nutné vzít pejska hned ven. Máte-li zvíře na zahradě, i přesto nezanedbávejte pravidelné vycházky (alespoň 1x denně). Pes se potřebuje pořádně proběhnout, což často na zahradě nelze.

Pozor na zkažené krmivo a pitný režim

Rozhodně pejskovi doma nechte čerstvou vodu. Někteří pejskaři se obávají, že pes bude hodně pít, resp. bude potřebovat víc čůrat, takže pejskům nenechávají doma moc vody. A to je velká chyba. Pes potřebuje přístup k vodě celý den. Sám si „rozvrhne“, jak bude pít. Také si naplánujte venčení a krmení. Důležité je, aby byl pejsek po venčení chvilku v klidu, než dostane krmivo. „Pokud tedy spěcháte do práce, tak na toto myslete, že pes by měl po venčení být alespoň 30 minut odpočívat, než dostane potravu. Předejdete tak potencionální torzi žaludku. Ta je nebezpečná a bohužel velmi častá u větších plemen. V misce by měl mít pejsek jen tolik krmiva, kolik víte, že opravdu sní. Pokud krmíte konzervami či čerstvým masem, tak by se během dne mohlo jídlo zkazit,“ říká odborník na výživu psů Jiří Švihálek z Yoggies.cz a dodává: „Před odchodem se také ujistěte, že máte „schované“ i ostatní jídlo či zbytky. Pejsci velmi rádi například vyjídají jídlo ze špatně zavřeného odpadkového koše či některá hbitá plemena mohou vyskočit i na kuchyňskou linku a zde spořádat něco, co jejich žaludku neprospěje. “

Zabavte pejska

Pokud žijete v bytě, před tím, než odejdete, nechte pejskovi (bezpečně) otevřené okno, aby byl na čerstvém vzduchu a mohl poslouchat ruch ulice. Máte-li zabezpečený balkon, nechte ho také otevřený, aby se pejsek mohl jít pozorovat ven, ukrátí se mu tím čas. Můžete také nechat zapnuté rádio nebo televizi, aby měl pejsek zvukovou kulisu a nepřipadal si tak sám. Především pokud si rádio, televizi a hudbu pouštíte, když jste doma běžně. Například na YouTube najdete mnoho kanálů, kde jsou k dispozici speciální hudební mixy pro psy. Než odejdete je dobré dát pejskovi pamlsek, který ho zabaví a vy můžete v klidu odejít do práce. Naučte si pejska také hrát s různými psími hračkami, které pejska zabaví. Například ty, do kterých se dají dát pamlsky a zvíře si tak krátí čas, že se je snaží dostat ven.

Pes ve městě přináší nejen radosti

Zuzana Kolářová — Mon, 21 Feb 2022 09:21:31 +0000

Česko je považováno za zemi psům zaslíbenou. Z pohledu pejskařů tomu tak ale úplně není, zvláště pokud se čtyřnohým přítelem žijete ve městě. Rozhodujeme-li se tedy o pořízení psa, musíme počítat s pravidly a povinnostmi, které se na nás budou vztahovat.

Zejména v české metropoli a dalších městech je zapotřebí dávat pozor na to, kde je a není možné psa nechat proběhnout na volno. Prostory a pravidla pro pobíhání psů totiž obce vymezují obecně závaznými vyhláškami, za jejichž porušení může být uložena pokuta až 100 tisíc korun. Podle platné vyhlášky je v Praze volný pohyb psů ve veřejné zeleni zakázán všude s výjimkou ploch, kde je to vlastníkem zeleně dovoleno a označeno příslušným piktogramem. Obdobně tomu bude i podle návrhu nové vyhlášky o ochraně veřejné zeleně, s jejímž přijetím Praha počítá v letošním roce, a která stanoví výčet takových ploch přímo ve vyhlášce formou mapové přílohy.

S venčením souvisí i povinnost úklidu exkrementů na veřejném prostranství. Neuklidíte-li po svém psovi, hrozí vám podle přestupkového zákona pokuta za znečištění veřejného prostranství či veřejně přístupného objektu až do výše 20 tisíc korun. „Pokud se vám pokuta zdá příliš vysoká, věřte, že obce a městské části vydávají za úklid po psech obvykle několikanásobně více, než vyberou na každoročních poplatcích od jejich majitelů,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Způsobená škoda

Radost, kterou vám pes může přinášet, je ale vyvážena i odpovědností za případnou škodu nebo újmu, kterou váš pes způsobí, i mnoha dalšími povinnostmi, které je dobré znát ještě předtím, než se rozhodnete si psa pořídit. Pro svého čtyřnohého přítele musíte například zajistit nejen pravidelné očkování proti vzteklině, ale také označení mikročipem, a to nejpozději do tří měsíců věku. Výjimka platí pouze pro psy, kteří mají jasně čitelné tetování provedené před 3. červencem 2011. Nesplnění povinností stanovených veterinárním zákonem projednává krajská veterinární správa a za její nesplnění vám může být uložena pokuta až do výše 20 000 korun.

Povinná registrace

Držitel psa staršího tří měsíců musí v obci příslušné podle místa svého trvalého pobytu zaplatit tzv. poplatek ze psů. „Obce stanoví konkrétní výši poplatku obecně závaznou vyhláškou, takže se v jednotlivých místech České republiky liší, ale např. v Praze činí tento poplatek za prvního psa 1 500 korun a za druhého a každého dalšího psa 2 250 na kalendářní rok,“ uvádí Eduarda Hekšová. Pokud však pobíráte invalidní, starobní, vdovský nebo sirotčí důchod, uplatňuje se pro vás snížený poplatek ve výši 200 korun ročně. Od tohoto poplatku jsou osvobozeni nevidomí, bezmocní či těžce zdravotně postižené osoby, a také držitelé psů převzatých z útulků po dobu prvních dvou let. Registrovat musíte svého psa na místním úřadu do 15 dnů od jeho pořízení a poté uhradit každoroční poplatek zpravidla nejpozději do 31. března daného kalendářního roku. Nezaplatíte-li poplatek včas nebo ve správné výši, může ho obecní úřad zvýšit až na trojnásobek.

Zdroj: dTest

Jak jste na tom s cookies?

Zuzana Kolářová — Mon, 07 Feb 2022 09:44:42 +0000

Rozvoj digitálního světa s sebou přináší situace, které jsme dříve nemuseli řešit. Sociologové by potvrdili, že společnost ve své rozmanitosti nemůže existovat bez pravidel. A to platí i pro svět internetu. Nezbytná jsou proto i pravidla, chránící v tomto virtuálním digitální světě naše soukromí. dTest se dlouhodobě digitálními právy spotřebitelů zabývá a změna zákona o elektronických komunikacích, která od Nového roku 2022 změnila pravidla užívání cookies, nás vedla k otázce, jak spotřebitelé a obchodníci s cookies vlastně v praxi žijí.

Všimli jste si při procházení českých internetových stránek a aplikací změny, která vyvrcholila před koncem roku 2021? Ze stránek na vás začaly vyskakovat lišty s žádostí o souhlas s užitím a zpracováním cookies. „Spotřebitelé vnímají lišty s informacemi a výzvou k souhlasu s určitou nevraživostí,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a doplňuje: „Mají pocit, že je stránky obtěžují a bojí se, že udělením některého ze souhlasů, který je jim nabízen, mohou udělat chybu.“

Jak je to s cookies a naším souhlasem?

Vysvětlování musíme začít tím, že cookies jsou malé datové soubory, které jsou odesílány do prohlížeče návštěvníka z prohlíženého webu nebo z aplikace, kterou otevřeme. Jsou pak uloženy v paměti našeho zařízení a při dalším procházení stejných, ale i jiných stránek na webu mohou informovat jejich odesílatele o našem chování na internetu. Některé soubory cookie jsou nezbytné pro správné zobrazení informací v prostředí našeho zařízení, jiné cookies pomáhají stránkám analyzovat chování návštěvníků, což je důležité pro další rozvoj stránek, zatímco marketingové cookies umožňují velkým internetovým platformám cílit na vás reklamu. „Bez cookies to ve světě internetu nejde,“ říká Eduarda Hekšová a pokračuje: „Důležitá je míra jejich užívání a naše kontrola nad tímto procesem.“ Změna, ke které došlo novelou zákona o elektronických komunikacích s účinností od 1. ledna 2022, změnila povinnosti provozovatelů stránek a aplikací užívajících soubory cookies, tedy v podstatě všech, kdo na webu nějaké stránky a aplikace provozují. Režim opt-out (možnost cookies u nás ukládat až do okamžiku našeho nesouhlasu) se změnil na režim opt-in (bez našeho souhlasu je u nás možné ukládat pouze nezbytné soubory cookie). Ve většině evropských zemích, s výjimkou Slovenska, kde zachovali původní systém, jsou pravidla stejná.

Máme se obávat souhlasu?

„Souhlasy rozšiřují naši svobodu,“ konstatuje Eduarda Hekšová, ale zároveň upozorňuje: „Svobodný svět je o informovaném rozhodování. Pokud někoho rozhodování bolí nebo pokud se mu z nějakého důvodu nechce podmínky pro zpracování cookies číst, může s klidným svědomím stránkám souhlas s užíváním cookies udělit či neudělit. Na naší možnosti prohlížet danou stránku to nesmí nic změnit.“

Souhlasy s užíváním cookies jsou často odstupňované na souhlas všeobecný a souhlas do určité míry omezený, případně až na souhlasy se zcela konkrétním užitím. Udělením všeobecného souhlasu se návštěvník dostane na stejnou úroveň užívání cookies, jakou české stránky a aplikace měly do konce roku 2021. „Na webu vidíme velkou míru kreativity provozovatelů stránek. Někteří provozovatelé ještě změnu zákona vůbec nezaregistrovali, jiní se snaží ovlivňovat souhlas návštěvníka velikostí informační lišty a barvou tlačítka s všeobecným souhlasem,“ všímá si Eduarda Hekšová a dodává: „Obecně je však vidět rozumná snaha provozovatelů stránek vyhovět novému zákonu a umožnit návštěvníkovi poskytnout informovaný souhlas.“

Spotřebitelé by si měli na nový režim souhlasů s užíváním cookies zvyknout, stejně jako si zvykli na svá práva v oblasti ochrany osobních údajů. „Znalost našich digitálních práv a kvalifikované rozhodování ve světě internetu patří k naší základní digitální gramotnosti,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Letošní rok přinesl změny provozu datových schránek

Zuzana Kolářová — Wed, 26 Jan 2022 12:40:03 +0000

Máte zřízenou datovou schránku? Pokud ano, měli byste v novém roce zpozornět. Novela o elektronických úkonech a autorizované konverzi dokumentů totiž od začátku letošního roku zavádí automatické doručení i u dokumentů soukromé povahy. Víte, co to v praxi znamená? A co dalšího v této oblasti novela zákona přináší? Časopis dTest přináší přehled základních skutečností ohledně datových schránek, o kterých se vyplatí mít přehled.

Datová schránka slouží podobně jako e-mail k elektronické komunikaci. Technicky je však navržena tak, aby byla zajištěna vysoká důvěryhodnost doručovaných zpráv. „Původně byla vytvořena pouze pro jednání s úřady, v současné době ji však mohou ke vzájemné komunikaci využívat i fyzické a právnické osoby, tedy i spotřebitelé ve styku s obchodníky, případně i mezi sebou navzájem,“ popisuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Pokud vám přijde do datové schránky zpráva od úřadu, jedná se o veřejnoprávní dokument. U těch platí, že aby kupříkladu rozhodnutí o pokutě mohlo začít vyvolávat účinek, je nutné, aby Vám bylo nejprve doručeno. Pochopitelně může nastat situace, že se do své schránky nepřipojíte a poštu nepřijmete, ať už záměrně či omylem. Je třeba mít na paměti, že se v takovém případě uplatní tzv. fikce doručení, tedy že se po uplynutí 10denní lhůty bude zpráva považovat za doručenou. Bez ohledu na to, zda k tomu ve skutečnosti došlo.

Novela s účinností od Nového roku spočívá v tom, že se stejný princip nově uplatní i na komunikaci soukromé povahy, tedy tzv. poštovní datové zprávy. Posíláte odstoupení od smlouvy nebo reklamaci obchodníkovi, předžalobní výzvu dlužníkovi nebo chcete zaslat návrh smlouvy druhé straně? Pokud dotyčná osoba disponuje datovou schránkou, a pokud tato osoba bude mít datovou schránku otevřenou pro příjem poštovních zpráv, bude se vaše zpráva automaticky po deseti dnech považovat za doručenou, aniž by ji adresát otevřel. Doručení samozřejmě může nastat i dříve, stačí, aby se příjemce do své schránky přihlásil. Smyslem právní úpravy je znemožnit obstrukce při doručování. Dříve totiž mohlo docházet k tomu, že se adresát záměrně do schránky nepřihlašoval a poštu v ní nepřebíral.

Ačkoliv je díky novele nyní snazší příjemce dostihnout, změna je současně potenciálním rizikem pro každého uživatele datové schránky. Vzhledem k fikci doručení je třeba udržovat si o příchozí poště přehled, aby naší pozornosti neuniklo nic podstatného. Jak uvádí Eduarda Hekšová: „Datová schránka z povahy věci slouží k zasílání důležitých dokumentů, jejichž opomenutí pro nás může mít neblahé důsledky. Proto doporučujeme využití možností dostávat upozornění o nových zprávách na e-mail.“ Uživatel datové schránky také může příjem poštovních datových zpráv v nastavená datové schránky zakázat.

A kolik vlastně poštovní datová zpráva stojí? Za odeslání poštovní datové zprávy do datové schránky adresáta zaplatí odesílatel 5 Kč. Příjemce nic neplatí. Zasílání poštovních datových zpráv je tak rychlé, bezpečné a hospodárné. Datovou zprávu odešlete i přijmete z datové schránky kdekoliv, kde máte přístup k internetu. Pro porovnání – podle současného ceníku České pošty stojí občana odeslání ekonomického obyčejného psaní 19 Kč a odeslání ekonomického doporučeného psaní 52 Kč.

Víte také, že již nyní je některým skupinám osob zřizována datová schránka povinně? Jde kupříkladu o všechny právnické osoby či advokáty. Od roku 2023 pak budou muset s automatickým založením počítat i všechny podnikající fyzické osoby a rovněž všichni občané, kteří využívají služeb Národního bodu pro identifikaci a autentizaci (NIA) a je u nich tak dán předpoklad určité informační gramotnosti. Pokud by nepodnikající občan se založením schránky nesouhlasil, novela mu ponechá možnost si na žádost datovou schránku nechat znepřístupnit. „Je však velmi pravděpodobné, že s ohledem na rychle postupující digitalizaci našich životů se komunikace formou poštovních datových zpráv podstatně rozšíří i u nepodnikající veřejnosti, tedy i u spotřebitelů,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Spotřebitelské organizace poskytují poradenství skupinám obyvatel ohroženým energetickou krizí

Zuzana Kolářová — Fri, 14 Jan 2022 14:16:15 +0000

Podle statistických údajů EU si již v roce 2018 nemohlo v domácnosti řádně zatopit 34 miliónů Evropanů. Vzhledem k neustále se zvyšující poptávce po plynu, která se promítá do současné energetické krize i v České republice, je zřejmé, že tohle číslo v globálním měřítku ještě dále poroste.

To, co dnes označujeme termínem energetická chudoba, zahrnuje nejen nedostatečný přístup, ale také nemožnost dovolit si využívat energie na topení, případně i chlazení domova, vaření, osvětlení nebo používání jiných elektronických přístrojů. Energetická chudoba se tak stala tématem, které již před dvěma lety spojilo spotřebitelské organizace napříč celou Evropou. Snaha o společné řešení problému přinesla vznik mnoha poradenských míst a konzultačních linek, které mohou spotřebitelé ve všech zemích využívat.

Projekt STEP zaměřený na prevenci a řešení energetické chudoby (z anglického Solutions to Tackle Energy Poverty) je koordinován Evropskou spotřebitelskou organizací BEUC a patří mezi projekty financované v rámci evropského programu Horizon 2020. Byl zahájen v roce 2019 a spotřebitelské organizace jednotlivých zemí dostaly šanci jej využít k vybudování zázemí a pomoci pro řešení současných i budoucích problémů souvisejících s energetickou chudobou. V každé zemi byla zřízena telefonická linka sloužící k poradenství a konzultaci v oblasti energií. Spotřebitelé mohou tyto linky využívat nejen pro dotazy, jak si poradit v konkrétní situaci, ale také k získání doporučení, jak při zacházení s energiemi ušetřit, jak se vyznat ve vyúčtování či nepřehledné smlouvě anebo jak správně učinit kroky, které jim pomohou např. změnit dodavatele atp.

dTest jako národní partner projektu STEP zajistil až dosud 260 individuálních konzultací a v loňském roce uspořádal 8 workshopů pro ohrožené skupiny obyvatel. „Současně jsme proškolili 30 pracovníků dalších neziskových organizací, které se zabývají poradenstvím přímo v terénu. Vzhledem ke stále trvajícím omezením však musely být některé osvětové i poradenské aktivity přesunuty do online prostředí a dTest kromě seminářů a internetového dotazníku spustil také chatbot,“ uvedla ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová a podotkla, že pro ohrožené skupiny obyvatel často není snadné získat přístup ke všem využívaným technologiím, proto i nadále funguje telefonní linka, běžná spotřebitelská poradna i energetická poradna na individuální bázi. „Připravujeme i další prezenční workshopy, které jsou pro spotřebitele zpravidla nejlákavější,“ uvedla Hekšová.

Pokud se tématem energetické chudoby či problematikou energií zabýváte, máte dotaz anebo máte ve svém okolí někoho, komu bychom v této oblasti mohli pomoci, můžete se na dTest kdykoli obrátit, ať již elektronickou cestou: dtest@dtest.cz, anebo telefonicky na pevnou linku: 222 767 224, a to každý všední den od 9 do 16 hodin.

Zdroj: dTest

Digitální projekt Pohled z vlaku přilákal miliony fanoušků, dokonce i ze světa

Zuzana Kolářová — Thu, 13 Jan 2022 07:57:55 +0000

České dráhy obdržely Ocenění za Nejsledovanější digitální projekt v dopravě v roce 2021. Rekordních 30 milionů zhlédnutí a více než 100 tisíc odběratelů dokázal zaujmout obsah online platformy Pohled z vlaku, kterou pro České dráhy vyvinula a provozuje agentura Dialog Media. Rekordních výsledků nejen v českém, ale i evropském kontextu se podařilo dosáhnout bez jediné koruny vložené do propagace.

Náměstek pro obchod Českých drah Jiří Ješeta (vlevo) přebírá Ocenění za nejsledovanější digitální projekt v dopravě v roce 2021 z rukou Pavla Mojžíše, výkonného ředitele agentury Dialog Media. Za nimi členové projektového týmu Pohled z vlaku – zleva za Dialog Media Vlastislav Štěpánek, Stanislav Perkner, Zuzana Kolářová a za České dráhy Václav Rubeš, Zdeněk Ston a Pavel Rovenský.

Platforma Pohled z vlaku nabízí katalog videí zajímavých železničních tratí v České republice, zaznamenaných z několika kamer umístěných na soupravách Českých drah. Souběžně se sledováním záznamu trati vidí návštěvník portálu Pohled z vlaku v reálném čase zastávky, návěsti a zajímavosti na každé zdokumentované trati. Kromě toho poskytuje platforma další řadu informací, jako je komentář strojvedoucího nebo tipy na zajímavé výlety.

Programový a obsahový tým Dialog Media vytvořil vlastní online platformu Pohled z vlaku v roce 2015 na zakázku pro České dráhy. Do současnosti bylo v rámci projektu Pohled z vlaku natočeno 147 videí, jejichž sledovanost překročila 30 milionů zhlédnutí. Novinky portálu pravidelně odebírá 101 tisíc lidí. V oblasti železnice jde o dlouhodobě divácky nejsledovanější digitální projekt v dopravě nejen v České republice, ale i v zahraničí, kde se zařadil do celosvětové nejužší špičky. V minulosti se v online prostředí objevily různé variace na toto téma, ale žádný z těchto projektů nedosáhl takové úrovně sledovanosti jako portál Pohled z vlaku.

„Velmi nás těší dosavadní přízeň diváků a pracujeme na tom, aby navzdory pandemii vznikal zajímavý obsah pro diváky a fanoušky železnice. Při příležitosti překonání milníku 30 milionů zhlédnutí jsme se rozhodli jako poděkování za dosavadní spolupráci a důvěru předat Českým drahám ocenění za nejsledovanější digitální projekt v dopravě,“ uvedl Pavel Mojžíš, výkonný ředitel Dialog Media.

Ocenění převzal náměstek generálního ředitele ČD pro obchod Jiří Ješeta. „Modernizace osobní železniční dopravy je naší prioritou a zahrnuje i její prezentaci v populárních elektronických kanálech, které sleduje stále významnější cílová skupina. Dnes převzaté ocenění je pro nás potvrzením, že kvalitně připravený a moderně odprezentovaný obsah o železnici dokáže vyvolat velmi kladný ohlas veřejnosti i bez nutnosti nákladů na kampaňovou propagaci,“ uvedl při předání ocenění Jiří Ješeta.

Zadavatel České dráhy rovněž ocenil zpětnou vazbu, kterou dostává díky projektu Pohled z vlaku od veřejnosti. „Českým drahám se díky projektu Pohled z vlaku daří přirozeně zapojit veřejnost do tvorby firemního obsahu. Naše oddělení reaguje na četné komentáře, dotazy nebo návrhy na tratě, které by dle diváků měly být do projektu zařazeny,“ řekl vedoucí oddělení tištěných a internetových periodik ČD Václav Rubeš.

Ačkoli v počátcích projektu tvořili jádro komunity zaměstnanci a fanoušci železnice, nynější ukazatele sledovanosti a počtu odběratelů potvrzují, že si platformu oblíbila širší veřejnost. „Značka Českých drah se díky projektu Pohled z vlaku přirozeně dostává do obecného povědomí. Máme reálné zkušenosti, že portál Pohled z vlaku přispívá k zatraktivnění železniční profese v očích potenciálních uchazečů o zaměstnání,“ dodal Václav Rubeš.

Sníh způsobuje velké finanční škody, ohrožuje i zdraví a životy. Kdo zodpovídá za padající sníh a led ze střech budov?

Zuzana Kolářová — Tue, 11 Jan 2022 13:30:02 +0000

Sněhová nadílka trápí nejen chodce a řidiče, ale také majitele budov. Zejména vlastníci domů mají přes zimu celou řadu povinností, které se nevyplatí zanedbat. Kdo za úklid sněhu, který může ohrožovat zdraví lidí i majetek, zodpovídá a v jakých případech může zasáhnout i třeba armáda? A co dělat, když vám vznikne škoda?

Pokud napadne a leží sníh, znamená to pro majitele a správce budov starosti. Na střechách domů se často nakupí značné množství mokrého sněhu. Pokud následně začne mrznout, mohou vznikat rampouchy. S oblevou pak sníh a led ze střech padají, a to je nebezpečné jak pro chodce, tak i pro podél domů stojící automobily. Majitel pak musí zajistit bezpečnost svého objektu, aby případné masy sněhu padající ze střechy domu nezpůsobily škodu na majetku nebo zdraví. Největším rizikem pak jsou rampouchy a zmrzlé sněhové plochy, které mohou vážit i desítky kilogramů.

„Za zabezpečení zejména střech ale i dalších součástí budov od padajícího sněhu či ledu zodpovídá vlastník nemovitosti nebo jeho správce,“ říká Martin Steiner z BNP Paribas Cardif Pojišťovny. „Jedná se o povinnost, kterou jednoznačně doporučujeme nepodcenit, protože následky mohou být velmi nákladné nebo až fatální. Tuto odpovědnost si lze pojistit v rámci pojištění nemovitosti.“

I případná právní odpovědnost za způsobené škody na majetku i zranění je také na majiteli objektu. Tento problém za majitele domu tedy určitě neřeší technická správa či technické služby daného města či obce. „To se děje ale v našich městských podmínkách pouze výjimečně. V případech rozsáhlé kalamity, kdy nejenže hrozí velké nebezpečí, ale je i riskantní jakýkoli neprofesionální zásah. V takovém případě zasahují i hasiči a při opravdu extrémní kalamitě může zasahovat i armáda,“ doplňuje Jan Dzúr ze společnosti Kärcher.

Úklid chodníků: Obec versus vlastník nemovitosti

„Chodník je podle zákona součástí stavby komunikace, případně samostatnou stavbou, jež je součástí pozemku, na kterém se nachází. Protože je mnoho chodníků v městech a obcích právě v jejich vlastnictví, patří mezi jejich povinnosti zajistit odklizení sněhu či zmírnění závad ve schůdnosti. Odpovědnost v tom případě má obec,“ říká Jan Dzúr ze společnosti Kärcher.

Jinak je to ale u chodníku k domu. Za tento chodník naopak odpovídá jeho vlastník. Což může být také obec, ale často tomu tak není. Nejčastěji to bývá soukromý majitel, firma nebo instituce, SVJ nebo bytové družstvo.

Nejen schody do domu, ale také bezprostřední prostor před vstupem do něj, jsou plně v odpovědnosti majitele objektu. Jedná se o prostor, se kterým se dostane osoba při východu z objektu poprvé do kontaktu. A ten musí být uklizen tak, aby byl bezpečný a zbavený sněhové pokrývky a náledí.

Co dělat, když vám vznikne škoda

V případě, že vám vznikne škoda způsobená sněhem či ledem, odborníci doporučují následující postup. „Určitě nezapomeňte vše nafotit, a to nejen místo události, ale i stav objektu a samotné poškození, ať už se jedná o škodu na majetku nebo zranění. Zapište si také čas, kdy ke škodě došlo, pokud možno zajistěte svědky, ideálně si na ně vezměte kontakt pro další komunikaci. Pokud jsou škody na majetku nebo na zdraví vážnější, neopomeňte přivolat policii, která o události vyhotoví oficiální záznam. Škodu pak bezodkladně nahlaste pojišťovně,“ uzavírá Martin Steiner z BNP Paribas Cardif.

Právo na sjezdovce

Zuzana Kolářová — Wed, 05 Jan 2022 13:01:00 +0000

Ačkoliv si letos pořádná sněhová nadílka dává načas, mnoho lyžařů se jistě nemůže dočkat krásného horského prostředí a opojného pocitu rychlosti při jízdě na prudkých sjezdovkách. Sjezdové lyžování bezpochyby patří k nebezpečným kratochvílím, a proto je třeba při něm dodržovat určitá základní pravidla. Vedle tradičních zdrojů nebezpečí je třeba v lyžařských střediscích počítat i s rizikem šíření nákazy koronavirem, a s tím souvisejícími protiepidemickými opatřeními. Víte, jaká nebezpečí na vás na sjezdovce mohou číhat? A jaká pravidla či opatření je třeba dodržovat?

Kdo se chce vydat v současné chvíli na hory, musí v první řadě počítat s nutností prokázat při nákupu skipasu svou bezinfekčnost. To lze podle platných opatření zejména dokončeným očkováním nebo potvrzením o prodělaném onemocnění Covid -19 v posledních 180 dnech. V případě dětí od 12 do 18 let a ve výjimečných případech, které si však musí lyžař sám dopředu ověřit, lze výše uvedené nahradit negativním PCR testem, nikoliv starším než 72 hodin. Mladší děti bezinfekčnost prokazovat nemusí. I v zahraničí platí v zásadě totožná opatření, navrch je však nutné nosit respirátor v uzavřených kabinkách lanovek.

Proběhl-li nákup skipasu úspěšně a Vy se zrovna chystáte rozjet z kopce dolů, je třeba mít na paměti, že se na Vaši jízdu vztahuje řada pravidel. Ačkoliv na rozdíl od mnoha alpských zemí český právní řád neobsahuje obecně závazný předpis ohledně lyžařského provozu, každý lyžař by měl dodržovat pravidla pro chování na sjezdových tratích Mezinárodní lyžařské federace (FIS), která jsou mezinárodně uznávána. „Nedodržení pravidel FIS může představovat porušení obecné prevenční povinnosti a může mít v případě nehody za následek vznik právní odpovědnosti,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a dodává: „S pravidly FIS by se měl seznámit každý lyžař.“ Tato pravidla lze nalézt například zde.

Povinnosti mají lyžaři i provozovatelé zimních areálů. „Povinností lyžaře je přizpůsobení rychlosti a způsobu jízdy svým schopnostem a zkušenostem a celkové situaci na místě, aby měl možnost včas a v dostatečné vzdálenosti reagovat i na nenadálou překážku v jízdě,“ připomíná Eduarda Hekšová. Provozovatelé areálů zase musí plnit povinnosti stanovené v zvláštní české technické normě. „Lyžaři si musí uvědomit, že obvyklá nebezpečí nevyžadují ze strany provozovatele lyžařského areálu žádná zvláštní opatření. S těmito riziky se musí totiž lyžař vypořádat sám a přizpůsobit jim své lyžařské schopnosti a způsob jízdy,“ vysvětluje Eduarda Hekšová. Technická norma provozovateli lyžařského areálu ukládá povinnost označit varovnými znaky atypická nebezpečí podle jejich druhu či instalovat bezpečnostní prvky či je odstranit. Někdy není možné nebezpečí odstranit ani zabezpečit, a pak musí být sjezdová trať uzavřena.

Lyžaři nesmí zapomínat ani na helmy či další bezpečnostní prvky lyžařské výbavy. Byť povinnost používat lyžařskou helmu pro děti do 15 let není v tuzemsku stanovena zákonem, mohou mít zimní areály tuto povinnost obsaženu ve svých provozních podmínkách. Pokud dítě nemá helmu, může ho v takovém případě provozovatel vykázat ze sjezdovky. V některých zahraničních destinacích, jako je například Itálie či Rakousko, tato povinnost platí pro všechny lyžaře. „Chystáte-li se na lyže do zahraničí, nezapomínejte na cestovní pojištění správně nastavené pro zimní sporty,“ připomíná Eduarda Hekšová a uzavírá: „Na horách v Itálii je pojištění odpovědnosti lyžaře dokonce stanoveno jako nová obecná povinnost.“

Zdroj: dTest

Řidiči mohou pomocí jednoduchého triku až zdvojnásobit bezpečnou životnost svých pneumatik

Zuzana Kolářová — Wed, 05 Jan 2022 12:15:34 +0000

Studie uskutečněná na zadání společnosti Nokian Tyres ukazuje, že počet opotřebených pneumatik na silnicích je znepokojivě vysoký. Řidiči obvykle kupují nové pneumatiky až tehdy, když má dezén výrazně sníženou hloubku a bezpečnostní vlastnosti pneumatiky se znatelně zhoršují. Podle odborníka ale platí, že právě bezpečnost by měla být vždy klíčovou prioritou. Prémiové pneumatiky zajišťují jak bezpečnost, tak dlouhou životnost.

Pro řidiče nakupující nové pneumatiky je jejich nejdůležitější vlastností bezpečnost. Dalšími důležitými vlastnostmi jsou odolnost, nízká spotřeba paliva, nízká hlučnost a nízká cena. Tyto údaje vyplynuly z průzkumu zadaného společností Nokian Tyres (YouGov, březen 2021). Studie byla uskutečněna v Německu, severní Itálii, Rusku, Švédsku a Finsku. V každé zemi odpovídalo 1000 řidičů osobních vozidel, kteří nakupují pneumatiky.

Studie prokázala, že více než jeden řidič ze čtyř si koupí nové zimní pneumatiky až poté, co jejich hloubka dosáhne zákonem stanoveného limitu. Kromě toho téměř čtvrtina respondentů uvedla, že nové pneumatiky nakupuje až tehdy, když zjistí, že se snížily bezpečnostní vlastnosti pneumatik. Tato čísla nezahrnují řidiče, kteří používají celoroční pneumatiky.

Matti Morri, vedoucí centra péče o zákazníky ze společnosti Nokian Tyres, je těmito výsledky mírně znepokojen.

„Nikdy byste neměli svoje pneumatiky nechat kompletně opotřebovat. Rozumným limitem pro výměnu vašich pneumatik je zbývající hloubka běhounu 4 milimetry. Jakmile hloubka běhounu klesne pod 4 milimetry, vlastnosti pneumatiky se citelně zhorší, zejména pokud jde o její odolnost vůči aquaplaningu. Velmi malá hloubka běhounu také zvyšuje riziko průpichu nebo průrazu pneumatiky.“

Cena pneumatiky se také promítá do její životnosti

Kupující by měli zvážit celkovou životnost pneumatiky: cena se vždy částečně odvíjí od materiálů použitých při výrobě. Prémiové pneumatiky mají lepší, odolnější směs pryže a kovové prvky než jejich levnější alternativy. Například pneumatiky Nokian Tyres pro SUV vozy a užitková vozidla obsahují aramidové vlákno, které zpevňuje bočnice. Jedná se o velice pevné vlákno, které se používá například u neprůstřelných vest.

„Odolnost vůči opotřebení by však neměla být jediným rozhodujícím faktorem pro váš výběr. Důležitá je především bezpečnost, která vychází z dobré přilnavosti na mokrém povrchu a odolnosti vůči aquaplaningu,“ říká Matti Morri.

„Řidiči mohou prodloužit bezpečnou životnost svých pneumatik tím, že vymění jejich pozici z přední nápravy na zadní a naopak. Díky tomu se pneumatiky opotřebují rovnoměrně. Změna pozice pneumatik bohužel není vůbec běžnou záležitostí, přestože může dokonce až zdvojnásobit kilometrový výkon, který můžete získat ze své sady pneumatik,“ vysvětluje.

Životnost pneumatiky může prodloužit také jejich správné skladování. Nejlepším místem pro skladování vašich pneumatik je chladné a suché místo chráněné před slunečním zářením. To je velice důležité, protože průzkum společnosti Nokian Tyres ukazuje, že více než 75 % řidičů skladuje své pneumatiky doma. 21 % respondentů využívá službu pneu hotelu – to je běžnější ve Švédsku, Německu a Itálii a dále pak ve Finsku a Rusku.

Práce na ekologicky šetrných materiálech

Odolné pneumatiky jsou ekonomickou volbou pro spotřebitele a nejlepší volbou pro životní prostředí. Průzkum společnosti Nokian Tyres zjišťoval také názory řidičů na ekologická témata. Mladší řidiči považovali za důležité snížit emise CO2 z výroby pneumatik. Starší řidiči měli obavy například z uvolňování mikroplastů a spotřeby paliva. Vyskytly se rovněž určité rozdíly v názorech jednotlivých pohlaví: ženy se více zajímaly o emise CO2 a udržitelnou výrobu surovin než muži. Muži naopak věnovali větší pozornost například spotřebě paliva a vnějšímu hluku odvalování.

Nokian Tyres je průkopníkem v oblasti udržitelnosti a Harri Myllymaa, senior manažer výzkumu a vývoje, pracuje na tomto poli již od počátku 21. století.

„Spotřebitelé často přistupují k udržitelnosti z hlediska spotřeby paliva, opotřebení pneumatik nebo recyklace. Současný výzkum společnosti Nokian Tyres se čím dále více zaměřuje na hledání biologických a recyklovatelných surovin. Dosáhli jsme už významných úspěchů ve výrobě bezpečnějších pneumatik, snížení spotřeby paliva a zvýšení odolnosti vůči opotřebení. Kromě těchto oblastí zájmu můžeme uplatnit i další přístupy k udržitelnosti,“ uvádí H. Myllymaa.

Takto se řidiči starají o své zimní pneumatiky

57,8 % pravidelně kontroluje tlak vzduchu v pneumatikách
56,1 % sleduje hloubku běhounu
47,6 % zohledňuje stáří svých pneumatik
28 % mění pozici svých pneumatik
24,6 % odstraňuje kamínky uvízlé v drážkách
20,8% zvyšuje tlak vzduchu v pneumatikách, když se zvýší jejich zatížení

Takto se řidiči starají o své celoroční pneumatiky

58,4 % pravidelně kontroluje tlak vzduchu v pneumatikách
47,5 % sleduje hloubku běhounu
43,5 % zohledňuje stáří svých pneumatik
25,4 % mění pozici svých pneumatik
20 % odstraňuje kamínky uvízlé v drážkách
18,6 % zvyšuje tlak vzduchu v pneumatikách, když se zvýší jejich zatížení

Přečtěte si více:

Testování v extrémních podmínkách

Záruky Nokian Tyres

Emoce za volant nepatří

Zuzana Kolářová — Mon, 03 Jan 2022 09:40:04 +0000

Každý člověk reaguje na vnější podněty odlišně, což je dáno jeho přirozenou osobností. Bohužel v silničním provozu jsou emoce řidiče často zdrojem nebezpečného jednání. A není vůbec výjimkou, kdy se nezvládnuté emoce za volantem promění na silnici v lidskou tragédii.

Asi nejvíce se při vyšetřování dopravních nehod hovoří o negativních emocích řidičů v souvislosti s agresivitou. Odborné odhady zmiňují až 40% podíl agresivního jednání řidičů při smrtelných dopravních nehodách. V obecné rovině lze původ agresivního chování hledat nejen ve vrozené dispozici daného jedince. Způsobit ho může v tomto případě také naučené chování, a především pak stresové vnější faktory, například pomalá jízda jiného vozu, chování chodců či složitá dopravní situace s časovou tísní a jiné.

Nezvládnuté emoce řidiče poté často směřují například k jízdě nepřiměřenou rychlostí, nesprávnému předjíždění či jinak nestandardnímu způsobu jízdy. A tady už mluví statistiky Policie ČR poměrně jasnou řečí, protože právě tyto tři příčiny dopravních nehod měli od ledna do listopadu roku 2021 za následek 232 zmařených lidských životů a v 746 případech došlo k těžkému zranění účastníka nehody. „Situace agrese na silnici mohou vyvolávat vytáčení jakési spirály agresivity, což je samozřejmě velice špatná věc. Proto je třeba zachovat chladnou hlavu a na agresivní podněty vůbec nereagovat, prostě úplně se od toho myšlenkově odříznout,“ říká PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog. Ale není to jen agresivita, která je výsledkem průchodu emocí u řidičů. Patří sem i nevěnování se řízení či jiná forma nesoustředění se při ovládání vozidla, např. vlivem strachu, smutku, úzkosti, ale i radosti či euforie.

Častý volný průběh emocí však provází některé jedince i v jiných běžných oblastech života. „V kabině vozu existuje jistá forma odosobnění, která někdy způsobí, že děláme věci, jenž bychom jinak nedělali. Stejný fenomén funguje příkladně na sociálních sítích nebo na internetu. Tam lidé rovněž někdy napíší komentáře, které by v životě danému člověku do očí neřekli. V dopravním provozu se však takové silné emotivní projevy a reakce mění v nebezpečné,“ potvrzuje psycholog PhDr. Michal Černík.

Řešení problému nezvládnutých emocí za volantem tak prioritně začíná v celkovém uvědomění si vážnosti takového jednání. Jinými slovy, je potřeba neustále vnímat vysokou míru rizika vážné dopravní nehody. „Předností každého řidiče by měla být především odpovědnost a ohleduplnost vůči sobě i ostatním účastníkům silničního provozu, doplněná maximálním soustředěním na jízdu a aktuální dění na silnici. K celkovému pozitivnímu pocitu při cestování patří i odpovídající časová rezerva a také zachování příjemné atmosféry v kabině vozu, třeba poslechem oblíbené hudby,“ zdůrazňuje účinnou prevenci Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

Právě kampaň, která ve svém obsahu využívá videozáběry záchranářů při reálných dopravních nehodách dokládá, jak nebezpečné může být nezodpovědné chování řidičů. „Jestli se někteří řidiči změnili na základě videí, které v této kampani spatřili, je to jen dobře. A jestli jsme vychovali mladé řidiče k tomu, co je nenaučila autoškola a odnesli si z našeho celoročního seriálu něco do provozu, tak jsme moc rádi,“ uzavírá téma bezpečnosti na českých silnicích mjr. Ing. Dušan Uhlík, velitel stanice Karlovy Vary, HZS Karlovarského kraje, který na zmíněné kampani dlouhodobě spolupracuje.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: Web nebo YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Pořiďte si spolehlivý autoklíč a prožijte svátky bez starostí

Zuzana Kolářová — Tue, 21 Dec 2021 08:24:37 +0000

Také patříte k velké části řidičů, která má pouze jediný klíč od svého auta? Pokud ano, riskujete zbytečné komplikace v tu nejméně vhodnou dobu. Tou jsou i vánoční svátky a zimní dovolené, kdy mnoho z nás vyráží na návštěvy za rodinou a příbuznými, na lyžování do hor nebo na oslavy Silvestra. Ztracený nebo rozbitý klíč Vám ale může všechny plány pořádně překazit, když najednou kvůli nefunkčnímu klíči zjistíte, že nemůžete nikam jet, nebo ještě hůř, že v zimních mrazech zůstanete i s rodinou stát před zamčeným autem.

Zvlášť nepříjemné je řešit podobné situace právě během svátků, kdy má mnoho autoservisů a klíčových služeb zavřeno. Mimo město navíc nemusí být snadné najít poblíž spolehlivého technika, který by Vám auto nouzově otevřel a vyrobil nový klíč v odpovídající kvalitě.

Rozhodně je lepší se na podobné situace předem připravit a, ještě než odjedete na dovolenou, navštívit klíčaře, který se specializuje na výrobu autoklíčů, a pořídit si náhradní klíč od svého vozu. Ten byste měli mít vždy uložený na bezpečném, ale dostupném místě, abyste jej mohli v případě potřeby použít. Pokud běžně používaný autoklíč nosíte v kapse, uložte ten rezervní například do zavazadla, které necháváte v hotelu, nebo si jej uschovejte na hotelové recepci.

Pro výrobu nového klíče k automobilům prakticky všech značek a modelů běžných na našem trhu se můžete zastavit například na kterékoliv pobočce KLÍČOVÉHO CENTRA (doporučujeme předem zavolat a domluvit si konkrétní čas schůzky s technikem). K výrobě autoklíčů jsou zde používány prvotřídní polotovary od italského dodavatele Silca, světové jedničky ve výrobě klíčů, autoklíčů a strojů a zařízení pro profesionální klíčaře. Výsledkem je tak vždy autoklíč, který kvalitou i funkcemi zcela odpovídá originálu a u kterého máte záruku kompatibility s Vaším vozem, funkčnosti a dlouhé životnosti. KLÍČOVÉ CENTRUM má otevřeno až do 23. 12. 2021 včetně, a také mezi svátky.

Až si budete nechávat klíč vyrábět, doporučujeme navíc využít službu MYKEYS Safe a svůj autoklíč tak navždy pojistit proti ztrátě. MYKEYS Safe je unikátní služba, která umožňuje uložení digitální kopie Vašeho klíče (jeho mechanické i elektronické části) na vysoce zabezpečený cloud. Ke službě patří aplikace, v níž si můžete klíče zpřístupnit a spravovat pouze Vy. Pokud budete v budoucnu potřebovat nový autoklíč, stačí přijít s aplikací a zažádat o výrobu klíče. Technik na provozovně si všechny potřebné informace po Vašem potvrzení stáhne z cloudu a klíč Vám vyrobí – i pokud u sebe zrovna nemáte originál, původní klíč je nefunkční nebo jste všechny klíče ztratili. Všechny české i zahraniční klíčařské provozovny zapojené do služby MYKEYS Safe najdete na stránkách www.mojeklice.com.

Kdo a proč se bojí hromadných žalob?

Zuzana Kolářová — Thu, 09 Dec 2021 13:23:49 +0000

Návrh zákona o hromadném řízení se znovu ocitnul v Poslanecké sněmovně. Ta minulá ho nechala uležet tak dlouho, až spadl společně i s jinými neprojednanými návrhy zákonů takzvaně pod stůl. Čeká ho tentokrát lepší osud? A dostanou tak čeští spotřebitelé k dispozici konečně funkční nástroj k hromadnému uplatňování svých nároků vůči nepoctivým podnikatelům?

Už je tomu rok, co byla přijata evropská směrnice o zástupných žalobách na ochranu kolektivních zájmů spotřebitelů. Z tohoto důvodu i Česká republika musí nejpozději do 25. prosince 2022 přijmout odpovídající zákon na národní úrovni. „Jsme velmi rádi, že návrh zákona o hromadném řízení byl jednou z prvních předloh adresovaných vládou nové Poslanecké sněmovně. Říkáme to i s vědomím, že tato předloha ležela v předcházející Poslanecké sněmovně rok a půl téměř bez povšimnutí. Což vadilo nejenom nám, ale i tisícům spotřebitelů, kteří podpořili naši kampaň Za hromadné žaloby, braňme se společně. Čímž dali poslancům i senátorům jednoznačně najevo, že chtějí zavedení hromadných žalob i v tuzemsku,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dodává: „Každý se může do naší kampaně zapojit na www.zahromadnezaloby.cz.“

V současné době se zřetelně ukazuje potřeba zákona upravujícího hromadné řízení, jelikož statisíce spotřebitelů začínají sčítat škody po pádu některých dodavatelů energií včetně společností ze skupiny Bohemia Energy. Dodavatelé, kteří ukončili činnost, se nejspíše domnívají, že jejich povinnosti vůči spotřebitelům končí závěrečným vyúčtováním a vrácením přeplatků či vyinkasováním nedoplatků. To se však mýlí, jejich smlouvy se zákazníky nelze jednoduše „vypnout“. Smlouvy zde stále jsou a spotřebitelům zůstává právo na plnění. Alespoň částečnou náhradu škody by spotřebitelům mohl zajistit institut hromadné žaloby. V této souvislosti by pomohl zejména režim takzvaného odhlašovacího hromadného řízení (opt-out), ve kterém by za všechny poškozené spotřebitele mohla hromadnou žalobu podat k tomu kvalifikovaná spotřebitelská organizace, v Česku například dTest.

Přijetí zákona o hromadném řízení se nelze vyhnout, evropská směrnice bude dříve nebo později transponována do českého práva. To, o co se nyní v českém parlamentu hraje, je podoba zákona. Lobbistům velkých společností vadí zejména režim odhlašovacího hromadného řízení (opt-out), který je ovšem skutečnou hrozbou jedině pro nepoctivé podnikatele. Protože tento režim umožňuje sdružit nároky všech poškozených spotřebitelů do jednoho řízení. „Pokud má mít schválený zákon smysl jak pro spotřebitele, tak poctivé podnikatele, musí obsahovat i odhlašovací režim,“ konstatuje Eduarda Hekšová. A dodává: „Obrácený, takzvaný přihlašovací režim (opt-in) vyžaduje velké úsilí pro shromáždění dostatečného množství spotřebitelů se stejnými nároky do jedné skupiny. Pro nízké částky tak může být neefektivní, až zcela nefunkční. Pokud ekonomická rozvaha plánované žaloby nebude takzvaně vycházet, nikdo žalovat nebude. A nepoctiví podnikatelé budou ve svých praktikách dále vesele pokračovat.“

Nezávislá spotřebitelská organizace dTest je přesvědčena, že poctiví podnikatelé by měli institut hromadných žalob přivítat, protože jeho konečným cílem je doplnění možnosti spotřebitelů postavit se jako jedna skupina „šmejdským“ praktikám některých podnikatelů i v případech, kdy by jinak soudní spor jednotlivec předem vzdal z důvodu obavy z vlastních nemalých nákladů a vynaloženého času i energie. Bez funkčního zákona o hromadném řízení zůstanou poctiví podnikatelé proti těm nepoctivým ve značné nevýhodě.

Inteligentní klika pro bezpečný vstup do domu

Zuzana Kolářová — Wed, 01 Dec 2021 14:40:22 +0000

Zamykat nebo nezamykat? To je otázka, kterou řeší většina bytových domů. Vstupní dveře do domu je potřeba mít zamčené, aby se dovnitř nedostaly cizí osoby a zabránilo se vykrádání bytů, řádění vandalů nebo přespávání bezdomovců ve společných prostorách domu. Při zamčených dveřích je ale vstup do domu nepohodlný, při každém návratu domů je potřeba odemykat, a především je nutné vyřešit možnost snadné evakuace v případě požáru nebo jiné nenadálé události.

Existuje však řada možností, jak uvedené problémy jednoduše vyřešit. Patří k nim mimo jiné instalace elektronického přístupového systému, jako je například Inteligentní klika, v kombinaci se samozamykacím panikovým zámkem. Inteligentní klika je elektromechanické dveřní kování od německého výrobce CES, které nahradí stávající mechanické kování bez potřeby jakýchkoliv stavebních úprav, zásahů do dveří nebo rozvodů kabeláží. K odemykání pak lze namísto klasických klíčů používat čipy umístěné v přívěšku na klíče, kartě, náramku nebo třeba malé nálepce na mobil, které pro umožnění vstupu stačí přiblížit ke čtecí zóně v kování. Možné je i kombinovat čip s klasickým klíčem, kdy čip v hlavě klíče ovládá Inteligentní kliku na vstupních dveřích do domu, zatímco klíč odemyká mechanickou vložku ve dveřích do bytu.

Inteligentní klika se standardně montuje spolu se samozamykacím panikovým zámkem, který dveře při každém zavření automaticky zamkne. Díky panikové funkci lze však dveře z vnitřní strany kdykoliv odemknout a otevřít pouhým stisknutím kliky. Zámek je tak ideální právě pro vstupy do bytových domů, kde řeší časté sousedské konflikty ohledně zamykání vchodových dveří, avšak zároveň splňuje současné bezpečnostní normy a umožňuje bezproblémovou evakuaci objektu bez použití čipu či klíče.

Stejně jako podobné elektronické přístupové systémy, Inteligentní klika zajistí vstup do domu pouze oprávněným osobám. Přístupová práva lze kdykoliv udělit (například novým nájemníkům) nebo naopak ihned zrušit, třeba i při ztrátě čipu. Neriskujete tak neoprávněný vstup cizích osob, ale zároveň odpadá nutnost výměny zámku a výroby nových klíčů všem obyvatelům domu, což je obvykle dost nákladné.

Systém je vysoce bezpečný po elektronické i mechanické stránce. Čipy mají 100 % ochranu proti neoprávněnému kopírování a samotné kování je vyrobeno z masivní nerezové oceli, která odolá nešetrnému zacházení, vandalům, zlodějům i vlivům počasí.

Potřebujete vyřešit zabezpečení vstupních dveří do Vašeho domu? Kontaktujte KLÍČOVÉ CENTRUM pro obhlídku objektu a konzultaci. Doporučíme Vám optimální řešení, zajistíme odbornou montáž, zaškolení v používání i veškerý servis.

Portál nehod: O adventu si dejte pozor u obchodních center

Zuzana Kolářová — Wed, 01 Dec 2021 14:14:25 +0000

Advent je tu a Vánoce jsou za dveřmi. Místo klidu, přátel a rodiny si však často „užíváme“ shon a čas trávíme po nákupech. A blížící se Vánoce spíše než rozsvícené stromy na náměstích ohlašují dopravní kolony. Nákupní šílenství na parkovištích obchodních center je tak rizikem z hlediska vzniku dopravních nehod. Podle Portálu nehod, který porovnal nehodovost u největších obchodních center v ČR, se nejčastěji bourá v okolí OC Westfield na pražském Chodově.

„Nákupní centra, jejich parkoviště a komunikace v bezprostředním okolí se během adventu musí každoročně vypořádat s obrovskou intenzitou provozu, na kterou často nejsou svou infrastrukturou úplně připraveny,“ uvedl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je autorem a provozovatelem Portálu nehod.

Parkoviště v podzemí, nadzemí či přímo před nákupními centry se pak stávají místem s vysokým rizikem nejen dopravní zácpy, ale především nehod a dalších komplikací. Příčinou může být také to, že předvánoční nakupování mnohdy přivede do nákupních center i méně zkušené řidiče, shon za nákupy dárků pak rozptýlí jejich pozornost. Skutečnost, že i na parkovišti nákupního centra je nezbytné dodržovat dopravní předpisy či značky, se mnohdy rozplyne v záři vánočních světel a adventní čas mohou zcela zbytečně pokazit nepříjemnosti spojené s dopravní nehodou v nákupním centru.

Nejčastější příčiny jsou přitom velmi banální, běžně aplikované i v normálním provozu:

Nedání přednosti v jízdě; PŘEDNOST ZPRAVA přitom platí i na parkovišti v nákupní galerii. Je to přitom nejčastější příčina nehod na parkovištích nákupních center. Řidiči pravidlo nedodržují, nerespektují, mají pocit, že přednost mají ti, kdo jedou rovně nebo po komunikaci směřující ven či dovnitř, a zapomenou, že přednost v jízdě se i zde určuje stejně jako na ostatních komunikacích – značkou nebo častěji pravidlem přednosti zprava.
Nerespektování dopravního značení, zejména jednosměrnosti komunikací, je další příčinou nehod v nákupních centrech. Řidiči to prostě často vezmou nejbližší uličkou, a opomenou přitom její jednosměrnost.
Nedobrzdění může být zapříčiněno nepozorností. Na řidiče jsou na parkovištích kladeny velké nároky: musí sledovat provoz, ostatní řidiče, chodce, nákupní košíky. Roztříštěná pozornost může za to, že zareagují na nastalou situaci pozdě nebo vůbec.
Riziková manipulace s vozidlem – podzemní či nadzemní parkoviště jsou často plná různých podjezdů, nadjezdů či přikázaných směrů a řidiči mnohdy podlehnou pokušení vzít to prostě napříč a zkrátit si tak cestu. Při manipulaci je také potřeba dbát zvýšené opatrnosti kvůli stísněnému prostoru na parkovištích. Řada parkovišť v nákupních centrech čelí dlouhodobému problému s velikostně poddimenzovanými pruhy pro parkování, které jsou příliš úzké.

K tomu všemu se navíc přidává také agresivita a nervozita, které bohužel v předvánočním období u řidičů narůstají na intenzitě. Škody jsou sice často pouze „plechové“, ale dokážou Vánoce znepříjemnit. Výše průměrné škody na majetku řešené z povinného ručení se však každým rokem zvyšuje, upozorňuje Petr Jedlička, hlavní analytik České kanceláře pojistitelů, která se na provozu Portálu nehod podílí. „Zatímco v roce 2010 dosahovala průměrná výše škody na majetku v povinném ručení 26 120 Kč, v roce 2020 se vyšplhala na téměř dvojnásobek, konkrétně na 50 915 Kč,“ uvádí Petr Jedlička a dodává: „Důvodem jsou nejen zvyšující se ceny práce v autoservisech a rostoucí ceny náhradních dílů, ale také technicky sofistikovanější systémy a tím nákladnější oprava vozidel. Celý trend nárůstu nákladů na opravy vozidel umocňuje zkomplikování dodavatelských řetězců v rámci pandemie COVID-19, kdy se meziroční nárůst nákladů na opravy dále zřetelně urychluje, z loňských 6 % na aktuálních cca 8 %.“

„Když se podíváme na nákupní centra, kde nejčastěji dochází k nehodám, na absolutní špici vede nákupní centrum Westfield na pražském Chodově. Je prostě největší v České republice, není problém se v něm ztratit pěšky i autem, a není proto divu, že za poslední dva roky se zde stalo celkem 106 dopravních nehod, s celkovou výší škody 4,73 mil. Kč,“ řekl Jan Chalas ze společnosti DataFriends. Na mapě rizikových míst Portálu nehod ho najdete ZDE.

Druhým obchodním centrem je co do počtu nehod brněnská Olympia (na mapě rizikových míst ZDE). S 13 nehodami a celkovou škodou 561 000 Kč však zůstává daleko za pražským Chodovem.

Další obchodní centra, kde se nejčastěji bourá, se pak již drží v těsném závěsu:

KOLÍN (Futurum): 10 nehod, celková škoda: 214 100 Kč
TEPLICE (Olympia): 10 nehod, celková škoda: 187 000 Kč
OSTRAVA (Fórum Nová Karolina): 10 nehod, celková škoda: 176 000 Kč

Mapa rizikových míst ukáže, kde si dát pozor nejen u obchodních center

Portál nehod (www.portalnehod.cz) je užitečným nástrojem pro řidiče při plánování jejich cest, protože si zde mohou na interaktivní mapě dohledat, které úseky jsou nejrizikovější a kde nejčastěji dochází k dopravním nehodám.

Nehodový portál upozorní řidiče i na konkrétní místa, kde se nejčastěji bourá. Na interaktivní mapě rizikových míst, která je jeho součástí, si mohou na své trase najít lokality, kde se nejvíce stávají nehody vinou riskantního předjíždění, střetu se zvěří nebo vysoké rychlosti. Při projíždění těmito místy by měli být řidiči obzvlášť opatrní.

Mapa rizikových míst zobrazuje přehled rizikových míst podle počtu nehod za posledních 24 měsíců. Znalost rizikových míst a větší opatrnost řidičů, pokud jimi projíždějí, mohou přispět k větší bezpečnosti na silnicích.

Portál nehod vznikl za podpory fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.

Vyznáte se v pravidlech nakupování a vracení zboží v e-shopech?

Zuzana Kolářová — Mon, 29 Nov 2021 13:53:06 +0000

Kdo by neznal a někdy nevyužil možnost nakoupit v internetovém obchodě. Z pohodlí domova a v kteroukoliv denní či noční hodinu objednáte, zboží rovnou zaplatíte a už jen čekáte na jeho doručení, případně na výzvu k osobnímu odběru. Ale co když objednaná věc ve skutečnosti nevypadá jako na fotce nebo nemá deklarované vlastnosti? Je možné ji vrátit a požadovat zpět peníze? A nevadí, že je vyzkoušená?

Občanský zákoník nazývá internetový prodej poněkud cize jako „uzavírání smluv distančním způsobem“. Charakteristické pro takto uzavřené smlouvy je jejich sjednání mezi osobami, které nejsou přítomny v jeden okamžik na stejném místě. To je nejčastěji právě přes internet či po telefonu, ale může se jednat i o různé nabídkové katalogy, teleshopping a jiné prostředky umožňující komunikaci na dálku. Smlouva je uzavřena, jakmile dojde vaše objednávka obchodníkovi. Vůbec nezáleží na době placení nebo na způsobu předání zboží. Od této chvíle máte právo na dodání objednaného zboží, povinnost si jej převzít a uhradit kupní cenu. Obchodník je danou smlouvou rovněž vázán a nemůže už například zvýšit cenu.

Povinné informace

Ochrana spotřebitele spočívá především v zajištění informací, které musejí před uzavřením smlouvy zaznít. Je jich celá řada a většinou je naleznete v obchodních podmínkách e-shopu. „Obchodník musí především sdělit svoji totožnost a kontaktní údaje, popsat nabízené zboží, uvést jeho cenu včetně všech daní a poplatků a také způsob platby a doručení. Nesmějí chybět informace o právu od smlouvy odstoupit a o nákladech spojených s vrácením zboží,“ vyjmenovává Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Po sjednání objednávky je po obchodníkovi vyžadováno zaslat zákazníkovi potvrzení o jejím uzavření společně se zněním obchodních podmínek v elektronické podobě.

Právo na odstoupení

Zákon umožňuje spotřebitelům odstoupit od kupní smlouvy do 14 dnů od převzetí zboží, aniž by bylo nutné to jakkoliv zdůvodňovat. Podmínkou je, aby byla smlouva uzavřena na dálku, pro prodej v kamenné prodejně toto pravidlo neplatí. Jestliže se pro odstoupení rozhodnete, nemůžete být nijak postihováni (například srážkou z ceny nebo smluvní pokutou). Je-li objednávka rozdělena do několika zásilek, běží 14denní lhůta pro odstoupení od smlouvy od doručení poslední z nich. U zboží, které má být pravidelně a opakovaně zasíláno, pak od první dodávky.

„Odstoupení stačí během 14denní lhůty odeslat na adresu provozovatele e-shopu. Nevadí tedy, když mu odstoupení dojde později, důležité je datum odeslání. Pokud vás obchodník na možnost odstoupit od smlouvy neupozorní, má to za následek prodloužení 14denní lhůty o jeden rok. Poučí-li vás o tom dodatečně, počítá se od této chvíle oněch 14 dnů,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Vrací se vše

Zasláním odstoupení od smlouvy to teprve začíná. Zakoupené zboží musíte do 14 dnů od této chvíle vrátit zpět obchodníkovi a ve stejné lhůtě by vám měly dorazit i peníze. Obchodník však platbu může pozdržet do doby obdržení zboží nebo alespoň doložení jeho odeslání. Náklady spojené s navrácením zboží zpět obchodníkovi nesete vy, ledaže se k vám před uzavřením smlouvy nedostala informace o povinnosti je hradit. V takovém případě jdou za provozovatelem obchodu.

Obchodník musí vrátit celou částku, kterou od vás na základě smlouvy přijal, včetně nákladů na dopravu k vám, ovšem pouze do výše nejnižší ceny jím nabízené dopravy (nepočítá se osobní odběr). Peněžní prostředky vrací stejnou formou, kterou bylo placeno, případně v jiné formě, již odsouhlasíte nebo která pro vás neznamená náklady navíc.

Vyzkoušet, ale nezničit

Některé internetové obchody v rozporu se zákonem vyžadují vrácení zboží v originálním neporušeném obalu či odmítají převzít zboží, které nese známky vyzkoušení. Záměrně tak ignorují hlavní účel práva na odstoupení ve 14denní lhůtě, a to ověřit si, jak zboží vypadá a jaké má reálné vlastnosti. A to nejde jinak, než že si ho vyzkoušíte. Na druhou stranu někteří spotřebitelé vracejí zboží značně poničené, protože ho intenzivně používali.

„E-shop však není půjčovna, a proto je zneužívání práva nebo nedbalé zacházení a poškození věci ošetřeno odpovědností spotřebitele za snížení hodnoty zboží. Zjistí-li obchodník poškození, má nárok na náhradu, kterou si strhne z vracené částky. Absence poučení o právu od smlouvy odstoupit však znamená pro obchodníka ztrátu nároku na tuto náhradu,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Ne vše jde vrátit. Od některých smluv odstoupit prostě nelze, i když byly uzavřeny takzvaně na dálku. U zboží je to dáno určitou faktickou překážkou dalšímu prodeji, jako je spotřebování věci, její smísení s jinou nebo náchylnost ke zkažení, dále upravení podle speciálních požadavků a přání spotřebitele (zboží na míru), prolomení hygienického obalu, chránícího zdravotní nezávadnost, nebo narušení obalu u počítačových programů, disků s hudbou či filmy.

Zdroj: dTest

Bezpečnou viditelnost chodců posilují reflexní prvky

Zuzana Kolářová — Thu, 18 Nov 2021 12:50:18 +0000

Podzimní, a ještě více zimní čas zvyšují riziko nehody motorových vozidel s chodci pohybujícími se z jakéhokoliv důvodů na silnici. Vedle podzimního západu slunce s oslňujícím svitem může viditelnost chodců snížit déšť, mlha a samozřejmě noc. Zvýšení jejich bezpečnosti souvisí v takových situacích s aktivním používáním bezpečnostních prvků.

Z dostupné letošní statistiky Policie ČR vyplývá, že při srážkách vozidel s chodci během večerních a nočních hodin přišlo na silnicích o život 23 lidí. Navíc dlouhodobá statistika Centra dopravního výzkumu a BESIP v minulosti potvrdila, že za posledních více než deset let byl podíl usmrcených chodců na silnicích v noci vždy více než poloviční. Mnohým, často smrtelným, následkům takových nehod však šlo předejít v případě správného používání bezpečnostních prvků, především reflexních bezpečnostních vest a fluorescenční materiálů určených pro chodce.

„V noci je riziko nehody končící smrtí některého z účastníků nehody více než dvakrát větší než za dne. Proto je respektování pravidla ´vidět a být viděn´ zcela zásadní,“ zdůrazňuje Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která stojí za realizací bezpečnostní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou. Důvodů, proč se chodec ocitne ve vozovce je hned několik, od běžné chůze při krajnici až po pomoc jinému účastníkovi silničního provozu. „V každém případě je zásadní dbát své bezpečnosti, to znamená použít reflexní vesty a fluorescenční prvky. V některých státech, například v Rakousku, si musíte vestu obléct už ve vozidle. To považuji za ideální, protože vystoupíte z vozidla již s reflexními prvky na sobě,“ zmiňuje praxi ze sousedního státu plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Důvody, proč používat ni silnici reflexní nebo výrazné materiály, vysvětlují dlouhodobě prověřené údaje. Významný vliv sehrává i barva oblečení chodců. Zatím co v případě modré barvy oděvu je chodec viděn na vzdálenost přibližně 18 metrů, v případě bílého oděvu se tato hranice viditelnosti posouvá na 55 metrů. I s touto vzdáleností se však řidič za volantem pohybuje stále pouze v rovině rozpoznaného nebezpečí s možností velmi omezené reakce. Naopak oděv s reflexním materiálem posouvá viditelnost chodce až na vzdálenost 185 metrů, která dává např. při rychlosti 90 km/hod. dostatečných 7,3 sekundy na adekvátní a často život zachraňující reakci za volantem.

Nezanedbatelným faktorem pro zvýšení bezpečnosti chodců při snížené viditelnosti je také již zmíněná rychlost blížícího se vozidla. Porovnáme-li pravděpodobnosti úmrtí chodce při střetu s vozidlem, pak v padesátikilometrové rychlosti je jeho šance na přežití cca 60 %. S rychlostí vyšší jen o 20 km/h je tato šance ani ne desetiprocentní, což je varující údaj.

Zajištění vyšší bezpečnosti při omezené viditelnosti je podmíněno také správnou funkcí světlometů vozidla. Jejich špatné nastavení může dohled řidiče zkrátit až o 30 metrů nebo naopak výrazně zvýšit riziko oslnění protijedoucích řidičů. Pravidelná kontrola osvětlení vozidla např. na STK je proto velmi důležitá a žádoucí.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: Web nebo YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR, BESIP

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Už žádné výměny zámků: pojistěte své klíče proti ztrátě!

Zuzana Kolářová — Thu, 18 Nov 2021 10:37:32 +0000

Ztracené klíče s sebou vždy přinášejí řadu zbytečných starostí a nákladů: výměnu zámku a výrobu nových klíčů, které nezřídka předchází i nutnost nouzového otevření dveří. Šetřete svůj čas i peněženku – pojistěte si všechny své klíče proti ztrátě hned teď.

Službu pojištění klíčů MYKEYS Safe nově v České republice nabízí KLÍČOVÉ CENTRUM ve spolupráci se svým hlavním dodavatelem klíčů a zařízení pro jejich profesionální výrobu, italskou společností Silca. Libovolný klíč (obyčejný klíč, bezpečnostní klíč, autoklíč včetně čipu) si můžete nechat naskenovat a jeho digitální kopii uložit v šifrované podobě na vysoce zabezpečený cloud. K údajům o klíčích pak máte přístup pouze Vy prostřednictvím aplikace MYKEYS Safe. V případě, že klíč ztratíte, si můžete (i na dálku) v aplikaci objednat výrobu nového klíče v provozovně kteréhokoliv klíčaře, který je do projektu MYKEYS Safe zapojený, a okamžitě si odnést nový klíč, nebo se pro něj zastavit, kdykoliv se vám to hodí.

Se službou MYKEYS Safe se vyhnete zbytečnému a drahému nouzovému otevírání dveří a aut, pokud ztratíte poslední klíč. Služba Vám také pomůže, pokud jste klíč zapomněli a jednoduše jej nemáte u sebe, když je zrovna potřebujete. S aplikací MYKEYS Safe máte všechny své důležité klíče vždy po ruce. Služba je dostupná ve verzi pro 15 nebo až pro 999 klíčů a využít ji můžete pro domácnost, ale i pro správu klíčového hospodářství Vaší firmy či organizace.

V současné době si můžete klíče nechat naskenovat i vyrobit v prodejnách KLÍČOVÉHO CENTRA. Brzy se do projektu zapojí i další klíčaři po celé ČR. Zastavte se na naší prodejně ještě dnes a už nikdy neřešte ztracené klíče!

Černý pátek aneb Jak si obchodníci hrají s cenami a slevami

Zuzana Kolářová — Tue, 16 Nov 2021 14:40:52 +0000

Svátek slevového či také nákupního „šílenství“ zvaný Black Friday (Černý pátek) letos připadá na 26. listopadu. Jak už to tak ale někdy bývá, není všechno zlato, co se třpytí. Zdánlivě výhodné ceny jsou často vypočítávány z výrazně zvýšených běžných cen, a konečná úspora tak může být mizivá. Na co vše si dávat pozor?

Původ Black Friday

Za spojením pojmu Black Friday s výraznými slevami je notná dávka černého humoru. V historii, především Spojených států, je tak označováno hned několik pátků, v průběhu kterých došlo k nějaké kalamitě. Prvním zaznamenaným „Černým pátkem“ byl krach na burze se zlatem ve Spojených státech dne 24. září 1869, který byl zapříčiněn reakcí administrativy tehdejšího amerického prezidenta U. S. Granta na spekulace finančníků s národní zlatou rezervou.

Ve spojení se Dnem díkuvzdání, který v USA připadá vždy na čtvrtý čtvrtek v listopadu, byl Black Friday poprvé použit v 50. letech policisty z města Filadelfie jako označení pro apokalyptickou situaci v ulicích města, kterou způsobovali příměstští nakupující a turisté chystající se na pravidelný velký sobotní zápas amerického fotbalu. Velkou koncentraci lidí na malém prostoru provázely rovněž četné krádeže a další zločinnost. V 80. letech se podařilo obchodníkům ve Spojených státech negativní vnímání pojmu překlopit do pozitivního, a to tak, že po Dni díkuvzdání konečně začíná období roku, kdy přecházejí z „červených čísel“ do „černých“, tedy konečně začínají vydělávat.

Marketingovou snahu nahnat lidi do obchodů co nejdříve před Vánoci podpořili výraznými slevami, čímž dostal Black Friday soudobou podobu. „Násilností se tento den však zcela nezbavil – v roce 2008 nedočkaví nakupující ušlapali zaměstnance Wal-Martu ve státu New York a k méně či více závažným zraněním dochází při soubojích o zlevněné zboží v obchodech v USA každoročně. Do Evropy se začal koncept Black Friday přesouvat až po roce 2010. V České republice se jedná o záležitost převážně internetových obchodů,“ konstatuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Den, nebo dny slev

Z původního úzkého časového zaměření na pouhý jeden den v roce došlo k rozšíření na čtyřdenní nakupovací víkend nebo dokonce celý týden. Slevové akce se stejným názvem se v českých e-shopech objevují i jindy než na konci listopadu, jelikož obchodníci se snaží k nakupování motivovat spotřebitele po celý rok. Původní význam se tak již téměř zcela vytratil a zbylo jediné: prodat co největší množství zboží.

Některé e-shopy mají Black Friday už od začátku listopadu a slevy pouštějí postupně ve vlnách. Jiné obchody se zase snaží od hlavní vlny slev odlišit a nabízejí slevy už v září. „Z uvedeného je patrné, že se o žádný „svátek nakupování“, jak některé weby inzerují, nejedná. Jde pouze o marketingové využívání známého pojmu podle toho, kdy se to obchodníkům hodí a kdy potřebují podpořit prodeje,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Čarování se slevami na český způsob

Oblíbenou technikou nejen tuzemských e-shopů je nadsadit před slevovým obdobím ceny a z nadsazených pak počítat slevy. Z tohoto důvodu je důležité neřídit se podle procentuální výše slevy, ale podle konečné ceny za zboží a konkurenční nabídky navzájem porovnávat. Bohužel je nutné si hlídat také vypočtenou cenu po slevě, jelikož ne vždy výpočty obchodníkům sedí.

Především e-shopy navíc do slev umísťují jenom zlomek z celkově nabízeného zboží, takže zaklínadlo Black Friday má za úkol spotřebitele hlavně do obchodu přivést. Jakmile e-shop navštíví, pravděpodobnost provedeného nákupu logicky roste.

Black Friday edice

Další fintou, jak snížit náklady, aby bylo možné nabídnout zákazníkům slevy, je nabízení takzvaných Black Friday edicí. Zboží je inzerováno jako standardní, ale ve skutečnosti se jedná o balení, v němž chybí příslušenství, které je jinak s produktem dodáváno běžně. Mohou tak chybět propojovací kabely, sluchátka nebo baterie.

Zásadním problémem v tomto případě jsou nedostatečné popisky zboží a připojování fotek standardních balení. „Spotřebitelé tak očekávají, že dostanou vše, co je na obrázku, ale při doručení a rozbalení zásilky je čeká zklamání. E-shopy se pak paradoxně mohou zkoušet odvolávat na neúplný popis zboží, v němž příslušenství nebylo uvedeno, i když na doprovodném obrázku bylo,“ upozorňuje Eduarda Hekšová. A dodává: „Zde ale platí, že vystavená nabídka je pro obchodníka závazná a vlastnosti zboží má vůči spotřebitelům komunikovat srozumitelně a jasně.“

Kamenné obchody a Black Friday

V kamenných obchodech je nutná obezřetnost jako při všech slevových obdobích. Pokud se jedná o vyšší slevu či na slevě spotřebitelům záleží, měli by si zapamatovat či poznačit cenu na regálu nebo věšáku a při markování hlídat cenu, která se objeví. Jestliže je vyšší než deklarovaná, je rozumné věc nekoupit, protože zpětné domáhání se vrácení rozdílu v ceně je podle zkušeností z naší poradenské praxe skoro vždy složité. Pokud prodávající nebude chtít zboží za cenu u něj uvedenou prodat, i přesto že je pro něj nabídka u vystaveného zboží závazná, vždy je možné koupi neuskutečnit a jít se poohlédnout do solidnějšího obchodu.

Zdroj: dTest

70 % pracovních úrazů elektrickým proudem vzniká nesprávným používáním a chybnou manipulací s elektrickými spotřebiči. Postiženými jsou také administrativní pracovníci

Zuzana Kolářová — Fri, 12 Nov 2021 09:03:08 +0000

Více než dvě třetiny pracovních úrazů elektrickým proudem vzniká v pásmu nízkého a středního napětí tzn. 220-400 V. Děje se tak často kvůli nesprávnému používání a chybnou manipulací s elektrickými spotřebiči. Přibližně 7 % z těchto úrazů pak končí smrtí. Úrazy elektrickým proudem tak nejsou pouze doménou průmyslových odvětví, nevyhnou se totiž ani kancelářským pracovištím.

„Elementární zásadou je, vyhýbat se při práci na elektrickém zařízení činnostem, pro které nemá pracovník dostatečnou kvalifikaci a školení. Než začnete pracovat na jakémkoliv elektrickém zařízení, nejdříve zkontrolujte, zda je v řádném, nepoškozeném a funkčním stavu. Dále nezasahujte do elektrického zařízení, neopravujte jej, neodstraňujte kryty ani záslepky a nedotýkejte se živých částí,“ říká Jiří Kuryviál, specialista BOZP společnosti SSI Group.

Je také nutné nepoužívat elektrické spotřebiče, máte-li mokré ruce. Také striktně dodržovat manuály, návody, instrukce, místní provozní předpisy a jiné bezpečnostní pokyny a příkazy nadřízených k provozování jakéhokoliv elektrického zařízení. Návod k použití musí být k dispozici pro každé elektrické zařízení a zaměstnanci s ním musí být seznámeni.

„Při osazování svítidel žárovkami, zářivkami nebo výbojkami používejte pouze doporučené typy v provedení o předepsaném nebo nižším výkonu. Nikdy se nepřibližujte, ani se nedotýkejte přetržených nebo spadlých kabelů elektrického vedení. Často podceňovaným faktem a příčinou mnoha nehod je, že si zaměstnanci na pracoviště přinášejí vlastní elektrické spotřebiče. Toto by měl zaměstnavatel, respektive odpovědný pracovník, pečlivě kontrolovat,“ upozorňuje Jiří Kuryviál z SSI Group.

Při používání spotřebičů a zařízení je také nutné používat výhradně prověřené, odzkoušené a zkontrolované prodlužovací šňůry. Pokud potřebujete na elektrickém zařízení vyměnit jakékoli příslušenství, vždy tuto činnost provádějte ve vypnutém a odpojeném stavu. Dále nesmějí být zakrývány, blokovány nebo zaprášeny ventilační otvory elektrických zařízení.

„Pokud potřebujete přemístit jakékoli elektrické zařízení, nejdříve ho odpojte od elektřiny. Dbejte také na řádné umístění elektrických zařízení. Vlhko, teplo, výpary chemických látek nebo příliš malý odstup od jiných předmětů či konstrukčních prvků mohou zařízení poškodit nebo jej učinit nebezpečným, hrozí zde zejména riziko požáru,“ dodává Jiří Kuryviál, specialista BOZP společnosti SSI Group.

Ohrožuje-li elektrické zařízení svým stavem bezpečnost, je nezbytné jej neodkladně vypnout a zajistit proti dalšímu používání, a to až do odstranění závady a konečného rozhodnutí revizního technika. Dále zařízení označit bezpečnostním značením „Porucha“ nebo „Mimo provoz“ nebo obdobným značením pro zákaz použití. Případný požár elektrických zařízení nikdy nehaste vodními ani pěnovými hasicími přístroji.

Klíčovou povinností vedoucích či pověřených pracovníků je zajištění pravidelných kontrol a revizí elektrických zařízení.

Jak zajistit bezpečné únikové východy

Zuzana Kolářová — Mon, 08 Nov 2021 14:56:05 +0000

Ve všech budovách, kde se vyskytuje větší počet osob, je vlastník objektu povinen zajistit bezproblémový průběh evakuace osob v případě nenadálých událostí, zvláště požáru. Bezpečnostní normy vyžadují, aby veškeré dveře na únikových cestách – i pokud jsou uzamčené – bylo možné kdykoliv z vnitřní strany snadno odemknout a otevřít bez použití klíče, pouze stisknutím kliky nebo madla.

Tato funkce je zajištěna instalací panikových zařízení, tedy speciálních zámků a kování certifikovaných dle příslušné normy (EN 179 nebo EN 1125). Počet osob, které budou po dané cestě unikat, určuje, jaký typ zámku použít. Pokud se nejedná o více než 200 osob, pak postačují zámky s certifikací dle normy EN 179, ovládané klikou. V případě, že se na dané únikové cestě počítá s evakuací více než 200 osob, je nutné dveře osadit zámky ovládanými panikovou hrazdou – v souladu s normou EN 1125. Některé dveře navíc slouží jako požární uzávěry. V takovém případě musí být samotné dveře i na nich instalovaný panikový zámek protipožární.

Na výrobu vysoce spolehlivých panikových zámků a kování se specializuje italská společnost CISA, jež dodává velmi širokou škálu zařízení s certifikovanou panikovou funkcí i požární odolností v řadě variant a úprav. Nabízí tak profesionální řešení pro všechny druhy jednokřídlých i dvoukřídlých dveří na únikových cestách ve všech typech objektů – od bytových domů, přes hotely, až po obchodní centra, sportovní zařízení, administrativní budovy, školy či nemocnice.

Klasickým produktem CISA jsou nepřehlédnutelné černočervené panikové hrazdy. Ty ovšem výrobce umí dodat i v jakékoliv jiné barvě RAL dle požadavku klienta nebo v nerezovém provedení, a dokonce se speciální antibakteriální povrchovou úpravou, která najde využití nejen ve zdravotnických zařízeních.

Dalším unikátním produktem CISA je motorická paniková hrazda eFAST a její varianta Polaris, která má navíc světelou signalizaci v hrazdě. Tyto motorizované verze umožňují snadné začlenění dveří osazených panikovým kováním do stávajícího nebo nového elektronického přístupového systému.

Výhradním distributorem společnosti CISA v České republice je KLÍČOVÉ CENTRUM. Pokud řešíte zabezpečení dveří na únikových cestách, kontaktujte nás. Provedeme obhlídku objektu, doporučíme Vám optimální řešení v souladu s Vašimi požadavky i povinnými bezpečnostními normami a zajistíme kompletní realizaci i servis.

Musíte po sobě vymalovat? Aneb vše co potřebujete vědět, když opouštíte nájemní byt

Zuzana Kolářová — Wed, 27 Oct 2021 09:24:27 +0000

Předat byt zpět pronajímateli většinou neznamená jen jednoduše vrátit klíče. V jakém stavu, kdy a jak byste měli po skončení nájmu byt odevzdat? K čemu všemu vám může posloužit předávací protokol a co se smlouvou o dodávkách elektřiny nebo plynu, jestliže je vedena na vás?

Kdy byste měli byt odevzdat zpět pronajímateli? Dostanete-li výpověď, pak v poslední den výpovědní doby. V případě podstatného porušování vašich povinností můžete dostat i výpověď bez výpovědní doby, pak musíte byt odevzdat do měsíce od skončení nájmu. Pokud ale jako nájemce napadnete výpověď u soudu, byt předat nemusíte. V takovém případě se totiž čeká na rozhodnutí soudu. Byt se považuje za odevzdaný, pokud pronajímatel dostane od nájemce klíče a nic mu nebrání v přístupu do bytu a v jeho užívání. Klíče nemusíte předat přímo pronajímateli, stačí je například vhodit do poštovní schránky.

K ochraně před nájemci, kteří „prásknou do bot“ a nechají za sebou často i dluhy, slouží ustanovení občanského zákoníku, podle kterého nájem skončí, jestliže se nájemce chová tak, že nájem lze považovat bez jakýchkoliv pochybností za skončený. „Ovšem jak soudy, tak soudní exekutoři doporučují domáhat se i v takové situaci skončení nájmu soudní cestou a poté podat žalobu na vyklizení jako v ostatních případech, kdy se nájemce brání skončení výpovědi a odevzdání bytu,“ upozorňuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Předání bytu je vhodné řešit dopředu v nájemní smlouvě. Ta může totiž ošetřovat i to, jak naložit s úpravami v bytě provedenými nájemcem. V praxi se často objevuje spor o to, jestli musí nájemce odevzdat čerstvě vymalovaný byt. Máte-li to napsáno ve smlouvě, nejde o nepřiměřené ustanovení, protože nájemce má malovat byt v rámci běžné údržby i během trvání nájmu. Také ale záleží na délce nájemního vztahu. Čím delší doba, tím spíše platí povinnost byt vymalovat. Když jakožto nájemce změníte barvu výmalby, musíte před odchodem vymalovat stěny bytu původní barvou. Pokud byste ale měli ve smlouvě uvedeno, že za nevymalování bytu musíte zaplatit částku výrazně překračující náklady na takové vymalování, jednalo by se o neplatné ustanovení. Šlo by totiž o nepřiměřeně vysokou smluvní pokutu a taková je zakázána.

Praktické je vyhotovit protokol o převzetí bytu i o jeho předání zpět pronajímateli. Součástí protokolů by měla být i fotodokumentace nebo videonahrávka zachycující stav bytu. Pomůže vám to snáze porovnat stav bytu na začátku a na konci nájmu. Nájemce by totiž – pokud není dohodnuto jinak – měl odevzdat byt ve stavu odpovídajícím běžnému opotřebení. „Pronajímatel má díky protokolům důkaz pro požadování případné náhrady škody, naopak nájemce se eventuálně může bránit, že je zdokumentováno, že závady v bytě existovaly již při jeho předání. Pronajímatel může například požadovat opravu nábytku či podlahy zničené zvířetem nájemce,“ vysvětluje Eduarda Hekšová. Protokol může také sloužit jako důkaz o tom, kdy byl nájem ukončen, a o stavech energií ke dni předání bytu. Tyto údaje jsou důležité pro závěrečné vyúčtování, které může pronajímatel provést někdy i měsíce po odevzdání bytu v závislosti na termínech vyúčtování od dodavatelů energií a vody.

Pokud ukončujete nájem, budete muset řešit i smlouvu o dodávkách elektřiny nebo plynu, jestliže je vedena na vás. Smlouvu na dobu neurčitou můžete vypovědět, ovšem smlouvu na dobu určitou si obvykle budete muset „vzít“ s sebou do nového odběrného místa. Alespoň pokud se nedomluvíte s pronajímatelem, že v ní bude pokračovat nový uživatel bytu. Stěhování jako důvod výpovědi smlouvy na dobu určitou uznávají jen někteří dodavatelé, jiní požadují za předčasné ukončení smlouvy pokutu. „To se však změní od 1. ledna 2022, kdy nabude účinnosti novela energetického zákona, která vám nově v tomto případě umožní smlouvu vypovědět bez jakékoliv sankce,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Jízda v rizikových úsecích vyžaduje odpovědnost

Zuzana Kolářová — Thu, 21 Oct 2021 07:30:14 +0000

Se zvýšeným provozem na českých silnicích roste také počet rizikových úseků, které jsou místem častých dopravních nehod s mnohdy fatálními následky. Zkušenosti z vyšetřování těchto nehod ukazují, že mnohým střetům vozidel šlo zabránit, pokud by řidiči uzpůsobili jízdu situaci na vozovce a zbytečně neriskovali.

I proto jsou dnes nejvíce rizikové úseky s častými nehodami označeny dopravním značením, které upozorňuje řidiče na často zrádné či nepřehledné místo. Bohužel poměrně velkou roli při zmíněných dopravních nehodách sehrává také celková kvalita pozemních komunikací, která zaostává v porovnání s jinými vyspělými zeměmi. „Světové ekonomické fórum pravidelně zveřejňuje žebříček kvality silnic a Česká republika je v něm bohužel na nelichotivém 76. místě. Když to převedeme na Evropu, tak jsme devětadvacátí ze čtyřiceti hodnocených států. To je smutným faktem,“ říká Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0.

Rozhodně to však neznamená, že by tento fakt měl jakkoliv ospravedlnit často velmi riskantní jednání řidičů motorových vozidel za volantem při jízdě právě takto označeným rizikovým úsekem. Statistika nehodovosti, která čerpá z dat Policie ČR potvrzuje, že při letošních dopravních nehodách z titulu nepřiměřené rychlosti, nesprávného předjíždění či jízdě na nesprávné straně vozovky (tedy i vyjetí do protisměru) mělo za následek ztrátu 184 lidských životů.

Jedním z mnoha příkladů rizikového úseku se nachází na silnici I/6 vedoucí z Prahy přes Karlovy Vary až do Chebu. Právě v blízkosti Karlových Varů umožňuje povrch a tvar komunikace s dlouhými táhlými zatáčkami za ideálních podmínek poměrně rychlejší jízdu. Řidiči však často neodhadnou své možnosti a aktuální stav silnice v kombinaci s počasím, což je následně příčinou častých vážných dopravních nehod. „Řidiči tam nedodržují maximální povolenou rychlost 90 km/hod., v dnešní době tam máme sníženou rychlost na 70 km/hod. za mokra, a přesto se tam jezdí velmi rychle. Pak se ale viníci nehod nemohou divit, že zdejší zatáčky, které jsou velmi táhlé, je vynesou nebo dostanou smyk a potom už se vozidlo na mokré silnici chová jako na ledě,“ potvrzuje častou praxi na tomto rizikovém úseku plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Snížení celkového počtu dopravních nehod na rizikových úsecích lze částečně dosáhnout technologickým řešením, což se potvrdilo právě na zmíněné silnici s označením I/6. V jednom místě byla silnice opatřena speciálním červeným protiskluzovým povrchem, což ke snížení počtu nehod přispělo. Chystá se zde také další úprava povrchu tzv. mikrokobercem, který způsobuje zvýšenou hlučnost ve voze a poukazuje tak na možné nebezpečí. Nikdy však tyto bezpečnostní prvky v konstrukci komunikace nenahradí zodpovědnější chování řidičů za volantem.

„Jízda v rizikových úsecích bude nebezpečná do té doby, dokud řidiči nebudou schopni rozeznat v takovém místě vyšší míru nebezpečí a ohleduplně nepřizpůsobí jízdu dané situaci. Uvědomme si konečně, že silnice auto neřídí. A nehody se nestávají samy od sebe. Pouze čekají, až je někdo přivolá a vezmou si, co uznají za vhodné. Žádná výmluva na kvalitu silnice, špatné dopravní značení nebo viditelnost už na tom vůbec nic nezmění,“ připomíná závažnost tématu Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která stojí za realizací bezpečnostní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: Web nebo YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Cyklisté stále podceňují povinné nošení přilby

Zuzana Kolářová — Wed, 29 Sep 2021 08:05:04 +0000

Cyklistika jako sport či způsob dopravy je nejen v ČR na výrazném vzestupu. To může být důvod ke spokojenosti, avšak za předpokladu že bude dosažena maximální úroveň bezpečnosti cyklistů v silničním provozu. Dvaatřicet zmařených životů cyklistů na silnici od ledna do srpna letošního roku bohužel ukazuje na vysokou závažnost tohoto tématu.

Zatímco na straně jedné potvrzují statistická čísla Policie ČR ke zmíněných letošním 32 obětím na silnici v roli cyklistů navíc ještě 162 těžce zraněných a také 2305 případů nehod cyklistů s lehkým zraněním, vyvstává na straně druhé nutnost ptát se po příčinách tohoto stavu spojeného s jejich bezpečností na silnicích. Počet cyklistů a jejich věkové složení se mění i vlivem nových technologií v tomto oboru. „Elektrokolo umožní v podstatě sportovní jízdu komukoliv. I starší člověk, který by si jel vlastním tempem, tak tady jede rychleji a možná je hlavním nebezpečím právě vyšší rychlost, než která odpovídá jeho fyzické kondici. Zároveň i rychlost jeho reakcí či postřehů. Najde se i kaskadér, který si vyrazí do plného provozu bez helmy nebo bez jakékoliv výbavy,“ říká MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje.

Nedodržení povinného nošení přilby při jízdě na kole bylo jen v letošních osmi uplynulých měsících prokázáno v 70 % smrtelných dopravních nehod cyklistů. Přitom si právě cyklisté neuvědomují, že nehoda na kole v rychlosti 25 km/h se dá přirovnat pádu z výšky 2,5 metrů přímo na hlavu. Ohledně letošních smrtelných nehod cyklistů jsou k dispozici i další statistické údaje. Mezi nejčastější příčiny nehod s úmrtím cyklistů patří nesprávný způsob jízdy (37,5 %), následuje nepřiměřená rychlost (28 %) a také nedání přednosti v jízdě (19 %). Nelichotivým údajem je rovněž zjištění alkoholu v krvi s hodnotou vyšším než 1 promile, a to v téměř 17 % nehod.

„Každý účastník provozu: chodec, řidič motorového, nemotorového vozidla čili i cyklista, by se měl náležitě věnovat dění v silničním provozu. Se sluchátky na uších, nebo se špunty, kde jim hraje hudba, to určitě nebude to pravé ořechové,“ připomíná Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0 situaci, kdy cyklista zbytečně a vědomě ztrácí důležitý smyslový orgán např. pro správné posouzení situace na silnici. V každém případě opět sehrává v dosažení maximální bezpečnosti cyklistů na silnici důležitou roli vzájemná ohleduplnost. Například zakázaná jízda na kole po přechodu může ohrozit i chodce samotné. Stejně tak je třeba ohleduplnosti řidiče motorového vozidla v blízkosti jízdních pruhů pro cyklisty nebo v případě vystupování z vozidla do vozovky. Samozřejmostí by měl být u každého cyklisty bezvadný technický stav jeho kola vybaveném všemi povinnými bezpečnostními prvky.

S cílem zvýšit bezpečnost cyklistů na silnici odsouhlasila horní i dolní komora Parlamentu ČR novelu zákona, která od ledna roku 2022 nařizuje řidičům motorových vozidel předjíždět cyklisty na vozovce ve vzdálenosti minimálně 1,5 metru. Při nedodržení této vzdálenosti hrozí řidiči pokuta až 2000 korun. K novele zákona se nyní vyjádří prezident republiky. „Počet cyklistů na českých silnicích se výrazně zvyšuje a vlivem budoucího trendu redukovat pohyb motorových vozidel v městských aglomeracích s preferencí zavedení čisté mobility se dá očekávat, že tento vzrůstající trend bude nadále pokračovat. I proto je potřeba stále více myslet na bezpečnost cyklistů. Na druhou stranu chceme v prevenci neustále zdůrazňovat také ohleduplnost cyklistů k ostatním účastníkům silničního provozu,“ říká Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: Web nebo YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR, Observatoř bezpečnosti silničního provozu

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Poslanecká sněmovna schválila novelu energetického zákona podstatně posilující práva spotřebitelů

Zuzana Kolářová — Wed, 15 Sep 2021 13:07:21 +0000

Poslanecká sněmovně právě definitivně schválila novelu energetického zákona reagující na praktiky takzvaných energetických šmejdů. Kvůli nim čím dál více lidí uzavírá nevýhodné smlouvy o dodávkách energií, obsahující vysoké smluvní pokuty. Co konkrétně novela řeší? A na jaké problémy reaguje?

Stejně jako Česká obchodní inspekce a Energetický regulační úřad i spotřebitelská organizace dTest dlouhodobě zaznamenává vzrůstající počet stížností na takzvané energetické šmejdy. Ti prostřednictvím klamavých a agresivních praktik donutí spotřebitele podepsat smlouvu o zprostředkování výběru nového dodavatele nebo přihlášku do výběrového řízení vedoucího k nevýhodné smlouvě o dodávkách energií.

Spotřebitelé jsou leckdy od podomních prodejců dotlačeni i k podpisu dokumentu prezentovaného jako pouhý doklad o návštěvě nebo sjednání služby hlídání cen energií. „Zvláště senioři proto netuší, že tím udělili plnou moc ke změně dodavatele energií a že jim hrozí smluvní pokuta ve výši několika tisíc korun, jestliže budou chtít svůj závazek zrušit. Jako nejvyšší zatím evidujeme pokutu přes čtrnáct tisíc korun,“ popisuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dodává: „Jindy spotřebitel zase uzavře nevědomky smlouvu o obstarání nového dodavatele telefonicky, kdy po sérii dotazů na potvrzení svého jména, bydliště, věku a dalších zřejmých údajů odpoví ano i na úmyslně zmatečně formulovanou otázku, zda souhlasí s uzavřením smlouvy.“

Poslanecká sněmovna se novele energetického zákona věnovala opakovaně, jelikož jí novelu vrátil v závěru srpna Senát se svými pozměňovacími návrhy. Ty nakonec sněmovna přijala. Novela přináší řadu změn reagujících na praktiky a triky energetických šmejdů, proti kterým jsou spotřebitelé často bezbranní. Ovšem posílit by se mělo postavení odběratele energií i v dalších situacích. Někteří dodavatelé totiž nepovažují za důvod k ukončení smlouvy stěhování odběratele. Podle novely by v tomto případě mohl spotřebitel smlouvu vypovědět bez sankce. Rovněž by mělo být možné snadněji zabránit automatickému prodloužení smlouvy, které v některých případech brání ukončení smlouvy o dodávkách energií. Navíc smlouva na dobu určitou by měla trvat maximálně 36 měsíců, poté by se změnila na smlouvu s dobou neurčitou, tedy na takovou, kterou lze snadněji a bez smluvní pokuty vypovědět.

Nejvíce se však novela vypořádává se zprostředkovateli dodávek energií, jelikož formu zprostředkování v současnosti podomní obchodníci využívají nejčastěji. Dle novely každý zprostředkovatel bude nově muset splňovat podmínky vzdělání, praxe i bezúhonnosti a získat licenci od Energetického regulačního úřadu. „Novela také zavádí právo spotřebitele kdykoliv bez postihu odstoupit od smlouvy o zprostředkování, což by vyřešilo problém vysokých smluvních pokut, které jsou za odvolání plné moci po spotřebitelích požadovány,“ uvádí Eduarda Hekšová.

V současné době část podomních prodejců, konkrétně již zmíněných zprostředkovatelů, spadá pod dozor České obchodní inspekce, nikoliv Energetického regulačního úřadu, což je odůvodněno tím, že nemají licenci jako dodavatelé energií. Spotřebitelé jsou tak zmateni, nedokážou rozlišit, zda se mají se svým konkrétním problémem obrátit na Energetický regulační úřad, nebo na Českou obchodní inspekci. „Proto považujeme za důležité, že novela přináší takovou úpravu, že ohledně dodávek energií je dána pravomoc Energetickému regulačnímu úřadu. Spotřebitel tak může ušetřit mnoho času i prostředků již tím, že nemusí zjišťovat, kam se má obrátit,“ zdůrazňuje Eduarda Hekšová.

Novela energetického zákona tak až na několik výjimek nabude účinnosti již dne 1. ledna 2022.

Zdroj: dTest

Údržbu a opravy v nájemním bytě provádí jak pronajímatel, tak nájemce

Zuzana Kolářová — Wed, 15 Sep 2021 13:01:47 +0000

Pronajímatelé a nájemci často tápou v tom, kdo je povinen v nájemním bytě například provádět opravy a údržbu kotle či bojleru, vymalovat nebo opravit vypínač. Odpověď lze najít v právních předpisech, roli hraje i případná domluva mezi nájemcem a pronajímatelem. Kdy ale jejich dohoda neplatí? A jaké následky může mít, když nejsou opravy a údržba včas provedeny?

Jako každý jiný byt vyžaduje i ten nájemní údržbu a dříve či později se objeví nutnost oprav. Práva a povinnosti ohledně údržby a oprav v nájemním bytě stanoví občanský zákoník a zvláštní nařízení vlády, které vypočítává, co je běžnou údržbou a drobnými opravami, které má provádět nájemce. Dohoda mezi pronajímatelem a nájemcem, typicky jako součást nájemní smlouvy, sice může rozdělit péči o byt i jinak, nesmí však uložit nájemci více povinností než právní předpisy.

Podle výše uvedeného vládního nařízení musí nájemce třeba v bytě malovat, opravovat svrchní části podlah, vyměňovat žárovky, opravovat elektrické zásuvky nebo čistit digestoř. „Jeden z nejčastějších dotazů v naší spotřebitelské poradně se týká toho, zda je to pronajímatel nebo nájemce, kdo má povinnost obstarat a zaplatit opravu či revizi plynového kotle,“ konstatuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dále vysvětluje: „Zde platí, že servisní prohlídku, to znamená preventivní údržbu, mazání, čištění, seřizování a podobně, musí zajistit a zaplatit nájemce. Ovšem revizi, tedy prohlídku za účelem posouzení celkového stavu zařízení z hlediska bezpečnosti a provozuschopnosti, zajišťuje a hradí pronajímatel.“

V praxi mohou servisní prohlídky a revize splývat. Navíc u plynových kotlů instalovaných v bytech není stanoveno, jak často se mají prohlídky vykonávat. Ovšem ty mohou být požadovány v pojistných smlouvách. Neprovádění prohlídek může vést i k poškození kotle, a tedy nutnosti jeho výměny. Kotel je sice povinen vyměnit pronajímatel, ale mohl by požadovat jeho částečnou úhradu od nájemce s tím, že je to právě nájemce, kdo přispěl k jeho poškození neprováděním pravidelných prohlídek.

Neodstranění závad ze strany nájemce nebo pronajímatele v případě, že právě oni jsou povinni je odstranit, může být důvodem k výpovědi nájmu druhou stranou. Nadto pokud neodstraní závadu pronajímatel, ačkoliv ji odstranit měl, může nájemce požadovat slevu z nájemného. K tomu však může přistoupit až po oznámení vady pronajímateli a uplynutí přiměřené doby na její odstranění. „Je nezbytné si dávat pozor také na situace, kdy hrozí v důsledku vyskytnuvší se vady bezprostředně další škoda. Typicky se jedná o prasklé stoupačky. V takových případech je to nájemce, kdo musí zajistit bezodkladné odstranění závady, i kdyby nespadala pod drobné opravy. Pak má ale nárok požadovat po pronajímateli proplacení nákladů na takové odstranění,“ upozorňuje Eduarda Hekšová.

Výše uvedená pravidla platí pro případy, kdy závady vznikají v rámci běžného opotřebení, tedy v rámci obvyklého užívání bytu. Pokud nájemce vadu způsobí jinak, ať už úmyslně nebo z nedbalosti, musí napravit škodu, tedy vadu odstranit, i kdyby ji jinak měl odstraňovat pronajímatel. Oba také mohou odstranit vadu, kterou měl odstranit ten druhý, a požadovat proplacení nákladů, jestliže se druhá strana k odstranění nemá.

S případnými závadami a prováděním údržby souvisí i povinnost nájemce zanechat pronajímateli kontakt na osobu, která po dobu jeho nepřítomnosti zajistí možnost vstupu do bytu v případě nezbytné potřeby – třeba při havárii vodovodu či kanalizace, ale i při údržbě společných částí domu. „Pokud tuto povinnost nájemce nesplní, může dojít ke vzniku jeho odpovědnosti za škody, které v souvislosti s tím nastaly, a vystavuje se i nebezpečí výpovědi z nájmu bytu ze strany pronajímatele,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Veletrhy IDET, PYROS, ISET 2021 ukáží inovace v obranném a bezpečnostním průmyslu

Zuzana Kolářová — Mon, 30 Aug 2021 07:31:04 +0000

Bezpečnostní veletrhy IDET, PYROS, ISET budou jedněmi z prvních větších mezinárodních veletrhů, které se budou v České republice konat po vynucené přestávce, a to od 6. do 8. října 2021 na brněnském výstavišti. Pro obranný a bezpečnostní průmysl jde o významnou událost a příležitost komplexně prezentovat nabídku moderních obranných a bezpečnostních technologií.

Vzhledem ke geopolitické situaci a řadě bezpečnostních rizik výdaje na bezpečnost celosvětově rostou. Vývoj obranných a bezpečnostních technologií se zrychluje. I pandemie potvrdila důležitost funkčního integrovaného záchranného systému. Tyto faktory se pozitivně odráží na přípravě veletrhu IDET, který je platformou pro prezentaci nových technologií a mezinárodní spolupráci.

„Výstavní plocha je zaplněná. Těší nás, že firmy mají o účast na letošním ročníku mimořádný zájem. Řada vystavovatelů rozšiřuje své expozice a plánuje představit množství atraktivních exponátů,“ přiblížil Michalis Busios, ředitel bezpečnostních veletrhů. Stejně jako v minulých ročnících nabídne IDET vystavujícím firmám přímé kontakty s odběrateli z tuzemska i ze zahraničí.

Opět se očekává příjezd zahraničních armádních delegací, jejichž účast je koordinována s Ministerstvem obrany ČR a Asociací obranného a bezpečnostního průmyslu.

Přední firmy bezpečnostního průmyslu

Na veletrhu IDET nebudou chybět členské firmy Asociace obranného a bezpečnostního průmyslu, která je odborným garantem veletrhu. Na přípravě veletrhu se významně podílí Ministerstvo obrany ČR a Armáda ČR, plánující expozici zaměřenou na prezentaci modernizace AČR.

Český obranný a bezpečnostní průmysl bude zastoupen stěžejními firmami oboru, mezi jinými Aero Vodochody, Agados, CROY, Czechoslovak Group, Česká zbrojovka, EVPÚ DEFENCE, LPP, Meopta, Sellier & Bellot, SKUPINA, a.s., STV Group, SVOS, Trade FIDES, státní podniky LOM PRAHA, VOP CZ, Vojenský výzkumný ústav a Vojenský technický ústav.

Velké zastoupení budou mít zahraniční vystavovatelé. Partnerem letošního ročníku bude významná americká společnost Lockheed Martin. Nebudou chybět firmy ARQUUS, DEFENTURE, General Dynamics, IAI – Israel Aerospace Industries, John Cockerill Defense, KMW, Nexter Systems, PATRIA, Rheinmetall a další. Veletrhu se zúčastní také Ministerstvo obrany Slovenské republiky a SIBAT Israel.

Prezentace všech složek IZS

Veletrh IDET je výjimečný také díky spojení s veletrhy PYROS a ISET. Oborová náplň těchto veletrhů k sobě má velmi blízko, takže vystavovatelská účast je mimořádně výhodná. Mnohé firmy totiž dodávají vybavení současně pro armádu, policii i hasiče a další ozbrojené složky.

Na veletrzích budou vystavovat Policie ČR, Hasičský záchranný sbor ČR, Celní správa ČR, Vězeňská služba ČR, Správa státních hmotných rezerv ČR i Městská policie Brno. Atraktivní částí bezpečnostních veletrhů bude také IDET ARENA, kde budou k vidění ukázky armádní, hasičské a policejní techniky i simulované zásahové akce speciálních složek.

Hygienicko-bezpečnostní pravidla

Na veletrzích IDET, PYROS, ISET budou platit hygienicko-bezpečnostní pravidla, která přispějí k bezpečnému konání akce. Do pavilonu bude možné vstoupit pouze s platným potvrzením o bezinfekčnosti dle systému O-N-T (očkování – prodělaná nemoc – test). Toto opatření se stává evropským standardem pro návštěvu restaurací, hotelů a dalších provozů včetně veletrhů. Mezi další bezpečnostní opatření bude patřit ochrana dýchacích cest dle aktuálních pravidel a dodržování rozestupů.

Systémy generálního klíče zvyšují bezpečnost i pohodlí a šetří peníze

Zuzana Kolářová — Mon, 30 Aug 2021 07:14:50 +0000

Běžně je nutné, aby každá osoba měla samostatný klíč od každých dveří, což u větších objektů, jako jsou například podniky, školy či úřady, vede k tomu, že u sebe musí nosit objemný svazek s klíči. To je samozřejmě nejen nepohodlné, ale především nepraktické. Správa klíčového hospodářství je pak velmi složitá a nepřehledná, a už jen samotná výroba takového množství klíčů bývá velmi nákladná. Systémy generálního a hlavního klíče všechny tyto problémy řeší a poskytují mnohem vyšší komfort, přehled, bezpečí a výraznou úsporu nákladů.

Systémy generálního a hlavního klíče jsou jsou mechanické zamykací systémy vhodné pro budovy všech typů a velikostí. Namísto svazku klíčů každá osoba dostane pouze jediný klíč, se kterým odemkne veškeré dveře, do kterých má mít přístup, ale žádné, do kterých přístup mít nemá. Například tedy v podniku má každý zaměstnanec jeden klíč, se kterým odemkne vstup do budovy i do své kanceláře, ale už ne do kanceláře kolegy. Dalším specifikem těchto systémů jsou pak hlavní klíče (odemykají vždy určenou skupinu dveří) a generální klíč (odemyká všechny dveře v objektu). Hlavní klíče mohou mít například vedoucí úseků, pro přístup do všech místností v daném úseku. Generální klíč mívá standardně ředitel nebo správce a umožňuje zpřístupnění všech prostor objektu například pro opravy. Zajišťuje také okamžitý přístup v případě nenadálé události, např. havárie nebo požáru, a pomáhá tak výrazně minimalizovat škody.

Systémy generálního a hlavního klíče mohou mít téměř libovolný rozsah, od jednoduchých systémů pro několik málo dveří až po velké systémy s desítkami i stovkami dveří, s různými úrovněmi přístupů pro jednotlivé uživatele. Pro systémy generálního a hlavního klíče je vhodné využívat kvalitní bezpečnostní vložky s certifikací bezpečnostní třídy a optimálně s chráněným profilem klíče, který není na trhu volně dostupný. Tyto požadavky splňuje například vložka CES UDM se 4. bezpečnostní třídou a patentovou ochranou profilu klíče. Je vhodná i pro rozsáhlé zamykací systémy, do kterých je díky různým provedením zamykací vložky možno začlenit nejen všechny běžné i atypické dveře, ale například také šatní skříňky, skříně na dokumenty, zásuvky pracovních stolů, boxy, kontejnery i branky.

Přemýšlíte, jak bezpečně a pohodlně zamykat, ať už ve Vaší domácnosti nebo firmě? Kontaktujte KLÍČOVÉ CENTRUM, specialisty na zabezpečení. Rádi Vám nabídneme odbornou konzultaci a připravíme nabídku na míru.

CES je německý výrobce známý po celém světě pro své profesionální a vysoce kvalitní zamykací systémy. Jeho exkluzivním distributorem v ČR je KLÍČOVÉ CENTRUM.

Každou šestou dopravní nehodu zaviní nepozornost řidiče

Zuzana Kolářová — Thu, 19 Aug 2021 11:37:31 +0000

Nepozornost či nevěnování se plně řízení vozidla patří dlouhodobě do pětice nejčastějších příčin dopravních nehod na silnicích v České republice. Důvodů, proč řidič motorového vozidla odvrátí pozornost od situace na silnici je bohužel hned několik.

Ze statistických dat Policie ČR vyplývá, že nevěnování se plně řízení vozidla způsobilo v letošním roce zatím 8 843 dopravních nehod, což je z celkového počtu dopravních nehod za prvních sedm měsíců přes 16 procent. Při nehodách s touto příčinou, které si vyžádaly 23 lidských životů, bylo navíc těžce zraněno 83 osob a dalších 1 411 účastníků nehod vyvázlo z nehody s lehkým zraněním. Nejčastěji se dopravní nehody z důvodu nepozornosti odehrávají na místních komunikacích nebo silnicích I. a II. třídy.

A zatímco statistika celkem varovně vypovídá o následcích takových dopravních nehod, příčin absence pozornosti řidiče je hned několik. Jednou z možností jsou externí vlivy např. sledování billboardů či jiných reklamních poutačů. I proto je důležitá neustálá snaha o snižování jejich počtu v těsné blízkosti dopravních komunikací. Na vině však mohou být i zdánlivě nenápadné vjemy. „Člověk se může za volantem pohroužit i sám do sebe, vnitřně řešit nepříjemné věci či osobní situaci a podobně. Poté se duševně uzavírá a přestane vnímat věci kolem,“ upozorňuje na takové nebezpečí Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0.

Vědomě se však může řidič zbavit pozornosti na určitou dobu také ovládáním infosystému ve vozidle. „Může to být příkladně obsluha rádia či navigace za jízdy. Řidič si musí uvědomit, jakou vzdálenost ujede třeba za jednu vteřinu tím, že se na ovládací displej v autě podívá. Ztratí tak na několik desítek metrů jízdy přehled, co se děje okolo něj,“ připomíná plk. Mgr. Bc. Jiří Zlý, ředitel z Ředitelství služby dopravní policie, zcela jednoduché matematické propočty. Například za pouhou jednu sekundu, kdy řidič věnuje pozornost displeji infosystému v devadesátikilometrové rychlosti ujede celých 25 metrů.

Zcela dominantní pozici v příčinách ztráty pozornosti za volantem však sehrává obsluha mobilního telefonu řidičem za jízdy. I tady se často podceňuje jednoduchá matematika, protože např. ztráta pozornosti napsáním krátké SMS zprávy v délce 5 sekund znamená na dálnici při rychlosti 130 km/hod. ujetí vzdálenosti 180 metrů bez kontroly jízdy. Pokud drží řidič za jízdy mobilní telefon v ruce, prodlužuje si tak svoji reakční dobu o 46 %. Zajímavostí je také fakt, že i při vyhláškou povoleném telefonování se sadou Handsfree se rovněž prodlužuje reakční čas řidiče přibližně o sekundu.

„Pokaždé, když se řidič zaměří na něco jiného, než je situace na silnici, vzrůstá výrazně riziko dopravní nehody. Přibližně každá šestá nehoda je zaviněná nedostatečnou pozorností při řízení vozidla. To je také logickým důvodem, proč se v našich aktivitách, týkajících se prevence v silniční bezpečnosti, tomuto tématu dlouhodobě věnujeme,“ zdůrazňuje Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: Web nebo YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Zpoždění vlaku či ztráta zavazadla. Jaká práva máte při cestování vlakem?

Zuzana Kolářová — Tue, 17 Aug 2021 07:19:23 +0000

Jelikož se prázdniny přehouply do své druhé poloviny, je nejvyšší čas vyrazit za posledními letními dobrodružstvími. A vhodným dopravním prostředkem pro to může být vlak. Jeho využití lze označit za levnou a pohodlnou alternativou, a přitom již na samotné cestě můžete sledovat krásy nejen české krajiny. Jak ale postupovat, pokud jste nakonec nuceni si výhled z okna užívat déle kvůli zpoždění vlaku? A na co máte nárok při ztrátě či poškození zavazadla?

Mnoho povinností má dopravce již při prodeji jízdenek cestujícím. Předně je povinen vás informovat o všeobecných podmínkách, jízdních řádech či možnostech nejrychlejší cesty a nejlevnějšího jízdného. Doplnit by měl také informace o přepravě jízdních kol i o přístupu a dostupnosti zařízení pro osoby se zdravotním postižením nebo sníženou pohyblivostí. Dále vás musí seznámit s dostupností služeb ve vlaku a míst k sezení ve vozech jednotlivých tříd. Opomenout nesmí ani postupy při reklamaci ztracených zavazadel a podávání stížností.

„Dojde-li ke zpoždění vlaku při příjezdu nebo odjezdu, je dopravce povinen vás průběžně informovat o aktuální situaci a předpokládaném čase odjezdu a příjezdu. Pokud lze očekávat, že zpoždění příjezdu do cílového místa bude delší než 60 minut, máte možnost výběru mezi zrušením cesty s vrácením jízdného za její neuskutečněnou část nebo pokračováním cesty,“ popisuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Na délce zpoždění vlaku závisí i výše odškodnění, na které máte nárok. Pokud zpoždění mezi výchozí a cílovou stanicí činí 60 až 119 minut, můžete požadovat odškodnění ve výši 25 % ceny jízdenky. U zpoždění přesahujícího 120 minut činí výše kompenzace 50 % ceny jízdenky. Ani v jednom případě neztrácíte nárok na přepravu. Odškodnění vám musí dopravce vyplatit do jednoho měsíce od podání žádosti, a to ve formě poukázek nebo jiných služeb. Na vaši žádost jej musí vyplatit v penězích.

„Dopravce nemá povinnost poskytnout odškodnění, pokud by jeho výše nedosahovala alespoň čtyř eur,“ upozorňuje Eduarda Hekšová. A dodává: „Dále nemáte na odškodnění nárok, pokud jste byli o zpoždění informováni již před zakoupením jízdenky nebo pokud je zpoždění vzhledem k pokračování jiným spojem kratší než 60 minut.“

Je-li zpoždění při příjezdu nebo odjezdu delší než 60 minut, měl by vám dopravce nabídnout i bezplatné občerstvení úměrné čekací době, pokud je k dispozici. Dále máte nárok na hotelové nebo jiné ubytování a přepravu mezi železniční stanicí a místem ubytování, pokud je nutný pobyt na jednu nebo více nocí, je-li to v daném místě možné. Pokud vlak uvízl na trati, můžete požadovat přepravu z vlaku do náhradní výchozí stanice nebo do cílové stanice, opět pokud je to možné.

V případě, že dojde ke ztrátě, poškození či zničení zavazadla, máte nárok na náhradu škody až do výše 1200 eur za jedno odbavené zavazadlo, pokud můžete doložit cenu přepravovaných věcí, nebo až do výše 300 eur, není-li možné jejich cenu doložit.

Při nehodě vlaku odpovídá dopravce za újmu na životě či zdraví cestujících. „Při zranění máte nárok na náhradu újmy, která zahrnuje nutné výdaje, zejména na ošetření a léčebnou péči či za přepravu, a dále újmy, kterou jste utrpěli v důsledku úplné nebo částečné pracovní neschopnosti. Záloha na pokrytí bezprostředních výdajů vám musí být vyplacena do 15 dnů od nehody,“ vyjmenovává Eduarda Hekšová.

Jednotnou úpravu pravidel pro cestování na železnici naleznete v evropském nařízení o právech a povinnostech cestujících v železniční dopravě. Cestující mohou tato práva uplatnit při všech cestách vlakem v rámci Evropské unie. Právě toto nařízení ale čeká v následujících letech řada změn, jelikož v lednu letošního roku přijala Rada Evropské unie jeho revizi.

Zdroj: dTest

Pět tipů, jak vybrat bezpečný trezor

Zuzana Kolářová — Wed, 11 Aug 2021 08:43:06 +0000

Trezor je nezbytným vybavením do každé domácnosti i kanceláře, pokud potřebujete bezpečně uschovat důležité doklady, citlivé dokumenty, hotovost, šperky nebo jakékoliv jiné cennosti, a ochránit je před přístupem neoprávněných osob, zneužitím, zcizením nebo poškozením. Vybrat si z nepřeberného množství trezorů a sejfů, které jsou nyní na trhu k dostání, je však pro běžného uživatele takřka nemožné. Proto jsme pro Vás připravili pět tipů, které Vám při výběru pomohou.

Odolnost proti vloupání je klíčovou vlastností trezoru. Celkovou odolnost proti vloupání udává bezpečnostní třída. Nejnižší bezpečnostní třídy trezorů jsou S1 a S2 (dle normy EN 14450), vyšší bezpečnostní třídy jsou pak 0-5 (dle normy EN 1143-1). U certifikovaných trezorů byste na vnitřní straně dveří měli najít štítek s uvedením bezpečnostní třídy. Čím vyšší je hodnota uložených předmětů, tím vyšší bezpečnostní třídu zvolte. Na trhu najdete také celou řadu trezorů bez certifikace. Ty jsou obvykle označované jako sejfy a jejich cena bývá nižší, jelikož nemusí splňovat technické standardy dané bezpečnostními normami. Jejich kvalita a odolnost se tak může výrazně lišit a jsou proto vhodné spíše pro uzamknutí cenností menší hodnoty.
Protipožární odolnost je užitečnou vlastností u trezorů umožňující ochránit obsah trezoru před plameny a žárem v případě propuknutí požáru, což oceníte u citlivých předmětů, jako jsou např. papírové dokumenty. Pro tyto účely zvolte trezor s protipožární úpravou, která je standardně řešena izolační vrstvou v těle a dveřích trezoru a speciálním těsněním. Pořídit lze samozřejmě i trezory s protipožární certifikací.
Bezpečný zámek je takový zámek, který se Vám bude především pohodlně obsluhovat. Dříve platilo, že jediné skutečně bezpečné zámky byly mechanické (na klíč, případně kombinační – s otočným knoflíkem). Díky výraznému posunu v technologickém vývoji však dnes již můžete koupit trezory i se zámkem na číselný kód (s elektronickou klávesnicí) nebo na otisk prstu (se čtečkou otisků), které nabízí maximální bezpečnost a bezpečnostní certifikaci. Elektronické zámky se většině uživatelů ovládají pohodlněji, nevyžadují přenášení a uschovávání velkého trezorového klíče a nabízejí pokročilé možnosti nastavení a ovládání, které dále zvyšují bezpečnost.
Každý trezor je nutné ukotvit – ať už namontováním do nábytku, uchycením do zdi nebo podlahy a nebo, v případě stěnových trezorů, zazděním do stěny, případně podlahy. Toto opatření brání tomu, aby si zloděj trezor odnesl nebo odvezl a následně si jej v klidu otevřel jinde. Každý kvalitní trezor by měl mít již z výroby přípravu pro ukotvení a měl by být dodáván včetně doporučeného spojovacího materiálu. Montáž trezoru je vhodné přenechat odborníkovi.
Nakupujte u důvěryhodného prodejce. Při nákupu trezoru navštivte prodejnu nebo e-shop prodejce, který se specializuje na zabezpečení nebo výlučně na trezory. Budete tak mít větší jistotu lepšího výběru a vyšší kvality trezorů. Dobrý prodejce by Vám měl pomoci s výběrem vhodného trezoru a měl by být schopen zodpovědět všechny Vaše dotazy a doložit příslušné certifikáty.

Doporučit můžeme například trezor DualSafe od německého specialisty na vývoj a výrobu trezorové techniky BURG-WÄCHTER. Tento trezor má certifikaci bezpečnostní třídy S2 a požární odolnosti 30 minut pro papír, vybaven je zámkem na klíč a nebo na kód a otisk prstu (obě varianty s bezpečnostní certifikací) a má přípravu pro ukotvení dnem a zadní stěnou. Zakoupit jej můžete v e-shopu nebo v kamenných prodejnách KLÍČOVÉHO CENTRA, exkluzivního distributora BURG-WÄCHTER.

ÚAMK radí: Na bicyklu s dvěma dětmi

Zuzana Kolářová — Fri, 06 Aug 2021 12:10:10 +0000

Léto patří bicyklům, co ale v případě, že vaše ratolesti ještě nejsou dost velké na to, aby se přidaly do rodinného pelotonu? Přeprava z dob našeho mládí – tak zvaně „na štangli“ je už dnes nemyslitelná. Takže? Partnerský automotoklub ÚAMK, německý ADAC, provedl crash testy, kdy se střetl automobil s kolem, které kromě dospělého přepravovalo také dítě. Co dítě, hned dvě. Které řešení je nejbezpečnější?

Jaké jsou vůbec možnosti přepravy dvojice dětí pomocí jednostopého stroje o síle jednoho člověka? Nabízí se pět základních možností: klasické kolo s dvojicí zadních sedáků-cyklosedaček pro děti, kolo s přívěsným vozíkem vzadu, kolo s postranním vozíkem jakousi „sajdkárou“, „nákladní“ kolo, tedy táhnoucí za sebou na přídavné tyči dětské kolo a tříkolová verze bicyklu. Každá z variant má své pro a proti, která ověřily crash testy. Šlo o náraz vozidla v rychlosti 30 km/h pod úhlem 45 stupňů do cyklisty. Tedy o typický příklad, kdy motorista při odbočování přehlédne tohoto společně s chodci nejvíce zranitelného účastníka silničního provozu.

Je tomu tak, cyklista je „křehký“. Česká statistika hovoří o tom, že od roku 2016 do 2020 stoupl počet nehod s cyklisty z 1962 na 2728 případů ročně. Pokud jde o počty mrtvých, ty rovněž rostou a vloni jich zemřelo na českých silnicích 40. Přitom podíl vlastního zavinění činí 62,5 %. Kromě jiného za růstem smrtelných úrazů je i fakt, že 56 % dospělých a 13 % dětí podle studie nepoužívá přilbu. Nicméně stále platí, že bezmála 40 % smrtelných úrazů je na straně především motoristů. Co tedy udělat proto, abychom své děti co nejvíce ochránili, a přitom je nepřipravili o zážitek z tohoto druhu cestování, které má, vzhledem k nutnosti ochrany životního prostředí, velkou budoucnost? To napověděly crash testy ADAC.

Pokud jde o komfort jízdy, potvrdilo se, že na prvním místě je varianta dvoukolého vozíku taženého kolem. V něm usazené jedno nebo i dvě děti (robustnější konstrukce) mají dostatek pohodlí, kvalitní výrobky jsou i dobře odpružené, dítě chráněno proti nepřízní počasí. Podobné je to s postranním vozíkem, ovšem zatáčení i některé další manévry nejsou pro jezdce právě jednoduché, stejně jako zvyknout si na šíři tohoto kompletu. Podobné je to v případě tříkolek. Nejlevnější variantou je pak tažení dětského kola a dvojice cyklo sedaček za dospělým jezdcem. Toto řešení společně s tažením speciálního cyklo vozíku považují odborníci za nejkomfortnější pro děti i dospělého.

Možná trochu překvapivě dopadly samotné crash testy. Samozřejmě, že vozíky – tažený nebo postranní, díky své konstrukci částečně ochrání děti uvnitř, když jsou připoutány pásy a mají přilby, nabízejí solidní míru ochrany. Z druhé strany při daném crash testu vlastně kolo vozidla a příď s reflektorem mířily přímo na děti. Došlo tedy k přímému střetu a ohrožení zdraví dětí.

Pokud jde o tříkolku, je ochrana zdraví dána tím, zda dojde při nárazu automobilu k jejímu převrácení nebo ne. Jestliže ano, je pád velmi nebezpečný i v tom ohledu, že dítě může vypadnout na silnici, kde jedou další vozidla. Pokud jde o tažení dětského kola za tím velkým, považují takové řešení i odborníci ÚAMK za vhodné pouze pro příležitostní cestování, a to na krátké vzdálenosti, nejlépe jen na cyklostezkách, nikoliv v běžné dopravě.

Co nám tedy zbývá? Jízda dvou dětí v dětských cyklo sedačkách za dospělým. Odborníci ji považují za nejbezpečnější společně s tažením vozíku, v němž jsou děti. Jak je to možné? O ochranné konstrukci vozíku jsme již hovořili. A dvojice sedaček? Testy jasně ukázaly, že srážka automobilu s kolem v případě dvojice sedaček má jednoznačnou přednost. Je v tom, že náraz nesměřuje přímo na děti. Ty sedí poměrně vysoko. Skořápka sedáku, v němž jsou připoutány a ochráněny přilbou, je podrží i při pádu kola na povrch silnice. Ukazuje se tak, že pokud vezmeme v potaz všechna tři kritéria: bezpečnost, komfort i cenu, je vítězem právě dvojice sedaček za jezdcem.

Dialog Media partnerem mezinárodní soutěže Cena kreativních hrdinů

Zuzana Kolářová — Tue, 03 Aug 2021 14:01:06 +0000

Agentura Dialog Media se stala mediálním partnerem mezinárodní soutěže Cena kreativních hrdinů. První dva ročníky soutěže proběhly v Nizozemsku, Česká republika je první zahraniční zemí, kde se prestižní mezinárodní ocenění Creative Heroes Award, česky Cena kreativních hrdinů, bude udělovat. Soutěž organizuje Nizozemsko-česká obchodní komora a k jejím dalším partnerům patří ŠKODA AUTO, ING, Impact Hub či NN.

Cena kreativních hrdinů se zaměřuje na kreativitu, jejímž výsledkem je hmatatelné řešení v podobě fyzického komerčního produktu, digitálního produktu, služby, budovy nebo skupinového hnutí. Nominované bude hodnotit porota složená ze sedmnácti kreativních profesionálů a podnikatelů. „Naším posláním je spojovat lidi a vytvářet udržitelný pozitivní dopad na lidi, společnost a životní prostředí. Program Creative Heroes Award je dokonalým prostředkem, jak toho dosáhnout napříč odvětvími v České republice,“ říká Bastiaan Brouns, ředitel pořádající Nizozemsko-české obchodní komory.

Soutěžící se utkají v pěti kategoriích: přínos na osobní úrovni, tedy pro jednotlivce či skupinu, přínos na místní úrovni, tedy pro menší sociální strukturu, přínos na regionální úrovni, národní úrovni a mezinárodní úrovni. Slavnostní udílení Ceny kreativních hrdinů se uskuteční 14. října 2021 v konferenčních prostorách ŠKODA Muzeum v Mladé Boleslavi.

„Jsme velmi potěšeni, že nás organizátoři oslovili ohledně spolupráce na prvním ročníku této prestižní soutěže, protože sami považujeme kreativitu za klíčovou hodnotu, kterou tvoříme spolu s klienty. V případě Ceny kreativních hrdinů konkrétně zajišťujeme mediální a PR poradenství, video služby a fundraising,“ sdělil Stanislav Perkner, obchodní ředitel Dialog Media.

Více informací o soutěži najdete zde: cenakreativnichhrdinu.cz

Mediální a kreativní agentura Dialog Media zahájila činnost na českém trhu v roce 2012. Ryze česká agenturu se sídlem v Praze poskytla své nápady, služby a zkušenosti desítkám českých a nadnárodních klientů v oblasti kreativy, tvorby strategií, nákupu médií, PR, eventů a online služeb. Programový a obsahový tým Dialog Media zároveň vytvořil online platformu Pohled z vlaku, která zaznamenala 30 milionů zhlédnutí, a to bez jediné koruny na propagaci. Také disponuje kompletně vybaveným video studiem. Dialog Media je aktivní v oblasti CSR, mj. je hlavním organizátorem tradičního benefičního Festivalu na zelené louce, dlouhodobě podporuje osvětový program Ty to zvládneš a další.

Chystáte se jet se psem do zahraničí? Vystavte mu pas a pozor na klimatizaci v autě

Zuzana Kolářová — Wed, 28 Jul 2021 13:13:07 +0000

Chystáte dovolenou se psem? Cestování se zvířecími mazlíčky může být náročné nejen pro samotné psy ale i pro jejich páníčky. Před cestou je proto dobré se dobře připravit a nic nepodcenit, včetně výběru země, která by měla být dog-friendly.

Pes musí mít svůj pas a platné očkování

Jedete-li na dovolenou po Evropě, tak pejska nezapomeňte vybavit cestovním pasem. Ten vám vystaví veterinář, který je schválený a registrovaný pro vydávání pasů krajskou veterinární správou, a kterému byl vydán doklad o schválení a registraci. U psa je samozřejmě také nutnost, aby měl identifikační mikročip splňující ISO normy a měl by také mít prokazatelné (a platné) očkování proti vzteklině. Jedete-li do Finska, UK, Malty či Irska, vyžaduje se i odčervení zvířete (120 – 24 hod. před vstupem na území). Pokud jedete se zvířetem mimo EU, tak musí být splněny dovozní podmínky stanovené konkrétní zemí.

Zjistěte si, zda je cílová destinace dog-friendly

Pokud ještě nevíte, kam jet se psem, tak je praktické volit země, kde mají psy rádi a můžete s nimi běžně navštěvovat například restaurace a ubytovávat se v hotelech či Airbnb. Podle cestovatelského serveru Tripadvisor je jednou z nejvíce přátelských zemí vůči psům Francie, kde si můžete brát psa skoro všude (kromě muzeí). Další zemí, kde mají pejsky velmi rádi je i Itálie, zde pejsci mohou do restaurací, obchodů, MHD, dokonce i na některé historické památky je povolen vstup se zvířaty. Většina Evropských zemí je podle Tripadvisoru vstřícná ke psům. Výjimkou je pak Španělsko, kde mnoho hotelů či restaurací nepovoluje psy. Také Irsko či Velká Británie není příliš ke psům tolerantní.

Cestování v autě

Většina psích chovatelů volí po Evropě cesty autem. Přeci jenom doprava letadlem je pro psy náročná a není levná. Pro dlouhé cesty autem se vyplatí mít speciální pelíšek s postrojem do auta. Či psa dát bezpečně do jeho přepravky (klece) do zavazadlového prostoru. „Během cest nezapomínejte u pejska na pitný režim. Pravidelně zastavujte a dávejte mu napít (alespoň každé dvě hodiny). Těsně před cestou také pejskovi nedávejte krmivo, mohly by nastat žaludeční potíže. Psa během cesty ani nekrmte pamlsky,“ říká odborník na výživu psů Jiří Švihálek z Yoggies.cz. Naopak je dobré dát do pelíšku zvířeti jeho oblíbenou hračku či deku, na kterou je zvyklý a při cestě i dovolené ho bude uklidňovat. Dávejte také pozor na klimatizaci, aby nešla přímo na pejska. Stejně jako lidé, i psi mohou z klimatizace onemocnět či by mu mohla způsobit bolesti kloubů nebo zad. Stavíte-li v obchodě či na toaletu, vždy parkujte ve stínu, aby v autě nebylo příliš vedro a psa nenechávejte nikdy zavřeného ve vyhřátém autě. Je lepší se se spocestujícími vystřídat u pejska a počkat s ním chvíli ve stínu mimo auto, než budete moci všichni pokračovat dál v cestě.

A ještě jedna rada do auta:

Pokud si rádi pouštíte v autě hudbu nahlas, tak při dlouhých cestách se psem hlídejte hlasitost a intenzitu. Pejskům může dlouhodobý poslech hlasité hudby uškodit. Především pak silné a výrazné basy, proto kontrolujte jejich nastavení.

Zjistěte si předem kontakty na místního veterináře

Před cestou si také zjistěte kontakty na veterináře poblíž místa, kde budete bydlet. Na místě pak nemusíte mít dobré internetové pokrytí a při případných zdravotních potíží budete hned vědět, kam volat. Nezapomeňte na všechny léky, které pes bere. Případně se před cestou i poradit u veterináře, zda je cesta pro psa vůbec vhodná. Aby se pejsek během dovolené cítil „jako doma“, vezměte mu i jeho pelíšek, na který je zvyklý.

Jak krmit mazlíčka na cestách?

Nezapomeňte vzít s sebou psovi dostatečné množství krmiva, na co je mazlíček zvyklý – předejdete tak nežádoucím zažívacím potížím, které na dovolené určitě nechcete řešit. „Pozor i na skladování potravy během cesty ve vyhřátém autě (nejjednodušší na cestování jsou samozřejmě granule); pokud ale pejsek či kočička žere syrovou potravu (BARF), vařenou potravu nebo kapsičky, je lepší je vozit v autě v chladící tašce nebo boxu, aby se potrava cestou nezkazila zvíře z toho pak mělo zažívací problémy. Před cestou i po dobu dovolené můžete podávat i speciální probiotika pro psy či kočky. Ta posílí jejich zažívání a váš čtyřnohý kamarád bude lépe snášet případný stres z cesty a nového místa,“ dodává odborník na psí výživu Jiří Švihálek.

Jízda v protisměru na dálnici vyžaduje okamžitou reakci

Zuzana Kolářová — Tue, 20 Jul 2021 11:31:29 +0000

Na českých dálnicích přišlo za letošních prvních šest měsíců o život 12 účastníků dopravních nehod. Jednou z mnoha příčin střetu vozidel na tomto typu rychlostní komunikace je jízda v protisměru. Vzhledem k tragickým následkům těchto střetů se často již nelze dozvědět příčinu takového pochybení řidiče. Bezpečná reakce musí být v takové situaci na dálnici okamžitá.

V prvním půlroce letošního roku řešila Policie ČR přesně 2020 dopravních nehod na českých dálnicích, jak vyplývá z jejích statistických dat. Ve 283 případech takových nehod (téměř 3 % z celkového počtu dopravních nehod s následky) došlo k těžkém či lehkému zranění, ale bohužel i ke ztrátě lidského života. O tom, že se jedná o vážný problém v bezpečnosti silničního provozu svědčí i další údaj. V posledních pěti letech dostala Policie ČR od řidičů ročně přes tři stovky upozornění na jízdu vozidla v protisměru na dálnici, což je skutečně alarmující.

Posouzení takového nebezpečného jednání řidiče je o to složitější, že mnohdy není znám důvod najetí do protisměru na dálničních sjezdech. „Téma protisměr na dálnicích je pro mě velká neznámá, protože nedokážu pochopit, jak se člověk může dostat do situace, kdy se objeví v protisměru na dálnici. To je příklad naprostého přehlížení všech dopravních značek a ignorace sledování provozu kolem sebe,“ říká mjr. Ing. Dušan Uhlík, velitel stanice HZS Karlovarského kraje. Během posledních dvou let bylo po vzoru některých zemí EU instalováno speciální dopravní značení „STOP PROTISMĚR“ především na nejrizikovějších úsecích dálnic D1, D5, D8, D10 a D11 s cílem varovat řidiče směřující do protisměru na dálnici.

Důvodů, proč i tak výrazné dopravní značení řidič na dálnici přehlédne je několik. Vedle únavy může řidiče dostat do dálničního protisměru také nepozornost, návykové látky, hledání adrenalinu nebo bezmyšlenkovité sledování navigace. Je až neuvěřitelné, že vjetí do protisměru vypadá velmi nepravděpodobně, a přitom v průměru se to u nás stane nejméně jednomu řidiči denně. Hrubou chybou je v tomto případě otáčení vozidla na dálnici. „Otočit se na dálnici a nabrat běžnou rychlost vám potrvá 20–25 vteřin. Vozidla pohybující se dálniční rychlostí 130 km/hod. ujedou za tu dobu přes půl kilometru. Fatální střed je v takové situaci téměř nevyhnutelný,“ potvrzuje plk. Mgr. Bc. Jiří Zlý, ředitel z Ředitelství služby dopravní policie.

Řešení této velmi nebezpečné situace při jízdě v protisměru na dálnici proto musí být okamžité s cílem eliminovat riziko srážky s jiným vozidlem. „V takovém případě musí řidič co nejrychleji a bez otáčení zastavit vozidlo v odstavném pruhu, tedy co nejvíce vlevo u krajnice, zapnout varovná světla, obléknout si reflexní vestu a schovat se za svodidla pro své bezpečí. Neměl by také zapomenout na umístění bezpečnostního trojúhelníku do vzdálenosti min. 100 m před vozidlo z pohledu přijíždějících vozů. Jeho povinností je rovněž okamžité nahlášení vzniklé situace na linku 158 Policie ČR s přesnou identifikací místa odstaveného vozidla a vyčkání příjezdu hlídky,“ shrnuje základní body prevence Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

Stejně důležité je také co nejrychlejší nahlášení jízdy v protisměru i ostatními účastníky silničního provozu na policejní linku 158 s upřesňujícími informacemi. O odvrácení případného střetu vozidel totiž rozhodují vteřiny.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: Web nebo YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zabrány škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

ÚAMK radí: Dovolená – Vyrážíte na Jadran?

Zuzana Kolářová — Wed, 07 Jul 2021 08:19:53 +0000

Ani post covidová doba nic nezměnila na pozici velké trojky: Chorvatska, Itálie a Slovenska. To je trojice nejčastějších cílů českých turistů. Jedničkou je Jadran, kam v před coronavirových časech zamířilo až 800 000 českých turistů, přičemž více než 80 % vlastním vozem. Tento cíl nepochybně bude jedničkou i o letošních dovolených. Byť vloni dorazilo do Chorvatska jen asi 60 % běžného počtu turistů, letos odhady hovoří o meziročním nárůstu o 20 až 25 %. A první oficiální údaje to potvrzují. Za leden až květen do této země zamířilo o více než 400 % návštěvníků než vloni.

Poslední údaj je důležitou informací pro ty, kdo ještě váhali se zajištěním ubytování. Experti ÚAMK navštívili před sezónou Chorvatsko a na testovací otázku – máte volné místo ubytování v červenci nebo srpnu? – dostali bezmála vždy jednotnou odpověď. Jsme vyprodaní, jedině když někdo odřekne. Přece jen větší šance je jak v hotelích (ty „covid čisté“ jsou speciálně označeny), nebo v méně turisticky atraktivních místech u soukromých ubytovatelů. Ceny většinou zůstávají na loňské úrovni.

Když jsme začali cenami, budeme v tom pokračovat. Ceny pohonných hmot se do oficiálního začátku letní turistické sezóny (15. června) v Chorvatsku lehce zvedly. Z průměrných asi 9 kuna za 1 l (nákup 1 kuna = 3,5 Kč) na průměrných 10,2 kuny. Tedy o asi 3 až 3,50 Kč a zdá se, že ještě o něco málo povyrostou. Samozřejmě, že na dálnicích se na některých čerpacích stanicích dostávají až na 11,6 kuna.

Asi neudiví, že ať zvolíte klasickou cestu k Jadranu přes Rakousko a Slovinsko, nebo Slovensko a Maďarsku, ve všech těchto zemích budete v průměru tankovat za více než v Čechách. Protože my jsme zvolili cestu přes Slovensko a Maďarsko, můžeme konstatovat: Slovensko cena asi 32 Kč za 1 l nafty, Maďarsko levněji za 436,9 forintu, tedy 31,57 Kč.

Cesta dlouhá asi 1076 km na ostrov Čiovo má jednoznačný nejhorší úsek – tím je D1 z Prahy do Brna. Nejvyšší počet omezení vzhledem k rekonstrukci páteřní komunikace je znát. Nic podobného dál už nezažijete. Úsek Brno – Bratislava a průjezd hlavním městem Slovenska zná také uzávěry, ale zdaleka ne tak dlouhé. Slovensko-maďarské hranice nikdo nekontroloval, průjezd Maďarskem neomezoval. Přesto na jedno chtějí odborníci ÚAMK upozornit. Dálnice od hranice směr Györ je vskutku dálnicí s maximální rychlostí 130 km/h. Ovšem jakmile z ní odbočíte směrem Csorna/Szombathely, pozor. Vypadá to jako dálnice, ale je to jen rychlostní silnice s omezenou rychlostí na 110 km/h. Takže když s překvapením zjistíte, že jste takový „rychlík“, že všechny předjíždíte, ve skutečnosti jen nedodržujete předpisy.

Před maďarsko-chorvatským přechodem Goriča/Letenye pozor na rozdvojení cesty směr Záhřeb nebo směr Ljubljana, tedy přes Slovinsko. Když zvolíte druhou trasu, čeká vás nemilé překvapení v podobě povinnosti zaplatit drahou (480 Kč) dálniční známku. Proto volte směr Záhřeb. Na přechodu vás čeká kontrola pasů nebo občanských průkazů, elektronického vstupního listu (entercroatia.chr v češtině) a někdy i technického průkazu cenově dražšího osobního vozu. Zdržení pak činí 5 až 10 minut. Zkrátíte ho právě vyplněním vstupního listu. Není komplikovaný a tak je na místě ho vyplnit a odeslat elektronicky už v Čechách. Experti ÚAMK upozorňují, že se přesto někdy stává rébusem. Speciální kolonka, která dovoluje uložit PDF dokumentu požadovaného pro vstup – potvrzení o očkování, prodělání covidu (po dobu 180 dnů), PCR nebo antigenního testu. Tyto dokumenty se někdy nedaří poslat proto, že jsou ve velkém formátu, proto je přeformátujte na menší dokument. Prakticky okamžitě přijde elektronicky odpověď s přiděleným číslem. S ním na hranicích policista pracuje. Zda se vše ještě více nezjednoduší, je otázkou.

Za hraničním přechodem najedete na dálnici směr Záhřeb, která byla na desítce kilometrů ještě v květnu zúžena do jednoho pruhu, ale už v prvním týdnu června byla opravena a jezdí se tedy opět ve dvou pruzích. Chorvaté tradičně dělají maximum proto, aby v letním provozu žádná omezení na dálnicích nebyla. Také až do Splitu žádné nepotkáte. Zato zvláště na úseku od mýtnice Záhřeb Lučko směr Split nebo dále Čechy oblíbená Makarská se zcela zjevně, a to v jakýkoliv den, dálnice přece jen zahušťuje. Proud turistů směřujících přes Maďarsko nebo Slovinsko se zde spojuje a přidávají se i domácí. Zvláště soboty jsou „nebezpečným dnem“, kdy jsou i dálnice doslova plné. A to nemluvě o pobřežní silnici, tedy Jadranské magistrále směr Omiš, Makarská a dále na jih. Žádnou výjimkou nejsou policejní radary za civilně vyhlížejícími vozy.

S cestováním a plnými silnicemi souvisí další cestovatelský problém – parkování. Místní úřady v každém městě a městečku na pobřeží s ním bojují a nástrojem jsou placená parkoviště. Pro placení jsou stále častěji stanovena telefonní čísla, kam odešlete placenou SMS. Takže evidentní absencí parkovacích lístků za okny stojících vozů se český turista nesmí nechat zmást. Ceny za hodinu se pohybují od výjimečně nízkých 6 kuna za hodinu až do 50 kuna za hodinu například v Dubrovníku. Průměrná cena je 10 až 15 kuna. Parkování „kdesi a jaksi“ se nevyplácí. Za stěračem vozu se objeví červená poštovní poukázka s pokutou, kterou je radno co nejdříve zaplatit na místní poště, protože v řadě míst se po stanovených dnech sazba zvyšuje až na dvojnásobek. Dodejme, že přeshraniční vymáhání pokuty mezi Chorvatskem a ČR je realitou. Taktéž experti ÚAMK nedoporučují ignorovat například žluté vlnité čáry na krajích vozovky. Místní úřady si pokutami doplňují kasu velmi důsledně.

Co může trochu překvapit na dálnicích, je pravidelné snižování rychlosti na každém dálničním mostě obvykle na 100 km/h, ze strany chorvatských řidičů pak to, že mimořádně neradi používají směrová světla, takže odněkud nebo naopak někam najednou zahnou, a vy to nečekáte. Zmate vás to také na kruhových křižovatkách, kde čekáte, kam vlastně řidič chce odbočit. Na to si prostě musíte zvyknout.

Budeme-li hovořit o cenách základních potravin v obchodech, nijak zásadně se meziročně nezvýšily, což ale znamená, že i tak jsou o něco vyšší než v Čechách. Pokud potřebujete ušetřit, zamiřte do velkých suopermatketů Lidl, Plodine, Konzum, Tommy atd. Světlý chleba je zhruba v ceně od 7 kuna, teplý burek ve stánku asi za 11 kuna, máslo za 15 kuna, 1 l mléka za 12 kuna, 0,7 l vína ve slevě za 20 kuna, 0,5 litru českého piva za 7 až 9 kuna. Prodejny jsou společně s veřejnou dopravou vlastně jedinými místy, kde reálně platí povinnost nosit roušku. V restauraci vyjde jedna pizza od asi 60-70 kuna, ryby od 90-100 kuna, kopeček zmrzliny od 10 kuna a přibližně stejně vyjde jedna káva. Závisí na místě, restauraci.

Zdravotní ošetření na rychlé pomoci je zdarma, v nemocnici platíte přinejmenším administrativní poplatek 30 kuna, ale případně i samotný zákrok. Je velmi důležité rozlišit, zda jde o veřejné zdravotní zařízení nebo soukromé. V druhém případě platíte vše. Předpis od lékaře do lékárny vlastně neexistuje, takže si všechny léky hradíte. Při návštěvě zdravotnických zařízení je vyžadováno potvrzení, že nemáte covid. Z druhé strany nepočítejte, přes množství výstražných cedulí, že by někdo na pláži dodržovat rozestupy. Stínu je málo, a tak si k vám zvláště o volných dnech místní rodinka doslova „přilehne“.

Při cestě zpět asi nejvíce překvapí oficiální povinnosti českého cestovatele pro návrat. Slovensko upozorňuje na fakt, že zavádí povinnou elektronickou registraci na eHranica.sk a ani Česko se přes zelenou barvu nezřeklo povinnosti informovat o vašem návratu z ciziny.

Po výčtu tolika možných komplikací by člověk bezmála cestu na dovolenou vzdal, ale naštěstí nám v tom děti a rodina zabrání, protože ať zamíříte bezmála kamkoliv na Jadran, čeká vás to hlavní, krásné moře.

Příklady celkových vzdáleností:

Praha-Rijeka: 842

Praha-Poreč: 880 km

Praha-Zadar: 977 km

Praha- ostrov Čiovo: 1076 km

Praha-Split: 1100 km

Praha-Makarská: 1138 km

Ceny 7/10denních dálničních známek:

Maďarsko: 420 Kč

Rakousko: 9,50 euro

Slovensko: 10 euro

Slovinsko: 480 Kč

Mýtné na chorvatské dálnici E65/71:

Trasa Letenye/Goričan-Svata Helena: 44 kuna

Trasa Zagreb-Prgomet/Vrpolje: 167/159 kuna

Ceny 1l/nafty na cestě přes Slovensko a Maďarsko:

Slovensko: 1,2-1,3 euro

Maďarsko: 436 forintů

Chorvatsko: 10,2 kuna

Ceny některých potravin atd. v Chorvatsku:

Mléko 1 l: 12 kuna

Chléb: 7-9 kuna

Máslo: 15 kuna

0,7 l vína: od 20 kuna

0,5 litru piva, plechovka: 5-9 kuna

1 chlazená ryba: od 30 kuna

Ceny některých jídel v restauracích:

Pizza: od 50-80 kuna

Olihně na grilu: od 100 do 130 kuna/1 porce

Smažené ančovičky: od 50 kuna

Zelný salát: od 30-40 kuna

Test mletých mas příliš nepotěšil. Třetina vzorků nevyhověla předpisům či vlastním deklaracím

Zuzana Kolářová — Wed, 30 Jun 2021 14:14:57 +0000

Grilovací sezóna je v plném proudu. Spotřebitelská organizace dTest proto nechala otestovat dvanáct vzorků mletého masa – osm čistě hovězích a čtyři míchané. Na první pohled totožné výrobky oficiálně spadají do dvou základních skupin. První z nich představovalo mleté maso. U druhé skupiny šlo o výrobky z mletého masa či mělněné maso a společným znakem bylo zařazení mezi polotovary. Dobrou zprávou je, že u obou skupin mohla laboratoř konstatovat mikrobiologickou nezávadnost.

V celkovém hodnocení byl rozhodující výsledek analýzy obsahu masa. S mletým masem je to jednoduché, protože obsahuje pouze maso bez dalších přísad. Umleté maso prodávané coby polotovar už může obsahovat i něco navíc, výrobce však musí dodržet veškeré deklarace na obalech. Polotovary se proto testují podobně jako masné výrobky a sleduje se u nich zejména obsah masa, který musí souhlasit s údajem na etiketě.

Obsah masa laboratoř ověřovala nepřímou metodou, která je zatížena až desetiprocentní nejistotou, proto se s ní lze dobrat i k více než 100% podílům masa. Nejnižší podíl masa laboratoř zaznamenala u čistě hovězího polotovaru Billa/Vocílka Hovězí maso mělněné speciál.

Naměřené hodnoty obsahu masa pak dTest porovnal s údaji na etiketách. „Většina výrobků touto zkouškou prošla bez zásadních závad, jediný vážný problém jsme odhalili u výše zmíněného polotovaru Billa/Vocílka. Podle etikety měl obsahovat 95 % hovězího masa, čemuž se však nalezených 84 % nepřiblížilo ani po připočtení nejistoty měření. Za klamání zákazníků si tak hovězí polotovar Billa/Vocílka odnesl nedostatečnou známku,“ uvádí šéfredaktorka časopisu dTest Hana Hoffmannová.

K dalším důležitým parametrům patřil procentuální podíl kolagenu na celkovém obsahu bílkovin. Toto číslo vyjadřuje množství pojivové tkáně – například šlach, kůží či chrupavek – ve výrobku. Čím nižší poměr kolagenu, tím dokonaleji očištěné maso výrobce použil. Zároveň jde o důležitý parametr jakosti mletého masa. Zjištěný poměr kolagenu v bílkovinách se u čistě hovězího masa pohyboval od 6,1 % do 16,2 %, přičemž vzorek s druhou uvedenou hodnotou přesáhl zákonné požadavky na kvalitu.

Druhou zásadní vlastností mletého masa je tučnost. Podle nařízení Evropské unie by u hovězího neměla překročit 20 %, směs hovězího s vepřovým pak může obsahovat nejvýše 30 % tuku. Informace o tučnosti také patří mezi povinné údaje na obalu.

„Samotné hovězí je přirozeně libovější. V průměru se podíl tuku v testovaných produktech pohyboval okolo 10,5 %. Bohužel jsme u mletého hovězího narazili na dva problémy s překročením hodnot deklarovaných na obale. Výrobky Tesco Mleté maso hovězí a Albertovo kvalitní Hovězí výrobek z mletého masa obsahovaly shodně 11,8 % tuku, přestože deklarovaly 9,4 %, respektive 8,7 %,“ říká Hana Hoffmannová.

V mixovaném mase můžete počítat s asi 21 % tuku, přičemž jeho obsah v testovaných vzorcích kolísal od 17,1 % do 25,5 %.

U mletého masa je klíčová jeho mikrobiologická čistota. V poslední den trvanlivosti se laboratoř zajímala o (ne)přítomnost nebezpečných bakterií listerií, salmonel, celkové počty mikrobů a bakterií Escherichia coli. Listerie ani salmonely se v žádném ze vzorků nenašly vůbec. Kontrolovaly se i celkové počty mikrobů a escherichií. Ani v jejich případě nebyl důvod ke znepokojení.

Při kontrole etiket si dTest, kromě přesnosti deklarace obsahu tuku a masa, všímal i uvedených ingrediencí. U mletého masa žádné složení obvykle nenajdete, výjimkou jsou pouze mixované výrobky, kde se uvádí podíl jednotlivých druhů mas. U polotvarů však můžeme očekávat celou škálu přísad.

„Možná až příliš pestré složení uváděly etikety hovězích i míchaných polotovarů značky Albertovo kvalitní. V každém z nich jsme našli tři z námi sledovaných složek, což jim přineslo nejvýraznější bodovou ztrátu. Společným znakem byl přídavek sušené červené řepy, sloužící pravděpodobně ke zlepšení barvy,“ uzavírá Hana Hoffmannová.

Zdroj: dTest

Za kolik teď cestujeme po Evropě?

Zuzana Kolářová — Tue, 29 Jun 2021 08:08:36 +0000

Ať se nám to líbí nebo ne, až bezmála třetinu nákladů na dovolenou, pokud cestujeme vozem po Evropě, padne na samotnou cestu – tedy dálniční známky nebo mýtné, či pohonné hmoty. Přirozeně nás tedy před dovolenou a výběrem konkrétního cíle zajímá, kam je lacinější zamířit. Jak je to tedy? Cesty, do kterých zemí se českému motoristovi více prodraží a naopak? Odborníci ÚAMK přinášejí zajímavý přehled.

Letními bestsellery českých motorizovaných turistů jsou: Chorvatsko, Itálie a Slovensko. Začneme cenami pohonných hmot. S tím, že po cestě tam budeme pro zjednodušení kalkulovat s českými cenami, zpět pak z dané země a budeme mluvit o ceně nafty.

V Chorvatsku zamíříme do „české destinace“ Makarská, kam motoristu z Prahy čeká vzdálenost 1 151 km. Podle mezinárodního zdroje je průměrná cena 1 l nafty v ČR 1,20 eur, tedy 30,6 Kč. Při průměrné spotřebě 7 l/100 km nás vyjde cesta tam na 2 463 Kč. Zpět to při průměrné ceně 10,2 kuna za 1 l vyjde na 2 873 Kč. Celkem: 5 337 Kč.

V Itálii přitahuje Bibione s jeho vyhlášenými plážemi, vzdálené zhruba 760 km. Tam to tedy bude za 2 249 Kč, zpět za 2 812 Kč, celkem za 5 061 Kč.

Na Slovensko, například do Popradu v Tatrách, to má český turista 555 kilometrů, a tedy směrem tam ho cesta vyjde na 1 178 Kč, zpět 1 220 Kč, celkem na 2 399 Kč. Z tohoto jednoduchého výpočtu vyjde, že návštěva Slovenska bude za půlku toho, co letní dovolená v dalších dvou nejnavštěvovanějších zemích českými motoristy. Samozřejmě, že ještě musíme připočítat dálniční známky anebo platby za mýtné při cestě do zmiňovaných států.

Rakouská dálniční 10denní známka oba cestovatele vyjde stejně – asi na 250 Kč, slovinská 7denní pak cestovatele do Makarské navíc 480 Kč. Ovšem zdánlivou výhodnost cesty do Itálie zhatí ceny mýtného na tamních dálnicích, které jsou zhruba o 70 Kč za každých 100 km vyšší než pro motoristu mířícího do Makarské. Výsledek? I Při kratší vzdálenosti cesty do Bibione, budou náklady na návštěvu tohoto místa ze tří možností (Chorvatsko, Itálie, Slovensko) nejvyšší. Ne zásadně, ale rozhodně o pár tisíc korun. Následuje volba Makarské a cenovým „trhákem“ je návštěva slovenských Tater, kdy za dálniční známku u východních sousedů zaplatíte 255 Kč.

A jak jsou na tom, pokud jde o ceny dálničních známek nejdražší a nejlevnější letní destinace v celé Evropě? Nejvíce, navíc jen za 7denní známku zaplatíte ve Slovinsku (asi 480 Kč), pokud nepočítáme Švýcarsko, které má výhradně roční etiketu za 1 150 Kč. Následující Česko (310 Kč), Slovensko (255 Kč), Rakousko (250 Kč)… Pro zajímavost doplňme, že například v Bulharsku motorista zaplatí za týdenní vinětu 200 Kč a naopak v Rumunsku jen 77 Kč.

V zemích, kde se platí podle průjezdu počtu kilometrů na mýtnicích, v průměru zaplatíte za 100 km nejvíce ve Španělsku (240 Kč) a stejně, tedy 230 Kč v Itálii a Francii. V Chorvatsku naproti tomu v průměru asi 160 Kč za 100 km jízdy. Samozřejmě, že máte šanci ušetřit, a to vydat se do zemí jako je Německo nebo Lucembursko, kde se za jízdu po dálnicích neplatí.

Druhou vysokou položkou je platba za pohonné hmoty. Tak ty v Evropě vyšplhaly zřejmě nejvýše ve Švédsku, a to na průměrných 42,4 Kč za litr nafty. Na zhruba 37 Kč se dostaly i ceny v Belgii, Dánsku, Finsku, Nizozemsku a o něco málo výše i v Itálii. Naopak pod české ceny lehce nad 31 Kč se prakticky nedostanete, pokud opět pomineme například Ukrajinu, Litvu nebo Moldavsko. Jedinou výjimkou v centrální Evropě je Polsko s průměrnou cenou 30,6 Kč.

Teď tedy máte přehled o tom, kam se vám „vyplatí“ nebo ne cestovat, takže zbývá vzít v potaz to poslední a zřejmě nejpodstatnější – kam doopravdy chcete jet. Šťastnou cestu vám přejí odborníci ÚAMK.

Zdroj: ÚAMK

Paliva jsou v oblíbených destinacích výrazně dražší než v Česku. S výjimkou Bulharska tankujte před vjezdem do cílové země

Zuzana Kolářová — Mon, 28 Jun 2021 13:42:21 +0000

Ustupující pandemie usnadňuje cesty do zahraničí. Pokud se na dovolenou chystáte vyrazit automobilem po vlastní ose, vyplatí se mít přehled o cenách paliv v jednotlivých zemích. U nafty totiž Česko patří k pětici nejlevnějších zemí, přičemž rovněž cena benzínu je v tuzemsku ve srovnání s EU podprůměrná. Naopak v přímořských destinacích si za tankování výrazně připlatíte. Například litr nafty je v Itálii o 7 korun dražší, v Chorvatsku více než o 4 koruny. V Rakousku stojí benzín i nafta podobně jako v Česku.

Se zlepšující se epidemiologickou situací ubývají komplikace při cestách na dovolenou do zahraničí i návratu zpět. Evropské středisko pro prevenci a kontrolu nemocí zařadilo Česko na seznam zelených zemí, tedy těch s nízkou mírou rizika nákazy. Například do Chorvatska už tak mohou Češi vstupovat za stejných podmínek jako před vypuknutím pandemie covid-19. V současnosti se také rozšířil okruh zemí s nízkým rizikem, ze kterých mohou cestující přijet do Česka bez jakýchkoliv omezení.

Konkrétní podmínky pro cestování i návrat z různých zemí zjistíte na internetových stránkách Ministerstva zahraničních věcí. Při individuální dopravě vlastním automobilem se také vyplatí mít přehled o cenách paliv v jednotlivých zemích. Pohonné hmoty v Česku letos výrazně podražily. Benzín Natural 95 oproti začátku roku v průměru asi o 4 koruny a 50 haléřů, nafta o 3 koruny na litru. Podle aktuálních statistik Evropské komise stojí v Česku litr benzínu 32,52 Kč, nafta pak 30,61 Kč/l. „Česko je však ve srovnání s ostatními zeměmi EU cenově podprůměrné – u nafty jsou tuzemské čerpací stanice levnější v přepočtu téměř o 4 koruny, benzín je ve srovnání s průměrem EU levnější dokonce o necelých 6 korun,“ říká Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež firmám poskytuje tankovací karty Shell a EuroOil.

Ve srovnání se sousedními zeměmi je nafta levnější jen v Polsku (průměrně asi o 60 h/l), Natural 95 také v Polsku (více než o 2 Kč/l) a v Rakousku je cena srovnatelná. Na Slovensku je nafta jen mírně dražší, avšak za benzín si u našich východních sousedů čeští motoristé připlatí více než 2 Kč/l. V Maďarsku a ve Slovinsku jsou ceny paliv podobné, v obou případech je nafta v průměru asi o korunu, resp. 1,60 Kč/l dražší vůči Česku, ale benzín oproti tuzemskému průměru o 1,30 Kč/l, resp. 1,60 Kč/l levnější.

Ceny paliv v oblíbených turistických destinacích jsou pak tradičně výrazně vyšší než u nás. „Například v Řecku a Itálii stojí litr benzínu více než 41 korun. Ve srovnání s Českem je tak v Itálii benzín dražší skoro o 9 korun na litr a za litr nafty si Češi připlatí více než 7 korun. Nafta v Chorvatsku je dražší o 4 Kč/l. Vyplatí se proto tankovat ještě v tuzemsku nebo v tranzitních zemích, jako jsou Rakousko, Maďarsko nebo Slovinsko. Tím lze na jedné nádrži běžného osobního auta ušetřit stovky korun,“ doporučuje Damir Duraković a dodává, že ani tak nemusí být zaručeny příznivější ceny. Hovoříme totiž stále o průměrných cenách, přičemž platí, že u čerpacích stanic v exponovaných lokalitách – tedy na hlavních dopravních tazích i těsně před hranicemi států – bývají paliva nadprůměrně drahá. Je třeba s tím počítat a tankování podle toho naplánovat.

Výjimku z přímořských destinací tvoří Bulharsko, které obvykle bývá nejlevnější zemí. Aktuálně tam benzín stojí 26,72 Kč/l a nafta 26,24 Kč/l. Benzín i nafta je zde tedy ještě o několik korun levnější než v druhém Rumunsku. Nafta je s velkým náskokem suverénně nejdražší ve Švédsku (41,55 Kč/l), benzín pak v Nizozemsku (46,02 Kč/l).

Srovnání cen pohonných hmot v Česku a ve vybraných zemích

Stát	Průměrná cena Naturalu 95 (Kč/l)	Srovnání průměrné ceny Naturalu 95 s ČR (Kč/l)	Průměrná cena nafty (Kč/l)	Srovnání průměrné ceny nafty s ČR (Kč/l)
Bulharsko	26,72	−5,80	26,24	−4,37
Česká republika	32,52		30,61
Chorvatsko	35,96	+3,44	34,89	+4,27
Itálie	41,28	+8,77	37,69	+7,08
Maďarsko	31,26	−1,26	31,56	+0,94
Německo	39,99	+7,47	34,98	+4,37
Polsko	30,43	−2,08	29,97	−0,64
Rakousko	32,40	−0,12	31,02	+0,40
Slovensko	34,88	+2,36	31,04	+0,43
Slovinsko	30,87	−1,65	32,22	+1,61
EU (vážený průměr)	38,25	+5,73	34,35	+3,74

Zdroj: Evropská komise a výpočty AXIGON, a. s., údaje jsou platné ke dni 21. 6. 2021

O bezpečném prázdninovém cestování rozhoduje mnoho faktorů, především únava.

Zuzana Kolářová — Mon, 21 Jun 2021 12:56:26 +0000

Prázdninové měsíce patří díky dovolenkovým cestám a výletům k těm nejvíce oblíbeným. Čas zaslouženého odpočinku se však může nečekaně změnit v noční můru. Dlouhé cestování za volantem vozidla totiž generuje zvýšené riziko dopravní nehody, které však lze účinně eliminovat.

Bohužel statistika dopravních nehod Policie ČR potvrzuje, že euforie řidičů v kombinaci s co nejrychlejším přesunem na vzdálené místo dovolené nebo při návratu z ní stále vyhrává před odpovědným přístupem a chováním za volantem v takové situaci. Loňský srpen byl z pohledu počtu dopravních nehod a zejména jejich následků nejhorším měsícem v roce. Při 9 139 dopravních nehodách přišlo na českých silnicích o život 57 lidí a 206 účastníků dopravních nehod utrpělo těžká zranění. A velmi podobně na tom byl i druhý prázdninový měsíc červenec, kdy přišlo o život 41 účastníků dopravních nehod. Je téměř bezpochyby, že na této tragické bilanci se výrazně podílí únava řidičů při dlouhém prázdninovém cestování za volantem vozu. V evropském měřítku je poté každá čtvrtá smrtelná dopravní nehoda způsobena únavou.

A přitom právě únava řidiče za volantem přichází sice pozvolna, ale o to zákeřněji. „Unavený řidič má již po čtyřech hodinách nepřetržité jízdy o polovinu delší reakční dobu a až na dvojnásobek narůstá pravděpodobnost, že bude viníkem dopravní nehody. Po šesti hodinách je to již osminásobek. Náhlou situaci prostě nevyřeší a není jistota, že zareaguje správně,“ varuje před častou příčinou dopravních nehod Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0. S únavou za volantem při dlouhých cestách bojuje mnoho řidičů a často si k tomu berou na pomoc energetické nápoje či silnou kávu. „Problémem je však skutečnost, že požitím těchto nápojů křivka pozornosti a vnímání situace jde sice rychle nahoru, ale také velmi rychle klesá. Proto se jedná o krátkodobé řešení. Nejlepším lékem proti únavě je prostě spánek. Vyspat se hlavně před jízdou a pokud to není možně, zařadit do dlouhého cestování přestávku na klidném místě s krátkým pospáním v délce aspoň dvacet minut,“ doporučuje PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog.

Přehlížením prvních náznaků únavy se řidič při několikahodinové cestě bez odpočinku může dostat do další fáze – mikrospánku, tedy stavu, kdy si organismus sám vynutí odpočinek a na krátkou chvíli prostě „vypne“. K tomu Roman Budský vysvětluje: „Na 3-15 sekund přestane řidič vnímat okolí. Prostě neví, co se děje. Pak jsou dvě možnosti – buď se probudí, nebo usne úplně. Za tu dobu může ujet až 300 metrů. Nejhorší však je skutečnost, že držením volantu zpravidla zajíždí vpravo nebo vlevo, tedy do protisměru. Drtivá většina řidičů si říká, že mikrospánek na sobě pozná. Ale, opak je bohužel pravdou.“ Z pohledu účinné prevence proti únavě je tedy velmi důležité cestu, a nejen tu prázdninovou, nejprve velmi pečlivě naplánovat, včetně případných přestávek. V některých případech pomáhají s volbou přestávky elektronické bezpečnostní systémy u moderních vozidel. Během těchto přestávek je doporučen řidičovi pohyb pro celkové oživení organismu případně krátký spánek. Odpovídající délka spánku před samotnou cestou je však zcela zásadní. „Říká se, že nejkritičtější je při návratu z dlouhé dovolené posledních 30 kilometrů. Není proto vůbec žádnou ostudou právě v této chvíli zastavit vozidlo třeba u nejbližšího benzinového čerpadla a odpočinout si. Je to ta nejlepší cesta k uchování příjemných zážitků a vzpomínek z prázdninových destinací,“ doporučuje Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: WEB nebo YouTube

Zdroj: Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR, iBesip.cz, nehody.cdv.cz

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb., a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a subjekty realizující projekty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Jasná pravidla pro obtěžující marketingová volání? Rozhodnou poslanci

Zuzana Kolářová — Thu, 10 Jun 2021 07:19:50 +0000

V řadě životních situací je „ne“ kouzelným slůvkem, které nás chrání před obrovskými problémy. Mnoha lidem se ale neříká snadno. A tak přetrvávající pandemie covidu-19 hraje do karet takzvaným šmejdům. Ti zneužívají důvěřivosti nejen seniorů a škála nástrojů, které k tomu používají, je široká. Jedním z nejčastějších jsou telefonické nabídky různého předraženého či nefunkčního zboží nebo smluv o dodávkách energií. Zvrat by měla přinést nová pravidla pro obtěžující marketingová volání.

Stačí jeden telefonický hovor, souhlas se zasláním dárku v podobě mince, medaile, holítek či náhradních břitů, a dotyčného člověka čeká jejich pravidelný přísun. Cílem obchodníků není zákazníky obdarovat, ale udělat z nich stálé odběratele svého zboží. Vylákají z nich totiž souhlas, který si nahrávají. Časté jsou také nabídky na „zázračné“ potravinové doplňky, u nichž deklarují léčebné účinky. Rozmohl se i telefonický prodej zboží proti koronaviru jako speciálních amuletů nebo nejrůznějších přípravků, jejichž pozitivní účinky nejsou prokázány.

„Spotřebitelé se setkávají i s telefonickým vnucováním smluv o dodávkách energií či účasti v energetických aukcích. Jejich podstatou je souhlas s přihláškou do aukce, v níž má být vybrán nejvýhodnější dodavatel energií. Aukce se však často nekoná. Prodejce za vás jakožto zprostředkovatel uzavře na základě plné moci smlouvu o dodávkách energií,“ doplňuje další příklad obtěžujícího marketingového volání Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Mnozí spotřebitelé již odmítají přijímat hovory, když jim volá neznámé číslo. Důvod je jasný ˗ nechtějí být zavaleni často pochybnými nabídkami zboží a služeb. Marketingová volání jsou spotřebiteli vnímána jako vysoce obtěžující. Jenže když si spotřebitel na takovou praktiku konkrétního obchodníka stěžuje, je dnes téměř nemožné prokázat případné porušení zákona a rovněž jej potrestat. Proto byla připravena novela zákona o elektronických komunikacích, která posiluje postavení českých spotřebitelů. Novelu ještě musí projednat sněmovní hospodářský výbor a následně ve třetím čtení schválit poslanecká sněmovna. Pak ji čeká cesta do senátu.

Stávající podoba zákona totiž využívá takzvaný princip opt-out, to znamená, že telefonicky kontaktovat lze každou osobu, která v účastnickém seznamu nemá uvedeno, že si nepřeje být obtěžována. „K řádnému zajištění ochrany soukromí před přímým marketingem je ale třeba přejít na princip opt-in. Telefonicky půjde kontaktovat pouze osobu, která v účastnickém seznamu má uvedeno, že si přeje být takto kontaktována. Tuto právní úpravu budou muset dodržovat i zahraniční společnosti, které cílí na české spotřebitele,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Zároveň není třeba mít obavy, že by vám nemohl nadále zavolat třeba lékař či podnikatel, u něhož pravidelně nakupujete. Lékař, poskytovatel služeb, prodejce zboží a další mají totiž možnost „volání“ svým klientům ošetřenou v rámci pravidel ochrany osobních údajů, zpravidla souhlasem klienta.

„Objevují se tu však snahy, aby tento vládní návrh zavádějící jasná přísnější pravidla pro obtěžující marketingová volání nebyl přijat. Vyzýváme proto členy hospodářského výboru, který bude novelu zákona o elektronických komunikacích projednávat již ve čtvrtek 10. června 2021, a následně i ostatní poslankyně a poslance, aby podpořili české spotřebitele a posílili jejich ochranu tím, že schválí navrhovaná pravidla,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Zároveň spotřebitelská organizace dTest spouští novou kampaň Stop telešmejdům, kterou mohou spotřebitelé podpořit, a dát tak najevo, že chtějí, aby byla schválena přísnější pravidla pro telemarketing. Cílem kampaně je i zvýšit osvětu spotřebitelů, aby věděli, jak se mohou takovému zásahu do soukromí bránit.

Zdroj: dTest

Nárůst kybernetických útoků během pandemie COVID-19 zvýšil u 69 % českých IT týmů jejich dovednosti v oblasti bezpečnosti, ukázal průzkum společnosti Sophos

Zuzana Kolářová — Thu, 10 Jun 2021 07:07:59 +0000

71 % českých IT týmů uvedlo, že se počet kybernetických útoků, jako je ransomware, na jejich organizaci během roku 2020 zvýšil

Sophos, celosvětový lídr v řešeních kybernetického zabezpečení nové generace, oznámil výsledky svého celosvětového průzkumu „Týmy IT bezpečnosti: 2021 a dále“, který ukazuje, jak náročnější bezpečnostní výzvy během pandemie poskytly IT týmům jedinečnou příležitost k budování jejich odborných znalostí v oblasti kybernetické bezpečnosti. Naprostá většina IT týmů, které v průběhu roku 2020 čelily nárůstu kybernetických útoků (82 % celosvětově, 71 % v České republice) a většímu náporu na zabezpečení (84 % celosvětově, 72 % v České republice), posílila své bezpečnostní dovednosti a znalosti. Navzdory výzvám způsobeným pandemií 44 % českých (52 % celosvětově) IT týmů, které se zúčastnily průzkumu, uvedly, že se jejich týmová morálka v průběhu roku 2020 zvýšila.

Nárůst počtu kybernetických útoků během pandemie ovlivnil dovednosti v oblasti IT bezpečnosti ve všech průmyslových odvětvích zahrnutých do průzkumu, včetně vzdělávání (83 %), maloobchodu (85 %) a zdravotnictví (80 %). V rámci průzkumu bylo dotazováno 5 400 IT manažerů (včetně 100 českých) středně velkých organizací ze 30 zemí Evropy, Severní i Jižní Ameriky, Asijsko-pacifického regionu, Střední Asie, Středního východu a Afriky.

„Rok 2020 byl pro IT týmy po celém světě bezprecedentní,“ řekl Chester Wisniewski, principal research scientist společnosti Sophos. „IT profesionálové sehráli zásadní roli v tom, že pomohli organizacím pokračovat v činnosti navzdory omezením a restrikcím, které si vyžádal COVID-19. Mimo jiné umožnili vzdělávacím institucím spustit online výuku, maloobchodníkům přejít na online transakce, zdravotnickým organizacím poskytovat digitální služby a péči za neuvěřitelně náročných podmínek a zajistili, aby veřejné subjekty mohly i nadále poskytovat základní služby.“

„Mnohé z toho se odehrálo ve veliké rychlosti, s omezeným vybavením a zdroji, přičemž čelíme rostoucí vlně kybernetických útoků na sítě, koncové body i zaměstnance. Říct, že situace byla pro většinu IT týmů pravděpodobně hodně stresující, je slabé slovo,“ dodává Wisniewski.

„Náš průzkum ale ukazuje, že v mnoha případech tyto výzvy vytvořily nejen kvalifikovanější, ale i motivovanější IT týmy, které jsou připraveny na ambiciózní budoucnost. Vzhledem k tomu, že stále větší počet zemí může začít plánovat život po protipandemických omezeních, máme skvělou příležitost zavést nové IT a bezpečnostní politiky, nasadit bezpečnější moderní nástroje pro řízení zaměstnanců a provozu mimo IT perimetr, vybudovat expertní týmy, které zkombinují interní a externí talenty, a zavést bezpečnostní platformy, které spojí inteligentní automatizaci s lidskými znalostmi v oblasti vyhledávání hrozeb. Není cesty zpět. Budoucnost může být stejně bezprecedentní jako minulost,“ upozorňuje Wisniewski.

Mezi hlavní zjištění globálního průzkumu „Týmy IT bezpečnosti: 2021 a dále“ patří:

Nároky na IT týmy vzrostly, protože pro rozptýlené a digitální organizace se technologie staly klíčovým prostředkem. Celkové nároky na IT (s výjimkou bezpečnosti) se zvýšily u 52 % českých IT týmů (63 % celosvětově), zatímco 72 % českých IT týmů (69 % celosvětově) zaznamenalo rostoucí nároky v oblasti kybernetické bezpečnosti.

Protivníci rychle využili příležitostí, které pandemie přinesla: 71 % českých IT týmů (61 % globálně) celkově zaznamenalo v průběhu roku 2020 nárůst počtu kybernetických útoků, zaměřených na jejich organizaci.

Zvýšené nároky v oblasti bezpečnosti a nárůst počtu kybernetických útoků umožnily IT týmům budovat své dovednosti a znalosti v oblasti kybernetické bezpečnosti. Je pravděpodobné, že velkou část tohoto profesního rozvoje bude tvořit neformální učení se během práce, nezbytné při řešení nových technologických a bezpečnostních požadavků, často pod silným tlakem a vzdáleně od běžného pracoviště.

Společné řešení problémů posílilo morálku týmů. U mnoha IT týmů se také zlepšila jejich morálka. Téměř polovina (44 %) českých IT týmů a více než polovina (52 %) IT týmů z celého světa v průzkumu uvedla, že se v průběhu roku 2020 zvýšila jejich týmová morálka. V mnoha případech se zdá, že morálka se zvýšila v souvislosti s vyššími pracovními nároky a intenzivnějšími útoky. Například u obětí ransomwaru se morálka týmu zvýšila podstatně častěji než u těch, které napadeny nebyly (60 % oproti 47 %). Morálku pravděpodobně ovlivnily také vnější a osobní okolnosti během pandemie, jako jsou místní omezení, nemožnost vidět rodinu a další faktory. Bez ohledu na to zjištění naznačují, že společný cíl, pocit hodnoty a společné čelení nepřízni osudu pomohlo stmelit a zvednout náladu IT týmů.

Zkušenosti z roku 2020 podnítily ambice na zvětšení IT týmů a využití pokročilých nástrojů jako je umělá inteligence v budoucích technologických strategiích. Zdá se, že mnoho organizací vstoupilo do roku 2021 s plány na zvětšení interních i outsourcovaných IT týmů a na využití potenciálu pokročilých nástrojů a technologií. Průzkum zjistil, že 66 % českých IT týmů (68 % celosvětově) očekává do roku 2023 nárůst počtu interních zaměstnanců IT bezpečnosti a 52 % (56 % celosvětově) očekává, že ve stejném časovém horizontu vzroste počet outsourcovaných zaměstnanců IT bezpečnosti. Drtivá většina (81 % českých a 92 % celosvětově) organizací očekává, že jim s rostoucím počtem a/nebo složitostí hrozeb pomůže umělá inteligence. To může být částečně způsobeno tím, že se 58 % českých IT týmů (54 % celosvětově) domnívá, že jsou dnes kybernetické útoky příliš pokročilé na to, aby se s nimi interní tým dokázal vypořádat sám.

Celý průzkum „Týmy IT bezpečnosti: 2021 a dále“ je k dispozici na webu Sophos.com.

Průzkum „Týmy IT bezpečnosti: 2021 a dále“ provedla společnost Vanson Bourne, nezávislý specialista na průzkumy trhu, v lednu a únoru 2021. V rámci průzkumu bylo dotazováno 5 400 IT manažerů s rozhodovací pravomocí ve 30 zemích, a to v České republice, Rakousku, Francii, Německu, Velké Británii, Itálii, Nizozemsku, Belgii, Španělsku, Švédsku, Švýcarsku, Polsku, Spojených státech, Kanadě, Brazílii, Chile, Kolumbii, Mexiku, Turecku, Izraeli, Spojených arabských emirátech, Saúdské Arábii, Indii, Nigérii, Jihoafrické republice, Austrálii, Japonsku, Singapuru, Malajsii a na Filipínách. Všichni respondenti byli z organizací se 100 až 5 000 zaměstnanci.

Další zdroje

Přečtěte si průzkum Kybernetická bezpečnost v roce 2020: Výzva pro lidi, kde se dozvíte o prostředí zabezpečení v uplynulém roce
Zjistěte více o službě Sophos Rapid Response, která obsahuje neutralizaci a prošetřování útoků v režimu 24/7.
Čtyři hlavní tipy pro reakci na bezpečnostní incidenty od týmů Sophos Rapid Response a Managed Threat Response.

Novinky a přehledy z oblasti kybernetické bezpečnosti najdete na oceňovaných stránkách Naked Security, provozovaných společností Sophos, a také na webu Sophos News
Sledujte společnost Sophos prostřednictvím kanálů Twitter, LinkedIn, Facebook, Spiceworks, a YouTube

CISA AP4 S: špičkový zámek pro bezpečnou domácnost

Zuzana Kolářová — Wed, 09 Jun 2021 11:05:00 +0000

Bez dobře zabezpečených vstupních dveří do domu nebo bytu výrazně roste riziko vloupání. Nebezpečí je ještě větší v létě, v době dovolených, kdy si zloději často vytipují domácnosti, jejichž obyvatelé jsou delší dobu pryč. Pokud pak narazí na dveře s obyčejným zámkem, který lze snadno překonat, můžete si být nezvanou návštěvou téměř jistí. Investujte proto do kvalitního zabezpečení dveří, ochráníte tak sebe, své blízké i svůj majetek.

Nejdůležitějším prvkem každých bezpečnostních dveří je kvalitní zamykací vložka. Právě vložku totiž zloděj napadne při pokusu o otevření dveří nejčastěji. Nutné je proto pořídit si bezpečnostní vložku, tedy s certifikací minimálně pro 3. bezpečnostní třídu. Necertifikované vložky nebo vložky s nižší bezpečnostní třídou nabízejí mnohem menší odolnost proti překonání a na vstupní dveře v žádném případě nepatří. Důležité je také zvolit správný rozměr vložky. Ten musí odpovídat tloušťce dveří s kováním a na žádné straně by vložka neměla přečnívat o více než 3 mm. Pro domácnost je zvláště vhodné zvolit vložku s kartově chráněnými klíči, abyste měli kontrolu nad tím, kdo si pořizuje kopie klíčů. Pokud potřebujete další klíč, musíte předložením bezpečnostní karty prokázat, že jste skutečně majitelem vložky. V opačném případě Vám žádný klíčař klíč nevyrobí.

Pořizovat novou bezpečnostní zamykací vložku je nejlepší vždy ve specializované prodejně nebo e-shopu, kde Vám prodávající může poradit s výběrem vhodné vložky a prokázat bezpečnostní třídu platným certifikátem.

Z aktuálně dostupných bezpečnostních vložek na trhu patří k těm nejkvalitnějším bezpečnostní vložka AP4 S. Vyrábí ji italská společnost CISA, největší evropský výrobce zamykacích vložek. Vložka má 4. bezpečnostní třídu a ochranu proti všem klasickým technikám zlodějů – vyhmatání, odvrtání, bumpingu i rozlomení. Klíč i samotná vložka jsou vybaveny řadou unikátních prvků chráněných patentem či ochrannou známkou, které v porovnání s běžnými vložkami ještě výrazně zvyšují bezpečnost. Bezpečnostní karta je samozřejmostí, avšak díky speciálnímu profilu klíče, který mají k dispozici pouze vybraní klíčaři, v podstatě neexistuje riziko, že by si kdokoliv neoprávněně pořídil kopii Vašeho klíče. Vložka se vyznačuje designovými klíči s možností volby barevné výplně.

Investujte do bezpečí své rodiny a pořiďte si do svých vstupních dveří bezpečnostní vložku CISA AP4 S. K dostání je v prodejnách KLÍČOVÉHO CENTRA, v e-shopu www.klicovecentrum.cz a v provozovnách partnerských klíčařů.

Pronajímatel nesmí nájemci bránit v nahlášení trvalého pobytu

Zuzana Kolářová — Tue, 08 Jun 2021 13:13:52 +0000

Některé nájemní smlouvy obsahují ustanovení, které nájemcům nedovoluje zřídit si v nájemním bytě trvalý pobyt. Takový zákaz však nemusí nájemce respektovat. Co je třeba učinit k přihlášení k trvalému pobytu v nájemním bytě? Jsou obavy pronajímatele z trvalého pobytu nájemce v bytě oprávněné? A jak může pronajímatel zrušit trvalý pobyt nájemce po skončení nájmu?

Při sjednávání nájmu bytu se nájemci často zajímají také o možnost zřízení trvalého pobytu v nájemním bytě. Nájemci chtějí být evidováni v místě, kde skutečně bydlí – ať už pro snadnější komunikaci s úřady, poštou nebo jinými institucemi. Trvalý pobyt v místě nájemního bytu může být pro nájemce důležitý například i kvůli získání parkovací karty, zápisu dítěte do školky nebo k získání příspěvku na bydlení.

Někteří pronajímatelé však do nájemní smlouvy vkládají ustanovení, které zřízení trvalého pobytu nájemci zakazuje. „Z hlediska zákona není možné takto nájemce omezovat, takové ustanovení je neplatné. Nájemce může postupovat tak, jako by ve smlouvě vůbec zákaz nebyl a trvalý pobyt si v bytě zřídit i přes nesouhlas pronajímatele,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dodává: „Ovšem otázkou je, zda pronajímatel nedá později u smlouvy sjednané na dobu určitou přednost jinému nájemci, který zřízení trvalého pobytu nebude požadovat. Pronajímatel může také nájemci znepříjemňovat bydlení tak, že nájemce sám z bytu raději odejde. Proto je lepší zkusit se s pronajímatelem na nahlášení trvalého pobytu domluvit.“

Jak postupovat v praxi? Pro nahlášení trvalého pobytu musí nájemce zajít na městský či obecní úřad v místě, kde se nachází nájemní byt. Na přepážce předloží nájemní smlouvu, vyplní přihlašovací lístek k trvalému pobytu a po zaplacení správního poplatku ve výši 50 korun dostane potvrzení o změně trvalého pobytu. To slouží jako náhradní doklad. Současně s ohlášením trvalého pobytu je vhodné podat žádost o vydání nového občanského průkazu, ve kterém už bude zapsána nová adresa trvalého pobytu.

Co dělat po odstěhování nájemce? „Při skončení nájmu může pronajímatel trvalý pobyt nájemci zrušit, pokud tak nájemce neučiní sám. K tomu musí doložit zánik nájmu bytu například dohodou či výpovědí. Za zrušení trvalého pobytu zaplatí pronajímatel poplatek ve výši 100 korun. Pronajímatel také musí doložit, že nájemce byt již neužívá. To lze například prohlášením sousedů či předložením nové nájemní smlouvy s jiným nájemcem. Bude samozřejmě záležet na konkrétním úřadu, jaké bude požadovat důkazy o tom, že nájemce byt již neužívá,“ popisuje Eduarda Hekšová.

Řada pronajímatelů má obavy, že by se exekuce vedené vůči nájemci mohly dotknout jejich bytu. Tady platí, že v exekuci může být postiženo vybavení bytu, jestliže se pronajímateli nepodaří prokázat, že je v jeho vlastnictví. Exekuce by se však neměla dotknout součástí bytu, tedy typicky napevno připevněné kuchyňské linky či vestavěné šatní skříně. Ovšem může to být sporné. Je tedy vhodné při sjednání nájmu sepsat předávací protokol a označit v něm věci ve vlastnictví pronajímatele. Jinou možností je pak pronajímat zcela nevybavený byt.

Zdroj: dTest

V čem chybují obchodníci při vyřizování reklamací

Zuzana Kolářová — Fri, 28 May 2021 12:57:09 +0000

Obchodníci se při přijímání a vyřizování reklamací dopouštějí mnohých nešvarů, které však běžný spotřebitel snadno neodhalí. Kupující by se proto měli poměrně dobře orientovat v právních předpisech a vědět, co si nemusejí nechat líbit. Ve kterých situacích se vyplatí zpozornět?

Přijetí zboží k reklamaci je povinností prodávajícího. Odmítnout jej nemůže ani v případě, kdy se domnívá, že reklamace není oprávněná. Při uplatnění reklamace nemusí spotřebitel dodat příslušenství, pokud je zjevné, že s ním vytýkaná vada vůbec nesouvisí. Stejně tak nemusí prodejci odevzdat telefon, pokud reklamuje jenom nabíječku. Prodávající nemůže odmítnout přijetí reklamace ani v případě, že je zboží zašpiněné nebo že jsou na něm viditelné známky opotřebení.

Uplatňuje-li spotřebitel reklamaci, musí mu prodávající vždy vystavit reklamační protokol. „Trvejte zejména na tom, aby v něm bylo uvedeno přesné datum zahájení reklamačního řízení a způsob vyřízení reklamace, který požadujete. Reklamační protokol by měl obsahovat také popis stavu zboží v době uplatnění reklamace. To může být důležité zejména tehdy, pokud se vám zboží vrátí poškozené,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dodává: „Často se setkáváme s případy, kdy jsou reklamace elektroniky zamítány s tím, že došlo k oxidaci, neboť do zařízení vnikla kapalina. I v této situaci lze argumentovat odkazem na popis stavu zboží v reklamačním protokolu.“

Má-li spotřebitel sjednáno pojištění poškození či krádeže zboží, měl by si pohlídat také to, aby se prodávající jednoduše nezbavil své odpovědnosti za vady nahlášením pojistné události pojišťovně. Neuplynula-li dosud u poškozeného výrobku záruka, není třeba vyžadovat pojistné plnění.

Prodávající je povinen reklamaci vyřídit do 30 dnů od jejího uplatnění. V rámci této lhůty musí stihnout vadu posoudit, o reklamaci rozhodnout, provést případnou nápravu a spotřebitele o vyřízení reklamace informovat. Aby prodávající tuto povinnost splnil, nestačí, že zákazníkovi zkusil zavolat z neznámého čísla a nedovolal se.

Reklamační lhůtu lze po dohodě prodloužit, je k tomu však nutný výslovný souhlas spotřebitele. „Rozhodně nelze považovat za dohodu, pokud máte na reklamačním protokolu předtištěnou informaci o tom, že reklamace bude vyřízena do 60 dnů. Nenechte si v žádném případě namluvit, že reklamační lhůta běží až od chvíle, kdy se zboží dostane na reklamační oddělení. Důležitý je okamžik uplatnění reklamace,“ zdůrazňuje Eduarda Hekšová.

Prodávající se při vyřizování reklamace vždy musí zabývat právě tou vadou, kterou spotřebitel vytýká. Spotřebitel by si neměl nechat líbit zamítnutí reklamace nefunkčního softwaru z důvodu, že telefon přinesl s prasklým displejem. Pokud vám prodávající reklamaci zamítne, nesmí bez vašeho výslovného přání provádět mimozáruční opravu, a to ani bezplatnou. Fakticky by vám tím totiž bránil v možnosti rozporovat jeho rozhodnutí o reklamaci. Zároveň v tom lze spatřovat snahu vyhnout se povinnosti vrátit peníze v případě vícenásobné reklamace stejné vady.

Uznaná reklamace ještě neznamená konečné vítězství. Když už obchodník reklamaci uzná, většinou se i tak snaží zuby nehty udržet svého zákazníka a vymýšlí způsoby, jak se vyhnout vrácení peněz. Pokud spotřebiteli například nabídne výměnu zboží za jiné ve stejné hodnotě, neboť jím reklamovaný typ zboží už neprodává, nebo mu vnucuje namísto peněz poukázku na další nákup, nemusí na takové řešení zákazník přistoupit.

Náklady reklamace nese vždy prodávající a nemůže po spotřebiteli požadovat jejich proplacení ani v případě, že je jeho reklamace neoprávněná. „Někdy se obchodník pokusí zajistit si náhradu vynaložených nákladů tím, že spotřebiteli zboží ze zamítnuté reklamace zašle na dobírku. Takové jednání si už ale skutečně koleduje o podnět České obchodní inspekci,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Pozor na data, která necháváte na přístrojích zapůjčených školami pro distanční výuku

Zuzana Kolářová — Fri, 28 May 2021 12:46:06 +0000

Michal Merta, odborník na bezpečnost a ředitel Cyber Fusion Centra v Accenture ČR.

Práce z domova, ale i online výuka přinesla několik nových úskalí. Děti potřebují být připojení, často využívají zařízení rodičů a svou neopatrností mohou do zařízení nainstalovat škodlivý kód. Mnoho škol nabídlo i zapůjčení počítačů, které děti mohou využívat. V případě používání počítače pro soukromé účely se ale může stát, že navrácené zařízení obsahuje citlivá data – nemusí se jednat ani o soubory na disku, ale například dočasné soubory nebo historii procházení internetu. Správně by po vrácení měla být tedy všechna data bezpečně smazána (tzn. několikrát přepsána jinými daty) a počítač by měl být přeinstalován. Pro bezpečné smazání dat existují programy, které na disku přepíšou zvolená data náhodnou sekvencí nul a jedniček, a to mnohokrát za sebou.

Nejen k zabezpečení. Nová otočná IP kamera Axis přináší profesionální video streamy v rozlišení 4K UHD

Zuzana Kolářová — Fri, 28 May 2021 12:12:59 +0000

Společnost Axis Communications uvádí novou síťovou PTZ kameru AXIS V5938. Modelová řada AXIS V59 je navržena pro profesionální live streaming a webcast s podporou studiového zvuku a plynulým ovládáním PTZ funkcí díky protokolu VISCA. Tato IP kamera bude celosvětově k dispozici s předinstalovanou streamovací aplikací českého vývojáře CamStreamer. Jde tedy o skutečně flexibilní a zároveň profesionální řešení pro přímé přenosy videa nejen ze školicích místností, učeben nebo velkých auditorií, ale také pro vysílání zpráv, dopravních informací, stejně jako pro live přenosy z koncertních pódií nebo sportovních událostí.

Nový model síťové PTZ kamery AXIS V5938 přichází s excelentní kvalitou obrazu v rozlišení až 4K UHD při snímkové frekvenci 30 fps a s 20násobným optickým zoomem. Ovládací systém založený na protokolu VISCA RS-232 umožňuje snadnou integraci se stávajícími instalacemi AV techniky. Navíc funkce VISCA over IP přináší možnost vzdáleného ovládání několika kamer s použitím LAN sítě. Nastavení kamer je také optimalizováno pro vysokou barevnou věrnost, jakou vyžaduje studiové prostředí. Stejně tak množství vstupů a výstupů je k dispozici přímo pro profesionální audiovizuální procesy určené pro streaming obsahující zvuk. Je zde profesionální vstup XLR line/mic s 48V fantomovým napájením a také 3,5mm vstup a výstup pro vyšší flexibilitu. Výkonný procesor navíc umožní do kamery přidat i analytické aplikace, které běží přímo v kameře.

Pokud je zapotřebí jednoduchá nebo mobilní instalace, kamera se dodává s předinstalovanou 3měsíční zkušební licencí aplikace CamStreamer App, která zajistí okamžitý videopřenos na streamovací služby, jako jsou například YouTube a Facebook Live, a to přímo z kamery přes IP síť.

„V souvislosti s pandemií významně narostla poptávka po živých videopřenosech,“ říká David Capoušek ze společnosti CamStreamer. „S technologií společnosti Axis a naší aplikaci CamStreamer App lze nyní jednoduše vysílat video v profesionální studiové kvalitě a umožnit tak neomezenému počtu lidí virtuálně se setkávat prostřednictvím živého vysílání – ať už jde o svatby, koncerty, divadelní představení, školní výuku, sportovní utkání, bohoslužby, zasedání obecních zastupitelstev nebo politické akce a konference. Díky kvalitnímu obrazu v rozlišení 4K UHD bude mít divák pocit, jako by byl uprostřed dění.“

Mezi klíčové vlastnosti kamery AXIS V5938 patří:

• Video v rozlišení 4K UHD při 30 fps a 20x zoom
• Studiový zvuk s XLR vstupy
• Podpora protokolu VISCA a VISCA over IP
• Dodává se s 3měsíční zkušební licencí aplikace CamStreamer App
• Výstupy 3G-SDI a HDMI

Kromě výše uvedeného disponují nové kamery kompresní technologií Axis Zipstream pro kodeky H.264 a H.265, která významně redukuje datový tok a nároky na úložiště, aniž by došlo ke kompromisu v obrazové kvalitě. Navíc jsou i tyto kamery vybaveny pokročilými bezpečnostními funkcemi, jako je například podepsaný firmware a mechanismus Secure Boot, díky nimž má uživatel záruku, že je nainstalovaný pouze autorizovaný firmware a kamera je chráněna proti kybernetickým útokům.

Kamera AXIS V5938 je v České republice k dispozici prostřednictvím distribučních kanálů společnosti Axis za doporučenou koncovou cenu 76.200 Kč.

Očkovací kampaň pro Plzeňský kraj připravila Dialog Media

Zuzana Kolářová — Mon, 24 May 2021 08:41:05 +0000

Agentura Dialog Media pomáhá motivovat veřejnost k očkování proti nemoci covid-19. Plzeňský kraj ji přizval ke spolupráci na kampani kladoucí si za cíl návrat k normálnímu životu, na který jsme byli zvyklí před příchodem koronaviru.

Plzeňský kraj oficiálně představil kampaň, jejíž hlavní myšlenkou je podle hejtmanky Ilony Mauritzové oslovit všechny ty, kteří stále nejsou pro očkování pevně rozhodnuti. Zatímco informační kampaň běží již od začátku roku, v dubnu odstartovala vizuální linie, která je ujednocena zvoláním CHCI…! Časově kampaň koresponduje s jarem i nadcházejícím létem a to ve 3 propojených tematických linkách. Jako první se objeví CHCI POTKÁVAT, následovaná verzí CHCI CESTOVAT, vrcholem pak bude CHCI PROŽÍVAT během letních prázdnin. Každá linka má více obrazových variant a následně i desítky formátů. Vizuální i informační kampaň je propojena heslem ZÁPADOČEŠI JDOU DO TOHO!

„Velmi nás těší, že nás Plzeňský kraj přizval ke spolupráci. Dostali jsme tak šanci vtisknout kampani myšlenku a podílet se jak kreativně, tak technicky,“ vysvětluje výkonný ředitel Dialog Media Pavel Mojžíš. A kraj je se splněným zadáním také velmi spokojen. „Hned od oslovení Dialog Media byla spolupráce s naším marketingovým týmem v Plzni výborná a na finální podobu kampaně mám velmi pozitivní ohlasy,“ sdělil k projektu Michal Šašek, předseda výboru pro marketing zastupitelstva Plzeňského kraje.

Kromě obvyklých komunikačních kanálů skrze tištěná média, online prostředí a venkovní reklamu v kraji včetně lokální televize i rozhlasu byla zapojena např. regionální iVysílání ČT. Plus nadále trvá spolupráce na distribuci informací prostřednictvím nejen venkovských prodejen po celém Plzeňském kraji.

Mediální a kreativní agentura Dialog Media zahájila činnost na českém trhu v roce 2012. Ryze česká agentura se sídlem v Praze poskytla své nápady, služby a zkušenosti desítkám českých a nadnárodních klientů v oblasti kreativy, tvorby strategií, nákupu médií, PR, eventů a online služeb. Programový a obsahový tým Dialog Media zároveň vytvořil online platformu Pohled z vlaku, která zaznamenala více než 27 milionů zhlédnutí, a to bez jediné koruny na propagaci. Také disponuje kompletně vybaveným video studiem. Dialog Media je aktivní v oblasti CSR, mj. je hlavním organizátorem tradičního benefičního Festivalu na zelené louce, dlouhodobě podporuje osvětový program Ty to zvládneš a další.

Přes tisíc letošních dopravních nehod má na svědomí alkohol nebo drogy

Zuzana Kolářová — Fri, 21 May 2021 13:29:12 +0000

Dopravní nehody s tragickými následky, ve kterých sehrávají hlavní roli alkohol nebo omamné látky, figurují dlouhodobě ve statistikách nehodovosti Policie ČR. Jen za první třetinu roku 2021 bylo při 1 112 nehodách prokázáno jejímu viníkovi za volantem požití alkoholu nebo drogy. Smutnou bilanci těchto nehod dokumentuje také ztráta devíti lidských životů.

Česká republika se ve světových žebříčcích spotřeby alkoholu na osobu (15+) dlouhodobě pohybuje na předních příčkách. To se bohužel negativně projevuje také při sledování nehodovosti na českých silnicích. V poslední době se k alkoholu za volantem přidává u řidičů motorových vozidel také používání psychotropních omamných látek. Jak alkohol, tak také drogy negativně ovlivňují schopnosti řidiče za volantem, i když jejich účinky jsou poměrně odlišné.

Požití alkoholu vyvolává nejprve sice pocit uvolnění a lepší nálady, ovšem způsobuje narušení vnímání reality a zkreslení situace na silnici. To se může projevit zpožděnými reakcemi, příkladně při brždění vozu nebo při průjezdu zatáčkou. Pokud je však v krvi již okolo 0,55 promile alkoholu a více, dochází u řidiče k další nebezpečné fázi, projevující se apatií a celkovým útlumem. „Alkohol naruší i smysl pro koordinaci pohybů a tím člověk nevnímá dobře chování automobilu. Při větších dávkách to vede k útlumu a spánku za volantem,“ potvrzuje MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje. Problémem je pro řidiče také zrakové rozostření a dochází rovněž k omezenému perifernímu tzv. „tunelovému“ vidění. Působení omamných látek má často opačný účinek. „Zatímco alkohol do určité míry utlumuje vědomí řidiče, drogy ho spíše povzbuzují. To znamená že vedou ke zrychlení reakcí, přílišné agilitě a sebedůvěře za volantem. Tito řidiči jsou pak často agresivní bohužel i vůči zasahujícím záchranným složkám,“ vysvětluje mjr. Ing. Dušan Uhlík, velitel stanice Karlovy Vary, HZS Karlovarského kraje.

Tím, co často rozhodne o usednutí za volant je řidičův osobní pocit úplného vystřízlivění. „Je řada lidí, kteří nechápou, že alkohol v těle nějakou dobu zůstává a odbourává se postupně. Hodně lidí doplatí na to, že nedokáže odhadnout, za jak dlouho se dostane z těla,“ říká PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog a dodává: „Kolují legendy, že alkohol zmizí po požití některých jídel či nápojů. On ale nezmizí, a to podcenění je velice časté.“ O tom, že s obecnými účinky alkoholu i jiných návykových omamných látek je spojeno mnoho mýtů se řidiči často přesvědčí až při dopravní nehodě, bohužel někdy s fatálními následky. I proto zachovává v Česku příslušný Zákon o provozu na pozemních komunikacích nulovou toleranci vůči požívání alkoholu a drog při řízení motorového vozidla. V některých evropských zemích však tamní zákony minimální hladinu alkoholu za určitého předpokladu dovolují.

Za alespoň částečně pozitivní fakt v souvislosti s letošními dopravními nehodami, způsobenými alkoholem nebo drogami za volantem, se dá považovat meziroční snížení jejich počtu (o 202 nehod méně v porovnání s obdobím leden až duben roku 2020) a také nižším počtem lidských obětí (o 8 osob méně ve stejném období). „Přesto je však téma alkoholu a drog za volantem stále aktuální. Naším cílem je zaměřit prevenci proti alkoholu a drogám při řízení vozidla mimo jiné na mladé řidiče, neboť právě oni daleko více inklinují k jejich používání a tím u nich i nepoměrně více vzrůstá riziko vážné dopravní nehody,“ vysvětluje Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Zdroj:

Statistika dopravní nehodovosti Policie ČR
iBesip.cz

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Český startup GoodVision představil aplikaci s umělou inteligencí do kamer Axis. Vytváří dopravní analýzy v reálném čase

Zuzana Kolářová — Thu, 20 May 2021 12:00:47 +0000

Společnosti Axis Communications a GoodVision uvádějí nové řešení monitoringu dopravy v reálném čase. Aplikace GoodVision Live Traffic, která se nahraje přímo do kamer Axis vybavených procesorovou jednotkou hlubokého učení (DLPU), dokáže například rozlišovat a počítat až osm kategorií objektů, vyhodnocovat dopravní přestupky a vytvářet další statistiky. Díky tomu, že se analýza vytváří v koncovém zařízení, a nikoli na centrálním serveru, lze data snadno anonymizovat, ušetří se datový tok a celé řešení je úspornější.

Software pro monitoring dopravy společnosti GoodVision je nejnovějším přírůstkem v rámci otevřené aplikační platformy společnosti Axis (ACAP). Využívá IP kamery

AXIS Q1615-LE Mk III a AXIS P3255-LVE uvedené na trh v roce 2020. Tyto kamery jsou vybavené čipovou sadou, která se skládá z dedikovaného procesoru ARTPEC-7 a procesorové jednotky hlubokého učení (DLPU), díky níž se můžou snadno změnit v dopravní senzory.

Vyhodnocuje objekty, měří rychlost, počítá přestupky

Aplikace GoodVision Live Traffic je navržená pro IP kamery AXIS Q1615-LE Mk III a AXIS P3255-LVE a umožňuje s pomocí umělé inteligence monitorovat a řídit dopravu v reálném čase.

Aplikace GoodVision v kamerách Axis dokáže v reálném čase vytvářet komplexní analýzu dopravní situace. K tomu patří například počítání vozidel ve stanovené zóně, měření přejezdu jedné či více čar, měření rychlosti a klasifikace objektů do 8 různých kategorií (například osoby, cyklisté, nákladní či osobní automobily a další). Data extrahovaná z vyhodnocení dopravní situace následně aplikace odesílá, aniž by bylo potřeba přenášet video, do cloudové platformy GoodVision Video Insights, kde je uživatel může analyzovat.

Chytrý monitoring dopravy – rostoucí byznys

Vytváření přesných dopravních statistik a detekce dopravních událostí v reálném čase je úkol pro každé město, které chce realizovat plán chytré mobility. Startupová společnost GoodVision, jejíž vývojové centrum se nachází v Praze, nabízí řešení videoanalýzy dopravy už od roku 2017. Spočívá v tom, že zákazníci odkudkoli na světě (nejčastěji dopravně inženýrské společnosti nebo městské dopravní podniky) odesílají záznamy a videostreamy z dopravních kamer do cloudové platformy GoodVision Video Insights, kde se s minimálním zpožděním vytváří dopravní analýza. Produkt GoodVison využívá v současnosti přes 3000 uživatelů v 6 světadílech, například společnost Florida Department of Transportation, města Kuala Lumpur a Singapur nebo ředitelství silnic Dánska, které využívá GoodVision jako stěžejní platformu všech dopravně analytických úloh.

Výkon se stěhuje do koncových zařízení

Nová aplikace GoodVision Live Traffic do kamer AXIS Q1615-LE Mk III a AXIS P3255-LVE posouvá celé řešení ještě o krok dál. Videoanalýza se totiž děje přímo v koncovém zařízení, a tak se ušetří náklady na přenos videa i zpracování v cloudu. Každá kamera funguje jako samostatný senzor s rychlou odezvou, který do cloudu posílá pouze anonymizovaná data. Vzniká tak stabilnější a rychlejší decentralizovaný systém se 100% ochranou osobních údajů, s jehož pomocí je možné nejen dopravu monitorovat, ale také v reálném čase řídit

Mezi klíčové vlastnosti aplikace GoodVision pro DLPU kamery Axis patří:

spolehlivá, detailní videoanalýza dopravní situace,
detekce 8 různých kategorií objektů, včetně doplnění o speciální druhy vozidel, například záchranky,
snadná instalace a konfigurace,
rychlá odezva v řádu milisekund – možnost využít systém k řízení dopravy v reálném čase,
nízké náklady na provoz (úspora za přenos dat a zpracování v cloudu),
lepší ochrana osobních údajů a soulad s GDPR.

Aplikace GoodVision Live Traffic je k dispozici jako software pro chytrá koncová zařízení už od 199 eur měsíčně. Kamery AXIS Q1615-LE Mk III a AXIS P3255-LVE jsou k dispozici za doporučenou koncovou cenu 1299 eur a 799 eur.

Ukázku funkcí aplikace v živém YouTube streamu můžete zhlédnout na odkaze ZDE.

CESeasy: smartphone jako inteligentní klíč ke vstupu do domu, firmy i garáže

Zuzana Kolářová — Wed, 12 May 2021 11:11:36 +0000

Zbavit se klasických klíčů a s nimi souvisejících nepříjemností, především řešení problémů se ztracenými klíči a nutností výměny zámku, to je jedním z nejvýraznějších trendů v oblasti zabezpečení firem i domácností. Velmi žádanou alternativou je použití smartphonu jako klíče.

Důvod je jasný: na rozdíl od čipů nebo čipových karet máme smartphone všichni pořád u sebe a velmi rychle si obvykle všimneme, pokud jsme jej někde zapomněli nebo ztratili (zatímco že nám schází čip nebo karta zjistíme často až když stojíme před zamčenými dveřmi). Smartphony jsou dnes s námi zkrátka pořád a možnost použít je zároveň jako klíč je praktická a pohodlná.

Kdo má starosti o bezpečnost nemusí mít obavy, veškerá data se ukládají a přenášejí v šifrované podobě. V případě využití systému CESeasy lze libovolnému smartphonu přístup snadno nejen udělit, ale i kdykoliv okamžitě zrušit (například právě v případě ztráty telefonu), a přístup je možné povolit dokonce jen na vybraný časový úsek. Tím jsou vyřešeny klasické potíže způsobené ztracenými či ukradenými klíči a možnosti časového omezení výrazně zvyšují bezpečnost. Ke správě přístupových práv a pokročilým nastavením systému slouží přehledné webové uživatelské rozhraní na zabezpečeném cloudu.

CESeasy je zárukou bezpečnosti nejen po elektronické stránce, ale samozřejmě i mechanické. Systém využívá motorickou vložku – jedná se v podstatě o klasickou zamykací vložku s certifikací pro 3. nebo 4. bezpečnostní třídu v kombinaci s motorem, který zajišťuje automatické odemčení dveří. Motor je velmi silný a bez problému si tak poradí s vícebodovými zámky ve vstupních dveřích domů i těžkými dveřmi ve firemních provozech. Z vnitřní strany stačí pro odemčení vždy pouze otočit knoflíkem vložky, z vnější strany se dveře odemykají smartphonem. Komu nevyhovuje smartphone, může používat dálkový ovladač a díky mechanické vložce klidně i klasický klíč. Zámek lze propojit i s dalšími systémy jako je stěnová klávesnice, čtečka čipů nebo otisků prstu nebo jej dokonce ovládat výstupem z alarmového systému. S dalším doplňkem navíc můžete použít CESeasy i k ovládání garážových vrat, závor, bran nebo automatických dveří.

CESeasy se hodí na dveře obytných domů i firemních objektů. Využití najde také v pronájmech ubytování, kdy může pronajímatel hostům nastavit časově omezený přístup pouze po dobu pobytu. Host dostane e-mailem digitální klíč a pouze si stáhne aplikaci. Pak už se může rovnou ubytovat – bez recepce a bez předávání klíčů. Po skončení pobytu končí i platnost jeho přístupu. Stejným způsobem můžete ale dočasně umožnit vstup do domu návštěvě a nebo zajistit přístup ošetřovatelce třeba k Vaší babičce.

Motorická vložka CESeasy jednoduše nahradí Vaši stávající mechanickou vložku, není potřeba provádět žádné stavební úpravy, úpravy dveří ani rozvádět kabeláže. Pro více informací kontaktujte specialisty na zabezpečení z KLÍČOVÉHO CENTRA, exkluzivního distributora CES. Rádi Vám nezávazně poradíme a zajistíme případnou instalaci a servis.

dTest prověřil respirátory: Nakolik vás ochrání, přes které se dá lépe dýchat a jak si vedly ty s nanomembránou?

Zuzana Kolářová — Mon, 10 May 2021 14:22:05 +0000

Ještě nějakou dobu nám respirátory budou dělat společnost, ať už z důvodu vládních nařízení nebo z vlastního rozhodnutí zvýšit svou bezpečnost. Zákazník jejich kvalitu při nákupu prověřit nedokáže, proto se na tyto ochranné pomůcky zaměřila nezávislá spotřebitelská organizace dTest. Kromě respirátorů, které v praxi prokázaly vyšší než deklarovanou účinnost, objevila i výrobek, jehož výkony udávané třídě neodpovídají. Dva modely pak neobstály ve zkoušce prodyšnosti.

Do laboratoře poslal dTest celkem 18 respirátorů, z nichž třetinu tvořili zástupci nejvyšší třídy FFP3, ostatní produkty deklarovaly třídu FFP2. Při zkoušce filtrační účinnosti čelily respirátory proudu různě velkých parafínových částic. Nechyběly mezi nimi kapénky o velikosti 0,15 µm, které svou velikostí odpovídají částicím viru SARS-CoV 2. Větší částice pak napodobovaly kapénky, které člověk šíří kolem sebe. „Rozsahem částic jsme se tak pokusili pokrýt obě možnosti šíření viru, tedy kapénkovou infekci i vdechnutí aerosolu obsahujícího virové částice, který se vznáší ve vzduchu,“ vysvětluje Hana Hoffmannová, šéfredaktorka dTestu.

Jeden neuspěl, osm překonalo očekávání

Ve třídě FFP3 se žádné překvapení nekonalo a všechny respirátory zadržely alespoň 99 % zkušebního aerosolu o velikosti částic 0,6 µm. Nejlepší výsledek předvedl 3M Aura FFP3 s ventilem, když dokázal zachytit 99,9 % i těch nejmenších částic. Zatímco svého nositele chrání výborně, při výdechu zachytí pouhých 55 % částic, a k okolí tak příliš ohleduplný není.

Zajímavé výsledky přinesl test respirátorů třídy FFP2. Nevyhovující filtrační účinnost prokázaly zkoušky pouze u jednou u výrobku. Byl jím A-Gross Dětský respirátor FFP2, který navzdory deklarované třídě FFP2 dokázal zachytit pouze 85,52 % částic o velikosti 0,6 µm, což odpovídá pomůckám nižší třídy FFP1.

Mnohem víc však bylo dobrých zpráv. „Z dvanácti testovaných výrobků této třídy se totiž osm svými výkony zařadilo do vyšší třídy FFP3. Za zmínku stojí zejména trojice výrobků RespiLab Repirátor FFP2, Dongmeng FFP2 NR Schutzmasken a Zhi Shan Particle Filtering Half Mask FFP2. Všechny tři dosáhly účinnosti FFP3, zároveň si však dokázaly udržet i přijatelnou prodyšnost. U zbylých výrobků byla vyšší účinnost vykoupena vyšším odporem při dýchání,“ upřesňuje za dTest Hana Hoffmannová.

Velké rozdíly v prodyšnosti

Užitečná zjištění přinesl test i lidem, kterým se v respirátoru hůře dýchá. Rozdíly mezi jednotlivými výrobky byly totiž poměrně velké. Dýchání se v laboratoři simulovalo pomocí speciálního přístroje, přičemž se měřil odpor, který respirátory kladly proudícímu vzduchu. S nedostatečnou skončily Pharmawex RO2 Respirátory FFP2 a Grande Respirátor FFP3, které vysokým odporem při dýchání nevyhověly požadavkům normy EN 149+A1.

Na druhou stranu se však našly i respirátory, jejichž prodyšnost je srovnatelná s jednorázovými chirurgickými rouškami. Jde především o 3M Aura FFP3, DOC Respirátor FFP3, Dongmeng FFP2 NR Schutzmasken a Respilon RespiPro VK.

Cena ani nanomembrána nerozhodují

Dva z testovaných výrobků se chlubily nanomembránou. K nejlepším výsledkům jim však nepomohla. Spurtex Nano Respirátor sice prokázal 99,84% záchyt částic o velikosti 0,6 µm, což ho výkonem řadí do vyšší kategorie FFP3, v případě částic menších než 0,2 µm už byl záchyt jen 92,9 %. I to je slušný výsledek, hned několik respirátorů z třídy FFP2 však dosáhlo lepšího záchytu i bez nanomembrány. Hodnoty se u nich pohybovaly nad 95 %, u nejlepšího dokonce 98, 1 %.

Výrazně horší výkony předvedl druhý nanomembránou vybavený respirátor Respilon RespiPro VK. Oprávněné zařazení do kategorie FFP2 sice potvrdil zachycením 96,88 % částic o velikosti 0,6 µm, těch menších 0,2 µm však zachytil jen 74, 7 %. Před posledním místem v této dílčí zkoušce ho tak zachránil jen výše zmiňovaný dětský respirátor, který v této zkoušce neobstál. Výsledky zkoušek respirátoru Respilon RespiPro VK zároveň ukazují, že by se spotřebitelé při výběru ochranných pomůcek neměli spoléhat ani na pravidlo čím dražší, tím lepší. Právě tento respirátor byl totiž s pořizovací cenou 169,50 Kč/kus nejdražším do testu zařazeným zástupcem třídy FFP2.

Kompletní výsledky testu zdarma

Podrobné výsledky zveřejnila nezávislá spotřebitelská organizace dTest na svém webu, a spotřebitelům jsou tak v této náročné situaci k dispozici zdarma. Doplněné jsou navíc o výsledky zkoušky, která prověřila funkčnost jednorázových respirátorů při opakovaném přerušovaném použití. Více na www.dtest.cz

Stop fámám

V souvislosti s respirátory se šíří různé fámy. Často se točí kolem tmavých vláken, která se někdy na respirátorech skutečně objevují. Nejde však o parazity nebo dokonce nanoroboty, jak se někteří mylně domnívají.

„Původu tmavých vláken jsme konzultovali s laboratoří a vysvětlení je zcela prosté. Jde o obyčejná textilní vlákna kontrastní barvy, která se přimísila k netkané textilii, ze které jsou respirátory vyrobeny. Nic na tom nemění ani fakt, že se vlákna na některých internetem kolujících videích hýbala. Textilní vlákno tak mohlo reagovat na statický náboj povrchu netkané textilie, případně jej mohl unášet proud vzduchu. V každém případě nejde o nic nebezpečného a respirátorů se nemusíme bát,“ ujišťuje šéfredaktorka dTestu Hana Hoffmannová.

D-Link získal dvě prestižní ocenění iF Design Awards

Zuzana Kolářová — Thu, 29 Apr 2021 08:51:10 +0000

Společnost D-Link, globální lídr v oblasti inteligentního videodohledu a síťové konektivity, získala další prestižní a světově uznávané ocenění iF Design Awards za dvě ze svých domácích inteligentních dohledových Wi-Fi kamer – outdoorovou 2K QHD Pan & Zoom kameru DCS-8635LH a vnější Full HD Wi-Fi kameru DCS-8302LH.

Díky sofistikovaným funkcím, jako je detekce osob na bázi umělé inteligence (AI), umí Wi-Fi kamera D-Link přesně identifikovat pohyb člověka v reálném čase, a minimalizovat tak falešné poplachy. Model DCS-8302LH nabízí kvalitní obraz ve Full HD 1080p během celého dne a s infračerveným nočním viděním s dosahem až na pět metrů i v úplné tmě.

S vestavěným mikrofonem a reproduktory pro obousměrnou zvukovou komunikaci a s funkcí sirény může kamera nejen upozornit na podezřelý pohyb, ale zároveň i odradit případné vetřelce. Díky výkonné Wi-Fi a tělu odolnému vůči povětrnostním vlivům je možné tuto kameru nainstalovat kdekoli v domácnosti, garáži, zahradě nebo v prostředí menších firem.

Wi-Fi kamera 2K QHD Pan & Zoom (DCS-8635LH) k venkovní instalaci, která u nás bude k dispozici později v tomto roce, poskytuje přesný a podrobný přehled při videodohledu a ochraně domácnosti nebo malé kanceláře. Kamera je odolná vůči povětrnostním vlivům s krytím IP65, nabízí video ve vysokém rozlišení a díky sofistikovanému motorizovanému otáčení 360°pokrytí. Díky pokročilým funkcím, jako jsou detekce osob, rozpoznávání obličeje, automatické sledování pohybu, detekce rozbití skla a siréna, můžou uživatelé rychle odhalit i odradit případné vetřelce, a líp tak chránit svůj domov.

“Jsme nesmírně hrdí, že jsme letos zísali dvě prestižní ceny iF Design Awards a že naše inteligentní domácí kamery vynikají mezi tisíci produktů jiných společností. Ocenění jsou důkazem našeho závazku vytvářet a vyvíjet produkty vynikající kvality, designu a funkčnosti,” říká Kevin Wen, prezident společnosti D-Link Europe.

Soutěž iF Design Award pořádá nejstarší nezávislá projekční organizace na světě – iF International Forum Design GmbH se sídlem v německém Hannoveru. V tomto roce bylo do soutěže přihlášeno přes 10 tisíc produktů z 52 zemí.

Pro více informací navštivte stránky ZDE.

Nová vysokorychlostní PTZ kamera Axis: 31× optický zoom, skvělý obraz ve tmě a ochrana před kyberútoky

Zuzana Kolářová — Tue, 27 Apr 2021 13:28:55 +0000

Společnost Axis Communications uvedla na trh novou vysokorychlostní otočnou kameru AXIS Q6315-LE. Tato kamera je určená k videodohledu za každého počasí i v hluboké tmě a disponuje výkonným IR přísvitem s dlouhým dosahem (v závislosti na scéně i 300 metrů a víc). Vylepšený snímač s procesorem nové generace zajistí lepší obraz, rozšířené možnosti videoanalýzy a podstatně efektivnější kompresi videa.

AXIS Q6315-LE je napěchovaná funkcemi. Nabízí vysoké zabezpečení, lepší obraz, rozšířené možnosti analýzy, funkci Autotracking úrovně 2 i efektivnější kompresi videa.

Výkonná kamera AXIS Q6315-LE nabízí přesné laserové zaostření dokonce i ve tmě. Její schopnost vypořádat se s náročnými světelnými podmínkami podporuje technologie Lightfinder 2.0, díky které je i záběr v šeru barevně věrný a sytý. Kamera ostře snímá i pohybující se objekty. Díky funkci Speed Dry poskytuje jasný a ostrý obraz také za deště. Je proto ideální i do otevřených prostranství s obtížnými světelnými podmínkami, jako jsou například parky, nebo všude tam, kde jsou potřeba detailní záběry ve forenzní kvalitě 24/7.

Kamera stvořená pro spolehlivý dohled

Kamera má ve výbavě vše, co je potřeba ke sledování a identifikaci podezřelého chování.

Disponuje softwarem Axis Object Analytics, jenž umožňuje detekovat a klasifikovat objekty v záběru, a přizpůsobit tak dohled specifickým potřebám. Součástí kamery je funkce Autotracking 2, díky níž je možné podezřelé osoby nebo vozidla označit a aktivně sledovat. Lze jí také propojit s multikamerovým hnízdem AXIS Q6100-E, a získat tím snadno kompletní přehled o dění v plném rozsahu 360°. A protože AXIS Q6100-E používá stejný držák, zdroj energie i síťový kabel, tato sestava je cenově úsporným řešením. V neposlední řade Axis pečuje o zachování soukromí – oblasti, kde videodohled není potřebný (jako jsou sousedící soukromé pozemky), je možné maskovat obraz pixelizací.

Zabezpečená pro případ kyberútoku

Axis Q6315-LE ale myslí i na vlastní bezpečnost. Mezi pokročilé bezpečnostní funkce zde patří firmware s autorizací (signed firmware) a bezpečné spuštění (secure boot), které zajišťují, že je na kameře nainstalovaný pouze autorizovaný firmware, který se po uvedení do továrního nastavení zbaví veškerého malwaru. Modul Trusted Platform Module (TPM) s certifikací FIPS 140-2 úrovně 2 dál zajišťuje bezpečné úložiště všech kryptografických klíčů a certifikátů, které zůstanou zamknuté i v případě narušení zabezpečení, nebo kybernetického napadení.

Mezi klíčové vlastnosti patří:

1/2″ senzor s 31× optickým přiblížením
IR přísvit a funkce pro snímaní D/N
AXIS Object Analytics, Autotracking 2 a dynamický grafický překryv kvůli jednoduché orientaci v prostoru
Laserové ostření pro přesné zaměření pomocí funkce přiblížení Quick-zoom
TPM, FIPS 140-2 s certifikací 2. úrovně

Kamera je k dispozici prostřednictvím distribučních kanálů společnosti Axis za doporučenou koncovou cenu 77 500 Kč.

Na co si musíte v současnosti dávat pozor při cestách do zahraničí

Zuzana Kolářová — Tue, 20 Apr 2021 09:25:27 +0000

Ačkoliv je naše země dosud sevřená protiepidemickými opatřeními, stále více Češek a Čechů vyráží za hranice. Mnozí z nich tak ovšem nečiní z důvodu podnikání a pracovních či služebních cest, nýbrž aby si užili dovolenou. Mezi oblíbené destinace v současné době patří zejména Egypt, Kanárské ostrovy či Jižní Amerika. Cestovatele neodradí ani povinnost podstoupit několika PCR testů, popřípadě karanténu. To však nejsou jediné nástrahy, s nimiž se musejí vyrovnat.

Možnost strávit loňskou dovolenou v zahraničí byla značně omezená. Již v březnu 2020 došlo k předčasnému ukončení lyžařské sezóny. Pandemie ovšem zkomplikovala i letní cestování. Poté, co v typických alpských destinacích – Itálii, Rakousku či Francii došlo ke zrušení další zimní sezóny, se cestovatelé začali upínat k turistickým alternativám. V hledáčku se tak ocitl ostrov v Indickém oceánu Zanzibar, jenže v březnu 2021 byl přidán na seznam zemí, kam je zakázáno cestovat. A tak se čeští turisté zaměřili třeba na Kanárské ostrovy nebo Egypt.

Ani tyto alternativy se neobejdou bez všudypřítomných protiepidemických opatření, avšak ochota dovolenkářů podstoupit útrapy s nimi spojené oproti loňsku značně vzrostla. A stejný trend lze očekávat i v nadcházející letní sezóně. Pokud se podíváme na letové řády, aktuálně odlétá v některé dny hned několik letadel do Egypta. Mnoho letů je již zcela vyprodáno. Co všechno vás čeká v případě tolik očekávaného vycestování do zahraničí?

Vyznat se v zavedených opatřeních není jednoduché. „Nejenže se pravidla pohybu osob za našimi hranicemi neustále mění, ale situaci na přehlednosti nepřidá ani jejich různé umísťování. Informací je všude mnoho, ovšem ne všechny jsou ty správné a především aktuální,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Nejspolehlivějšími zdroji bývají webové stránky ministerstev – a to vnitra, zahraničních věcí a především také zdravotnictví, které informacím o koronaviru vyhradilo speciální podsekci na webové adrese koronavirus.mzcr.cz. Tento odkaz nejen sjednocuje veškerá sdělení k právě probíhajícímu očkování, ale také uvádí telefonické spojení na informační „koronavirou“ linku. Té je vyčleněno číslo 1221, k dispozici je každý den od osmi do 19 hodin a po příslušné volbě z nabídky hlasového automatu se na ní volajícím věnují proškolení operátoři.

Informace o cestách do zahraničí poskytuje linka s číslem +420 226 201 221. Ideální je, pokud zvolíte možnost spojení s operátorem. Někdy je vhodné se zeptat přímo někoho, kdo se ve vámi vytoužené destinaci nachází. Na sociálních sítích lze nalézt několik cestovatelských skupin. Nicméně rady ostatních cestovatelů si vždy prověřte na webových stránkách zmíněných ministerstev nebo informačních linkách.

„Zjednodušeně se dá říct, že pravidla týkající se vycestování naleznete především na stránkách ministerstva zahraničních věcí, a naopak náležitosti související s návratem do vlasti na webu ministerstva zdravotnictví,“ uvádí Eduarda Hekšová. A dodává: „Na obou informačních místech však objevíte důrazné upozornění, že se v současné době cesty do zahraničí doporučují pouze v nezbytných případech, mezi něž nepatří cestování za účelem turistiky.“

Před cestou se seznamte i s takzvaným Semaforem, který představuje míru rizika nákazy na území jednotlivých států pomocí barevného rozlišení. Jedná se o zelené (nízké riziko), oranžové (střední riziko), červené (vysoké riziko) a tmavě červené země (velmi vysoké riziko nákazy nemocí covid-19). Kromě těchto čtyř barevných provedení se můžete setkat ještě s jednou kategorií států, a to s extrémně vysokým rizikem nákazy. Tyto země barvu přidělenou nemají a není možné do nich cestovat.

A ještě rada na závěr – užívání si volných chvil a pobyt v neznámém prostředí s sebou vždy přináší jistá rizika. Vyvrtnutý kotník či návštěva zloděje se vám sice nemusí vyhnout ani v tuzemsku, rozdíl mezi nastalými situacemi však spočívá ve finanční stránce. Pro cesty do zahraničí je tak více než vhodné uzavřít si cestovní pojištění, jehož stěžejní složkou je pojištění léčebných výloh.

Častým dotazem zájemců o turistiku je v současné době otázka, zda se cestovní pojištění vztahuje i na onemocnění koronavirem. „Pojišťoven, které by náklady na léčbu nemoci covid-19 uhradily, stále přibývá. U mnohých z nich můžete v pojistných podmínkách nalézt formulaci, že pokud koronavirem onemocníte v bezpečné destinaci, náklady na léčebné výdaje, hospitalizaci či asistenční služby budou z pojištění uhrazeny. Důležité tak je důkladně se seznámit s pojistnými podmínkami,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Smrtelných nehod motocyklistů meziročně přibylo

Zuzana Kolářová — Mon, 19 Apr 2021 13:24:23 +0000

Jaro se již přihlásilo o slovo, což majitelé motocyklů rozhodně uvítali. Avšak proměnné počasí s častým deštěm při nízkých teplotách, ale i tradiční nepozornost spojená s nepřizpůsobenou rychlostí jsou aktuálně příčinou rekordního počtu úmrtí při dopravních nehodách jednostopých vozidel.

Sedm zmařených lidských životů při dopravních nehodách motocyklů (včetně mopedu) za první čtvrtletí roku 2021 je zatím nejvíce od roku 2012, a to dokonce v čase redukované mobility veřejnosti vlivem vládních opatření proti šíření koronaviru. Jedná se o podíl 8,6 % z celkového počtu úmrtí na českých silnicích za letošní měsíce leden až březen. Nelichotivou čtvrtletní statistiku nehodovosti doplňuje také 16 těžce zraněných účastníků dopravních nehod motocyklů. U těchto nehod s následkem úmrtí je hlavní příčinou nepřiměřená rychlost před vjetím do protisměru.

„Dokážu pochopit, že motorkáři jezdí relativně rychle, protože kvůli rychlosti si motocykl většina z nich koupila. Je to prostě návyková záležitost a já sám zůstanu motorkářem i přesto, že jsem při zásahu hasičů viděl jejich opravdu těžké nehody. Důležité je však respektovat základní pravidla jízdy za řídítky,“ říká mjr. Ing. Dušan Uhlík, velitel stanice Karlovy Vary, HZS Karlovarského kraje, který je sám aktivním motocyklistou. Historicky jsou dnes mezi motorkáři oblíbené vybrané úseky českých silnic, kde je z jízdy právě to největší potěšení. „Když jsem v minulosti sloužil na středočeské záchrance, měli jsme v regionu takovou neoficiální závodní dráhu na silnici z Prahy do Dubí. V letní sezóně jsme tam bohužel měli během téměř každé služby nějakého motorkáře,“ potvrzuje existenci na černo provozovaných „závodních“ tratí z běžných silnic MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje.

Zážitek z jízdy na motocyklu je například od osobního vozu zcela odlišný, někdy až opojný. Tento rozdíl je však potřeba vnímat v mnoha dalších faktorem, a to ještě před usednutím za řídítka. „Motorka je hodně specifická a člověk by měl vždycky přemýšlet nad tím, že se při jízdě může objevit cokoli a hlavně nečekaně. Zároveň by si měl uvědomovat, že ta jeho zranitelnost je podstatně vyšší a tělo není stavěné na náraz do pevné překážky ve vysoké rychlosti,“ říká PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog. Dalším, velmi specifickým tématem v prevenci dopravních nehod s vážnými následky motorkářů je jejich předepsaná výstroj, ve které by prioritně měla platit kvalita poskytující požadovanou ochranu před módními trendy, a to od bezpečnostní přílby přes oděv až k vhodné pevné obuvi a rukavicím. Moderní technologie umožňují dokonce vybavit motorkáře airbagovými vestami, což je dnes jejich nejbezpečnější stupeň ochrany.

V prevenci proti dopravním nehodám motorkářů s vážnými následky je nejvíce kladen důraz na věnování jejich pozornosti při jízdě, přizpůsobení jízdy stavu komunikace, zmíněnou předepsanou výstroj a vybavení všemi předepsanými bezpečnostními prvky. Celková ohleduplnost a včasné předvídání situace u všech účastníků silničního provozu je poté významným faktorem ke snížení rizika nehod s účastí motocyklistů. „Zvláště tam, kde se častěji setkávají jednostopá a dvoustopá vozidla, jako například ve městech, je zcela zásadní respekt řidičů a jezdců. V opačném případě se může každá vyjížďka v jedné stopě snadno zapsat do pochmurných statistik dopravní nehodovosti. Zbytečně a nevratně.“, apeluje na přirozenou lidskou toleranci na silnicích Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Zdroj dat: Statistiky Dopravní nehody v ČR – nehody.cdv.cz

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

dTest varuje před nebezpečnou autosedačkou Chicco Kiros. Propadla v bezpečnostních testech

Zuzana Kolářová — Fri, 16 Apr 2021 07:26:29 +0000

Spotřebitelská organizace dTest upozorňuje spotřebitele na závažná pochybení zjištěná laboratoří ADAC v rámci testu dětských autosedaček. Dětská autosedačka Chicco Kiros i-Size, která je určena pro děti od narození do 13 kilogramů, při čelním i bočním nárazovém testu naprosto selhala.

V obou případech v okamžiku nárazu došlo k vytržení sedačky z isofixové základny Kiros i-Size. Video z testu je k dispozici na našich webových stránkách ZDE.

Model Chicco Kiros podle informací dTestu teprve vstupuje na trh a nelze očekávat, že by byl příliš rozšířený. Pokud však víte o někom, kdo daný model zakoupil, ADAC důrazně doporučuje nepoužívat sedačku společně se základnou, ale raději ji poutat bezpečnostním pásem vozidla.

Výrobce autosedačky přislíbil, že koncové bude uživatele informovat o možných rizicích. Prodané kusy chce od maloobchodů i spotřebitelů získat zpět a zdarma jim nabídnout bezvadnou základnu sedačky.

Podle informací od výrobce bylo zatím distribuováno 1 984 sedaček. Závadné kusy lze jasně identifikovat podle homologačního štítku (030059) a data výroby na štítku (DOM YY-MM-DD od 19/11/23 do 20/11/19).

Spotřebitelé, kteří si autosedačku zakoupili, mohou výrobce kontaktovat s žádostí
o výměnu prostřednictvím jeho webových stránek www.chicco.com/en/product-recalls.html.

Kaspersky představí na veletrhu Hannover Messe 2021 svoje první řešení kybernetické imunity pro chytré senzory

Zuzana Kolářová — Mon, 12 Apr 2021 09:14:49 +0000

Nové bezpečnostní řešení pro vzdálené odečítání dat z chytrých senzorů založené na operačním systému KasperskyOS představí na veletrhu Hannover Messe 2021 společnost Kaspersky. Jde o zabezpečenou bránu Kaspersky IoT Secure Gateway 100, která propojuje průmyslová zařízení a senzory se službami platformy Industrial IoT (IIoT). Nabízí pokročilou vestavěnou ochranu dat shromažďovaných na zařízeních a jejich bezpečný přenos k digitálním aplikacím.

Podle studie společnosti Juniper Research se očekává, že celosvětový počet připojení IIoT vzroste do roku 2025 o 107 % a dosáhne 36,8 miliardy. Shromažďování a zpracování dat ze senzorů IIoT na zařízeních umožňuje firmám lepší pochopení provozních procesů, prediktivní údržbu a zvýšení výkonu a efektivity výroby. Hlavním problémem je otázka, jak propojit provozní technologii s firemním digitálním ekosystémem, což zahrnuje výběr relevantních informací z celé skupiny údajů, jejich převod a bezpečné odeslání do zpracovatelské aplikace v IT prostředí.

Vzdálený odečet dat bez rizika útoku

Bezpečnostní brána Kaspersky IoT Secure Gateway 100 umožňuje přímé a chráněné připojení k průmyslovým doménám s čerpadly, CNC stroji, dopravníky a mnoha dalšími drahými fixními výrobními prostředky. Tento první produkt podle koncepce Kaspersky Cyber Immunity využívá kombinaci hardwaru Siemens Simatic IoT2040 a systému KasperskyOS. Díky technologii Kaspersky Security System, mikrokernelu KasperskyOS a architektuře MILS (Multiple Independent Levels of Security) může brána provádět pouze plánované akce, pro které byla navržena. To znamená, že většina kybernetických útoků na bránu s kybernetickou imunitou je neúčinná a nemůže ovlivnit její hlavní funkce. Proto není zapotřebí dodatečná ochrana brány a připojeného zařízení, jako je antivirový program, kontrola zařízení nebo řešení zajišťující pouze jednosměrný přenos dat.

Brána je vhodná pro nasazení v infrastrukturách s různým vybavením od různých výrobců, protože využívá univerzální komunikační protokol OPC UA. Kaspersky IoT Secure Gateway 100 podporuje nativní připojení k Siemens MindSphere – cloudové digitální platformě IIoT služeb. Všechny funkční součásti Kaspersky IoT Secure Gateway 100 navrhla a vyvinula dceřiná společnost Kaspersky – Adaptive Production Technology (APROTECH), která podniká v oblasti IIoT a je oficiálním Silver partnerem platformy MindSphere. Společné řešení umožňuje rychlý přístup k důvěryhodným průmyslovým datům a jejich transformaci na podklady k zvýšení produktivity výroby pomocí výkonných průmyslových aplikací s pokročilou analytikou a umělou inteligencí.

KasperskyOS připravuje nasazení kybernetické imunity v dalších bezpečnostních produktech

„Digitální technologie se rychle mění a nedávno jsme zažili, jak se kybernetická bezpečnost stala jedním z nejnaléhavějších globálních problémů. Náš koncept Cyber Immunity se zabývá budováním různých IT řešení na prověřené interní bezpečnostní základně poskytované naším operačním systémem KasperskyOS. Řešení kybernetické imunity dokážou odolat naprosté většině kybernetických útoků. Jsem velmi hrdý na to, že na veletrhu Hannover Messe 2021 představujeme svůj první produkt s kybernetickou imunitou – bezpečnostní bránu Kaspersky IoT Secure Gateway 100. Je to začátek velmi dlouhé cesty a brzy budou následovat další produkty s kybernetickou imunitou založené na systému KasperskyOS, které přinesou na trh nový standard zabezpečení,“ říká Grigory Sizov, vedoucí obchodní divize KasperskyOS.

„Digitální transformace povede ke vzniku nových průmyslových lídrů s implementovanými ekosystémy IIoT. Pro tuto změnu jsou zapotřebí nejen pokročilé technologie, nové dovednosti a inovativní obchodní modely, ale také vyšší úroveň odolnosti vůči bezpečnostním hrozbám. Jsme proto rádi, že můžeme představit Kaspersky IoT Secure Gateway 100 jako základní součást naší špičkové koncepce a prvního člena vznikající rodiny Cyber Immunity,“ dodává Andrey Suvorov, CEO Adaptive Production Technology (dceřiné společnosti Kaspersky).

Další informace o bezpečnostní bráně Kaspersky IoT Secure Gateway 100 najdete na webových stránkách.

Během veletrhu Hannover Messe 2021 se budou konat také speciální přednášky o koncepci kybernetické imunity a bezpečnostní bráně Kaspersky IoT Secure Gateway 100:

14. dubna, 12.15–13.00 SELČ – Cyber Immunity for Cyber Age, Eugene Kaspersky, CEO společnosti Kaspersky
14. dubna, 16.00–16.25 SELČ – Cyber Immunity: from idea to unique IIoT gateway, Andrey Suvorov, CEO společnosti Adaptive Production Technology

O společnosti Kaspersky

Kaspersky je globální společnost zaměřená na kybernetickou bezpečnost, která vznikla v roce 1997. Odborné znalosti společnosti Kaspersky v oblasti bezpečnostních hrozeb a zabezpečení se neustále transformují do inovativních bezpečnostních řešení a služeb na ochranu firem, kritické infrastruktury, vlád a dalších uživatelů po celém světě. Komplexní portfolio zabezpečení, jejž tato společnost nabízí, zahrnuje špičkovou ochranu koncových bodů a řadu specializovaných bezpečnostních řešení a služeb, jež pomáhají čelit sofistikovaným digitálním hrozbám, jakkoli se neustále proměňují. Technologie společnosti Kaspersky chrání víc než 400 milionů uživatelů a 240 000 firemním klientům přináší ochranu všeho, co je pro ně v digitální oblasti nejcennější. Další informace jsou k dispozici na http://svetvbezpeci.cz/pe_app/clientstat/?url=www.kaspersky.com.

O společnosti Adaptive Production Technology

Adaptive Production Technology (APROTECH) je dceřiná společnost společnosti Kaspersky založená v roce 2018. APROTECH se zabývá navrhováním a vývojem vertikálních řešení IIoT, počínaje komunikační bránou, která zajišťuje bezpečné spojení mezi výrobními zařízeními a otevřeným cloudovým operačním systémem, a konče vizualizací úzkých míst technologických procesů, a nabízí rychlé nasazení služeb pro monitorování a správu kyberneticko-fyzikálních systémů. Další informace jsou k dispozici ZDE.

Agentura Dialog Media získala nové klienty a hlásí posilu z ČT

Zuzana Kolářová — Fri, 26 Mar 2021 13:01:47 +0000

Agentura Dialog Media posiluje portfolio svých klientů. Ve výběrovém řízení si ji pro zastupování v Česku vybrala Italská národní agentura cestovního ruchu. Nově Dialog Media poskytuje služby i dalším renomovaným společnostem, jako je KIA, ESET, Fly United nebo Golden Gate. S ohledem na to, i čím dál častější požadavky na streamovací služby a videa, se agentura rozrůstá i personálně – získala zkušeného kameramana a střihače z České televize.

Dialog Media bude pro italského klienta (Agenzia Nazionale del Turismo) zajišťovat kompletní komunikaci v tradičních a online mediatypech, včetně PR a zapojení influencerů.

Logo Italské národní agentury cestovního ruchu

Další moderní služby zajistí agentura novým klientům, zmíněnému tuzemskému distributorovi automobilů KIA, poskytovateli antivirového software ESET, přednímu prodejci letenek Fly United, největšímu prodejci drahých kovů na českém trhu Golden Gate, ale také třeba Nizozemsko-české obchodní komoře. „Tito klienti demonstrují trend posledního roku, kdy zaznamenáváme výrazně vyšší zájem o tvorbu videa a streamovací služby, jako jsou virtuální odborné, motivační a tiskové konference,“ vysvětluje výkonný ředitel Dialog Media Pavel Mojžíš. „A proto je logickým krokem, že se rozrůstáme a modernizujeme technické vybavení,“ dodává Mojžíš.

V souvislosti s tím získala Dialog Media mimořádnou posilu – zkušeného kameramana a střihače České televize Vlastislava Štěpánka, který se v posledních třinácti letech podílel mimo jiné na výrobě hlavní zpravodajské relace Události a prestižního publicistického pořadu 168 hodin. Nyní bude zodpovědný za chod pražského videostudia agentury.

Vlastislav Štěpánek přestoupil z České televize do Dialog Media

Mediální a kreativní agentura Dialog Media zahájila činnost na českém trhu v roce 2012. Ryze česká agenturu se sídlem v Praze poskytla své nápady, služby a zkušenosti desítkám českých a nadnárodních klientů v oblasti kreativy, tvorby strategií, nákupu médií, PR, eventů a online služeb. Programový a obsahový tým Dialog Media zároveň vytvořil online platformu Pohled z vlaku, která zaznamenala více než 27 milionů zhlédnutí, a to bez jediné koruny na propagaci. Také disponuje kompletně vybaveným videostudiem. Dialog Media je aktivní v oblasti CSR, mj. je hlavním organizátorem tradičního benefičního Festivalu na zelené louce, dlouhodobě podporuje osvětový program Ty to zvládneš a další.

Workshop Securitas: Z bezpečnostních kamer se stávají senzory umělé inteligence. Nemusejí už ani přenášet video

Zuzana Kolářová — Thu, 25 Mar 2021 10:56:36 +0000

Online workshop Trendy 2020 vs. 2021 společnosti SECURITAS ČR ukázal, že základním prvkem moderního zabezpečení se i v Česku stává IP kamera s umělou inteligencí
Bezpečnostní kamery dnes slouží spíš jako detektory, které z videa automaticky extrahují metadata
Český systém umělé inteligence dokáže rozpoznat tvář s pravděpodobností 1:1 milionu i v případě, že je zakryta rouškou
O to více je třeba důsledně dbát na otázky kyberbezpečnosti a ochrany soukromí

Společnost SECURITAS ČR uspořádala pro odbornou veřejnost workshop v podobě online diskuze. Účastnili se experti na kamerové systémy, umělou inteligenci a ochranu kritické infrastruktury a měkkých cílů. Tématem byly aktuální trendy v zabezpečovacích technologiích.

Moderování debaty se ujal bezpečnostní poradce Michal Moroz (SECURITAS ČR), spolu s ním diskutovali technický ředitel SECURITAS ČR Jan Huml, inženýři společností Axis Communications a Hikvision Richard Malíř a Michal Srba a vývojář umělé inteligence Milan Pašek ze společnosti Quantasoft.

Rok 2020 v Česku: Pandemie a střelba v nemocnicích

Michal Moroz (Securitas) na úvod připomněl, že v roce 2020 se v České republice čtyřikrát střílelo v nemocnicích, počítaje v to i útok z konce roku 2019 v Ostravě. Největší vliv na nasazení nových technologií měla ale samozřejmě pandemie, která vyvolala značnou poptávku po systémech k měření teploty, dodržování kapacitních limitů a po celkově bezkontaktních a bezobslužných zabezpečovacích řešeních. Zvláště v případě termálních kamer však už v jarním období nastalo určité zklamání, když je podniky nasazovaly narychlo bez hlubšího pochopení technologie a bez dotažení procesů souvisejících s měřením tělesné teploty osob. Bezpečnostní manažeři by tedy podle Richarda Malíře (Axis) vždy měli zvolit „future proof“ řešení, která budou mít přidanou hodnotou i po skončení pandemických omezení. Příkladem mohou být počítací kamery v obchodech, jež kromě hlídání kapacity slouží i k marketingu a měření efektivity prodejny.

Kamery nahrazují zabezpečovací ústředny. Nepotřebují už ani přenášet video

Silným aktuálním trendem je stěhování inteligence ze vzdálených serverů do samotného koncového zařízení, tedy do kamery. „Analytické aplikace v kamerách přecházejí z pixelové analýzy k náročnější analýze objektové, založené na hlubokém učení, a pokrok je jasně viditelný,“ řekl Richard Malíř. „Například v oblasti rozpoznávání SPZ aut se za několik let od uvedení technologie dostáváme do bodu, kdy samotná kamera dokáže číst značky ve třech jízdních pruzích zároveň a při rychlosti aut až 160 km/h.“ Nárůst rozlišení kamer až k 8K/32 MP má podle Michala Srby (Hikvision) význam hlavně u multisenzorových a panoramatických kamer. „Zásadní je ale fakt, že kamera dnes často ani nepotřebuje video ve vysoké kvalitě někam přenášet, stačí, když ho analyzuje a posílá jen extrahovaná metadata,“ řekl Jan Huml (Securitas). Kamery se tak mění na chytré detektory a nahrazují zabezpečovací ústředny.“ Nástup 5G sítí při tom nemusí znamenat velkou revoluci, datový tok z kamer se totiž razantně zvyšovat nemusí.

Spolehlivě odliší pistoli od vrtačky, rozpozná tvář zakrytou rouškou

Zatímco roste výkon samotných kamer, zvyšuje se i přesnost serverové analytiky na bázi hlubokého učení a AI. Michal Moroz a Milan Pašek (Quantasoft) připomněli aktuální projekt vývoje softwaru pro kamerovou detekci zbraní, který už funguje s minimem falešných alarmů a dokáže spolehlivě a v reálném čase odlišit zbraň v ruce útočníka od velmi podobných předmětů, například šroubováků, deštníků či vrtaček. Podle Milana Paška se ohromně posunula i detekce či rozpoznávání obličejů: „Náš systém dnes dokáže rozpoznat tvář s pravděpodobností 1:100 milionů a v případě, že je tvář zakryta maskou či jinak maskovaná, přesnost pořád neklesá pod 1:1 milionu. Tato technologie tak nabízí velmi účinné řešení vedoucí ke snížení bezpečnostních rizik a rychlé identifikaci a vytrasování pachatelů trestných činů.“ Face recognition se podle Michala Srby též uplatňuje například v přístupových terminálech, kde je i v návaznosti na Covid-19 stále populárnější alternativou dříve používaným systémům postaveným na bázi otisku prstů.

Přibývá hackerských útoků, problém je špatná údržba kamerových systémů

Richard Malíř připomněl, že hackerské útoky na kamerové systémy jsou čím dál častější, a proto by měli jejich provozovatelé spolupracovat s výrobci kamer na pravidelné aktualizaci firmwaru, včetně bezpečnostních záplat, dbát na vynucování netriviálních hesel a na další zásady kyberbezpečnosti. „Velkým problémem v Česku je zanedbaná údržba a aktualizace kamerových systémů. I bezpečně instalované kamery se tak s postupem času můžou stát snadnějšími terči pro hackery,“ řekl Jan Huml.

Ochrana soukromí: funkce AI lze anonymizovat

Experti diskutovali také otázku ochrany soukromí a anonymizace dat. „Kromě toho, že některé funkce lze nasazovat jen v prostředí se souhlasem monitorované osoby (například zmíněné přístupové terminály), systémy umělé inteligence lze navíc provozovat ve zcela anonymním režimu,“ řekl Milan Pašek. „Analytický software například přiřadí osobám ve videu pouze anonymní vektorové údaje, které poslouží k identifikaci a vyhledání konkrétní osoby v záznamu až poté, co příslušné orgány zahájily oficiální vyšetřování.“

Celý záznam workshopu, který se konal 18. 3. 2021 na platformě ZOOM, je ke stažení zde.

Nebezpečný home office: Česko se potýká se čtyřnásobkem útoků na protokoly pro vzdálený přístup než před pandemií

Zuzana Kolářová — Tue, 23 Mar 2021 13:28:21 +0000

Výrazný nárůst práce z domova, který nastal s příchodem pandemie Covid-19 loni na jaře, znásobil počty případů útoků na protokoly pro vzdálený přístup. Bezpečnostní společnost Kaspersky meziročním srovnání anonymizovaných dat od svých klientů zjistila, že boom home office přiměl útočníky zaměřit se na špatně chráněná spojení mezi zaměstnanci a firemními servery s citlivými obchodními daty. Jenom v České republice přibylo těchto případů v únoru meziročně více než čtyřnásobně. Největšímu náporu pak tuzemské protokoly pro vzdálený přístup čelily loni v říjnu, kdy jich Kaspersky detekoval skoro osm milionů.

V polovině března loňského roku Světová zdravotnická organizace (WHO) oficiálně vyhlásila, že svět čelí pandemii Covid-19, a státy začaly horečně zavádět opatření proti jejímu šíření. Mezi typické metody boje proti nákaze patřil i hromadný přechod k práci z domova. Na změnu ovšem nebyl dostatek času, a mnohé firmy tak nedokázaly včas zavést vhodná bezpečnostní opatření, takže se staly potenciálními oběťmi nových bezpečnostních rizik. K těm nejčastějším patřily útoky na protokoly, které zaměstnanci používali při vzdáleném přístupu ke korporátním datům.

Patrně nejpoužívanějším protokolem pro vzdálený přístup k Windows nebo k serverům je RDP. A právě na něj se útočníci po přesunu zaměstnanců do domácích kanceláří zaměřili nejčastěji, útoky hrubou silou na tento protokol mnohonásobně narostly. Při tomto typu napadení zkoušejí útočníci nejrůznější uživatelská jména a hesla, dokud nenajdou správnou kombinaci, a nezískají tak přístup k firemním zdrojům informací.

Během uplynulého roku celkový počet útoků hrubou silou střídavě stoupal a klesal, každopádně se ale v porovnání se stavem před pandemií zvyšoval.

Vůbec nejhorší byl listopad s 409 miliony útoků

Podle telemetrie společnosti Kaspersky vyskočil celkový počet útoků hrubou silou na protokoly RDP v březnu 2020 (tedy v době, kdy se celý svět uzavřel do karantény) z únorových 93,1 milionů na 277,4 milionů, což znamená nárůst o 197 procent. Od dubna 2020 měsíční počet útoků ani jednou neklesl pod 300 milionů. Vrchol pak přišel v listopadu s rekordním počtem 409 milionů útoků.

V únoru 2021, tedy necelý rok po začátku pandemie, činilo skóre útoků hrubou silou 377,5 milionů. V meziročním srovnání se zmíněnými 93,1 miliony je to obrovský rozdíl. Výrazný nárůst zaznamenala i Česká republika. Zatímco v únoru 2020, měsíc před zavedením prvních vládních opatření proti šíření koronaviru, zachytil Kaspersky téměř 580 tisíc útoků hrubou silou na protokoly RDP, v únoru 2021 to už bylo přes 2,6 milionu případů, což představuje víc než čtyřnásobný meziroční růst. Vůbec nejvíc případů v tuzemsku bylo loni v říjnu, celkem 7,96 milionu.

Graf: Celkový počet útoků hrubou silou na protokoly RDP v České republice za období únor 2020 – únor 2021.

„Práci z domova už neopustíme, i nadále zůstane běžnou metodou. Firmy se opět postupně otevírají nebo to plánují, mnohé z nich ale s prací z domova počítají i do budoucna jako s jednou z možností, jak standardně fungovat. V jiných společnostech se prosazuje hybridní formát. Tím pádem budou nadále velmi pravděpodobně pokračovat i útoky tohoto typu na protokoly pro vzdálený přístup, a to ve velkém měřítku. Rok 2020 nám jasně ukázal, že firmy musejí vylepšit a aktualizovat svou bezpečnostní infrastrukturu. Posílení ochrany RDP protokolů je v tomto smyslu dobrým prvním krokem,“ říká Dmitrij Galov, bezpečnostní expert společnosti Kaspersky.

O nejdůležitějším vývoji v oblasti bezpečnostních hrozeb od počátku pandemie Covid-19 si můžete přečíst na serveru Securelist.com.

Chcete svou firmu ochránit před útoky hrubou silou? Společnost Kaspersky doporučuje následující opatření:

Umožněte přístup k protokolům RDP prostřednictvím firemní VPN.

Umožněte při dálkovém přístupu zabezpečení pomocí technologie Network Level Authenticati-on (NLA).

Je-li to možné, zaveďte multifaktorovou autentifikaci.

Instalujte korporátní bezpečnostní řešení s ochranou proti síťovým hrozbám (např. Kaspersky Endpoint Security for Business).

Nepřiměřená rychlost způsobuje téměř třetinu nehod

Zuzana Kolářová — Thu, 18 Mar 2021 13:41:42 +0000

Fenomén rychlosti je pro mnohé jedince doslova opojný a je často spojován s vysokou hladinou adrenalinu v krvi. Na silnicích potažmo za volantem vozidla se však tahle kombinace nezřídka mění v lidskou tragédii při následcích dopravních nehod.

V loňském roce vyhaslo vlivem nepřiměřené rychlosti na českých silnicích 185 lidských životů a 501 účastníků nehod s touto příčinou bylo poznamenáno těžkým zraněním. Za leden a únor roku 2021 vykazují statistiky Policie ČR přesně 3 245 dopravních nehod, ve kterých hlavní roli sehrála opět nepřiměřená rychlost. Ta je tak poměrně častou příčinou dopravních nehod s podílem 28 % z jejich celkového počtu za uplynulé dva měsíce. Znepokojující je navíc skutečnost, že nepřiměřená rychlost vozidla má za oba měsíce letošního roku nejtragičtější následky, což bohužel dokumentuje smutná bilance 21 ztracených lidských životů v tomto období. A přestože se meziročně jedná o celkově nižší počet úmrtí, stále zůstává fenomén rychlosti jednoznačně na prvním místě v tragických následcích a to ve 42 % z celkového počtu nehod.

„Řidič by měl přizpůsobil rychlost vozidla celé řadě okolností, které silniční provoz vyžaduje a samozřejmě také svým řidičským schopnostem,“ potvrzuje základní pravidlo v chování za volantem plk. Mgr. Bc. Jiří Zlý, MBA z Ředitelství služby dopravní policie. Současná zkušenost z dopravních komunikací však poukazuje i na jiný problém z pohledu nepřizpůsobení rychlosti. „Velmi důležitým pojmem je bezpečná rychlost. Můžeme totiž jet sice v rychlostním limitu, a přesto být nebezpeční a naopak,“ vysvětluje Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0. Příkladem je i nepřiměřeně pomalá jízda, způsobená třeba telefonováním řidiče za jízdy. Právě tato situace je často příčinou neadekvátních reakcí ostatních účastníků silničního provozu a riziko vážné dopravní nehody se v této nestandardní situaci výrazně zvyšuje.

Přestože jsou vozidla v dnešní době vybavena množstvím aktivních i pasivních prvků bezpečnosti, náraz ve vysoké rychlosti má zpravidla fatální následky. „V této situaci, kdy dojde k velkému přetížení při nárazu, funguje tzv. decelerační trauma. To znamená, že člověk je sice zadržen bezpečnostními pásy, ale pohyb lidských orgánů pokračuje. V této situaci může dojít k nevratnému poškození vnitřních orgánů člověka, včetně vnitřního krvácení. To je situace, která je nezresuscitovatelná a člověk bohužel zemře,“ vysvětluje zdravotní rizika prudkého nárazu ve vozidle MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje.

Podobné fyzikální zákony platí i při rychlé jízdě s vozidlem. „Málokdo si uvědomí, že jede-li řidič dvakrát rychleji je kinetická energie čtyřikrát větší a tomu odpovídá i chování vozidla v zatáčce vlivem odstředivých sil a stejně tak i prodloužení délky brzdné dráhy,“ doplňuje Roman Budský.

Rychlost jízdy je dnes často spojená s preventivními akcemi Policie ČR na silnicích. Případné překročení rychlostního limitu při radarovém měření a následné postihy jsou rozděleny do 4 skupin. Při té nejvyšší čtvrté skupině, kdy řidič překročí rychlost v obci o 40 km/hod. resp. o 50 km/hod. mimo obec a více, může počítat ve správním řízení s připsáním 5 trestných bodů, pokutou od 5 000 Kč do 10 000 Kč a zákazem řízení v délce 6 až 12 měsíců.

Adrenalin v krvi spojený s rychlostí by se tak měl stát fenoménem výhradně u sportovních závodů a soutěží na uzavřených okruzích. „Rychlá jízda je obrovská bezohlednost vůči všem v silničním provozu. Tady směřujeme náš apel především směrem k mladým a nezkušeným řidičům, kteří si často tímto hazardním způsobem dokazují své řidičské schopnosti. Přitom dnes existují, mimo jiné, speciální kurzy, ve kterých se každý řidič může pod odborným dohledem na uzavřeném okruhu naučit ovládat své vozidlo ve vysokých rychlostech, ale především bezpečně,“ doporučuje Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která stojí za realizací bezpečnostní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: WEB nebo YouTube

Zdroj dat:

Statistika nehodovosti 2021 – Policie ČR

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Pracovněprávní vztahy v době koronavirové pandemie

Zuzana Kolářová — Thu, 18 Mar 2021 12:03:02 +0000

Epidemie onemocnění covid-19 přinesla velké změny v oblasti pracovněprávních vztahů, kdy zaměstnavatelé řeší se zaměstnanci zejména změnu způsobu výkonu práce. Velká část pracovníků se totiž musela přesunout na home office. Setkat se můžete také s překážkami v práci a bohužel v některých případech i se skončením pracovního poměru. Jak se v dané situaci nejlépe zachovat a kterých chyb je třeba se vyvarovat?

Pokud zaměstnavatel není schopen přidělovat zaměstnanci práci, může mu nařídit čerpání dovolené, případně se může na tom se zaměstnancem domluvit. Zaměstnavatel totiž podle zákoníku práce smí určit zaměstnanci čerpání dovolené, a to písemným oznámením učiněným alespoň 14 dnů předem, pokud se nedohodne se zaměstnancem na kratší době. Nikdy však nemůže bez dohody s pracovníkem mu určit dovolenou takzvaně ze dne na den.

„Dále zaměstnavatel může písemně změnit rozvrh pracovní doby a seznámit s tím zaměstnance alespoň dva týdny předem. I v tomto případě se může se zaměstnancem domluvit a pak není nezbytné dodržet dvoutýdenní předstih,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Aktuálně se hojně využívá možnost, kdy se zaměstnavatel se zaměstnancem domluví na výkonu práce z domova, tedy na takzvaném home office. K němu se vyhotovuje písemná dohoda a v ní je vhodné stanovit podmínky pro výkon takové práce. Pokud podmínky nejsou sjednané přímo v této dohodě, mohou být obsažené i v kolektivní smlouvě, pokud u zaměstnavatele působí odborová organizace, nebo ve vnitřním předpisu.

Zákoník práce stanoví, že závislá práce musí být vykonávána na náklady a odpovědnost zaměstnavatele. V případě výkonu práce z domova je tedy zaměstnavatel povinen hradit zaměstnanci i náklady související s prací na home office. Kam lze zařadit zejména náhradu za využití vlastních telekomunikačních služeb a technického vybavení, pokud jsou potřebné k výkonu práce. Zákon ovšem neupravuje konkrétní výpočet, a proto může být kompenzace sjednána i ve formě paušální náhrady.

Při výkonu práce v režimu home office si zaměstnanci sami rozvrhují pracovní dobu, není-li to jinak upraveno v dohodě. „Pokud si však zaměstnanci rozvrhují pracovní dobu sami, nevztahuje se na ně zákonná úprava rozvržení pracovní doby, náhrada mzdy u některých jiných důležitých překážek v práci, mzda či náhradní volno u práce přesčas nebo náhrada mzdy a příplatek za práci ve svátek,“ upřesňuje Eduarda Hekšová. A dodává: „V současné době, kdy pro vstup na pracoviště je v mnoha případech povinný antigenní test na přítomnost viru, může být režim home office ještě více žádanou alternativou k výkonu práce na pracovišti.“

Někdy je zaměstnavatel nucen přistoupit k ukončení pracovněprávního vztahu se zaměstnancem. I v době pandemie však může zaměstnavatel skončit pracovní poměr pouze ze zákonných důvodů. A v určitých situacích náleží zaměstnanci zároveň odstupné. Naopak zaměstnanec může rozvázat pracovní poměr z jakéhokoliv důvodu či bez jeho uvedení. Výpovědní doba činí nejméně dva měsíce a počíná běžet prvním dnem měsíce následujícího po měsíci, v němž byla doručena výpověď druhé straně.

Dohody o pracích konaných mimo pracovní poměr, tedy dohoda o provedení práce a dohoda o pracovní činnosti, mohou být zrušeny vzájemnou dohodou, výpovědí i bez uvedení důvodu s 15denní výpovědní dobou, případně okamžitým zrušením.

V praxi se lze mnohdy setkat s nešvarem, kterým je takzvaně výpověď dohodou. „Tento pojem v zákoníku práce ale neexistuje a je mnohdy využíván jen jako zástěrka pro zaměstnance, který v domnění, že podepisuje převzetí výpovědi, ve skutečnosti podepíše dohodu o skončení pracovního poměru. Ta pak může mít vliv i na případnou výši podpory v nezaměstnanosti,“ závěrem varuje Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Chceme v Evropě kyborgy? Soužití s „vylepšenými“ lidmi budí naděje i obavy

Zuzana Kolářová — Thu, 18 Mar 2021 07:53:13 +0000

Podle průzkumu bezpečnostní firmy Kaspersky budí umělé rozšiřování lidských schopností v evropských zemích rozporuplné reakce, ať už jde o osobní či pracovní vztahy. Studie naznačuje, že by tyto rozpory mohly výrazně zbrzdit slibný technologický vývoj.

Téměř polovina dospělé evropské populace (46,5 %) věří, že by vylepšování přirozených lidských schopností pomocí vyspělých technologií nemělo narážet na žádné překážky. Řada dalších se ovšem obává dlouhodobých společenských dopadů takové technologie. Dokazuje to nový průzkum, který v rámci celé Evropy provedla společnost Kaspersky, jedna z největších světových firem v oblasti kybernetické bezpečnosti.

Vylepšování přirozených lidských schopností se dělí do dvou hlavních kategorií. První představuje řešení zdravotních problémů (sem patří třeba umělé bionické končetiny), druhou pak dobrovolné rozhodnutí (díky němuž si lidé nechávají například implantovat RFID čipy).

Rozsáhlý průzkum, jehož se zúčastnilo na 6 500 dospělých Evropanů ze sedmi zemí, odhalil, že by jen 12 % obyvatel Evropy odmítlo pracovat s člověkem s rozšířenými schopnostmi, protože by podle nich takový člověk byl nespravedlivě zvýhodněn. Téměř dvě pětiny Evropanů (39 %) ovšem mají obavy, že by takové umělé vylepšování mohlo vést k budoucím sociálním nerovnostem nebo konfliktům. Naopak optimisticky či nadšeně se k budoucímu spolužití „vylepšených“ a běžných jedinců staví bezmála polovina respondentů (49 %).

Každý dvacátý Evropan už měl nebo má vztah s „vylepšeným“ člověkem

Více než polovina Evropanů (51 %) se podle průzkumu už s někým „vylepšeným“ setkala. Pokud jde o soukromý život, neměla by s takovým partnerem či partnerkou problém necelá polovina obyvatel (45 %). A 5,5 % respondentů už takový vztah dokonce mělo nebo má. Více než třetina dotazovaných uvedla, že vylepšené jedince „za všech okolností akceptuje“ a 17 % se vůči nim tváří vstřícněji než před deseti lety. Polovina evropských mužů (50 %) uvedla, že se na budoucí soužití obou skupin dívá optimisticky nebo s nadšením. U žen toto číslo dosáhlo 40 %.

Pokud by technologické vylepšení potřeboval někdo z rodiny ze zdravotních důvodů, většině lidí by bylo nejpříjemnější, kdyby měl takový rodinný příslušník bionickou paži (38 %) nebo nohu (37 %), nejvstřícněji pak na tuto eventualitu reagovali obyvatelé Velké Británie. K dobrovolnému vylepšení jsou lidé vstřícní především v Portugalsku a Španělsku, kde 56 %, resp. 51 % respondentů uvedlo, že si každý se svým tělem může naložit dle libosti. V Británii je v tomto ohledu vstřícných lidí nejméně (36 %). Téměř tři Evropané z deseti (29,5 %) by podpořili rodinného příslušníka, který by se k vylepšení rozhodl, bez ohledu na to, jaký způsob by zvolil. Největší podporu dali najevo Portugalci (46 %), nejmenší Francouzi (19 %).

Jen 16,5 % považuje volbu nechat se vylepšit za podivnou – toto stanovisko se pohybuje od 8 % v Portugalsku po 30 % ve Velké Británii. Téměř čtvrtina lidí (24 %) považuje sebevylepšení za odvážné.

Více než čtvrtina (27 %) respondentů je přesvědčena, že by vylepšení lidé měli mít zastoupení na vládní úrovni. Proti je 41 % respondentů.

Výsledky průzkumu si můžete podrobněji projít při online debatě s experty na tuto problematiku, kterou 17. března 2021 pořádá společnost Kaspersky v rámci tradiční konference Kaspersky NEXT 2021*. Průzkum navazuje na zprávu společnosti Kaspersky Future of Human Augmentation 2020.

Marco Preuss, ředitel oddělení globálních průzkumů a analýzy společnosti Kaspersky, k průzkumu dodává:

„Technologické vylepšování lidských schopností má podporu po celé Evropě a budí velký zájem, ale zároveň s sebou nese pochopitelné obavy z dopadů této technologie na společnost. Vlády, velké firmy i jedinci s vylepšenými schopnostmi by měli společně pracovat na budoucnosti tohoto oboru, aby se mohl dále rozvíjet regulovaným a bezpečným způsobem.“

Hannes Sjöblad, generální ředitel zdravotnické společnosti DSruptive, ředitel inovačního centra Epicenter a děkan Singularity University Nordic, doplnil:

„Technologie schopná vylepšit přirozené lidské schopnosti musí být cenově i jinak dostupná všem, nezávisle na majetku či privilegiích. Každý by měl mít možnost využívat jejích výhod.“

Poznámky

*Debata o vylepšování lidských schopností se konala v rámci akce Kaspersky NEXT 2021 dnes 17. března 2021. Účastnili se jí následující hosté:

Kate Russell – technologická novinářka a moderátorka debaty

Tilly Lockey – bionická modelka, moderátorka a aktivistka

Dr. Bertolt Meyer – profesor pracovní a ekonomické psychologie na Technické univerzitě v Chemnitzu, Německo

Viktoria Modesta – bionická popová umělkyně, kreativní ředitelka a futuristka

Hannes Sjöblad – výkonný ředitel a spoluzakladatel společnosti DSruptive Subdermals

David Jacoby – zástupce ředitele oddělení globálního výzkumu a analýzy, Kaspersky Europe

Marco Preuss – ředitel oddělení globálních průzkumů a analýzy, Kaspersky Europe

O průzkumu

Online průzkum provedla společnost Atomik Research ve skupině 6 500 dospělých (min. 18 let) v Rakousku, Francii, Německu, Itálii, Portugalsku, Španělsku a Velké Británii. Sběr dat trval od 1. až 4. března 2021. Společnost Atomik Research je nezávislá firma zaměřená na průzkum trhu, její tazatelé mají certifikát MRS a firma dodržuje příslušný kodex.

Copernicus nabízí vývojářům zdarma data o klimatu i prostředí pro tvorbu aplikací

Zuzana Kolářová — Wed, 17 Mar 2021 15:13:11 +0000

Nová aplikace od služby C3S ukazuje, jak blízko může být svět k dosažení globálního oteplení o 1,5 °C

Bezplatná aplikace od evropské služby C3S (Copernicus Climate Change Service) je jedním z mnoha příkladů toho, jak mohou vývojáři aplikací kreativně a inovativně využívat bezplatný přístup ke klimatickým datům služby C3S prostřednictvím online knihovny Climate Data Store.

Climate Data Store poskytuje zdarma přístup k aplikacím, které staví na datech, jež jsou také volně k dispozici ke stažení
Mezi příklady patří nová monitorovací aplikace, ale také aplikace Fire Weather Index, která se věnuje požárové aktivitě, aplikace Mountain Tourism pro horskou turistiku nebo aplikace Monthly Explorer for COVID-19
Vědci a vývojáři mají přístup k datům a zdrojovým kódům za těmito aplikacemi prostřednictvím API a vestavěného panelu nástrojů

Služba C3S vyvinula aplikaci, která umožní komukoli zjistit, jaká je současná míra globálního oteplování. Vědci ze služby C3S, kterou jménem Evropské komise implementuje ECSPP (Evropské centrum pro střednědobé předpovědi počasí), uvádí, že nová aplikace s názvem „Global Temperature Trend Monitor“ je dalším příkladem toho, jak lze údaje o klimatu, které program Copernicus shromažďuje, rozmanitě transformovat pro benefity podnikání i společnosti obecně.

Bezplatná aplikace umožňuje komukoli dát aktuální změny globální průměrné teploty do kontextu k cílovému limitu 1,5 °C stanovenému v Pařížské dohodě. Dohoda, kterou nyní podepsalo 196 států a Evropská unie, si klade za cíl posílit celosvětovou reakci na hrozbu změny klimatu tím, že udrží růst globální teploty v 21. století výrazně pod 2 °C nad předindustriální úrovní a bude pokračovat v úsilí omezit růst teploty na maximálně 1,5 °C. Země, které v současné době podepsaly Pařížskou dohodu, odpovídají za přibližně 79 % celosvětových emisí skleníkových plynů.

V únoru 2021 dosáhlo globální oteplování přibližně 1,19 °C nad předindustriální úrovní. Pokud bude trend oteplování pokračovat stejným způsobem jako po dobu 30 let až do únoru 2021, dosáhne se limitu 1,5 °C v roce 2034. Oranžová čára na grafu ukazuje pravděpodobný odhad IPCC na základě klimatických projekcí v jejich zprávě „Globální oteplování 1,5 °C“. Zdroj: Copernicus Climate Change Service / ECMWF.

Aplikace poskytuje posuvné měřítko pro zkoumání změn teploty ve srovnání s předindustriálním obdobím pro jakýkoli bod mezi rokem 2000 a dneškem. Červená čára, která ukazuje průměrnou míru oteplování za posledních 30 let, sahá do budoucnosti až do bodu, kdy globální oteplení dosáhne hranice 1,5 °C. Pravidelné měsíční aktualizace poskytují aplikaci téměř v reálném čase verzi grafiky původně určenou pro zvláštní zprávu Mezivládního panelu pro změnu klimatu (IPCC) „Globální oteplování o 1,5 °C“.

Vědci a technologové, kteří chtějí vyvíjet obdobné aplikace, mají snadnou cestu. Buď přístupem k datům a jejich stahováním do vlastních prostředí, nebo využitím vestavěného panelu nástrojů k vytváření aplikací přímo online.

K datům lze přistupovat buď ručně prostřednictvím grafického uživatelského rozhraní (GUI), nebo pomocí rozhraní aplikačního programu (API) C3S Climate Data Store. Rozhraní API C3S poskytuje programový přístup ke všem datům dostupným v jeho úložišti klimatických dat. Stránka API služby C3S nabízí vysvětlení a příklady toho, jak pomocí rozhraní snadno získat přístup k datům a podpořit inovativní řešení pro přizpůsobení se změně klimatu.

Samotné aplikace staví na nástrojích poskytovaných v Climate Data Store Toolbox. U všech aplikací mohou uživatelé přistupovat ke kódu za aplikací kliknutím na kartu „Zdrojový kód“ a také mohou používat obecnou dokumentaci k panelu nástrojů.

Freja Vamborg, hlavní vědecká pracovnice služby C3S, komentuje: „Služba C3S poskytuje bezplatná data o klimatu, která může kdokoli použít pro vývoj aplikací. Doufáme, že podpoříme rozvoj inovací mezi technologickými specialisty a vývojáři. Naše data a ukázkové aplikace lze použít různými způsoby ke zvýšení povědomí o změně klimatu a také k podpoře komerčně životaschopných řešení pro přizpůsobení se změně klimatu. Díky tomu, že k našim datům nabízíme snadný a volný přístup, dostávají externí vývojáři aplikací výhodnou startovní pozici pro vymýšlení vlastních aplikací, ať už pro širokou veřejnost nebo průmyslová odvětví, jako je energetika a zemědělství. Aplikace, které mohou využít údaje z pozorování Země a podnebí, aby pomohly jak průmyslu, tak společnosti, budou hrát důležitou roli při pomoci přizpůsobit se naší měnící se planetě.“

„K vytvoření aplikace Global Temperature Trend Monitor používáme jediný odhad teploty z datové sady ERA5, přičemž k prezentaci dat využíváme jak původně vydaný rok 1979, tak i nedávno vydané rozšíření, díky němuž sahá datový soubor zpět do padesátých let. Pomocí této datové sady můžeme snadno aktualizovat aplikaci a použít ji jako ilustraci nebo průvodce, abychom zhruba viděli, kterým směrem se vydáme,“ dodává.

Všestrannost údajů o životním prostředí od služby C3S dokládá řada dalších aplikací, které byly vytvořeny v prostředí sady nástrojů služby.

Jednou z takových aplikací je nově vydaný systém Fire Weather Index (FWI), který má podobu interaktivní mapy. Ta uživateli pomáhá zkoumat současné a budoucí nebezpečí požáru v jakékoli oblasti v Evropě. Tato aplikace vznikla konkrétně s ohledem na odvětví cestovního ruchu, protože destinace závislé na venkovních aktivitách může negativně ovlivnit změna rizika vzniku požáru. FWI zahrnuje použití dvou různých datových sad služby C3S. Dlouhodobé ukazatele odvozené z klimatických projekcí a nové analýzy jsou kombinovány, aby propojily klimatické podmínky s pravděpodobností požárů v celé Evropě. Aplikaci může bezplatně používat kdokoli, ať už jde o zvědavé občany, organizace požární ochrany, podniky, politiky nebo výzkumníky. Kdokoli si ji může vyzkoušet v C3S Climate Data Store, který nabízí uživatelskou příručku, použité datové sady a zdrojové kódy.

Fire Weather Index (FWI) pro Řím na konci století s neambiciózními politikami zmírňování změny klimatu. Předpokládá se, že FWI korigované na zkreslení z klimatických modelů se mezi nedávnou minulostí a koncem století zvýší z 21 (střední) na 26 (vysoká). Zdroj: Copernicus Climate Change Service / ECMWF.

Cestovní ruch je minimálně na část roku 2021 mimo program, dlouhodobě je však dopad změny klimatu pro tuto oblast velkou výzvou. Obzvláště zranitelnou oblastí citlivou na změnu klimatu je horská turistika. Aplikace Mountain Tourism poskytuje interaktivní mapu pro srovnání mezi minulými a budoucími sněhovými podmínkami v různých nadmořských výškách souvisejících s turistickým průmyslem. Propojená aplikace také vykresluje proměnné vůči výšce.

Aplikace služby C3S se také používají k urychlení výzkumu v epidemiologii. Aplikace Monthly Explorer for COVID-19 umožňuje každému uživateli prozkoumat možná spojení mezi teplotou, vlhkostí a šířením virů. Nabízí také možnost podívat se na konkrétní „průměrné“ údaje o znečištění ovzduší. Stejně jako u aplikace Global Temperature Trend Monitor vytvořili vědci C3S aplikaci, která demonstruje možnosti, které mohou data z programu Copernicus nabídnout výzkumným pracovníkům v epidemiologii a dalším lékařským specialistům zapojeným do boje proti pandemii COVID-19. Nedávný výzkum naznačuje, že jak se často stává u jiných virů, šíření COVID-19 může ovlivňovat teplota a vlhkost vzduchu. Kromě toho by na úmrtnost způsobenou virem COVID-19 a jeho šíření mohlo mít vliv i znečištění ovzduší, zejména jemné částice. Aplikace umožňuje uživateli prozkoumat některá z těchto tvrzení vykreslením teploty a vlhkosti vzduchu, spolu s klimatologickými úrovněmi znečištění ovzduší poskytovanými službou CAMS (Copernicus Atmosphere Monitoring Service) s údaji o úmrtnosti získanými z Johns Hopkins University.

Pro vývojáře aplikací nabízí inkubační program Copernicus, který zahájila Evropská komise, podporu pro evropské podnikatele při práci s údaji z pozorování Země za účelem vytvoření komerčně životaschopných produktů a služeb. Program každoročně uděluje 50 000 EUR 20 evropským start-upům.

Všechny aplikace, které jsou aktuálně k dispozici v Climate Data Store služby C3S, najdete zde.

Securitas představila novou globální identitu značky

Zuzana Kolářová — Thu, 11 Mar 2021 09:42:21 +0000

Značka zdůrazňuje lidský a progresivní přístup společnosti Securitas a pozitivní dopad jejích inovací a technologií
Novou identitu doprovází slogan See a different world
Logo Securitas podstoupilo redesign téměř po 50 letech

Společnost Securitas, světový leader v oblasti inteligentního zabezpečení a ostrahy, představila zásadní změnu vizuální identity a positioningu značky. Logo Securitas podstoupilo redesign naposledy roku 1972, jedná se tak o první velkou aktualizaci značky takřka po 50 letech. Nový design doprovází slogan See a different world, celek tak odráží lidský a progresivní přístup společnosti k bezpečnosti i snahu o pozitivní dopad jejích inovací a technologií.

„Novou identitu vnímám jako milník pro naši společnost a naše odvětví. Zamysleli jsme se nad naší strategií, současným světem a tím, co od nás dnes klienti očekávají – a viděli jsme příležitost, jak se odlišit. Securitas je společnost založená na znalostech, kde se proaktivní a talentovaní lidé každý den snaží o pozitivní změny. Nová značka vyjadřuje naši důvěru v budoucnost, ale zároveň zůstává věrná našemu dědictví a zaměstnancům,“ popisuje Mauro Silva, VP Brand and Strategic Marketing společnosti Securitas.

Ikonické tři tečky v moderním designu

Novou identitu Securitas pomohla vytvořit mezinárodní agentura Kurppa Hosk a postupně se inovovaná podoba značky objeví na zaměstnaneckých uniformách, vozidlech, vybavení pracovníků, zařízení společnosti, na jejích digitálních nástrojích i v rámci online komunikačních kanálů všech světových poboček Securitas. Změnou prošel krom vizuální identity i tón komunikace.

Slogan See a different world zdůrazňuje odbornost a rozmanitost lidí v Securitas a také inovativnost a relevanci, jež chce společnost nabízet. Jeho smyslem je oslovit publikum v bezpečnostním oboru i mimo něj a umožnit Securitas zapojit se do konverzací se širším spektrem zúčastněných stran.

Cesta směrem k digitalizaci

Securitas má 355 000 zaměstnanců, kteří obsluhují 150 globálních klientů a více než 150 000 zákazníků na 48 trzích světa. Společnost soustavně pracuje na své digitální transformaci, a to prostřednictvím investic do datových nástrojů i analytiky a inovativních způsobů spolupráce s klienty. Do roku 2023 si Securitas klade za cíl zdvojnásobit prodej elektronického zabezpečení a technologických bezpečnostních řešení.

„Naše nová značka ukazuje světu, kdo jsme a kam směřujeme. Staví na kontinuitě a dědictví společnosti Securitas a jejích hodnotách: integritě, vstřícnosti a potenciálu lidí i moderních technologií. Spolupracujeme s nejuznávanějšími společnostmi na světě a věříme, že nám naše nová identita pomůže zřetelněji komunikovat společnou snahu o udržitelnost a inkluzivní budoucnost, a tím pádem přinese také nové obchodní příležitosti a urychlí realizaci naší dlouhodobé strategie,“ říká Magnus Ahlqvist, prezident a CEO společnosti Securitas.

Časová tíseň za volantem spouští nebezpečné reakce řidiče

Zuzana Kolářová — Mon, 08 Mar 2021 08:26:12 +0000

Čas je v dnešní nelehké době tím, co mnohým lidem velmi schází. V mnoha činnostech ho lze ušetřit. Pokud se však člověk snaží ušetřit cenné minuty či hodiny za volantem motorového vozidla, většinou inklinuje k nepředvídatelnému chování na silnici. A to je často jediná příčina mnoha vážných dopravních nehod.

Jen za první měsíc nového roku 2021 došlo, dle statistiky Policie ČR, k 7 054 dopravním nehodám při kterých zemřelo na silnici 26 osob a 56 osob bylo těžce zraněno. Přesto, že meziroční srovnání ukazuje v těchto výsledcích mírný pokles, především vlivem vyhlášeného nouzového stavu v souvislosti s pandemií koronaviru, rozhodně není důvod k přílišnému optimismu.

Právě toto nelehké období, které klade na psychiku jednotlivců z mnoha důvodů obrovské časové nároky se částečně negativně promítá i do bezpečnosti silničního provozu. „Čas je vzácná komodita, která se nedá nahradit. Na druhou stranu, všechno má svůj čas. Tady je poměrně na místě srovnání motorismu s letectvím. Instruktoři, kteří se zabývají výcvikem pilotů zjistili, že pokud se pilot dostane do časově stresové situace, je u něho až jedenáctkrát vyšší pravděpodobnost nějaké chyby,“ říká Bc. Roman Budský BA (Hons), MBA, předseda expertní rady Platformy VIZE 0.

Mezi ty nejčastější chyby řidiče spojené s časovým stresem za volantem patří logicky nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky. Právě vyšší rychlost vozidla vzala v lednu letošního roku život osmi lidem. Řidiči často opomíjejí jednoduchý matematický model, kdy nejvíce času lze ušetřit mírným zrychlením při celkově nízkých rychlostech. Řečeno slovy čísel, zvýšení rychlosti jízdy o 10 km/hod. z původní rychlosti 40 km/hod. ušetří na trase dlouhé 100 km přesně 30 minut. Pokud se na totožné trase zvýší rychlost jízdy o stejných 10 km/hod. ale při původní rychlosti 80 km/hod., bude úspora času pouhých 8 minut. Proto je vysoká rychlost s cílem ušetřit drahocenný čas mnohdy zbytečným riskováním za volantem. Nezanedbatelným problémem je při vyšší rychlosti také delší brzdná dráha vozidla pro jeho bezpečné zastavení.

Časový stres za volantem však vyvolává i další nežádoucí reakce řidičů, především nepozornost a také špatné vyhodnocení situace na silnici. Výsledkem může být riskantní předjíždění nebo v různé formě projevená agresivita v jízdě. Je bez pochyby, že nemalé procento z 83 obětí dopravních nehod způsobených nesprávným předjížděním v roce 2020 má na svědomí závod řidičů s časem. „Jako důležité vidím v prevenci především správné naplánování cesty, ať jedeme kamkoliv. Pokud chceme být někde na čas, je potřeba si vytvořit dostatečnou časovou rezervu. Pak nás totiž nebude nic nutit k přílišnému spěchu za volantem vozidla,“ doporučuje PhDr. Michal Walter, dopravní psycholog. Dlužno dodat, že velkým pomocníkem ke správnému plánování cesty může sloužit hned několik chytrých aplikacích v mobilních telefonech.

„Dnes, více než kdy jindy, jsou silnice odrazem stavu ve společnosti. Problémy ze svých soukromých i pracovních životů spojených s nedostatkem času si lidé často přenáší za volant, aniž by si možná uvědomovali závažnost takové situace. Proto se snažíme stále apelovat na dodržování nejen pravidel psaných vyhláškou, ale i těch běžných lidských, ve kterých hraje prim ohleduplnost, předvídání, pozornost či tolerance. Vracíme se tak stále ke známému doporučení Spěchej pomalu,“ hodnotí situaci Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: WEB nebo YouTube

Zdroj dat:

Statistika nehodovosti, Leden 2021 – Policie ČR

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Jak bezpečně nakupovat roušky a respirátory

redakce — Thu, 04 Mar 2021 08:56:59 +0000

Zdá se, že nepoctiví obchodníci nikdy nespí. A to ani v době koronavirové pandemie. Spotřebitelé se tak stávají, v obavách o zdraví své a svých blízkých, snadným terčem mnohých klamavých reklam, a někdy i podvodných praktik. Tomu nepomáhá ani nepřehlednost trhu s ochrannými pomůckami. Zvýšená opatrnost při nákupu na internetu tak může pomoci zabránit pozdějšímu zklamání a finanční újmě.

Než do online nákupního košíku vložíte zvolenou roušku či respirátor, ověřte si několik věcí. Předně kontrolujte, kdo za e-shopem stojí. V obchodních podmínkách musí být jasně uvedena společnost s identifikačním číslem a na webu musí být dostupné kontaktní údaje. Pokud tomu tak není nebo je provozovatelem zahraniční společnost, existuje zvýšené riziko, že zaplacené zboží buď vůbec nedorazí, nebo na něj budete čekat několik týdnů. Proto je namístě si rovněž prověřit, zda jsou dohledatelné nějaké zkušenosti dalších spotřebitelů (například internetové recenze).

„V tomto ohledu jsou velkým problémem takzvané zprostředkovatelské e-shopy. U nich zpravidla není běžný spotřebitel schopen rozpoznat, že kromě provozovatele
e-shopu uzavírá další smlouvu se subjektem mimo Českou republiku, nejčastěji z Číny,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dodává: „I když je pravděpodobné, že zboží dorazí, bude to v řádech několika týdnů. Nezbytné je proto kontrolovat prezentovanou dobu dodání.“ Označení „skladem“ nebo „skladem u dodavatele“ může znamenat desítky dnů, a to už spotřebitel roušku či respirátor nemusí potřebovat, protože si je opatří jinde.

Při tomto druhu prodeje také často dochází ke krácení práv spotřebitelů. Konkrétní informace o zprostředkování je uvedena pouze v obchodních podmínkách, což je nedostatečné a jedná se o takzvané překvapivé ujednání. To znamená, že je vůči spotřebitelům zcela bezvýznamné. Podle práva se tak jedná o kupní smlouvu uzavřenou přímo s provozovatelem e-shopu. Nutnost použít české právo určené k ochraně spotřebitele vyplývá i z toho, že se tyto e-shopy na české spotřebitele zaměřují – například mají stránky v češtině, provozují je na české doméně či umožňují platbu v korunách.

Pokud překonáte prvotní nástrahy ve světě e-shopů, čeká vás samotné zorientování se v nabídce ochrany dýchacích cest. „Z výsledků testu roušek a respirátorů, které jsme zveřejnili v prosincovém vydání časopisu dTest, vyplynulo, že nejlepší filtrační účinnost mají respirátory. Obdobně pak fungují i výrobky s nanomembránami, jsou však výrazně dražší. Pomyslné třetí místo patří jednorázovým ústenkám. Zároveň jsme před několika konkrétními výrobky museli varovat,“ uvádí Eduarda Hekšová.

A podle čeho vybrat roušku či respirátor? První, co byste na obalu či samotném výrobku měli hledat, je značka CE. Ta vyjadřuje, že daný výrobek patří mezi certifikované pomůcky a vyhovuje požadavkům evropských standardů. Označení CE na ústenkách dokládá shodu s normou EN 14683+AC. Takto označené ústenky jsou vhodné pro použití ve zdravotnictví a zabraňují tomu, aby nositel roušky šířil do okolí bakterie a kapénky. Míru ochrany vyjadřuje typové označení, které by se na obalu mělo rovněž objevit. Typ I zachytí alespoň 95 % bakterií (kapének), typy II a IIR nejméně 98 %. Na některých zdravotnických rouškách také můžete najít zmínku, že jde o pomůcku první třídy. Tato informace se neváže na účinnost roušky, ale jde o zařazení zdravotnického prostředku do třídy nízkého zdravotního rizika.

Značku CE můžete najít i na respirátorech. Zde vyjadřuje shodu výrobku s požadavky normy EN 149+A1. Na rozdíl od zdravotnických ústenek slouží respirátory k ochraně dýchacích cest nositele, proto jsou konstruovány pro zachytávání prachových a aerosolových částic. Filtrační účinnost respirátoru závisí na deklarované třídě: respirátory FFP1 dokážou zachytit 80 % zkušebního aerosolu o velikosti částic 0,6 µm, třída FFP2 zadrží 94 % a nejdokonaleji filtruje třída FFP3 (99 %). „Často se na dovezených respirátorech můžete setkat i s označením KN95. Značka KN95 je v asijských zemích obvyklé zatřídění podle čínské normy GB 2626-2006 a filtrační účinností přibližně odpovídá hodnotě FFP2 dle normy EN149. Hodnotě FFP3 pak odpovídá označení KN99,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Pokud ochranné pomůcky značku CE nenesou, jde o necertifikované výrobky. Ty žádnou konkrétní úroveň ochrany negarantují, proto by neměly být používány ve zdravotnictví ani jako pracovní ochranná pomůcka. Do této skupiny patří například jednorázové ústenky, které se v asijských městech nosí jako ochrana před smogem. Na obalech bývají často označeny jako „Civil Mask“. U čínských výrobků můžete často najít také originální čínsko-anglický kontrolní lístek, na kterém jsou ústenky proti smogu označeny větou „Not for medical use“.

Vzhledem k tomu, že jsou různé typy pomůcek vhodné pro různé situace, je třeba ještě před nákupem zvážit, co od roušky nebo respirátoru očekáváte.

Pokud chcete chránit sebe a okolí v rizikovém prostředí, pak budou vhodné respirátory tříd FFP2, FFP3 nebo KN95, KN99. Podle krizového opatření vlády je třeba respirátory s označením FFP2 či KN95 používat v hromadné dopravě a na nástupištích, v obchodech či zdravotnických zařízeních.
Pokud potřebujete chránit sebe a své okolí v běžném prostředí, pak budou vhodné lékařské roušky nebo respirátory tříd FFP1, případně FFP2. Minimálně roušku je nutné používat ve všech stavbách mimo bydliště a v zastavěných částech obcí a měst.

V ideálním případě by všechny pomůcky měly mít i návod k použití, ten však často chybí. Nejdůležitější je rozlišit, zde jde o pomůcku pro opakované, nebo jednorázové použití. Jednorázové výrobky v názvu obvykle obsahují slovo „Disposable“ a také piktogram přeškrtnuté dvojky. U respirátorů je opakovatelné použití vyznačeno písmenem R uvedeným u čísla normy. Jednorázové respirátory jsou na stejném místě označeny písmeny NR.

„Nakonec je dobré připomenout, že při nákupu přes e-shop máte možnost v případě jakýchkoliv pochybností odstoupit od smlouvy i bez uvedení důvodu ve lhůtě 14 dní od převzetí zboží. Toto právo můžete využít i před samotným dodáním zboží,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Riziko na zimních silnicích roste s rychlostí a nesprávným stylem jízdy

Zuzana Kolářová — Mon, 18 Jan 2021 11:27:18 +0000

Zimní měsíce již tradičně vybízejí k cestování za relaxací v přírodě a sportováním spojeným se sněhovou nadílkou. Bohužel cesta za tímto vyžitím může skončit vlivem následku dopravní nehody i tragicky. Přitom z pohledu řidiče stačí zohlednit sníh či led na silnici v chování za volantem vozu.

Statistiky nehodovosti zveřejněné Policií ČR hovoří jasnou řečí. Za leden a únor, tedy první dva zimní měsíce minulého roku, došlo v ČR k 2 320 dopravním nehodám z titulu nepřiměřené rychlosti řidiče motorového vozidla. Takto vysoké číslo doplnila navíc tragická bilance 30 vyhaslých lidských životů. Ještě častějším důvodem dopravní nehody byl ve stejném statistickém období nesprávný způsob jízdy řidiče motorového vozidla. Za 8 268 nehodami na zimních silnicích stálo ze zmíněného důvodu bohužel dalších 27 obětí. Nesprávný způsob jízdy měl navíc 65,7 % podíl na celkovém počtu nehod v lednu a únoru 2020.

„Sníh a led totiž zcela mění pravidla hry. Tam, kde v devadesátikilometrové rychlosti zastavíte na sedmdesáti metrech, potřebujete na ledu skoro čtvrt kilometru. Ve stotřicítce dokonce dvakrát tolik, takže ani jindy bezpečný odstup dvou vteřin nemusí v zimě stačit. Pokud tedy nedáte včas nohu z plynu a nezachováte klid, snadno zjistíte, že sněhová peřina není zdaleka tak měkká, jak její název slibuje,“ vysvětluje Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která stojí za realizací bezpečnostní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

Jízda s motorovým vozidlem na zledovatělém nebo sněhem pokrytém povrchu vozovky vyžaduje více řidičských zkušeností, protože dochází k častější ztrátě adheze pneumatik a následnému smyku. „V tomto případě je zcela zásadní rychlost – jet tak rychle, abyste byli v případě problémů schopní zachovat klid a zvolili správné řešení situace. Pokud se vůz dostane do smyku, je potřeba volantem kola lehce srovnat a korigovat plynule směr vozidla bez zbytečného zrychlování či brždění,“ doporučuje plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Mezi hlavní zásady řízení vozidla v zimních měsících patří kromě dodržení rychlosti odpovídající stavu vozovky také posouzení povětrnostních podmínek, které mnohdy přináší na silnici výrazně zhoršenou viditelnost a tím podstatně vyšší riziko dopravní nehody. Pozornost byl měl řidič věnovat také citlivějšímu ovládání akceleračního a brzdového pedálu. Správné předvídání dopravní situace provázené dostatečným odstupem od vozidla vpředu je rovněž předpokladem dalšímu výraznému snížení rizika dopravní nehody, často s fatálními následky.

Zcela samostatnou kapitolou bezpečného provozu motorového vozidla v zimním období je jeho odpovídající příprava. Samozřejmostí by mělo být použití pneumatik se zimním vzorkem s vědomím, že pneumatika sjetá na hraniční čtyři milimetry prodlužuje brzdnou dráhu vozidla v kritické situaci o celou polovinu. Pozornost je potřeba věnovat také kapalině do ostřikovačů pro použití v teplotách pod bodem mrazu. Řidiči však často opomíjejí ryze zimní povinnost odstranit sníh či led z karoserie vozu, aby nedošlo k jeho nežádoucímu uvolnění během jízdy a ohrožení ostatních účastníků silničního provozu. Praktickou výbavou každého vozu by proto měla být v zimních měsících také škrabka, smetáček, lopatka a sněhové řetězy pro případy zasněžené silnice či zapadnutí.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Zdroj dat: Statistika nehodovosti 2020 – Policie ČR

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Co nejvíce pálilo spotřebitele v roce 2020

Zuzana Kolářová — Thu, 07 Jan 2021 09:19:39 +0000

Spotřebitelská organizace dTest hájí práva spotřebitelů již od svého vzniku v roce 1992. Nejinak tomu bylo v netradičním roce 2020. I přes komplikace způsobené pandemií onemocnění covid-19 vyřídily spotřebitelská poradna dTestu a služba VašeStížnosti.cz 47 503 stížností a dotazů. Na co si čeští spotřebitelé nejčastěji stěžovali?

Poradci a poradkyně dTestu řešili průměrně více než 200 telefonických či e-mailových dotazů každý pracovní den. „Některé z nich bylo možné vyřídit v rámci jednoho hovoru trvajícího jen několik minut či jednoho e-mailu. Jiné dotazy byly komplikovanější a vyžadovaly hlubší právní posouzení i více času,“ uvádí ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová. A dodává: „Nebojte se obrátit na naši spotřebitelskou poradnu, každý problém má řešení a naši poradci a poradkyně jsou připraveni vám pomoci každý všední den. Stačí zavolat na číslo 299 149 009.“

Nejčastějším problémem, se kterým se spotřebitelé obraceli na poradnu, byly reklamace nedostatků zboží a služeb. Jako velký nešvar se ukázalo nevydávání reklamačního protokolu, nedodržování třicetidenní lhůty k vyřízení reklamace či neuznávání odstoupení od smlouvy ze strany obchodníků. V loňském roce, který byl nejen z hlediska práva velmi specifický, se výrazně množily dotazy dopadající do oblasti cestovního ruchu, konkrétně zájezdů. Spotřebitelé žili dlouhou dobu v nejistotě a nevěděli, zda mají zájezd stornovat, zda budou moci na dovolenou odjet či nikoliv. A útěchu jim nepřinesl ani zákon zvaný Lex Voucher, který umožnil cestovním kancelářím, aby spotřebitelům místo vrácení peněz za zrušený zájezd nabídly poukaz. Problematika voucherů tak patřila vedle reklamací mezi nejčastější stížnosti českých spotřebitelů. Nešlo však jen o poukazy za zrušené zájezdy, spotřebitelé též museli řešit problémy s vracením peněz a vystavováním voucherů za zrušené letenky či neuskutečněné kulturní akce.

Poradna zároveň zaznamenala nárůst stížností na neférové chování problematických
e-shopů a společností organizujících pochybné energetické aukce. Spotřebitelé byli kráceni nejen na svých právech, ale každému jednomu z nich vznikla i finanční škoda ve výši stovek až tisíců korun. Právě v těchto případech by byl vhodný postup prostřednictvím hromadného řízení, aby se spotřebitelé mohli spojit a zajistit spravedlivou kompenzaci. Jenže návrh zákona o hromadném řízení stále čeká na projednání v Poslanecké sněmovně. I proto dTest v loňském roce spustil kampaň Za hromadné žaloby, braňme se společně!, kterou již podpořilo více než jedenáct tisíc spotřebitelů. dTest usiluje o to, aby byl schválen zákon, který umožní podávání hromadných žalob.

I samotná spotřebitelská poradna čelila velkým výzvám. „Při jarním uzavření obchodů a služeb se poradci a poradkyně museli přesunout na home office a vyrovnat se s nejrůznějšími technickými nástrahami. Díky jejich mimořádnému nasazení spotřebitelé, kteří hledali radu, nezaznamenali žádné komplikace,“ popisuje Eduarda Hekšová. Zkušenosti z jara se následně uplatnily i během podzimních měsíců. Rady ve spotřebitelské poradně tak byly poskytovány především prostřednictvím telefonické linky. Tuto formu preferovali i samotní poradci, jelikož během hovoru se mohli okamžitě doptat na relevantní fakta a pomoci i s tím nejneobvyklejším problémem. U služby VašeStížnosti.cz je tomu však jinak – ta funguje na základě zaslání stížnosti prostřednictvím webových stránek www.vasestiznosti.cz a dTest se k ní vyjadřuje též písemně.

„Za zásadní považujeme kvalitu poskytnuté rady a to, jak pomohla spotřebiteli při řešení jeho problému. V roce 2020 obdrželi naši poradci více než 1200 poděkování, která popisovala, že postup na základě poskytnuté rady byl úspěšný a že spotřebitel se domohl svých práv,“ uvádí Eduarda Hekšová. A uzavírá: „Dělá nám obrovskou radost, že naše poradna pomohla za uplynulý rok k úspěšnému řešení tisíců peripetií.“

Zdroj: dTest

Na co si dát pozor při povánočních výprodejích

Zuzana Kolářová — Mon, 04 Jan 2021 15:27:57 +0000

Čeští spotřebitelé se každoročně těší na povánoční slevy a výprodeje, nejinak tomu bude i letos. Jak ale ukazují zkušenosti pozornějších zákazníků a šetření prováděná dozorovými orgány, deklarované slevy často žádnými slevami nejsou. Co je dobré mít na paměti, abyste „výhodné“ koupě posléze nelitovali? Na co si dát pozor, abyste díky slevám opravdu ušetřili?

Češi slevy milují a prodejci to dobře vědí. Povánočních slev využívají především ti, kteří pod stromečkem našli hotovost nebo poukaz na nákup. Slevy jsou pro zákazníky velkým lákadlem. Letos se tyto povánoční nákupy odehrají kvůli epidemii nového koronaviru především v e-shopech. Bohužel i mezi nimi se najdou tací, kteří této „nákupní horečky“ zneužívají.

Sleva jen naoko je nejčastějším trikem. „Pozor si zákazníci musejí dávat na falešné slevy. Kdy prodejce cenu výrobku vlastně vůbec nesníží a slovo sleva použije jen jako magické zaklínadlo k nalákání nepozorného spotřebitele k nákupu,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dodává: „Některé obchody naopak ceny na čas zvýší, aby je pak mohly snížit na původní hladinu a vydávat tento rozdíl za slevu. Všechny podobné případy naplňují znaky klamavých obchodních praktik, a jsou tedy v rozporu se zákonem.“

Láká-li obchodník na slevy, musí být u zboží vždy uvedena jeho konečná cena a vyčíslení slevy na haléř sedět. Pokud čísla na cenovce nesedí, podejte podnět k prošetření České obchodní inspekci. Klamání spotřebitelů může obchodníka vyjít na pokutách dost draho.

Reklamní bannery mohou mást. Příliš nevěřte tvrzením, která lákají na krachy cen, totální výprodeje a slevy 80 %. Když se důkladně zadíváte na reklamu, bude často před číslicí malinkaté slovíčko „až“. Konkrétního zboží s tak velkou slevou rozhodně nebude plný e-shop a spíše budete mít problém zjistit, co konkrétně je tolik zlevněné.

Provozovatelé e-shopů si velmi dobře uvědomují, že prezentování produktu jako zlevněného výrazně zvyšuje šanci, že si ho spotřebitel koupí. Slevy však často počítají ze svých interních „katalogových“ cen, i když se za ně zboží nikdy neprodávalo. Proto si vždy alespoň zběžně srovnejte ceny mezi několika obchody, abyste měli jistotu, že sleva je skutečná. V budoucnu budou muset nejen e-shopy vztahovat slevu k ceně, za kterou se produkt prodával v posledních 30 dnech.

Roli hrají i vaše osobní údaje. Obchodníci v internetovém prostoru čím dál tím více využívají osobní údaje a data o pohybu uživatelů na webu za účelem co nejlepšího cílení marketingu a cen. „Proto je důležité věnovat pozornost upozorněním o zpracování osobních údajů a o používání cookies. Rovněž automaticky neudělujte souhlasy se zpracováním osobních údajů. Neudělení souhlasu se totiž nijak nemůže dotýkat uzavírané kupní smlouvy, takže tím o nic nepřijdete,“ upozorňuje Eduarda Hekšová.

Personalizace cen produktů a služeb může jít oběma směry. Obchodníci vás mohou oslovovat s levnějšími nabídkami, protože vědí, že něco kupujete častěji. Avšak cenu mohou také navyšovat, pokud například vědí, že něco v poslední době často vyhledáváte. Pokud máte takové podezření, cenu si raději ověřte v takzvaném anonymním režimu internetového prohlížeče, v němž se nepoužívají cookies ani jiná dočasná data ukládaná v prohlížeči. V těchto souborech jsou totiž uloženy informace o vašem uživatelském chování.

A jak je to se zárukou na zlevněné zboží? Můžete se setkat s tvrzením, že na zlevněný sortiment neplatí záruka, případně je omezena. Nic takového není možné, i na zboží zakoupené ve slevě platí zákonná záruka 24 měsíců. Výjimkou je situace, kdy byl výrobek zlevněný kvůli nějaké vadě – pro takovou vadu pak zboží samozřejmě reklamovat nelze, na všechny ostatní vady daného zboží ovšem záruka platí. O důvodu takové slevy musí být zákazník při nákupu informován a tato skutečnost by měla být potvrzena i na dokladu o koupi.

Pozor si dejte také na akce typu 3+1 zdarma. Obchodník může v případě reklamace tvrdit, že na kus „zdarma“ se záruka nevztahuje. Je pravda, že záruka se vztahuje pouze na zboží, za které jste zaplatili; vždy je ovšem nutné určit, který kus je tím „darem“. Není-li možné jednotlivé kusy od sebe odlišit, jedná se jen o množstevní slevu a reklamovat můžete každý kus zboží zvlášť.

„I když to mnohdy není jednoduché, je dobré nepodlehnout tlaku rádoby výhodných nabídek a každý nákup pečlivě uvážit. Pokud máte pocit, že vás obchodník klame prezentovanou slevou, můžete se poradit ve spotřebitelské poradně dTestu na telefonním čísle 299 149 009,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

České silnice musí zůstat místem slušnosti a tolerance

Zuzana Kolářová — Thu, 17 Dec 2020 14:04:37 +0000

Poslední měsíc v roce bývá časem bilancování a zamyšlení se nad tím, co pozitivně změnit v roce následujícím. Bezpečnost silničního provozu je oblastí, která i nadále zůstává aktuálním tématem. Čísla ze statistik úmrtí a těžkých zranění na našich silnicích jsou o to smutnější, že za nimi často stojí lidská lhostejnost, bezohlednost či agresivita.

http://svetvbezpeci.cz/pe_app/clientstat/?url=www.youtube.com/watch?v=IhTMc5u5T44

Právě chování účastníků silničního provozu často odráží celkovou náladu ve společnosti. Stejně jako jiné oblasti má i provoz na komunikacích svá pravidla. Avšak tam, kde není ochota tato pravidla dodržovat, nepomohou žádné zákazy ani příkazy. Ruku v ruce se současným vývojem bezpečnostních systémů automobilů, stále více chránících životy a zdraví účastníků provozu, by se však měla vrátit na české silnice také etika, tedy morální odpovědnost, slušnost, tolerance a vzájemnost. „Chování na silnici je vizitkou každého z nás. Denně míjíme stovky a tisíce jiných lidí, každý si může snadno udělat obrázek o našich životních hodnotách. Zkrátka jak žiji, tak řídím. Mnoho jedinců má ve svých automobilech pocit anonymity, a pak si snadno dovolí vůči ostatním to, co by je při přímém kontaktu z očí do očí ani nenapadlo,“ říká Bc. Roman Budský, BA (Hons), MBA předseda expertní rady, platforma VIZE 0.

K projevům agresivity za volantem, která má na svědomí až 40 procent smrtelných dopravních nehod, dochází z různých, často banálních důvodů – pomalá, váhavá a nejistá jízda jiného řidiče, jízda jiného vozidla těsně za naším zadním nárazníkem nebo pozdní ztlumení dálkových světel protijedoucího vozidla. Ne zřídka však bývá reakce na chybný manévr jiného účastníka provozu nebezpečnější než jeho pochybení. Je proto dobré předvídat situace, počítat s možnými chybami druhých a na všechno se dívat s potřebným nadhledem. „I na silnici musíme být především lidmi. Navzájem jsme si přece všichni rovni – chodci, cyklisté, motorkáři, řidiči malých automobilů i šoféři mnohatunových kolosů,“ připomíná MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje.

Často skloňovaným řešením agresivity řidičů jsou přísnější sankce. Ale ani ty nemusí pomoci – strach před porušováním práva není nikdy tak silnou brzdou jako vnitřní přesvědčení, že pravidla se zkrátka porušovat nemají. Ročně má agresivita a bezohlednost za volantem na svědomí stovky mrtvých a zraněných lidí. Významně přispívá také k celkovým škodám v důsledku dopravních nehod, které ročně přesahují 80 miliard korun.

Motivování účastníků silničního provozu k bezpečnému jednání vyžaduje delší úsilí, ale dlouhodobě nese své ovoce. Stejně jako vzdělávání celé společnosti ke slušnosti a vzájemné tolerantnosti. „I to je důvod, proč se skrze naši kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou snažíme s našimi partnery o účinnou prevenci v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Těší mě vzrůstající podpora ze strany veřejnosti, například na sociálních sítích. Blíží se vánoční svátky, které jsou především časem pohody s našimi nejbližšími. Mnozí si však právě v tyto dny připomínají smutnou ztrátu svých blízkých, kteří se stali obětí dopravní nehody, často ne svojí vinou. Nezapomínejme na to!“ zdůrazňuje potřebu prevence v bezpečnosti na silnicích a lidské ohleduplnosti Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Také na sociálních sítích FB a YouTube

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

ÚAMK radí: Povezete vánoční stromek

Zuzana Kolářová — Fri, 11 Dec 2020 09:50:56 +0000

Všechno je to jen fyzika – prudce zabrzdíte a špatně nebo nedostatečně upevněný vánoční stromek, který měl přinést tolik radosti do vašeho domova, se změní v těžké beranidlo, které prorazí čelní okno auta nebo jako vystřelený uletí ze zahrádky na střeše vozu. V čem to je? Už při rychlosti 50 km/h se při prudkém brždění nebo nárazu hmotnost převáženého předmětu může zvýšit 10 x až 60 x. Při hmotnosti těch velkých stromků až 20 kg tedy vymrští kinetická energie vpřed minimálně 200 kg, ale může to být až 1 tuna. Dovedete si představit, jakou paseku takový vánoční stromek přeměněný v kyj nadělá?

Co tedy udělat, aby se nic takového nestalo? Vlastně je to zcela jednoduché a přesto to nejeden motorista v předvánočním shonu a nervozitě ignoruje. Tím nejmenším následkem je pomlácený interiér vozu nebo stromeček, který sletí ze střechy před vůz, a jeho vlastní majitel ho přejede. A jde se znovu kupovat nový…

Začněme výběrem. Odborníci ÚAMK radí, že při volbě výšky vánočního stromku nemyslíme jen na to, jak vysoký máme strop v obývacím pokoji, ale i na to jaký máme vůz? Přesněji jak velký je vnitřek vozu po sklopení zadních či jen části zadního opěradla. Ještě větší výhodu mají vozy, které nabízejí mechanismus překlopení na sedák opěradla spolujezdce vpředu. Pak i relativně menší vůz pojme dlouhý stromek. Takže – změřte si vnitřek vozu a víte, jak dlouhý stromek uvezete uvnitř.

Pokud máte příčníky na střeše, můžete kalkulovat s tím, že uvezete i stromek o délce vozu. „Prodloužit“ si auto samozřejmě lze i v případě trčícího stromku ze zadního víka zavazadelníku. Ovšem i tak to nesmí být více než o 1 metr a jeho konec musíte označit červeným praporkem, za jízdy v noci nebo za snížené viditelnosti pak červeným osvětlením.

Známe tedy maximální délku dětmi „vysněného“ stromku. Ještě jedno můžeme a měli bychom udělat doma – vzít starou deku, pěnový díl či hromádky starých hadrů. No a do třetice ještě upevňovací popruhy, tak zvané kurty.

Začněme po pořádku. Pakliže vám stromek při koupi dokonce dají do síťovaného obalu, je na místě obalit ho ještě starou dekou. Když „pojede“ stromek na střeše, nebudou z něj odlétávat větvičky. Když ho dotyčný poveze uvnitř, nezašpiní si vnitřek vozu, ani se o něj nějak neporaní třeba děti, které při výběru a převozu stromku leckdy chtějí být.

Zmíněná hromádka starých hadrů nebo pěnový díl jsou pak určeny k tomu, aby se stromek měl svým kmenem o co opřít. Jednou ze zásad totiž je, že jak dovnitř vozu, tak na střechu umisťujeme stromek kmenem dopředu. Proto ho rozhodně nebudeme opírat o palubní desku, přístrojovou desku a podobně, Ale právě o ony hadry či pěnu, které jsme si přivezli.

Snad nejzásadnější pak je upevnění stromku.

Rozhodně zapomeňme na motouzy, provázky, ale také na tak zvané „gumicuky“. První nemusí vydržet, poslední se při brždění promění v tětivu luku, který vystřelí stromek jako šíp. V úvahu přicházejí jen upevňovací popruhy. Zároveň velmi pečlivě volíme i to, čím je provlékneme. Na prvním místě, uvnitř vozu, jsou speciální oka v podlaze a na stěnách zavazadelníku, případně uchycení sedaček a podobně. Rozhodně ne kličky dveří a podobně.

Na střeše i uvnitř volíme řešení, kdy obtočíme popruh kolem kmínku stromku a pak konce uvážeme buď na oka, nebo příčníky na střeše. Zkrátka uvážeme stromek tak, aby nemohl podklouznout pod popruhy. Případné následky? Stromek, jak ukázaly testy partnerského automotoklubu ÚAMK, německého ADAC, je schopen prorazit opěradlo předního sedadla, rozbít čelní okno, palubní desku a přístroje…

Mějme to na paměti, zároveň je na místě dodat, že za neupevnění nákladu ve vozidle hrozí v ČR pokuta až do výše 2000 Kč, ale například v Německu se k pokutě přidává ztráta 3 bodů, v Rakousku je v přepočtu pokuta od 3000 do 5000 Kč. Ovšem v případě zavinění havárie s následky na zdraví až 130 000 Kč. Odborníci ÚAMK tedy znovu doporučují, udělejte maximum proto, aby vánoční stromek udělal všem radost a ne naopak.

Průzkum: S regulací počtu návštěvníků v prodejnách může pomoci i umělá inteligence. Systémy začínají od 20 000 Kč

Zuzana Kolářová — Fri, 11 Dec 2020 09:27:50 +0000

Experti SECURITAS ČR otestovali 8 různých technologických řešení, která můžou pomoct dodržet vládou nařízené kapacitní limity návštěvnosti v prodejnách a dalších prostorách. Průzkum ukázal, že automatické systémy, často i s použitím umělé inteligence, dnes vyjdou v průměru levněji než měsíc práce bezpečnostního pracovníka, který má za úkol vpouštět návštěvníky osobně. Současná krize může být pro prodejny příležitostí, jak začít lépe pracovat s demografickými daty o svých zákaznících.

Aktuální nařízení vlády, které kvůli pandemii omezuje kapacitu prodejen na jednoho zákazníka na 15 metrů čtverečních a stanovuje kapacitní limit i pro výstavní prostory, znamená pro mnoho provozovatelů personální náklady navíc. Odborníci z bezpečnostní agentury SECURITAS ČR, která je leaderem technologického vývoje v oblasti fyzické bezpečnosti, proto provedli rozsáhlý průzkum a testy dostupných automatických systémů od různých výrobců, které s dodržováním kapacitních limitů pomůžou.

Počítací senzory s umělou inteligencí a „semaforem“

„Snažili jsme se o objektivní srovnání systémů dostupných na českém trhu, a to z hlediska ceny i funkcí,“ říká Jan Huml, SECURITAS ČR. „Náš test zahrnuje 8 různých řešení v ceně od 20 000 do 100 000 Kč od výrobců Axis Communications, Ateas, CamStreamer, Hanhwa, Hikvision, Ganz a Ateas.“ Systémy jsou založené na počítání osob u vchodu pomocí speciálních IP kamer a počítacích senzorů, nebo dokonce s využitím stávajícího kamerového systému (není tedy nutné pořizovat kamery navíc). Stav počitadla se následně zobrazí na monitoru u vchodu do prodejny v podobě grafického semaforu, který omezuje vstup. Vybrané systémy lze doplnit i o zvukový signál, případně jimi ovládat další zařízení – automatické posuvné dveře, turnikety apod. Většina z testovaných systémů už využívá videoanalytiku na bázi umělé inteligence.

Automatický systém vyjde levněji než lidská obsluha

„Pokud má dodržování kapacitního limitu v prodejně na starosti lidská obsluha, například dedikovaný bezpečnostní pracovník, cena jeho služby ve směnách pokrývajících 12 hodin denně může stát kolem 60 000 Kč měsíčně. Je tedy zřejmé, že jednorázová investice do techniky v hodnotě několika desítek tisíc se vyplatí už po měsíci,“ komentuje Jan Huml. Pokud se automatický systém správně nastaví, můžou ho obsluhovat stávající zaměstnanci prodejny, aniž by se museli přestat věnovat svým běžným pracovním úkolům.

Krize může být příležitost, jak začít lépe pracovat s daty

Počítací senzory rozhodně nemusejí být investicí jen na období pandemie. Některé systémy testované v průzkumu SECURITAS ČR totiž dokážou zpracovávat detailní demografické statistiky, včetně informací o věku, pohlaví či emocích zákazníků. S těmito daty můžou prodejny dále pracovat, například je integrovat do pokladního systému, a získat tak informace o konverzi návštěvníků, úspěšnosti marketingových kampaní a výkonu prodejních asistentů.

„Ačkoliv je situace pro kamenné prodejny letos opravdu tísnivá, vládou nařízená povinnost regulovat počty návštěvníků může přinést i nové příležitosti, jak začít shromažďovat anonymní demografická data o zákaznících a v budoucnu zefektivnit prodeje,“ uzavírá Jan Huml.

Technické specifikace a srovnání testovaných systémů najdete v příloze této zprávy.

Chytré řešení pro únikové východy

Zuzana Kolářová — Tue, 08 Dec 2020 13:09:55 +0000

Školy, obchodní centra, sportovní haly, kina, nemocnice, administrativní budovy, hotely… všechny objekty s velkým pohybem lidí mají povinnost zajistit rychlou a bezproblémovou evakuaci v případě nenadálých událostí. Řešením jsou panikové zámky a kování, které dnes již běžně najdete nainstalované na dveřích na únikových cestách.

Zámky či kování s panikovou funkcí umožňují okamžité otevření zamčených dveří pouze stisknutím kliky nebo stlačením madla a pro odchod tak není potřeba mít klíč.

Italský výrobce zabezpečení CISA je světově známým dodavatelem panikových zámků a kování. Ten vyvinul motorické panikové kování eFAST, které posouvá rychlost evakuace a komfort pro uživatele na vyšší úroveň. Kování eFAST je vybaveno motorem, který v případě evakuace dveře automaticky otevře, díky čemuž je zaručeno ještě rychlejší opuštění budovy. Otevření je možné spustit ručně, avšak skutečně profesionální řešení poskytuje možnost připojení k novému i existujícímu elektronickému přístupovému systému. Elektronické systémy nepoužívají klíče – k odemykání slouží čipy, čipové karty, zadání kódu nebo otisku prstu – a oproti mechanickým systémům nabízí řadu výhod i pokročilých možností. Propojením elektronického přístupového systému s panikovým kováním eFAST výrazně zlepšíte funkčnost a vytvoříte skutečně „chytrý“ východ.

Kování eFAST je dostupné v řadě provedení a je tak vhodné pro instalaci na jakékoliv dveře. Pro vyšší bezpečnost a ochranu před nákazou je také možné dodat madlo se speciální antibakteriální povrchovou úpravou. Tato verze je často využívaná zejména ve zdravotnických a vzdělávacích zařízeních.

Potřebujete zabezpečit únikové východy? Kontaktujte KLÍČOVÉ CENTRUM, exkluzivního dodavatele certifikovaných produktů CISA pro Českou republiku. Zajistíme obhlídku místa, doporučíme Vám vhodné řešení a zpracujeme nezávaznou kalkulaci. Samozřejmostí je profesionální montáž a servis.

Co dělat se zásilkou poškozenou při přepravě

Zuzana Kolářová — Tue, 08 Dec 2020 09:19:53 +0000

Objednávání zboží přes internet je čím dál rozšířenější a lze očekávat, že v souvislosti s pandemií nového koronaviru nadále poroste. Navíc se blíží Vánoce a s nimi souvisí pořizování dárků. Co dělat, pokud vám zakoupený výrobek dorazí poškozený? Jak správně zabalit a poslat věc, kterou jste prodali na některém z internetových tržišť? A vyřeší možný problém při zasílání snadno rozbitných věcí režim „křehké“ či pojištění?

Pokud jste si objednali zboží a přepravu zajistil prodejce, odpovídá za stav zakoupeného výrobku až do okamžiku, kdy jej převezmete. Proto i poškození způsobené dopravcem jde na vrub prodejce. Prohlášení, že balík přišel nepoškozený, které podepisujete při jeho převzetí, potvrzuje jen nepoškozenost vnějšího obalu. Z jeho perfektního stavu nelze vyvozovat, že stejně je na tom i obsah balíku. Ovšem zjevně poškozený balík byste měli odmítnout převzít.

Z toho vyplývá, že se nemusíte domáhat náhrady škody u dopravce, ale můžete zboží reklamovat u prodejce nebo od smlouvy uzavřené v e-shopu do 14 dnů odstoupit. „Ovšem o poškození byste měli dopravce informovat a reklamaci u prodejce podat co nejdříve, aby ten případně mohl požadovat náhradu škody po dopravci,“ upozorňuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. A dodává: „Pokud budete zbytečně otálet, mohlo by se vám to v konečném důsledku vymstít, jelikož zákon ukládá každému, aby předcházel vzniku škod. Mohli byste tak nést odpovědnost v případě, že by kvůli vaší nečinnosti později nemohl prodejce uplatnit reklamaci u dopravce.“

Pro prodejce byste měli stav zboží zdokumentovat například fotografiemi. Někteří lidé dokonce pořizují videozáznam převzetí zboží, včetně celého rozbalování.

Jestliže se rozhodnete uplatnit reklamaci, nemůžete po prodejci požadovat okamžité vrácení peněz. To lze nárokovat jen tehdy, pokud by nebyla možná bezplatná oprava ani výměna za nový kus. Nadto může vyřízení reklamace trvat až 30 kalendářních dní. V případě, že nejste spokojeni s vyřízením reklamace, je možné se obrátit na Českou obchodní inspekci.

„Reklamovat zboží u prodejce z důvodu jeho poškození nebo kvůli tomu odstoupit od smlouvy nelze, pokud jste si dopravu zajistili sami, nezávisle na prodávajícím. V takovém případě totiž prodejce za zboží odpovídá pouze do okamžiku předání k dopravě. A reklamaci vadného dodání je tak třeba řešit s dopravcem, stejně jako když sami posíláte zásilku,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Řada lidí aktuálně využívá i různých online tržišť pro nákup či prodej věcí mezi fyzickými osobami. Tímto způsobem můžete zkusit prodat třeba i nevhodný vánoční dárek, který se vám nepodaří vrátit v obchodě. Nemilé však pro vás bude, jestliže obdržíte od kupujícího zprávu, že věc došla rozbitá. Je proto důležité vždy věci dobře zabalit, zvláště jedná-li se o křehký materiál, jako je sklo. Je-li předmětů více, měly by být zabaleny zvlášť, například do několika vrstev bublinkové fólie, a upevněny ke krabici tak, aby se volně nepohybovaly. Je vhodné věci od sebe oddělit například kartonem. Volný prostor může být vyplněn fixačním materiálem bránícím pohybu odesílané věci, například zmuchlaným novinovým papírem. Stěny krabice lze obložit třeba deskou z pěnové hmoty nebo starými tlustšími tiskovinami. Mezi bazaristy je známé balení, kdy se zboží výše uvedeným způsobem zabalí do jedné krabice a ta se poté vloží do další krabice, přičemž prostor mezi oběma krabicemi obsahuje výplň. Samozřejmostí je pak důkladné vícenásobné přelepení balíku.

Pokud totiž není zboží řádně zabalené, odesílateli nepomůže při domáhání se náhrady škody ani to, že si sjednal a zaplatil doručení zásilky v režimu „křehké“. Navíc některé společnosti výslovně vylučují z dopravy křehké věci, čímž důležitost zabalení ještě vzroste. Stejně tak vám nemusí být nic platné ani sjednání pojištění, když zásilku řádně nezabalíte.

Reklamovat poškození zásilky je zapotřebí ve lhůtách stanovených dopravcem, ty činí zpravidla jen několik málo dní. „Pokud dopravce nevyhoví reklamaci k vaší spokojenosti, tedy jste přesvědčeni o tom, že jste věc zabalili správně, nebo například nesouhlasíte s výší náhrady škody, můžete se obrátit na Český telekomunikační úřad, který je příslušný k dozoru nad poštovními službami,“ uvádí Eduarda Hekšová. A uzavírá: „Musíte tak učinit ve lhůtě do jednoho měsíce ode dne doručení vyřízení reklamace nebo ode dne, kdy měla být reklamace vyřízena. Zda byla zásilka řádně zabalena a jak došlo k jejímu poškození, v případě pochybností zjišťuje soudní znalec. Ten může být ostatně osloven již během reklamace u dopravce.“

Zdroj: dTest

Předběžné rozhodnutí soudu prozatím odsunulo odstranění části směrovek v Praze, v anketě se občané zastávají ISZ systému

Zuzana Kolářová — Thu, 03 Dec 2020 11:40:49 +0000

Bezpečnost provozu na prvním místě. Jak poznáme rozdíl mezi legálním a nelegálním směrovým značením?

Odstranit 1 800 reklamních, informačních a směrových tabulí z důvodu snahy omezit vizuální smog. Takový plán nedávno oznámila pražská Technická správa komunikací. I když předběžné rozhodnutí soudu zatím zachránilo zhruba polovinu těchto tabulí před demontáží, jejich budoucnost je nejistá. Likvidace fungujícího navigačního systému by naopak přinesla spíše opačný efekt, protože by se zadavatelé snažili do svých provozoven navádět „na vlastní pěst“. Rovněž čtenáři nezávislé internetové ankety se ze 76% vyjádřili pro zachování směrového značení v Praze.

Pro účinný boj s vizuálním smogem je nejdůležitější umět odlišit mezi legálním a nelegálním značením. Jaká jsou tedy základní pravidla a principy pro umístění navigační tabule? Konsolidovaný systém informačních směrových zařízení (ISZ) je v Praze budován od roku 2002 a funguje prakticky v každé evropské metropoli. Legální směrové šipky typu ISZ splňují všechny zákonné požadavky a mají příslušná povolení silničního správního úřadu.

Bohužel mimo tyto legální tabule jsou po Praze tisíce nepovolených navigačních cedulí. „Zásady pro umisťování byly připraveny s ohledem na bezpečnost silničního provozu v odborných pracovních skupinách a projednány s Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy, Odborem dopravy Magistrátu hl. m. Prahy, Technickou správou komunikací, dopravními psychology i Policií ČR,“ říká Jana Eisenreichová ze Směrové tabule.cz. Největší úskalí nezákonných navigačních cedulí tedy spočívá v narušení bezpečnosti provozu. Mohou zakrývat dopravní značky, být s nimi zdánlivě zaměňovány či být umístěny v křižovatkách, a způsobovat tak nebezpečné situace pro řidiče. Další nepovolené umístění představuje například tabule na sloupu elektrického vedení, v památkové rezervaci nebo s využití nelegálních billboardů, přívěsných vozíků a aut.

Z odstranění doposud zhruba 600 směrových tabulí vyplývá, že až 75% navigačních tabulek nelze legálně přemístit na sloupy veřejného osvětlení. Sloupů je příliš málo, jsou na nich dopravní značky a jsou z pohledu bezpečnosti na méně vhodných místech, než byly původní tabulky.

Příklad nepovoleného umístění. V tomto případě se jedná o nedostatečnou vzdálenost před dopravní značkou.

V rámci projektu ISZ už bylo v minulosti odstraněno 522 nelegálních navigačních cedulí

Firmy provozující legální informační směrová zařízení na základě vlastní práce v terénu připravují pro Technickou správu komunikací podklady jako například fotodokumentaci. Na jejich základě pak lze zajistit hladší průběh boje s vizuálním smogem. „Právě tímto způsobem už bylo převedeno ca. 200 ks nelegálních směrových tabulí do systému ISZ, a tedy přesměrováno zhruba 700 tis. Kč do městského rozpočtu prostřednictvím zákonného pronájmu poutačů,“ dodává Jana Eisenreichová.

Češi chápou důležitost havarijního pojištění, vůle sjednat ho však pokulhává, říká průzkum

Zuzana Kolářová — Wed, 02 Dec 2020 14:17:16 +0000

Jak pečliví jsou Češi v provádění prohlídek automobilů před odjezdem na zimní dovolenou a které pojištění je podle nich zbytečným luxusem? Na tyto i další otázky hledal odpověď exkluzivní průzkum, jejž pro Volkswagen Financial Services provedla výzkumná agentura Ipsos.

Ne nadarmo se říká, že Češi jsou národem motoristů. 72 % Čechů na letošní zimní dovolenou vyrazí za volantem automobilu. Až daleko za nimi pak najdeme ostatní dopravní prostředky jako vlak (11 %), letadlo (5 %) či autobus (4 %). V drtivé většině se jedná o auto vlastní, minimum motoristů (3 %) si pak vůz půjčí od rodiny nebo známých. Role stále populárnějšího carsharingu se však v případě zimních dovolených ukazuje jako zanedbatelná – v letošní sezóně jej plánuje využít asi půl procenta dotázaných. Zajímavé také je, že u mladých dříve populární autostop se ve výsledcích neobjevil ani jednou.

Svoboda, již vlastní automobil přináší, jde však ruku v ruce i s nutností o svůj vůz adekvátně pečovat. Pouhá výměna letních pneumatik za zimní zdaleka nestačí. Před každou dlouhou cestou je tak namístě provedení alespoň základní prohlídky. Evergreenem nejen českých motoristů je nepravidelné nebo nedostatečné doplňování provozních kapalin, popřípadě chybějící revize brzdové soustavy. Mnoho motoristů také vyjíždí, aniž by měli dostatek nemrznoucí směsi v ostřikovačích skel. Taková cesta je pak skutečným hazardem.

Jeden ze způsobů, jak se zbavit starostí spojených s pravidelným servisem vozidla, představují tzv. servisní balíčky. Ty Volkswagen Financial Services nabízí jako formu předplaceného servisu a jejich sjednání je možné jak při podpisu smlouvy, tak i dodatečně. „Servisní balíčky kryjí všechny servisní úkony předepsané výrobcem vozu, a to jak náhradní díly, tak i práci automechaniků. Ve vyšší variantě se pak odborníci postarají mimo jiné také o výměnu brzdových destiček a kotoučů, baterie, stěračů, rozvodového řemenu či dokonce o profesionální desinfekci vozu. Cena balíčku je navíc fixní, nemá na ni vliv inflace ani případné zdražení náhradních dílů,“ vysvětluje Vratislav Strašil, jednatel Volkswagen Financial Services.

Dvakrát měř, jednou řež

Při stovkách až tisících najetých kilometrů v řádu několika dní se může podcenění preventivní prohlídky vymstít. Ne všude ve světě je navíc servisní péče snadno dostupná. „Vzhledem k epidemickým opatřením není překvapením, že 9 z 10 Čechů letošní zimní dovolenou stráví na území ČR. Pokud přece jen vyjedou za hranici, nejčastěji zamíří do Rakouska, Německa a na Slovensko. Ve střední Evropě nebude nalezení servisu s největší pravděpodobností problém, nenadálá oprava se ale může nepěkně prodražit,“ doplňuje Vratislav Strašil.

Dobrou zprávou je, že alespoň nějakou péči svému autu před odjezdem na dovolenou věnuje 90 % Čechů, každý třetí z nich ji dokonce přenechává odborníkům. Ti zbylí si pak vystačí s vlastníma rukama či případně využijí pomoci rodiny a známých.

Štěstí přeje připraveným

Prohlídky jsou jedna věc, o něco horší je pak situace ohledně doprovodných služeb. Navzdory tomu, že v nich Češi vidí smysl, vůle sjednat si je pokulhává. Například havarijní pojištění pokládá za nezbytné rovná polovina respondentů, sjednané ho ale má pouze 37 % z nich. Podobná je situace i v případě pojištění auta do zahraničí nebo právní asistence na cestách. Potěšující je nicméně fakt, že všechny služby do jedné považuje za zbytečné jen pětina českých řidičů. Pojištění a další doprovodné finanční produkty však nadále zůstávají tím nejlepším řešením, jak si v případě nenadálé situace ušetřit nejednu starost. „V případě operativního leasingu jsou tyto služby navíc součástí jedné měsíční splátky. Klienta tak nepřekvapí případné nenadálé výdaje, které mohou při provozu auta vyvstat, což v dnešní nejisté době uvítá nejeden z nás,“ uzavírá Vratislav Strašil.

Kdo je povinen kontrolovat plynový kotel, spalinové cesty či bojler v nájemním bytě

Zuzana Kolářová — Tue, 24 Nov 2020 15:09:42 +0000

Údržbu a opravy v nájemním bytě rozděluje mezi pronajímatele a nájemce občanský zákoník a další právní předpisy. Jeden z nejčastějších dotazů, které řeší spotřebitelská poradna dTestu, se týká povinnosti obstarat a zaplatit prohlídku plynového kotle. Kdy tato povinnost leží na pronajímateli a kdy na nájemci? Jak je to s kontrolou a čištěním spalinových cest či bojleru? A proč je vhodné prohlídky nezanedbávat?

Občanský zákoník ukládá pronajímateli, aby udržoval pronajatý byt ve stavu způsobilém k užívání. Ovšem zároveň stanoví, že je to nájemce, kdo v bytě provádí a hradí běžnou údržbu a drobné opravy. Co vše spadá pod pojem běžná údržba a drobné opravy, upřesňuje zvláštní nařízení vlády výčtem konkrétních činností i finančními limity.

Mezi povinnosti pronajímatele patří mimo jiné řádné provádění revizí plynového kotle. Je však třeba rozlišovat mezi revizí a servisními prohlídkami kotle. „Revizi kotle provádí zpravidla při jeho uvedení do provozu kvalifikovaný revizní technik. Jejím účelem je kontrola správného zapojení kotle a zabránění úniku plynu. Oproti tomu servisní prohlídky provádí servisní technik, který kontroluje, zda plynový kotel řádně funguje, a provádí údržbu spočívající v mazání, čištění či seřizování. Servisní prohlídku je povinen zajistit a uhradit nájemce,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a dodává: „Nájemní smlouva může upravit péči o byt odlišně od zákona, nesmí však nájemce zkracovat na jeho právech, tedy ukládat mu více povinností než zákon.“

Zatímco právnické osoby jsou povinny provádět revize plynového kotle jednou za tři roky a servisní prohlídky jednou ročně, fyzickým osobám není frekvence těchto kontrol stanovena. Jak revize, tak servisní prohlídky ovšem mohou být podmínkou pro uznání reklamace plynového kotle či pro vyplacení pojistného v případně škodní události u pojištění nemovitosti a domácnosti. Nemluvě o tom, že v důsledku jejich neprovádění může dojít ke vzniku škody na majetku nebo újmě na zdraví. Lze tedy jedině doporučit provádět revize i servisní prohlídky kotle nejen v nájemním bytě ve výše uvedených lhůtách platných pro právnické osoby.

S prohlídkami plynového kotle souvisí i kontrola a čištění spalinových cest, což je pro domácnosti povinné jednou ročně. Pokud jsou spalinové cesty součástí bytu, je k jejich kontrole a čištění povinen nájemce, revize jdou opět za pronajímatelem. „Nemělo by se však zapomínat ani na údržbu například bojleru. Protékající bojler totiž může zvýšit spotřebu vody o množství odpovídající desítkám tisíc korun ročně. Jeho kontrolu má podle zákona zajistit nájemce,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Vzhledem k tomu, že pojmy revize a kontrola mohou splývat, je vhodným řešením upravit si tyto povinnosti v nájemní smlouvě. Bez ohledu na to, jak rozděluje údržbu a opravy v bytě mezi pronajímatele a nájemce zákon či nájemní smlouva, doporučujeme nájemci, aby pravidelně kontroloval zařízení bytu, jelikož pronajímatel nemá často možnost zjistit existenci závad a v případě jejich neoznámení může být za případné škody odpovědný nájemce. Navíc pořídit nový plynový kotel v případě rozbití starého má sice pronajímatel, ale ten by mohl požadovat po nájemci částečnou úhradu jeho ceny, pokud by zanedbal jeho údržbu.

Objevují se i případy, kdy v důsledku špatného stavu plynového kotle dojde k úniku oxidu uhelnatého, jehož následkem je smrt nájemce. Trestní soudy pak musejí řešit, zda se pronajímatel dopustil usmrcení z nedbalosti. „I samotné soudy připouštějí, že odpověď na otázku, kdo je v konkrétním případě povinen udržovat kotel v řádném stavu, není jednoduchá. Jakýkoliv verdikt soudu však nemůže vrátit zbytečně ztracený život, na což by měl pronajímatel pamatovat a raději kontrolovat plnění nájemcových povinností,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Pokročilé přetrvávající kybernetické hrozby v roce 2021: Kaspersky varuje před novým zacílením i strategiemi útoků

Zuzana Kolářová — Tue, 24 Nov 2020 08:39:37 +0000

Jak se během následujícího roku vyvine prostředí cílených kybernetických útoků? Právě na to se zaměřili analytici společnosti Kaspersky při sestavování predikce pokročilých přetrvávajících hrozeb (Advanced Persistent Threats, APT) na rok 2021. Průvodním jevem společenských turbulencí, které jsme zažili v roce 2020, bude i v následujících měsících řada strukturálních a strategických změn, a to nejen v rámci každodenního života, ale také v oblasti cílených kybernetických útoků. I proto, že se výrazně rozšíří možné cíle těchto útoků. Objeví se nové vektory útoků, například na síťová zařízení, a útočníci se zaměří na zranitelná místa sítí 5G, připraví vícestupňové útoky a budou se snažit eliminovat aktivity kybernetickým útokům zabraňující, např. formou „zero-day sales.“

Prognózu na rok 2021 sepsali experti společnosti Kaspersky na základě změn, které během letošního roku zaznamenal Globální tým pro výzkum a analýzy (Global Research and Analysis Team, GReAT). Společnost ji zveřejňuje, aby tím podpořila komunitu zabývající se kybernetickou bezpečností a poskytla jí určitá vodítka a hlubší znalosti. Právě ty, spolu s odhady hrozeb pro různé obory a technologie, bezpečnostní analytici shrnuli do jediného dokumentu. Na jeho základě se můžeme lépe připravit na kybernetické výzvy, jež nás čekají v následujícím roce.

Tvůrci hrozeb APT si budou kupovat přístupová hesla do sítí, jež chtějí napadnout, od kybernetických zločinců

Jedním z hlavních a potenciálně nejvíce nebezpečných trendů, jež výzkumníci společnosti Kaspersky očekávají, je změna v přístupu aktérů hrozeb k provádění útoků. Cílené vyděračské útoky (ransomware) loni dosáhly nové úrovně v důsledku využívání generických malwarů, které slouží k získání výchozího opěrného bodu k napadení sítí, o něž útočníkům jde. Kaspersky odhalil spojení mezi těmito malwary a zavedenými podzemními sítěmi hackerů, jako je například Genesis, které obvykle prodávají odcizené osobní údaje. Analytici jsou přesvědčeni, že aktéři APT začnou stejnou metodu používat i k napadání svých obětí.

Na základě těchto zjištění by měly organizace věnovat zvýšenou pozornost generickému malwaru a podniknout základní opatření proti jeho proniknutí do každého počítače, který by jimi mohl být ohrožen. Jedině tak mohou zajistit, že generický malware nebude schopen posloužit jako prostředek k uplatnění sofistikovanějších hrozeb.

Mezi další očekávané aktivity v rámci cílených kybernetických hrozeb v roce 2021 počítáme i ty níže uvedené.

Stále více zemí bude využívat právní kroky jako součást strategie zajištění kybernetické bezpečnosti. Předchozí predikce společnosti Kaspersky ohledně „pojmenování a poukázání“ na APT útoky nepřátelských zemí se ukázaly jako pravdivé a stále větší počet organizací postupuje stejně jako my. Tím, že odhalíme sady nástrojů APT skupin, jež konají na úrovni vlád, povzbudíme více států, aby udělaly totéž, čímž oslabíme činnost a vývoj aktivit útočníků. Zničíme tím totiž jejich stávající sady nástrojů a potenciální oběti útoků se na ně budou moci včas a řádně připravit.
Firmy ze Silicon Valley začnou ve velkém přijímat opatření proti zero day útokům. Po skandálních případech, kdy špionážní exploity napadly oblíbené aplikace – a šlo o celou řadu různých cílů – je pravděpodobné, že se další společnosti sídlící v Silicon Valley postaví proti zero day útokům, aby ochránily své klienty a také své dobré jméno.
Útočníci budou častěji cílit na síťová zařízení. Kvůli rapidnímu nárůstu podílu práce na dálku se prioritou firem stává zabezpečení vzdálené online komunikace. Tento záměr je zcela na místě, protože předpovídáme růst pokusů o zneužití síťových prvků a služeb, jako jsou například VPN. Dá se také očekávat, že se objeví snahy získat od uživatelů, kteří pracují na dálku, přístupové údaje k firemním sítím VPN prostřednictvím tzv. „vishingu“, čili podvodného vylákání těchto údajů přes telefonní hovory.
Požadování peněz „pod výhrůžkou“. Vyděračské gangy využívající ransomware mění strategii, což vede ke konsolidaci sice stále různorodého, nicméně úzce uplatňovaného vyděračského ekosystému. Poté, co byly dřívější strategie cílených útoků úspěšné, začne větší počet velkých hráčů v oblasti ransomware své aktivity přesněji cílit a snažit se dosáhnout úrovně hrozeb APT. Díky finančním prostředkům, které tyto gangy vydělaly na dřívějších kampaních, budou schopny investovat značné částky do nových pokročilých sad nástrojů, přičemž jejich rozpočty budou srovnatelné s některými APT skupinami, jež sponzorují přímo vlády.
Útoky budou mít větší rozvratné dopady, protože budou sladěnější a navržené s cílem napadnout kritickou infrastrukturu nebo způsobit vedlejší související škody, protože naše životy se stávají stále více závislé na technologiích, což poskytuje mnohem větší prostor k napadení, než tomu bylo kdykoli dříve.
Objevování zranitelných míst 5G sítí. Vzhledem k tomu, jak se tato technologie stále více uplatňuje a možností její konektivity bude využívat stále více zařízení, budou mít útočníci silnější podnět k hledání zranitelných míst, která by mohli zneužít.
Útočníci budou i nadále zneužívat pandemii COVID-19. Přestože u aktéři hrozeb APT nutně nezměnili taktiku, techniky a postupy, tento virus je neustále ve středu jejich pozornosti. A jelikož pandemie bude pokračovat i v roce 2021, útočníci se nepřestanou pokoušet toto téma využívat i nadále, aby získali opěrné body k napadení systémů, na které mají spadeno.

„Žijeme ve světě, který je natolik těkavý, že je pravděpodobné, že v budoucnu dojde k událostem či procesům, jež jsme si dosud nebyli schopni ani představit. Objem a složitost proměn, které jsme zaznamenali a které ovlivnily prostředí kybernetických hrozeb, by nás mohly postavit před velké množství scénářů toho, co nás asi čeká. Na světě nadto nejsou týmy zkoumající hrozby, které by dokázaly plně rozpoznat jednání aktérů APT hrozeb. Jistě, svět je chaotický, nicméně naše dosavadní zkušenosti ukazují, že jsme v minulosti dokázali předvídat vývoj APT hrozeb a díky tomu jsme se na ně mohli lépe připravit. Tímto směrem se budeme ubírat i nadále, budeme se snažit porozumět taktikám a metodám, jež APT kampaně a aktivity využívají, sdílet získané znalosti a vyhodnocovat dopady, které tyto cílené kampaně mají. Nejdůležitější je situaci pozorně sledovat a být vždy připraveni reagovat – a my jsme přesvědčení, že tohle děláme dobře,“ řekl David Emm, hlavní bezpečnostní výzkumník společnosti Kaspersky.

Predikce o vývoji APT hrozeb stojí na výzkumu kybernetických hrozeb společnosti Kaspersky (Threat Intellingence, TI), který má celosvětový význam. Výzkumní pracovníci oddělení GReAT společnosti Kaspersky se 19. listopadu podělili o své pohledy na nadcházející změny v oblasti hlavních aktérů hrozeb na rok 2021 na speciálním webináři, na němž se ohlédli za událostmi v roce 2020 a diskutovali s publikem o očekávaných hrozbách v příštím roce.

Kompletní verze predikcí hrozeb společnosti Kaspersky na rok 2021 je k dispozici na webu Securelist.com.

Tyto predikce jsou součástí Zpravodaje o bezpečnostních hrozbách společnosti Kaspersky (Kaspersky Security Bulletin, KSB), který přináší každoroční prognózy a analytické články o zásadních změnách ve světě kybernetické bezpečnosti. Další materiály v rámci KSB jsou k dispozici zde.

Pokud se chcete podívat, co experti společnosti Kaspersky předvídali v oblasti pokročilých cílených hrozeb na rok 2020 a jak jim jejich predikce vyšla, můžete si přečíst naši předchozí výroční zprávu.

Viditelnost na silnici je věcí všech účastníků provozu

Zuzana Kolářová — Wed, 18 Nov 2020 08:47:13 +0000

Jízda či chůze v mlze, při silném dešti nebo v nočních hodinách jsou pro všechny účastníky silničního provozu situace se zvýšeným rizikem. Například u téměř čtvrtiny dopravních nehod s účastí chodce je vina na straně řidiče vozidla v důsledku omezené viditelnosti. Naopak chodec přehlédne ze stejného důvodu vozidlo ve více než deseti procentech.

Ať je již vina při nehodách za snížené viditelnosti prokázána jakékoliv zúčastněné straně, je bez pochyby, že možností k nápravě a snížení následků často vážných dopravních nehod je celá řada. Dlouhodobá statistika Centra dopravního výzkumu a BESIP potvrdila, že za posledních 14 let byl podíl usmrcených chodců na silnicích v noci vždy více než poloviční (v loňském roce 53 %) a problémem jsou podle očekávání především podzimní a zimní měsíce v roce.

„Ve dne snižuje správné osvětlení pravděpodobnost, že nehoda skončí jako smrtelná, o celou čtvrtinu. V noci je ale riziko nehody končící smrtí některého z jejích účastníků více než dvakrát větší než za dne. Proto správné osvětlení a respektování pravidla ´vidět a být viděn´ je zde zcela zásadní,“ zdůrazňuje základní pravidlo Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, jejíž bezpečnostní kampaň ´Ty to zvládneš´ na problematiku viditelnosti na silnicích pravidelně poukazuje. Jedním ze základních předpokladů ke snížení tohoto typu dopravních nehod je zajištění řádného technického stavu vozidla jeho provozovatelem. „Špatně seřízené světlomety mohou dohled řidiče zkrátit až o 30 metrů nebo naopak až 20krát zvýšit riziko oslnění protijedoucích řidičů. Pravidelná kontrola osvětlení vozidla je proto velmi důležitá. Existuje i možnost nechat si za pár korun reflektory seřídit přímo na STK,“ připomíná nstržm. Michal Fridrich z Hasičského záchranného sboru ČR.

Dalším rozhodujícím faktorem je rychlost. Řidič by měl vědět, že schopnost bezpečně zastavit vozidlo nebo se vyhnout neosvětlené překážce v nočních hodinách výrazně klesá při rychlosti vyšší než 50 km/h. Zejména při změně použití světel z dálkových na potkávací by měl řidič snížit rychlost vozidla ke zmíněné hranici. Porovnáme-li pravděpodobnosti úmrtí chodce při střetu vozidlem, tak v padesátikilometrové rychlosti je jeho šance na přežití cca 60 %. S rychlostí vyšší jen o 20 km/h je tato šance ani ne desetiprocentní, což je varující údaj.

Jak již bylo zmíněno, svůj podíl viny na fatálních následcích dopravních nehod při snížené viditelnosti nenesou však pouze řidiči motorových vozidel. Výrazný a viditelný oděv chodců s reflexními prvky hraje v souboji s časem a odpovídající reakcí za volantem vozu zásadní roli. „S rozsvícenými potkávacími světly uvidí řidič chodce bez reflexních prvků maximálně na padesát metrů. Při osmdesátce tak má jen dvě vteřiny na reakci. Navíc, když svítí potkávacími světly, většinou je to kvůli autu v protisměru, které může řidiči třeba i znemožnit se chodci včas vyhnout,“ potvrzuje plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje. Na správnou viditelnost chodce během noci či v mlze má kromě využití reflexních prvků vliv také barva oblečení. Zatím co v případě modré barvy oděvu je chodec viděn na vzdálenost přibližně 18 metrů, v případě bílého oděvu se tato hranice viditelnosti posouvá na 55 metrů. I s touto vzdáleností se však řidič za volantem pohybuje stále pouze v rovině rozpoznaného nebezpečí bez možnosti jakékoliv reakce. Naopak oděv s reflexním materiálem posouvá viditelnost chodce až na vzdálenost 200 metrů, která dává dostatečnou dobu na adekvátní a často život zachraňující reakci za volantem.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Také na sociálních sítích FB a YouTube

Zdroj dat: Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

K pětině smrtelných nehod chodců dochází na vyznačených přechodech

Zuzana Kolářová — Mon, 19 Oct 2020 14:02:40 +0000

Přestože vyznačený přechod na vozovce by měl být pro chodce zcela bezpečnou zónou, aktuální čísla ze statistik hovoří o opaku. Vysoký počet usmrcených chodců však nemá souvislost pouze s nedáním přednosti chodci na vyznačeném přechodu. Na tragických nehodách s účastí chodců se významně podílí také nepozornost řidičů i samotných chodců.

Od letošního ledna do září nepřežilo střet s vozidlem již 62 chodců, což je meziročně vyšší počet úmrtí o 5 osob. Chodci se na všech usmrcených i těžce zraněných osobách podílejí v letošním roce zatím 17 procenty. V minulém roce vyhaslo při 3 265 dopravních nehodách s účastí chodců 93 lidských životů. Celkem 439 chodcům způsobil střet s vozidlem těžká zranění.

„Epidemická situace a opatření související s COVID-19 letos celkově snížila intenzitu dopravy a nehodovost na silnicích. Střetů, při nichž umírali chodci, přitom ale neubylo. Většinu těchto tragických nehod způsobují řidiči vozidel a často přitom přehlédnou chodce dokonce na vyznačeném přechodu. Velmi apeluji na to, aby řidiči v souvislosti se zhoršující se podzimní viditelností ubrali rychlost a byli velmi pozorní u přechodů. Mohou tím zachránit život. Chodci svou bezpečnost zvýší tím, že budou i ve městě nosit reflexní prvky a budou se soustředit na pohyb v provozu místo například sledování mobilního telefonu,“ říká Mgr. Tomáš Neřold, M.A., vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Nepozornost spojená s nedáním přednosti na vyznačených přechodech se při smrtelných nehodách chodců projevuje v 21 procentech případů. Další častou příčinou střetů s chodci je nevěnování se řízení vozidla, což se v minulém roce stalo u téměř čtvrtiny dopravních nehod s usmrcením chodců. Pouze ve 13 procentech smrtelných dopravních nehod nebyla vina na straně řidiče motorového vozidla. Podobně je tomu z pohledů příčin také u statistiky těžce zraněných chodců.

Přestože statistická čísla ukazují, že viníky střetů jsou především řidiči motorových vozidel, rozhodně se nedá mluvit o bezchybném chování chodců. „U řidičů i chodců je nejčetnější selhání na úrovni detekce podnětů, což znamená, že účastník selhal ve vnímání toho druhého jako nebezpečí, tedy nedetekoval dostatečně včas nadcházející kritickou situaci. Stává se tak v důsledku omezené viditelnosti nebo distrakce pozornosti,“ vysvětluje příčiny Ing. Veronika Valentová, Ph.D., ředitelka Divize dopravního inženýrství, bezpečnosti a strategií CDV.

„Náhlé vstoupení do vozovky, neodhadnutí vzdálenosti a rychlosti přijíždějícího vozidla, nečitelné a zbrklé chování – to vše dohromady si každý rok vyžádá desítky zbytečných obětí,“ poukazuje na chyby chodců MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje. Fenomén současné moderní konektivity ve společnosti však přináší negativní zkušenost i do bezpečnosti silničního provozu. „Stále častější příčinou nehod je také nepozornost spojená s používáním mobilních telefonů za provozu – ty přinášejí nebezpečí nejen na straně řidičů, ale i na straně chodců, kteří jsou často do světa na displeji ponořeni natolik, že už jim pro ten reálný moc pozornosti nezbývá,“ potvrzuje plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Dlouhodobé statistiky rovněž potvrzují vyšší počet úmrtí chodců při střetu s vozidlem v nočních hodinách při snížené viditelnosti, a to ve více jak polovině těchto dopravních nehod. Statisticky lze rovněž porovnat situaci v České republice s ostatními státy Evropské unie. Každá pátá usmrcená osoba na evropských silnicích byla chodcem. V období 2011-2019 činil podíl usmrcených chodců 19,2 % ze všech usmrcených osob. V České republice činil uvedený podíl 21,3 %.

Nepozornost řidiče, rozptýlení, chvilková ztráta pozornosti, přehlédnutí vstupujícího chodce nebo špatná viditelnost v noci – příčin může být více, srážku ale vždy odnese hůře chodec, a to bez ohledu na to, že má na vyznačeném přechodu přednost. „I proto nesmí chodci chápat svou přednost absolutně a náhle vstupovat před jedoucí vozidlo, které už nemůže stihnout před přechodem zastavit. Protože případnou nehodu vždy odnesou na následcích hůře než řidič,“ doporučuje prevenci v chování chodců na vyznačených přechodech Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, jejíž jednou z aktivit je řízení bezpečnostní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou.

Pohledem účinné prevence proti fatálním následkům střetů s vozidly přitom stačí v případě chodců pečlivě zvážit situaci, na přechodu nezmatkovat, náhle nezpomalovat nebo se dokonce nevracet zpět přes komunikaci. Ideálně by měl chodec navázat oční kontakt s přijíždějícím řidičem a ujistit se o vzájemném pohybu na vozovce. Protože na přechodu se protínají světy chodců a řidičů a bez tolerance a vzájemného respektu to na takové hranici dvou světů fungovat nemůže.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE:

Web nebo YouTube

Podklady k tématu:

Zdroj dat: Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV

Analýzy Chodci a Fatální následky dopravních nehod v Evropě jsou k dispozici na stránkách ZDE.

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

dTest: I z úvěru můžete uniknout

Zuzana Kolářová — Tue, 13 Oct 2020 10:36:42 +0000

S blížícími se Vánoci se zvyšuje intenzita nabídek nejrůznějších půjček. Reklamní sdělení lze často shrnout slovy: nemáte peníze na dárky? Vezměte si úvěr, splácejte a moc se neptejte kolik a jak dlouho. Řada lidí se tak zbytečně zadlužuje. Navíc často netuší, jaká mají práva a povinnosti.

Reklama je často prvním prostředkem seznámení se s úvěrovou společností. Vědí to dobře i marketéři, a proto zákon o spotřebitelském úvěru klade na poskytovatele a zprostředkovatele poměrně přísné požadavky. Všimli jste si někdy v televizní reklamě teček a šumu ve spodní části obrazovky? V prakticky nečitelném textu je ukryt povinný reprezentativní příklad, jak by mohl úvěr vypadat v reálné situaci. Zkuste někdy přijít blíže k obrazovce a pár informací zachytit, zaměřte se zejména na čísílko s procenty. Možná si úvěr rychle rozmyslíte. Výstižnost a reprezentativnost příkladu rovněž nebývá vysoká a na podmínky vychválené reklamou dosáhne jen zlomek klientů. Ostatní mají úvěr výrazně dražší.

Fígle „úvěrářů“ bývají rafinované, a proto zákon přikazuje informovat o všech aspektech smlouvy před jejím uzavřením. Informace si můžete vyžádat na papíře a posoudit je v klidu. „Zákon zná standardizovaný formulář, ve kterém lze najít potřebné informace přehledněji než ve smlouvě. Pokud ho ani na žádost nedostanete, poskytovatel nebo zprostředkovatel něco tají a takové službě se raději vyhněte,“ varuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Co musí obsahovat smlouva o spotřebitelském úvěru? Předně musí být písemná a jedno její vyhotovení musíte vždy dostat. Požadavků je mnohem více, všechny jsou uvedeny v příloze zákona o spotřebitelském úvěru, například doba trvání, úroková sazba, RPSN, výše, počet a četnost splátek či veškeré související poplatky. Kdyby něco chybělo, znamenalo by to, že smlouva se úročí pouze diskontní sazbou, kterou stanovuje Česká národní banka, a jiný poplatek nesmí věřitel chtít.

Každý poskytovatel spotřebitelského úvěru musí posoudit, zda je jeho klient schopen úvěr splácet. V opačném případě mu hrozí pokuta až 20 miliónů korun. Lichváři lákající na to, že půjčí každému, porušují zákon už jen popíráním toho, že se musí zajímat o finanční historii klienta. Chybějící posouzení schopnosti splácet má za důsledek neplatnost úvěrové smlouvy, které se lze dovolat až tři roky po jejím uzavření. Spotřebitel musí poskytnutou jistinu vrátit, ale přiměřeně svým možnostem.

Není-li spotřebitelský úvěr sjednán jako úvěr na bydlení, lze od něho odstoupit do 14 dnů od jeho uzavření bez udání důvodu. „Pokud nejste správně informováni o svých právech, lhůta na odstoupení běží až od poskytnutí všech informací,“ vysvětluje Eduarda Hekšová a dodává: „Odstoupení musí být písemné a zaslané na adresu úvěrové společnosti. Vypůjčené peníze musíte vrátit, a to nejpozději do 30 dnů od odstoupení. Po dobu, kdy je máte u sebe, se úročí tak, jak bylo domluveno ve smlouvě.“

Pokud je úvěr vázán na koupi určité věci, sdílí úvěrová smlouva osud smlouvy kupní. Odstoupíte-li od kupní smlouvy, například kvůli vadám zakoupeného zboží, zaniká i smlouva úvěrová. Věřiteli o tom musíte dát vědět. Pokud je věc zakoupena prostředky dálkové komunikace (například v e-shopu) nebo mimo prostory obvyklé k podnikání (třeba při podomním prodeji), dokud vám prodávající nevrátí peníze za zakoupenou věc, nemusíte je vy vracet úvěrové společnosti. Často si to prodejce s úvěrovou společností vyřídí sami mezi sebou.

Zákon umožňuje úvěr splatit i předčasně, a to kdykoliv během trvání smlouvy. Poskytovatel má nárok na náhradu nákladů spojených s předčasným splacením, ty ale nesmí přesáhnout 1 % z nesplacené částky, a když do konce úvěru zbývá méně než jeden rok, pak nesmí být vyšší než 0,5 %. U úvěru na bydlení je to komplikovanější.

Prostředkem dosahování velkých zisků často nejsou ani tak úroky, ale nepřiměřené sankce. Zákon sice neumožňuje poskytovat úvěr každému lichváři, ale i tak raději stanovil sankční strop. „Předně lze požadovat jen zákonné úroky z prodlení, účelně vynaložené náklady spojené s prodlením a smluvní pokutu, která nesmí přesáhnout 0,1 % denně z částky, se kterou je spotřebitel v prodlení. A ani tak se nesmí přehoupnout přes 500 korun za splátku. Celkový strop smluvních pokut nesmí přesáhnout polovinu celkové výše úvěru a pokuta nesmí nikdy přesáhnout částku 200 000 korun,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

I v současné době ovlivněné pandemií nového koronaviru a souvisejícími opatřeními je třeba zůstat zodpovědní a zbytečně neroztáčet kola dluhové spirály. dTest pro spotřebitele připravil několik úvěrových kalkulaček. Jedna spočítá roční úrokovou míru úvěru, druhá dobu splácení a třetí pak výši pravidelných měsíčních splátek. Také si zde můžete spočítat RPSN úvěru, jinými slovy kolik zaplatíte každý rok navíc za zapůjčené peníze.

Změna dodavatele energií? Nejdříve si zjistěte, zda je nabídka opravdu výhodná

Zuzana Kolářová — Fri, 09 Oct 2020 06:53:46 +0000

V současné době někteří dodavatelé snižují ceny za dodávky elektřiny a plynu. Cenu energií však tvoří vedle neregulované části stanovované dodavatelem i část regulovaná, kterou určuje stát. Pro srovnání výhodnosti nabídky konkrétního dodavatele je tak lepší využít dostupné cenové srovnávače. Co všechno tedy tvoří cenu za energie? A v čem být obezřetní, pokud zvažujete změnu dodavatele?

Regulovanou část ceny za elektřinu nebo plyn stanovuje pro každý rok Energetický regulační úřad, a to cenovým rozhodnutím vydávaným k 30. listopadu. Tato část ceny je pro všechny obchodníky v daném roce stejná a není zde prostor pro slevu. Neregulovaná část ceny je pak složena z ceny za komoditu (silovou elektřinu, zemní plyn) a z dalších položek, jejichž výši stanovuje dodavatel na základě svého obchodního rozhodnutí. Vychází přitom z ceny, za kterou elektřinu či plyn nakoupil on sám. Podstatnou roli však hraje i snaha získat nové zákazníky. „Na základě zkušeností z naší spotřebitelské poradny víme, že dodavatelé někdy nabízejí výhodnější ceny novým zákazníkům, zatímco těm dlouhodobě věrným představí lepší nabídku až v momentě, kdy chtějí odejít ke konkurenci,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

V průběhu trvání smlouvy dochází i ke změně ceny za odebírané energie. Dodavatel totiž může jednostranně změnit podmínky smlouvy včetně zvýšení či snížení neregulované části ceny. Zvyšuje-li dodavatel neregulovanou část ceny za elektřinu nebo plyn, může spotřebitel od smlouvy odstoupit bez jakékoliv sankce.

U smluv na dobu určitou, které jsou uzavírány jako fixní, typicky na dva či tři roky, dodavatel zaručuje zákazníkovi, že cena za dodávky energií se nebude po určité časové období měnit. Fixní cena, kterou zpočátku zákazník vítal, se může později ukázat jako nevýhodná, jestliže ceny energií začnou na trhu klesat. „Z fixních smluv se přitom lze vyvázat buď po zaplacení vysoké smluvní pokuty, nebo to nejde vůbec. Oproti tomu smlouvu sjednanou na dobu neurčitou můžete ukončit kdykoliv s maximálně tříměsíční výpovědní dobou a bez hrazení smluvních pokut,“ upozorňuje Eduarda Hekšová.

Pro srovnání výhodnosti stávající smlouvy o dodávkách energií můžete využít některý z veřejně dostupných srovnávačů, třeba ten na webových stránkách Energetického regulačního úřadu. Užitečné však může být vyžádat si také nabídky od vybraných dodavatelů.

V případě plynu Energetický regulační úřad zveřejňuje pro každé čtvrtletí takzvané indikativní ceny plynu, tedy ukazatel, který na první pohled prozradí, jak je na tom s cenami váš stávající nebo zamýšlený dodavatel. Tyto indikativní ceny nejsou pro dodavatele závazné, mají pouze informativní charakter. Mohou však sloužit jako argument pro získání lepší ceny.

Nejen senioři by se měli mít na pozoru před podomními prodejci, kteří zneužívají i současné situace vyvolané epidemií onemocnění covid-19 a snaží se vetřít do jejich domácnosti třeba pod záminkou předání několika roušek. „Zde je rada jednoduchá, podomním prodejcům neotvírejte dveře a nepodepisujte jim žádný dokument. Mohla by vám být k podpisu podstrčena nová smlouva o dodávkách energií, která by nejspíše nebyla příliš výhodná,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Chatařská sezóna končí. Jak správně zabezpečit rekreační objekty proti vloupání?

Zuzana Kolářová — Wed, 23 Sep 2020 11:25:25 +0000

Česká republika je zemí chatařů – nejrůznějších chat, chalup a dalších rekreačních objektů jsou u nás statisíce. A každoročně je velké procento z nich vykradeno, nejčastěji právě mimo sezónu. Opuštěné chaty a chalupy jsou pro zloděje ideální. Cíl si mohou v klidu vytipovat, staré dveře a zámky snadno překonají a lup si pak nerušeně odnesou. Majitel přitom škodu nezřídka zjistí až po několika měsících. Pojďte se s námi podívat na to, jak svou chatu před nezvanými hosty ochránit.

V první řadě se zaměřte na mechanické zabezpečení. Základem jsou kvalitní bezpečnostní dveře vybavené bezpečnostní zamykací vložkou a bezpečnostním kováním. Nezapomeňte při tom ani na ostatní vstupy, zloději totiž vždy nechodí hlavním vchodem a boční nebo zadní vstupy bývají nejzranitelnější. V neposlední řadě zabezpečte okna. Obyčejné zavřené okno dokáže i méně zdatný zloděj během chvilky otevřít a dostat se dovnitř tudy. Pokud nechcete investovat do speciálních okenních zámků, vyzkoušejte uzamykatelné okenní kliky. Ideálním doplňkem k mechanickému zabezpečení jsou alarmy, které hlasitou sirénou zloděje obvykle odradí a zároveň Vás mohou o narušiteli informovat. Dnes již můžete za rozumnou cenu pořídit jednoduchý ale spolehlivý alarmový systém na míru.

Neusnadňujte zlodějům vloupání tím, že v blízkosti chaty necháte volně ležet nářadí, nástroje, či žebříky. Veškeré podobné předměty ukliďte a zamkněte. Na zabezpečení kůlen, přístřešků s nářadím i branek jsou ideální masivní petlice kombinované s odolnými visacími zámky určenými pro použití venku a odolnými proti reznutí.

Potřebujete poradit se zabezpečením Vaší chaty nebo chalupy? Navštivte prodejnu KLÍČOVÉHO CENTRA, rádi Vám pomůžeme vybrat optimální řešení. Nebo navštivte e-shop www.klicovecentrum.cz a nakupujte zabezpečení z pohodlí svého domova!

Při srážce chodce s tramvají je na vině roztržitost i mobilní telefon

Zuzana Kolářová — Thu, 17 Sep 2020 11:28:23 +0000

Se situací, kdy chodci s oprávněným přesvědčením své přednosti vstupují na přechodu před přijíždějící automobily, často až neuváženě, se setkáváme snad každý den. Řidič automobilu však má alespoň šanci střetu zabránit. Pokud však chodec zvolí takové neoprávněné jednání z neznalosti dopravních předpisů v případě blížící se tramvaje, následky bývají tragické. Nebezpečí nehod zvyšuje i používaní mobilních telefonů.

Statistika Drážní inspekce, věnující se takovým nehodám chodců přitom mluví jasnými čísly. Za loňský rok došlo na území ČR ke 113 mimořádným událostem, kdy se chodec dostal do střetu s tramvají. V šesti případech se jednalo o nehody s úmrtím chodce a polovina těchto případů se odehrála na území hlavního města Prahy. Rozhodně nezanedbatelným číslem je také 103 zraněných účastníků u těchto dopravních nehod. Za prvních pět měsíců roku 2020 je situace mírně optimističtější. Při 31 mimořádných událostech byl stejný počet lidí zraněn, avšak střety chodců s tramvají neměly na svědomí žádnou oběť na lidském životě. Přesto zůstává toto téma více než aktuální.

Mezi nejčastější příčiny těchto nehod patří nedání přednosti chodce před přijíždějící tramvají, a to právě v prostoru označeného přechodu. „Více než dvacet tun jedoucí váhy nezastavíte na místě, i kdybyste chtěli sebevíc. A volant, který byste mohli v poslední chvíli strhnout, nemáte. Proto mají tramvaje před chodci přednost i na přechodech. Bohužel mnozí z nás na to zapomínají,“ připomíná základní pravidlo Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh. Velmi nebezpečné chování chodců je časté rovněž na zastávkách. „V Praze, kde dochází k naprosté většině střetů tramvaje s chodcem, se jich loni polovina odehrála na přechodech či v zastávce,“ potvrzuje MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje. Přecházení těsně před tramvají způsobuje, že se chodci dostávají z pohledu řidiče tramvaje do tzv. mrtvého úhlu. Stejně nebezpečné je přecházení v prostoru kolejiště těsně za tramvají, kdy hrozí střet z protijedoucí strany. Je až neuvěřitelné, že v evidenci jsou i případy pohybu riskujícího chodce přímo mezi vozy soupravy.

Další příčinou těchto dopravních nehod s vysokým procentem zastoupení je roztržitost chodců vlivem používání jejich mobilních telefonů. Hlasitá hudba ve sluchátkách znemožňuje chodci reakci na případné varovné zvukové signály přijíždějící tramvaje. Stejně tak psaní textových zpráv způsobuje celkovou nepozornost a dává bohužel prostor pro střet s tramvají, jejíž celková hmotnost neumožnuje řidiči adekvátně rychlé zastavení vozové soupravy. Stejný problém nastává i při nesprávném odhadnutí rychlosti přijíždějící tramvaje.

S podobnou situací se však potýkají také ostatní státy EU. Podle britského průzkumu 72 procent řidičů uvádí, že se setkali s roztržitým chodcem, který vstoupil do vozovky bez rozhlédnutí, protože se aktuálně věnoval mobilnímu telefonu. Z dalšího průzkumu provedeného ve vybraných evropských hlavních městech vyplývá, že celá čtvrtina chodců ve věku 25 až 35 let má při chůzi svůj zrak doslova přilepený na displej svého mobilního telefonu. Dle francouzských odborníků stojí za velkou částí nehod chodců právě smartphone a nejvíce se to týká mladých ve věku 15-25 let.

Situaci je proto nutné řešit především prevencí, popř. finančními postihy neukázněných chodců. Pokuty však chybujícím lidem jejich životy už nikdy nevrátí.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Zdroj dat: Statistika Drážní inspekce, Roman Budský – platforma VIZE 0

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Jak bezpečně platit na internetu

Zuzana Kolářová — Wed, 16 Sep 2020 13:11:30 +0000

Dobírka stále patří mezi nejpoužívanější způsoby plateb při nakupování na internetu. Existuje ale i řada online platebních metod. Ty umožňují zpravidla rychlejší a pohodlnější placení. Jaké možnosti placení můžete na internetu využít? Které jsou více a které méně bezpečné a na co je dobré si dávat pozor?

Oblíbenou platební metodou je platba kartou online. Stačí vám k ní běžná platební karta s povoleným placením na internetu a dostatečným limitem. „Platba kartou však bez další úrovně zabezpečení přináší riziko zneužití, protože při ní uživatel zadává nejen číslo karty, ale také CVV či CVC kódy – tedy údaje, se kterými může platit kdokoliv, komu se dostanou do ruky. Proto k placení kartou používejte ideálně prostředí zprostředkovatelů plateb, jako jsou například GoPay nebo GP webpay. Zadávání údajů o kartě v prostředí e-shopu, zvláště pak zahraničního, se raději vyhýbejte,“ varuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Vždy si zkontrolujte, že e-shop i stránka, na které zadáváte osobní a platební údaje, mají na začátku své internetové adresy „https“. Přenos informací v takovém případě totiž probíhá v šifrované podobě. Pokud zjistíte, že konkrétní e-shop nebo jiná služba nemá šifrovanou komunikaci, rozhodně zpozorněte a žádné údaje nezadávejte. Ačkoliv absence certifikátu v mnoha případech představuje jen laxnost obchodníka, potenciální zneužití údajů o kartě by vás mohlo přijít draho. Setkat se můžete také s upozorněním webového prohlížeče, že certifikát je neplatný nebo vypršel. I v takovém případě je namístě opatrnost. Platbu raději neprovádějte, a buď kontaktujte obchodníka, nebo si najděte jiného.

„Bezpečnějším způsobem platby kartou je využití zabezpečení 3D-Secure, při kterém se obchodník pouze dozvídá, zda platba byla či nebyla provedena. Uživatel však nemá před zahájením platby možnost toto zabezpečení poznat a to, že jej obchodník proklamuje, nemusí nic znamenat,“ vysvětluje Eduarda Hekšová a dodává: „Některé banky zvyšují ochranu zasíláním autorizačních SMS nebo e-mailů s kódem, bez kterého není možné platbu provést.“

Dalším oblíbeným způsobem online plateb jsou takzvané internetové peněženky. Úhrada je prováděna většinou z kreditu, který jste si „dobili“ kartou online, obyčejným převodem, nebo prostřednictvím propojení virtuální peněženky s vaší platební kartou. Výhodou je, že obchodník se nedozví údaje o vaší kartě. Nejznámější internetovou peněženkou je PayPal, který funguje na principu zprostředkování platby. Je celosvětově rozšířen a často funguje v e-shopech, které své zboží nebo služby prodávají do zahraničí, k čemuž umožňuje i snadnou konverzi měny. K platbě stačí mít na PayPalu založený účet a při objednávce potvrdit platbu v jeho vlastním prostředí. I v tomto případě je důležité nastavit bezpečné heslo, jednou za čas jej změnit a nastavit si vhodné limity.

Platit za online nákupy a služby je možné i pomocí běžného nebo prioritního převodu. V takovém případě však obchodník dostane informaci o provedené platbě až za několik dní. „Některé banky nabízejí online platby nebo zrychlené převody, při kterých je uživatel přesměrován do jeho internetového bankovnictví s předvyplněnou platbou, kterou stačí jen autorizovat. Bank je ovšem hodně, a proto se s tímto způsobem platby lze nejčastěji setkat v rámci takzvaných platebních bran, které agregují více různých online plateb,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Při používání jakékoliv z platebních metod je potřeba být opatrný. Jen tak se nakupování přes internet obejde bez zbytečných lapálií.

Zdroj: dTest

Nejmodernější ERP systém Odoo nyní už i v češtině

Zuzana Kolářová — Fri, 11 Sep 2020 13:15:01 +0000

K 15 jazykovým mutacím moderního ERP[i] systému Odoo, který reprezentuje nastupující éru v řídících podnikových systémech a dnes ho využívá celosvětově více než 5 miliónů zákazníků, minulý měsíc přibyla i česká a slovenská mutace. Postarala se o to společnost 26HOUSE s. r. o., která zároveň úspěšně absolvovala náročnou certifikaci a stala se Odoo Silver partnerem pro český a slovenský trh.

Odoo je podnikový informačný systém, který slouží ke spravování důležitých činností ve firmě pomocí samostatných aplikací postavených na jednotné softwarové platformě. Cílem zakladatele Odoo, od jeho vzniku před 16 lety, je sjednotit, zjednodušit a zpříjemnit uživatelské prostředí a současně pomocí automatizace zefektivnit firemní procesy, a tím dosáhnout spokojnosti uživatelů a úsporu nákladů. Dalším záměrem systému je poskytnout firmám anebo neziskovým organizacím potřebnou flexibilitu na rychlou změnu procesů a obchodních činností. Odoo se skládá z podnikových aplikací s otevřeným zdrojovým kódem, které pokrývají všechny oblasti společnosti, jako jsou například CRM[ii], e-shop, marketing, obchod, účetnictví, personalistika, sklady, zásoby, místa prodeje, doprava, helpdesk, řízení projektů a další.

Přímo ve standartní službě Odoo Enterprise se nachází více než 60 různých aplikací. Jsou výborně vyladěné a připravené pro okamžité použití. Díky volnému přístup ke zdrojovému kódu, tzv. Open Source služby Odoo Community a tisícům Odoo vývojářů po celém světě je vývoj systému velmi rychlý a škálovatelný. Denně vznikne více než 50 nových aplikací a Odoo App Store je tak v současnosti nejrychleji rostoucí trh v oblasti ERP na světě s více než 26 000 aplikacemi a propojeními se systémy třetích stran. Všechny nové aplikace podléhají vysoké bezpečnostní, výkonnostní a testovací kontrole a díky tomu spolu dobře spolupracují a umožňují zákazníkům automatizovat a vyhodnocovat klíčové procesy centralizovaně, online a s přístupem odkudkoliv pomocí libovolného zařízení.

„Systém Odoo používáme v našich společnostech více jak 2 roky a jsme s ním velmi spokojeni. Proto jsme se rozhodli vytvořit co nejdříve tento kvalitní nástroj na řízení organizací v české a slovenské mutaci. Věříme, že klienti, kteří využívají anebo plánují využívat ve své práci více než jen pero, papír, word anebo excel, si novinku na ERP a CRM trhu oblíbí stejně, jako my. I proto se náš tým rozhodl bez nároku na odměnu přeložit všechny klíčové aplikace, a to pro celou Odoo komunitu v Čechách a na Slovensku a nadále podporovat a přispívat k rozvoji Odoo komunity i formou naučných videí na YouTube kanále Odoo Czech & Slovak. K dnešnímu dni máme lokalizovaných více než 80 % všech Odoo Enterprise aplikací, včetně účetnictví a pracujeme na dalších,” vysvětluje Rastislav Brenčič, CEO 26HOUSE s.r.o.

Rastislav Brenčič, CEO 26HOUSE s.r.o.

Více informací o 26HOUSE naleznete ZDE.

Moderní ERP systém Odoo si můžete vyzkoušet bezplatně ZDE.

Instruktážní videa jsou ke shlédnutí k dispozici ZDE.

[i] z anglického Enterprise Resource Planning = plánování podnikových zdrojů

[ii] z anglického Customer Relationship Management = řízení vztahů se zákazníky

Vojtěch Štajf ambasadorem kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou

Zuzana Kolářová — Thu, 10 Sep 2020 07:05:33 +0000

Zkušený soutěžní jezdec týmu Racing21 Vojtěch Štajf se stal ambasadorem edukativní kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou, která je zaměřena na prevenci proti dopravním nehodám s cílem zvýšení bezpečnosti silničního provozu.

Tato celostátní edukativní kampaň věnující se od roku 2016 zvýšení celkové bezpečnosti na českých silnicích je jednou z mnoha aktivit neziskové organizace s názvem Asociace Záchranný kruh, která sdružuje záchranářské subjekty a další instituce. Společně poté vyvíjí a realizuje projekty týkající se informování, vzdělávání a prevence v oblastech běžných rizik a mimořádných událostí. Vedle tématu zásad první pomoci se tato kampaň již několik let zaměřuje také na bezpečnost silničního provozu, zejména pak na chování v kritických situacích na silnici. V minulosti se kampaň soustředila příkladně na správné jednání při příjezdu k dopravní nehodě nebo poukazovala na nesprávné chování chodců.

V roce 2020 má proto kampaň ´Ty to zvládneš´ onen zmíněný dovětek ´Setkání s realitou´. Každý měsíc připravuje Asociace Záchranný kruh jedno tematicky zaměřené video pro svůj YouTube kanál realita.tytozvladnes.cz , ve kterém kromě reálného zásahu záchranářů na místě nehody ukazuje také její příčiny formou 3D vizualizace doplněné komentářem členů Integrovaného záchranného systému.

„S bezpečnostní kampaní Ty to zvládneš jsem se seznámil již před třemi roky při setkání s jejími tvůrci a hodně mě oslovila její profesionalita. Patřím totiž k lidem, kterým není jedno, co se děje na našich silnicích a nemělo by to být jedno nikomu z nás. Často mám pocit, že si lidé pletou běžnou silnici s rychlostní zkouškou. Zapomínají však, že na silnici nejsou sami a úroveň bezpečnostní výbavy jejich vozů je mnohem nižší, než jakou používáme my v našich soutěžních vozech během rally. Ohrožují tak nejen sami sebe, ale i nás ostatní včetně našich rodin. To je také důvod, proč se chci aktivně zapojit v roli ambasadora do této bezpečnostní kampaně,“ vysvětluje soutěžní jezdec Vojtěch Štajf.

Zmíněná videa kampaně ´Ty to zvládneš´ jsou tak k dispozici nejen široké veřejnosti jako zdroj informací, ale mohou mimo jiné sloužit např. pro učitele autoškol jako součást výukového programu, zejména ve vztahu k mladým začínajícím řidičům a řidičkám.

„Jsme samozřejmě velmi rádi, že naši kampaň Ty to zvládneš podporují lidé, kteří mají uznání veřejnosti tím, co ve svých činnostech dosáhli a stále dosahují. Vojtěch Štajf jako dlouholetý úspěšný soutěžní jezdec v rally s mnoha zkušenostmi za volantem, ale současně také otec rodiny, dokáže dobře vnímat podstatu toho, co chceme naší kampaní všem řidičům sdělit. Jeho aktivní role ambasadora nás tedy moc těší,“ řekl Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která kampaň obsahově připravuje.

Více informací o bezpečnostní kampani na: realita.tytozvladnes.cz

Více informací o Vojtěchu Štajfovi a soutěžním týmu Racing21 na: www.racing21.cz

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

D-Link představuje nové funkce a přepracovaný design aplikace mydlink

Zuzana Kolářová — Wed, 02 Sep 2020 13:09:08 +0000

Vylepšená aplikace mydlink nabízí inteligentnější, přizpůsobitelnější a intuitivnější ovládací prvky pro moderní chytrou domácnost

Společnost D-Link, globální dodavatel síťových řešení, představuje svoji zcela přepracovanou aplikaci mydlink. Nová verze aplikace mydlink je doplněná o funkce, které rozšiřují její možnosti a nabízejí uživatelům ještě intuitivnější rozhraní, aby mohli kdykoli a odkudkoli snadno a bezpečně ovládat a monitorovat svoji chytrou domácnost.

Aplikace mydlink nyní podporuje chytré nastavení Bluetooth pro rychlé zprovoznění bezpečnostních kamer. Zcela nová funkce Scenes umožňuje ovládat a automatizovat v libovolném zadaném čase činnost několika propojených zařízení.

D-Link přináší také několik dalších funkcí, které rozšiřují možnosti využití aplikace. Mezi ně patří zdokonalený časový rozvrh provozu zařízení, automatizace ovládání nebo ochrana soukromí. Užitečná je také vylepšená časová osa událostí, která umožňuje snadno a rychle zjistit, kdy se něco stalo, a přehrát související videa.

„Při všem, co děláme, myslíme především na zákazníky, což dokládá i náš další vývoj aplikace mydlink. Proto věnujeme neustále zvláštní pozornost zpětné vazbě, kterou dostáváme, a zejména požadavkům týkajícím se nových funkcí a vylepšení ochrany soukromí, které naši zákazníci potřebují,“ říká Kevin Wen, prezident D-Link Europe.

Aplikace mydlink je určena k ovládání a monitorování chytrých domácích zařízení z řady mydlink – bezpečnostních kamer, chytrých zásuvek nebo senzorů – přímo ze smartphonu nebo tabletu. Portfolio mydlink nabízí tuto robustní, bezpečnou a vysoce škálovatelnou technologii už déle než deset let a slouží více než šesti milionům registrovaných uživatelů. Platforma je hostována v pěti regionálních datových centrech po celém světě, aby se zajistilo dodržování příslušných předpisů o ochraně soukromí a osobních údajů v jednotlivých zemích.

Aplikace mydlink je kompatibilní se službami Google Assistant a Amazon Alexa a je zdarma ke stažení pro iOS a Android. Chcete-li se seznámit s vylepšenou aplikací mydlink a jejími novými funkcemi, navštivte: https://dlink.to/newmydlink

Další informace můžete najít na https://eu.dlink.com/mydlink.

Dostupnost a cena

K získání dalších informací kontaktujte místní pobočku D-Link

O společnosti D-Link

Společnost D-Link již více než 30 let navrhuje, vyvíjí a vyrábí oceňovaná síťová a bezdrátová zařízení, zabezpečovací řešení pro IP kamerové systémy a technologie pro automatizaci domácnosti. Jako světový lídr v oblasti konektivity, společnost D-Link transformuje firemní sítě a jejich vybavení tak, aby fungovaly efektivněji. Je také klíčovým inovátorem v oblasti chytrých domácností. Umožňuje majitelům nemovitostí monitorovat, automatizovat a ovládat domácnost kdykoliv a kdekoliv i pomocí chytrého telefonu nebo tabletu.

D-Link nabízí své rozsáhlé produktové portfolio organizacím a spotřebitelům prostřednictvím své globální sítě obchodních partnerů a poskytovatelů služeb.

Pro více informací o společnosti D-Link navštivte stránky www.dlink.cz nebo www.facebook.com/dlinkcz.

Sophos odhalil nové taktiky vývojářů fleeceware aplikací

Zuzana Kolářová — Wed, 26 Aug 2020 08:35:02 +0000

Vývojáři fleeceware aplikací mění taktiku na okradení neopatrných uživatelů; Sophos přináší tipy, jak se vyhnout podvodům fleeceware aplikací

Téměř rok od svého prvního oznámení o „fleeceware“ aplikacích, které přesvědčují zákazníky k zaplacení nepřiměřeného předplatného, zveřejnili výzkumníci společnosti Sophos, celosvětového lídra v řešeních kybernetického zabezpečení nové generace, aktualizaci bezpečnostního reportu s názvem Pravidlo pravdivé reklamy selhává v boji s fleecewarem.

V nejnovější studii bezpečnostní experti poukazují na to, že vychytralí vývojáři přizpůsobují své aplikace tak, aby to vypadalo, že odpovídají novým pravidlům společnosti Google pro Obchod Play, která byla navržena s cílem zabránit podvádění zákazníků.

„Na základě triků, které používají vývojáři fleeceware aplikací, jsme pro uživatele navrhli praktické tipy, jak se vyhnout těmto podvodným aplikacím, které z uživatelů chtějí vylákat peníze,“ informuje Patrick Müller, zástupce společnosti Sophos v České republice a Slovensku:

Zkontrolujte si, zda v popisu aplikací nenajdete drobným šedým písmem informace o cenách předplatného.
Dávejte si pozor na „bezplatné zkušební verze“, které zpravidla fungují jen několik dní, než zákazníka oberou o tučné, automaticky aktivované předplatné.
Vyhněte se obecným aplikacím, jako jsou různé editory fotek nebo aplikace na vytváření tapet na pozadí, které nemají doporučení od dalších uživatelů, protože to vypadá, že právě ty jsou nejčastější formou fleecewaru.
Nahlašujte aplikace, u kterých si všimnete, že požadují přemrštěné ceny za jednoduché služby.

Nový report také odhalil:

Jak nyní tvůrci fleecewaru používají zavádějící popis, aby to vypadalo, že aplikace odpovídá podmínkám, ale přesto se snaží neopatrné uživatele podvést přemrštěným předplatným, kdy si třeba za jednoduchou tapetu na pozadí obrazovky účtují až 2 000 korun týdně!
Jak vývojáři lákají uživatele do „králičí nory“, když je nechají prozkoumat aplikaci za úvodní obrazovkou a pak je začnou bombardovat drahými a zastrašujícími nabídkami předplatného, i když se snaží aplikaci opustit.
Seznam aplikací, u kterých bylo zjištěno, že zákazníkům účtují přemrštěné předplatné a porušují nová pravidla proti fleecewaru.

Další zdroje

Nejnovější globální průzkum společnosti Sophos The State of Ransomware 2020, který odhalil, že 59 % z úspěšných ransomwarových útoků zahrnuje data ve veřejném cloudu.
Více informací o hrozbách a trendech, které by měly ovlivňovat kyberbezpečnost v roce 2020, naleznete ve zprávě Threat ReportSophosLabs.
Analýzy a novinky z oblasti bezpečnosti najdete na oceňovaném blogu Naked Security nebo na stránkách Sophos News
Sledujte společnost Sophos prostřednictvím kanálů Twitter, LinkedIn, Facebook, Spiceworks a YouTube.

Chystáte se v druhé polovině prázdnin na dovolenou autem? Ani při cestách po Česku nepodceňte jeho kontrolu

Zuzana Kolářová — Thu, 30 Jul 2020 11:52:15 +0000

Skoro každý zná scénu z českého filmu Vrchní, prchni!, v níž Zdeněk Svěrák kontroluje auto před cestou. Jakkoliv humorně jeho pedantství může působit, podobnou kontrolu byste před dovolenou měli provést i vy. Prázdniny se co nevidět přehoupnou do své druhé poloviny, po deštivém červenci se očekává teplejší srpen a řada rodin plánuje dovolenou u moře právě v následujících týdnech. Na co ale nezapomenout?

Před výjezdem je nutné auto na cestu dobře připravit a důsledně ho zkontrolovat. Jestliže se vydáte poznávat krásy naší země, zvládnete kontrolu svého vozu ve většině případů sami. Nezapomeňte na kontrolu brzdových destiček, brzdová kapalina by se měla měnit minimálně každé dva roky. „Zároveň je dobré zkontrolovat termín STK a dalších měření, pokuta na dovolené nikoho nepotěší,“ říká Jindřich Krejčí, ředitel projektu ProfiAuto pro Českou republiku a Slovensko.

Máte-li naplánovanou dovolenou u moře, tedy cestu delší než tisíc kilometrů, zvažte, jestli nenecháte stav vozidla zkontrolovat odborníky. Motor nebo výfukový systém může potrápit každého z nás a běžný řidič nemusí případný problém rozpoznat. „Před vycestováním do vzdálenějších zemí je nutné přesně zkontrolovat a opravit jakékoliv netěsnosti motoru a stav plastových krytů podvozku. Vysoké rychlosti a vícehodinové cestování zvyšují teplotu výfukového systému. V kontaktu s olejem nebo plastem může dojít i k požáru,“ upozorňuje Krejčí.

Kontrola pneumatik před dovolenou je naprostý základ

Stav pneumatik je neméně důležitý. Letní pneumatiky jsou samozřejmostí, hloubka dezénu u nich musí být minimálně 1,6 milimetru. „Pokud jsou pneumatiky sjeté nebo podhuštěné, dochází k nedostatečnému odvodu vody a následkem toho ke špatné přilnavosti a může dojít ke smyku,” říká Krejčí a doplňuje: „Velmi důležité je stáří pneumatik. Je možné, že pneumatiky mají dezén ještě v pořádku, ale stáří pneumatik má už negativní vliv na odolnost. Při běžném denním zatížení není ten problém tak markantní, ale při cestě na dovolenou často nakládáme auto víc než obvykle, což může vést k poškození pneumatik. Samozřejmě také platí, že větší zatížení je třeba kompenzovat vyšším tlakem v pneumatikách, a to podle pokynů výrobce.“

Alespoň pohledem je také potřeba zkontrolovat všechna světla, stěrače a ostřikovače, karoserii či zrcátka. Zkrátka běžný stav auta. Doplňte všechny kapaliny – kromě té brzdové také olej, ostřikovače a samozřejmě také benzín nebo naftu. Nezapomeňte ani na klimatizaci, která by měla být alespoň jednou ročně dezinfikována speciálním sprejem. Pro majitele elektroaut je samozřejmostí plné nabití baterie, je dobré si i zjistit, kde se po cestě budou dát znovu dobít.

Co je potřeba vyřídit předem

Pokud s autem vyrážíte do zahraničí zvažte žádost o mezinárodní řidičský průkaz. V zemích EU, EHP a ve Švýcarsku potřeba není, jinde ale ano. Stojí padesát korun a je to vlastně jen překlad a doplněk řidičáku klasického. Ten proto musíte mít s sebou také. Rovněž zkontrolujte veškeré doklady k vozidlu, jako je technický průkaz či zelená karta. Reflexní vestu mějte vždy po ruce, praktický je prostor ve dveřích u řidiče.

Naplánujte si trasu. Nejde jen o vyhledání cesty z bodu A do bodu B. Obzvlášť u delších tras je dobré cestu rozplánovat na menší úseky, například podle míst, která můžete navštívit. Cestování je takto mnohem snesitelnější a snížíte šanci nehody z únavy. Řešením může být také cesta přes noc, pokud s ní řidič nemá problém a je na noční cestování zvyklý. Ovšem platí, že při prvním náznaku únavy by měl šofér zastavit, občerstvit se a nabrat nové síly.

Nezapomeňte také zkontrolovat zpoplatněné úseky, podmínky na všech hranicích a vjezdy do zelených zón měst. Letos si zjistěte i aktuální situaci v cílové zemi ohledně pandemie Covid-19 na stránkách Ministerstva vnitra. Zhoršená situace je v tuto chvíli především v některých balkánských státech.

V neposlední řadě myslete na své pohodlí. Vaše rodina to možná nerada uslyší, ale spokojený řidič je pro bezpečné cestování klíčové a vy tak máte oficiální důvod pro poslech vaší oblíbené stanice. Zastavujte jak často potřebujete, i teplota v autě či hlasitost hovoru by měla být podřízena vám.

Základní poučky před dovolenou

❏ Zkontrolujte auto i doklady, případně zajeďte do servisu

❏ Zjistěte si co nejvíce o cestě i destinaci

❏ Vyřiďte si mezinárodní řidičský průkaz, pokud ho v dané zemi potřebujete

❏ Připravte na cestování děti i zvířata

Myslete na to, kdo a co s vámi cestuje

Pokud jedete na dovolenou s dětmi, vyvstává před vámi ještě pár starostí navíc. Děti by v žádném případě neměly ležet na zadních sedadlech nebo si odepínat bezpečnostní pásy. Ty do tří let musí navíc sedět v autosedačce. Stejně tak buďte opatrní ohledně cestování se zvířaty, v zahraničí vás totiž policie vůbec nemusí pustit dál, pokud psa či jiné zvíře nepřevážíte správně.

Nepodceňujte ani situaci kolem kufrů a dalších zavazadel, které s sebou vezete. Jiná zátěž auta totiž způsobí, že se bude chovat mírně odlišně od toho, nač jste zvyklí. Může se prodloužit brzdná dráha, jiná bude i spotřeba a zrychlení. Myslete také na bezpečné uložení nákladu, aby se padající věci nemohly dostat pod pedály, nebo někoho zranit. Za uložení věcí v autě má vždy zodpovědnost řidič.

Povolený alkohol neznamená bezpečný alkohol

Ošemetná může být různá tolerance alkoholu v různých státech. Ve většině evropských států můžete řídit pod částečným vlivem alkoholu, hranice bývá nejčastěji půl promile. Nezapomeňte ale, že na řízení po konzumaci alkoholu nejste zvyklí a v každém případě vám zpomalí reakce. Při dopravní nehodě pak alkohol v krvi hraje výrazně proti vám, ať už je tolerance v dané zemi jakákoliv.

Axis uvádí nový síťový radar. Chrání v rozsahu 180° a minimalizuje falešné poplachy

Zuzana Kolářová — Wed, 29 Jul 2020 08:54:53 +0000

Axis Communications uvádí na trh nový inteligentní síťový radar AXIS D2110-VE. Zařízení využívá pokročilé radarové technologie, díky čemuž dokáže určit přesnou polohu i rychlost objektu či narušitele a spolehlivě pokrýt i rozsáhlé pozemky. Je tak ideální pro různorodé venkovní instalace, jako jsou průmyslové areály, parkovací plochy nebo nakládací doky v mimopracovních hodinách.

Síťový radar AXIS D2110-VE dokáže díky vestavěné analytice – založené na hlubokém učení – přesně detekovat, klasifikovat a sledovat osoby i vozidla, a to s velmi nízkou mírou falešných poplachů. Radar disponuje výstupem PoE-out, lze tedy jeho prostřednictvím připojit a napájet další zařízení. Radar tak lze jednoduše doplnit například síťovou kamerou (pro vizuální ověření poplachových stavů) nebo síťovým reproduktorem (k oslovení a tím pádem i odstrašení případných pachatelů na dálku).

Mezi klíčové prvky patří:

Pokrytí oblasti v rozsahu 180°
Vestavěné analytické funkce
Nepřetržitá přesná detekce s nízkou mírou falešných poplachů
PoE-out pro napájení dalšího zařízení
Funkce inteligentního propojení

Funkce inteligentního propojení umožňuje praktické použití více zařízení v těsné blízkosti, například instalaci dvou radarů zády k sobě. Lze tak zajistit plné pokrytí zabezpečení v rozsahu 360°. Díky nejnovější generaci čipu ARTPEC disponuje radar také pokročilým zabezpečením proti kybernetickým útokům, jako je podepsaný firmware a funkce bezpečného spuštění.

Bezpečnostní síťový radar AXIS D2110-VE se začne dodávat prostřednictvím distribučních kanálů společnosti Axis ve 3. čtvrtletí 2020 za doporučenou koncovou cenu 39.500 Kč.

Další informace, včetně možných scénářů použití, najdete v tomto videu.

Až třem pětinám kupujících nevadí stočený tachometr! Chtějí jen slevu

Zuzana Kolářová — Wed, 29 Jul 2020 08:11:58 +0000

Je stočený tachometr důvodem, proč se poohlédnout po jiném autě? Pro 59 % kupujících není za předpokladu, že je nájezd kilometrů snížený do 50 000 kilometrů. Vyplynulo to z průzkumu, jež mezi třemi sty lidmi kupujícími ojeté auto realizovala společnost Cebia, která už téměř tři desítky let pomáhá motoristům bojovat proti nekalým praktikám při prodeji použitých vozů.

Z průzkumu konkrétně vyšlo, že 35 % kupujících by jednoznačně požadovalo slevu. Dalších 22 % by se na stočený tachometr zeptalo prodejce a v závislosti na jeho přístupu by si auto možná koupilo, respektive pokud by je dokázal přesvědčit, že o stočení nevěděl a byl ochotný k vyjednávání o ceně vozu. Dvě procenta zákazníků by stočený tachometr vůbec neřešila a auto si klidně koupila i za výchozích podmínek.

„Je překvapivé, že stočený tachometr většinu lidí od koupi vozu jednoznačně neodradí. Na jednu stranu je pravdou, že pokud prodejce přizpůsobí cenu vozu skutečnému kilometrovému nájezdu, nemusí to být problém. Alarmující však je, že pouze 22 % kupujících by se zajímalo o to, zda prodávající o stočení věděl a zda jim nezatajuje i něco jiného,“ říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia. Kromě stočeného tachometru se kupující mohou často setkat i se zatajenými haváriemi (99,4 % aut je prodáváno jako nehavarované!), omlazením vozidla neuvedením skutečného roku výroby, falšováním původu (i českého!) či nelegálním předěláním vozidla.

Stočený tachometr zdražuje vozidlo v průměru o 20 %. Záleží na konkrétním modelu, jeho stáří a především počtu stočených kilometrů. „Kromě toho na kupujícího čekají dodatečné náklady spojené s údržbou vozu kvůli vyššímu kilometrovému nájezdu. Tyto náklady se vyšplhají opět v průměru na 20 %. S těmito náklady však lidé, kteří požadují slevu, zpravidla nepočítají,“ upozorňuje Martin Pajer.

Lidé, kteří jsou ochotni stočený tachometr tolerovat, by měli vědět, že pokud plánují vozidlo v budoucnu prodat, mohou narazit na problém. „Tato auta se budou v nadcházejících letech obecně hůř prodávat, neboť lidé historii najetých kilometrů čím dál více prověřují a najít kupce bude těžké,“ dodává Pajer.

Při stočení o více než 50 000 km klesá ochota lidí koupit vůz na třetinu

Ochota tolerovat stočený tachometr však klesá se vzrůstajícím počtem stočených kilometrů. Stejní lidé totiž byli tázáni, jak by se zachovali v případě, že by zjistili, že auto má stočený tachometr o více než 50 000 km. Podíl těch, kteří by si byli i tak ochotni vozidlo koupit, klesnul z 59 % na 21 %, tedy prakticky na třetinu. Konkrétně 12 % kupujících by jednoznačně požadovalo slevu, 7 % by se vyptávalo prodejce a 2 % by stočení údajně neřešila.

„Statisticky každý pátý člověk by si auto se stočeným tachometrem třeba o 100 000 km vědomě koupil, a to je opravdu velké číslo. Zajímavá je emocionální rovina, která do rozhodování vstupuje. Před vybíráním vozu mívá každý kupující relativně konkrétní představu zejména o ceně, stáří a právě kilometrovém nájezdu. A každý pátý je ochotný se této představy vzdát a pořídit si auto, které má i třeba dvakrát tolik najeto. A to jen proto, že auto vidí a líbí se mu. Průzkum ukázal, jak velkou roli hrají emoce při koupi vozidla,“ popisuje Martin Pajer.

Průměrný počet stočených kilometrů se pohybuje okolo 100 000 km. Manipulaci s počitadlem ujetých kilometrů vykazuje až třetina ojetin určených k prodeji. Očekává se přitom, že kvůli snížené poptávce a kupní síle v důsledku koronavirových opatření se může podíl aut se stočeným tachometrem v následujících měsících až o několik procentních bodů zvýšit.

Stočený tachometr lze přitom nejlépe odhalit prověřením historie vozidla. Zadáním VIN kódu vozu do systému AUTOTRACER na www.zkontrolujsiauto.cz lze manipulaci s počitadlem ujetých kilometrů odhalit do několika minut z pohodlí domova.

dTest: Buďte obezřetní při půjčování aut a karavanů v zahraničí

Zuzana Kolářová — Tue, 28 Jul 2020 11:48:37 +0000

Chystáte si půjčit vůz nebo karavan na dovolené v zahraničí? Autopůjčovny provozované různými společnostmi se nacházejí na mnoha místech po celém světě. Pokud neznáte místní jazyk ani legislativu, můžete se stát snadným terčem nepoctivých provozovatelů. Na co si dát pozor předtím, než si automobil pronajmete?

Vypůjčení osobního auta, karavanu či obytného vozu se vyplatí naplánovat předem a porovnat si nabídky jednotlivých společností. „Přednost dejte půjčovnám s pozitivními recenzemi od předchozích klientů. Nezapomeňte si před podpisem smlouvy důkladně prostudovat obchodní podmínky a seznámit se s ceníkem vybrané půjčovny,“ doporučuje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Pozornost věnujte také rozsahu a výši pojištění vozidla. Ve smlouvě se zaměřte na maximální výši pojistného plnění i spoluúčasti v případě dopravní nehody či jiné škodní události. Zkontrolujte, zda pojištění zahrnuje i poškození čelního skla, případně kol a zda je vůz pojištěn proti krádeži. Kopii smluv o pronájmu, pojištění auta i doklad o platbě je důležité vozit s sebou.

Při uzavírání smlouvy vyžadují půjčovny obvykle předložení řidičského průkazu, někdy i jeho mezinárodní podobu. Dále bývá třeba předložit cestovní pas řidiče a platební kartu, která je vedena na jméno hlavního řidiče. Z platební karty si půjčovna na začátku pronájmu strhne nebo „zablokuje“ patřičnou částku. Vrácení zálohy je podmíněno předáním vozidla zpět ve stavu, v jakém bylo pronajato. Pokud bude automobil řídit více osob, je potřeba tuto skutečnost uvést ve smlouvě a přizpůsobit tomu pojištění. V případě, že by totiž jiný řidič způsobil nehodu a nebyl by uveden ve smlouvě, budete muset uhradit škodu v plné výši.

Řidiči ve věku do 21 let si musí ověřit, zda si mohou půjčit automobil ve vybrané lokalitě a za jakých podmínek. „Přirážky za věk se mohou vztahovat na řidiče mladší 25 let
a starší 65 let, v některých destinacích jsou ještě přísnější. Autopůjčovny totiž mívají v obchodních podmínkách různá omezení či zvýšené poplatky pro tyto věkové kategorie,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Nezapomeňte se informovat, zda je možné automobil používat na neomezenou vzdálenost nebo zda je stanovena maximální hranice ujetých kilometrů. Seznamte se s výší poplatků za případné překročení limitu. Součástí obchodních podmínek bývá i požadovaný stav palivové nádrže – obvykle si auto půjčíte s plnou nádrží a s plnou
ho musíte i vrátit.

Pokud požadujete speciální doplňky či výbavu automobilu, zarezervujte si je předem.
Ne každá půjčovna disponuje dostatečným množstvím dětských autosedaček
či střešních nosičů a boxů. U autosedaček je navíc potřebné zamluvit si správnou velikost odpovídající věku dítěte.

Neméně důležitým krokem při půjčování vozidel je jejich důkladná kontrola při převzetí. Zkontrolujte si nejen stav ujetých kilometrů, ale i povinnou výbavu vozidla. „Jakékoliv škrábance, oděrky či jiné nedostatky uveďte do předávacího protokolu a současně si pořiďte fotografie exteriéru i interiéru vozidla. V prázdninových destinacích se můžete setkat s tím, že vozidlo, které si půjčujete ve večerních hodinách, stojí na neosvětleném místě a zdá se být v pořádku, ale při jeho vrácení vám v půjčovně ukážou škrábanec, kterého jste si nevšimli, a mohou požadovat část peněz ze zálohy na jeho opravu,“ varuje Eduarda Hekšová.

Pokud si půjčujete obytný automobil či karavan, zaměřte svou pozornost i na další náležitosti. Před objednáním karavanu zkontrolujte, jaká je maximální povolená hmotnost bržděného přívěsu u vašeho vozu a zda máte řidičské oprávnění pro danou kategorii vozidla.

Při přebírání karavanu či obytného vozu důkladně zkontrolujte veškeré příslušenství, jako jsou například propanbutanové láhve, markýzy, chemické toalety, kabely, hadice, kanystry, nosiče kol a podobně, a také stav a funkčnost všech spotřebičů. „Věnujte pozornost tomu, v jakém stavu má být při vracení vozu palivo, plyn v propanbutanových láhvích, náplň v chemické toaletě či voda v nádržích. Neopomeňte ani na položky, jako je provedení úklidu a vyčištění interiéru. Ať vás při samotném vracení vozu nepřekvapí neočekávané příplatky,“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Zdroj: dTest

Jednička v obraně proti zlodějům: bezpečnostní vložka CISA AP4 S

Zuzana Kolářová — Mon, 27 Jul 2020 11:11:49 +0000

Vloupání do bytů a rodinných domů jsou nejčastější právě teď, v době letních dovolených. Zloději si umí snadno vytipovat domácnost, jejíž obyvatelé jsou delší dobu mimo domov, a využít příležitost k nepozorovanému vloupání. Jak tedy byt nebo dům před zloději ochránit?

K vloupáním nejčastěji dochází vchodem, kdy se zloděj pokouší překonat zamykací vložku ve dveřích. K tomu používají různé destruktivní i nedestruktivní metody. Při destruktivních metodách se vložka fyzicky poškodí například rozlomením nebo odvrtáním. Při nedestruktivních metodách, jako je vyhmatání či bumping, k žádnému poškození nedochází, zloděj si vložku odemkne, aniž by měl k dispozici klíč. Naprosto nejjednodušším způsobem je pak samozřejmě situace, kdy zloděj klíč najde, ukradne a nebo si neoprávněně pořídí vlastní kopii.

Při výběru zamykací vložky do hlavních vstupních dveří, ale i do bočních či zadních vstupů, je vhodné pořizovat vložku, která nabízí ochranu proti co největšímu množství způsobů překonání. Příkladem vložky, která odolá všem výše uvedeným metodám, je vložka AP4 S od italského výrobce CISA. (CISA je evropskou jedničkou ve výrobě vložek.) AP4 S je vybavena ochranou proti vyhmatání, odvrtání i bumpingu, a jako jedna z mála vložek na našem trhu také proti rozlomení. Samozřejmostí je ochrana před neoprávněným kopírováním klíče nejen v podobě klasické bezpečnostní karty, ale také speciálního profilu klíče. Ten je chráněn jak patentem, tak časově neomezenou ochrannou známkou trademark. Duplikát klíče je tak díky tomuto unikátnímu profilu fyzicky možné vyrobit pouze v partnerských provozovnách dodavatele a majitel vložky se nejdříve musí prokázat předložením bezpečnostní karty. Díky výše uvedeným vlastnostem má vložka CISA AP4 S certifikaci pro 4. bezpečnostní třídu. Ta značí, že tato vložka má nejvyšší celkovou úroveň odolnosti proti vloupání, která se pro obytné objekty používá.

Přemýšlíte o kvalitnějším zabezpečení pro Vaši domácnost? CISA AP4 S patří mezi nejlepší bezpečnostní vložky, které v současnosti na trhu najdete. Vložku můžete pořídit na všech prodejnách KLÍČOVÉHO CENTRA, kde Vám rádi vyrobíme další klíče, poradíme s montáží a v případě potřeby zajistíme kompletní servis. Nakupovat můžete také pohodlně v e-shopu www.klicovecentrum.cz.

Třetina smrtelných nehod na dálnicích se stává v noci

Zuzana Kolářová — Fri, 17 Jul 2020 06:56:28 +0000

Dálniční úseky jsou v porovnání s ostatními typy pozemních komunikací těmi nejbezpečnějšími, ovšem za překladu, že všichni účastníci dodržují při jízdě na této rychlostní komunikaci předepsaná pravidla silničního provozu. V opačném případě jsou podstatně vyšším rizikem nehod s fatálními následky.

Ze statistiky Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2012–2019 vyplývá, že za posledních osm let přišlo na dálnicích v České republice o život 228 lidí a 590 lidí utrpělo těžká zranění. Jen za minulý rok vyhaslo na vnitrostátních dálnicích 31 lidských životů. Varujícím údajem z dálnic je také přibližně třetinový podíl smrtelných nehod u posádek nákladních automobilů. Jen pro srovnání, v zemích EU je tato hodnota na úrovni přibližně 10 %. Z toho plyne, že Česká republika má v tomto směru velmi neradostnou bilanci. Přes 30 % smrtelných dopravních nehod se na dálnici stává v nočních hodinách, kdy nejvíce vstupuje do hry únava a ztráta bdělosti řidiče.

„Asi hodně motoristů zaregistrovalo v říjnu loňského roku informaci o noční řetězové havárii na dálnici D1, kdy do převrácené hořící cisterny postupně narazilo několik osobních vozidel. O život zde přišel jeden člověk a vážná nehoda si vyžádala také dalších deset zraněných účastníků. Byl to typický příklad nepozornosti a zvýšené únavy řidiče za volantem. I proto nám tato reálná dálniční nehoda posloužila jako další námět pro video kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou,“ vysvětluje Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, která zmíněnou kampaň dlouhodobě připravuje.

Únava za volantem však není jedinou příčinou smrtelných nehod na českých dálnicích. Často se řidič plně nevěnuje řízení motorového vozidla nebo nepřizpůsobí svou jízdu situaci na dálniční komunikaci. Poslední dobou se také nezřídka vyskytují na dálnici případy vjetí s vozidlem do protisměru. Obecně vyšší rychlost vozidel na tomto typu komunikace pak nedává příliš velkou šanci střetu s takto nesprávně jedoucím vozidlem zabránit. Velký důraz je také kladen na dodržování správného odstupu od vpředu jedoucího vozidla. „Bezpečný odstup jsou za sucha dvě vteřiny. To je při stokilometrové rychlosti vozidla asi padesát metrů. Za mokra by to měly být vteřiny tři,“ upozorňuje na základní pravidlo mjr. Ing. Dušan Uhlík, velitel stanice Karlovy Vary, HZS Karlovarského kraje.

Únava má na člověka podobný účinek jako opilost. I přes již zmíněné vysoké procento nehod kamionů nelze v tomto ohledu opomenout ani řidiče osobních vozů. I když právě únava a nedodržení bezpečného odstupu často mohou za jejich nehody, které mnohdy skončí jen pomačkanými plechy – na dálnicích mnohem častěji vyústí v řetězovou havárii. Protože víc, než jinde tady platí, že jakékoli narušení plynulosti provozu může mít fatální následky. „Všichni účastníci provozu by měli myslet nejen na sebe, ale také na ostatní, jinými slovy být zodpovědní. Bezpečná jízda po dálnici má své zásady, které je potřeba vždy dodržovat. Vedle pravidelného odpočinku, pozorného sledování dopravní situace, udržování bezpečné vzdálenosti či důsledného dodržování rychlostních limitů je více než žádoucí správné chování při zjištění nečekané překážky, například stojící kolony kamionů. Vedle okamžitého zapnutí výstražných světel je potřeba dodržet záchranářskou uličku, kterou vytváříme mezi pruhem nejvíce vlevo a těmi zbývajícími napravo,“ připomíná Lukáš Hutta výkonný manažér Asociace Záchranný kruh.

Základním pravidlem bezpečného provozu na dálnici je však jízda vždy v pravém pruhu, a to i v případě komunikace se třemi nebo více jízdními pruhy, pokud se neblíží předjetí pomalejšího vozidla či jiná překážka.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Zdroj dat: Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2012–2019, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Povinné pojištění pro realitky: zbývají poslední dny

Zuzana Kolářová — Mon, 22 Jun 2020 07:19:31 +0000

Každý realitní makléř musí mít do 22. června sjednané pojištění odpovědnosti. Pokud tento termín nestihne, hrozí mu až milionová pokuta. V Directu je možné povinnost splnit online klidně na poslední chvíli.

Už jen pár dní zbývá na splnění nové povinnosti pro realitní společnosti a makléře. Podle zákona o realitním zprostředkování se musí pojistit nejpozději do 22. června, jinak jim hrozí pokuta až milion korun. Původní květnový termín se posunul kvůli nouzovému stavu. „V průměru sjednáváme 19 smluv denně a předpokládáme, že s blížícím se finálním termínem se toto číslo zdvojnásobí. Celkem jsem už pojistili 1780 makléřů,“ říká mluvčí Direct pojišťovny Nela Maťašeje.

Vše online za pár minut

Výhodou Directu je to, že realiťáci se mohou pojistit jednoduše online. „To nenabízí žádná jiná pojišťovna na trhu. Takže i pojištění na poslední chvíli u nás není problém,“ podotýká Maťašeje. Ihned po první platbě makléři dostanou certifikát, který musí do deseti pracovních dnů odeslat na ministerstvo pro místní rozvoj.

Sjednání pojištění bude možné i po 22. červnu. „Snadno se tak pojistí noví makléři i ti, kteří budou chtít třeba přejít od konkurence nebo si jen nezávazně porovnat cenu,“ dodává Maťašeje.

Povinnost, která se hodí

Pojištění pomůže například v případech, kdy makléř při prohlídce bytu nechá otevřené okno a dovnitř naprší nebo tímto oknem pronikne zloděj či kuna. Pojistka pokryje také chybu v dokumentech a ochrání makléře, pokud zapomene odeslat dokument v zákonné lhůtě a způsobí tím klientovi škodu.

Klíče pod rohožku nepatří! Jak zabezpečit náhradní klíč?

Zuzana Kolářová — Fri, 19 Jun 2020 11:23:37 +0000

Chcete si doma nechat náhradní klíč pro případ, že svůj klíč zapomenete nebo ztratíte? Nebo pro opraváře a nebo návštěvu, která dorazí dřív, než budete zpátky z práce. A nebo aby se v případě nenadálé události do domu mohl dostat Váš soused, zatímco jste třeba na dovolené? Podobných situací, kdy by se hodilo mít přístup k rezervnímu klíči je hodně.

Mnoho obyvatel domů se pro tyto případy pojišťuje tak, že klíč schovává pod rohožku nebo pod květináč poblíž vchodu. Nedělejte to! Jsou to první místa, kam se případný zloděj podívá. Proč se snažit složitě překonat zamčené dveře, když si můžete jednoduše odemknout? Ukrýváním klíče pod předměty u vstupu do domu mnohonásobně zvyšujete riziko vloupání a investice do bezpečnostních dveří a kvalitního zámku je pak zcela zbytečná.

Rezervního klíče se ale vzdávat nemusíte, pouze je potřeba jej dobře zabezpečit před zneužitím. Využijte proto malé bezpečnostní schránky Key Safe, které jsou pro tyto účely určené. Schránka se jednoduše namontuje na stěnu a odemyká se pomocí 4místného číselného kódu. Kód pak v případě potřeby můžete poslat třeba návštěvě, sousedovi nebo kurýrovi v SMS a umožnit jim tak vstup do domu. Kód je samozřejmě možné měnit libovolně často. Pro maximální bezpečnost se doporučuje schránku Key Safe instalovat na nenápadném místě a kód měnit alespoň jednou týdně a po každém použití.

Zabezpečte svůj rezervní klíč! Navštivte webové stránky www.klicovecentrum.cz nebo kamenné prodejny KLÍČOVÉHO CENTRA.

Automobil vs. tramvaj – nehody z nepozornosti či neznalosti

Zuzana Kolářová — Thu, 18 Jun 2020 07:26:46 +0000

Intenzita dopravního provozu na území velkých měst ČR neustále vzrůstá vlivem většího počtu motorových vozidel a také výrazně vyšší potřebou vyžívání vozidel MHD. V této souvislosti se bohužel zvyšuje mimo jiné i riziko dopravních nehod městských tramvají s motorovými vozidly či chodci.

Z dostupných statistik vyplývá, že za rok 2019 došlo na území ČR k 2730 mimořádným událostem, při kterých došlo k usmrcení 7 osob a ke zranění 485 osob. Nejvyšší počet dopravních nehod tramvají s motorovými vozidly, popř. chodci, byl zaznamenán na území Hlavního města Prahy, následovala moravská metropole Brno a dále město Ostrava. V roce 2020 jsou zatím statistiky v celkových počtech, týkajících se této kategorie dopravních nehod lehce příznivější. Od začátku letošního roku do konce měsíce května došlo v ČR k 828 mimořádným událostem se zraněním 128 osob, avšak zatím bez ztráty jediného lidského života.

„Při porovnávání údajů nehodovosti je však nutné vzít v úvahu jejich částečné ovlivnění nedávným vyhlášením nouzového stavu a následně zavedenými opatřeními proti šíření koronaviru COVID-19. Závažnost tohoto tématu tak zůstává nadále aktuální, a to nejen v Praze, kde se nedávná vážná dopravní nehoda vozidla taxislužby s tramvají stala námětem dalšího edukativního videa pro naši kampaň s cílem posílit prevenci proti takovým nehodám s často vážnými následky.“ vysvětluje Lukáš Hutta, výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která kampaň Ty to zvládneš – Setkání s realitou dlouhodobě připravuje.

Praxe ze silničního provozu ukazuje, že příčin dopravních nehod s účastí tramvaje a motorového vozidla je hned několik. Mezi ty časté patří nepozornost řidiče a také neznalost pravidel silničního provozu. „Pokud jede tramvaj po tramvajovém pásu v úrovni vozovky, může na něj řidič vjet při objíždění, předjíždění či pokud nemá dost místa mezi okrajem vozovky a tramvajovým pásem. Jestliže je však tramvajový pás nad či pod úrovní vozovky, nebo od vozovky oddělený, může ho řidič přejíždět jen příčně a v místech k tomu přizpůsobených,“ objasňuje jednu z mnoha situací na tramvajových kolejích Ing. Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh.

Při střetu tramvaje s motorovým vozidlem navíc vstupují do hry také fyzikální zákony. Vysoká hmotnost tramvajové soupravy v řádu desítek tun způsobuje poměrně dlouhou brzdnou dráhu. Například při rychlosti okolo 40 km/hod. na rovné koleji se brzdná dráha cestujícími neobsazené tramvaje dostává až na hodnotu přibližně 18 metrů. To je vzdálenost, která k zabránění dopravní nehody zpravidla nestačí. „Největším problémem při střetu tramvaje s automobilem je jejich váhový nepoměr. Poškození osobního automobilu je tak mnohem rozsáhlejší a tomu odpovídá i poměrně velký rozsah zranění osob uvnitř vozu, kdy dochází k poranění nejen končetin, ale i hlavy a hrudníku z různě deformovaných částí karosérie. Následná péče a rekonvalescence je poté dlouhá a často mají tito lidé i trvalé následky,“ potvrzuje MUDr. Jiří Smetana, ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje. I při těchto dopravních nehodách však přicházejí lidé o to nejcennější – o své životy. Nezanedbatelným pohledem na toto dopravní téma je také nezáviděníhodná situace řidičů tramvají, kteří při své každodenní nelehké práci nesou zodpovědnost za desítky přepravovaných pasažérů – i proto je porušení dopravních předpisů ze strany řidičů motorových vozidel velice riskantní, a to nejen pro ně samotné.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

Zdroj dat: Tiskové informace DPP, Drážní inspekce

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O Fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Jaké služby platí nájemce bytu

Zuzana Kolářová — Fri, 05 Jun 2020 08:34:43 +0000

Nájemce je povinen platit pronajímateli za služby, které v bytě či domě bezprostředně spotřebovává a má z nich okamžitý prospěch. Ne všechny poplatky, které pronajímatelé požadují po nájemcích zaplatit, se dají zahrnout mezi služby spojené s užíváním bytu, a nelze tedy požadovat jejich úhradu. Kdo má platit příspěvek do fondu oprav? Jak je to s poplatkem za správu domu? A co třeba osvětlení v domě nebo údržba společné zahrady? A může chtít pronajímatel po nájemci zaplatit pojištění nemovitosti či domácnosti?

V praxi dochází ke sporům, za jaké služby má nájemce v bytě či domě platit. V případě, že v nájemní smlouvě ujednání o službách chybí, hradí nájemce takzvané nezbytné služby stanovené občanským zákoníkem. Mezi ně patří dodávky vody, odvoz a odvádění odpadních vod včetně čištění jímek, dodávky tepla, odvoz komunálního odpadu, osvětlení a úklid společných částí domu, zajištění příjmu rozhlasového a televizního vysílání, provoz a čištění komínů, případně provoz výtahu. „Někdy však může být rozsah služeb jiný, záleží na konkrétní nemovitosti, navíc ne každá dohoda o službách nájemce zavazuje. Nejznámější spornou položkou je příspěvek do fondu oprav, který pronajímatel nemůže po nájemci požadovat, protože se nejedná o službu, ze které by měl nájemce okamžitý prospěch,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

Pro určení, zda se jedná o službu spojenou s užíváním bytu, je vodítkem konzumace a využívání služeb nájemcem. Ten služby spotřebovává v různé míře tím, že například svítí, topí, spotřebovává vodu, vytváří odpad, jezdí výtahem, chodí po domě, čímž ho znečišťuje. „U luxusnějších nemovitostí lze uvažovat i o tom, že by mohl pronajímatel po nájemci vyžadovat zaplacení služeb zahradníka, pokud má nájemce do zahrady domu přístup a může ji využívat. Dalším příkladem je poplatek za provoz recepce v domě, která je nájemci rovněž k dispozici,“ uvažuje Eduarda Hekšová.

Ovšem ze stejných důvodů jako u platby do fondu oprav nelze požadovat po nájemci některé jiné platby. Třeba placení poplatků za správu nebo pojištění celého domu, protože už nejde o služby přinášející nájemci okamžitý prospěch, ani je nájemce nijak nespotřebovává.

Někdy je obtížné rozlišit, co je službou spojenou s užíváním nájemního bytu a co již ne. Navíc například pojištění domácnosti není službou výše vymezenou, ovšem jeho úhradu lze po nájemci požadovat. Platba nájemcem se totiž dá zdůvodnit tím, že pojištění chrání i jeho majetek. Pojištění domácnosti totiž kryje škody na zařízení, jako jsou nábytek, koberce, elektronika, svítidla či věci osobní potřeby.

Problémem je i to, že položky ve vyúčtování od společenství vlastníků jednotek nebo družstva jsou občas nepřesně nazvané. „Může pak docházet ke zbytečným sporům. Řešením pro pronajímatele proto může být, když náklady na platby požadované v předpisu plateb či v jejich vyúčtování od společenství vlastníků jednotek nebo družstva vezme v úvahu při stanovení výše nájemného, tedy v podstatě o ně nájemné navýší,“ uvádí Eduarda Hekšová.

Lze se setkat s názorem, že záleží pouze na dohodě mezi nájemcem a pronajímatelem. Není to ovšem tak, že nájemce má smůlu a musí platit všechny položky uvedené ve smlouvě. U nájmu bytu platí ochrana nájemce, a tak jsou neplatná ta ustanovení, která by ho nepřiměřeně zkracovala na jeho právech. Ovšem řada nájemců nechce jít do konfliktu s pronajímatelem a zaplatí i ty položky, které platit nemusí.

Zdroj: dTest

Špička mezi trezory ohlídá Vaše cennosti

Zuzana Kolářová — Thu, 28 May 2020 07:36:17 +0000

Přemýšlíte, jak nejlépe ochránit důležité dokumenty, cennosti nebo zbraně? Uložte je do trezoru! Pamatujte ale na to, že na trhu je velký výběr trezorů zcela rozdílné kvality. U těch nejobyčejnějších jde přitom spíše o levné bezpečnostní schránky, nikoliv plnohodnotné trezory. Nezřídka se pak stává, že tyto levné trezory dokáže snadno otevřít i laik pomocí běžných předmětů, které najdete v každé domácnosti nebo kanceláři. Při pořizování trezoru proto doporučujeme nakupovat pouze ve specializovaných prodejnách a nejlépe si s výběrem vhodného trezoru nechat poradit od odborníka.

Trezor by měl být odolný po mechanické stránce a odolat pokusům o násilné otevření např. páčením dveří, vrtáním nebo řezáním. V ideálním případě by měl poskytovat i ochranu před požárem. Samozřejmostí musí být také vysoká bezpečnost samotného zamykacího mechanismu. V současnosti nabízejí klasické mechanické zámky (na klíč) i elektronické zámky (na kód nebo otisk prstu) srovnatelnou úroveň ochrany. Nejprodávanější jsou trezory s elektronickými kódovými zámky.

Nadstandardní úroveň zabezpečení poskytuje například trezor Diplomat vyvinutý, vyráběný a testovaný v Německu s certifikovanou odolností proti vloupání i požáru (60 minut pro papír). Vyrábí se v různých velikostech, s mechanickým nebo elektronickým zámkem a dokonce i v různých barevných provedeních, abyste jej mohli dokonale sladit s interiérem svého domova nebo kanceláře. I do nejmenší verze lze pohodlně uložit šanon. Trezor je vhodný nejen na úschovu dokumentů, ale i hotovosti, šperků a jiných cenností, či krátkých zbraní včetně munice.

Navštivte webové stránky www.klicovecentrum.cz nebo kamenné prodejny KLÍČOVÉHO CENTRA a nedejte zlodějům šanci!

Hraniční přechody otevřeny, ale …

Zuzana Kolářová — Thu, 28 May 2020 06:54:02 +0000

Za porušení pravidel stále ještě hrozí pokuta až 1 milion korun

V těchto dnech se po necelých třech měsících znovu otevřely všechny hraniční přechody s Rakouskem a Německem. Zároveň skončily stálé kontroly všech cestujících, kteří chtěli hranice překročit. Tolik ta příznivá zpráva. Zároveň však budou muset ti, kdo se vracejí do ČR, předložit negativní test na koronavirus nebo podstoupit 14denní karanténu. I to se má zřejmě 8. června změnit. Nicméně zatím platí následující pravidla, která přehledně sestavili odborníci ÚAMK.

Otevření hraničních přechodů

Překračovat hranice do Rakouska či Německa na stanovených místech bude nyní možné bez časového omezení. Nadále ale bude podle ministerstva vnitra povinné dokládat při vstupu do Česka negativní test na nemoc covid-19. Zároveň zůstává v platnosti opatření neumožňující vstup do Česka za účelem turistiky. Za překročení vnitřní hranice mimo místo určené k překračování vnitřních hranic nebo úmyslné vyhnutí se kontrole hrozí pokuta až 50 000 korun. Za nedodržení opatření ministerstva zdravotnictví, například nedodržení podmínky předložit negativní test, nedodržení karantény nebo nezákonný vstup na území, je možné uložit pokutu až milion korun.

Občané EU na 72 hodin

Vláda také rozhodla, že občané Evropské unie a cizinci, kteří mají přiznané postavení dlouhodobě pobývajícího rezidenta v jiném státě EU, nově mohou maximálně na dobu 72 hodin vstoupit na území Česka. Také oni ale musejí mít negativní test na koronavirus a přicestovat za účelem ekonomické činnosti nebo návštěvy lidí, k nimž mají prokazatelnou rodinnou vazbu, včetně trvalého partnerského vztahu. Musejí také zároveň doložit adresu, na které se budou zdržovat.

Znovuotevření letišť

Kromě silničních a železničních hraničních přechodů se v Česku otevírají také další mezinárodní letiště. Pro lety v rámci schengenském prostoru budou moci lidé od úterý nově využít letiště v Brně-Tuřanech, Karlových Varech, Ostravě-Mošnově, Pardubicích a Praze-Kbelích. Dosud byla pro mezinárodní lety otevřena pouze pražská Ruzyně.

Další uvolnění ohledně roušek

Roušky nově nebudou muset při zachování dvoumetrových rozestupů nosit zaměstnanci po dobu, kdy vykonávají práci na jednom místě. Povinnost nosit ochranný prostředek dýchacích cest nebudou mít také plavčíci, trenéři a instruktoři vykonávající činnost u bazénů a dodržující odstup dvou metrů. Roušky nebudou muset mít ani řidiči vozidel veřejné dopravy, pokud nebudou v přímém kontaktu s cestujícími při jejich odbavení.

Od 27. 5. na Slovensko a zpět bez testu

Od středy by měli mít Češi a Slováci možnost cestovat mezi zeměmi bez nutnosti předložení negativního testu na onemocnění covid-19 a bez karantény, pokud se vrátí zpět do své země do 48 hodin.

Bratislava minulý týden umožnila obyvatelům země pod Tatrami vycestovat na 24 hodin do osmi evropských států, včetně Česka, Rakouska a Maďarska, aniž by po návratu na Slovensko museli nastoupit do karantény nebo předkládat potvrzení o negativním výsledku testu na koronavirus.

Bez testů po 8. červnu?

Další uvolnění hraničního režimu má nastat 8. června, kdy zřejmě Česko upustí od testů na covid-19 u lidí, kteří se budou vracet ze států, jež už budou z epidemiologického hlediska nerizikové. Mezi takové by podle všeho patřily: například Rakousko, Slovensko či Chorvatsko. Ministr zahraničí Tomáš Petříček později hovořil také o Řecku a Bulharsku.

Vycestování na 48 h

Od středy 27. 5. 2020 je opět možný volný pohyb osob mezi Českou republikou, Slovenskem a Maďarskem s tím, že návrat do domovské země je nutný do 48 hodin. Při překročení 48hodinové lhůty by se lidé museli i nadále prokazovat negativním testem na koronavirus, případně podstoupit karanténu. Aktuálně se řeší některé detaily se slovenskou stranou, včetně toho, jak bude lhůta kontrolována. Na české straně jsou od pondělí kontroly namátkové, a to by mělo platit i v tomto případě. Očekává se, že kontroly budou probíhat hlavně na slovenské straně. Možnost vycestování na 48 hodin platí od středy 27. 5. 2020 i pro cesty do Maďarska.

Jak cestovat do okolních zemí?

Zuzana Kolářová — Mon, 25 May 2020 14:24:28 +0000

V souvislosti s rozhodnutím vlády o ukončení platnosti opatření omezujícího možnost vycestování z území ČR doporučuje MZV ČR i nadále cestovat do zahraničí jen v naléhavých a nezbytných případech. Důvodem jsou rozsáhlá restriktivní opatření a omezení, která jsou v současné době aplikována většinou zemí. Tato se postupně uvolňují, a tak je třeba se před cestou zajímat o aktuální situaci k danému datu. Následující informace je proto vztahovat k době zveřejnění. Přepokládá se, že bude následovat v průběhu června další uvolňování a rozšíření cestování například do Slovenska a podobně. Odborníci ÚAMK tedy sestavili základní informace ke stavu před závěrem května.

Cesta do Chorvatska

Potřebné doklady

Při cestě do Chorvatska mohou občané České republiky použít jako cestovní doklad občanský průkaz nebo cestovní pas. Děti mladší 15 let musí mít cestovní pas, protože podle nařízení EU z roku 2012 musí mít každá osoba, která překračuje hranice, svůj vlastní cestovní doklad.

Doklady potřebné pro přejezd přes Rakousko, Maďarsko, Slovinsko – Občanský průkaz nebo cestovní pas.

Ode dne 14. 5. 2020 Ministerstvo vnitra Chorvatské republiky potvrdilo, že bude vstup občanům EU na území Chorvatska umožněn po předložení potvrzení o rezervaci ubytování v ubytovacím zařízení v Chorvatsku.

Pro přejezd (Rakouskem, Slovinskem, Maďarskem) jsou nutné dálniční známky (lze zakoupit na centrále UAMK) a do Chorvatska lze zapůjčit mýtnou krabičku, která zlevní a zrychlí průjezd po chorvatských dálnicích (lze zapůjčit v centrále Autoturistu v Praze 4).

Specifika daná současným stavem

Všichni přijíždějící občané cizích států mají být při překročení hranice evidováni s uvedením adresy, kde budou ubytováni, včetně kontaktního telefonního čísla a doby pobytu, resp. data plánovaného vycestování z Chorvatska. Během pobytu v Chorvatsku musí turista dodržovat pravidla stanovená Chorvatským ústavem veřejného zdraví, což zahrnuje především:

omezení kontaktů s jinými osobami na nutné minimum a minimalizovat riziko přenosu viru,
během 14 dní od vstupu na území Chorvatska si v ranních hodinách musí každý měřit teplotu, a je-li tato vyšší než 37,2 stupně Celsia nebo pokud se osoba bude cítit nemocná či pozorovat symptomy nemoci, musí telefonicky kontaktovat svého místního praktického lékaře a pokud jej nemá, pak místně příslušného epidemiologa.

Od 11. května se začala v Chorvatsku obnovovat meziměstská veřejná hromadná doprava (letecké, autobusové i vlakové) a zintenzivní se i městská hromadná doprava. Dále bude zrušeno omezení pohybu mimo kraj/župu bydliště (zrušen tak bude systém elektronických povolenek, bez nichž nebylo možné mezi kraji cestovat).

11. května 2020 byla spuštěna třetí vlna uvolňování opatření, což znamená:

povolení shromažďování na veřejnosti do počtu čtyřiceti osob (dosud bylo omezení do pěti lidí),
otevření nákupních center,
obnovení provozu pohostinských zařízení (proti původním předpokladům bude povolena obsluha nejen venkovních zahrádek, ale i vnitřních prostor),
otevření národních parků a chráněných krajinných oblastí,
povolení organizace venkovních sportovních tréninků,
obnovení provozu fitness center,
obnovení standardní výuky na prvním stupni základních škol.

18. května: obnovení činnosti kin, divadel, konání koncertů a uměleckých manifestací a fungování veřejných bazénů.

Čeští turisté mohou Rakouskem projet bez testů na Covid, jestliže během průjezdu nedojde k zastavení, a totéž platí i pro rakousko-slovinskou hranici. Bude třeba předložit rezervaci ubytování v Chorvatsku. Slovinsko na své území vpouští jen lidi, kteří mají umožněný vstup do některého dalšího státu (doba pobytu na Slovinsku je pak maximálně 24 h).

Aktuálně otevřené hraniční přechody mezi Slovinskem a Rakouskem

Gornja Radgona – Bad Radkersburg,
Holmec – Grablach,
Karavanke – Karawankentunnel,
Vič – Lavamund,
Ljubelj – Loibltunnel,
Trate – Mureck,
Radlje – Radlpass,
Svečina ‒ Berghausen,
Gederovci – Sicheldorf,
Šentilj (avtocesta) – Spielfeld (Autobahn),
Šentilj (magistrala) – Spielfeld (Bundesstrasse),
Korensko sedlo – Wurzenpass,

V případě vstupu do Rakouska a průjezdu této země se doporučuje mít u sebe již vyplněné formuláře (Prohlášení o vstupu a průjezdu).

Otevřené hraniční přechody do Rakouska

Přechody v provozu 24 hodin denně:

Dolní Dvořiště – Wullowitz
České Velenice – Gmünd-Böhmzeil
Nová Bystřice – Grametten
Hatě – Kleinhaugsdorf
Mikulov – Drasenhofen

Přechody v provozu od 5:00 do 23:00 h

Vratěnín – Oberthürnau
Hevlín – Laa an der Thaya
Valtice – Schrattenberg

Přes Maďarsko zatím na dovolenou nelze projíždět. Lze očekávat, že situace se bude postupně rozvolňovat, ministerstvo zahraničí ČR o tom s Maďarskem jedná.

Polsko

Hranice Polska jsou minimálně do 12. 6. uzavřeny pro všechny cizince. Výjimku tvoří pendleři nebo přeshraniční studenti, tito nemají povinnost 14denní karantény.

Z povinné 14 denní karantény při vstupu na území PL jsou vedle řidičů v mezinárodní kamionové přepravě zboží dále zproštěny tyto kategorie osob: letecké posádky; námořní rybářské posádky; posádky námořních lodí; posádky vlaků přepravujících zboží; řidiči vozů nebo skupiny vozů do 3,5t převážející věci (bez nutnosti, aby tento převoz byl předmětem podnikatelské činnosti); pracovníci v zemědělství pracující na druhé straně hranice se sousedním státem; příslušníci ozbrojených sil a bezpečnostních sborů při výkonu služby; příslušníci spojeneckých vojsk plnící úkoly na území Polska; členové akreditovaných diplomatických misí, konzulárních úřadů a mezinárodních organizací a jejich rodinní příslušníci.

Od 18. 5. 2020 se ruší povinnost karantény pro všechny občany PL a států EU a EHS pracujících v Polsku nebo ve státech EU a EHS. Povinnost karantény se rovněž ruší pro žáky a studenty studující v Polsku nebo v sousedním unijním státu, jakož i pro jejich zákonné zástupce.

V případech upuštění od karanténní povinnosti Polsko nevyžaduje, aby se osoby při překračování hranice prokazovaly negativním výsledkem testu na SARS CoV-2.

Funkční hraniční přechody s ČR

3. 2020 Polská vláda rozhodla o zákazu vstupu všech cizinců na území Polska a o přerušení mezinárodní letecké a vlakové dopravy. Státní hranice Polska bude možné z ČR překročit pouze na stanovených hraničních přechodech:

Pěší:

Cieszyn – Český Těšín

Osoby a zboží:

Cieszyn – Chotěbuz (silniční)
Gorzyczki (silniční)
Nowe Chałupki (silniční)
Trzebina (silniční)
Kudowa – Słone (silniční)
Jakuszyce (silniční)
Głuchołazy (silniční)
Gołkowice (silniční)
Łubawka (silniční)
Wiechowice (silniční, od pondělí do pátku 5:00–7:00, 13:00–14:00, 21:00–23:00)
Pietrowice (silniční, od pondělí do pátku 7:00–9:00, 14:00–15:00, 20:00–22:00)
Boboszów (silniční, od pondělí do neděle 4:00 – 8:00, 12:00 – 16:00, 20:00 – 24:00)
Zawidów (silniční, od pondělí do neděle 4:00 – 8:00, 12:00 – 16:00, 20:00 – 24:00)

Zboží:

Zebrzydowice – Petrovice u Karviné (železniční)
Chałupki – Bohumín (železniční)
Głuchołazy – Jindřichov ve Slesku (železniční)
Głuchołazy – Mikulovice (železniční)
Międzylesie – Lichkov (železniční)
Mieroszów – Mezimĕstí (železniční)
Lubawka – Královec (železniční)
Zawidów – Frýdlant v Čechách (železniční)

Tranzit

V současné době je pozemní i letecký tranzit zakázán. Výjimky jsou udělovány výjimečně, zejména z humanitárních důvodů.

Doprava

Pozemní hranice zůstanou uzavřeny do 12. 6. 2020. Mezinárodní vlaková přeprava zůstává přerušena až do odvolání. Aerolinky LOT zrušily všechny ne cargo lety až do 31. 5.

Hromadná doprava funguje v omezené míře, taktéž letecké/vlakové a autobusové spojení mezi jednotlivými regiony. Kapacita pro počet přepravovaných osob v rámci hromadné přepravy osob (autobusy, tramvaje, metra) je dána buď 1/2 kapacity míst k sezení, případně 1/3 kapacity míst k sezení i stání.

Odkazy na místní instituce

Aktuální karanténní a hygienická opatření aplikovaná na osoby, které vstoupí na území Polska, doporučujeme vždy ověřit na stránkách www.gov.pl a www.gis.pl.

Německo

Podle současných informací je vstup na území Německa pro osoby, které nemají německou státní příslušnost povolen za podmínek:

za účelem cesty domů do Německa, pokud zde mají podle práva místo obvyklého pobytu (hlavní bydliště),
- za účelem pobytu v Německu jen v případě, že to je nutné k zachování v zahraničí již existující rodiny (doprovod nebo sloučení rodin v Německu). Státní příslušníci třetích zemí potřebují vízum kategorie D.
za účelem výkonu výdělečné činnosti anebo provedení závazků ze smluv (přeshraniční pracovníci, pracovníci v oblasti zdravotnictví a sociálních služeb, poslanci Evropského parlamentu, akreditovaní diplomaté). Toto platí i pro agenturní zaměstnance v potravinářství a specializované smluvní pracovníky (montážní dělníci, stavitelé tunelů, betonáři), kteří do Německa přicestují letecky. Je třeba předložit potřebné průkazné doklady (potvrzení pro přeshraniční pracovníky, pracovní smlouvu, poklady k dané zakázce či tzv. Grenzgängerkarten umožňující pobyt a výkon pracovní činnosti v Německu).
za účelem tranzitu/průjezdu do vlasti, pokud není k dispozici alternativní spojení a je možný vstup do dané země i průjezd tranzitními zeměmi. Účel cesty a předpoklady pro vstup do cílových i tranzitních států je zapotřebí doložit (cestovní pas, potvrzení o nahlášení bydliště, povolení k pobytu, jízdenky či letenky). Za těchto podmínek je do Německa možné přicestovat i pozemní dopravou za účelem odletu z německého letiště.

Povolen je vstup, mají-li dotyční k tomu závažné důvody. Například:

termín u lékaře, pokud dané zdravotní ošetření lze provést pouze v Německu, a bez tohoto ošetření by došlo k životu nebezpečnému zhoršení zdravotního stavu,
péče o člena rodiny, kterou může zajistit pouze a nutně jen rodinný příslušník. Zde je zapotřebí předložit příslušné lékařské osvědčení/potvrzení,
vyzvednutí člena rodiny za účelem zdravotní péče v zahraničí s příslušným lékařským osvědčením/potvrzením,
péče o dítě/rodinného příslušníka s příslušným lékařským osvědčením/potvrzením,
výkon střídavé péče o dítě, pokud je výkon péče nutný, aby druhá osoba vykonávající péči mohla pracovat. Je zapotřebí předložit odpovídající doklady,
cesta zemědělce nebo lesníka za účelem obhospodařování ploch v Německu, pokud tak působíte v oblasti výroby potravin. Vstup do země je v případě předložení příslušných dokladů povolen. Čistě soukromé účely sem nespadají.

V případě podezření na infekci koronavirem (SARS-CoV-2) mohou místně příslušné úřady veřejného zdraví případně zavést další opatření podle německého zákona na ochranu před infekcemi. Osoby, které pro cestu nemají závažné důvody, nesmí do Německa cestovat. To platí i pro osoby vykazující symptomy typické pro onemocnění koronavirem. Vstup do země za účelem turismu, nákupů nebo návštěv (včetně návštěv manželů nebo dětí) povolen není.

Telefonní kontakt na německou ambasádu v Praze 257 113 111.

Rakousko

Pro cestující z ČR do Rakouska platí následující pravidla:

Cestující musí předložit atest o neinfikovanosti koronavirem, který nesmí být starší než čtyři dny. Formulář tohoto atestu ke stažení zde v ENa DE.
Pokud tento atest nepředloží, bude cestujícímu vstup do země odepřen.
Osoby, které mají v Rakousku hlavní či vedlejší pobyt, nebo zde běžně pobývají – tyto osoby mohou do země vstoupit i bez tohoto atestu, pokud se bezodkladně odeberou do domácí 14denní karantény a tuto skutečnost potvrdí vlastnoručním podpisem (doba v karanténě se může zkrátit, pokud v jejím průběhu bude daná osoba otestována na nákazu s negativním výsledkem).
Osoby, které Rakouskem pouze projíždějí, nemusí předkládat atest o neinfikovanosti ani jít do karantény, pokud průjezd proběhne bez zastávky a je zajištěn také výjezd ze země (že chcete zemí pouze projíždět, dokládáte jak konkrétními doklady, tak například i dostatkem paliva v nádrži).

V případě vstupu do Rakouska a průjezdu Rakouskem doporučujeme mít u sebe již vyplněné formuláře, které naleznete zde v CZ a DE.

Výše uvedená pravidla se nevztahují (tj. není potřeba atest, ani osoba automaticky nejde do karantény) na:

přepravu zboží,
cesty v rámci průmyslové a obchodní činnosti (gewerblicher Verkehr) s výjimkou přepravy osob,
cesty z důvodů hodných zvláštního zřetele včetně rodinných důvodů – nutno spolehlivě prokázat při hraniční kontrole, např. prostřednictvím vyplnění podobného formuláře, jako je uveden ZDE,
repatriační jízdy a osoby, které jedou vyzvednout své příbuzné na letiště Schwechat,
pendlery (viz samostatný článek pravidel pro pendlery),
české žáky a studující v Rakousku (viz samostatný článek pravidel pro žáky a studenty).

Řidiči a obslužný personál nákladních vozidel a pendleři mohou být podrobeni zdravotní kontrole na hranicích (měření tělesné teploty).

V případě vstupu do Rakouska a průjezdu Rakouskem se doporučuje mít u sebe již vyplněné formuláře, které naleznete zde:

Formulář ke stažení/česky

Formulář ke stažení/německy

Slovensko

Vstup na území Slovenska a tranzit není možný kromě výjimek uvedených na stránkách MZV a EZ Slovenské republiky.

Cesta za rodinou pro cizince na území SR je možná pouze pro osoby blízké občana SR (manžel, manželka, nezletilé dítě).

Turistika

Cizinci, kteří chtějí cestovat na území SR pouze za účelem turistiky, nesplňují podmínky pro vstup na území SR a nejsou vpuštěni. Pro cestování za účelem turistiky se výjimky neudělují.

Pro vstup na území SR musí dotyčný patřit do některé z těchto kategorií osob .

Doprava

Od 13. 3. 2020 je zastavena mezinárodní vlaková, autobusová i letecká doprava do a ze Slovenska až do odvolání. Cestu autem lze uskutečnit jen přes vybrané hraniční přechody. Turistické výletní lodě smějí Slovenskem jen projíždět, nesmějí však nikde přistát.

Otevřené hraniční přechody ČR – SR jsou:

Svrčinovec – Mosty u Jablunkova, Drietoma – Starý Hrozenkov, Brodské – Břeclav (dálnice), Makov – Bílá-Bumbálka, Horné Srnie – Brumov – Bylnice, Moravské Lieskové – Strání, Vrbovce – Velká nad Veličkou, Skalica – Sudoměřice (nová cesta), Holíč – Hodonín, Lysá pod Makytou – Střelná.

Vnitrostátní doprava na Slovensku funguje v omezené míře, většinou podle víkendových jízdních řádů.

Opatření po vstupu na Slovensko

Všem osobám, které vstoupí na území SR po 20. 4. 2020, je nařízena izolace ve státem určených zařízeních na dobu nevyhnutelnou pro vykonání diagnostiky na COVID 19. Po negativním testu jsou propuštěni do 14denní domácí karantény.

Samozřejmě, že situace se postupně rozvolňuje a proto aktuální přijatá opatření na Slovensku naleznete na stránce vlády SR.

V případě specifických případů, podrobností apod. je doporučeno místo české ambasády použít linky Ministerstva verejného zdravia SR: (+421) 905 903 053 / 917 222 682.

Slovinsko

Slovinsko umožňuje transit osob bez nutnosti karantény a atestu, pokud se v zemi nezdržíte déle než 24 h. Prokázat to lze zejména dokladem o rezervaci ubytování v jiné zemi, která je cílovou destinací.

Pro podrobnosti, které nejsou výše, lze kontaktovat příslušné zastupitelské úřady daných zemí v ČR.

Otevřené hraniční přechody

Předjíždění a objíždění tramvají – pravidla, se kterými si doposud řada řidičů motorových vozidel nerozumí

Zuzana Kolářová — Wed, 20 May 2020 07:50:37 +0000

Drážní inspekce uvádí, že během roku 2019 došlo na tramvajových drahách v rámci celé České republiky celkově ke 2 731 mimořádných událostí, během nichž 7 lidí přišlo o život a dalších 485 bylo zraněno. Za první čtyři měsíce letošního roku při celkově 688 mimořádných událostech sice nikdo nezemřel, avšak zraněno bylo 106 osob. Určitě nezaškodí zopakovat si základní pravidla, jak se mají řidiči motorových i nemotorových vozidel chovat v silničním provozu k tramvajím.

Pravidla silničního provozu jasně stanoví, jak se mají řidiči vozidel – motorových i nemotorových – chovat při jízdě okolo tramvajových zastávek. Rovněž tak definují, za jakých podmínek lze případně stojící či jedoucí tramvaj objet. „Praxe ovšem naznačuje, že je stále mnoho řidičů, kteří mají s některými z uvedených pravidel problémy. Často se jedná o motoristy, kteří žijí v místech, kde tramvaje nejezdí. Pokud přijedou do města, kde je potkají, řada z nich si není s aplikací příslušných zásad jistá,“ říká Roman Budský z Platformy VIZE 0.

Jak se chovat k tramvaji jedoucí stejným směrem

V zásadě jsou možné dva případy. Pokud tramvaj jede na tramvajovém pásu, který je v úrovni vozovky. Na takový pás smí řidič motorového i nemotorového vozidla vjet jen při objíždění, předjíždění, odbočování, otáčení, vjíždění na pozemní komunikaci… a také pokud to vyžadují zvláštní okolnosti, například není-li mezi tramvajovým pásem a okrajem vozovky dostatek místa. „V žádném z těchto případů nesmí řidič vjíždějící na tramvajový pás ohrozit, ale ani omezit jedoucí tramvaj. Zkrátka nesmí řidiči tramvaje sebeméně překážet v jízdě,“ uvádí Budský. Nejeden řidič jedoucí za tramvají na pásu v úrovni vozovky může pocítit pokušení pomaleji jedoucí tramvaj předjet. To ale obecně pravidla silničního provozu nepovolují. Platí, že podél tramvaje se jezdí vpravo. Jedinou výjimkou je situace, kdy je osazena dopravní značka IP 23 b (Objíždění tramvaje – jízda podél tramvaje vlevo).

Pokud jede tramvaj na tramvajovém pásu zvýšeném nebo sníženém pod úroveň vozovky nebo od vozovky jinak odděleném (například obrubníkem), smí se tento pás přejíždět jen příčně, a to zásadně jen na místě k tomu přizpůsobeném. A také zde platí, že řidič tramvaje nesmí být nejen ohrožen, ale ani omezen. Řidiči ostatních vozidel musí být opravdu obezřetní. Tramvajová souprava plná cestujících totiž váží několik desítek tun. Její brzdná dráha je mnohonásobně delší než u osobního vozidla, brzdí i hůře než autobus. Navíc řidič tramvaje jakožto kolejového vozidla se případné překážce nevyhne.

V obou uvedených případech platí, že jede-li tramvaj jinou rychlostí než vozidla jedoucí stejným směrem, nejde o vzájemné předjíždění. Tedy pokud je vedle jedoucí tramvaje dostatek místa vpravo, mohou například rychleji jedoucí vozidla tramvaj minout zprava. Může nastat situace, kdy řidič vozidla nemůže nebo nechce projet kolem jedoucí tramvaje vpravo. Pak je povinen jet za ní v takové vzdálenosti, aby umožnil projetí podél tramvaje ostatním řidičům. Pro úplnost dodejme, že není-li možné vyhnout se protijedoucí tramvaji vpravo, vyhne se jí řidič motorového či nemotorového vozidla vlevo (jedná se o situace, kdy jezdí tramvaje při jednom okraji silnice).

Jak se mají řidiči vozidel (motorových i nemotorových) chovat v prostoru tramvajových zastávek.

Pokud jezdí tramvaj po zvýšeném (resp. sníženém) pásu a v daném místě se nachází nástupní ostrůvek (tzv. refýž), jezdí se kolem tohoto ostrůvku vpravo. Výjimečně vlevo se smí jet jen tehdy, pokud brání jízdě vpravo překážka nebo jestliže je to bezpečnější s ohledem na rozměry vozidla nebo nákladu. Ve všech případech pak platí, že při jízdě podél nástupního ostrůvku je nutno dbát zvýšené opatrnosti. Pamatovat je nutno především na bezpečnost chodců přebíhajících mezi refýží a chodníkem a také na bezpečnost osob stojících na refýži. Často tam bývá málo místa a současně hodně lidí, stačí málo a některá z osob může nechtěně vstoupit do jízdní dráhy projíždějících vozidel.

Tramvaj (ale vlastně každé vozidlo hromadné dopravy – tedy i autobus nebo trolejbus) jedoucí po zvýšeném středovém pásu může zastavit v zastávce, kde není nástupní ostrůvek. Nastupující i vystupující cestující jsou tak nuceni bezprostředně vstupovat na vozovku. A to je nebezpečné. Proto pravidla silničního provozu jednoznačně stanoví, že řidič jiného vozidla musí zastavit vozidlo. Pokud je v zastávce více vozidel hromadné dopravy osob, musí zastavit za druhým z nich. V případě tramvají je nutné pamatovat na to, že jedním vozidlem je i souprava tramvají. Pokud se tedy bude např. jednat o dvě soupravy po dvou spřažených tramvajích, zastaví řidič jiného vozidla už za v pořadí čtvrtým tramvajovým vozem. V jízdě smí pokračovat teprve tehdy, neohrozí-li cestující, kteří nastupují nebo vystupují. „Už při příjezdu k prostoru takové zastávky je třeba pamatovat na to, že ještě před zastavením tramvaje mohou cestující vstupovat na vozovku. Pokud se dveře tramvaje po odbavení cestujících zavřou, bude nejlépe počkat, až se tramvaj dá do pohybu. Může se totiž stát, že mezi zavírajícími se dveřmi uvízne nějaký cestující a řidič tramvaje je ještě jednou před rozjetím otevře. Pokud by se v této chvíli netrpělivý řidič jiného vozidla rozjel, mohlo by snadno dojít ke srážce s vystupujícím cestujícím,“ varuje Roman Budský.

Řidič musí zastavit vozidlo i za tramvají, která zastavila u okraje vozovky. Cestující zpravidla vystupují přímo na chodník a z něho také nastupují. V žádném případě nesmí šofér podlehnout pokušení tramvaj ve stanici objet (zleva). Jednak to zakazuje zákon o silničním provozu, jednak by to bylo velmi nebezpečné. Přece jen osoby vystupující z tramvaje s objíždějícím vozidlem vůbec nepočítají, mohli by tak vběhnou přímo pod kola netrpělivého motoristy. Je tu ovšem jedna výjimka – tou je dopravní značka IP 23a „Objíždění tramvaje“, která označuje místo, kde lze tramvaje stojící v zastávce objíždět zleva.

Smrtelných dopravních nehod motocyklistů výrazně přibývá

Zuzana Kolářová — Mon, 18 May 2020 07:28:02 +0000

Téma bezpečnosti motocyklistů opět vzrůstá na významu. V minulém roce byl přibližně každý sedmý usmrcený při dopravní nehodě právě motocyklistou a ani uplynulé první čtyři měsíce roku 2020 nesignalizují v této statistice pozitivní vývoj, spíše naopak.

Meziroční srovnání vývoje dopravních nehod totiž potvrzuje výrazný nárůst smrtelných nehod na motocyklech. Zatímco vloni zahynulo za první čtyři měsíce roku na silnicích 12 motocyklistů, v roce 2020 to jsou již dvě desítky osob za stejné období, což je nárůst o téměř 67 %. Počet těžce zraněných motocyklistů při dopravních nehodách se za zmíněná období meziročně téměř shoduje. Mezi nejčastější příčiny těchto tragických dopravních nehod se řadí nepřizpůsobení rychlosti motocyklu dopravně technickému stavu vozovky.

„Příčin dopravních nehod s účastí motocyklů je však mnohem více a patří k nim například nedání přednosti v jízdě na křižovatce nebo přehlédnutí přijíždějícího motocyklisty jedoucího stejným směrem, tedy při předjíždění,“ potvrzuje z praxe na českých silnicích plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje. Bohužel výjimkou však není ani jízda motocyklisty bez předepsané přilby nebo pod vlivem alkoholu včetně návykových látek.

Za uspokojivé nelze označit ani dlouhodobé srovnání České republiky s ostatními zeměmi Evropské unie v počtu usmrcených motocyklistů. Například v období let 2011–2018 byla statisticky ČR v hodnocení průměrného ročního přírůstku usmrcených motocyklistů na třetím nejhorším místě s hodnotou +2,4 % za Rakouskem (+3,8 %) a Lucemburskem (+17 %).

Smutná bilance dopravních nehod s fatálními následky je o to více varující, neboť letos vyhaslo dosud nejvíce lidských životů motorkářů (celkem 15 usmrcených) právě v dubnu, který je každoročně považován za měsíc bezpečnosti na našich silnicích. Nelze však opomenout i fakt, že z celkového počtu nehod s účastí motorkářů je ve více než 40 % na vině řidič automobilu.

„Někdy by přitom stačilo trochu opatrnosti a předvídavosti. Pravidlo ´být viděn´ je u motorkářů extrémně důležité. Ale stejně důležité je vědět, že souboj s karosérií auta díky chybě řidiče automobilu nemůže motorkář nikdy vyhrát. I to je námětem aktuálního videa naší kampaně Ty to zvládneš – Setkání s realitou,“ připomíná Veronika Krajsová, prezidentka Asociace Záchranný kruh, která zmíněnou kampaň dlouhodobě připravuje.

V prevenci proti dopravním nehodám motorkářů s vážnými následky je proto nejvíce kladen důraz na věnování jejich pozornosti při jízdě, přizpůsobení jízdy stavu komunikace, předepsanou výstroj a vybavení všemi předepsanými bezpečnostními prvky. Celková ohleduplnost a včasné předvídání situace všech účastníků silničního provozu je poté významným faktorem ke snížení rizika nehod s účastí motocyklistů.

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Poradna: Jak lze odložit splátky hypoték či půjček v době koronaviru?

Zuzana Kolářová — Fri, 15 May 2020 12:17:01 +0000

Odpovídá: Martin Steiner z BNP Paribas Cardif

Mohu odložit splátky úvěrů čí půjček díky koronavirové pandemii?

Ano, většina bank a finančních institucí odklady splátek umožňuje a vychází klientům vstříc. V tom případě uhradíte odložené splátky za toto období odkladu později a o dobu odkladu se prodlouží splatnost úvěru. Úroky za dobu odkladu budou nejčastěji součástí poslední splátky úvěru. Ta bývá zpravidla nižší než ostatní pravidelné splátky.

Potřebuji odložit splátky hypotéky. Mám sjednáno pojištění schopnosti splácet, budu chráněný i když přeruším splácení?

Odložení splátek pomůže lidem s aktuálním nedostatkem peněz, ale stále zde samozřejmě zůstává povinnost celý úvěr v budoucnu splatit. Na pojištění se ale nic nemění a automaticky bude trvat i v době odkladu. Dalším dobrým argumentem, proč být i v době odkladu splátek pojištěný a toto pojištění stále platit je, že v případě dalších komplikací jako je ztráta zaměstnání nebo pracovní neschopnost, pojišťovna za klienta splátku úvěru či půjčky uhradí.

Jak je to s cyklistickými přilbami pro malé cyklisty

Zuzana Kolářová — Thu, 14 May 2020 14:30:04 +0000

Máte doma malého cyklistu, který chce jezdit na kole či třeba koloběžce? Kromě výběru vhodné cyklistické přilby je nutné jej poučit o tom, jak se má při jízdě na kole chovat. Jaká pravidla pro děti platí? A jak správně vybrat a používat cyklistickou přilbu?

Malí cyklisté do 10 let věku mohou bez doprovodu jezdit pouze na chodnících, cyklistických stezkách a v obytné a pěší zóně. Pokud ovšem chtějí vyjet na silnice či místní a účelové komunikace, mohou tak učinit pouze v doprovodu osoby starší 15 let. Na komunikacích musí jezdit v pruhu pro cyklisty a tam, kde pro ně není vyhrazený pruh, při pravém okraji vozovky, případě po pravé krajnici, pokud jízdou neohrozí či neomezí chodce.

Na jednom jízdním kole není dovoleno jezdit ve dvou. Pokud je ovšem kolo osazeno dětskou cyklosedačkou s pevnými opěrami pro nohy, může osoba starší 15 let vézt dítě mladší sedmi let. „Nezapomínejte, že malí i dospělí cyklisté nesmí jet bez držení řídítek, držet se jiného vozidla, vést za jízdy druhé jízdní kolo, psa nebo jiné zvíře, vozit předměty, které by znesnadňovaly řízení, či ohrožovat ostatní účastníky provozu,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a doplňuje: „Dále musí mít při jízdě nohy na pedálech a za snížené viditelnosti používat přední světlo bílé barvy a zadní světlo červené barvy, které může svítit i přerušovaně.“

Všichni malí či náctiletí cyklisté do 18 let věku jsou povinni při jízdě na kole používat cyklistickou přilbu a mít ji řádně připevněnou na hlavě. Stejná pravidla platí i pro jízdu na koloběžce.

Jak správně vybrat cyklistickou přilbu? „Nejdůležitějším pravidlem při jejím výběru je osobně si ji vyzkoušet. Nejlépe přímo v obchodě, případně můžete využít čtrnáctidenní lhůtu na vrácení, pokud si přilbu objednáte přes internet a poté zjistíte, že vám nesedí,“ sděluje Eduarda Hekšová. Na co se tedy při výběru a zkoušení přilby konkrétně soustředit?

Hmotnost: čím je přilba lehčí, tím je to pro cyklistu pohodlnější. Pokud pořizujete přilbu dítěti, ujistěte se, že není příliš těžká, aby nadměrně nezatěžovala krční páteř.

Velikost: uvádí se jako obvod hlavy v centimetrech, případně písmeny S – XXL. Většina přileb je ale vybavena utahovacím mechanismem, s jehož pomocí je možné přizpůsobit vnitřní obvod přilby hlavě v rozpětí několika centimetrů. Dětem nekupujte větší přilbu. Cenou za to, že ji budou moct déle nosit, je výrazné snížení ochrany. Důležité je, aby přilba na hlavě vždy dobře seděla. Ani s utahovacím mechanismem nemusí každý model odpovídat tvaru hlavy. Raději tedy vyzkoušejte více různých značek, abyste našli takovou přilbu, která dokonale padne.

Upínání: nastavení délky podbradního řemínku a upravování velikosti přilby po obvodu jsou důležité vlastnosti. Většinu podbradních řemínků lze upravovat po délce, ale některé přilby už jsou vybaveny novým systémem (Trifix), který není potřeba nastavovat. Obvodový stahovací systém, kterým se upravuje velikost přilby, se nejčastěji ovládá pomocí otočného kroužku na temeni hlavy – když otáčíte na jednu stranu, přilba se utahuje a naopak. Můžete se však setkat i s jinými variantami ovládání. Přezka, kterou se zapíná podbradní pásek, by měla jít snadno rozepnout a také ovládat jednou rukou.

Polstrování: zajišťuje, aby bylo nošení přilby pohodlné. Je výhodné, když jsou spolu s přilbou dodávány náhradní vložky, protože zejména vlivem potu se měkké polstrování snadno zničí.

Větrání: většina cyklistických přileb má větrací otvory, které snižují pocení hlavy a zvyšují uživatelský komfort. Z logiky věci se může zdát, že čím více je otvorů v konstrukci přilby, tím je křehčí a méně bezpečná. Při nárazových zkouškách se ale ukázalo, že to paušálně neplatí. V každém případě je šikovné, pokud jsou otvory v přední části přilby zakryty síťkou proti vniknutí hmyzu.

Kšilt: měl by být odnímatelný a neměl by omezovat výhled. „Většinou je to výbava přileb určených pro jízdu v terénu nebo přileb pro volný čas. Jeho účelem je nejen chránit před slunečními paprsky, ale také například před větvemi, odletujícími kamínky a dalšími nebezpečnými předměty,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

Reflexní materiály: měly by být na každé přilbě a obzvlášť na přilbě určené pro jízdu na silnici, protože v současném hustém provozu je každé zviditelnění se výhodou.

Jak správně nasadit cyklistickou přilbu, vám ukáže naše infografika:

Zdroj: dTest

Kamery pro měření teploty fungují spolehlivě. Jejich nasazení však má svá úskalí, radí SECURITAS ČR

Zuzana Kolářová — Tue, 12 May 2020 13:59:13 +0000

Společnost SECURITAS ČR zaznamenala u svých klientů rekordní nárůst poptávky po kamerových systémech k měření tělesné teploty, což odpovídá celosvětovému boomu vyvolanému pandemií. Společnost proto provedla důkladné testy více než desítky řešení dostupných na českém trhu s cenami od 42 000 do 642 000 Kč a výsledky představila na dnešní tiskové konferenci.

„Od začátku pandemie sledujeme pokles poptávky našich klientů po běžných zabezpečovacích systémech, až na jednu výjimku – kamery na měření teploty. Jde o nárůst doslova z nuly na desítky kusů,“ říká Jan Huml, technický ředitel největší tuzemské bezpečnostní agentury SECURITAS ČR. Tento vývoj odpovídá celosvětovému trendu. Podle respektovaného odborného serveru IPVM.com „je těžké přesně odhadovat tržní hodnotu segmentu, který v krizi tak rychle roste, ale není těžké předpovědět, že půjde o miliardy dolarů“. Stejný zdroj však uvádí, že boom nasazování nákladných „koronavirových kamer“ může po odeznění pandemie stejně rychle také splasknout.

Základní poznatky o funkci kamer pro měření teploty

Odborníci SECURITAS ČR proto ve spolupráci se svými zahraničními kolegy otestovali více než desítku řešení dostupných na trhu v České republice. Z jejich průzkumu vyplynula mimo jiné tato základní zjištění:

1. Kamery fungují spolehlivě pouze uvnitř

Typickým místem nasazení termokamer budou recepce či vnitřní vchody, zde se přesnost těch nejvyspělejších kamer vyrovná běžným bezkontaktním domácím teploměrům, oproti nim se však několikanásobně zvyšuje rychlost měření a odbavení vstupujících do budovy. Nelze však takto spolehlivě měřit davy lidí v ulicích, v dopravních prostředcích či návštěvníky před vnějším vchodem do budovy – tam výsledky silně ovlivňuje sluneční svit či vítr.

2. Rozdíly v ceně a technologiích jsou značné. Před instalací je třeba zvážit celý scénář

Nejdražší z testovaných systémů stál 642 000 Kč, nejlevnější 42 000 Kč bez DPH. Kamery se liší přesností, která je dána hlavně způsobem kalibrace termálního senzoru (manuální při instalaci kamery nebo automatickou s pomocí tzv. black body), rozlišením senzoru, přítomností druhé barevné kamery snímající obličej, počtem detekovaných a měřených osob v obraze, a hlavně možnostmi integrace do stávajícího systému zabezpečení. „Při výběru je důležité promyslet celý koncept použití kamery – například zda slouží pouze ke zvukovému upozornění obsluhy vrátnice a následovat bude osobní přeměření teploty, nebo zda má jít o zcela bezobslužné řešení. Rozhodně bych nedoporučil instalaci drahé technologie, pokud nemáte plán, jak ji chcete používat po skončení pandemie,“ radí Jan Huml.

3. Delší dodací doby a klesající cena

Vzhledem k celosvětové situaci jsou výrobci zahlceni objednávkami a dodací doby se prodlužují. Kdysi velmi specifická a nákladná technologie se stává běžnou, a protože se zvyšuje objem výroby, lze v příštích měsících čekat pokles cen. „Na začátku pandemie byla průměrná cena těchto zařízení na světovém trhu 10000 dolarů. Očekávám ale, že průměrná koncová cena kamer pro měření tělesné teploty se ještě v tomto roce v České republice dostane pod hranici 100000 Kč bez DPH,“ komentuje Jan Huml.

4. Hrozí „termální Velký bratr“? Záleží na instalaci

„Pandemie určitě urychlí adopci nových technologií a umělé inteligence ve videodohledu. To však nutně neznamená, že směřujeme k pověstnému Velkému bratrovi,“ uzavírá Jan Huml. U termálních kamer pro měření teploty například velmi záleží na jejich nastavení. Pokud slouží pouze k upozornění v reálném čase a nepořizují záznam, jde vlastně jen o automatizaci provozu u vrátnic a vstupů, kde bylo až dosud potřeba lidské obsluhy s teploměry. Při instalaci systémů jinak stále platí směrnice GDPR a zodpovědnost správce za ochranu osobních údajů.

Konkrétní specifikace a srovnání 8 systémů prezentovaných na tiskové konferenci SECURITAS ČR dne 12. 5. 2020 najdete ZDE.

Sygic udělal další významný krok k elektromobilitě: Vydává vůbec první navigaci s integrovanou platbou za nabíjení

Zuzana Kolářová — Mon, 04 May 2020 09:31:02 +0000

Společnost Sygic přidává do navigace Sygic GPS Navigation novou funkci – takzvaný Electric Vehicle Mode (EV Mode). Režim je speciálně určený pro elektromobily a umožňuje řidičům naplánovat si trasu tak, aby měli na cestě kompatibilní nabíjecí body, mohli za nabíjení zaplatit bez nutnosti instalace jiné další aplikace a zároveň dostali informaci o dostupnosti nabíjecích stanic.

Sygic, tvůrce navigací pro mobilní telefony, kterému důvěřuje více jak 200 milionu řidičů po celém světě a člen exkluzivní asociace CharIN Association se stal prvním výrobcem navigací pro mobilní telefony na světě s integrovanými nabíjecími službami pro elektrická auta.

Novinku si může každý uživatel aktivovat zdarma přímo v navigaci. Řidičům umožňuje vybrat si model svého elektrického nebo plug-in hybridního auta z rozsáhlé databáze s přednastavenou kapacitou baterie, průměrnou spotřebou a typem konektoru.

Jednotlivé parametry zároveň může uživatel upravit dle stáří vozidla nebo osobní zkušenosti. Velkou výhodou je, že si nemusí instalovat už žádné jiné aplikace od poskytovatelů nabíjecích služeb, stačí jen jedna – od Sygicu.

„Naším cílem bylo vytvořit řešení, které umožní každému řidiči bezproblémové a jednoduché nabíjení. Jen aktivuje EV Mode a my za něj uděláme veškeré plánování jeho cesty“ uvedl Petr Füzék, vedoucí oddělení eMobility v Sygicu.

„Řidiči si přidají nabíjecí bod jako zastávku na trase, zkontrolují přes aplikaci, zda je u něj volno, vyberou způsob platby a mohou nabíjet. Zatím se mohou zastavit třeba na kávu v nedaleké kavárně. Jakmile se auto nabije na požadovanou úroveň kapacity baterie, dostane řidič notifikaci a může za nabíjení rovnou zaplatit,“ vysvětlil Füzék.

Sygic teprve nedávno ohlásil partnerství s největším poskytovatelem přístupu k nabíjecím stanicím pro elektrická auta, společností Plugsurfing, která provozuje více jak 150 000 nabíjecích bodů v 38 zemích po celé Evropě.

EV Mode je součástí dlouhodobé strategie Sygic, stát se lídrem v oblasti elektromobility. Plánuje toho dosáhnout tak, že poskytne otevřenou platformu, která umožní integraci nabíjecích služeb z celého světa.

Jak Füzék dodává, současná globální ekonomická a humanitární krize, kterou ještě zhorušuje pandemie nového coronaviru COVID-19, ještě více „urychlí politickou a veřejnou poptávku po ekologické a udržitelné budoucnosti.“

„Věříme, že pokud se všechno dostane do normálního stavu, prodeje konvenčních aut se spalovacím motorem klesnou a podíl elektrických aut se v následujících měsících bude zvyšovat.“ uvedl.

V budoucnosti plánuje Sygic přidat do svojí navigace ještě více funkcí určených speciálně pro elektrická auta a vytvořit tak univerzálního astistenta. Ten díky analýze jízdního stylu řidiče, vyhodnocení povětrnostních podmínek, dopravy a jiných důležitých faktorů, umožní rozpoznat přesný dojezd při plánování delších tras.

Přechod z auta se spalovacím motorem na elektromobil tak bude pro řidiče jednodušší a může i výrazně ovlivnit skutečnost, pro jaký typ auta se rozhodnou.

EV Mode je pro každého uživatele Sygic GPS Navigation zdarma. Koncem tohto roku navíc společnost Sygic oznámí další důležitou funkci pro elektrická auta, která vzejde ze spolupráce s renomovanými výrobci aut a s využitím vyspělých algoritmů pro plánování trasy pomůže řidičům vyrovnat se s takzvaným „strachem z dojezdu“ nebo-li range anxiety, který je jedním z největších důvodů pomalého přechodu na elektrická auta.

Petr Füzék popsal vizi Sygic v oblasti elektromobility i v rozsáhlém dokumentu Úsvit elektrické energie: Jak úspěšně porazit strach z dojezdu elektrických vozidel a prosadit se na masovém trhu.

ZCELA NOVÝ MODEL HONDA JAZZ: UCELENÝ BEZPEČNOSTNÍ SYSTÉM NOVĚ NA TRHU ZAHRNUJE PŘEDNÍ STŘEDOVÝ AIRBAG

Zuzana Kolářová — Mon, 04 May 2020 08:57:10 +0000

U zcela nového modelu Jazz e:HEV společnost Honda přidává do standardní výbavy novou technologii předního středového airbagu
Nová technologie je součástí řady úprav, které snižují pravděpodobnost úrazů hlavy a hrudníku u cestujících v případě bočního nárazu
Systém airbagů doplněný pasivními a aktivními systémy včetně technologie konstrukce karoserie ACE™ společnosti Honda a asistenčního systému Honda SENSING
Závazek společnosti Honda poskytnout cestujícím mimořádnou bezpečnost zajišťuje, že model Jazz zůstává jedním z nejbezpečnějších vozů ve své třídě

Jako důkaz závazku společnosti Honda v oblasti bezpečnosti cestujících je zcela nový model Jazz vybaven novou technologii předního středového airbagu již ve standardní výbavě, a to jako první vůz této značky v Evropě a první model této třídy na trhu. Nově představená funkce pasivní bezpečnosti je pouze jedním z prvků uceleného bezpečnostního a asistenčního systému zcela nového modelu Jazz, což dále posiluje pověst tohoto modelu jako jednoho z nejbezpečnějších vozů v Evropě.

2020 Honda Jazz

Nový systém předního středového airbagu

Nový přední středový airbag je umístěn v opěradle sedadla řidiče a vystřeluje do prostoru mezi řidiče a spolujezdce na předním sedadle. Tento nový airbag, který spolu s ostatními airbagy, jichž je v novém modelu Jazz deset, pomáhá předcházet přímému kontaktu řidiče a spolujezdce v případě bočního nárazu a omezuje jeho dopad. Pro zajištění správné pozice airbagu a maximální ochrany při jeho aktivaci je airbag upevněn třemi popruhy, které jej navádí v křivce kolem řidiče. Aby bylo možné tuto novou funkci zavést do praxe, technický tým vyvinul jednotku airbagu, která se vejde do horní části opěradla nově designovaného sedadla řidiče.

V případě bočního nárazu funguje nový přední středový airbag v souhře se dvěma dalšími prvky. Předpínače bezpečnostních pásů řidiče a spolujezdce na předním sedadle omezují pohyb řidiče a spolujezdce do boku, k čemuž pomáhá i středová loketní opěrka, která byla zvýšena. Celkový dopad tohoto nového přístupu může snížit možnost poranění hlavy o 85 % u spolujezdce, který sedí blíž, a o 98 % u spolujezdce sedícího dál od řidiče (interní testování společnosti Honda).

Mezi další vylepšení nového modelu Jazz patří systém inteligentních bočních airbagů zadních sedadel. Tento jedinečný airbag s dvojitou konstrukcí, který je nainstalovaný v čalounění zadních sedadel, se aktivuje s cílem chránit cestující na zadních sedadlech před úderem do dveří a zadního sloupku v případě bočního nárazu. Airbag byl navržen v kompaktní velikosti, aby nijak nenarušil funkci sedadel Magic Seat modelu Jazz.

Tato nová vylepšení bezpečnosti cestujících byla zavedena v reakci na nové požadavky testů Euro NCAP, Evropské organizace na ochranu spotřebitele v oblasti bezpečnosti vozidel, na rok 2020 s ohledem na závažné dopady bočních nárazů. Nové testování rozšíří rozsah výzkumu o dopady bočních nárazů ze vzdálenější strany.

„Při vývoji nového vozu je pro naše konstruktéry nanejvýš důležitá bezpečnost cestujících,“ uvedl k tomu Takeki Tanaka, projektový manažer společnosti Honda. „Poslední generaci modelu Jazz jsme úplně o základů přepracovali, což znamená, že jsme dokázali začlenit nové pokročilé konstrukční technologie a nejnovější prvky pasivní bezpečnosti s cílem zajistit mimořádnou ochranu v případě všech typů nehod. Jsme přesvědčeni, že díky přidání vylepšené sady pokročilých bezpečnostních prvků a asistenčních systémů do standardní výbavy zůstává zcela nový model Jazz jedním z nejbezpečnějších vozů ve své třídě.“

Kromě nového předního středového airbagu je zde systém SRS airbagu před koleny řidiče, který snižuje dopad nárazu na dolní končetiny a přispívá ke zvýšení ochrany cestujících v oblasti hlavy a hrudníku zadržením těla při pohybu směrem dopředu.

2020 Honda Jazz

Prvky pasivní bezpečnosti zakomponované do karoserie

Zcela nový model Jazz je vybaven jedinečnou konstrukcí karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) společnosti Honda. Tato technologie představuje základ pro vynikající pasivní bezpečnost a zvyšuje ochranu cestujících v případě kolize.

Síť propojených konstrukčních struktur rozptyluje energii nárazu rovnoměrněji v celé přední části vozu, čímž omezuje síly přenášené do prostoru pro cestující. Konstrukce ACE™ chrání vůz a jeho cestující rozptýlením energie z kolize do celé konstrukce karoserie a snižuje také energii z nárazu vůči jinému vozu. Bezpečnostní funkce pomáhá chránit cestující ve voze v případě srážky s většími i menšími vozidly.

2020 Honda Jazz

Vylepšené technologie aktivní bezpečnosti jsou součástí standardní výbavy

Prvky pasivní bezpečnosti nového modelu Jazz doplňuje sada technologií aktivní bezpečnosti a asistence řidiče Honda SENSING, které byly zdokonaleny pro nejnovější model. Nová širokoúhlá kamera nahrazuje víceúčelovou kameru a senzor protikolizního systému (CTBA) modelu Jazz předchozí generace. Kamera rozpoznává komplexnější spektrum povrchů vozovky a charakteristických prvků v dopravě. Patří mezi ně detekce toho, zda se vozidlo přibližuje k vnějšímu okraji vozovky (do trávy nebo štěrku), k protijedoucímu vozidlu nebo vybočuje do jiného jízdního pruhu bez signalizace a dopravních značek. Kamera také dokáže eliminovat zamlžení a poskytuje neustále jasné zorné pole.

2020 Honda Jazz

Mezi prvky vylepšeného sady technologií Honda SENSING patří:

Systém pro zmírnění následků nehody s vylepšeným nočním provozem pro detekci chodců na místech, kde není k dispozici pouliční osvětlení. Systém také upozorní řidiče, když zjistí, že cyklista odbočuje nebo vjíždí do dráhy vozu. Kromě toho nyní systém aktivuje brzdy, když model Jazz odbočuje nebo přejíždí do dráhy protijedoucího vozidla. Tuto funkci umožňuje nově vyvinutá přední širokoúhlá kamera.
Adaptivní tempomat, který automaticky reguluje odstup mezi vozem jedoucím vpředu a umožňuje vozidlu sledovat provoz při nízkých rychlostech v dopravní zácpě (následování pomalou rychlostí).
Systém pro udržování v jízdním pruhu funguje při rychlosti od 72 km/hodměstských a okresních silnicích, jakož i na dálnicích s více pruhy, pro vyšší bezpečnost v širší škále situací.
Systém zabránění sjetí z vozovky pomáhá řidiči, aby nevyjel z vozovky. Upozorní řidiče, pokud zjistí, že se vozidlo přibližuje k vnějšímu okraji vozovky (do trávy nebo štěrku), k protijedoucímu vozidlu nebo vybočuje do jiného jízdního pruhu bez signalizace.
Systém rozpoznávání dopravního značení využívá přední širokoúhlou kameru k zjišťování dopravních značek, když se vozidlo pohybuje dopředu. Tento systém automaticky rozpoznává značky, kolem kterých vozidlo projede, a zobrazuje je na 7″ LCD displeji. Systém je zkonstruován tak, aby detekoval kulaté dopravní značky s omezením rychlosti a s informací „zákaz předjíždění“. Najednou mohou být zobrazeny dvě dopravní značky. Na pravé straně displeje se zobrazují pouze značky s omezením rychlosti, zatímco vlevo se zobrazují značky „zákaz předjíždění“ a omezení rychlosti s dodatečnými informacemi, například s informacemi o počasí.
Inteligentní omezovač rychlosti rozpoznává dopravní značky vymezující rychlost a nastavuje rychlostní limit. Pokud dopravní značky ukazují nižší rychlost oproti aktuální rychlosti vozidla, rozbliká se kontrolka na displeji, spustí se zvuková signalizace a systém postupně sníží rychlost vozidla.
Automatické dálkové světlomety fungují při rychlosti nad 40 km/h, kdy se automaticky zapínají / vypínají dálková světla v závislosti na vozidlech (osobní, nákladní, motocykl) a cyklistech v protisměru / před vozidlem a na intenzitě okolního osvětlení.
Detekce objektů v mrtvém úhlu společně se systémem sledování dopravy při couvání jsou standardně součástí výbavy verze Executive.

Pražská MHD vyráží pomocí bateriových trolejbusů a elektrobusů do boje za lepší klima

Zuzana Kolářová — Tue, 28 Apr 2020 08:56:19 +0000

Snížení emisí, zlepšení životního prostředí, omezení hluku a zvýšení komfortu cestování po Praze. Všechny tyto benefity mají Pražanům přinést bateriové trolejbusy a elektrobusy. Do roku 2030 by měla v hlavním městě České republiky jezdit čtvrtina až polovina autobusů na elektrický pohon.

Dopravní podnik hlavního města Prahy vlastní 1100 autobusů, které ročně spotřebují přes 30 milionů litrů nafty, jejímž spalováním v motorech vznikají zplodiny významně znečišťující ovzduší. Tento dlouhotrvající neradostný trend by se však mohl začít měnit k lepšímu. Rada hlavního města Prahy totiž v pondělí 6. 4. 2020 schválila novou Koncepci využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy. Tímto rozhodnutím by nejen začala plnit svůj závazek ve snižování emisí, ale zároveň by cestujícím dopřála komfortnější a mnohem tišší přepravu.

V současnosti se až 75 % osob v hlavním městě přepravuje tramvajemi a metrem, tedy dopravními prostředky na elektrický pohon. To představuje zhruba 65 % všech výkonů realizovaných Dopravním podnikem hlavního města Prahy. Zbylých 35 % pak tedy zůstává v kompetenci autobusové dopravy.

„Až 80 procent znečištění ovzduší způsobuje automobilová doprava. Tím, že začneme více využívat alternativních pohonů ve veřejné dopravě, přispějeme k naplnění pražského klimatického závazku ve snižování emisí CO2, který do deseti let předpokládá snížení až o 45 %. Znatelně se tak zlepší prostředí, v němž žijeme,“ vysvětlil nesporné klady obměny vozového parku autobusů náměstek primátora pro oblast životního prostředí Petr Hlubuček (STAN).

Pod pojmem alternativní pohony se rozumí především emisně i energeticky nejefektivnější elektrické pohony, doplněné po určitou přechodnou dobu rovněž hybridními a nejmodernějšími naftovými autobusy. Do budoucna je počítáno rovněž s autobusy na vodíkový pohon.

Dle zastupitelů města se již projektuje trolejbusová trať na letiště a do Letňan, probíhá příprava výběrového řízení na dvacet velkokapacitních bateriových trolejbusů dlouhých až 25 m, dále 15 kloubových bateriových trolejbusů a 14 elektrobusů. Připravuje se rovněž pořízení hybridních diesel-elektrických autobusů.

Inspirace doma i ve světě

V České republice je za průkopníka a lídra v elektrifikaci městské hromadné dopravy považováno krajské město Hradec Králové, kde elektrobusy před pár dny pokořily hranici dvou milionů ujetých kilometrů. Přitom první elektrobus pořídili královéhradečtí teprve v roce 2013.

Od té doby se poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem vyrovnal na 1:1.

„Dopravní podnik Hradce Králové vlastní nejekologičtější veřejnou dopravu v celé České republice. V oblasti e–mobility městské dopravy jsme na špici,“ prohlásil Zdeněk Abraham, ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové.

Česká republika má však dobrou výchozí pozici i v mnoha dalších městech, zejména tam, kde jsou v provozu tramvaje nebo trolejbusy. Řada měst (např. Zlín, Ostrava, Plzeň) pořizuje již řadu let trolejbusy s trakčními bateriemi, které dokážou obsloužit část trasy i bez nutnosti stavět trolejové vedení.

Asi nikoho příliš nepřekvapí, že z evropských měst byla v otázce ekologických dopravních prostředků průkopníkem Vídeň.

Toto zelené město si velmi zakládá na přísných ekologických podmínkách, které prosazuje vládní strana Zelení – Zelená alternativa (GRÜNE). Ta se zasadila i o zavedení speciálních elektrobusů, které se liší možností vytápění či klimatizace pomocí proudu přímo z baterie.

Dle oficiálních údajů města Vídeň se začnou nemalé náklady vynaložené do e-busů po zhruba 80 tisíci najetých kilometrech konečně vracet.

Státem, kde elektrická energie napájí drtivou většinu veřejné dopravy je tradičně Švýcarsko. Jeho největší město Curych připravuje elektrifikaci řady autobusových linek zejména pomocí systému dynamického nabíjení (In Motion Charging) a jeho trolejbusy jsou již komplet vybaveny trakčními bateriemi, čímž se stávají mnohem operativnější a spolehlivější.

V hojném počtu nalezneme elektrobusy také v britské metropoli. Dle nejnovějších údajů jezdí v Londýně 234 elektrobusů BYD ADL a vzhledem k tomu, že si město nad Temží dalo za cíl stát se městem s nejčistším provozem v městské dopravě, se dá očekávat, že jejich počet bude v dalších letech ještě stoupat.

Pozadu nezůstává ani Paříž, jejíž dopravní podnik se nedávno rozhodl vyměnit významnou část svého vozového parku autobusů za elektrobusy. Výběrové řízení bylo vypsáno na úctyhodných 800 vozů. Podmínkou bylo, aby všechny dosahovaly délky 12 metrů.

Současná nelehká výjimečná situace ve světě mimo jiné ukázala, jak rychle je životní prostředí kolem nás schopno zareagovat na výrazné snížení intenzit automobilové dopravy a průmyslové produkce. Snižování emisí a škodlivin je i navzdory hrozícímu ekonomickému útlumu klíčovým cílem, který díky technologickému pokroku a vůdčí roli Evropy může přispět k ekonomickému rozvoji a vzniku nových pracovních příležitostí. Podpora veřejné dopravy – především té ekologické (tramvaje, metro, železnice, bateriové trolejbusy, elektrobusy atd.) je tak pro hlavní město i nadále prioritou v úsilí o naplnění Klimatického závazku!

Pracovněprávní vztahy za časů koronaviru

Zuzana Kolářová — Thu, 23 Apr 2020 12:35:55 +0000

Pandemie nemoci COVID-19 dopadá velkou měrou i na zaměstnavatele. Ti jsou nuceni měnit dosavadní způsob práce, uzavírat pracoviště nebo dokonce propouštět. Často se při tom nevyhnou právním přešlapům, před kterými varujeme. Na co mají zaměstnanci nárok a na co by si měli dát naopak pozor?

O home office se hovoří jako o dobrém sluhovi, ale zlém pánovi. Není-li práce z domova vaším šálkem čaje, odmítněte ji. „Home office zaměstnavatel nemůže jednostranně nařídit. Není-li možné vykonávat práci na obvyklém pracovišti, náleží zaměstnancům náhrada ve výši průměrného výdělku,“ vysvětluje Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. Jde totiž o překážku v práci na straně zaměstnavatele.

Pokud se dohodnete se zaměstnavatelem na práci z domova, domluvte si i podmínky své práce, zejména náhradu za cenu využití vlastních telekomunikačních služeb a technického vybavení, pokud je máte používat k práci. „Zaměstnavatel často přistupuje k home office jako k benefitu pro zaměstnance, který mu byl poskytnut na jeho žádost. Platí ovšem, že na zaměstnance nemůže přenášet náklady spojené s výkonem práce. Využívá-li zaměstnanec k práci vlastní zařízení, má právo na finanční kompenzaci za jeho opotřebení,“ doplňuje Eduarda Hekšová. Stejně tak má zaměstnanec právo na náhradu za zvýšenou spotřebu energií, lze-li ji určit. Zákoník práce neupravuje konkrétní výpočet, a proto si strany mohou sjednat i paušální náhradu.

Práce na home office s sebou přináší určité odlišnosti. Sami si rozvrhujete pracovní dobu, pokud se nedohodnete se zaměstnavatelem jinak. Za práci přesčas nebo ve svátek vám ale nepřísluší náhradní volno, mzda nebo plat.

V ostatním se uplatní stejná pravidla jako při práci z obvyklého pracoviště. Stane-li se vám pracovní úraz, odpovídá za něj zaměstnavatel. Onemocníte-li, máte nárok na náhradu mzdy a následně na dávky nemocenského pojištění. V takovém případě vám zaměstnavatel nesmí přidělovat práci. Stejně se postupuje, když ošetřujete člena domácnosti, za což vám náleží ošetřovné. Pokud je vám nařízena příslušným orgánem karanténa, potom se jedná o stejnou situaci jako v případě vaší pracovní neschopnosti.

Některá pracoviště fungují v běžném režimu. Zaměstnanec do nich může odmítnout docházet pouze tehdy, pokud by výkon práce bezprostředně a závažným způsobem ohrožoval jeho život nebo zdraví. Musí jít o konkrétní a přímé ohrožení, nikoliv pouhé domněnky. Vláda zakázala osobám pohyb a pobyt na všech místech mimo bydliště bez ochranných prostředků dýchacích cest. Neuložila ale zaměstnavatelům povinnost vybavit rouškami zaměstnance.

Zaměstnavatelé mohou problémy spojené s pandemií řešit také nařízením dovolené. Tuto skutečnost musí zaměstnanci oznámit nejméně 14 dnů předem, nedohodnou-li se na kratší lhůtě. V důsledku snížení odbytu či poptávky mohou zavést takzvanou částečnou nezaměstnanost. „To znamená, že zaměstnancům bude za odpracované hodiny náležet mzda v plné výši. Za zbývající neodpracované hodiny obdrží minimálně 60 % průměrného výdělku,“ vysvětluje Eduarda Hekšová.

V krajním případě může dát zaměstnavatel zaměstnanci výpověď, ale to pouze ze zákonných důvodů. Do úvahy tak přichází rušení či přemístění zaměstnavatele nebo jeho části a dále nadbytečnost zaměstnance. V takovém případě náleží zaměstnanci odstupné. Pracovní poměr může rozvázat také zaměstnanec. Zde ale platí, že tak může učinit i bez uvedení důvodu.

Zdroj: dTest

VIDĚT DÁL: DS MATRIX LED VISION

Zuzana Kolářová — Thu, 23 Apr 2020 10:57:02 +0000

DS Automobiles je prvním výrobcem v segmentu, do něhož spadá DS 3 Crossback, který používá matrixové světlomety, DS Matrix LED Vision. Tato pokročilá technologie se ukazuje být skutečným přínosem z hlediska bezpečnosti a komfortu řidičů i ostatních účastníků silničního provozu.

Světlomety DS Matrix LED Vision, které jsou pro impozantní siluetu vozu DS 3 Crossback zcela zásadní, nabízejí špičkovou avantgardní technologii. Skládají se ze dvou odlišných částí, jednak jde o tři LED moduly, které plní funkci potkávacích světel, jednak o modul Matrix Beam pro dálková světla. Ve stylu přední části vozu DS 3 Crossback hrají hlavní roli.

Modul Matrix Beam umístěný ze stran DS Wings je rozdělen do 15 samostatných segmentů, jež se rozsvěcují a zhasínají postupně podle podmínek v okolí vozu, které sleduje kamera umístěná v horní části čelního skla. Paprsek světla se automaticky přizpůsobuje pro vylepšené svícení a jízdu s trvale rozsícenými dálkovými světly, aniž by docházelo k oslňování ostatních účastníků silničního provozu.

Co říkají pravidla silničního provozu?

Pravidla silničního provozu platná ve Francii uvádí, že potkávací světlomety musí účinně osvětlit vzdálenost 30 metrů, aniž by oslnily ostatní řidiče. Dálkové světlomety musí osvítit nejméně 100 metrů, ale podle předpisů je nutné přepnout na potkávací světla, aby nedošlo k oslnění ostatních účastníků silničního provozu, pokud se má vůz setkat s jiným protijedoucím vozidlem nebo pokud jede v krátké vzdálenosti za jiným vozidlem. Přepnutí z dálkových světel na potkávací světla musí proběhnout v dostatečném předstihu, aby neoslnily při jízdě ostatní účastníky silničního provozu.

V noci je riziko smrtelné nehody sedmkrát vyšší

Podle Národní meziresortní observatoře pro bezpečnost silničního provozu představují noční nehody významnou část silničních nehod zaznamenaných každoročně ve Francii. V roce 2018 se míra smrtelných nehod v noci přiblížila 42 %, a to přesto že je v noci provoz na silnici výrazně menší.

Jako za denního světla, bez oslnění

Při výjezdu z města se na konci řady pouličních lamp objeví značka o konci obce. Za ní je temná noc. Kamera v horní části čelního skla DS 3 Crossback zjistí absenci světla. Informace se předává světlometům DS Matrix LED Vision. Kromě tří LED modulů potkávacích světel se aktivuje i modul Matrix Beam.

Zevnitř směrem ven se postupně rozsvítí patnáct segmentů a světla se změní na dálková. Kinematika vyvolá „wow“ efekt. Osvítí se silnice i krajnice. Jízda je bezpečnější, zvýší se pozornost řidiče.

V dálce je vidět první náznak světel. Blíží se další auto. Kamera to vidí a sleduje jeho jízdu. Světelné segmenty modulu Matrix Beam osvětlující protijedoucí vůz se okamžitě vypnou a vytvoří zónu, v níž svítí pouze potkávací světla. Síla osvětlení na obou stranách zůstává nedotčená. Systém DS Matrix LED Vision si tak dokáže úpravou svých 15 segmentů poradit s přítomností dalších automobilů v obou směrech a umožňuje jízdu s dálkovými světly, aniž by docházelo k oslnění ostatních účastníků silničního provozu.

Étienne Menant, projektový manažer pro DS 3 Crossback: „Toto dynamické řízení jednotlivých segmentů umožňuje dokonale přizpůsobit světelný výkon dráze vozu DS 3 Crossback a výkon světel se rovněž přizpůsobuje dané situaci. Toto přizpůsobování probíhá také při vjezdu a výjezdu z města, kdy segmenty postupně zhasínají nebo se rozsvěcují a dochází samočinně k přepnutí na potkávací světla nebo k návratu na dálková světla.“

Zapnutí DS Matrix LED Vision

Jak zapnete modul Matrix Beam? Otočte spínač ovládání světlometů do automatické polohy. Chcete-li jej trvale zapnout nebo vypnout, stačí na dotykovém displeji použít nabídku „řízení“. V případě nouze se zapnutím výstražných blikacích světel funkce vypne nebo restartuje.

Upozornění: první spuštění modulu Matrix Beam musí proběhnout v rychlosti vyšší než 40 km/hod. Funkce se vypne při rychlosti nižší než 25 km/hod. Při velmi špatných podmínkách viditelnosti (hustý sníh nebo silný déšť, hustá mlha), je vhodné tuto funkci deaktivovat.

Je potřeba používat zdravý rozum a nenechat se zbytečně stresovat

Zuzana Kolářová — Thu, 23 Apr 2020 08:47:54 +0000

V dnešní „koronavirové“ době se často mluví o zdravotnících, hasičích či prodavačkách. Do práce ale pravidelně musí také řidiči. Nejen ti, kteří s kamiony brázdí Evropu a vozí třeba banány, ale také ti, kteří zavážejí supermarkety či doručují zásilky do firem a na soukromé adresy. „Nikde jsem se nesetkal s tím, že by příjemci podceňovali ochranu a prevenci,“ chválí disciplinovanost a ohleduplnost lidí Petr Železný, řidič společnosti Geis CZ ve vnitrostátní paletové přepravě.

Jak se v současné době žije řidiči, který denně musí doručit desítky zásilek do firem i na soukromé adresy? Reagují na vás lidé jinak?

Řidič těžký chleba má, a to platí teď v době „koronavirové“ i po ní. Mám pocit, že lidé danou situaci berou zodpovědně a já osobně jsem se nesetkal s žádnými extrémy při předávání zásilky. Jezdím nejen po Brně, ale také po celé Jižní Moravě, takže mám možnost srovnání. Na venkově možná lidé berou nařízení lehkovážněji, překvapivě většinou věková kategorie 50+. Prostě jak se říká, starého psa novým kouskům nenaučíš.

Máte teď víc práce?

Práce jde, dle mého názoru, téměř stejně. Ale struktura zásilek se změnila. Je mnohem více dodávek na soukromé adresy, které trvají řádově 2 až 3x déle. Vozíme mnohem více palet s lékárenským materiálem třeba dezinfekce. Některé typy zásilek naopak ubyly. Ale co vím od kolegů, celkově mají práce méně a v mezinárodní přepravě je situace ještě horší.

Kde a jak dezinfikujete kabinu auta – je to složité?

Kabinu auta dezinfikuji vždy po směně – volant, řadicí páku, ovládání světel…, abych druhý den sedal do čistého. Naštěstí jezdím sám, takže nemusím dezinfikovat před předáváním kolegům. Ale myslím si, že ani s tím nikdo nemá problém. Na depu se pravidelně před každou směnou dezinfikují například i „ještěrky“.

Bojíte se, že se nakazíte přes obaly zásilek?

Jednoznačně ne. Snažím se svým jednáním a chováním eliminovat rizika. Myslím, že je potřeba používat zdravý rozum a nenechat se zbytečně stresovat.

Jak se v těchto dnech jezdí po volnějších silnicích, jsou k sobě řidiči ohleduplnější?

Nic není černé ani bílé. Klidnější a pohodlnější provoz na silnicích je pro nás řidiče vykoupen prodlevami při předávání zásilek.

Jak se vás dotkla omezení provozu na čerpacích stanicích a odpočívadlech, třeba uzavřené občerstvení či toalety?

Mě nijak. Jídlo si vozím svoje z domova a dojezdové vzdálenosti nejsou tak dlouhé. Ale kolegové z mezinárodní přepravy nebo řidiči na hlavních trasách mezi pobočkami a centrálním překladištěm to mají mnohem těžší.

Jak řešíte hygienu po předání zásilky? Nosíte rukavice nebo používáte dezinfekci?

Já osobně preferuji dezinfekci. Vždy po předávce zásilky si v autě pořádně vydezinfikuji ruce. Gumové rukavice jsou spíš pro zdravotnický personál, složky integrovaného záchranného systému, pokladní v obchodech… My musíme přehazovat palety, balíky, přebírat peníze, každých pár minut skenovat telefonem čárové kódy nebo volat zákazníkům, což v rukavicích na dotykovém telefonu nejde… Dělat tohle všechno s rukavicemi je nekomfortní.

Geis umožňuje odmítnout převzít či předat zásilku, pokud není odesílatel nebo příjemce nemá rouškou či jinak zakrytý nos a ústa. Musel jste už takovou situaci řešit?

Naštěstí ne. Většina lidí se chová zodpovědně, roušky má a snaží se dodržovat potřebný odstup bez toho, že bych je na to musel upozorňovat nebo to po nich žádat. Ale jsem rád, že se nás firma snaží tímto způsobem chránit.

Chrání se příjemci a odesílatelé zásilek i jinak než jen předepsanými rouškami?

Nikde jsem se nesetkal s tím, že by příjemci podceňovali ochranu a prevenci. Někde mají dezinfekci, někde měří teplotu, většinou je zakázán vstup cizích osob do skladu.

Lidská tvořivost nezná hranic. S jakým nejzajímavějším řešením „à la“ rouška jste se setkal?

Nemůžu se pochlubit žádným vtipným nebo naopak odstrašujícím řešením roušky, ale viděl jsem chlápka v plynové masce z dob totáče. Úplně jsem si vybavil měření lebky, nosu a pocit, že pershingy (americké balistické střely z dob studené války pojmenované po generálu Johnu Pershingovi – pozn. red.) jsou nastartované proti naší krásné a vzkvétající socialistické vlasti.

Dokážete se na to dívat s nadhledem, a to je dobře. Máte ještě nějaký jiný zajímavý zážitek?

Zážitek? Celá dnešní doba je zážitek. Většinou ale negativní. Jediné pozitivum vidím v tom, že se zklidnilo a zpomalilo tempo života a že trávíme mnohem více času s rodinami.

Soitron chce bezplatně pomáhat s koronavirem

Zuzana Kolářová — Thu, 23 Apr 2020 08:09:35 +0000

Společnost Soitron chce bezplatně pomáhat nemocnicím i úřadům se zvládnutím koronavirové krize.

Společnost Soitron reaguje na koronavirovou krizi a nabízí pomoc zdravotnickým zařízením a subjektům veřejné správy. Díky svému partnerství se softwarovou společností UiPath, nabízí Soitron bezplatné nastavení a následnou podporu softwarových robotů v nemocnicích a úřadech až do září 2020. Společnost UiPath daruje uvedeným institucím zdarma potřebné licence pro RPA (robotickou procesní automatizaci). Nabídka platí pro Českou i Slovenskou republiku. Takzvaní softwaroví roboti, kteří jsou schopni rychle a přesně zpracovat velké množství dat, se tak mohou stát digitálními pomocníky zdravotnického personálu a úředníků.

Automatizační nástroj RPA se uplatní v jakémkoliv procesu, který se opakuje a funguje na základě určitých pravidel. Díky tomu se ho dokáže naučit a provádět „robot“, respektive počítačový software na základě algoritmů. Takzvaní bezobslužní roboti najdou široké využití. Na úřadech umí zpracovávat faktury, ve zdravotnictví zadávat do systému nové pacienty a u těch stávajících předpovídat zdravotní důsledky.

„Díky platformě od společnosti UiPath, jsme schopni v nemocnicích, ale i v institucích veřejné správy RPA velmi rychle uvést do praxe. V dnešní době lze totiž opakované, časově náročné činnosti bez větší přidané hodnoty delegovat právě na softwarové roboty, kteří mohou pomocí umělé inteligence (AI) a strojového učení (ML) provádět složité úkoly bez přerušení a bez chyb,“ vysvětluje Viktória Lukáčová Bracjunová, která ve společnosti Soitron vede oddělení automatizace a robotizace.

Rychlejší vyřizování žádostí i efektivnější testování

Kvůli pandemii nového koronaviru zažívá aktuálně na Slovensku velký nápor Sociální pojišťovna (SP) v rámci žádostí na ošetřování člena rodiny (OČR) a o nemocenské dávky. Pokud by pojišťovna nasadila technologii RPA, proces by se zautomatizoval a výrazně zrychlil.

To samé platí i jinde – například úřady práce se připravují na velký nárůst žádostí občanů o zařazení do své evidence a na vyřizování dávek v nezaměstnanosti. Automatizace může také zrychlit odbavení žádostí firem a živnostníků o finanční podporu z důvodu poklesu tržeb v rámci opatření státu. Nasazený algoritmus by po vyhodnocení pracovníků daného úřadu předložil pouze žádosti, které splňují zadaná kritéria. Eliminuje se tak i chybovost lidského faktoru.

Ve zdravotnictví může RPA mimo jiné pomoct s automatizací evidování pacientů, vyhledávání jejich anamnéz a následného testování na potvrzení o nakažení novým koronavirem. Automatizovaný proces může významně přispět k redukci potřebného času, na výsledky testů. „Velkou výhodou je, že RPA je technologie, kterou umíme poměrně snadno implementovat i na dálku a tím pádem pomoci tam, kde to je nejvíce potřeba,“ uzavírá Viktória Lukáčová Bracjunová s tím, že společnost Soitron poskytuje pomoc ve více oblastech. Dokáže například ochránit nemocnice před kyberútoky.

Více informací najdete na webové stránce ZDE. Nabídka pomoci společnosti Soitron v rámci RPA je zatím platná do 30. září 2020, s možností prodloužit ji po dobu trvání pandemie.

Společnost Amazon a její ekologická opatření u nás i ve světě

Zuzana Kolářová — Thu, 23 Apr 2020 08:04:22 +0000

Den Země, připadající na 22. duben, je mezinárodní připomínkou nutnosti sjednotit společné kroky k ochraně planety. Společnost Amazon se rozhodla vydat cestou udržitelné budoucnosti a zavázala se dosáhnout nulové produkce uhlíkových emisí během příštích 20 let. Nejzásadnější kroky zahrnují využití technologií a recyklovatelných materiálů, udržitelných zdrojů energie a šetrné nakládání se zdroji vodními. Také v Česku je otázka enviromentálních opatření aktuální. Distribuční centrum v Dobrovízi patří k nejekologičtějším budovám v České republice za posledních deset let.

Klimatický Závazek do roku 2040

Společnost Amazon ve spolupráci s platformou Global Optimism přijala v září 2019 Klimatický Závazek, který vyzývá signatáře, aby se zavázali snížit emise skleníkových plynů ve svých provozech na nulu do roku 2040, tedy ještě o deset let dříve, než jak ukládá Pařížská dohoda. Cílem tohoto přístupu je zmírnit nepříznivé dopady společností na životní prostředí a vytvoření zdravého a prosperujícího ekosystému.

„V Amazonu jsme se zavázali k investicím do udržitelnosti, protože to je výhra pro všechny – je to dobré pro náš obchod, planetu, naše zákazníky a naši komunitu,“ zní ze strany společnosti.

Konkrétní opatření vycházejí zejména ze snahy o eliminaci skleníkových plynů, využívání udržitelných zdrojů energie, partnerství s ekologickými dodavateli nebo podpory recyklovatelných materiálů na pracovištích společnosti. Jejich postupné zavádění můžeme vidět už v Severní Americe a Evropě. Například solární nebo větrné alternativy, které zajišťují energii v sídlech Amazonu dnes najdeme na mnoha místech Spojených států, v Británii, Irsku, Španělsku, Švédsku, Itálii nebo Indii. Všechna tato místa jsou zaznamenána v přehledné mapě. Vize dále počítá se všemi světovými kontinenty.

Elektro doprava je další z oblastí, do které Amazon investuje. Americká firma Rivian aktuálně pracuje na výrobě 100 000 bateriových dodávek, které budou od roku 2021 dovážet zboží k zákazníkům Amazonu. Zakázka na nákup takového množství elektromobilů je historicky největší.

Budova Amazonu v Česku je jednou z nejekologičtějších staveb za poslední desetiletí

Také v Česku využívá Amazon prostředky šetrné k životnímu prostředí. Distribuční centrum v Dobrovízi u Prahy je jednou z nejekologičtějších budov postavených za poslední desetiletí. Díky tomu v roce 2015 získalo mezinárodní certifikaci BREAAM Excellent. Certifikát reprezentuje ekologické kategorie a kritéria, která zahrnují šetrné užívání energie a vody, problematiku znečištění a odpadu, využívané materiály, zdraví a kvalitu života nebo řídící procesy. Na prestižním seznamu se Amazon v Dobrovízi ocitl vedle Národní technické knihovny v Praze, centrály ČSOB v pražských Radlicích a dalších staveb, jejichž dokončení se hodnotí jako přelom v oblasti udržitelného rozvoje.

Budova v Dobrovízi byla oceněna z hlediska tepelného řešení (plynové topení s nízkými emisemi, rekuperace tepla a zvýšená izolace stěn a střechy), senzorového LED osvětlení, inteligentního řízení budov a minimální spotřeby vody. Samotná stavba objektu proběhla za použití materiálů s omezením těkavých organických látek a důkladnou recyklací stavebního odpadu. V jeho okolí pak byly v souladu se zachováním krajinného rázu vysázeny stromy a další rostliny nebo vybudována vyhrazená místa pro drobné živočichy.

Opatřením, které v rámci distribučního centra pozitivně přispívá ke snižování uhlíkových emisí, je také podpora hromadné dopravy využívané pro transport zaměstnanců. V blízkosti budovy PRG2 jsou všem pracovníkům k dispozici zastávky autobusů i vlaku, které k denní svozové přepravě do zaměstnání a domů zdarma využívá přes 90 % z nich. Dále se v areálu nachází také vyhrazená parkovací místa pro sdílené automobily nebo přístřešky pro jízdní kola.

Budova centra podnikových služeb Amazonu v Česku Rustonka v pražském Karlíně také získala ocenění v oblasti ekologického řešení. Certifikát LEED patří celosvětově k nejrespektovanějším certifikačním systémům udržitelnosti budov. Rustonka navíc pro svou ekologickou a energetickou efektivnost obdržela certifikaci LEED GOLD, tedy druhý nejlepší stupeň.

„Jedním z hlavních cílů Amazonu je ekologie, udržitelný rozvoj, minimalizace negativního dopadu našeho podnikáni na životní prostředí – ochrana zákazníků a zachování planety pro další generace. Celosvětově investujeme do projektů, které k tomu přispívají. Rovněž klademe důraz na to, abychom působili v budovách s nízkou energetickou účinností a nízkými náklady na údržbu,“ říká Michal Šmíd, generální ředitel distribučního centra Amazonu v Dobrovízi.

VIDEO: Jsou plně autonomní auta za dveřmi, nebo je to chiméra? Čeští vědci navrhují alternativní cestu

Zuzana Kolářová — Thu, 23 Apr 2020 07:11:10 +0000

Ještě loni to vypadalo, že první plně autonomní auta, označovaná stupněm 5 (SAE5), budou na trhu velmi brzy. Čím dál víc ale přibývá automobilek i špičkových odborníků, kteří dávají najevo, že tato očekávání jsou přehnaná. Vědci z výzkumného centra Smart Driving Solutions při katedře řídicí techniky Fakulty elektrotechnické ČVUT představují animované video, v němž naznačují alternativní cestu – než vyjedou do ulic plně robotická auta, bude podle nich třeba zavést důležitý mezičlánek, elektronickou řídicí vrstvu známou z letadel a někdy označovanou jako drive by wire.

http://svetvbezpeci.cz/wp-content/uploads/2020/04/SDS_animace_10mbs.mp4

Počátkem roku proběhly světovými médii skeptické komentáře k otázce, jak jsme daleko od komerčně dostupných plně autonomních vozů stupně 5. Například ředitel vývoje autonomní mobility společnosti Volkswagen (VW) Alex Hitzinger oznámil v lednu pro magazín The Drive, že to „možná nikdy nenastane“. Svá předchozí tvrzení v tomto ohledu zmírnil i Elon Musk v případě vozů Tesla. Jiné testy ukázaly chybovost softwaru vyhodnocující video a nedostatečné datasety.

Podle Tomáše Haniše z centra Smart Driving Solutions je na čase vydat se jinou cestou. „Pokud chceme postavit vůz se spolehlivým autopilotem, je důležité nejdříve zajistit podpůrnou architekturu, jako je například řízení typu drive by wire – systém osvědčený v letectví, na nějž automobilky zapomněly,“ říká výzkumník a vývojář, který na FEL ČVUT začal působit v roce 2018 po předchozích zkušenostech z firem Porsche Engineering Services a Rolls-Royce (divize aerospace).

Nové video: Nelze napasovat supermozek na tříkolku

Myšlenka, kterou i v odborných kruzích stále doprovází nepochopení a jež vyvolává diskuze, se vědci z FEL ČVUT nyní pokouší vysvětlit v novém animovaném videu. Drive by wire neboli systém, kde se o dynamiku vozu kompletně stará elektronická řídicí jednotka, vědci ve videu označují jako zapomenutou revoluci automobilového průmyslu. „Proč se na rozdíl od letadel automobily zasekly v 19. století? Lidé si zvykli, že auta bourají,“ zazní v komentáři. Důležitost technologie drive by wire pro bezpečný vývoj autonomních aut pak video vysvětluje pomocí srovnání: „Pokud nemáte nejdříve pod kontrolou dynamiku podvozku, je to, jako byste chtěli nějaký supermozek napasovat na starou tříkolku.“

Problém s marketingem: co doopravdy znamená drive by wire?

Vědci z pražského centra Smart Driving Solutions rovněž ve videu ukazují, že pojmem drive by wire nemyslí to, o co se v minulosti pokoušely automobilky Saab, Infiniti nebo Tesla. Žádný z dosud uvedených komerčních vozů totiž nedotáhl koncept do podoby 100 % kontroly nad dynamikou vozu (Full time full authority control layer) tak, aby řidič pouze určoval směr či rychlost, a zbytek úkonů, například samostatné otáčení všech čtyř kol, zajišťovala elektronika. Zavedení této technologie, ačkoli je již vyzkoušená v letectví, by vyžadovalo skutečnou revoluci. „Při prosazování této myšlenky často narážíme na přebujelý marketing automobilek – samotné pojmenování drive by wire je mnohdy jen obchodní nálepkou, podobně jako cokoliv „smart“ nebo „intelligent“ v současných autech. My však mluvíme o systémově jiném přístupu k řízení auta,“ komentuje Tomáš Haniš.

Vědci letos chystají funkční model 1:1

Centrum Smart Driving Solutions sídlí v budově Fakulty elektrotechnické ČVUT na Karlově náměstí a tvoří ho mezinárodní skupina 13 vědeckých pracovníků, kteří se věnují modelování a simulaci, návrhům řídicích systémů a v neposlední řadě experimentální validaci a verifikaci výsledků. V loňském roce navázali spolupráci s předními výrobci v oboru a postavili na půdě univerzity modely v měřítku 1:10 a 1:5. Tento rok si tým Tomáše Haniše dal za cíl sestavit funkční prototyp vozu drive by wire v životní velikosti. Vzhledem k tomu, jak obtížně se téma vysvětluje, může takový vůz při propagaci revoluční myšlenky skutečně prospět.

Nové video můžete najít na YouTube zde.

Další informace najdete na webu Smart Driving Solutions.

Na co máte nově právo při zrušení zájezdu kvůli pandemii

Zuzana Kolářová — Tue, 21 Apr 2020 09:26:43 +0000

Zákazníci cestovních kanceláří, kterým byl zrušen zájezd z důvodu pandemie nového koronaviru, často preferují možnost vrácení peněz. Cestovní kanceláře však místo toho nabízejí změnu termínu zájezdu nebo poukaz na jiný zájezd. Kdy a v jakých případech je tento postup možný?

Parlament schválil návrh zákona o některých opatřeních ke zmírnění dopadů epidemie koronaviru na odvětví cestovního ruchu z pera Ministerstva pro místní rozvoj. Zákon zavádí několik novinek, jejichž cílem je zmírnit dopady pandemie na sektor cestovního ruchu, zároveň však zachovat rovnováhu mezi oprávněnými zájmy cestovních kanceláří a zákazníků.

Změny se týkají zájezdů s termínem zahájení od 20. února do 31. srpna 2020. „Novinkou je zavedení takzvané ochranné doby a vydávání poukazů na jiný zájezd, které je možné nabízet klientům místo vrácení peněz za zrušený zájezd. Pokud dojde v tomto období ke zrušení zájezdu z důvodu mimořádných či neočekávaných okolností v místě pobytu nebo cesty, má cestovní kancelář možnost místo vrácení peněz vystavit zákazníkovi poukaz na jiný zájezd nejméně v hodnotě původního zájezdu,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest, a dodává: „Vystavené poukazy budou rovněž pojištěné pro případ úpadku cestovní kanceláře.“

Po dobu trvání ochranné doby zákazník nebude mít možnost požadovat vrácení peněz za zrušený zájezd. Po předložení vystaveného poukazu je však oprávněn požádat cestovní kancelář o nabídnutí náhradního zájezdu ve stejné nebo vyšší kvalitě. Pokud mu cestovní kancelář nevyhoví a zájezd do 30 dnů neposkytne, musí zákazníkovi vrátit peníze.

Pokud zákazník nepožádá cestovní kancelář o náhradní zájezd nebo nevyužije její nabídky jiného zájezdu, vrátí mu cestovní kancelář veškeré uhrazené platby, a to nejpozději do 14 dnů od skončení ochranné doby. To znamená až do 14. září 2021.

Na určité skupiny zákazníků se vztahují výjimky, které jim umožní poukaz na zájezd odmítnout, a cestovní kancelář jim pak musí vrátit peníze. „Mezi tyto skupiny patří osoby se zdravotním postižením, uchazeči o zaměstnání, těhotné ženy, osoby čerpající mateřskou nebo rodičovskou dovolenou, osoby starší 65 let, osamělí rodiče pečující o nezaopatřené dítě a zaměstnanci, kteří nemohli po dobu nejméně 30 dnů konat práci pro jiné překážky na straně zaměstnavatele,“ vyjmenovává Eduarda Hekšová. Možnost odmítnout poukaz na zájezd mají rovněž školy a školská zařízení zapsaná v rejstříku škol a školských zařízení.

Zákon dále umožňuje zákazníkům, kteří zrušili zájezd z jiných důvodů, než jsou mimořádné či neočekávané okolnosti v místě pobytu nebo cesty, a kteří již zaplatili storno poplatky, aby požádali cestovní kancelář o vydání poukazu na zájezd v hodnotě nejméně 10 % zaplacených storno poplatků.

Zdroj: dTest

Bezplatný kurz pro motorkáře míří potřetí na mostecký polygon

Zuzana Kolářová — Tue, 21 Apr 2020 07:47:40 +0000

Zdokonalovací kurz pro motocyklisty, který je součástí dlouhodobého projektu „Učme se přežít“, se už potřetí vrací na výcvikové plochy polygonu mosteckého autodromu. První setkání motorkářů, jež bylo premiérou i v celém Ústeckém kraji, hostil na konci srpna 2018. V loňském roce se v Mostě vystřídalo ve čtyřech termínech na 200 motocyklistů. Letos by se měl celodenní bezplatný kurz uskutečnit ve dvou termínech, a to v sobotu 13. a v neděli 14. června. Zájemci se mohou registrovat zde, více o projektu se dozvědí zde.

Organizátorem celorepublikového projektu je Autoklub ČR, který úzce spolupracuje s Týmem silniční bezpečnosti, Policií ČR a Ústeckým krajem. Výcvik pod dohledem zkušených instruktorů je rozdělen mezi osm výcvikových centrech v České republice, harmonogram však narušil nouzový stav v souvislosti s epidemií nemoci Covid-19. „Museli jsme už zrušit kurzy v Třinci, Jihlavě a Sosnové v termínech od dubna do konce května. Pevně věříme, že epidemie v dohledné době poleví a s tím i omezení pohybu osob. Pokračovali bychom tak podle plánu, již zrušené kurzy bychom přesunuli na nový termín,“ vysvětlil produkční projektu Tomáš Lindner.

Cílem preventivního projektu, který má už jedenáctiletou tradici, je docílit snížení počtu a zmírnění následků nehod motocyklistů. „Podle našeho názoru je nejefektivnější cestou právě trénink v bezpečí uzavřených ploch. Za pravdu nám dávají i sami motorkáři, kteří kurz absolvovali. Nácvik zvládání krizových situací pod dohledem zkušených instruktorů si velmi pochvalují, řadu z nich už dobře známe. Našich akcí se totiž zúčastňují opakovaně,“ upřesnil manažer projektu Jan Polák.

Motocyklisté patří k nejohroženější skupině účastníků silničního provozu. Jen v loňském roce jich při nehodách zemřelo 75, dalších 413 utrpělo závažná zranění. Zatímco v letech 1993 až 2015 byla v průměru každá jedenáctá oběť smrtelné nehody motorkář, v loňském roce už to byla každá sedmá.

Mostecký autodrom nabízí řidičům kurzy bezpečné jízdy celoročně, motocyklistům pak od jara do podzimu. Jejich náplň se přizpůsobuje různým skupinám, například ženám, rodinným příslušníkům či pracovním kolektivům. Kurzy využívají plochy polygonu, které jsou svou dispozicí a instalovanými technologiemi největším a nejkomplexnějším zařízením svého druhu u nás.

Nehody na železničních přejezdech přibývají a jsou většinou smrtelné

Kateřina Kalferstová — Fri, 17 Apr 2020 08:13:57 +0000

Neznalost předpisů, spěch, nepozornost, ale často také vysoká míra ignorance stojí za smrtelnými nehodami, které se odehrávají na železničních přejezdech v ČR. Podle údajů Drážní inspekce zde vloni přišlo o život 40 lidí a zraněno bylo 96 účastníků těchto mimořádných událostí.

Závažnost tohoto tématu potvrzuje i statistika dopravních nehod dle Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, která v loňském roce evidovala 398 případů havárie v místech, kde se protíná silniční a železniční infrastruktura. Ne vždy se však jedná o přímou srážku s vlakem. Pokud k ní však dojde (v roce 2019 v 38 % z celkového počtu nehod na železničních přejezdech), její následky jsou často tragické, protože téměř 9 z 10 účastníků takové nehody střet s vlakem nepřežije. Varující je rovněž fakt, že ve více než 98 % případů je vina na straně účastníků silničního provozu.

Přibližně polovina z celkového počtu 7 825 železničních přejezdů v ČR (údaj ke konci roku 2019) je technicky zabezpečena přejezdovým zabezpečovacím zařízením. Přesto za loňský rok došlo právě na těchto přejezdech k vyššímu počtu nehod při srážce s vlakem (84 případů) a výrazně vyššímu počtu úmrtí (15 osob) v porovnání s nezabezpečenými železničními přejezdy.

„V posledních několika letech zahynulo každý rok na železničních přejezdech více než 30 lidí. Častou příčinou těchto dopravních nehod je nedodržení povolené rychlosti a vjetí na přejezd v době, kdy je stále v činnosti světelná signalizace červenými světly. Padesát kilometrů v hodině, to je maximální rychlost pro přejíždění železničního přejezdu. A to jen v případě, že bliká bílé světlo na zabezpečovacím zařízení. Jinak je to vždy nejvýše třicítka. U přejezdů se značkou ´Stop, dej přednost v jízdě´ je pak samozřejmě povinné zastavit vozidlo a rozhlédnout se,“ připomíná základní pravidla plk. Mgr. Pavel Žíha, vedoucí Odboru služby dopravní policie Krajského ředitelství policie Karlovarského kraje.

Vedle zbytečné ztráty lidských životů a vážných zranění dochází při dopravních nehodách na železničních přejezdech také k vysokým materiálním škodám. I proto se preventivním opatřením ke snížení počtu dopravních nehod věnuje v této oblasti velká pozornost. „V živé paměti máme poměrně nedávný případ, kdy na kolejích zůstal stát uvězněný kamion a srážce s přijíždějícím vlakem se, díky staženým závorám, již nepodařilo zabránit. Vedle těžkého zranění u několika osob došlo také ke škodě na majetku přesahující částku 35 milionů korun. Byl to klasický příklad, který bohužel není ojedinělý, a proto se stal námětem pro naše další edukativně zpracované video v rámci kampaně Ty to zvládneš – setkání s realitou,“ vysvětluje Lukáš Hutta výkonný manažér Asociace Záchranný kruh, která zmíněnou kampaň dlouhodobě připravuje.

Jedno z preventivních opatření pro zajištění vyšší bezpečnosti na železničních přejezdech bylo zavedeno v srpnu roku 2009 a představuje unikátní číselnou identifikaci na zadní straně výstražného kříže každého železničního přejezdu v ČR. Například v případě nepojízdného vozidla stojícího v kolejišti mezi staženými závorami je nutné, aby jeho řidič s pomocí této unikátní identifikace okamžitě varoval záchranáře o konkrétním nebezpečném místě na tísňové telefonní lince 112.

Zdroj dat:

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011–2020, Besip – Ministerstvo dopravy/CDV, Statistika 2019 – Drážní inspekce

VIDEO K TOMUTO TÉMATU NALEZNETE: ZDE

O kampani Ty to zvládneš:

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň Ty to zvládneš, ve které představuje inovativní instruktážně analytická videa vycházející z reálných dopravních nehod. V tomto projektu představuje kampaň divákům unikátní spojení reálných záběrů složek IZS ze zásahů společně s analýzou nehod a preventivně emotivním sdělením z úst záchranářů. Díky analytické části a výpovědím záchranářů zasahujících na místě události seznamuje diváka jak s průběhem zásahu, tak hlavně s důvody vzniku nehody a zejména pak specifikací chyb. Kampaň zdůrazňuje rizika chování na silnici s cílem snížit počet dopravních nehod na minimum.

Více informací: realita.tytozvladnes.cz.

Kampaň „Ty to zvládneš – setkání s realitou“ je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

O fondu zábrany škod

Více informací: www.fondzabranyskod.cz.

Jak se bránit virům i podvodníkům v době pandemie? Poradíme vám

Kateřina Kalferstová — Fri, 03 Apr 2020 08:45:22 +0000

V období pandemie nového koronaviru by lidé měli být ostražití nejen ohledně podvodných či nevýhodných nabídek roušek, respirátorů či „zázračných“ léků, ale zejména by měli dbát o svou tělesnou a duševní pohodu. Spotřebitelská organizace dTest proto ve spolupráci se specialistkou na výživu a zdravotní prevenci Margit Slimákovou přináší několik tipů, jak podpořit imunitu a zůstat i v těchto dnech fit.

Přestože sluneční paprsky lákají k procházkám, okolnosti nás nutí přečkat tyto dny bez bližšího kontaktu s okolním světem. Na první pohled se to může zdát jako možnost příjemného odpočinku a nicnedělání, trávení volného času s rodinou či realizace naplánovaného jarního úklidu. S omezením vycházení se však po pár dnech mohou dostavit pocity stísněnosti a nervozity z nemožnosti pohybovat se venku.

Jak zůstat v kondici a přirozeně posílit imunitu, radí Margit Slimáková: „Nejlepší obranou před vznikem nemoci je silný imunitní systém. Díky celé řadě nespecificky prospěšných potravin a živin můžeme naši obranyschopnost podpořit. Není to ale jen strava,
i dostatek spánku, dobrá nálada a otužování nám může pomoci.“ Jaké potraviny do jídelníčku v tomto období zařadit?

Zeleninu a ovoce s vysokým podílem vitamínu C.
Fermentovanou zeleninu (kysané zelí, kimchi), která posiluje střevní mikrobion.
Potraviny s hořčíkem, selenem, železem, mědí, kyselinou listovou, polyfenoly
a vitamíny A, E, B2, B6 a B12: bobulovité ovoce, citrusy, kapustu, cibuli, špenát, mrkev, vnitřnosti a vejce.
Rostlinné látky s antibiotickým, antioxidačním či protizánětlivým působením: česnek, cibuli, zázvor, kurkumu, propolis, med manuka, echinaceu, omega-3 tuky z ryb, houby jako reishi, hlíva nebo shiitake.

Pokud je to možné, tedy bez bližšího kontaktu s ostatními lidmi, doporučuje se také pobyt venku, ideálně na slunci, procházky v lese či posezení na zahradě. „Například vitamín D lidský organismus přirozeně získává díky dlouhodobému pobytu na slunci. V případě, že suplementujete vitamín D, přidejte k němu i vitamín K2,“ vysvětluje Margit Slimáková a dodává: „Stejně tak pro prevenci infekčních nemocí může prospět doplňování acetátu a glukonátu zinku, nejlépe v podobě dražé.“

Na prvním místě před nákazou virem však stále zůstává dodržování základních hygienických pravidel a ochrana prostřednictvím roušek a respirátorů. „Apelujeme na spotřebitele, aby byli pozorní při jejich nákupu na internetu. Jak ukazují množící se stížnosti v naší spotřebitelské poradně, současné situace se pohotově chopili podvodníci či neféroví obchodníci nabízející roušky a respirátory za nemalé částky. Zákazník zpravidla musí zboží zaplatit předem, zásilky se pak už ale nedočká, případně dorazí až za několik týdnů,“ upozorňuje ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová.

Pokud se spotřebitelé s takovými podvodnými či neférovými e-shopy setkají nebo nejsou-li si jistí věrohodností nabídky, mohou se obrátit na spotřebitelskou poradnu dTestu, a to nejlépe prostřednictvím online formuláře.

Zdroj: dTest

Utíkej, schovej se, bojuj!

redakce — Thu, 02 Apr 2020 13:38:49 +0000

V této době bojujeme s různými překážkami, ale podobnou situaci určitě nikdo z nás nechce zažít na vlastní kůži. A i když je již „staršího“ data výroby, tak obsah a doporučení nezestárlo. Podívejte se:

Česká firma dodá vozidla Nissan polské armádě

Kateřina Kalferstová — Thu, 02 Apr 2020 10:24:51 +0000

Česká společnost GLOMEX Military Supplies (Glomex MS) dodá v příštích třech letech polské armádě více než 500 kusů speciálně upravených terénních pick-upů Nissan Navara. Vítězství ve výběrovém řízení polského ministerstva obrany znamená pro společnost kontrakt v hodnotě více než 600 miliónů Kč, který byl stvrzen 31. března 2020 podpisem smlouvy.

: Prezident společnosti GLOMEX Military Supplies gen. v.v. Josef Bečvář

Armáda našich severních sousedů hledala nástupce víceúčelových terénních vozidel Honker polské výroby už od roku 2015 a ke konečnému rozhodnutí dospěla až po šestém výběrovém řízení.

„O našem úspěchu rozhodla především příznivá cena, kterou jsme byli schopni polské armádě nabídnout, a také skutečnost, že jsme nabídli vozidla s podstatně výkonnějším motorem než naši konkurenti,“ říká prezident Glomex MS generál v.v. Josef Bečvář, který dále uvádí: „Je to velký úspěch nejen pro společnost, ale i pro mne osobně, neboť od začátku roku 2019, kdy patřím k vrcholovému managementu Glomex MS, je to první splněný úkol naší nové firemní strategie zaměřené na středně velké projekty strategického vyzbrojování ozbrojených složek zemí střední Evropy. Jsem přesvědčen, že se nám podaří na tento úspěch navázat a dokázat, že jsme pro ozbrojené složky v ČR i blízkém zahraničí důvěryhodným a profesionálním integrátorem, na kterého se mohou spolehnout i v aktuálně problematické době.“ Je nutné si připomenout, že AČR již čtvrtým rokem hledá nástupce terénních vozidel UAZ-469 a Land Rover Defender, přičemž na konci loňského roku byl tendr zrušen a očekává se jeho opětovné vyhlášení v tomto roce.

Celkem 485 vozidel (s opcí na nákup dalších 150 kusů) bude polské armádě dodáno v letech 2020 až 2022. Militarizované civilní pick-upy Nissan Navara se oproti civilní verzi liší mimo jiné hliníkovým chráničem spodní části motoru a zastřešením korby typu Hard Top. Nové nissany mají sloužit především jako týlová vozidla k dopravě osob mezi základnami a na cvičiště, ale také k převozu součástek, munice a dalšího vojenského materiálu. V současné době používá polská armáda k těmto účelům přibližně 2500 vozidel Honker vycházejících z konstrukce polského terénního automobilu Tarpan z 80. let.

Vhodná krizová komunikace může zachránit nejednu firmu

Kateřina Kalferstová — Wed, 01 Apr 2020 09:51:46 +0000

Česká republika zažívá situaci, která je pro všechny nová. A snaží se s ní bojovat, jak nejlépe umí. S pandemií koronaviru přichází řada komplikací nejenom pro jednotlivce, ale také pro firmy a živnostníky. Dopady boje s novým virem se týkají všech a už první dny nutných restrikcí ze strany státu ukázaly, že problémy budou pro některé podnikatele dokonce likvidační. Stát hledá možnosti podpory, ale nyní se musí zapojit majitelé a manažeři firem. Právě ti mohou vhodnou krizovou komunikací zabránit či alespoň zmírnit dopady nejen na firmu samotnou, ale také její zaměstnance.

Podnikatelé v souvislosti s pandemií prožívají nelehké období, které si žádá neodkladné řešení a rozhodování. Zaměstnanci v karanténě, zastavení výroby nebo propouštění zaměstnanců, to je bohužel realita firem v těchto dnech, kterou musí urychleně řešit. Zakládá se však na spolupráci všech partnerů. Jak tedy postupovat?

„Prvotním úkolem je pojmenovat rizika a přiznat si krizovou situaci. Ideální je okamžité sestavení krizového týmu a rozdělení povinností jednotlivých členů,“ říká Martina Jandečková, koučka vzdělávací společnosti MgC Group.

Jakmile je tým připraven, doporučuje Martina Jandečková postupovat následujícími kroky:

Navrhněte scénář komunikace. Jak bude probíhat, jakými kanály, kdo a co bude komunikovat.
Buďte otevření a transparentní. Důvěra je teď nejdůležitější.
Komunikujte jednoznačně a vystupujte jednotně.
Jednejte eticky, buďte empatičtí a naslouchejte. Přinese to pochopení.
Pozor na nepřesnosti a nepravdy.
Prevence funguje jako nejefektivnější řešení. Předvídejte a připravte si možné scénáře předem.

Aktuální situace je skutečně krizová, ojedinělá a to, jak se vedení či manažeři zachovají, je klíčové pro budoucnost firmy. Téma, které nyní hýbe firemním světem, je krizový management. „Základem pro tuto situaci je fungující krizový management, který nastavuje směr a další strategii během krizového období. Jeho úkolem je motivovat a zapojit všechny zaměstnance do nového postupu a procesu. Jen tak mohou být zaměstnanci přínosem pro řešení krizové situace,” vysvětluje Jandečková. Tuto krizovou situaci nelze řešit operativními způsoby. Je nutné si uvědomit, že se jedná o krizový stav, ve kterém je nejlepší se spoléhat na ověřené postupy. Důležité je pracovat s nadhledem a přijít s inovativními firemními plány, které je potřeba upravit podle aktuálního dění.

Krizový management nemůže ale efektivně fungovat bez kvalitně nastaveného krizového plánu nebo tzv. krizové strategie. Při jejím sestavování je dobré se držet několika ověřených postupů.

Strategické řízení a schopnost rozhodovat
Analýza a řízení rizik
Winterlingova krizová matice (ta definuje rizika, u kterých je nejvyšší pravděpodobnost, že opravdu nastanou, a zároveň mají největší dopad)
Prognózování (forecasting)
SMART (návrh cílů)
Paretovo pravidlo (hledání onoho malého spektra příčin, které významně ovlivňuje celkový výsledek)
Kvalitní krizová komunikace

Důležitou roli během krizového managementu hrají také zaměstnanci. Ti mohou významnou měrou ovlivnit řešení krizové situace. Jak? Především svým aktivním zapojením, kreativním přístupem, novými nápady a myšlenkami, které se mohou dále v týmu rozvíjet. Důležité je také zachovat „pozitivního ducha týmu“ – vytvářet optimistické a kreativní prostředí právě pro nové myšlenky a nápady a především pro týmovou spolupráci ve smyslu „spolu to vše zvládneme“.

Ukončení smlouvy s operátorem a přenesení telefonního čísla budou rychlé a jednoduché

Kateřina Kalferstová — Wed, 01 Apr 2020 09:07:10 +0000

V záplavě informací souvisejících se současnou mimořádnou situací by neměla zapadnout pozitivní zpráva z oblasti služeb elektronických komunikací. Pravidla účinná od 1. dubna 2020 podstatně zrychlí proces změny operátora a sníží smluvní pokuty za předčasné ukončení smlouvy sjednané na dobu určitou. Při změně operátora již spotřebitel nebude muset obcházet oba operátory, ale celý proces změny vyřídí nový (přejímající) operátor. Tato významná zlepšení postavení zákazníků se budou vztahovat na všechny smlouvy, včetně těch uzavřených v minulosti.

Líbí se vám nabídka služeb jiného operátora? Jste s vaším operátorem svázáni smlouvou se závazkem třeba na 24 měsíců? Možná přichází čas na změnu, která vám přinese lepší služby nebo nižší cenu. „Od 1. dubna 2020 vstupuje v účinnost novela zákona o elektronických komunikacích, která výrazně posiluje práva spotřebitelů při změně operátora. Doufáme, že možnost rychlé změny bez vysokých sankcí i u smluv na dobu určitou přinese nové prvky konkurence do nabídek poskytovatelů služeb elektronických komunikací,“ říká Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest.

A jak bude přechod k jinému operátorovi probíhat? Vše zařídíte u operátora, ke kterému jste se rozhodli se svým telefonním číslem přejít – novela přináší princip takzvaného one-stop-shopu. Budete přitom muset znát své telefonní číslo a ověřovací kód účastníka, který sami získáte ve své aplikaci u stávajícího operátora nebo který vám stávající operátor sdělí. S těmito údaji a průkazem k ověření totožnosti požádáte o přenesení čísla u nového operátora. Do dvou, respektive tří pracovních dnů od podání žádosti byste měli telefonovat u nového operátora. Stávajícího operátora může navíc spotřebitel do 30 dnů od ukončení smlouvy požádat o vrácení zbylého předplaceného kreditu.

Jak je to se smlouvami na dobu určitou? Kolik budete muset zaplatit stávajícímu operátorovi za ukončení takové smlouvy? „Podstatnou změnou oproti současnému stavu je, že stávajícímu operátorovi nebudete muset zaplatit nic, i když ho opustíte ještě před uplynutím sjednané doby určité. To platí pro odchod od operátora, u kterého jste strávili aspoň tři měsíce. Odejdete-li před uplynutím této doby, zaplatíte mu pouze 5 % ze zbývajícího závazku do konce trvání smlouvy,“ uvádí Eduarda Hekšová. Jedinou platební povinností tak zůstane uhrazení nákladů spojených s telekomunikačním koncovým zařízením, které bylo účastníkovi poskytnuto za zvýhodněných podmínek (například mobilní telefon či modem).

Výhodnější režim od 1. dubna 2020 platí pro všechny smlouvy o poskytování služeb elektronických komunikací, tedy i pro smlouvy uzavřené před tímto datem a pro smlouvy na další typy služeb jako například na smlouvy o internetovém připojení, kabelových nebo satelitních televizních službách. „Zákazníci jistě uvítají, že nové výhody při ukončení smlouvy s poskytovatelem služeb elektronických komunikací může využít jak spotřebitel, tak i podnikající fyzická osoba (tedy typicky drobný živnostník),“ uzavírá Eduarda Hekšová.

Pokud vás nové možnosti změny operátora zaujaly, najděte si nejvýhodnější mobilní tarif podle svých požadavků v nezávislém srovnávači dTestu na www.dtest.cz/tarify. Zadejte žádané počty minut, SMS a dat, poté klikněte na tlačítko a srovnávač najde nejvýhodnější nabídky operátorů.

Zdroj: dTest

Víkendová změna času s sebou nese nebezpečí většího počtu vážných dopravních nehod

Kateřina Kalferstová — Fri, 27 Mar 2020 12:20:27 +0000

Během dvou týdnů po provedené změně času může stoupnout počet smrtelných nehod až o 6 procent.
Nebezpečné je pondělí po víkendu, kdy ke změně došlo – počet nehod může stoupnout až o 17 procent.
Nebezpečná je především spánková deprivace a únava účastníků silničního provozu.

Kdo je nejohroženější a jak jezdit bezpečně?

Změna času na letní a na konci října zpět na standardní středoevropský astronomický lidem nevyhovuje. Prokázal to loňský průzkum provedený společností STEM/MARK, kdy se pro zrušení pravidelného střídání času vyslovilo 70 procent respondentů. Není divu, lidé často mívají problémy přizpůsobit se změněným podmínkám, avšak dané potíže zpravidla během několika dní pominou.

Změna času může mít vliv i na výkon řidičů. Podle odborníků z americké University of Colorado se jedná především o spánkovou deprivaci. Výkon ospalých řidičů nejednou klesá na úroveň šoférů jedoucích pod vlivem alkoholu. „Řidiči mohou mít problém s vnímáním a vyhodnocováním potenciálně nebezpečných situací a také jejich reakce nemusí být dostatečně rychlé. Skokové zkrácení doby spánku o jednu hodinu narušuje jeho kvalitu, což s sebou následně nese problémy s nedostatečnou mírou pozornosti za volantem,“ vysvětluje Roman Budský z Platformy VIZE 0. Není divu, že během dvou týdnů po provedené změně času stoupá výskyt smrtelných dopravních nehod o 6 procent. K danému výsledky došli analýzou více než 730 tisíc dopravních nehod, ke kterým došlo v letech 1996 - 2017. Specialisté z University of British Columbia upozorňují, že nejnebezpečnějším dnem bývá pondělí bezprostředně následující po víkendu, kdy se přešlo na letní čas. Počet dopravních nehod se může skokově zvýšit o celou šestinu. „Na silnicích se totiž potkává velké množství nedospalých lidí, kteří nadprůměrně chybují a navíc mohou být podráždění, což s sebou nese nižší míru vzájemné tolerance,“ uvádí Budský.

Univerzitní data potvrzují i české pojišťovny. Například Kooperativa v loňském roce zaznamenala výrazný nárůst škod v podstatě celý týden po změně času. „V pondělí prvního dubna 2019 to bylo o cca 11 % více škod, ale úterý, středa a čtvrtek po změně času přinesly dokonce více než 20% nárůst škod oproti době před změnou času,“ upozorňuje na kritické dny Milan Káňa z pojišťovny Kooperativa.

Nedostatečný spánek a také únava jsou jedním z nejvýznamnějších faktorů, které zapříčiňují dopravní nehody. Nejohroženější jsou v tomto ohledu mladí řidiči do 25 let, senioři, lidé pracující na směny a řidiči, kteří denně ujedou stovky kilometrů. Ať už řidiči kamionů nebo obchodní zástupci. Silná únava zvyšuje riziko nehody a reakce takto unaveného řidiče se dají přirovnat k těm, které má řidič s jedním promile alkoholu v krvi – nesoustředěnost, nervozita, zkratovité jednání, nebo naopak velmi pomalé reakce, špatný odhad.

„Je tedy dobré se před jízdou dospat, udělat si dostatečnou časovou rezervu, během cesty dělat pauzy a cestu také plánovat. Měli bychom mít alternativy v případě nehody nebo kolon na naší trase. V pauzách pomáhá projít se kolem auta nebo protáhnout, dát si kávu a především hodně pít pramenitou vodu. Dehydratace totiž také velmi negativně ovlivňuje řidičovy schopnosti i agresivitu. Známé rady à la otevřené okénko nebo nahlas puštěné rádio či konzumace decilitrů kávy fungují jen krátce a jsou vhodné spíše na probrání řidiče před cílem cesty pro bezpečné dojetí,“ uzavírá Budský.

Letošní soutěž Pwn2Own proběhla kvůli koronaviru virtuálně. Na finančních odměnách bylo rozděleno téměř sedm milionů korun

Kateřina Kalferstová — Fri, 27 Mar 2020 09:56:39 +0000

Vítězné duo z týmu Fluoroacetate za hackerské úsilí – mimo jiné prokázalo možnost převzít úplnou kontrolu nad systémem pouhým otevřením PDF dokumentu – získalo vedle finančních odměn a 65 tisíc ZDI bodů také speciální hokejové dresy připomínající místo konání.

Ve dnech 19.-20. března 2020 se uskutečnilo tradiční hackerské klání Pwn2Own. Přestože samotná soutěž proběhla kvůli koronavirové pandemii vzdáleně, nijak to neubralo na její kvalitě – jednotlivé týmy demonstrovaly možnosti zneužití řady závažných dosud neznámých zranitelností v předních systémech a aplikacích včetně Microsoft Windows 10, Ubuntu Desktop, Oracle VirtualBox, VMware Workstation nebo Apple Safari.

Největší počet soutěžních bodů – celkem 9 – získal a loňské prvenství obhájil dvoučlenný tým Fluoroacetate ve složení Amat Cama a Richard Zhu, který mimo jiné prokázal možnost získání úplné kontroly nad operačním systémem pouhým otevřením PDF dokumentu pomocí prohlížeče Adobe Reader. Nejlepší soutěžící se podělili o finanční odměny ve výši 270 000 amerických dolarů, tedy v přepočtu takřka 7 miliónů korun.

Pwn2Own je každoroční „hackerská“ soutěž, ve které se účastníci snaží najít a využít dosud neznámé zranitelnosti v podnikových aplikacích, webových prohlížečích, virtualizačních platformách nebo systémech automobilů. Existuje i varianta soutěže zaměřená na zjišťování zranitelností v softwaru a protokolech pro průmyslové řídící systémy. Oblíbenou soutěž pořádá iniciativa Zero Day Initiative (ZDI), která povzbuzuje nezávislé výzkumníky v jejich úsilí o identifikaci dosud neznámých zranitelností a za poskytnuté informace rozdává odpovídající finanční i nefinanční odměny.

Tento rok se měla soutěž konat na konci března v kanadském Vancouveru, nicméně s ohledem na celosvětovou pandemii způsobenou koronavirem SARS-CoV-2 proběhl letošní ročník ve dnech 19.-20. března 2020 virtuálně. Organizátoři přitom udělali maximum možného, aby široká veřejnost i výrobci měli k dispozici všechny informace tak, jako kdyby se klání uskutečnilo v původně plánovaném fyzickém formátu. Zachovány zůstaly i klíčové mechanismy včetně losování průběhu soutěžního dne.

Iniciativa ZDI spadá pod společnost Trend Micro. Byla založena za účelem urychlení a zprostředkování hlášení dosud neznámých zranitelností přímo dotčeným výrobcům, v jejichž softwaru se chyba nachází – a jinak tomu nebylo ani v letošním virtuálním ročníku. Nálezci zranitelností jsou finančně odměněni. Trend Micro poté do svých zařízení bezodkladně zapracuje mechanismy, které zabrání zneužití nově nalezené zranitelnosti tak, aby jeho zákazníci byli chráněni ještě předtím, než daný výrobce vytvoří a dá k dispozici opravu – výrobci mají na přípravu záplaty (patche) před zveřejněním podrobnosti o nalezených zranitelnostech 90 dní. Na tvorbě ochranných filtrů pro řešení společnosti Trend Micro se výrazně podílí i výzkumníci z české pobočky.

„Soutěž Pwn2Own je již více než desetiletí prestižní akcí, která má významný podíl na odhalování dosud neznámých zranitelností – a tedy i na možnosti podstatně zvýšit kybernetickou bezpečnost každého jednotlivce, každé organizace. Jsem velmi rád, že současně s oznámením chyb výrobcům prakticky ihned vytváříme aktualizace i pro naše řešení a zákazníkům tak můžeme zajistit velmi vysokou míru ochrany. Je také skvělé vědět, že v dnešní době plné počítačového zločinu včetně útoků na zdravotnická zařízení existuje velké množství etických hackerů, kterým jde o dobro věci, a ne o peníze pocházející z nelegálních aktivit,“ řekl Jiří Gogela, Research & Development manažer ve společnosti Trend Micro.

Více informací o průběhu obou soutěžních dnech naleznete ZDE a také ZDE.

K dispozici jsou také videa, která naleznete ZDE.

Jak bezpečně nakupovat roušky a další ochranné prostředky

Kateřina Kalferstová — Tue, 24 Mar 2020 10:18:45 +0000

Bohužel ani nouzový stav spojený s pandemií nemoci COVID-19 nezastavil nepoctivé obchodníky, kteří se snaží využít strachu lidí a co nejvíce na složité situaci vydělat. dTest proto doporučuje v případě nákupu na internetu v této době zvýšenou opatrnost, obzvláště při objednávání ochranných prostředků.

Před nákupem na jakémkoliv e-shopu, zejména když spotřebitel potřebuje zboží rychle, doporučuje dTest ověřit několik věcí, aby vše proběhlo hladce. „Vždy je nutné překontrolovat, kdo za e-shopem stojí. V obchodních podmínkách musí být jasně uvedena společnost s identifikačním číslem a na webu musí být dostupné kontaktní údaje,“ uvádí Eduarda Hekšová, ředitelka spotřebitelské organizace dTest. Pokud tuto informaci nelze na webových stránkách dohledat nebo je provozovatelem zahraniční společnost, existuje zvýšené riziko, že zaplacené zboží buď vůbec nedorazí, nebo na něj bude spotřebitel čekat několik týdnů. Proto je namístě rovněž zkontrolovat, zda jsou dostupné nějaké zkušenosti dalších spotřebitelů (například internetové recenze).

Nejvíce rizikové jsou zcela anonymní e-shopy, kde nelze nalézt ani provozovatele, ani žádný kontaktní údaj. „Po vyplnění osobních údajů a případném provedení platby spotřebiteli velmi pravděpodobně nedorazí vůbec nic. Kromě toho, že přijde o peníze, vystavuje se i riziku zneužití zadaných údajů, protože vůbec netuší, komu je sděluje,“ upozorňuje Hekšová. S podobnými falešnými e-shopy se dTest setkal již mnohokrát. V minulosti nabízely kromě roušek například přípravky na zázračné zhubnutí nebo léčbu rakoviny.

U „zprostředkovatelských e-shopů“ je pak problémem to, že průměrný spotřebitel vůbec neočekává a není schopen rozpoznat, že kromě provozovatele e-shopu uzavírá další smlouvu se subjektem mimo Českou republiku, nejčastěji z Číny, ale také z Marshallových ostrovů či z jiných zemí. „I když je v případě těchto obchodů již o něco pravděpodobnější, že zboží dorazí, bude to v řádech týdnů,“ říká Eduarda Hekšová. Velmi důležité je proto kontrolovat dobu dodání. Označení „skladem“ nebo „skladem u dodavatele“ může znamenat desítky dnů, a to už spotřebitel roušku či respirátor nemusí potřebovat, protože si ochranné pomůcky opatří jinde a za výrazně nižší cenu.

Při tomto druhu prodeje často dochází také ke krácení práv spotřebitelů, které jim garantuje české i unijní právo. „Konkrétní informace o zprostředkování je uvedena pouze v obchodních podmínkách, což je podle našeho názoru nedostatečné a jedná se o takzvané překvapivé ujednání,“ vysvětluje Hekšová a dodává: „To znamená, že je dané ujednání neúčinné, takže je vůči spotřebitelům zcela bezvýznamné.“ Podle práva se tak jedná o kupní smlouvu uzavřenou přímo s provozovatelem e-shopu. Nutnost použít české právo určené k ochraně spotřebitele vyplývá i z toho, že se tyto e-shopy na české spotřebitele zaměřují – například mají stránky v češtině, provozují je na české doméně či umožňují platbu v korunách.

V České republice se nemůže stávat, že spotřebitel nakoupí na webových stránkách, které vypadají jako tuzemský e-shop, a následně jsou mu odepřena důležitá práva. Odstoupit od smlouvy uzavřené přes internet bez udání důvodu ve lhůtě 14 dnů může spotřebitel i před samotným dodáním zboží, takže pokud se v mezidobí zařídí jinak, měl by mu to provozovatel „zprostředkovatelského e-shopu“ umožnit a vrátit peníze.

Samotnou kapitolou jsou přemrštěné ceny překupníků za ochranné pomůcky, jež dosahují několikanásobků ceny obvyklé. „V některých případech by se mohlo jednat dokonce o neúměrné zkrácení či přímo o lichvu podle občanského zákoníku kvůli zneužití tísně spotřebitele a hrubému nepoměru mezi cenou a obvyklou hodnotou roušky,“ podotýká Hekšová. Při neúměrném zkrácení lze požadovat kompenzaci za nepřiměřenou cenu, případně zrušení smlouvy, zatímco lichva zakládá rovnou neplatnost smlouvy.

Na rozmach nepoctivých prodejců zareagovala i Evropská komise a síť dozorových orgánů napříč Evropskou unií (takzvaná CPC network). Společně v těchto dnech připravují podpůrný materiál, který pomůže s identifikací a potíráním problémových praktik. Ohledně cen a prodeje ochranných pomůcek zasáhla již dříve ministerstva financí a zdravotnictví. Na začátku března došlo nejprve k zavedení stropu cen respirátorů typu FFP3 na 175 korun bez DPH (výroba v EU), respektive na 350 korun bez DPH (výroba mimo EU), a následně byl jejich prodej mimo stát a jeho organizační složky zakázán. Zakázán byl také vývoz přípravků na dezinfekci rukou.

Zdroj: dTest

Direct pojišťovna funguje z domovů. Home office má celá firma

Kateřina Kalferstová — Mon, 23 Mar 2020 08:49:08 +0000

S cílem ochránit zdraví klientů a lidí ve firmě se téměř celá Direct pojišťovna přesunula na home office. Podařilo se přesunout i týmy z call centra, u kterých je koordinace nejsložitější.

Brněnské i pražské kanceláře Direct pojišťovny vypadají od minulého týdne jako město duchů. Téměř všichni z firmy, kromě těch, kteří udržují nutný chod kanceláří, se totiž přesunuli na home office. „Situaci týkající se koronaviru jsme od začátku sledovali a dělali jsme postupně taková opatření, abychom co nejvíc chránili klienty a také každého v týmu. Minulý týden jsme se rozhodli vyhlásit celofiremní home office, na který jsme se předtím připravovali,“ popisuje mluvčí Directu Nela Maťašeje s tím, že první kroky firma začala řešit už na konci ledna.

Velkým úspěchem je to, že se podařilo na home office přesunout tým call centra a také tým likvidace a specialistů, kteří po telefonu řeší nehody na vozidlech. „S celým týmem neustále komunikujeme online. Zatím vše funguje perfektně a dá se říct, že současná situace celý tým ještě víc stmelila. Časem to ale samozřejmě bude těžší a bude potřeba s lidmi víc komunikovat a zapojovat je nejen pracovně, ale také sociálně – třeba do různých soutěží a společných akcí na dálku,“ říká Karel Luka, který podporuje tým likvidace.

Aby klienti nepoznali změnu

I přes změny je důležité, aby Direct dokázal klientům nabízet stále stejně kvalitní služby. „Na klienty to nemá žádný vliv. Snažíme se přizpůsobovat situaci, což klienti vítají. Došla nám například pochvala od klienta, který chtěl škodu na novém autě opravovat v servisu, který je ale kvůli současné situaci zavřený. Proto jsme mu nabídli, že mu vyplatíme peníze za škodu a auto si opraví později, až to bude možné. Moc děkoval za férový přístup,“ dodává Luka.

Podobně reagují i klienti, kteří se dovolají na call centrum. „Jeden klient se ptal, jestli fungujeme. Pak byl překvapený, že pracujeme z domu a v takové skvělé kvalitě. Klienti nás chválí, že i v téhle době se k nám dá perfektně dovolat,“ říká Eva Urbánková, podporovatelka call centra.

Možnost všechno vyřídit online oceňují v posledních týdnech zejména realitní makléři a realitní společnosti, kterým zákon nově ukládá, aby měli pojištění odpovědnosti. „Díky tomu, že jsme bezpapírová pojišťovna, nepotřebujeme se s nikým potkávat osobně, vše jde vyřešit z počítače nebo mobilu, smlouva pak vznikne zaplacením. Takto fungujeme od začátku, spousta klientů ale tyto výhody oceňuje až nyní,“ doplnila Maťašeje.

Společnost Trend Micro loni zablokovala 13 miliónů vysoce rizikových e-mailových hrozeb

Kateřina Kalferstová — Thu, 19 Mar 2020 09:14:09 +0000

Roste zájem kybernetických zločinců o napadení a zneužití cloudových e-mailových služeb

Společnost Trend Micro, celosvětový lídr v oblasti bezpečnostních řešení, vydala svoji nejnovější bezpečnostní zprávu Cloud App Security za rok 2019. S cílem poskytnout firmám informace k definování bezpečnostních strategií pro boj s nadcházejícími hrozbami studie upozorňuje na nejnovější vývoj a změny v hrozbách spojených s elektronickou poštou, zdůrazňuje stále větší sofistikovanost malwaru a poukazuje na potenciál umělé inteligence.

V roce 2019 zablokovala společnost Trend Micro 12,7 miliónu vysoce rizikových e-mailových hrozeb cílených na zákazníky, kteří využívají cloudové poštovní služby od společností Microsoft a Google. Tato druhá vrstva ochrany umožňuje odhalit a zablokovat i ty hrozby, se kterými si vestavěné bezpečnostní řešení cloudových e-mailových služeb neporadí.

„Organizace stále více využívají výhod aplikací poskytovaných jako služba, a to s cílem uspořit náklady, zvýšit produktivitu a podpořit svůj růst. Nicméně ve chvíli, kdy se firmy spoléhají pouze na vestavěnou ochranu, může tento přístup vést k rozšíření bezpečnostních rizik,“ řekla Wendy Moore, viceprezidentka společnosti Trend Micro pro produktový marketing. „Naše nejnovější bezpečnostní zpráva dokládá, že vestavěná ochrana k zastavení moderních kybernetických zločinců prostě nestačí. Firmy musí začít brát ochranou cloudových služeb zodpovědně a začít používat řešení třetí strany, které posílí nativní bezpečnostní možnosti používaných cloudových služeb a přidá další vrstvu ochrany.“

Více než 11 miliónů vysoce rizikových e-mailů, tedy 89 procent všech zpráv zablokovaných v roce 2019, souviselo s phishingem. Oproti roku 2018 jde o nárůst 35 procent. Navíc počet dosud nezaznamenaných phishingových odkazů se zvýšil z pouhých 9 procent na více než 44 procent v roce 2019 – tento nárůst je potvrzením trendu, kdy útočníci ve snaze zabránit odhalení svých aktivit registrují nové domény a vytváří nové adresy.

Nejnovější bezpečnostní zpráva také ukazuje, že kybernetičtí zločinci jsou stále úspěšnější při překonávání první bezpečnostní bariéry chránící proti zneužívání firemních e-mailů – tedy proti tzv. BEC (Business Email Compromise) útokům. První linií ochrany je u tohoto typu hrozeb analýza chování útočníků a obsahu elektronické pošty. Procento útoků typu BEC odhalených pomocí technik umělé inteligence se oproti 7 procentům v roce 2018 zvýšilo na 21 procent.

Mezi nové phishingové techniky patří stále častější využívání protokolu HTTPS a cílení na administrátorské účty služby Office 365. Úspěšný útok umožňuje hackerům získat kontrolu nad všemi propojenými účty v dané doméně a používat je k mnoha nezákonným aktivitám včetně rozesílání malware a spouštění důvěryhodných BEC kampaní. Společnost Trend Micro zablokovala takřka 400 000 útoků typu BEC, což je o 271 procent více než v roce 2018.

S ohledem na popisované typy hrozeb společnost Trend Micro organizacím doporučuje, aby přijaly následující opatření:

Nespoléhat se pouze na jednu bezpečnostní bránu a využívat i v případě cloudových aplikací vrstvenou ochranu
Pro detekci malware ukrytého v dokumentech Office 365 a PDF zvážit využívání analýzy malware pomocí techniky sandboxingu, využívání detekce zneužití zranitelností v dokumentech a využívání reputačních technologií u souborů, e-mailů i webů
Důsledně prosazovat politiky prevence proti únikům dat (DLP, Data Loss Prevention) ve všech používaných cloudech včetně e-mailových služeb a aplikací pro spolupráci
Vybrat si partnera z oblasti kybernetické bezpečnosti, který může nabídnout bezproblémovou integraci do používaných cloudových platforem při současném zachování uživatelských i administrátorských možností
Zvyšovat povědomí koncových uživatelů a vypracovat odpovídající školící programy

Zpráva vychází z dat získaných pomocí nástroje Trend Micro Cloud App Security, na aplikačním rozhraní založeném řešení pro ochranu široké škály cloudových aplikací a služeb včetně Microsoft Office 365 Exchange Online, OneDrive for Business, SharePoint Online, Gmail a Google Drive.

Celá nejnovější bezpečnostní zpráva Cloud App Security za rok 2019 je k dispozici na https://www.trendmicro.com/vinfo/us/security/research-and-analysis/threat-reports/roundup/trend-micro-cloud-app-security-report-2019.

DROGY ZA VOLANTEM: Ročně způsobí řidiči pod vlivem alkoholu či drog tisíce nehod…

Zuzana Kolářová — Mon, 16 Mar 2020 09:59:37 +0000

Ročně způsobí řidiči pod vlivem alkoholu či drog tisíce nehod… V roce 2018 jich bylo 4 900. Zemřelo při nich 76 lidí. A počet nehod bohužel rok od roku stoupá.

Už malé množství alkoholu v krvi, do půl promile, zvyšuje riziko nehody až třikrát. Osm desetin promile dokonce až desetkrát.

Řidiči, kteří užili drogy, přitom věří, že z nich zakázané látky dělají lepší řidiče. Ti pod vlivem alkoholu zase trvají na tom, že alkohol jejich řidičské schopnosti rozhodně nezhoršuje. Opak je pravdou. Alkohol i drogy ovlivňují schopnosti řidiče i dlouho poté, co se zdá, že okamžitý účinek látek již zmizel.

Už malé množství alkoholu v krvi přitom má vliv na řidičův úsudek a schopnost sledovat provoz. Půl promile alkoholu zásadně naruší schopnost adekvátně a včas reagovat na náhlou změnu situace – například vkročení chodce na přechod. To samé platí u drog. Zhoršuje se odhad vzdálenosti, naproti tomu se zvyšuje sebedůvěra a tendence riskovat. Řidič jede rychleji, méně soustředěně a snadno dojde k tomu, že v krizové situaci nedobrzdí.

A čím větší je množství drog v krvi, tím fatálnější následky má jízda pod jejich vlivem.

Na každého působí drogy jiným způsobem. Záleží na věku, zdravotním stavu, váze a dalších faktorech. Nikdy ale není jejich vliv pozitivní. Pokud se bez drog neobejdu, měl bych plánovat dopředu. Někde přespat, nechat se odvézt kamarádem nebo veřejnou dopravou či taxíkem.

Pokud zkombinujeme alkohol a drogy, je pravděpodobnost nehody s těžkým zraněním či úmrtím až 200x vyšší. A to už je opravdu stejné, jako bychom hráli ruskou ruletu s ostře nabitým revolverem.

Lidé by si měli uvědomit i to, že velmi častými uživateli drog jsou lidé ve středním věku a nejednou by to na nich ani nepoznali. Mohou to být velmi dobře situovaní jedinci, kteří následně neohroženě sedají do svých drahých aut. Své nebezpečné počínání si bohužel ale vůbec nepřipouštějí.

Organizace Život dětem: podpořte i vy veřejnou sbírku Srdíčkové dny!

Zuzana Kolářová — Mon, 09 Mar 2020 12:02:10 +0000

Naše redakce by velmi ráda podpořila veřejnou sbírku organizace Život dětem a proto si i Vás mimořádně touto cestou dovolujeme požádat o chvíli Vašeho času.

Organizace Život dětem již 20 let pomáhá rodinám s vážně nemocnými dětmi z celé naší republiky, tedy i z Vašeho kraje.

Tato organizace každoročně kromě jiných akcí pořádá veřejnou sbírku Srdíčkové dny, v rámci kterých studenti středních škol a učilišť nabízejí lidem jejich drobné sbírkové předměty. Letos na jaře se Srdíčkové dny konají od 23. 3. do 27. 3.

Protože mnozí lidé jsou v době sbírky v práci, dovolujeme si Vás touto cestou poprosit o pomoc. Velmi by nás potěšilo, kdybyste se i Vy do Srdíčkových dnů zapojili.

A jak to funguje?

Organizace Život dětem k Vám do firmy zašle podle Vašeho výběru sbírkové předměty, např. magnetky se zvířátky, plastová srdíčka, reflexní delfíny, magnetické záložky do knížky, propisovací tužky, magnetické kolíčky a další, některý ze zaměstnanců (třeba paní sekretářka) tyto předměty nabídne ostatním a vybrané peníze ze sbírky pak jsou převedeny na sbírkový účet organizace. Za tuto pomoc Vám Organizace Život dětem zašle děkovný certifikát s vybranou částkou. Pochopitelně si můžete vše podle vlastního výběru objednat přímo na na eshopu organizace na webových stránkách www.zivotdetem.cz.

V případě ochoty zapojit se do jarních Srdíčkových dnů stačí VYPLNIT PŘIHLÁŠKU a organizace Vás bude obratem kontaktovat s dalšími informacemi. Pokud Vám termín jarní sbírky nevyhovuje, můžete ji uspořádat ještě v září či v prosinci, ale taky kdykoliv jindy během roku. Za Vaši pomoc Vám budeme nesmírně vděčni nejenom my a samotná organizace Život dětem, ale především rodiče vážně nemocných dětí, kteří se bez pomoci laskavých lidí neobejdou a věřte, že těch, kteří na tuto pomoc čekají, je stále víc a víc.

V případě, že se Vám realizace Srdíčkových dnů zdá náročná, prosím, zvažte, zda byste mohli následovat příklad jiných firem, ve kterých se zaměstnanci domluví, každý si nechá pravidelně měsíčně strhnout z výplaty určitou libovolnou částku, kterou na začátku dalšího měsíce v době výplat firma hromadně zašle na účet organizace Život dětem. Za tyto peníze pak organizace pomáhá dětem z regionu, kde firma sídlí a jsou samozřejmě schopni Vás jednou ročně informovat, komu jste právě Vaším příspěvkem pomohli nebo Vám zprostředkují setkání přímo s rodinou. (Více informací o organizaci najdete na www.zivotdetem.cz).

Věříme, že si uděláte chvilku času a pokusíte se i Vy pomoci těm, kteří to skutečně nejvíce potřebují.

Děkujeme!

Rostlinné alternativy masa poskytnou dostatek bílkovin, s chutí je to ale horší

Zuzana Kolářová — Thu, 05 Mar 2020 09:41:24 +0000

Speciální veganské a vegetariánské potraviny jsou už dnes k mání v běžných obchodech. Kromě rostlinných jogurtů či mlék si tak můžeme vybrat i z pestré nabídky alternativ masných výrobků. Spotřebitelská organizace dTest poslala do laboratoře jedenáct „vege“ párků a burgerů. Testování se zaměřilo nejen na obsah živin
a nežádoucích látek, ale v laboratorních podmínkách se také ochutnávalo. Jak testování dopadlo?

S rozšiřující se nabídkou rostlinných alternativ živočišných produktů se nabízí otázka, jaké konkrétní skupiny zákazníků je nakupují. Nejsou to jen vegani a vegetariáni, ale také ti, kteří maso sice jedí, ale jeho spotřebu se snaží snižovat zejména s ohledem na náročnost jeho produkce.

Zatímco ještě nedávno se rostlinné suroviny v uzeninách používaly jako lacinější náhražka masa, nyní u speciálních výrobků nahrazují sója, pšenice nebo hrách maso úplně. „Rozhodně však není možné tvrdit, že by byly levné. Naopak, bezmasé párky jsou průměrně až o desítky korun na kilogram dražší než ty s masem. Ještě větší cenové rozdíly, a to až v řádech stokorun za kilo, jsou mezi masnými a bezmasými burgery,“ uvádí šéfredaktorka časopisu dTest Hana Hoffmannová.

Samotné testování se příliš nelišilo od toho, které se provádí u masných výrobků, kde je nejdůležitější zkouškou měření obsahu masa. U rostlinných náhražek dTest zjišťoval obsah bílkovin, které pocházely z nejrůznějších zdrojů. U sedmi z nich to byla sója, často doplněná o pšenici. Právě kombinování různých zdrojů rostlinných bílkovin je žádoucí, protože samotné pro člověka většinou nejsou plnohodnotné. Kromě zmíněné sóji
a pšenice se v dalších testovaných vzorcích objevily směsi hrachu, brambor, čočky, quinoy či kapusty. V některých případech však figuroval i vaječný bílek. „Při hodnocení množství bílkovin jsme si vzali na pomoc dostupné databáze výživových hodnot i výsledky našich předešlých testů. U párků jsme byli spokojeni, pokud obsah bílkovin neklesl pod 13 gramů na sto gramů výrobku. V případě burgerů to bylo 16 gramů. Většina výrobků dokázala s masitým originálem držet krok. Nižší hodnoty se objevily pouze ve třech případech,“ popisuje Hana Hoffmannová. Nejnižší obsah bílkovin, pouze 7,8 gramů na sto gramů, měly mražené párky Ikea Korvmoj, a dostaly proto nedostatečnou známku. Mražené burgery Linda McCartney’s 2 Vegetarian 1⁄4 Lb Burgers měly, kromě nižšího obsahu bílkovin, problém i s přesností údajů na etiketě. Vedle dostatečné za obsah bílkovin si tak připsaly i pětku za hodnocení deklarace.

Tučnost rostlinných konkurentů masa zajišťují různé oleje, nejčastěji řepkový, slunečnicový nebo kokosový. Nebylo překvapením, že rostlinné uzeniny jsou výrazně „libovější“ než ty masité. K průměrné tučnosti masných výrobků s 20,4 gramy na sto gramů se přiblížil pouze Beyond Meat Beyond Burger, ostatní výrobky měly tuku mnohem méně.

Při ochutnávce posuzovalo rozdíly oproti masným výrobkům osm hodnotitelů. Sledovala se pevnost, konzistence nebo přítomnost zvláštních chutí a vůní, které se v masných výrobcích neobjevují. Jelikož šlo o výrobky pro vegany a vegetariány, známkovalo se
o něco mírněji. Výsledkem bylo sedm dostatečných známek, které naznačují, že podoba s masnými předlohami je spíše vzdálená. Potíže se objevily ve všech sledovaných parametrech kromě vzhledu. „Na první pohled se rostlinné alternativy od masných výrobků příliš nelišily, ale po nakrojení a ochutnání byly rozdíly jasné. Téměř u všech výrobků si komise stěžovala na konzistenci, často suchou a drobivou, a v této kategorii rozdala osm dostatečných známek. U chuti pak dokonce deset,“ dodává Hana Hoffmannová. Nejméně se přitom dařilo dvojici sójových párků značek Well Well a Kalma. Posuzovatelům na nich vadila nevýrazná vůně a chuť i nepřirozeně gumovitá konzistence. Z poznámek o přílišné olejnatosti či výrazné kořeněnosti lze vyčíst, že chutě byly často nevyvážené.

Laboratoř dále zjišťovala přítomnost více než 130 látek proti škůdcům. Jediné reziduum bylo odhaleno pouze v burgerech Linda McCartney’s. Šlo o herbicid fluazifop, jehož použití není v EU povoleno. Jeho koncentrace však byla natolik nízká, že šlo pravděpodobně o tzv. starou ekologickou zátěž neboli historickou kontaminaci půdy. Proto si tyto burgery vysloužily uspokojivou známku. Kromě pesticidů byly v hledáčku
i mikroorganismy, které by mohly naznačit problémy s kvalitou surovin a hygienou při výrobě: kvasinky, plísně a bakterie Escherichia coli a Listerie. Ani v jednom vzorku se však žádné z nich neobjevily.

Kontrolou prošly i etikety a s nimi také přítomnost některých přídatných látek. Někteří lidé jsou přesvědčeni o tom, že rostlinné alternativy masa jsou plné éček, to ale z testu nevyplynulo. Nejčastěji v nich můžeme najít zahušťovadla, která pomáhají vytvářet požadovanou konzistenci. Rostlinné párky a karbanátky se pak spoléhají na barvicí přísady. Byla mezi nimi „éčková“ barviva, ale i přírodní barvicí extrakty, které převažovaly. Podobně to vypadalo s látkami zvýrazňujícími chuť. Pokud už k chuťovému zvýraznění došlo, pak jedině s kvasnicovými a bílkovinnými přípravky. Poslední sledovanou skupinu vylepšovadel představovala aromata. Ta se objevila u sedmi výrobků. Nejvyšší počet zlepšujících látek najednou uváděly etikety burgerů značek Linda McCartney’s a Kaufland/Take It Veggie.

dTest nezapomněl ani na marketingové texty uváděné na obalu. Pozastavil se pouze
u párků společnosti Kalma, kde se na obale uvádí, že jsou bez cholesterolu. To sice může být pravda, nicméně jde o nepovolené výživové tvrzení, a proto jej nelze používat.

Zdroj: dTest

Na co si dát pozor při změně dodavatele energií

Zuzana Kolářová — Tue, 03 Mar 2020 14:16:18 +0000

S cenami energií je to jako na houpačce. Obecně se tvrdí, že ceny porostou, ovšem v poslední době se objevují informace, že dodavatelé mohou nyní nakoupit elektřinu jako komoditu levněji a že i ceny plynu klesají. Stále tak lze změnou dodavatele ušetřit, avšak taková změna může vést i k tomu, že zákazník nakonec bude platit více než původně. Jak vybrat nového dodavatele energií a na co dát pozor?

Jestliže se rozhlížíte po výhodnějších dodávkách energií, měli byste si nejdříve ověřit ve své stávající smlouvě, za jakých podmínek ji můžete ukončit. Smlouvu sjednanou na dobu neurčitou lze kdykoliv ze zákona vypovědět s tříměsíční výpovědní dobou. V případě, že je ve smlouvě uvedena delší výpovědní doba, zkracuje se automaticky na tři měsíce. Naopak pokud smlouva obsahuje kratší výpovědní dobu, platí tato kratší. Smlouvy uzavřené na dobu určitou často nelze vypovědět před uplynutím sjednané doby vůbec, nebo jen se zaplacením vysoké smluvní pokuty.

„Pokud smlouvu nemůžete dohledat nebo se v ní nevyznáte, obraťte se na svého dodavatele s žádostí o sdělení podmínek jejího ukončení, a to nejlépe v písemné podobě. Pokud vám dodavatel nebude chtít tyto informace sdělit, požádejte alespoň o kopii smlouvy, včetně všech dodatků, obchodní podmínky a ceníky. Někdy je zaslání kopie smluvní dokumentace zpoplatněno, takovou informaci lze opět dohledat v ceníku,“ uvádí ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová.

Abyste skutečně ušetřili, je třeba se dívat nejen na cenu za množství odebrané energie včetně DPH, ale i na takzvaný stálý měsíční plat – fixní částku placenou měsíčně bez ohledu na spotřebu energie. Někteří dodavatelé nabízí spolu s dodávkou energií i další služby, například zámečníka, instalatéra, ale i nejrůznější druhy pojištění. Ověřte si, jaký je rozsah nabízených služeb a kolik za ně zaplatíte. Zamyslete se i nad tím, jestli takové služby a pojištění skutečně potřebujete.

Za účelem porovnání nabídek dodavatelů energií navštivte webové stránky Energetického regulačního úřadu, kde získáte informace o možnostech jejich porovnání pomocí srovnávačů. Pamatujte, že ne všechny nabídky jsou ale veřejné, takže je vhodné oslovit vybrané dodavatele. Obrátit se můžete i na stávajícího dodavatele, zda vám nabídne lepší cenu.

„Nejvýhodnější nabídka za vámi zpravidla nepřijde sama, proto nepodepisujte nic podomním prodejcům a ostražití buďte i při telefonátu ohledně svých dodávek energií. Pouhý podpis dokumentu prezentovaného například jako potvrzení o návštěvě nebo sjednání služby spočívající v hlídání cen energií či vyslovení slůvka „ano“ při telefonátu může vést k uzavření smlouvy, jejíž podmínky nebudete znát,“ upozorňuje Hekšová
a dodává: „V nové smlouvě byste měli hledat i zmíněné smluvní pokuty, které vám hrozí, když budete chtít nového dodavatele změnit.“ Od nové smlouvy lze totiž bez sankce odstoupit jen v případě, že jste ji uzavřeli mimo obchodní prostory dodavatele (při podomním prodeji) nebo třeba telefonicky, a to ve lhůtě 14 dní od jejího uzavření. Bez sankce takto uzavřenou smlouvu můžete vypovědět ve lhůtě do 15 dnů od zahájení dodávek podle nové smlouvy.

Pro vyřízení změny dodavatele existují dvě cesty. Zaprvé můžete smlouvu o dodávkách energií sami vypovědět svému stávajícímu dodavateli a následně uzavřít smlouvu s nově vybraným. Častěji za vás však smlouvu vypovídá nový dodavatel na základě udělené plné moci. Od nového dodavatele pak začnete odebírat energie obvykle za jeden až tři měsíce, pokud je vaše smlouva sjednaná na dobu neurčitou. U smlouvy na dobu určitou to může trvat déle v závislosti na uplynutí sjednané doby závazku.

„Někdy se může proces změny dodavatele zkomplikovat či prodloužit kvůli administrativnímu pochybení nebo například chybě ve vašem jméně. Komplikací může být i to, že původní smlouva je vedena na jinou osobu než na toho, kdo žádá o změnu dodavatele. Typicky se jedná o situaci, kdy původní smlouvu uzavřel již zemřelý člen domácnosti. V tomto případě je nutné většinou požádat o přepis odběrného místa na jinou osobu a až poté provádět změnu dodavatele,“ říká Hekšová.

Výjimečně může dojít k takzvanému černému odběru, jestliže na sebe původní a nová smlouva bezprostředně nenavazují. O datu zahájení dodávky podle nové smlouvy vás bude nový dodavatel informovat. Od původního dodavatele pak obdržíte závěrečné vyúčtování, kterým dojde k vyrovnání vašich závazků. Neusněte na vavřínech a hlídejte si i nového dodavatele, může totiž zdražit či změnit smluvní podmínky a nemusí vás o tom individuálně informovat. Takovou změnu smlouvy pak můžete využít k další výměně dodavatele energií.

Zdroj: dTest

Důležité tipy pro cestování s dětmi ve vozech ŠKODA

Zuzana Kolářová — Mon, 02 Mar 2020 12:35:41 +0000

Děti do vzrůstu 150 cm jsou povinny používat dětskou autosedačku
Během každé jízdy musí být dítě v autosedačce řádně připoutáno
ŠKODA Originální příslušenství nabízí 4 varianty dětských autosedaček pro děti všech věkových kategorií

Díky své prostornosti a vysoké užitné hodnotě jsou vozy ŠKODA oblíbenou volbou rodin s dětmi. Cestování s dětmi vyžaduje použití schválených a pro děti vhodných autosedaček, které jim v případě nehody poskytnou maximální možnou ochranu. Nejbezpečnějším místem v autě je pro dítě zadní sedadlo, ovšem přípustná je rovněž přeprava dětí na sedadle spolujezdce. ŠKODA Originální příslušenství nabízí vhodné autosedačky pro děti všech věkových kategorií.

: Nejbezpečnějším místem v autě je pro dítě zadní sedadlo,
ovšem přípustná je rovněž přeprava dětí na sedadle
spolujezdce. ŠKODA Originální příslušenství nabízí
vhodné autosedačky pro děti všech věkových kategorií.

Děti potřebují ve voze tu nejlepší ochranu. Jejich svaly a kosti jsou stále ve vývinu a nejsou tak pevné a odolné jako u dospělých, proto je důležité, aby se malým pasažérům během cestování autem dostalo náležité ochrany. Dle národních předpisů děti do výšky 150 cm a tělesné hmotnosti do 36 kg musí cestovat v autosedačce. Všechny dětské autosedačky z nabídky ŠKODA Originální příslušenství plní aktuální normu ECE a prošly také řadou přísných testů jako například nárazovými testy NCAP nebo bezpečnostními požárními testy.

Nejbezpečnějším místem ve voze je pro děti zadní sedadlo, optimálně na straně za spolujezdcem, kde hrozí nejméně rizik při nastupování, vystupování nebo poutání. Menší děti mohou cestovat otočené proti směru jízdy na předním sedadle spolujezdce za předpokladu, že je deaktivován čelní airbag spolujezdce. Otočení ve směru jízdy je povoleno, jen pokud je k takovému použití daná sedačka oficiálně schválena. Řidič si tyto informace může ověřit v manuálu k autosedačce nebo v návodu k obsluze vozu, a také se může poradit se svým prodejcem. Před nákupem autosedačky je vhodné ji ve voze vyzkoušet, čímž lze odhalit např. krátký bezpečnostní pás nebo nevhodnou velikost pro daný vůz.

Dětská autosedačka může být ve voze upevněna tříbodovým bezpečnostním pásem nebo pomocí systému ISOFIX. U systému ISOFIX se kotvy umístěné na sedačce připojí ke dvěma kotevním bodům, které se nacházejí na sedadlech mezi sedákem a opěradlem. Toto pevné spojení s karoserií vozu zajišťuje vyšší bezpečnost, jednoduchou manipulaci a eliminuje chyby spojené se špatnou instalací. Dodatečnou stabilitu dětské autosedačce dává třetí kotevní bod, který se nachází převážně před sedadlem v prostoru nohou. Všechny současné modely ŠKODA jsou kromě systému ISOFIX vybaveny třetím úchytným bodem TopTether ve formě háčku na zadní straně opěráku sedadel. Modely ŠKODA SCALA a KAMIQ nabízejí standardně systém uchycení ISOFIX s TopTether i na sedadle spolujezdce.

Dětské autosedačky kategorii 0 a 0+: ŠKODA BABY-SAFE Plus

Dětské autosedačky jsou rozděleny do pěti kategorií. Kategorie 0 je vhodná pro novorozence a kategorie 0+ pro děti do hmotnosti 13 kg. Tyto autosedačky se umísťují výhradně proti směru jízdy, aby se předešlo přílišnému namáhání zad a krku dítěte při nouzovém brzdění. Před instalací takové autosedačky v ní musí být kojenec již připoután. Autosedačka se pak položí na sedadlo, bezpečnostní pásy se protáhnou určenými otvory a zajistí. Poté se bezpečnostní pás upraví a pevně utáhne i na zadní straně autosedačky. Držadlo autosedačky se upraví do cestovní pozice. Na závěr je třeba tahem zkontrolovat správné utažení bezpečnostních pásů. Alternativou pro upevnění autosedačky kategorie 0 a 0+ je upevnění zacvaknutím do předpřipravené základny aretované pomocí systému ISOFIX. Dětská autosedačka ŠKODA BABY-SAFE Plus je dodávaná včetně ISOFIX základny.

Dětské autosedačky kategorie 1: ŠKODA ISOFIX DUO plus TopTether

Do kategorie 1 patří autosedačky pro děti ve věku od 9 měsíců do 4 let. Sedačky jsou orientovány většinou ve směru jízdy a nabízejí výbornou ochranu. V případě nárazu sedačky dobře absorbují energii a chrání především hlavu a krk, které jsou nezranitelnější. Vnější skořepina sedačky slouží také jako ochrana proti předmětům volně letícím kabinou během nárazu. Při volbě autosedačky je nutné dbát především na správnou velikost, protože jen dostatečně velká sedačka nabízí dítěti přiměřený komfort a bezpečí. Autosedačka se zapojuje do ISOFIX kotevních bodů, TopTether úchyt se zajišťuje do háčku na zadní straně opěradla sedadla. Dítě je v sedačce zabezpečeno pětibodovým pásem. Z bezpečnostních důvodů není vhodné dítě zapínat do sedačky v teplém oblečení jako je zimní bunda, a pokud je to nutné, měla by se bunda přehodit až přes bezpečnostní pásy. Připoutání je tak těsnější a bezpečnostní pásy dítě rychleji zadrží během nouzového brzdění. Společnost ŠKODA AUTO nabízí v této kategorii dětskou autosedačku ISOFIX DUO plus TopTether.

Dětské autosedačky skupiny 2 a 3: ŠKODA Kidfix XP a ŠKODA Kidfix XP II

Dětské autosedačky kategorie 2 a 3 jsou vhodné pro děti starší 4 let s hmotností nepřesahující 36 kg. Děti starší 4 let již mohou pro cestování použít jen takzvaný podsedák, ale výrazně lepší ochranu před zraněním hlavy nebo krku během případné nehody jim poskytuje dětská autosedačka s opěradlem a bočním vedením jako např. ŠKODA Kidfix XP a ŠKODA Kidfix XP II. Dětskou sedačku stačí položit na sedadlo a dítě v ní připoutat bezpečnostními pásy. Alternativou je dodatečné uchycení pomocí kotevních bodů ISOFIX. Při výběru dětské autosedačky je potřeba dbát nejen na pohodlí dítěte během cesty, ale i při nastupování a vystupování.

Při jízdách s dětmi rodiče ocení i tipy na odpovědi na zvídavé dětské otázky. Najít je mohou v článku v online magazínu ŠKODA Storyboard.

Cestování se zvířaty

Přeprava zvířat v osobních vozech není nijak regulována. Nejvhodnějším místem pro přepravu zvířat jsou zadní sedadla doplněná odpovídajícím zabezpečením. ŠKODA Originální příslušenství nabízí ochranné potahy zadních sedadel nebo bezpečnostní pásy pro psy v několika velikostech. Tyto popruhy se zapínají do zámku bezpečnostního pásu. Zvířata by se v žádném případě neměla poutat za obojek. Větší zvířata se mohou přepravovat i v zavazadlovém prostoru. V takovém případě je vhodné pro jejich ochranu i ochranu pasažérů použít mřížku nebo síť oddělující zavazadlový prostor od interiéru. Zavazadlový prostor může ochránit také protiskluzová podložka. Další tipy pro cestování se zvířaty najdete ve článku ŠKODA Storyboard.

Nezajištěná okna jsou pozvánkou pro zloděje

Zuzana Kolářová — Fri, 21 Feb 2020 12:12:49 +0000

Mnoho obyvatel rodinných domů i bytů – a to nejen těch v nižších patrech – si neuvědomuje, jaké riziko představují okna z hlediska vloupání. Okna, případně dveře na balkony a terasy, jsou jednou z nejčastějších cest, kudy zloději do objektu vnikají. Tento způsob vloupání velmi často využívali i v nedávné sérií vloupání do domů v okolí Prahy. Zabezpečení oken a balkonů je výrazně podceňováno a zloději to dobře vědí.

Nejhorší je samozřejmě ponechání okna otevřeného, nebo pootevřeného „na ventilaci“. Ani ve vyšších patrech byste neměli nechávat nehlídané okno otevřené. Zloději se nezřídka bez problému dostanou i tam, buď pomocí doneseného vybavení a nebo využijí žebříky či jiné předměty a nástroje, které najdou v okolí domu. Pokud tedy máte rodinný dům se zahradou, veškeré nářadí mějte uklizené a zamčené.

Pouze zavřít okno však nestačí. Zavřené okno dokáže zloděj během pouhých pár sekund otevřít aniž by způsobil hluk nebo okno jakkoliv poškodil. Existuje přitom několik jednoduchých a levných řešení. Prvním z nich jsou uzamykatelné okenní kliky, které nahrazují běžná okenní kování. V zamčeném stavu chrání okno před otevřením zvenčí. Podobným způsobem fungují také kliky s pojistkou. Další variantou jsou speciální okenní zámky vhodné pro nejrůznější typy oken, které navíc chrání i před násilným vypáčením okenního křídla. V neposlední řadě lze využít i jednoduché okenní alarmy, které při neoprávněném otevření okna či balkonových dveří spustí hlasitý alarm.

Všechny uvedené doplňky výrazně zvyšují odolnost oken proti vloupání. Zároveň mohou sloužit i jako dětská pojistka – zabraňují malým dětem v otevření okna a chrání je tak před pádem.

Se zabezpečením nejen pro okna Vám rádi poradíme v KLÍČOVÉM CENTRU. Na kompletní zabezpečení pro domácnosti i firmy se specializujeme už více než 25 let.

Studenti vysvětlí spolužákům, jak se bezpečně chovat na internetu

Zuzana Kolářová — Mon, 17 Feb 2020 10:28:46 +0000

Studenti se letos již podvanácté utkají v tvorbě vzorového vydání spotřebitelského časopisu pro mládež, a to v rámci soutěže Spotřeba pro život. Tento rok musí prokázat své znalosti ohledně bezpečného a odpovědného chování na internetu, tedy třeba při nakupování v e-shopech či užívání sociálních sítí. Neodmyslitelnou součástí je i schopnost odolat šířeným dezinformacím. Vítězné týmy se za odměnu podívají do sídla Evropského parlamentu ve Štrasburku. Soutěž vyhlašuje spotřebitelská organizace dTest.

Bez počítače a internetu se dnes obejde málokdo. Právě ve světě financí, nakupování a sociální interakce se online přístup stal takřka přirozeností. Jenomže e-shopy, sociální sítě, banky a jejich klienti nejsou jediní, kteří se pohybují po sítích. A i když v poslední době slýcháme o hackerech spíše v souvislosti se špionáží a útoky na servery různých vlád a agentur, neznamená to, že by naše konta a účty zůstaly v bezpečí. Pojmy jako třeba phishing či hromadné zasílání podvodných e-mailů ze slovníků počítačové bezpečnosti jen tak nezmizí. Neodmyslitelnou součástí dnešní doby je také šíření dezinformací, kterým nejen dospělí, ale i studenti musejí odolávat.

V rámci zpracovávaného soutěžního časopisu se studenti musí pokusit své čtenáře seznámit s tím, jaká rizika číhají na jejich počítač a je samotné při neodpovědném počínání. Vysvětlit jim, že záleží na nich, kolik dvířek za sebou nechají při procházení internetem otevřených. Měli by čtenářům poskytnout návod, jak utěsnit alespoň základní bezpečnostní skuliny domácích počítačů, tabletů nebo chytrých telefonů.

Studenti by měli čtenářům třeba vysvětlit, co je to firewall a co antivirový program. Před čím je mají chránit a jak vlastně fungují. Ukázat jim, že za podobné programy nemusejí vynakládat horentní sumy, ani věnovat přehršel času jejich nastavení. Měli by tedy čtenářům poradit, jak se na internetu chovat bezpečně, a nasměrovat je k odpovědnému užívání internetu.

Soutěž Spotřeba pro život vyhlašuje dTest pro studenty středních škol, vyšších odborných škol a žáky odborných učilišť, mohou se jí ale účastnit samostatně i studenti a žáci zapojení do různých forem mimoškolních odborných aktivit. Každý soutěžní kolektiv reprezentuje tříčlenný redakční tým a koordinátor z řad dospělých.

Soutěží se v tvorbě vzorového vydání spotřebitelského časopisu pro mládež. Studenti v něm zužitkují vlastní zkušenosti s daným tématem, mohou také zpracovat porovnání poskytovaných služeb. Soutěžní časopis má mít v tištěné podobě formát A4, osm až dvanáct číslovaných stran obsahu a čtyři strany samostatné obálky.

Zpracované časopisy mohou soutěžní týmy zasílat až do konce května tohoto roku. Poté odborná porota vybere pět soutěžních časopisů, jejichž autoři obdrží věcné ceny věnované vyhlašovatelem soutěže. První tři kolektivy obdrží spolu se svými koordinátory jako odměnu zájezd do sídla Evropského parlamentu ve Štrasburku. Každá škola zúčastněná v národním kole soutěže obdrží zdarma předplatné tištěné verze časopisu dTest pro následující školní rok.

dTest vyhlašuje letošní ročník soutěže pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky, Českého telekomunikačního úřadu a místopředsedy Evropského parlamentu Marcela Kolaji. Více informací o soutěži najdete na www.spotrebaprozivot.cz.

Zdroj: dTest

Jak je to s rušením zájezdu při mimořádných situacích

Zuzana Kolářová — Fri, 07 Feb 2020 10:02:20 +0000

Znepokojení zákazníků cestovních kanceláří v souvislosti se současným výskytem koronaviru v Číně a s jeho očekávatelným šířením v dalších oblastech vede k otázkám, jak je to s rušením zájezdů z tohoto nebo obdobného důvodu. V jakých situacích tedy může spotřebitel od smlouvy odstoupit bez sankce a kdy se sankci ze strany cestovní kanceláře nevyhne?

Zrušení zájezdu, jinými slovy odstoupení od uzavřené cestovní smlouvy, je možné před jeho zahájením jak z důvodů na straně zákazníka, tak i pořadatele zájezdu. Ten může od smlouvy odstoupit v případě, že zájezd ruší nebo porušil-li zákazník nějakou svou povinnost. Zákazník může před zahájením zájezdu od smlouvy odstoupit vždy, a dokonce v některých velmi specifických případech nemusí platit ani stornopoplatek.

Každá smlouva nebo potvrzení o zájezdu obvykle obsahuje informaci o výši odstupného (stornopoplatku), které je zákazník povinen cestovní kanceláři uhradit při odstoupení od smlouvy z důvodů na své straně. „Výše stornopoplatků bývá odstupňována v závislosti na časovém předstihu doručení odstoupení cestovní kanceláři před zahájením zájezdu,“ uvádí ředitelka spotřebitelské organizace dTest Eduarda Hekšová.

Odstupné má mít především odškodňovací funkci. Stornopoplatky ve výši 100 % ceny jsou jen těžko ospravedlnitelné v případě, kdy jsou součástí zrušeného zájezdu služby, které nebyly využity, a mohlo být zabráněno jejich marnému vynaložení. Občanský zákoník navíc stanoví, že výše stornopoplatků musí být přiměřená a na žádost zákazníka odůvodněná. Pokud nebyla výše stornopoplatků ve smlouvě nebo v potvrzení o zájezdu stanovena, bude odpovídat jejich výše ceně zrušeného zájezdu snížené o úspory nákladů a o příjmy z náhradního využití služeb spojených se zrušeným zájezdem.

Jaká musí nastat situace, aby mohl zákazník odstoupit od smlouvy před zahájením zájezdu, a to bez stornopoplatků? Jde pouze o případy nevyhnutelných a mimořádných okolností v dané destinaci. Za těchto okolností může zákazník požadovat vrácení veškerých uhrazených plateb, nemá však právo na náhradu škody. „Důvody odstoupení od smlouvy doporučujeme důkladně zvážit, protože mimořádná situace se musí vztahovat přesně na tu oblast, do které má zákazník cestovat. Pokud tomu tak není a cílová destinace je vzdálená od problematických míst, je obvykle možné dovolenou absolvovat bez omezení, a cestovní kancelář tak může za odstoupení od smlouvy naúčtovat příslušný stornopoplatek,“ vysvětluje Hekšová.

Jako důkazy je možné uvést informace o vývoji mimořádných situací v daných zemích poskytované Ministerstvem zahraničních věcí. Ministerstvo vydává doporučení a upozornění pro cestovatele, informuje o preventivních opatřeních a o zrušení či omezení letů do daných zemí. V případě, že důvodem zrušení zájezdu má být onemocnění či epidemie v dané zemi, doporučujeme sledovat i webové stránky Státního zdravotního ústavu, kde sděluje aktuální informace o počtu nemocných, případně
šíření nemoci v dané zemi.

Je dobré vědět, že i cestovní kancelář může z důvodu výskytu nevyhnutelných a mimořádných okolností v cílové destinaci zájezd zrušit. Podmínkou je včasné oznámení zákazníkům ještě před zahájením zájezdu.

Pokud situace v místě zájezdu není tak závažná, případně existují jiné důvody, proč zákazník nemůže odcestovat, nabízí se možnost využít pojištění storna zájezdu, pokud bylo sjednáno. Ještě před zakoupením zájezdu a jeho pojištěním pro případ storna by měl cestovatel zkontrolovat, zda pojištění pokrývá všechny nečekané situace, pro které by mohl chtít zájezd zrušit. Kromě obvyklého důvodu storna, kterým je nemoc cestovatele, lze připojistit i storno z jiných než zdravotních důvodů.

Zdroj: dTest